2对传俏,那就是《易经》的精神隙。第三个谢憾旁,今天的连接是移动的连接邢外,还有MOBILE涵,MAN TO MAN呢茸龟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来害。    今天电动汽车很重要的一个建谁娠,大家买得起用得可靠虽寐剐。智能化以后冉,因为有各种各样的基础设施和商业模式觅朽途,我不展开了馅。    从电动汽车变成一个智能的汽车拇般,从智能的汽车再变成一个智能的交通皇,从智能的交通再变成智慧型城市拾搅。我们附加值可以产生很多券斯告。根据《易经》价值精神蔚揽,通过交通网奠祟、能源网检骡、信息网蕊、人文网可以产生无穷的价值机会评。利用交通资源的全时空动态感知甲疗,交通工具的全过程运行管制鼓,无处不在互联滴愁挫、感知涤你、管控和服务帽饭窝。    怎么布局拳陕铆?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞄垦,如何布局智能网联汽车技术竭铝?我认为掠魄翰,不但对中国搂,对全世界都做出更多的贡献幻,第一是制定网联汽车法规标准握、智能技术归、环境晶咎爱、HMI技术邢投、空置执行技术航断、智能网联的实验娟、网络和信息的安全奠粪。    怎么做到网络和信息的安全杉龄习?这是一般的云仍巴,怎么把一般的云变成安全的私人的云凄苹便?有很好的结构套效,处理器佳胆邪、传感器失郴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疾。第一是收集材料论,就地处理算抄桃。第二是从收集材料到云之间要慢革猛吕,一个是单点控制急诵额,能量控制或者功率控制琅。一个是多点控制姐驳弓,能量控制或者功率控制誓鬼梆,这是全局性的赏。要及时处理剂檬,要经常互相认证枫巨黑,变成安全的云穿侩画。    跟大家分享一下我做的一些工作桓寺。怎么从理论上去证明这个是可持续的稀?我一直在思考所有的工业革命茬,基本就是能源更新欣涎萄。第一次工业革命规,瓦特发明蒸汽机柯兄,电话壕刨镜。第二次工业革命夯儡,美国抢占先机拦,电气化彭额,主要能源专项与信息建设店鹿。现在第三次工业革命来了几检兜,中国能不能抢占先机航?我们要做新能源非,信息大数据时代虫,我们百人会能不能更好地发挥作用弦腻?今天早上的研究会很好缅糖,我建议做一个尝试的机构康,每年召开百人会国际研究会议恋盖划,形成品牌骄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逼?我提出储能熵的概念龟淘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皖。一个系统里面假如是孤立的氓哇坞、系统是不可持续的半胺,一个是做功光煤、一个是废料是不可持续救聊。如果是物理系统地凑币,分析储能熵挤,熵代表可以再利用糯新堑。总的来说时量羚,一个系统熵不能增加肚掏,熵要减少跺歼汹,熵减少系统可持续褂眯。熵是储能熵对,熵是不用的熵殊鳖,下一次可以用奠焙啪。总的来说熵是在减少可呕。    包括中国的历史叹盎湾,中国封闭的时候中国就不可持续寒哆,中国开放中国就可持续凛。近亲繁殖以后熵增加不可持续控。系统要做可持续性靡耸戮,系统熵要减少面,你的收入不能是单一的拧堡、不能是孤立的系统斯接。因为一部分是做功掣海,一部分是废料坛,从废料里拿出来赊,通过证明熵减少协坎汾。从废料里面可以再循环违,那么你的系统就可以持续了扰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泉,后续需要时再利用的能量的熵碗,通过储能熵概念的引入焕,希望用来解释可持续系统的演化过程水虏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阿快。    综上所述寐,不管系统是生物的或人工组成奴惶闹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入道。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂晒,而这些系统工程特点是帘坞,即使在系统研究过程中喉敢翻,一个熵有增加的过程曙,总体在系统不断迭代发展的过程中石,系统将进入熵减的状态舍,因为系统具有自己生成复熵的能力蚂勘广,从而保证了系统的可持续性贝精滑。    应用在电动汽车汀,这个是分布式的发电成,这个是分布式的负荷秽。电动汽车就是分布式的负荷柬摄亩,还有分布式储能岭,电动汽车有储能涧故吻、有电池缄萌。电池可以双向的绒,分布式地发电趟、分布式地负荷漓起病,在分布式的储能艾苍乘,这三个系统可以持续坟奶戮,这是我要证明出来的慌。我证明只要你的熵是减少的妇兔补。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冷。    感知教肉诽、认知堕轻、行动赫稼,不断可以纠正人的行为貌,比真正的司机还要好伞猎。    最后翔,希望我们以后的交通系统是舒适的桶惠博、生态的席、方便的和安全的辉淌。要做到这一点缺号藐,什么是成功填?因为里面的成功是3个S父,SUCCESS泉槽蜂,在S钩朗暴、E里面画一条线都是欧元跟美元赐虐贺,今天是国际合作码,虽然人民币还不是海骑玛,是一篮子化的变,人民币准备好了脚撕闺。ESY就是人民币堡。    要有六个眼睛旗桐,有四个眼睛不够侣巍馅。第一要把眼睛放在前面解放思想宽拒型。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维琼撅浮,电动汽车下一年布局市沉馨摹,也要有前瞻思维嗓。眼睛放在后面汲取历史教训娇杏慈,要有全局观念镶人。要看到旁边的需要撇。然后要把眼睛放在右边学习欧美珐互,不得不承认高端人才密集地在西方捷圃鲍。所以把眼睛放在西方学习烫聊,它沉淀了100多年廓清。四大发明中火药是中国发明的怯塑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唤。全方位都看到了驮篡,所以英文眼睛叫做EYE汕。第一个I是Inspiration来,有了激情可以有想象力凸募,然后有创新认,但一定要融合惦挺,一定要集成掳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佛。科学要把自然归结起来俄鲁朵,工程有十几种秃,要把科学确梳、技术赔斗、管理结合起来那就是工程搭嫌范,那就是要集成椒吩玖。特别今天要跨界地融合庐、跨界集成偶憨,这样才能实现和寺温。但没有钱也不行堑,今天招商局也来了很多金融机构力府,要融资洪崎葛。    谢谢大家!    (根据发言整理防惯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽掇戳:李芳" "   回顾已经结束的2016年脾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乒里伞。在政策的全面推动下醒鞠瓢,我国电动汽车年产销量再创新高懂灭,达到50万辆左右欺陀献,充电桩数量达到20万个恃瞄,遥遥领先于世界各国仇。更为可喜的是距,在规模市场的推动下丸块韩,技术创新全面展开茄,技术进步全面加快弄乱,正在全面逼近世界先进水平浑哇。但是县乔,在这大好形势下侍,质疑之声渐起稀呜检。比如厂侗,我国电动汽车发展主要靠政策推动呢蓝酞,能不能持久俊?政策是否过于宽松抹陛,以致于出现骗补情况敞踏毁?另外砷,由于发展形势良好辉诫,一些激进的观点也在抬头桑恰。比如台钒,要挡住国外产品进入中国市程滔怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丁,准备放弃传统燃油汽车墩拨瓣。    作为一名资深的亲历者煎副,笔者认为挪酒,在这新旧年度转换之际味洼起,有必要分析我国电动汽车的发展形势灌谓筐,梳理其发展历程骗,以利于业界对形势有清醒的认识免、清晰的判断森,明确今后的行动方向氏粳违。    一排、我国电动汽车发展形势良好    当前珐,我国电动汽车发展形势良好建,主要表现在两方面馅黄旅:一是电动汽车技术创新全面展开闪承,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怪烯,技术创新和商业模式创新层出不穷矢离。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舅奈,比亚迪笛、北汽徒盘、江淮睡馆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袭,而是专门设计的电动车暗画刮,续驶里程达200~300km甚至更多裤边龟,能效明显提高劫,动力性卢块、平顺性跋恳谰、舒适性穗频横、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平触。事实上说,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布厂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秦饺无。另外邦硕雹,我国电动大客车产销取、应用占全球份额的90%以上关,技术达到世界领先水平叹擂垢。    在动力电池方面雷盼狸,我国产量已超过日本柔心、美国兄磋尚、韩国海嘿,跃居世界第一禽颅鼎,且市场份额超过全球的1/3突鞍拟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驼警摔,呈现高能量比额互墟、高安全性晾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秦。同时狸杏,产品水平迅速提高稗光,与前一年相比哥瓜星,平均能量密度提高30%贪,成本下降30%左右僳鳖。    在驱动电机方面呸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机财猎色,总体性能进一步提高偿渡擦,成本下降30%左右逗。在电池管理系统哭、混合动力系统蓟评培、电动助力转向兢赖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面褪鹤,也都有明显进步莎暴苹。    在基础研究方面鞍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌薯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粗菏竞,电池热失控赊、硅碳负极材料巴拳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纽涂啼。    2. 充电基础设施建设加快慈峭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下味辟,政府有关部门出台了实施细则倾干狼,多个地方政府建立了城建衡梆、电力丹煞夏、规划等多部门联动的领导机制棉秃,大大促进了充电基础设施的建设速度剁飘哗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计开穗,我国充电桩总数超过20万个驶,远远领先于世界各国稿痢。    在市场带动下排抽,技术创新不断涌现穆狮仑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术面谎歼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扛寄壳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怂皋篡、节省设备投资的车端交流快充技术悸鹤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痢白。    在商业模式创新方面份辛帕,呈现出各类优势企业多种形式合作翻熔,加快充电设施布局讼忍、建设寇、运营的趋势瘫。众筹建桩惨脆雷、合资运营马恼瞪、利益分成等运营模式迅速发展肚,公交车抬、环卫车啡肠、物流车龄鲸先、出租车界睬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渴姥,广告推送田莱、免费无线热点接入等增值服务开始出现褂。    在互联互通方面奔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段劲骄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成客唤范,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弗乳,以企业级嘛坊、城市级监控平台为基幢状菲唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鹅、信息互通的国家信息服务平台即将建立栏厂南。    二始电概、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舱兑,我国电动汽车的发展道路与美国捞、日本砍搏、欧洲等国家和地区有所不同搭,主要区别有两点阮护。    一是政府干预模式不同煎疾。我国采取的是政府强干预模式黑,政府进行顶层设计棘敞藉,制定国家发展规划厩,多部门联动制定全面的鼓励时肩咆、支持政策荚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚芮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伐,在市场发展中不断加强研究开发邦,技术水平逐步提高;同时隋贿,充电基础设施建设逐步完善绷。而美日欧政府多采用弱干预模式宛内,政府支持共性创裂际、基础技术研究绅,给予一定的政策惹、税收优惠边,逐步培育市郴瞬纭;企业则根据自己的战略规划梢,首先研究技术裳,同时有选择忻伟、有重点地开发产品盯。    二是企业战略不同署。我国企业多为在政府引导下被动式发展椽,初期技术积累明显不足淖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显憋驼,产品方向受政策影响大弛,各企业虽进度不同脑退,但呈全面开花之势很。而国际大公司多为主动式发展鹤公欧,厚积薄发粹雌,技术有所侧重欢,产品形成特色赎籍,如丰田的混合动力和燃料电池谅、日产的纯电动等宦曙、通用汽车的插电式涩、宝马的碳纤维轻量化技术等峨侧惋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点黔猫媒。中国模式的优点是市场拉动技术发展梦,不受油价等其他因素干扰曝盎,迅速形成规模市郴獭,全产业链技术进步巴篡镐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啤写,发展中有不协调情况剔,如充电基础设施滞后末瞥立,部分企业盲目跟随乔谱,发展不扎实暴诞,少数企业以谋取政府补贴为目的侵淬,甚至出现骗补情况珊败检。美日欧模式的优点是技术扎实末妈,发展均衡;缺点是市场发展慢废,产品更新慢蔬氢阔,影响技术进步乡奈,受外界因素干扰笺,如油价低迷则市场难以扩大母物。    笔者认为船酵胆,中国模式适合中国国情婆熔。我们不应过多盯住充电难痴妻、骗补等不协调现象抨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沫放、技术追赶的大好局面垛贺括。从另一方面讲炭,中国模式也有赖于我们的制度优势胳吉煎,只有中国的强势政府才能如此运作瓦檬,很多外国同行都很赞赏成、甚至羡慕中国的条件女烤扳。    另外晚概救,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面写,近两年有明显变化攘豢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术饯蝗陆、开发电动汽车产品令,而且各种技术路线都受到关注的局面赁翻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夏亥固。中国各大企业都重视电动汽车没有错视,在现阶段已不能算分散重复层说,但难处在于电动汽车不好做蹦罢缸,需要有很强的腾懒、全面的技术积累和投入舵牛斯。那些技术实力不够的企业梁文,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旁揭焕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锰,而应准备应对“弯道翻车”的危险脑朵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时署浚茄,可分为几个阶段汝埔豢:当市场份额超过1%时缚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慰,则意味着市场条件全面成熟隋拘袍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钵,又主管我国科技工作多年酪禽芳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结靖。    对照电动汽车的发展派,在我国亢滔答,市场份额已经超过1%;在美国和日本疚稳两,即将超过1%蚀骨龄。这说明斡,电动汽车技术正在接近成熟弓列喇。笔者冒昧估计苟,大约再过5年左右时间隙惨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题教,其他性能与传统动力汽车相当嘎圈,加速性优于传统动力汽车榷,成本的差距大幅缩惺猿ㄍ荨;再过5~10年时间模偶,电动汽车性能可全面赶上家特商、部分性能优于传统动力汽车兄火腊,成本与达到当时排放诫妓瓷、油耗标准的传统动力汽车相当腥。但即使到那时抛嘎,传统发动机也不会消亡惧,而是电动驱动与发动机平分秋色琼,或更多的是融合发展酷尘。基于以上估计剧佃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车存,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浆迁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骏盛侨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俏靡。2009年山孤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告十澄。回首往事睛埠,扪心自问始戏酱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的淌。至于些许不协调现象画,是产业发展过程中的必然搂,是白璧微瑕楷、瑕不掩瑜皆。笔者断言丁含,按目前态势再发展10年浓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界富坪蠕,并以此跻身世界汽车强国之林荒莫。    三航虫耍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抖,整车生产企业要更重视电动汽车态。首先要制定好发展规划和生产布局帅顺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腻摆窟,不能两张皮陶。其次要重视研究与试验汀,需建立完整的辉答别、一流的研究和试验体系栖,规牟龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统称搓。电动汽车相关技术发展很快扁愤题,要靠自己去研究发展解现,别人的经验会很快过时揪,更不能只靠“挖人”搞产品瞥。再次要全面布局授娥愤,围绕全技术链开展工作铂律,不但要重视整车开发磕堕,还要研究电池和电机熄,重视电池管理系统赋,这是当前我国的短板绩驶恃,此外还要注重轻量化和系统可靠性抱忿。    第二瓜详掀,要建立相应的零部件体系强篡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱下递识,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的息屑怪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棵闯。    第三滴瑰侯,要开放发展敲确。需鼓励杏亢秒、支持合作伙伴引入先进技术和产品浮屡,像华晨与宝马尉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好河扁掠。历史将会证明氓协灰,开放发展电动汽车会比关门发展更快髓。更何况邪伶,在全球经济一体化的今天煌颂镁,关起门来自己发展是不现实的画。    第四佛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灰牛四。今后相当长一段时期淡栏,将是传统动力与电驱动并行发展供、融合发展的阶段凄,单搞电动汽车很难成功稍点泡。对于只做电动汽车的特斯拉纱杀冕,笔者并不十分看好史桃砍。    2. 对产业界的建议    第一须般嚼,要加强合作浑。需沿产业链团驹、跨行业合作柒,整车企业要与电池企业申备、电机企业九、其他电动系统生产企业深入合作成疮构。以动力电池为例谢啡午,需要电池设计与正负极材料狸、隔膜信、电解液硅迪、电池制造装备堑、试验装备金凸捍、电池管理系统全面合作徒。优势企业和研究单位要分享成果狙倾仟,互补短板抱廉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氖,要形成轰轰烈烈的大协作局面凶董唬,合作创新份,百舸争流波,才能迎头赶上并超过世界先进水平犯饺。    第二酚溶括,要注重实践搔。汽车产品与其他工业产品不同氓抚橇,一是使用环境广且复杂护寿,二是生命周期长冯殊题,三是对可靠性颠陀木、安全性要求极高吉眷换。这些都决定了仅在工厂扦秃、实验室不可能完善产品芯,必须通过多轮的使用实践推。与电动汽车产品研究开发相比蘑庆,充电过程更需要实践厢。像电动汽车充电过程这样长时间履桓、高电压捶缚、大电流朴嚼、室外类卵、无专业人员值守的工作状况参,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胸洁。    第三喊俏,在充电基础设施建设与运行中协卵搓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俊。充电基础设施建设是一个新行业篇,在管理上涉及电力腊伺苇、规划粹罗床、城管上恃靶、工商管理等多部门截撇,权力交叉腿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制某,利益主体错综复杂倡。单靠一纸文件不可能面面俱到飞噬临,必须经过相当长时间的实践颓,完善流程赐芒车,积累经验淌。    第四览彪,要加强标准化工作瞎。领先的研发皇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵鹆怠,而及时总结经验隘、制定标准又能为继续实践椿、创新提供重要保障里僚庭。当前惊,恰逢政府推进标准化工作改革霞凯,要求标准化工作密切结合生产釜、创新实践策钢,要求鼓励发展更灵活搬沁、更接地气的行业标准蹲抚、社团标准蓝遁潮。对此池,业界应给予足够重视袭疚。    3. 对政府的建议    第一蔑科,要保持政策稳定陕势绥。正如前文所述兄,我国政府的强干预政策非常正确狗秃亲,发挥了制度优势插如,已取得很好的成绩村衰蘑,应该继续保持歼筛拟。电动汽车的发展涉及多个行业臼畔,需要长期积累帆观北,需要几十年的时间才能成就大业餐抱潜,切不可存立竿见影蚂、一蹴而就之心七诫。    第二杰祟,要及时对政策进行微调和补充完善喜既。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抵人盘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乘,又由于此项事业发展快蒂胚嘲,新情况顷、新问题纽收谦、新技术层出不穷彼和妙,因此及时应对继矾眠、调整潦、完善是必然的绦。    总而言之肖捻肥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拆爬粮,迅猛发展正当其时田漓皇。笔者衷心地希望朝野上下白萝、业界同仁能认真努力工作急,自信且坚定发展超斡。假以时日肥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糙驳使,并以此为契机吃苛团,跻身世界汽车强国之林兰浮冗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲哥潮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琼脱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题党,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示票壤。    他认为了屑,现阶段贝木,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配触亭,但从长期来讲娠,新能源汽车技术发展路线要从电动化惋、轻量化俊途尖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合害垢孝、轻量化与制造生态化结合卡、智能化与网联化结合式。    尤其在电动化方面庞勉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仇宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篇,就是家用主流A级轿车宪赋氏,在性能价格比上与燃油车竞争寸济。目前全世界都在朝这个方向努力埃辛,如特斯拉Model3票、通用Bolt洗骂皖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘛滔。”欧阳明高说秽。    欧阳明高说舞幢份,但要满足这个要求逛翰钙,电池必须降低重量螺椭、体积以及成本睫受蹦。此外梁恒,电池的比能量必须大幅提高洁狮遍,达到300-350瓦时每公斤讣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标品。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知侣背显,锂离子电池发明至今只有20年露开,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纱痘,2007年第一次在日产聆风上开始使用仆颇闲,可见动力电池的进步非常迅猛帆吉。”欧阳明高说然揽橡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期局杠膳。    但此前农花,主流的观点认为皖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肆,从性价比来看抚堡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兢,但现在随着锂离子电池技术进步船闲巢,里程提高一倍芜,即在300公里的范围内蹲五绦,仍然在性价比方面有优势痊怕海。    从技术上来看合评,在单位重量城、单位体积下储存的能量越来越多亥杯,成本越来越低极,才能体现出电动汽车的水平和技术龋。    一个好消息是仓禄完,我国电池成本每年大约能够下降20%挤。据介绍枪,五年前琼链颇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元籍,去年平均价格为2.5元左右抗,2016年为2.2元恰吭,考虑到大量的电动汽车是大客车巨,其电池价格相对会比较高一些碾蛔酸。    “现在国内开发中的电动轿车功透,最低的系统成本在1.3元每瓦时谅圣撮,单体成本在一块钱左右菠。美国通用Bolt电动汽车夯,单体成本为150美元一个千瓦时啼囱崎。”    如果按照这个标准海拷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拘,但是按照现在2.2元巩,逐年减少10%到20%祁桨浮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辖粟。    “加上循环再利用做到1元蛔,也就是说握,一千瓦时电池一千元人民币之内戌烁,是可以做到的宝妇。”欧阳明高称痹。    对于具备性价比僵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浑,现在一百公里约耗电15度涪焦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内睡巩,接近10度电一百公里借稗。    “要实现这个目标廓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寡控。目前电耗的降低空间还很大北。如果能够实现上述目标激,一百公里的成本约在一万块钱截,如果电池能达到300公里就是三万块钱睫,考虑到使用周期内省电和维修省钱道,将具有商业竞争力糙,这是电动化下一步最大的目标鲤。”欧阳明高说宪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年井毖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剐翠贩,但仍属于比较粗放的发展模式郴,今年电动汽车发展逐步趋于理性韦。总体来看摊蛔练,走到今天抄墙扮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位傲。”欧阳明高说涝恭甲。    事实上簧侈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桨截惩,由于销量超过全球50%以上书,在国际上引起了强烈反响晶锈解,无论是政府还是厂家锈棺粳,都感受到了来自中国率先发力的挑战令啼忱。更值得注意的是坦未躬,2016年如德国大众和日本丰田铜簇,纷纷调整技术路线谷,加快对纯电驱动的转型称。    不过崔,纯电驱动的战略目标挫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闷郴惠。对于混合动力技术来说停惶,传统的汽车强国碳嫁、汽车大公司比我国更具优势权温,如丰田路线就是先做混合动力赶,再做插电混合和燃料电池宫。    由于我国率先发展纯电驱动诽沏,带动电池产业的发展达到了世界前列散览屑,电池产业规模达到世界第一靖,总体水平位列国际前三扭颈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平连淘棱,我国的动力电池产业链唤,尤其是电池材料聘卷,如正负极材料樊凛遂,在国际市场上的占有率第一教。    “在此基础上胚,我们以纯电动力系统(电池唾、电机陌颈、电控)为基础平台凛及,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利愤甫相。”欧阳明高说黎。    据其介绍充唐鄙,目前我国插电式技术发展已经取得进展跋猜靛,比亚迪秦断苯恭、唐访霞诉、上汽荣威550革虫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柿菱,无论是发动机方面帛局,还是混合动力装置上炯半秋,都取得了突破怀。    与此同时妈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展建,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力托始瞳。    “这是一个渐进的发展过程浑氖渡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争短。”欧阳明高说翰叮亢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项釜宛乐,有效的回避弱项竞争芥焚识,有利于我国电动汽车产业的发展港邢双,到2020年之后粮遂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寞冯端、同步竞争帮畦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都盲:李芳" "  编者按堡耽坛:产品价格区间一下提升了近40万僵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奔。以安全环保为标签的沃尔沃拔藤吐,产品质量是其立足之本算尉间。无论是国产车型还是进口车型算苛,质量都要做的和安全环保一样好搏楔猩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戒境荒,安全与健康至关重要鸵,但在中国市承牍啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晤僻第。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卫割,到底该剪哪一根线伞信?我心里清楚冗怖七,如果我剪错了递靡,我们可能就崩溃了胖险。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鹿郎。在2015年整体经济增速放缓读、股市震荡颓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下簇肚,2016年的车市本不被看好峰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磷湿。1月6日瘸帮双,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枷掇,沃尔沃对此解释为蓉恨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浅疏,更是提振销量的助推器抹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吉。   6月1日巾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职适。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淖,具有十分充足的销售经验葡。但用他的话说罐潮为,他来自一个很小的市撤呕埂,很多因素他都不具备迸光。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喷。6月1日入职抠扣汾,用一个月来熟悉公司的现状传泉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”却汇趣。然而现实终究是骨感的厂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荷铣实。   “做决策就像电影里拆弹的场景刚,我到底该剪哪一根线呢捅,如果我剪错了扯,首先所有的投资会无效谦,其次会影响经销商的士气兄程乏。”陈立哲对我们坦言册。   他这样的想法并不让我们意外别鹿砷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寥亨。在台湾锑,陈立哲要去走访最南端的经销商探老,早上出发中午就到了吾酬份,但如今这种管理方式已经行不通了檬阑姬。从前陈立哲的团队只有30人商私篱,现在变成了350人递汰两,他说现在同事的名字都记不完舱。   “就像牌桌上的一个赌局恍物饰,赌下去有可能是回本的哪,也有可能就全毁了宠疏,所以我每天都在想我到底该怎么做歪匆。”每天该怎么做芥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月灭棚看。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贤馅滥,才能享受最好的羌导。”这句话像是说给陈立哲听的穷朵涝。   2005年杯鹊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时徽,沃尔沃一年只能卖1024辆鸿寿,一直到2013年5000辆的水平洛,再到如今年均一万辆的表现范稀,对于台湾这个小市场来说握岔,陈立哲做的足够好鹤借氖,他对这个市场有着复杂的感情盗烷创。   调任中国市场做销售一把手庞帮本,陈立哲说这很突然赔础,他来自一个不足以领导中国市场的市场募棉吉。对于中国市忱亚拧,他还不熟悉叹澎妙,做市场工作要对文化峡扔、变化抵、趋势有充分的掌握良,这最重要的三点陈立哲都不具备炊卵,他唯一能做的窃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茫,相信身边的工作伙伴父楞帘,组成一个高效率的团队捷,去解决各种问题呕辖埃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侩估,首先做的是内部调整蔡涂光。通过不断累积分析过去几年市场的动态翻脑妙,了解在什么时期使用什么样的手段绘,反省问题所在晨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猜速。面对三辰胶涛、四季度各项费用的下滑壤,倾听团队的建议括履顶、做出准确的决策浓甩渐、将优势资源注入到最需要的地方卿。最后将宝贵的经验分享给所有人筋俊赐,把力量从点扩散到面矾扁马,从四个大区湘伯率,再到全国涸科。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沁,我只是把预算揽晚、时间等安排在它本身应该发生的场合道烙。”陈立哲表示愁:“我不是在讲官话从裤楔,只是借着这个机会感谢大家脯。”陈立哲相信惫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颧吐堂。   内部调整告一段落戌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纫上。“我发现从销售品质到经销商的种种问题功。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怜青舰,一下跳到80-100万橡低托,面向的客户是完全不一样的丧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的偷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拨襄,还怎么介绍产品狼?这肯定是不行的吮汉奔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翅,“与高端客户接触胸荚人,销售不能觉得自己比客户矮一截耪钳始,与客户要做朋友厘片计,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胃尘。现在培训课已经开展了实战模拟环节乌仕摧,我们在资金有限的情况下做到了更好硅踞。”   全新的管理阶层鞍,有限的预算萝,面对重重困境妇咖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懂城孤,8-11月均超额完成销售目标甩隆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厕踌,最紧张的时间乖软。“我有我自己的节奏僚氓悼,我给自己两年的时间返,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凤盘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妹孟团,经历了两次产品的重大变动劣鄙截,但在他眼里这是最引以为傲的文,因为这些变动阑挛怪、变革都是从使用者的角度出发豹峰,也就是我们常说的“以人为本墩百心。”   对于沃尔沃来讲接恍蕊,最擅长的领域是安全冒,作为三点式安全带的发明者废圣叫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期莆绅妥。但陈立哲表示匙坞琶,以整车品质来讲郸卤,沃尔沃也和ABB并肩另,例如在底盘研发能力上我嫉猩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毛绞邪,全世界目前只有三家在使用倦冒距,另外两家分别是法拉利与保时捷貌夺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仇,陈立哲也谈到案:“沃尔沃其实也做过6缸然、8缸发动机柿,还有享誉世界的5缸发动机封褂。沃尔沃并不是做不到朵齐侥,而是我们可以用更低油耗殴管、更低尾气排放的发动机达到更高水平湿。这也是全球各国政府的法规要求虹侗负,是大趋势守疟极。陈立哲说“这些信息散挥,只是没有在行销上进行传播罢了碾沮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弦须,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潍贾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚摹,改变了“国产”的概念惋姑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疲膏缝。陈立哲表态道鬼酱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料露擞豪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品文。沃尔沃立志从中国出发哇兼,以人为本的信念永远不改补,值得消费者验证与了解吕脖廉。”   “沃尔沃就像iphone一样趁,它改变了人们的使用习惯斜浦猾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耻:S90有三个界面同时提供信息驼,分层级的来处理车辆信息泥郝。这一点很重要垄秋猜,体现了沃尔沃以人为本的精神睹荡。在设计方面炊阀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瘟感汉。用沃尔沃的品牌精神镶,再加上瑞典的风格屑娥,直接与德系品牌产生差异化渺马。如果从地域来看倡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡澎敬。   沃尔沃曾立过两个誓言富诧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虐傻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奴拱,沃尔沃全额赔偿伸琼。在陈立哲看来烦抢墩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肠。   陈立哲对我们讲道穗偿坦:“在欧美彪蹋卜,当太太怀孕的时候糯,男人会考虑买沃尔沃乌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弦染,中国作为沃尔沃最大单一市炒占优帧,11月共销售9,076辆新车祟矛,同比增长12.8%;1-11月期间顷,在华累计销量已达80,759辆呐拔,接近去年全年表现遣史。就目前的情况来看纪藐娜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哥盲。   在经历过低谷期的沃尔沃皑伸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菊,这无疑是对陈立哲工作的肯定晤,同时也是明年的压力瘫悸。毕竟“十万辆”这个坎脖焙,沃尔沃早就有迈过去的能力酣托腥。   2017年祈烘塑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顷,届时垮并拆,S90 T4未匈纤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剔。对于陈立哲来讲群,最为重要的是三座版S90当人。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慌,是全世界汽车厂商恫馁恫,在中国制造的单价最高的车辆粳脓嘎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疥,“三座版S90可以达到世界各项指标档策胳,这款产品有能力改变历史俩惊撤。只在中国生产幕唇,以中国为核心的思维撵粮秀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惕憾躺。”与此同时绥丛仓,全新XC60也将在2017年第四季度发布充茬悍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄瞧埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额葱发冗,所贡献的利润更是远超世界平均水平负距。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捂系拳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任技。“知道我坐这个位子的时候莲槽,很多人会紧张甚至惊慌赂,他们会很直接的问我挞,你行吗去?台湾市场那么型焉净稹,你行吗琼统钝?”陈立哲笑了一下说道椽奇热:“每逢这个时候揣墩,我都乐意告诉怀疑我的人杆,我将在最短的时间内做什么储寺抨。”   两年的时间转眼而逝尼腔,陈立哲手中的“牌”越完善等僳憋,与主流对手正面竞争的胜算便越大颅酒辨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凰钾,未来还有什么是可以阻挡他的呢丝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开涉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篱办,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痴尺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验使浮块。为了满足消费者需求承腿,推出一系列活动迎合消费者喜好锋挖。 上汽集团副总裁朔侮忻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硕亩,得益于荣威与名爵的共同发力劳妹,上汽乘用车共销售27.5万辆呸惭,远超去年全年的17万辆捶焦。取得如此大的成就主要归结于以下几点倘洛萎:新车的不断推出谎、以人为本的理念及高性价比舜。    上汽集团副总裁抽、上汽乘用车总经理王晓秋痢逝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瓮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解憨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解县腿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺写踌夕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摊缺娩。同时瑞睬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谋功岛:个性而不小众难。    “上汽集团经过十年的厚积薄发透软,通过对消费者的沟通与研究诗,已推出很多新车型绷酚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漆泉儡。王晓秋还指出绩,名爵现在的路线是个性而不小众筏磷,这就是上汽集团未来的发展方向虏,上汽集团希望新的产品有个性线葛,且能让大部分消费者接受蚂。    据悉酶醚酞,自荣威RX5上市以来顾汲习,名爵锐腾也迎来了中期改款荚厂,同时新车名爵ZS酥疗、荣威I6也蓄势待发么。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言募。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时味谈,上汽集团也很清楚自己的客户群体菱。王晓秋指出宝街媚,新车型针对不同的受众群体久,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卫。拿具体车型举例端黔吵,荣威RX5更偏稳重挽檬峰,新锐腾则是一款属于年轻人的车壬,新锐腾外形活泼劲脯,同时考虑到消费者的需求郝廷锑,我们对内饰也进行了升级没穆茬,并增加了10-12万的手动版尼堕港,使新产品没有短板胖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杭,王晓秋表示汾逞,“从荣威550开始姐糖,上汽新产品从设计到销售吧钮,最后还是根据消费者需求来决定长滩线。”    据介绍绅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验底肋麻。为了满足消费者需求熊刻,新车不止在性能和价格上做了调整瑟坪叛,还推出一系列活动迎合消费者喜好鞍箩桃。例如矮挥蔚,基于年轻人喜欢足球运动啤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恳,也已纳入上汽集团新品类兔德,预计明年新车65%会配备此技术拎疚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猫蚂顶,“上汽集团一定要明白用户需要什么共,为什么要买我们的产品辈,带着这个问题檄揉,我们才能真正去理解用户嵌履充,落实用户需求奥,使我们的产品极致无短板宋掳肺,产品自然会大销队。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大飘,竞争也日益激烈参撬脖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舍脑慰。王晓秋介绍孺阮,名爵的价格基本与同级车持平偏,但性能更具优势录牧蚀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹井贯挺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畴兢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咖,就像提到的让渡空间径蒂笆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整随,从而应对市场竞争环境跑诫。”    产品有了好的性价比和客户认知度氛欢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家小。名爵经销店到现在也有280家左右才。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窖缴朗,其实道理很简单恫枯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尝蔽棠,且不断呈现上升趋势涡谜浮,他们认为自主品牌的春天来了”甲蜜,王晓秋表示轰末。    在被问及上汽集团未来发展方向时奥辑,王晓秋坦言翰霓,“首先团队要把理解客户需求什、用心为客户造车变成一种自觉行动但丢茬,进而形成一种行为规范娥。其次应时刻保持警惕论栏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贡唉。只有这样诵脱类,上汽自主品牌才会变得更有竞争力款璃佬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫加颗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弘膳舌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改势歇勾。这些修改背后有哪些考量和博弈副?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磨话惕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虚护?   答裙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傲极。一共收集了9246条建议筋令,其中表态性意见7736条骑几奠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条八抵蹦,占16.3%哗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乃腹、网约车驾驶员资质及管理浩忻、出租汽车数量调控三个方面请诡咆。从数据来看得,不少人对“京人京车”表示理解滔,赞同的达到70%多癸,质疑的只有12%侧话。我们根据建议修改了125处喷瑰,不断扩大合规车辆的范围票,让更多人参与“分享经济”萎杏。    “从北京实际出发盾徒霞,兼顾多方利益”   问俗: 为什么要求“京人京牌”骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骚肪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溺弹茧、交通拥堵罗、环境问题等“城市病”侣。在这个前提下廉,北京任何一项政策都不能“任性”堕痹事,要从北京实际出发鸽睡甲,兼顾多方利益兼娜外。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆路床,地铁最高日客运量超过1200万人次菊攘停,公共电汽车日均客运量1063万人次篱,小汽车每车年行驶里程15000公里霸长敛,交通压力与日俱增温鹊。但在我们的努力下氰投,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咖久,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凸貉。    总体来说旁,北京坚持公交优先的战略殊阔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坤,对其进行总量控制在所难免吐姑。目前北京市绿色出行(公交凑、地铁脱县、自行车燎酷、步行)占到71%托晚,小汽车出行占25%说糯歌,出租车占4%炮,其中包括比例不高的网约车出行庭叼。北京出租车改革的总基调是氛警:巡游车改革娠定肌、网约车规范卸粒抛、融合发展谢玖、错位经营裤频笔、多层次服务睬监丝。我们力争进一步提高绿色出行比例握,为首都可持续发展提供足够交通承载力澈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒂: 政策出台之后动,预计将有大量不合规车辆面临退出粪姬雀,政府有什么监管手段确保政策落实到位避并?   答矛间惜: 政策出台前老镐,我们和专家琴坎、司机敖蓬愁、乘客巳魄、网约车平台进行了多次沟通檬碱,决定设立5个月的过渡期眯。一是给合规平台鼻屏密、车辆腑、人员办理手续;二是清理不合规车辆拱、人员等枢鸡。    从服务乘客的角度彪卑女,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒙饭揣。另外堆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呜,因此提出过渡期的柔性考量其城。过渡期之后籍,平台要加强行业自律晾持,我们也要建立打击非法运营的长效机制石父,严厉打击非法运营卢涧桨、克隆车和价格违法行为荒涕,能够更好服务乘客苯、保障安全莆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沸块捆: 面对新的经济形态似陷,如何创新管理手段踩赴?   答蕊悉: 出租车发展中没有对立关系胶记惕。网约车以网络预约础波、快捷方便等特点扒婪,满足了一批乘客的出行需求鼻笛文。单从评价司机服务质量的机制看赁豌,就值得巡游车学习昆驳:如何与派单挂钩楞碾间,实时评价随。但网约车也有局限性痹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管性貉蕾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氏款,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牛。你有技术优势复天簿,他有线下服务优势澳啼宝,为什么不一起干呢烦肃?    管理部门也在转变思路茫靛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弦垂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恃。通过推动巡游车改革及网约车规范琼萄皖,构建多样化服务体系熊庭温,提升出租汽车服务质量厂汞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筐立了,在京注册用户已达218万人慑勘鹤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车班疲戏,提供差别化服务委陕碌。    “解决出行问题要标本兼治”   问发: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么粕靡墟?   答舵: 群众出行问题的解决陷乖,需要放在城市综合交通体系中干晒,多措并举路皮、标本兼治相。一方面蹦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抖,需要加快构建安全桂秘小、便捷芦褐、高效踌母、绿色保临痉、经济的现代化综合交通运输体系漓醋坎。到2020年绊洁泞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秸溃。    交通设施根本是为人口服务攻奥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理广腐限。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢轰劳:李芳" "   杨美虹透露票,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唬松,大东工厂扩建项目也投产在即乡祷股,这些举措都将助力当地经济转型升级贩琶廉。    在杨美虹看来围槽,借助主机厂优势耗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茹瓮蹬,配合外交部到德国进行推介假擎拨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骄奔赐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辫夯,从而推动产业升级葡。”杨美虹说浮歌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者操愤。最新数据显示鹅泵,2016年1-11月垢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妇朝,同比增长11.2%炒缄北,前11个月的累计销量椿湍,已经超过了去年全年玫储钠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脱日。12月13日戚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谋。活动期间捞沸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袄俩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤萌睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汇年,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绅、环境和社会贡献等方面取得的成绩缄。杨美虹向记者透露低,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澎悄福,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绿。    “在‘可持续发展’战略的指导下匠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卤娘。”杨美虹说攘摊唤。    第一昏类,实效为先槽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题渭岛纽,“我们不做虚的捣酮,我们也不做口号式的实粕脆,我们一定要解决具体的社会问题戊胁。”杨美虹直言戏,比如BMW儿童交通安全训练营竞,它是为了解决儿童交通安全问题传理。    第二饯,长期坚持项。宝马儿童交通安全训练营荷豁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兄挂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营那巷锹,今年是第一年做沛附,未来会持续扫戏陇、扎实的往下推进凡楷。    第三殊汇,全员参与踞链祥。宝马做企业社会责任时师,会邀请车主舰冲揉、经销商堂、投资人以及宝马员工土拧躲,一起参与进来卿仍。比如宝马爱心基金瘸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拐钉垃,提供指导;另外稀彪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晚勃,定期组织各种各样的活动波戮涝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唱掇侵,将可持续发展贯穿全价值链辆腺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素标。”杨美虹表示抒庞跑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒙错,主推工业旅游概念第京缺。    据杨美虹介绍寡坡燃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园爬垫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聚涟,助力中国制造业迈向高端些,并促进东北老工业基地全面振兴甩蜗褪。    数据显示凭,截至2015年底凉汾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桓馁快,当年纳税额超130亿元人民币吠糠轨。同时僳邵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会送孺,就业岗位较上一年增长了8.6%秋。杨美虹透露凉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中电伐,大东工厂扩建项目也投产在即哄,这些举措都将助力当地经济转型升级编澎。    另外垃辱浦,在杨美虹看来茬界,借助主机厂优势穷喇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溉嚼星,配合外交部到德国进行推介绷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园五。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拢浮,从而推动产业升级巢幕尉。”杨美虹说酪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颊?关键是我们的差距是什么玲,下一步最大的点就是要提升品质扒镶,当然还要控制成本筐赫杰。然后擂漆,就是我们的正向研发和平台战略钞廖孩。最后诺,可以大大提高效率哀,如订货的时间是可以压缩的台街。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柔锻鲍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卉澈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节徐拆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述级雷袭。    徐长明说啸奔,怎么理解工业4.0敖卷?这个概念是德国发明的耙唾,现在在国内比在德国还要热川邦。最近卫袄氖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念井梆柬,我理解它的工业4.0的本质通,就是怎么保持德国制造业的竞争力炊谭。在国际上络,德国面临两个挑战芍:互联网大数据和云计算灰尺。现在静痉,德国整个国家都在讨论零孟,怎么能够“不被互联网+”迸,而是“制造业+互联网”描沉抛,这是他们重点考虑的问题婪廓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肌充、宝马吠、大众论晾嗓。在德国洽哭,汽车的需求是非常个性化的萝甘晌,在这样一个背景下芥狡,它要维持竞争力涂匿负,推出了4.0的概念工,核心就是智能制造寺貉。他们主要的目标有四个方面号:提升品质掣簇、提升生产力单及、提升柔性化届、压缩产业桐逆舞,总的核心是提升竞争力潜柏。    徐长明分析扮,本土品牌下一步怎么做捆携?关键是我们的差距是什么届惜现,下一步最大的点就是要提升品质红汝,当然还要控制成本皮。具体要怎么做鞘?也有几点焕:第一构,想办法提质控本梁。提升品质盖,消费者理解有三个核:可靠性糖举、感观品质内刊何、性能膊康。第一个维度搽好:可靠性是必须的驳芒对,现在光有第一个维度已经不够了惭饥凰,必须要加上第二个维度菜:感观品质唱势,看起来要漂亮行唉。在此基础上又发展一步堆,就是性能的提升抵力都。最近市场上卖的好的自主品牌撬畏,大概有12款车容,年销量超过10万台酚量吗,这些标杆产品猾,性能上也不错恐。因此淬古,自主品牌下一步还是要想办法帝览危,把这些提上去僧奠并,缩小跟合资品牌的差距激纱潭。    这几个方面的提升圭,意味着成本也要提升妈叹实,怎么能够控制成本虎?第二方面的话题浮娩,就是我们的正向研发和平台战略绒偿沙。之前徒,我们很多品牌都是“逆向研发”铃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姓采帛,拿过来拆解做测试其,最后组装起来捌科晃。这个模式下笺,成本可能是略微低的戊辖,但品质募筐题、性能有很难保持传。现在必须要正向研究补,从消费者需求出发唬冲,形成一个目标光,对目标做分析玩,只有正向设计蛾链病,既能提升品质性能垦,又能控制成本斥距,像长城土、吉利等等多场,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虱。    平台战略碧,在更大程度上控制成本丸狗菲。他说誊,我们的开发羚,现在是一款一款开发的皆臀,零部件的通用性相对比较兴孪谩,最近一两年来疤,已经有两三个企业开始走平台化战略沛合,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赣窘蔬、SUV和MPV答。这种情况下怠,零部件的通用性非橙砉妫好瞄丢,同样是50万辆的产量懊挛,对零部件供应商的供应量更大踌,就能有效地降低成本旦。    徐长明强调仿,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焕翠,它做了那么多的智能机器人试驾沉,智能机器人都是带摄像头的徒倘拭,在实施过程中的质量随时能够监测奶,然后反映到云端瘁桂,再反馈回来随时可以改进娄钠踩。现在欢坪拒,企业员工的工资水平越来越高媚悸,汽车厂家很多在加班加点睦,我们要高度自动化喝,这些课要补惕挪卫,应该有大量的机器人替代人工肮昂。如果这么做了喇崔痹,可以大大提高效率嗣灯,如订货的时间是可以压缩的奠犬。比如核沤,国内一家自主品牌寝裴,从经销商下订单孟,到提供汽车产品最开始是40天焦,后来缩短到30天钞,现在可以压缩到22天甜沏操,跟世界先进水平比还有一些差距瓶毖具。这也是德国4.0里的核心内容秋深。我们不一定用他们这个办法省需耐,但精神实质是要学的赴。    他说能鼻设,柔性化的生产也重要长算,但没有前面三个那么重要氏。在4.0背景下举,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法函,而是学它的精神实质涤海。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖孝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罐穿逗。更为重要的是戏,放眼全球辑,驱动这些变化的地方就是中国分就。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷人。    12月11日世,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗丫荆虹桥落幕携侮参。经过36小时的激烈角逐蔼脓拘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惕且,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汾透。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睦,今后的五到十年勒,汽车市场将发生前所未有的变化劳。未来拷锤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缆碴起。可以说内,未来五到十年汽车市场所发生的变化诚强仿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劝天谴。更为重要的是焊,放眼全球膛卜,驱动这些变化的地方就是中国凰榷寺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澜榔粳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说黄屑互,作为企业信花收,捷豹路虎非扯煳汕瑁看重年轻人的培养画陀。在全球短斗斜,捷豹路虎共有2500名管理培训生翠。过去三年鞠味如,我们在中国也培养了30多位管培生拆蹿揣。此外山秋钎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家械攘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偏卯。    在赛后的媒体分享会上们覆肯,两位获奖学生代表分享了各自想法维,及在比赛中的收获扁刺富。同时昆凹,睿侨森叹簧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问删。   问混蔡图:捷豹路虎为本次活动提供了导师灯妇,请问这些导师来自哪里湾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业葱金?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拭位飞?请学生们简单介绍一下自己的作品侵坷,获胜的原因是什么嫩盗劳?   睿侨森瞧雇某: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棚。一位是捷豹路虎内部导师翅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锭,包括对行业发展的认知煌兽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息盗禾、视角和指导垫。这两位导师全程和学生团队合作诺宋,提供专业意见涪弊,帮助他们取得最好的成绩胺鞋搅。   潘孟涛仟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拼绅奇,包括今天的学生碑,将来都有机会进入到我们工程团队版卧女。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饰,可以来到捷豹路虎学习和发展茂菊旅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里时坍,再加上扎实的专业和技能恍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匡滦。   睿侨森查兄: 作为公司的管理者堤良鹤,我们非臣だ啄浚看重实习生烂屡,我自己也会手把手教给他们工作的经验礁发绕。不管是本科在校生还是毕业生圭惶宦,都能给我们带来新鲜的血液币继、新鲜的想法卉侈冻。    同济大学袁旭韭:首先懈菏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涧仓钉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行愁。    我们都来自同济大学汽车学院邻送,团队成员有两个来自汽车工程方向碑剁、一个汽车营销方向睦废氢、一个汽车设计方向量芳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求垄擂屎,围绕“以人为本”啊,挑战的是都市环境里的出行压力纬顿檀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拓、设计师也有很多共鸣叹,通过一系列调整草熟胃,最后有了这样一个以人为本趁兽、体验为先的方案庙。我觉得观记虏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苫渭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嗜:目前枯矛袍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垛?   潘孟涛眷: 我们会对人才数量进行评估和拟定泉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的夹。随着经销商网络的增加羚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阶拨,从而满足未来消费者的要求柔。这些内容息息相关却窃,并且不仅是着眼于眼下焦扯化,更是放眼未来叹良。比如孩,针对刚刚提到的电动汽车战略搜,就要确保未来有足够的专业工程师储备虾嚼微,因此沛穆,我们时刻准备着催素,并只选择最优秀最合适的人才进入公司变截噶。   问丸共蛾:在创新领域篡腿铆,包括未来汽车科技领域奢话绦,捷豹路虎有怎样的系统部署挎鞋漠?   睿侨森筋: 首先涂碾,作为一个公司完偏儒,我们在研发领域有诸多投入惺徒,而且很多的投入都非常具有前瞻性盲拼。比如说伤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缚阿当,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冠得。    其次譬圣案,我们想要通过产品和服务驶桓,把先进技术带给我们的消费者彪翟瞪,因此我们的工程团队稳、研发团队必须时刻关注消费者需求擂姆,做到一切产出符合相关性兼痕拍、可实践性原则菏犬。此外脆,我们每年投入约350亿人民币蜜外,用于车辆技术的研发和投产衫。    我们还于今年7月宣布号头:在未来四年茧岁问,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆麻檄匿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耗慷闲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屋蔚,并在未来应用到车辆技术当中浓泊填。    今年早些时候缝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion齐,通过应用软件及按需服务的开发与提供我矗妻,解决消费者在出行中遇到的难题卤。    与此同时际,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器艾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淘田、办公空间杀扭穷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窟撕。   问钝:请具体介绍一下InMotion麻板级。对于整个汽车市场的趋势累撤,比如电动汽车技术粪,捷豹路虎是否有着自己的见解辉晚疲?   睿侨森谩寐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案休哇抄。我们希望将来可以将它推广到美国喜、欧洲以及我们非常关注的中国市场祈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膘,由研发团队进行分析砂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乐僵匿,我们也会分享给总部伸航颠。    关于电动汽车技术凳,在洛杉矶车展前夕矩搽但,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE微芒。中国是目前最大的电动车市辰ぞ獭,并且有引领行业变化的趋势蔑巴级。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潜埂,确保第一时间响应本土市场的需求迪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相开唐拷,并于2018年正式上市康钨,希望大家多多关注师梆橡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帕舍陵:关于未来互联网汽车铅酶,捷豹路虎有哪些基本的认识叉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祥惺?   睿侨森梗: 目前交文,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戳快龋,它的发展甚至可以打破现有的痉、传统的汽车开发逻辑与循环禽瓣。    针对这个话题舌仿,我有两点和大家分享悍拉:第一点鼎摆,未来所有的车辆都将实现互联网化匙,现在能够透露的是碌,接下来我们全新推出的产品亭沤答,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点态烫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掠。比如说戎画煎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糠炭,使用他们的UI界面和地图卫戮。类似这样的合作冬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诉逼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车弓松:李芳" "   汽车网讯 12月15日脸叛,由中国汽车技术研究中心层俊佬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胯适勃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晚,从“市场化发展现状”篡副、“应用模式创新”道、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台栋刊赔,为产业发展建言献策乳磐、助力提升滔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录季: 第一表画,背景腹冻梆。    去年发布的《中国制造2025》蝗,新能源汽车是重大发展领域之一恋金浩,是其他技术应用载体木骂氢,而且是先导性产业苹。它的进展情况决定了中国制造2025赫、强国战略实施的程度拆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梯挨仟,从而能够聚焦变革雄、明晰路径骂挠、凝聚共识赶敝矢、引导相关资源集聚推广产业创新订寸笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构清亮驼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狗炯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撕簇。总体报告是按照1+7的结构都哪。1是总的暑,7是包括4个车辆整车技术琶袄,3个分项技术店蓉孤。    第二刷埃,国内外总体技术分析妇赎捎。    近年来茫衅把,从国际汽车产业来说归灌,低碳化剑炔、信息化女尚、智能化是一个总的大趋势叛柑娃。欧洲腔垫、美国筐激莎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略水,重点企业的产品战略也充分体现了三化镣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茬订杜。我国汽车产业特别是近二十年的发展车盗倒,取得的进步大家有目共睹貌涎俺。首先虑捂汐,产业规模世界第一物评,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呸抢侧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涸悼,包括品牌市场的影响力有目共睹币心,特别是新能源汽车埔,包括技术焊波、市场耐、新的智能网联汽车技术耸轨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墨闯,智能网联汽车发展是非乘廖好的优势条件苗耙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展广挫噶,包括动力电池潮兰、变速器碍靠镀。国内自动变速器原先是空白瓦,近年来无论是CVT郴薪械、IT氯餐、DCT都有自主的技术和产品疆,而且应用在逐步扩大保蛔脱。    虽说取得巨大的进步桓慑鸽,但与国际先进水平差距明显簿链:    首先令籍,发展能力上的差距繁林猎。投入强度远远低于国外耗何,全产业投入估算1千亿几,相当于通用赁省来、大众喷、丰田大集团一个公司的投入享发勉。    其次雷去按,研发积累吹兑。包括流程积累骚交、数据积累乏、技术积累甫、标准积累囊,这些积累偏弱憾蛙。    另外抽,从整个产业创新体系上来说还藕,差异比较明显的弓慰,特别是协同方面差朴警。单个企业弱寞痛赁,整体的协同效果很低洞,意识也比较低嚎。在发达国家们兑,单个企业强磨,整个国家的协同体系效率比较高浚。    基础不牢地动山野ぁ,我国汽车产业的材料豹疥芯、工艺基础跟国外相比也差距明显体袜。汽车产业鹿烩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柔没。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啃,要求有创新的思路和创新的模式宦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求男,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓤。    第三疚,一些关键的里程碑缮盟般。    重点是总目标法仟,总目标是基于很多现有的环境设定的核,也基于七个路线图进行测算费乒号。反过来说告吮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缆寺,就能够实现保障几个方面总目标的实现募啦:    1剧臂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隶怀乾。如果技术路线图能够得到实现蛔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值处,之后往下走肝屋,这对产业来说管衅,甚至对国家来说是非常重要的磋。    2碑参局、希望在2030年左右熊冒风,汽车产业的电动化转型基本完成荷枪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上新。智能网联汽车市场有一定的占有率虱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凛醇。    3敞度敖、建立有竞争力的自主创新体系患境疥。    节能汽车在2020涕悍、2025范素撼、2030三个阶段提出典型的指标筛申尘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卸短麓,5升坞、4升币逼唇、3.2升朔晃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹭奔,2025年15%图咯,2030年40%以上塘胃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牢沏、自动巡航末、车道保持应用已经很高黎胁毋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例末兔宋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线策憾,经过技术路线测算实现总的目标粹掀。从路径识别上来说铆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芒绣,以能源动力系统优化升级转型作为重点澜垛槽,以智能化水平提升作为主线踩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑练价先,全面推进企业产业发展犬恒幕。    第四浪,分技术路线图的基本结论南扑寂。    1奴峭祁、节能汽车少。总体上有很大的共同点颅躬,重点在混合动力技术恋、内燃机技术肮吐哎、其他驱动技术骡。混合动力是技能的主流技术稳痴吓,当然轻量化也是另外一个吉,但是轻量化有专项的分析蠢抵操,在这里没有强化但门。    乘用车总体执行轻量化毒、小型化踌介修、混合动力锑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伪崔颧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钱。    混合电力是一个主要的技术蝗呻劳,达到5升携潘结,4升汞嘲、3.2升的目标课彩你,混合动力是主流诞猩,其他是共性的厂结,轻量化闷蓉晃、摩擦等碍。    商用车混合动力应用时间稍晚想,重要度低于乘用车我慰。    2垫罕和、纯电动与插电式混合动力汽车复。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汤吠耿,加强轻量化成为趋势虫。轻量化对电动车更加重要取播戚。对于插电式非常重要的胶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辈,驱动煎奈娇、点击聊广、控制群、充电灯、混合动力发动机拓徽芬,高效耦合发动器豌。动力电池本身有专题喉貉玻,在这里没有过分强调始壳潮。    这两种车提出了总体的发展纲要峨醒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煌褐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堑,甚至可以忽略不计特乃陷。    从四个层面梳理了技术需求楔,提出了一些优先的行动项饥潞护,面向纯电和插电微,国家科技技术支持十五年了古赏缺,下一步除了电池列为专项之外匆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚏腹。    另外晌菠项,聚焦关键零部件廖桅、基础突破和可再生能源诞邓劳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗜峭亮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琶楞。    3椽、燃料电池汽车势。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祁瀑氯。从中国汽车产业来说懈轰绢,现在重视程度不够特,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猛栖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究食。希望四部委提交国务院进行发布和实施奴遣。    在研究过程中郊恭,大家对燃料电池认识分歧比较大师紊,或者没有共识借莎拖,这里特意保留一个燃料电池发展目标尼紊,跟发布不一样潜亮母。发布时2020年达到5000辆的保留规模克胯,我们是1万;2025年是10万芳去,发布时是5万;2030年是百万纶稳逞,发布时是10万艘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧罚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池起错耻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度港、耐久性渤毕桓、成本驳、氢安全雷亢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琼浮滔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜登仆。当然胆露肥,全技术链的技术攻关需要做聪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口圈。前期小功率燃料电池啤,中期是平衡的燃料电池么啥嗡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烽蓖,到最后全功率的燃料电池寐。当然借湿,电电混合是最主要的毙凹,最后电池小容量的技术路线仙,但燃料电池的功率更大一点兰壁密。在这四个层面进行了技术创新梳理效,燃料电池要解决的东西很多蜗,包括材料描瘁、膜懊讼绕、电机冉秒订、燃料电池亩嗑ィ块堆嫂墟、系统技术赦馆坞、整车技术乡尸。燃料电池也是下一步国家科技憋轨番、资金支持的重点赋。    4熬岭、智能网联汽车凶,这是新兴的技术发展趋势疥临。其重要性与新能源汽车同等重要赎,有部分专家认为更重要藩趟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大般割,技术和应用的优势幂,也是机遇邻闭臣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弹翅凸,涉及到国家信息管理外狡。对核心自主提出了很明确的要求铆,即两横三纵篮。    车辆技术上更多的是决策本些、执行屎。信息技术绰,信息安全迷,地图技术也是非常重要的钒。两纵熔肝秸,一个是车载的扳,一个是基础设施恭绰。智能网联一定是循序的黑嘿薪,智能网联技术最容易得到大规模的应用锰郎忙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标塑。这两个路径总体上循序得到应用梧,从商务车来说花,更容易形成坍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求啪十械。    从四个层面聚焦一些技术需求涉煽惨。跟燃料电池一样充蜜,需要解决的问题更多一点臣抗漠。从感知决策执行的略欧,特别在决策阶段返,差距是比较大的薪摄,感知当然也有差距媚。在信息层面订硅啥,大数据纳肆、云平台维,相对来说中国有比较好的基础和优势密。    作为一个前提功,对标准法规先决性淡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尝矗丹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件普苫秒。制造技术不细介绍了布嘉骡,还是聚焦在新材料的运用梦赶贯,以及新技术对制造技术带来的变化伟级,聚焦方面进行了说明卷。    动力电池秒孤,分三个目标几,目标上有比较大的讨论和争议瘦戌堂,比如说新阶段提出了350沮、400苹、500的质量要求酷蹿赐,争议非常大瞳舌评,重点几个层面纲:    优化现有的代表电池技术诗,提升技术水平结柏,特别耐久性快弛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沤酪。国外的装备很难形成有竞争力的差别当。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秆淳臀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梧。现有应用以企业为主体来做翟。当然剐抢捌,也会关注动力电池的回收利用技术焚剔仁。    最后胯票,轻量化稠覆。简单来说校,前期聚焦材料技术殴荷孙、设备技术啥搏、制造技术孔蚕危、回收技术昏昏芳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咆,比如说传统的四大工艺的变化堪庆勉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价热贪禄、供应链巳、资金摧浩、汽车等方面的诸多质疑河散。期间,明确表示不会放弃造车酗录硅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氢阔俱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步相。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疲犊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融版硅、互联网及云坏绦悸、内容缕输猎、体育,还有三个端口类的,手机呢步、电视沧、汽车徘好。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞧顶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笨连旧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窗扮搭。    乐视的电视做的确实是非常不容易慕领浇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绣范。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淋萝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孝拾疼。总归累计亏损36.33亿元涪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就派分。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犊际趟。第一部分就是投资人的钱降蛊救。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿短撵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茬诵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犀颠怯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拭、体育43亿魂墓、手机50亿,房地产64亿冬敲、内容108亿沦案靖、互联网金融151个亿胃、电视187个亿师楼肆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂触牟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胜帅围。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纷宠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氓苗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毕赶蓬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倦陷疆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的殴辨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去阶虹捍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彭涣梗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粪操公。很可惜,你们蒙眼狂奔桶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散居。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧敬锨:李芳" "   12月10日艇店呸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路达苇韩:一条是政府主导绿僻筹、政府补贴的方式垒锯,这是当前的主流省庞理。一条是消费导向敌船,依托市场的内生成长道路兢挤。”他表示缓,(电动车产业)进入者中辖伟融,大多数最终可能会被淘汰歌豁多,但是不能不给他们机会协输。国家已经开始放宽市场准入囤狭可,此时粟,应该在两个方面把握好政策鲍:1吴夹、应当欢迎新的进入者焙归瘸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肛卞,让投资者自主决策遣,自担风险税哎摔。2纬迸胁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镜刑,严格市场监管涉毖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚埠参几,目的是建立好的产业生态默恒。电动车产业化惺将,最终必须依托市场来完成本,因此兔,政府的政策必须产生长期预期鼎。推进政策应当借力市忱油摇,发掘市场的潜力痉想。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用化。政府政策不干预技术路线胺博粮,政策的实施不是导向对政策的依赖肪,而是政府作用的适时发挥吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鞍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溶策,戴姆勒有望在今年成为全球最大滇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鲸钳,这一目标比原计划提前四年实现洞菏梧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琴啃马:“戴姆勒今年即将实现这一目标棱窟酵,比预期时间(2020年)提前四年贸晨擞。”   据悉碘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标傻节媚,当时受到与会者的哄笑矗胯。然而眠共刊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近操党,领先劲敌奥迪和宝马淋。(实习编译羔泵失:刘欢 审稿粱动:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驹胶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渡犁:韩大为 版权作品氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权势,严禁转载乡湃,违者将被追究法律责任杉匈仙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道簇然,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嫂。在提及新品牌“WEY”时颓,魏建军表示笆,“将夺取丰田和德国大众的用户”杯绩筷。   记者搜:为什么把自己的姓氏作为品牌赫?   魏建军摊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品街。我对WEY很有自信芥帛酬,就使用了自己的姓戮汕龄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弟肖,但在中国汽车行业我是第一个社赊能。   WEY之所以采用英语枪秃,是为了要瞄准成为全球品牌锚购。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力举剩。   记者童:对于竞争对手有什么设想腻冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军让:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场才焚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势们帝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌把那倾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墒金墙,在此基础上还要实现15-20万元的定价怠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亨半坷。在性价比上WEY更具有优势犯蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编戒闭陡:李芳 版权作品腺谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权新培氦,严禁转载艘椽,违者将被追究法律责任推。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后社壁屠,新能源汽车的发展也不会受阻敖卑谩。   根据工信部核准的数据拭狭,今年前三季度凸犀,整个新能源车销售16万台晚,同比增长83%浩痞价。其中晴,新能源客车已经占有40%以上的比例漆,达到了近半的水平潘,发展前景面临压力捂,但乘用车只有0.1%肌涤垛。“我们涨十倍是1%钝,涨100倍是10%汀肖扯,新能源车发展有巨大的前景和空间江,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钵率柬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逆,全国乘联会秘书长崔东树说脱胆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贸勒频。根据国家制定的产业政策要求沦浮瓶,到2020年凸率,乘用车百公里油耗要降到5升硷,这意味着五年内降38%的油耗评。“基本上谁也实现不了肠,只能靠新能源车来推动派敢。而这种新能源车蒋稼跺,插电混动可以降80%吧彩昏,纯电的可以降100%的油耗瑰豢悔,这种情况下只能发展新能源车下旁襄,这样新能源车乘用化稀,为什么我们一直定义为为生存而干懊佳,你不干就要挨打汀缸。”崔东树说疏抖。   另一方面显,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坦晨咳,因此定价弹性很大橡懊。”中金公司的研究员李璇说角唉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唯钾,为消费者提供很多选择粟签。随着技术进步和更多电动车型的开发痊,新能源车的成本会不断下降寿,比如毁搭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型形屠贿。“中国的纯电动车型出来以后继得,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后房农,发现基本上17倒、18年以后的新能源车矛,达到8年10万公里以上伶,整个成本是比传统燃油车是要少的慨锭,甚至是少了20%到30%赊店。”   电池是电动汽车发展的核心尽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫩毖驮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同薪虐捅,电池成本还有很大的下降空间荷。目前洽缔,整个电池的产能供应相对过剩掀宿,国内电池企业达100多家迟腔怠。据统计熬欠,目前整个电池的价格大概在2块多左右集。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求熟诡抄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准雌侯。因此徒凛繁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度具,这样才能达到标准何。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涩藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促梗:李芳" "   我们不认为绝对的销量差凉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拒。衡量一个品牌成功还有其他的因素期患,比如利润率醋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标似揭筒。除此之外闪,品牌力喊、品牌的知名度洗臂姓、美誉度砍比、影响力尝笺,也是决定品牌可持续发展的重要因素羡菱。宝马在创新精神上是首屈一指的闺安,因为汽车行业正经历巨变蠕甘,在电动出行离懒蛾、智能互联同坛、无人驾驶等一系列发展方向上伴,宝马都打下了比较好的基础辛颈添。    临近年底蜕糖,伴着层出不穷的新闻事件饰雌欠,高档车市场竞争愈发激烈相蕾,作为全球领先的品牌——宝马并譬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弯就祭。近日娥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衬,听到他开诚布公婆、推心置腹的看法头构天。   问庙棚:根据最新的销量数据乖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踢钡。那么献,您怎么看销量两、利润钉脐、与经销商合作伙伴的关系布触病? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坑: 每个竞争对手的情况不太一样擞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沮,所谓的增幅我们一般都讲同比客鲜股,是跟去年的基础关系溉。几个因素加一块儿妒炔,我们不认为绝对的销量甸航,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僚歼。对于宝马而言矾举,今年前十个月砰孺公,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车食矢芯,同比增幅10.2%晨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆入,同比增幅接近11%湾。我们对这个数据还是非常满意的鹊菊,这也达到甚至超过了我们内部的目标撑告。    除了销量本身的绝对量或者增幅勾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素边叼,比如利润率孺暗腥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标级禽。除此之外破杭无,品牌力雷勿场、品牌的知名度痪、美誉度扮溅菩、影响力壤,也是决定品牌可持续发展的重要因素赖渴靠。宝马在创新精神上是首屈一指的季怀剂,因为汽车行业正经历巨变端崇官,在电动出行惺词、智能互联弦、无人驾驶等一系列发展方向上恃,我觉得宝马都打下了比较好的基础洽。总体来讲栖扰森,我们并不惧怕任何竞争奖切釜,我们也欢迎竞争棵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碌炊邯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势莆伟。   问绩:最近才猫电,关于奥迪的新闻比较火陷劝芜。   刘智饲扯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泥薄。对于宝马品牌来讲扭吕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旧陈蜜,双方的关系也非惩懊菖模好反妨。所以酵体,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滤蹿,一个是宝马(中国)胯煎充,一个是华晨宝马耗砂,但是我们有一个整体式的营销团队淳,有统一的零售网络其肥,我们在总部有一个统一的管理团队解,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略危。至于竞争对手我不是特别方便评价湿兑穷,不过至少释放了一个很好的信号榷其,豪华车市场的前景依然很好吵莲浮。    问孩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展星?    刘智陡串赔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敛。因为从经济的基本面来讲堤隋女,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敛、持续的发展态势倪。之前以出口返驳、基础设施建投资的经济拉动方式箩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铜。需求的增长其实就表明了对于车的需求让渭霉,其中也包括对豪华车的需求瘸康。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长南,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霸,这几个因素相加堪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘛戏。今年票,豪华车的“盘子”接近200万辆匠,未来可能每年的增幅不会特别大吮邪皮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迸途。所以粗苦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞳额,力争在市场表现上优于竞争对手敞广。   问芹篙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搭,这一岗位和以前相比有哪些挑战坍岭?   刘智倦乔锹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淋,因为我在宝马的八播龋、九年时间蛔虚,换的工作岗位也挺多的肥骑辩。换了新的工作以来钢铂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缅,比如负责国产车的销售穆寄,可能是比较短平快的另耙疼,看的是一脆、两年之内的事情司。在宝马中国总裁这个位置上殊,除了目前公司各个业务板块的运营十,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钙可炽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向监,像无人驾驶拾袱、智能互联搁寐搁、电动车缸牛葱,包括数字化营销饲敛、品牌年轻化等等一系列的东西糠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛇篱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哦甫粕,力争在中国市场上打下一个非嘲枞仪ぃ好的基础陛。我相信捐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耸焊,宝马会拥有非常强大的竞争优势沫。(中国经济网 记者攀迟堆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   原标题喊节善:王永清迟厘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底修耸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甫圭净。别克品牌今年销量已经突破100万辆惜克,凯迪拉克取得了近9万辆的销量洛北,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氰诽。数据显示毫截,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆愁傲及,同比上年的446764辆下跌28.64%墙。上个月零粱泄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通函蓄赦。    因此息妓呢,在车展期间接受记者采访时患每怕,王永清表示厕绢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言宝焚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升度剿,但全年销量依然会同比下降20%左右频套敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来告句距,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倦,可能在布局上稍微有点滞后绥爆。现在对于雪佛兰来说薪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铅忙都。    事实上伍捐狙,雪佛兰已经开始了提速布局慧誓加。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒲厂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台螺托。王永清表示填,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌夺概,2016至2020年投放超过20款新车欺芳挨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斜荒,30%为SUV车型跑但,并将加速引入包括1.0T式圣伞、2.0T晦、8AT芍迹虾、9AT毙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技东。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境傅缕,未来SUV将成为主推车型嚏七头。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造位,轴距2725mm拼课,将与全球同步进入中国市场兄。同样秆瘁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓖恨厕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场门氨。    值得一提的是刺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痹会橇,拓宽产品线泞。RS车型将采用包括侧包围计、运动尾翼检户、双排气管记、降低化运动悬架辫合、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件曙匆捂,并加载多项ESS智能安全科技隋锨。    在品牌营销上担,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冀献景、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鲁娩晌。另外讥恒驳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发澳,演绎雪佛兰“热爱拳唯,梦想纶瞪女,行动漆靶篱,分享”的精神涎逝骗。    “今后新车的利润越来越兴,主要利润来源于衍生服务皑、二手车置换等暮。相信雪佛兰将它的结构调好后惮交,未来两年将会真正出成果类烩籍。”施弘说趁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粟恒,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫡绍。车展当天恫毖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贸虐玻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毁昆坝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沉旦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桂埃,发动机的最大功率为73千瓦肋犬,其中电动机负责驱动佰汤敲,汽油机负责发电糯寺痉,它的综合百公里油耗是0.9L倦。从上汽通用发布的节奏看蛔凡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瑞勘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秽聘,王永清说栏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些篮,产品还要丰富蛊差睬,才能满足这个法规的要求巩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碉,到2020年之后比例更高逻典版。王永清表示八填痊:“估计到2022年匿奸褥,我们的电池技术会有很大突破铣,能量密度大幅度提升雷曙氮,成本是大幅度下降督。这对纯电动的新能源车发展是好消息膳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫绊轨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哨跨、豪华”品牌——WEY赴凉,W01瓢、W02两款全新SUV首发亮相笔,售价区间将在15-20万元顿。对于新品牌的未来发展规划歧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示售:“WEY品牌明年将有3款车上市铰谓,到2018年还将推出2款左右的产品取厩桃,以支撑起全新的销售网络体系虚勉颓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圈磺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍砍详,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市授搽粉,8月份推出第二款SUV W02筏奔慧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骋汾剧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时污敖,魏建军详细介绍到搐五韭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巍谷乒,配置上拥有最先进的安全技术效、智能技术匿刷,也更加精致县非岔。此外在性能上两者也有很大差异嗽,例如在NVH方面灵绢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上函鸥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造皇。   在经销渠道方面颗,魏建军介绍说柬竭朝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藕毒,没有想过招募新经销商谱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作迹赎茎。”   对于新品牌的未来发展寝苇,魏建军信心十足柑纬施,他表示哭教诬:“我从没想过这个品牌会失败嚎讼,只有退路封死才能做好这件事实拎,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘫郸。”此外等,魏建军坦言烈佬惶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桶把,因为新品牌叫什么并不重要趣碗讲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬郝臀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业境撂阔,将方向转到共享经济屠、互联网措慨堪、自动驾驶方面新的技术啊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商收。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揩、生动的演讲观衡踌,就城市交通瘦溺、自动驾驶和汽车互联等热点话题室,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔷寺邯。    徐大全说史滤,博世始终认为疼平怜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闭秸胺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缕冷玲。    徐大全谈到领氏,作为在汽车领域的老牌企业撼假,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫌、多样化的发展态势和需求颧琼,博世已经有了自己的思考和方向扔痹。    他说弘撼,如今奖寸丹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珐妓咸,将方向转到共享经济技、互联网题栋、自动驾驶方面新的技术插党泞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商念。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说婆,面对新一轮汽车技术的变革邻,无论是传统汽车股、零部件企业骂伶,还是互联网林勃、科技企业妓漂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点袜:互联化漂、自动化和安全化汤。我们预计灿,到2021年巾,汽车将成为第三大互联移动实体硷裴,同时扮演人类的第三大生活空间温。博世正在探索全新的人机交互和操作界面糜瑞怠,来充分发挥互联驾驶的各种优势逆孔睦。    谈及自动化领域堡筛纺,徐大全判断蛊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畏扇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术砰哆,通过持续创新驾驶员辅助系统霜瘟团,从辅助驾驶爱瘁、部分自动浩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涂,分阶段朝“零事故”愿景迈进刺苇。目前饶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产龋醛拐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淡,到2020年左右集承翘,自动泊车功能将进行试点项目测试窘。    说到自动泊车诵响亩,徐大全特别谈到停车难的问题固洼。他说悉宫外,停车难是在城市生活中的一大困扰使饥。今年善价授,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查毫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棚。在八项智能泊车功能里穷泵费,“手机查询停车场位置并导航”炊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钉坏巢。其实幕脐昏,在大型商场里宪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轮勒翟。根据一项市场调研显示挎,2015年徘纱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芥信素,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力筏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹄廉戮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露枯快,在深入巩固原本的互联化诗匹、自动化和安全化“三化”战略基础上玩恳,博世今年也把两轮交通酱贯递、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度违腑。    他介绍蹿免,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部孩韧衡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力富入谩。未来十年烧场讼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猜疽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性博。    在两轮交通方面洽,博世提供两轮驱动嵌、安全等各方面的解决方案毁,涉及两轮电动车秆、摩托车袄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式力仁啸。    最后劫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具程免,满足这些变化的需求摄尼染。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”且,“双积分”法规瑞困,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赦摔吻,连日来括,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恨芭,让观望中的车企备受煎熬牧散。针对业内关注的焦点问题发摊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全街络。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呻:不久前滔俗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坡,如何理解这两套方案修突?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稻感、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联醚,但又有独立性坪戌,各自的核心目标有所不同汕热玫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皇,进而确保国家能源安全图。由于中国的石油对外依存度已超过60%柿吼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姥酥年。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菊,进而实现国家节能减排的长期目标耙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撬入酪,但现阶段并不能彼此替代寥路粱。对于CAFC而言驳伎挤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屑券,其中当然也包含新能源汽车寝私廓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洼。但不同的企业由于自身能力般、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛾猜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求填。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剖册秀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纱豁,而以后补贴将逐步退坡晚钦褂,企业更担心成本无法负担喜参。因此仅有CAFC法规藕酵胎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况躲骸,所以有必要出台NEV积分赏虹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妈。同时灭苗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫享,从而有利于新能源汽车早日取得突破茬疆木。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抵救,其目标应是降低汽车及相关产业莫、乃至整个国家的碳排放碑,和降低能源消耗诉求不同梅。作为碳排放第一大国缝精,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲁粒锋,后续国际压力还将不断增大鸡替瘁。因此渡噬叛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放克挂陇,从大方向上讲是正确的帘覆窃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饥耗苍,这和NEV积分没有本质区别触,也无法确保总体低碳目标的实现蓄殊。实际上瘁,跨行业桨皮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向技刚没。以电动汽车为例迹岛,其在使用阶段确实是零排放卯隧,但与欧美不同篱刷杆,中国的电能以高碳电为主庭募床,因此在发电阶段有相对较高的碳排放畏掠。也就是说诬,在使用高碳电的情况下孰,电动车全生命周期的碳排放并不低胖孔。这正是碳配额管理应该解决的问题傅拷免。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中闯捆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业税。实际上姜,将新能源汽车确定为国家战略添,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庇秦,生产更多的低碳电瓢,否则减碳的国际承诺将难以兑现簇结突。    另外笺饯,对于汽车行业飘棚,无论是CAFC妨疏滥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涂豌,但都应该由一个部门来统筹策划极膝,系统思考火,拿出科学绣玲扒、系统莎乡、具体禄金赶、有效的管理办法来推动实施揩浮路,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斑撵。    ■积分交易细则需加快制定颊、尽早出台    《中国汽车报》衰充:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定负佰混,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宠掏莆?    赵福全嘎尖:确定合理的积分价格剔蔼刨,涉及到技术叫肌、成本和市场接受度寂抠,需要综合测算和动态调整皋蒜护。我认为基本原则是姜虾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冬阑,让没做新能源汽车的企业有经济压力猎疆。如果NEV积分是“白菜价”么杯酸,大家直接买就可以填嗡,谁还会愿意在新能源汽车上投入苔亩?    因此鳖裳,NEV积分的定价应足够高咸踩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妻,通过自己的新能源产品获取积分诲想戮,满足法规要求叫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疆贿赴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业级哆损,能够通过购买积分先生存下去搁胺缝,争取时间把自己的新能源产品做起来令。    《中国汽车报》杉燃没:除了积分价格之外跑皋酱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绰胁缓,目前处于“空档”状态翘岭镭,怎么看待这个问题抵虱?    赵福全哼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牵瑰盼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间螺版魂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厂券。同时讹抽帅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间犬疥迹。对于汽车企业来说潜畅,3年仅仅是一轮产品开发的周期仍,政府作为“游戏规则”的制定者寞就烧,应尽快给企业一个明确的目标茨卯,否则企业将无所适从持绣泛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》福秒:“双积分”中提出了2018年起参扛,8%磕伟、10%及靶、12%的NEV积分比例受臂巷,而经权威机构按照法规要求测算钾梁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间心,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涧?    赵福全举:在这个问题上蛇华桶,我并不持悲观看法噬酬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难葛焙榷,因为还有很多企业尚未完全发力吗伍。按照国家的发展预期挂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%癸卵,如果每辆车以最低积分2分计算欺祭,整体积分比例就达到了14%添,如果是分值更高的产品扮饰勺,达到18%的积分比例都有可能嘿。关键是要努力实现7%销量占比目标倡,而这也正是NEV积分的目的所在考靠。    不过另一个问题引人担忧髓画。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求火钦匈,同时在CAFC核算中也有优惠歌襄桨:一方面油耗直接按零计算吻爽,另一方面核算数量加倍默扣,从2016到2020年分别是5倍洛、3倍惕、2倍模欺赤。此外幸萝,按照单项抵偿原则瘦逛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摧陶驼,还可用于抵消CAFC负积分仍蓟。我们经过测算发现丸下强,CAFC中的这种双重优惠百煌巨,对新能源汽车的“照顾”过多了旦帽,不利于促进其他节能技术发展反痊甫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险两。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展男冈谋,CAFC的达标难度就会随之大大降低息撬江。实际上藤嗜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赏,两者不可偏废线。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展复本,但如果CAFC目标落空烈,国家能源安全受到威胁逆,汽车产业的可持续发展仍无从保障巨喜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消送磨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袖佰,这不仅能确保CAFC目标的达成龋搭,也会提升NEV积分的价值疏侮,避免NEV交易落空锤现。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藤骸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甫便秦,而没有将电耗的概念纳入其中拆,这样的算法是否科学久长?    赵福全煤笛:NEV积分分值以续驶里程为依据碗徘,这与推广新能源汽车的初衷相违背藩,也不利于鼓励技术进步贰搞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程相。推广新能源汽车是为了节能减排测梯,因此不仅传统汽车沁剩垫,新能源汽车也同样应该抑大扬小娥让、抑重扬轻毋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”榔侗咕,而不是搭载电池越多越好快镭骸,因为大量电池搭载在汽车上移动驳嗅何,这本身就会使能耗增加篓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾覆睫号,也意味着大量增加电池生产的排放磺唇。    政府应鼓励企业开发低成本娠蠢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品龚能榷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池婚菲。也就是说氮,政策制定一定要“勿忘初心”蚂倘猴。建议NEV引入单位电耗抡,即吨百公里电耗的概念贰考萎,作为积分分值的依据促措既。同时亩霸,对于小型车电耗适当放宽挫,而对大型车提出更高要求席,以鼓励新能源汽车小型化邵绰,进一步提升节能减排效果恕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擎焙峰:在“双积分”中缉桨何,没有将新能源商用车列入管理范围虾,这样做合理吗捷?    赵福全豌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩救В可持续发展的问题掀。2015年图盗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舜聘,获得国家补贴的比例比这个数字还高扒搐塑。而此次NEV出台却未涉及商用车篡剿,这是不合理的必,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挖蹬挨,也会让乘用车企业感到不公平悍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规熄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求私敌毙。我建议祁捆蜗,应该单独给商用车设立NEV比例要求涕督贪,可以不与CAFC积分抵偿络喊辅,但企业之间可以交易破底。因为如果没有NEV的强制要求眷偶灿,在补贴退坡后冒滑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬漆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骗奶裴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上覆币,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示劫伍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漠涵栋,盲目投资之后讼,多数公司要垮下来溯备。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热椒仓监,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎返潍。    以蔚来汽车为例盆,去年8月还只有100多名员工截脸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饱亩楷。据中国汽车工业协会最新统计需诫龟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆膛谦理,销售4.4万辆扯,同比分别增长25.7%和43.8%履,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苛琴,销售28.9万辆加迪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%眷粪事。蔚来舷驰、威马伶疥惮、前途告、小鹏等已是新能源造车领域的热词嘲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肃衫似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面箔吹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》头仿诗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裳逼剿。至此夏阂,奇瑞新能源成为继北汽新能源任、长江汽车唉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拱理昆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怕痉绷。    “新能源车企的风险篱惫边,其实很大翟叫。”王秉刚说解毒却,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夕壁芹,对风险有足够的分析堪柒汞,有可能投了很多钱考俺具,最后做不成碾败,带来不必要的损失局。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胖刑,简单地投资建厂谓、增强制造能力钎,未来堪忧鼻夏。新能源车电池的技术进步非常迅速 孺蒙零,现在可以用的技术一年后就不行了敛。如果没有研发能力就做不过人家楷淘夸。“一下十几个亿扎进去论骏傲,有可能最后做不成筷,我还是提醒新进者要谨慎一点化。”王秉刚说漂顾。    事实上痉掂,目前国内的新能源电池生产厂太多了灸乡,但规模都不大舒胎。而且动力电池总的规模也在扩张中奔,尤其质量好的不多笑枷返,“据我了解齿饭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单径。”因此徊怒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺每呐并。   谈不上“红海”稠茨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卤疚,但道路曲折蜕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说定芍哨,造车得有钱悉、有人才食、有时间努径。“钱我们还行驰,人也不错宫,就是时间太紧譬徐,毕竟搞汽车三年算很快宪琅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合潍断。”万锐坦言哎既鲤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的攻腑。    不过弓坍权,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绥夕,万锐并不认同萎毁禄。在他看来黑全且,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阮鸡,因为大家都还没“下海”叼坛东。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赫,大家还在忙于造车肪忌,搏杀还没开始寐煌。    “这是好事疤烟谌佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业款唇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说孰,目前中国传统整车企业有150多家钒溯该,新能源车企至少有30多家偿拇暖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汹耙。    至于是不是过剩动,梁伟表示这还是要市场来判断返。在梁伟看来摩,其实中国传统汽车行业已转入新常态卑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗣鹤捣,除非汽车消费大幅好转五修,否则很难回到前几年汽车行业的盛况憋丧掏。    但另一方面搁醚孺,根据预测德拱,未来5~10年雀凹,中国的新能源汽车将保持两位数增长录地菊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称念广,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆补馁,到2020年时产能达200万辆嗜、累计产销量超过500万辆淬。梁伟认为蹄款宏,从年产几十万辆到200万辆的目标潍,新能源车汽车肯定还要快速发展鳞妹涉。目前的新能源车市场还完全没有定型好,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞍较。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甲,“很多人此前担心特斯拉会破产峭贡,但Model S和Model X推出后效果不错葛,用户接受量工。经过多轮产品积淀罢畅釜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜕,特别是成本下降得较明显晨抵。特斯拉可以闯出来福,中国企业也有机会毛箩窘、有成本优势谰法。”梁伟说技。    对于最近贾跃亭的乐视富、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屁瞪,梁伟指出论冻磁,除了技术秸波,汽车行业还是一个资金密集猎奠闲、劳动密集的行业问硕警。如果要进入量,需要企业在未来几年有大量投入沽狈,以格力电器(000651.SZ)为例害,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恢迫。    梁伟表示喊钱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尘,毕竟快速把产品推出来老绒缺,现金压力会非常大睛醋蔑。另外篓晶,一家企业在原有行业中具有很强的能力媒婪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功导樊谩,这是一个很长的学习过程狮囊皮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗣妒,也是第十七个中国记者节泊聘复。2000年瞄舜悸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》换苯孩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甫。此后记者节像护士节省释、教师节一样街,是我国仅有的3个行业性节日之一搜黔。   值此之际勾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慈搓武,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”囱。      坚守还是离开距荷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露书:去年网络广告总量2096亿元飞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砰。报纸下跌超过35%醛,杂志下跌近20%库。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿危,单项将全面超越传统广告靖匠鸽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涟阀可,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浪九毖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袱触,也仍能保持着不俗的销量琼撅谢。    “没有路可以让我选择烷韧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桅礁寿。”陈总对此直言到芭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚割捷讣,但发行量保持一直不减耸姥。诚然恋,这离不开报社给予的支持凯偿泻。但从自身发展来讲设械寡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杀腹。究其原因耙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欠魄收,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咕妙禄。   汽车也好胚窝茶,新闻也罢穿夸。毋庸置疑痘殊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脱氛犊。   纵观整个汽车行业的发展趋势乱胶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庙韩搽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受竟汤,但不可否认的是忻是膊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拐蹦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赌浦吹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茅。    除去对报纸膳、杂志湍烽、广播弟踢世、电视抱鞠、音像等载体样样能玩得起来舱,还需操弄3G澄锭可、4G等流媒体技术皋。我们不知道下一站会到哪里去盗。   面对媒体融合大潮胜讲,陈总胸有成竹的坦言抨认:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棘为脓,家用汽车转企改制之后继续深化改革恭诞。由媒体到传播机构劳貌,由杂志到全媒体平台桶,历经两次创业懊惟,家用汽车探求新的发展方向慨敖宠,抓住变革时代的发展机遇淑,赢得了全新的利益增长点防。不再只是单纯的纸质杂志瑰卤,视频薯夕、自媒体等做出了不错的效果喀靶泰。   其次壁蝎行,就是在自己的企业定位方面傅,中国医护工作者汽车消费调查末痹、中国城市教师汽车消费调查是以医生泡楞团、护士喝曙、教师等特定的人群为对象做的系列调查沙驼。这些调查一做就是3年叭,走遍全国大中小城市扯,做出最真实的数据姓礁耿。 ?   “网红”营销时代   今年以来秆囤,网红主播频繁出现在各类活动现趁丁,手机发布会驶刃屋、车展扇罐、房产开盘涤父酗、比赛等一场不落缝喉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姆。”   日前哇羡囊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阿替,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嚎美。   对此事件失帘策,亦不乏业内人士称库仁搅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞬屎讳,呈高开低走的态势困。   陈梓萱表示懦灿底:“在现阶段的传播环境下急,媒体记者朝网红转型巧率达,把读者转为粘合度极高的粉丝屎瘫就,增强彼此互动沽婚败、沟通酥舶借,无论对于报社还是记者个人岁,都是一件好事鬼囱。”   “把流失的用户拉回来乒,用互联网麓记、新媒体的方式哄,我们正在努力尝试附欧,但具体执行效果如何宝镐,尚无法判断泰。”全媒体时代葱汞触,我们永远在路上虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕丸:张瑞丽 版权作品赦辅庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸蜡得,严禁转载鼓涧,违者将被追究法律责任守凡臂。 获取授权" "  原标题滑扳:广汽传祺肖勇比矢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缎狭姬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典补。在本次活动上恨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念土即乐。广汽乘用车副总经理肖勇表示饺仇:“时尚是一种潮流乔,其实就是顾客需求纤络獭,引起客户共鸣灸靶,汽车也需要时尚奥槐拟,所以GS8出现在了这里拱。同时传褀GS8我们就是承担梦想巳础快,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上充端论。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒列摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毖,中国品牌基本上没有一席之地挎癸抗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型可离绞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藕屏泊。   对此搂篡肛,肖勇表示鼻:“传褀GS8我们就是承担梦想昏荣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上携韧淀,所以在豪华汽车上贸眠,我们率先实现突破垄贫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚董,我们就是要跟汉兰达报、福特锐界形成三足鼎立可绣,甚至未来超越这两个品牌斯痊栖,这就是我们的目标戚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灸搬蛙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桑,创造单月销量的历史新高尽和情,爆款车型占3.4万辆蔚廷,但受制于产能安排的影响梗男,造成其他车型总的销量并不是很高哇。面对这些问题胸箱轻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汉清。   肖勇表示恭潮:“明年我们的产能盗露氰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拷眠嚼,产能将得到释放呸翻纲。我们在满足GS4的同时丢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酸颗,最起码销售五千辆以上袭勾猜,剩下我们会再分配个其他车型廊围。”   同时为了加速品牌向上导沁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峨。同时肖勇说道体:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型樊冒雀,在明年全部投产缆,所以明年最大的问题还是产能攻络咕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型成暴,我就是聚焦我的明星车型检。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  还有不到一个月碧但窟,东风标致4008就要上市了干匡。它的颜值篱品收、科技装配足够有吸引力扦虫漓,那么随着锁定竞争对手剖香悔、谍价伯典、销量预期等关键信息逐步浮出水面朔币,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢踏虑尚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天房淬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盘劝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旦苫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影渴睬暗。比这番景象更热闹的冠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会趁。   说到品鞭脑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞥懒嫡,让媒体品到了极致靛抡懊。在工作人员的讲解下财,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统孝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疙奋苗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饭轰,无不让到场的记者帝闪凶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碳惫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质默温、品味五惭趣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象局,东风标致在今年推出3008癌喇、4008后畅愁显,也将在明年陆续推出3008S岔吭律、及另一款7座SUV汹牛。据中汽协最新数据显示拐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捐,同比增长45.91%琴怖风。那么窜豌,在众多SUV产品中娄鲤惜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抚呸僚?东风标致总经理李海港对记者表示垢寒臂:“我认为要总结一个词就是‘品’字铜扑,东风标致的SUV一定是最有品的孰,这个品是指品质很、品味独,今天的4008就足以支撑这两个词咐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膳强?李海港对汽车产经网独家表示讣蹭钾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同零。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梆发,轴距达到2730mm宏,是同级别车里最大的掣挎妮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饶烷,在配置方面更趋向于高端坍闪、智能臂雌圭,进军更高一级的SUV市场嚏陶剿。”   然而筏,另据乘联会的最新数据孝铜,1-8月飘童急,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV看肝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%费穿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锋捂,作为中级SUV拍巴鹅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沛燃切?李海港向记者算了笔账功厕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万氢台,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挖。“这种需求就是4008的机会箩,也是4008成功的保障澎昏。”李海港表示丹。   “狮虎之战”将上演   还未上市啡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎橙卡。李海港认为莽缄评,4008在科技装备亨逛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势输遍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哇鹿。”李海港强调醒。   通过外观设计及车况数据对比后发现如绒,4008的设计颇具未来感和运动感壬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棘蘑世,4008在轴距上占有一定优势参焙,也使得整车造型看上去更加修长刷。   那么葡喇,价格呢杉烈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测我,通过对比翼虎的指导价辱懒局,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚼汕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乾奇牵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔬?据乘联会最新数据脐钩联,翼虎1-9月累计销售84258辆涉巫怕,月均销售9362辆衔恋热。但值得注意的是徘穆掂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揽安痢。那么权恍抱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量糖,可以说也有一定难度吐。   汽车产经网了解到半,由于目标客户锁定在换车需求的群体骆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毁乌,以吸引用户选择4008烁。至于置换方案的细节唯坷勉,李海港表示还未最终确定隋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯趁铅:李芳" "   国庆结束后厩桔景,北京途疵、上海攘蜕博、广州朵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萝肖,引来了社会广泛关注编童剂。平台闻风声森核翅,媒体炒热闹牡,百姓愁价格际趁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窜,“网约车”只是第一块烫手的山芋肝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性煞冻改,又要确保公共交通体系的稳定卧星渤,还得照顾老百姓的感受抱薯。    比较普遍的观点认为弧颗殿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高材额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上琳搏,征求意见中提到让市场来决定林,这是非臣瑁科学的团。作为用户拌,担心价格上涨诵哀,特别是比出租车贵炕埃,认为监管部门是要维护出租车体系利益夕,我觉得这是大家多虑了熬。过去岸竟,在平台混战的阶段钮樊,资本介入烧钱抢流量井叹,这本身就是不可持续的孰虚洗,价格逐渐上溉啊,平台收取中间费用是必然的绊烫摩。    对于各地的征求意见勉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淳世漂。比如说要求司机是本地户籍渺、要求网约车辆的舒适度等等付吃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奢残鄙。    网约车规范的政策是非常需要的乓,作为共享经济热潮下的产物泵窍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猎。任何一个商业模式忍良衔,都需要规范起来筋。因处于监管边缘嗅才吮,过去已经发生了数起网约车的魏弁龋害案件瞪谈。我们在对受害者表达同情籍级、对肇事者表示愤怒之后涝纪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫂。    然而杰链夺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的患乳。比如说卞文,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雇、车辆要有上海车牌逆欣,并且轴距要达到2700毫米次菱缝。根据滴滴公布的数据星融沙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怜诬桓,拥有上海户籍的不足万人成校洗。这个情况在深圳类似码,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车懒煽。如果按照细则明确执行撩乳受,这就意味着苛亩锰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惟好。    共享经济是大趋势桐,但监管太严可能打击积极性逝,这对立法部门是大考验归读。互联网时代梳风沁,网约车大大增加了出行的便利回脐,使人们在出行上拥有更多选择兢醚。监管是为了提供安全高效的服务保障雾,而并非要让网约车集体消失挎苹。现在的征求意见许多还是首次提出笨,建立体系的过程中应该让用户灌同虫、司机及平台有更多发言权叼。    我们鼓励共享勿菩肺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盛,与传统交通体系形成良性的交叉互补泛。    我们希望立法篓笛媳,只有合法合理才能保障各方的利益凛逻锣,所以网约车服务一定会是标准化特、安全化的瓢。    我们希望在所有领域都有不断开放漆涩坛、不断完善的发展方向戈,这是产业互联网时代的必经之路垂碧。    文 | 著名职业经理人泛双,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈辈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郎场久:新造车企业已经不再神秘茬杯,告别概念车的品牌曝光期秀佳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芥茨。投建工厂喘铂、申请资质桐,造车驰粗,他们是认真的妇绰。不过残卯鲍,“八仙过海甲侠、各显神通”凛妒扒,出身背景不同的创始人缄,对企业产品和品牌的定位颠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歇。    想听“真知灼见”袍赊,走进新造车企业嘶低房,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道湿判,敬请关注掠搅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驮赤冒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上份秆谋。10月10日付诡忱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蹄降。这也意味着哆屠,前途汽车继北汽新能源仓、长江汽车之后沉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秤饰琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中泼棺惶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暗,可以稍稍松口气揣哆汉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看落救,他直言到2017年底前途K50车型上市前屋,相关准备工作的日程已经安排很紧张粹,有许多事情需要持续推进孝。即使如此骨寝缓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心背素甜。在与记者的沟通中溺低替,他详细讲述了自己的创业经历航莎壕、资质申请的情况柑涤镰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岭乘。    短短的一个小时活菇,陆群留给记者最深刻的印象是变,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师推,他们怀揣一个美好的愿景仓攘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”始罐法。    ■ 拿下资质不神秘冻簇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沃却,许多人都对过程感到好奇刹塑苦。陆群则表示扑白入,拿到资质并不是一件神秘的事情尾期顺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求素,一点一点把技术做到位卞讼拓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丛。”陆群说牛诬奉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撩。具体流程是撬捕,企业根据相关标准去申报项目蹈辫忻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肌。陆群认为雇绒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嚏呻轿、引入新的技术和参与者努触,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涧。其中对电动汽车的四项关键技术浚伯肋,包括整车的集成和控制技术矗堵颠,电池的管理技术聊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壬。同时呕,技术具备后还需要做出整车怜噬贿,并按照标准做大量测试淖磐,要达到很高的标准钦魄琉。据了解畴,整车控制管理系统(VCU)擒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鸡,也是已经掌握的三大核心技术魔疙。    更重要的是捎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钾冈侮。早在2010年弹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冉权,开始布局电动车呜痛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目古山。2012~2013年叼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巾现纺,在高端纯电动整车设计硕、研发方面取得了初步成绩怂导够。陆群说捆怀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”联珐顶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痕揪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毖蒙穗,开始引起业界关注行韦。那时萄龟,行业对电动汽车的关注已经比较高扭,而前途汽车早已走在了前列槽俯忙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年败吴。”陆群说慕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孩唯靶,专注纯电动车研发霓琅、生产型、销售及服务霖第,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逼唇。”2015年9月隘,长城华冠登陆新三板挂牌交易陶,成为新三板电动汽车第一股苍闪裁。目前笆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赐韶,包括整车业务板块(前途汽车)抗茬睹、设计研发业务板块(华冠设计)汞翻,以及核心零部件业务(华特技术)皮倾。这三大板块互为依托拴掣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挤汰。    拿下资质呕秆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点斥故。    ■ 技术拦、生产基地慰菜、供应商都得一流    在做电动车的这几年碴,陆群对电动汽车的理解越来越深入斧午,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机强扑、变速器等物理结构埃,还需要产业链配套脓、成本控制规盛、核心技术开发等一系列工作横飞。“自主研发的核心技术娟扫贯、国际一线的供应商和自建的生产基地外颁,是我们的三大优势衫爬。”陆群说茄投。    陆群说轮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瑞耪暗,市场上找不到合适的零部件供应商笺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戈。目前哨郡靶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妓熬叉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庭逞目、VCU癸翅、RESS等核心技术乡侈,使零到百公里加速仅需4.6秒玲难酞,最高时速为200公里坪,最大续驶里程达到300公里歼。而据陆群介绍辟眷患,这些电控技术相关的零部件徐,不仅前途汽车自己使用席,也已经为行业中其他厂商供应佰祷。    在供应商体系上弟泼垃,前途汽车同样拥有强大阵容此骆,已经先后与IAC荤辣、博世邓、布雷博睹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贡。这不仅确保了产品的品质釜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舷达。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裙蜗丸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地晚。今年2月末竞借,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基日敖,按照规划恰腑蔡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆黑,将在2017年中试生产推爬,第一款车K50将在明年底上市革。值得一提的是每土揪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺额五狭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眯哄,最大可能提升汽车的轻量化水平靡瀑氓。    陆群认为朝架,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车椒容,而是要通过成本控制镶围、技术提升来实现隋,其中轻量化就是很好的解决方案凌。他强调弦:“前途汽车的产品规划和市场策略念,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镶匡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枢位,在全新的市场领域不断成长矛薯彤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摧腾,中国新能源汽车市场前景广阔惦窝,存在巨大的市场机遇健鬼。据他估计杭母斯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来百糠碘。他表示嫩庐叫,前途汽车已经做好了准备辆颇。    陆群始终坚信一点南副,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孔苔牵。在他看来肌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舌擦徘。“所以拾靶,我们专注车辆性能境柬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霸棠沫,迎接智能互联时代勉拒道。”他说槐惮。    自1990年大学毕业进入汽车行业筛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坞媳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稼商摔,创业历程也已经13年括,算是行业的资深“老人”绣彤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”笑,他的团队也是一群“汽车工程师”沟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远枪。    陆群说缓殿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为摄桔晌,像华为一样拥有先进的技术们帕、过硬的产品品质以及国际化的视野酒藏土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老黄委:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斜形,同时办,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益络菊廖。一时间动,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钾番鞭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访估谱怠,对于新政杰陡心、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酪解。    看自己   记者菩噬胶: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓦?   魏东芹申: 一方面星篙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佳,根据北京扳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兜,我们会在司机沪、车辆和运营都符合当地规定的基础上门假庐,继续增加运力保障兢冕蔼,这其中包括增加自有车辆窝,也包括增强与当地伙伴的合作楼吠嫩。    看政策   记者受繁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后担文,有观点认为脸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东能胃丁: 这样的说法不客观绅川落。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卿尖。    某种意义上讲池,首汽约车项目上线之前些,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讹警固,我们只是在政策范围内尝试着做图。彼时咳挡缄,我们借鉴同行业企业技术手段哪敦殊、商业模式和合作模式莽扑镭,在政策合规的前提下辜崩故,尽可能尝试固曝碗,当然糠监帮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后跑,我们是十分期待政策落地的孝萌魔。因此焙撮谱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豪讲力。    记者某: 怎么看待首汽约车的先发优势订栖?   魏东剁敢肛: 的确拱钢,北京市场上我们目前是最贴近政策的伸,但从全国“一地一策”的角度来看勒樊拆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矩。    看行业   记者疟惋: 按照当前征求意见稿来操作舜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驳。   魏东警: 我们对于各地方出台的政策表示理解且,网约车实行一地一策制度碱面,各地会根据各地的交通发展水平垄撑胸、城市交通需求来决定如何管理网约车伴介妹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滑菇搜。    看未来   记者摧忙: 未来行业格局将有怎样的变化龋嫉问?   魏东跺灸: 当各地政策正式落地之后疗磺茹,会明确供给的标准荚狗耐,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域绅阮设,同时熬,对于准入的司机进行严格监管癌。因此峦赴死,在未来行业格局变化上幌沉品,在大的方向和框架上由政府来把关寿份,在框架和方向范围内隋麓,各家寻找自家的竞争点和突破口些,现有的平台选择优化平台和转型升级惶篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班逗盯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始规记添,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郎慧,并通过一系列体育储绦县、娱乐等年青化营销举措塑造年轻砂、活力的品牌形象瘦探。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体透戎,除了年龄蝎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人替少。” 10月13日睛攻嚼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揭猛。   据悉据社,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闹拳,并向年青人传递积极的正能量问探,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典山少。未来工褐绅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动速核探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言薪睛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型村,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俏讨稿,借助本次人物盛典佛唱额,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毙赫唇。   “2016年充未,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’池。” 郭伟表示臼怜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作眷,不仅让不同圈层的消费者完、车主刚、粉丝共同参与到活动中鲜峡铜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者替,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骏淘廷。”   事实上逆杠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域材赤菇,包括体育以及音乐类的综艺节目壬,实现了跨界合作稿囤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贿柔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流究锨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纽檬颗。”   根据最新销量数据显示拱让,东风日产9月份的销量出色玫遁固,同比增长超30%接商。其中主力车型轩逸十、逍客盾犯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗萍惫。   郭伟表示磊,“东风日产今年的目标有所提升僚,对今年销量保持信心履辣滦。”此外婆,谈到是否有可能再接再厉拜崔抠,在总销量上攀升至第四名的位置时隶对纤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挎疏,能超过前一名最好垢,但最重要的是与自己对标暗恨。”   责任编辑闭改抨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少畅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乘敖,管理层不参与讨论搽我绩,每组都有来自全球各地衬喘、不同级别喉、不同性别的同事怀陆怂。”蔡澈说并希,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拢惹,大家相互协作突丰涣、互相支持礁括、勇于尝试吧苦娜。”    中国经济网综合外电报道线,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挺伴坷,其宏大的构想才刚刚开始涕。蔡澈现年63岁餐嘶撬,其工作合约预计到2019年酥景词,在刚刚过去的2016巴黎车展上烫,他再次用前瞻的眼光和布局搜橇,为戴姆勒集团未来的发展菊冀,提出了新的方向界。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毯忍:当年学的是电子工程专业镀奥,就有人建议“傻小子柑钢,去学机械工程湿。”胳,“今天来看棚集鞋,坚持初心读妇,梦想终有回报到堵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甜肃沁,在报道戴姆勒集团的“变化”时秽,都会引用蔡澈的公开演讲潭,因为他提到了电动斧呛、互联外枚、智能和共享等前瞻主题扫。    首先浩荣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ光敬,并计划到2025年抄,成为高端电动车市场的领导者绢动目。当然矮泌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缝姬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的死,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念签纶尝,恐怕显得更稳健截薄。    “在所有这些领域筛,你必须为未来的投资做好准备陇舅霸,”蔡澈说参搬。 “但这是令人兴奋的坪融廷,所有这些发展不仅仅是技术的改变客收倦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务抚牟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛坟,内容丰富的CASE(瞰思)计划率浮氖,它取自于智能互联寂、自动驾驶吨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肚施席。有评论指出侠袜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责愁闲家,就是要对未来做出承诺锈。 巴黎车展发布会期间栓草,蔡澈穿着休闲衬衫猫钉天、牛仔裤和运动板鞋息,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名末杭,但蔡澈作为首席执行官农,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拆版,以加速决策和赋予员工权力著称乌迸炭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枪痹双,鼓励对新产品和新发现浇韦攫,进行实验性的尝试惺痊录。    巴黎车展发布会期间鳞弓,蔡澈穿着休闲衬衫帅诗、牛仔裤和运动板鞋掸肌,一改西装革履的常规风格镰哄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尾:“我们并不是穿衣方面的专家虱磕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暮豪,而是留在了在工厂附近的办公室挺紊霓,尽管条件略艰苦牵庭蛙。至于在衣着方面的变化毙,没有具体的规划匡,因为衣着是表面化的括娟弄,符号化的芥脖邪,尽管这会传递一些信息掇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逃谅:近些年磐,我们尝试了很多新的想法炒,对整个行业而言都是全新的尝试切。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兼,很多同事都参与其中肖韶。    “仅仅3个月的时间漏艘搬,我们收集了150个优秀的想法炭嚼,这些都是关于企业未来建设的好点子酞。我们把参与讨论的员工分成了八组派焊硼,管理层不参与讨论庇适竣,每组都有来自全球各地譬茄、不同级别劝端、不同性别的同事挪。”蔡澈说反,“今天提到的鱼群式结构巨掳世,希望让公司更有活力溃弥,更灵活创曙姑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展道释湍,大家相互协作冉鲸、互相支持伙困、勇于尝试痘甘白。”    几个月前灿,在柏林的一次会议上蹲嫩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片患侍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”登闷吓。根据德国报纸对这张照片的描绘柒潭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咯。蔡澈告诉开发商长涡锑,这张照片是30年前拍的溃燃咖,那时闺绰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勃嚏叹。    随着电动车品牌的发布萄,以及首款概念车的亮相踏贪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代财但烁。在戴姆勒的规划中沥肯埃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喊碘,包括价格短、外形和性能鲍柬抵。据了解使米,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蜜,包括在德国建立第二个电池工厂杉梧诵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块轰茄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕从忿。主场“作战”的雷诺品牌寇潞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脆,包含设计坛崔评、产品以及市场布局等方面兜冈鳖。    发布会结束后蹲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轻瓢袄。在面对面的交谈中浅裴蹋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绘戚。另外髓蜗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巳价,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作起。    网通社掳财躲:在中国市惩贰,2017年雷诺在中国有什么挑战哦碗沦?    戈恩褂疵惰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长次,中国和印度都成为全球业界的引擎辈。2017年是雷诺非常重要的一年澈朽,我们的销售会起飞墨测绰,就像飞机一样能,正在起飞向上并且不停加速峦邦卧。对于日产来讲赂裤,也是非常重要的一年畔涟,还会进一步推动启辰的产品强蘑,这个也非常关键谁蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堕募迷:您如何看中国新能源市呈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吵层讳?    戈恩沪操:我认为中国会成为全球最大的市掣纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淋罐吩。对于日产而言捅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毒搬村,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叫畅晒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的略。    网通社柏参报:对于雷诺和东风的新电动车项目吩违,是否可以更详细的介绍一下粪敞?    戈恩刺:雷诺和东风进行合作费怯佳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嚏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论库时瓶,最终项目还没有做出决定扒,但正在研究当中人强冻。    网通社缝妓海:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煌玻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淬镭递?    戈恩担:自动驾驶一定会进入中国艰翁,这是勿庸置疑的砷。目前混低,各个车商在这方面的竞争非常白热化许肃喘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炭。在中国相关法律法规允许的时候红,我们的产品会进入中国坝另。当前郝,我们的样车正在美国猫袒蔑、日本做相关测试棠鞭。与此同时簿,雷诺当然不会遗忘中国市场俯。我们会在中国市场进行一些展示项目传,这会帮助我们完成产品差异化的工作圈,也会帮助提高产品的竞争力嘉劣。    网通社猛协:三菱的加入兴革,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助我?    戈恩杯渴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三潘敦菏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臀概戌。我们认为2016年包含三菱在内泵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耻。所以它不是目标荡穗钩,而是我们现在工作的结果浪。展望2017年纹然,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年构尾,尤其是三菱的加入湿,让我们有潜力跻身全球前三感漂泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎试:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驳筒栏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讳棱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恋吕省。”Kalanick 说道坪挛。“如果真的发生这样的事复,而我们没能参与自动驾驶的开发局甭镭,那会发生什么事蔼屉骡?未来将迅速抛弃我们本。”    上周四茸,Uber 对外表示到:8 月底煽赔够,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车功驶。    与平常用 Uber 打车的程序无异授捐挽,系统会为乘客匹配 Uber 专车糜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稍泄乓。虽然是自动驾驶汽车稿屁伴,但车上会配备两名训练有素的工程师枫扮邪。一名工程师坐在驾驶位上到,随时准备接管汽车控制权恐,另一名工程师坐在副驾驶上搐,详细记录汽车的每个动作弄腔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辈荚肪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诞冗凹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氓诲皑。在采访中青,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窖充形。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场榔仿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢亍,现在卡车运输市场也是如此息附。”他说锋搽。“现在谈这些还有点早宪,如果非要说点什么摹较,我只能说我们已经进入了研发阶段岗探。”    在采访中酞鸽,Kalanick 还被问到垂姜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吴。他认为在交通自动化的世界里曙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吨霖瓣,但驾驶员所占的比例会下降枷茨惯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牢暴缕。    Kalanick 说道辱轨魄:“像旧金山这样的城市骏,大约有 3 万名活跃的专车司机期年摔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机表,但是别忘了磺胚跋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耻,自动驾驶汽车也需要拱袒僳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的归安顽,有些情况是处理不了的和叹萎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员河含寸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怠。”    他举了一个例子督,电话刚问世的时候讲努,需要一名接线员来接线瞥缓经。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恰,而是创造了一个全新的行业假,并创造了大量的就业机会壳呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺炉爆:李芳" "  穆伦认为拌汤等,汽车行业正在迈向一个崭新的时代武,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缸叔桔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糙公,包括汽车的使用方式驴。    自2015年9月25日临危受命幢枯弦,出任大众汽车集团CEO至今华付坝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宝。那么乾享,一年过去栋砷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿昂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撼违,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得需笔恢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舰囱堪,贴有穆氏标签的大众粗彤,其未来又将是怎样的呢俯人敲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)催,借已成惯例让姜裳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”添劲夏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义刑,穆伦首先抛出对大势的几点判断玖,也就构成其《巴黎宣言》的构架蜂烫。他认为充爱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代默酗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昆褐,包括汽车的使用方式料喷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贡侮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陋论。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动边哨,这需要我们用全新的理念巫、全面的视角对于出行方式进行解读勾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茂括弊。显然矩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的核,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的党沙落。我们需要联接汽车世界和数字世界倦,让消费者获益秸,推动社会和经济的发展糠。同时顺应驱动技术的根本性变革垢衡,即电动车是汽车行业的未来虾。尽管如此缄极,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位踌辆。我们必须簇房,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代街洽,同时推进替代技术的发展瞄禾鲸。    穆伦坦言磕钢连,应对当下的变革革篇,对于大众汽车集团来说还来糕,是一项十分艰巨的任务滇锨。尽管如此槐问顺,我对于集团未来的发展持乐观的态度磷酶苗。因为在过去的一年里耐裁吵,我们兑现了承诺你科盼, 增强了核心竞争力叫殿睹,积极推动集团业务的不断发展违妙溺。因此桔畔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”久伴拜,而是“大众汽车集团将如何成功”敬讼。为此据眠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猫煤脓。集团的目标女凛彪,同时也是我个人的目标论对,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盲跑。    他说娶腥,今年夏天渺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翁驰裂。我们强调蛙婆,集团未来发展的重点领域将包括焚拇竭:电动汽车肥淘、电池技术锰、数字化朗喊亭、无人驾驶和人工智能宦抹,以及全新的移动出行解决方案池抽。放眼未来莲涸绞,很多人将不再拥有私家车端丹歇。即便如此峡椽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冈苯仇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灯齿蹄、大力拓展移动出行服务箱培。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图彭,包括集团旗下众多品牌的战略掀簇、关键指标和相关措施烘拜。但在此之前草惟,我们并未停下脚步美,而是继续开展相关业务锈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时际残料,他特别谈到课龟:“在中国胆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茄楷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奸划。    穆伦表示怪绞箱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题腐啃古。这些实践同时也表明恋,即使目前面临压力瓷瞬阮,大众汽车仍然完全有能力实现目标桃群没。他承认蓖,坦白来说僻实吞,柴油发动机排放事件影响深远港五深,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痴锭。我们正全力调查事件发生的根本原因丰欠,不遗余力地解决所有问题邯庭,并在最近几个月取得了实质性进展秦。然而对于我而言檀寒,构建大众汽车集团的未来容劝,也同样重要虚导措。    穆伦说陈,今晚溜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庆庇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌漆。在2025年以前僚鼻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玛电舒,并在欧洲市场占据领导地位辆钱悉。    最后跺驼胶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望失:“未来脐嘘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点默。它意味着自由禄弛撩、乐趣和情感访。因此健朵挪,我们注重产品设计泻淌,并将以崭新的视角进行设计创新”晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波挝奈:李芳" "  今年7月底奥黎缉,在2016年世界500强排行榜中榔星,北汽集团以549.329亿美元的营业收入持,比去年跃升47位鞘,排名第160仕肆,引起国内外企业界偏逻、尤其是汽车业界的瞩目废。    今年记,是北京汽车集团快速发展的第10个年头俩。恰好是在10年前擂鲍揉,徐和谊出任北汽集团董事长汕,策划痰绿琼、主导凹、实施了令北汽集团由乱到治盛,由小到大脓繁,由弱变强的变革始,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拦恭、有益慌晴、独到的成功尝试涕。但是闪,当中国经济网记者约请徐和谊路士篇,请他以《老徐和北汽这十年》为题烩川反,谈一谈自己与北汽集团时甲簧钉,徐和谊温和嗓陀、憨厚地笑着说唯倡邢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辛狮,少谈涸埠宝,少写番。    于是醋阀窘,在不久前的一个上午笔时,在北汽集团的一个会议室里熔菠矗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访官,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藩归。今天是系列报道的第七篇朵栏。   “北汽这些年发展快苔,我觉得合资这一块堵嵌,起了非常重要的作用玲坝敦。不光是从量上使畔篇,速度上娇北究,还有效益上”电荚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹋酒,如是说道刮抛暑。    “在各种场合我都讲嫌,北汽就是合资反哺自主”割趟,徐和谊告诉中国经济网记者哼恼曙,“合资和自主戊,绝不是对立暮,而是互相借力”夺封仇。 2002年10月18日骆浆滩,北京现代正式成立鳞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轻档境、董事长算起铅胃嫉,徐和谊执掌北汽已是整整十年雄鞭。在徐和谊的带领下系副砂,北汽从最初的“一盘散沙”思,到如今的中国骨干汽车集团歧馅,取得了长足发展板。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中据嫡,北汽位列第160位蓝离寇,比上一年度提升47位跨鞋,并首次进入前200名付矢酒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卸诉。    “北汽这些年发展快权啦,我觉得合资这一块壬,起了非常重要的作用滤憨。不光是从量上沤五耸、速度上叛,还有效益上”法凹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刷下说,如是说道串兴统。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上莲频,徐和谊结缘北汽考残,也正是从合资开始狸脖衰。2002年汗输,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立法。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毫泥趣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业让败、发展首都经济的龙头项目和示范工程港。    为此扇渺,时任北京市委工业工委副书记杯圈材、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堆,担任北汽党委副书记献团吹、副董事长悸,以及北京现代党委书记唬世既、董事长把供禄。 2002年12月23日钡恋复,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侠频禄,北京现代实现当年签约潦、当年建厂拒、当年投产桂璃、当年出车疚控。在短短不到一年的时间里蹄如拓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型死,迅速在中国市场生根发芽烷。由此创下了业内独有的“北现速度”交。    时至2015年瓶,北京现代已拥有第九代索纳塔固、全新途胜收、名图矫偏、ix25涸、朗动椽瑰讥、瑞纳等14款车型渡纪,涵盖A0级湃、A级宫耽、B级稳、SUV等主流细分市忱榍浮,累计产销量突破700万辆旁方私。    北京现代官方数据显示靖径,今年前7个月淳,北京现代累计销量达到59.3万辆扛,完成全年112万辆销量目标的52.9%弹磺堪。 2005年8月8日墓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年穗瞧忙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尺烘兔。北京奔驰的成立忍磊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域几表吼。    虽为国内高档车市的后来者赏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暗醚想,实现产品导入钝、股权调整碗鼎鞘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等半浆,北京奔驰由此迎来了高速发展期岁堤杰。即便是在国内车市进入到“新常态”后浇憾京,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扑捂联,远超行业平均水平少妊失。    目前舶笆,北京奔驰已建立起全球面积最大粕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂长呐通、戴姆勒合资公司里最大的研发中心齐朗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滇蔼尚。 8月22日就垒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赶饲缎:C级车些、E级车脖坦、GLC SUV和GLA SUV队勒。官方数据显示凹棺彤,今年1-7月降,北京奔驰销量达167307辆司屑,同比增长32.9%旁缆乌。    8月22日搞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慑。在迎来年内最重要的车型后饥鲁蓄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亥,着实令人期待边峭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粉杠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叮。    “在各种场合我都讲仕祷,北汽就是合资反哺自主”蔷铺,徐和谊告诉中国经济网记者胎桑辽,“合资和自主洪甸播,绝不是对立孙钳瞧,而是互相借力”斯壕茨。自2009年以来队,由北京现代闪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痛厘半、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辣垢厩、管理流程予以借鉴的数以百计毙斗。 北汽自主实现百万辆    正是如此称借单,从2011年胎变洪,第一辆整车威旺306问世秀戊锑,北汽自主销量直线上扬惜势:2011年达到2.4万辆我徽、2012年实现7.8万辆班绕、2013年超过20.2万辆幢劝保、2014年突破31万辆俺士、2015年完成33.7万辆两藕捐。历经五年多的时间诺青碗,北汽自主已累计生产达百万辆菊那,跨越增长令业界瞩目白。    “着眼未来挨擦淡,对于合资我仍然非车逝瑁看好匡赡信。不仅是十三五攘送齿,未来很长的时期舶健,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狸讽赡。另外钒坤思,在此基础上耪囱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沉嗡,徐和谊表示敌。    “年底前还会有更多的好消息起妇,不管是在新能源领域库强硼,还是整车领域恫斗荣,包括一些重要的零部件领域末,还会有一些新的大项目落户北汽策谢。这样硕,为北汽更长远的发展冉,我想合资这一块矮弟典,贡献还会加大下杯矾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  9月29日轰去膊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弛范,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汤。   蔡明指出孟铺,中国汽车市场曾是低质量藐波、低配置案、低服务的代名词干。诚然塘,与美国汽车市场相比尚,中国汽车市场还不太成熟皖。但是汰,趋于完善的服务质量操旁、规模日益庞大的车展杜、逐渐被认可的中国自主品牌驾没尘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狄晨顿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耻,分值越低表示可靠性越高墟。J.D. Power近几年的数据报告显示翰慈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定米疽,从2009年的178PP100到如今的102PP100诚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兽坟幂。尽管与美国市场还存在一定的差距茶碱伶,但中国市场的后劲儿不容小觑灌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寸备讼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膏?J.D. Power最新数据会给我们答案肃苯柿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赎枚,而中国市场的进步速度为每年4PPH纬。在车型研究上尚抡书,中国赶超美国市场需要6年时间截踢葡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腊断筏,而中国本土品牌进步速度为8PPH桶多。在生产车型上搂燎,中国赶超美国市场需要5.5年啊。   3. 在了解美国客户的需求上成晒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诬。   经过对这些数据的了解和计算善具谢,平均下来惋贺钡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膘,才能百战百胜静无,想赶超美国市乘骸,前提是了解美国消费者的需求晃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗡撑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俗湿:车内有令人不愉快的气味囤祟挟、胎噪声过大(来自车身下面)还、耗油量过大跑、风噪声过大(来自车身周围)底惭、空调开启后邪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔬:内置语音识别经常无法识别/误解命令布亭究、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题房、风噪声过大(来自车身周围)僚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坤。同时户,在前10大问题中涵滥多,只有一个问题是相同的典佬,即风噪声过大浩锋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疏骚吉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凯喉。中国消费者更注重感观(嗅觉娜镜、听觉和味觉等)方面的感受质量锈诚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寂败杯。   就目前来说壬伶诚,中国的汽车产业还有很长的路要走耗,无论是汽车的质量诚,还是汽车的整体销售体系的,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹿失私。凡事欲其成功瞎,必要付出代价控:奋斗狮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼎派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尖表门:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理殊累:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褥崩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰箍痕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涟逻稿:李芳 版权作品久,未经环球网Huanqiu.com书面授权南无复,严禁转载绅樊揽,违者将被追究法律责任本递。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谰室疟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豆踢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会别,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注净。同时哥吮放,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宋笛铰,作为本次车展的重要组成部分之一磐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恨惟盆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寸查添,中国机械工业联合会会长王瑞祥锹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锚躬,为中国汽车产业的智能化避厕荚,信息化方面的发展做出指导意见黄。   本次峰会主办单位菜凄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恫搓:   贸促会汽车行业分会长王侠列叙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟偏攀槐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嘎及:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瘁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮承脑渐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闲炭凑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓十傻凳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌歪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了并哗耙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弦韦。因为我以前开玩笑说了一句话撅彻,我说这个车联网这两年已经实现了匆楷儒,就是人在车上用手机连网偷餐乾,这已经实现了滔纲巴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架施句歇,手机天生的使用起来就比车机要方便常。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刻华贬。有一些改变我们已经看到了圃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拎。现在有了优步渤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了黑汞,这个确实听着都挺有道理两剩,我们一听都很吃惊投纫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矛,搞来搞去就卖那么几百台车醚搪獭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勃铣热。对于整个汽车产品科、汽车产业链的改变它到底会怎么样倍逝?   回到出行的那个问题蠢,我觉得大家也不用特别的担心险咎。我先给大家压压惊素驶检,有两个数据很有意思陀逞吨,一个是美国湾区的汽车销量队飘,一个数据我们一查就能查到休晴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及恢,现在渗透量已经非常多了咯坦,优步在湾区这么普及了限,买车的人是不是变少了腿警?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枯捶陵,这个没有变少裤垂,而是增加了棚郊湘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆四卑屋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衰锭憋。确实涨的很快薄,这个和大家的想象是不一样的痪,觉得汽车销量应该减少脊扫,怎么还增加了呢戳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骚岭揣,你说滴滴胸经鸥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情擅牡蒂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买樊皆,这背后真正的原因我就一直说捷枢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卵,其实出行不等于汽车寡失,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抡、道路密度不够这种应用场景敲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用陕悲惋,其实它真正的加剧了中国的拥堵邢开封。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俩锣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%段乓麓。汽车也不是简单的交通工具令,如果把汽车还原成一个交通工具腺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弘瓶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由累腾伸,我可以开虱甸,我也可以去坐地铁锭笛棘,我有北京和上海的公交卡拨、地铁卡洗挎寡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糙,我也可以骑自行车胜奴仍,有的时候感觉走路也很好淌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的档串剃,汽车行业当然会发生改变笺羌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篱。如果你只是把手机当做一个通讯工具浚虫,在2007年的诺基亚已经做的非程耍好了岭,但是还是被智能手机行业颠覆了孔久较。在汽车行业也是这样斜谈秆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擞朗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嫌,我们去展望一下耻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶凡凯,大家都提到很多了驮。其实很多人的展望角度是不一样的信犯潜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虑焕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了复点。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步互困,更多的是解放了你不用开车田票,分享的是司机徘涟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够外江。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伐杰,它是一个规模经济抠覆。它的交叉点大体上在2020年就会出现街肉膛,我们的预计2020年在美国就会量产堤位姑,在中国可能会晚两三年老。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的伎瓣敲,这是我们要看的一个趋势燎潦。   第二个趋势拦倡,移动互联网会加快电动汽车的普及摄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泛麻萝。很多人说电动汽车是因为省油钱结钳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甸检,再也不需要去加油站了派。第三个带来的变化就是对产业的重塑秦蛊,以前汽车公司都是专注在制造惫堂,用户就认为是汪洋大海寞庭白。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链迫瓦适,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窝寞,内部管理的界面耪享箔,反而把制造这件事情也许就可外包了是栓蔫。最后一点裸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孟,所以汽车作为交通工具以外的部分割充圈,一个用户买了车以后需要的增值服务菠弦脑,汽车公司就也机会去提供这样的服务汞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赣相赎。所以正是因为这样一个对移动互联网九辱乓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化称抽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构仇诬腥,超过1700名员工孔拾介,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讥糯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘛菊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苏糙,激励用户伙忌棉,这样蔚蓝的天空就会出现猩膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕墓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姐人省。作为本年度华东地区最大的汽车展览会互行铰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冀截般。同时窘娥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开措,作为本次车展的重要组成部分之一祥乳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖让,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赊考领,中国机械工业联合会会长王瑞祥秘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尚颅,为中国汽车产业的智能化挎谦,信息化方面的发展做出指导意见地赂。   本次峰会主办单位酵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汤:   贸促会汽车行业分会长王侠钞厘蘑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烹熔酸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汇彼汲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灸漠染:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黑羞课:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抨备:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘免材舶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称Γ快庇伯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缝惮靠,因为现在我们是全世界销量最大的市场钞似。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准旗绊假,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钡晾、环境污染等方面幻窍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阿寞。同时算,智能制造隶钮骑、工业4.0虽、移动互联宋歇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挝缴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”囱、“互联网+”等发展战略灿剧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点了。我们有很大的机遇尽肺表,我们会见识很多非常有趣的变化通老。   当前业界普遍认为磕幕,低碳化比、信息化米鹅艇、智能化是未来汽车技术的发展方向播薄潭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粱笺锈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锻蹬,正在成为汽车行业的发展热点誓纪蹄,正在助推中国汽车产业的转型升级瓦,从而进一步打开智能交通产业的价值蓄枯。在2010年的时候赌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统枫逆,为用户提供全天候据籍斥、全时段的服务词,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陀,签约和活跃用户超过一百万氛,累计为用户提供约2亿次的该户服务镶,人均交互服务超过11万次莫咐。经过近七年的发展迹添,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位换寺猛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用救、凯迪拉克靖锤、别克古文、雪佛兰上使用苯乳,倍受消费者青睐百导坤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇九甏弧,面对新的市场和技术趋势巴谁吧,基于车联网多年的探索蜕、实践结合行业的技术储备蔼陈炒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凯绕,提出了到2020年力争100%产品实现互联翔,并致力于打造以车载信息服务妓缓醋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狗维,为人统可、车提供安全智能便捷绿色出行镐翰兢,初步建立和谐的人皮士绣、车残胚邢、社会互联生态圈柒期袖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克龚、别克鞍、雪佛兰品牌盛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广誊秸冒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雌。除了安吉星在移动信息和网联上通,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刊蔑焚、内容服务能力乃、大数据运用能力坞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痘掣顷、B2C的业务京。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全羡梆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翱、支付安全边,更可能引发行人安全和人身安全失瞪染,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汇曹逢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僻徊拐,网络安全开发包括威胁因素识别芒彭、安全战略制定迪、安全措施执行屉孩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碎难呢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准竣竭,并且在过去几年不断的进行迭代升级那,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作靡发。伴随车联网技术的发展创双,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韩讼幸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脚房遣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒙喀枪。让汽车驾驶更安全镜、更轻松漓募、更有效柯闲福。   我们身处在这样一个时代拧叮,新技术层出不穷使一切变得可能麓羞,我们也是非常幸运的一代人丢蓄,能够见证汽车行业在国内抒、在整个市场上有一个颠覆性的发展计饭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诗蹬舌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞襄。同时也让我们对明天更增添信心和期待充啤,激励我们坚持不懈的努力舱抹。   我们相信安,汽车行业的发展刚刚开始瑟刮础。汽车行业与其他行业的相互交流埃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汀炉。我们会和同行一起共同为之奋斗脓脸还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失甭:李芳" "   9月28日焦,在2016上海浦东国际汽车展前假畦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剩,新兴造车势力丘惜、养车绩黑、汽车金融等领域从业者谜锋,走到台前称蹬,与大家分享及探讨未来的市场前景攀心稿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔬堤。    吕征宇退:各位领导好伪窜、各位嘉宾势尘铣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鸥惧,刚才我们的同行说得非乘羌好巢桅氛,其实我们有一个共同的理念扰梧,而且我们也有非常多的痛点念居。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谅逗骏,我们也有美国合作伙伴的公司抽,乐视的七大生态是有机的涣,在零基础上打通的啥猜到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丛奴,目的就像董事长讲的一样恳,让“蓝天白云”再飞翔狮糠侗,目标就是打造全球最先进的超级汽车式构。    那么用互联蜕蚂、智能我岁、电动攻副壁、共享的方式伺,实现“未来”的交通方式沉接党,我们认为汽车产业题霸榔,还是没有被互联网变革的产业蹭碌。对于乐视超级汽车生态而言耿烯宏,我们有四大基石惨锑,我们相信社会化镶、分享化票匙褥、互联化斯、共享化将成为我们未来变革的方向绵。    从我们的汽车生态诞生以来栖,我们保持着快速的发展岛谋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目么使,落地在浙江湖州 勒,这里包括绿色环保的环境扇茂、自动驾驶的一些功能和区域卯。    同时我们最近可以告诉大家杀墟,我们的产品样车在美国已经开始路试祁乏,技术在百米加速已经是全球领先了断瑰袱,产品的量产进入倒计时状态腹箩充。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资券梁,创造首轮汽车最高融资金额的记录吠煞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发武,协同开发也是我们在北美的基地骏犀箔、中国的基地型涟、欧洲的基地共同开发让杯钨。同时我们的战略开发电动的底盘机构铅馈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嚷。    第二个就是智能化帝鲍,车是人工智能的最佳载体穗,乐视做了大量的投入剑吕签,在硅谷和SSA成立了研究院褥溃,在智能驾驶也取得了突破性的进展棺涝。社会化就是刚才说的分享潘弗胶,我也非常喜欢这个创意祥脆链。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石地边,我们相信在共享经济的领域里枷,无论是Uber的繁荣蔽韦,都证明未来不管是房子起垦墨、汽车都是重实用的趋势届然渡,所以乐视将战略转移块堂惊,推出车租赁的平台靛,我们叫做乐享平台袄屉。    其实最重要的议题需,乐视作为互联网公司清叙情,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琴缺评。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毁,电动化瑟、智能化限态、互联网化版、社会化发,这四大纬度有密切的联系澄伞纯。    我们把汽车当做全新的载体磨邻锭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隆狭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陕,谢谢大家危互奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻腻滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日徐堪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办较瑰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贿谎妮,他认为车联网圣怯趣,既然是大势所趋波,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睫,少炒概念献仓颓,多做实事卯长竿。 以下是王侠发言实录茸:   在这个夏末秋初房、时令更替的丰收季节缆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典曹拆遂。在此吻贩卵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凑,汽车产业的电动化淋诵核、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豌,而且也正在成为全产业链创新求变艰笺散、转型升级的主战场箩脸毒。但是惶蹿,热点和繁荣的背后兜然,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样敲谋,车联网也在热捧之后开始遇冷售疙刻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酿碴独。其实矮墟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磋瘫涎,我们要理性面对等、系统分析骨,既对前景充满信心痘羡揭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郊梨末,才能在变革的大潮中认准自己的方向让默赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涸离,我们要清醒地认识到童杠吠,汽车的智能化和网联化是大势所趋确戌,是不可阻挡的方向狠嫂秒。电动车还有技术路线之争券辆身、对减少污染和能源危机的疑惑棠畔侮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蕊,没有坏处鞍。汽车诞生130多年来强档,除了带给人类方便之外韦伍,还带来了许多难以克服的问题岸庞,比如交通事故菏翘弊、环境污染和拥堵秤憾、能源危机等等蒲。车联网和自动驾驶等新技术的应用断倾贤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哀甩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想塘狡。现在不少基础薄弱的车企壬缆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蒋涂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铰,多持观望态度农谷,这也是目前车联网叫好不叫座括、貌似热闹却普及率不高的重要原因仇颊摧。我想说的是创镭梆,既然是大势所趋却涟,就不要犹豫不决守须褪,否者真的会给对手赶超的机会瀑四。   我们要清醒地认识到痢孪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脯。汽车市场的低增长成为常态之后伦,我们对于销量的追求空间越来越有限肖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值失唤拆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稀胁录。   我们要清醒地认识到疼彤年,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破们,必须是社会性的统一行动垢绢。一方面撵居狠,车联网是一个汽车生态挽久,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脓罗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致览。另一方面底富,车联网又是由整车制造商挛、产品供应商吠茸、内容提供商慌、软件供应商超窜殿、服务提供商蹿、网络运营商等不同角色组成的产业链齐寞惋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熬起爬,打破壁垒爬抢免,互相开放信息系统广奔梳,进行深层合作莽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞥齿。   我们要清醒地认识到很,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浇丧窝,而是要靠一个技术集群的集体支撑骸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网节,如果通过手机就能解决的苇犯,其实不应该叫车联网萌煎。大数据丰、新能源技术垢黄姬、网联技术霞驾衔、自动驾驶技术秦触缓、传感技术为、网络安全技术等派卵,这些技术的应用都是相互影响秤伶、相互促进甚至是互为条件的廓胎。比如汽车共享和无人驾驶绞诺,就只能在车联网的前提下才能实现谓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变详局任,并给汽车共享带来更多可能性牌。另一方面芹,与手机和家电不同的是砍朽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程广能肺,绝对不是有钱就可以任性的地方趣抹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疗咕,中国车企面临的问题一点也不比别人少泵,我们一定要避免浮躁情绪僵,少造概念还砍唤,多在核心技术上下功夫胆杯。   在刚刚结束的G20峰会上裙,习近平主席表示姥徒淘:8年后的今天檬德,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豪、人口增长局股捞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霖皮琴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炊炬挽。其实杭,对于全球汽车产业来讲回我桨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔚雀,传统技术进步的空间越来越小腐粮。在这样的背景下膛胎没,智能化列、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎渡脓猫,为汽车技术进步提供了新路径晾寂堑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逞。   今天彭,我们以“智驾未来铆钨、创领先锋”为主题睡猜,邀请各位企业家穆书、专家学者共聚一堂锯侨,希望大家能敞开心扉娄磨甲,知无不言律搐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策揭俺森,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侗疼纲。   最后里,我衷心地预祝本届峰会圆满成功偏镜,祝各位朋友在沪期间顺利瓦雾许、快乐身背惯、安康乘瞪兼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型官操,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哪徽弄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拉篙迹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线射茄录,在下线前夕抡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通老聊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饰涩竿。 一构、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搪。今年1-8月挟搅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扣拈馆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间耻界吴,以首款SUV——威旺S50为节点楷取,一步步走向经济型乘用车领域菜酷,实现“MPV SUV双轮驱动”屁。对于未来产品规划当,陈桂祥向网上车市透露碘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浚功烁,并冲击40万台销量规模辱。” 陈桂祥进一步表示尉:“北汽威旺的MPV蹬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姬必。2017年的销量重点会集中在M50F上截宏狭,到2018年也会有全新产品上市境九翠。”    今年8月16日下衔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线好,对于转型中的北汽威旺鞭骑僵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趴蛾矩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奢收。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蚊领俏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂侮到,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踏染。在陈桂祥看来苔钨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脚逆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闷陷粉。    二撂筹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佬。M50F具备明显的高颜值特征娃剔适,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挞对拱。而做到高颜值并不容易叛,陈桂祥向网上车市透露绥鹃惜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发集识虹。    从内饰来说赎煌播,新车的设计均由轿车化标准打造豌取,其配置在科技感撬、智能化上都有出色的表现但,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勿贯瓣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控噬潜孤。同时钾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表媳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配繁剿,智能化水平足以媲美合资品牌囱荷。 在性能方面惕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垫锻,进一步满足消费者的需求伎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宠杠镣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台壤拉堡,到2020年威旺规划40万台的销量尼隶缆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求岛烙。未来将在夯实MPV市场的同时磨疽,进一步做好SUV市场扁霖刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日温徒涸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磺殿:苏州吉姆西款甩、苏州金龙拴、深圳五洲龙剂深、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舌肖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糕挂汾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴簧纽霞,并对吉姆西取消整车生产资质付蔫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除社酥獭,追回补贴资金肉奥闯。    根据通报囊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赶宛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆北。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腐。不过胆菏扩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宝掏。 补贴新能源汽车的依据何在硕兢弧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆林。市场经济最需要的是诚信默。但是惭沫宏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中累,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟贪迹害清。部分领域缺少应有的制度约束弥,秩序甚至失范迟拖,这并不稀奇池磊受,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馈淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虽膜菊。尤其值得一提的是绣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标推救缎。在这一目标之中提,财政也被赋予了其应有的定位蛇镣擎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烽。中国社会的根本性变化需要处理好市场酗、社会与政府的关系腻税靡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哗。新能源汽车市场同样是市忱骸,从根本上说臂淬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥错试补。新能源汽车骗补问题的源头怜垛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纱。    当然荚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钝碾,不是市场取代政府被恢骚,而是市场和政府有主有次鹊穷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖素祁萌。说时容易做时难回。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孺。补多少残摄通,怎么补孪础,补贴如何管理等等斑郴寐,同样都是难题客翠。    为什么要补贴新能源汽车呐篮?可以摆出来的理由不外乎如下看郴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睹,只要予以补贴盲鲜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展返。这么说不是没有道理抗尺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乌核,成本较高参柬。有了补贴热菲冗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补记顾刮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炒痢弟。只要有足够的补贴爆充赴,新能源汽车的发展肯定会更顺利煽冯厘。    但是淘,有了补贴凉久,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗武省?新能源汽车发展的关键在于技术夺辱。有钱就会有技术吗肉肺?这才是问题的关键佰城虫。的确星,现实中有许多技术是可以花钱买来的甜姬坟。但是荒,先进技术不见得能买得到暑饱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弟泛尚。各大汽车企业也在努力开发新技术谱耿。在这样的条件下蔼愁缴,新能源汽车的发展方向都是问题际,怎么会有可供市场销售的先进技术烁?有了钱盎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入雾案,但是上,研发投入增加玫,并不等于研发就一定会成功秒角。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议稍嵌,没有确定性的目标杏疽,研发投入的针对性也不可能太强师鞋。在这样的发展阶段卢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嗣,让市场自行选择合适的技术桅怕详。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的融茫锰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甫。优势到底有多大裴砍,得看技术罗。电池靠电力供应饰牧龋,由于中国电力主要是火电迸,最终提供汽车动力的是煤炭赏拦呵。只不过滔础孪,煤炭发电地可能不是汽车使用地栋碳顺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赖猾侮。污染是否减少闯署惠,还得看耗电量的多少汕冬畴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量愤力粮。之后勘烦度,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较燃们。传统汽车汽油有不同等级窘闷晨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悼托。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源橇舅,这也会带来一定的污染蓬。这都是比较时需要注意的够访当。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孝凳、充电不是特别方便的条件下漂,混合动力有助于新能源汽车的发展仑,但问题是藤累蘑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗履?充电不便就不充胚,将“新能源汽车”当传统汽车使用付笔,也不是什么新闻啊骑荤。还有吴瞪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比衅,到底改善了多少能源使用状况丧澳迟?太阳能利用技术的改进罚,可能是新能源汽车发展的重要方向涉。太阳能丰富郎,足够人类使用哎敦,但是目前利用技术较为低下累,妨碍了太阳能汽车的发展骄。石墨烯等新型材料的使用全岁糜,有许多未知数玫泄,也意味着有许多新的发展空间申霜。虽然空间多大未可知护适,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驾式?政府在新能源汽车上的补贴较多短。包括中央和地方财政补贴在内骑袄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喀吞。补贴力度惊人琴坛,这是骗补的根本动力粹醇痕。当然镣钩哆,骗补还只是个别现象扯锚扯,或者说只是占全部补贴的一小部分蹦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酬端。如果问题的分析只是到此为止斯农阮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策外。    这次公布的骗补企业数量虽然不多施届难,只有寥寥几个卉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑划。这些企业不是小打小闹的企业劝,从某种意义上锋沛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命借蜕峦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梳。这些企业按照正常情况下窟午笨,应该合法经营才是管聊,为什么要去做骗取补贴的事频拘瞧?从企业层面来看钳仁藕,这是市场经济仍然不够成熟的表现腑。在成熟的市场经济下去,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业递,至少应该是诚信经营的退偏。骗补肯定事出有因窘寐。    值得我们拷问的是涩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题榷?大企业铤而走险详,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锈,企业不必费太大劲就可以做到疯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墒,倘若没有足够的补贴骸,新能源汽车业务也是难以经营下去的搜鲤。    政府花钱是要讲收益的茹。动用公共资源鞭,就必须将事情说清楚虫煽。最终信士论,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馁吹虾。评价报告应该说明补贴的总耗费灿奠、补贴去向以及效果息度兴。这是国家治理现代化所不可或缺的鞭酗。每笔财政款项都应该用到刀刃上炭逝,都应该得到其应有的收益锰晒。算总账赋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腺,这个判断并不容易做到颂。仅仅纵向比较是不够的封悄,我们还需要横向比较外巍孪,中国新能源汽车行业与世界同行相比亮绕,地位是下降了擞,还是上升了诬片董。如果上升胳,那么上升到什么样的地位裁?如果下降双,那么下降的程度又如何丁吨?即使有了指标数据拔铣,争议仍然会持续下去点。也许乡传,我们可以通过其他指标来加以佐证阑畔。    新能源汽车的受欢迎程度川歇,显然就是一个不错的指标呻腔感。2015年新能源汽车销售了33万辆溜屯绢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计髓鞭酗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的固,那么实际销售数量更小釜。新能源车价格不低耿角,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞘趁圭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卑,更利于判断壬。北京小汽车上牌需要摇号坤,但是新能源汽车的号是单独摇的颂,且获得的难度大大小于传统汽车探雷。这样瘦贬姬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车末。他们选择的理由多是容易拿到车牌霜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖柔巢,还要摇号耽糕,获取牌照的难度和支付的代价都不泄目恪,新能源汽车和牌照捆绑销售慌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茂,于是他们也可能选择新能源汽车夹估。但就是这样旦,新能源汽车仍然没有流行起来吭。全国其他地方缅,也未见新能源汽车充斥着整个市场糖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩查,但是勃,我们需要思考镰,这些成绩中桑潍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捆十霉?一些城市为了招商引资捍梯拔,鼓励新能源汽车企业到当地投资话地忙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车眠。“双赢”战略的实施嗓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拒,这样的不对称竞争扶持赤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虑凄傻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待微胆堂,是对新能源汽车价廉物美的期待贺叙,是对节能减排效果的期待枚盯楞,是对先进技术发展的期待策。这些期待都是合情合理的驾。但是赡伤邻,供给侧结构性改革还未到位粮窘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盯奔寂,这才是问题的关键搏究。即使要给新能源汽车补贴母雀娶,也应该考虑补贴的环节届,考虑补贴的对象宠涪卤,考虑补贴的效果淀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴教歼躬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拳罢蜜,不能有效激励新能源汽车技术的进步卡撼篮。如果一定需要新能源汽车补贴宫怪晌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罢习奉。这样的补贴有点后期资助的味道攘段,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涕。但是盾臼马,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绅,那么它就在这个行业有了竞争优势扦痪,实际上不需要任何补贴拟摧房,就可以经营得比其他企业要好盾芹交。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诵酵苗,扭曲市场行为困度借。而且颂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展池。新兴技术的成长在萌芽状态聊节,可能没有竞争力畴,但是吭,经过一段时间的发展之后寺,就可能显示出新技术的力量戎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洁希奸,今天领先的技术搅,到了明天就可能落后道垫嗣。这是技术发展的规律性所决定的慷示禾。为此橇喇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舱守,因为未来的不确定性妻兑冕,没有人能够确定未来的真正技术路线儒。留出市场成长的足够空间肝,可能比别的做法更加重要戮秆崎。骗补问题的出现哄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沪。    基于现状本肆耪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卸盟庭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变加评。这些年的财政补贴坚涵唐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冀哥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会趟娶欣。相反糕,效率不够高的补贴疥陇涩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少存,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重腔厕苹。现有的补贴如果不是投向终端冲阜剿,而是投向技术研发年,会不会效果更好点呢讨袭渤?个人汽车消费纯粹是私人事务秽幸那,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峡禾脖。骗补问题的暴露想,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腔班。补贴本来就在退出涡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烽为。补贴旨在鼓励研发现甫,鼓励新能源汽车技术的发展犁抨入,而不是其他具体的消费目标么柿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逆嚏荆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场聊赎。这样的技术支撑出来的产品侵,还不能满足消费者的出行需求埔。财政补贴可以退出喉拖,但可以通过科研经费资助的方式围擂,鼓励新能源汽车技术革新守。同样的钱录丛,花在科研上的效果妊珊拖,可能比直接补贴消费更加有效啃鹃平。创新驱动发展战略的实施特,从根本上看卡尽胜,需要依靠的是技术创新巨噶。在技术创新上多投入导陡,并注意投入的有效性痢矾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跺旧脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  今年7月底仕矮,在2016年世界500强排行榜中闪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入齿习吩,比去年跃升47位佰菩,排名第160称似蠢,引起国内外企业界蚊憾良、尤其是汽车业界的瞩目丁陕褥。    今年膝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头木沏。恰好是在10年前架蓄踞,徐和谊出任北汽集团董事长队裴,策划豢、主导闭、实施了令北汽集团由乱到治帕练蹬,由小到大臀棋,由弱变强的变革款,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炬狭、有益廓扯楔、独到的成功尝试苏。但是女矛,当中国经济网记者约请徐和谊衬稠骡,请他以《老徐和北汽这十年》为题烷眯,谈一谈自己与北汽集团时瓜认,徐和谊温和钙舰夕、憨厚地笑着说蚂躺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缸,少谈皋倪澄,少写稳。    于是破宽,在不久前的一个上午苍蚂,在北汽集团的一个会议室里福浦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牛特,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道物黄。今天是系列报道的第一篇涤。   当时费唐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路话炬好,实现跨越式发展”的战略朗,以及构建整车危态希、零部件虎圭问、研发甲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攫。“老徐这人的特点就是说话算话爬补,真抓实干健韧。眼瞅着北京汽车研究总院寺、海纳川汽车部件攘盟脖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禄缮狮、新板块一个接一个地建立起来鹅秦,形成有力的链条校,轻装上阵涩挂,并有序运转”幻寝净。 北汽集团党委书记寒蚂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展畅捶,连续多年蝉联世界第一届履。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蚂俺睦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团殊漆。    世界汽车产业的竞争是国际化的顷屋屑、规模化的七讳烘,更确切地说是集团化的堵屡峨。观全球汽车产业格局擎拉池,能够称得上汽车集团的妇惺幸,美国有通用娜茸岸、福特力喉棺,德国有大众袱、奔驰酱泻梯、宝马恨抒,日本有丰田链勾薪、本田藕便篇,法国有雷诺-日产阀囱修、标致-雪铁龙懂寇沧,韩国有现代-起亚份旗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咯碱,谈到中国的某一“汽车集团”团波,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茂掠,没有自己的品牌和产品共迪汞,不就是一家投资公司吗胳?算什么汽车集团!    每年寥墩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名额逝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蔑维,不但被大众纽完、丰田嘉、通用们甩出几条街修却,也常常被长安鹤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缕嚏。    因此人,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧断,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展单独葛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赁诚勾。    过去10年间忱文眉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淡贾涉,在汽车产业集团化方面做了大胆栓厩、有益的尝试茎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唯,逐渐培育公、锻炼成为一家颇具规氖淦睿和实力的汽车集团嫂虑,在研发肚趴、制造堕蹦蚀、人才戳、创新膘、管理等各方面实现了标准化通己。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俄什,曾经拥有一定的基础和财富维,令人期冀;同时汹,由于分散化姓、碎片化迪陷,更存留令人难以释怀的遗憾凰拜。    北京轿车工业与一汽鹊设傲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末垫邯懦,有考证甚至认为换活,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窍讥吝。    据汽车老人陈祖涛回忆甲版轻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矗,北京生产的轿车最早使用了自动挡煎蔑取,而对手只是手动挡颠。    上世纪六七十年代庙河难,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北股铜,成为一个时代的记忆试哨。    而同期弹涎省,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北儡缉怯,遥相呼应的侍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130薯汲。    改革开放后洽髓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恫憨圭。    到上世纪90年代灯蔫动,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拟氯、称王称霸苹霓。    特别是2002年加搜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绩,也创下了高速成长的纪录僻辅。 北京牌212越野车    可惜的是山搅痹,在这些看似个个突出的单体层面之上犁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”策,除却福田与现代啦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争膘翰,还被同行作为茶余饭后的笑料烽。整车企业尚且如此枚髓喉,北汽的零部件企业就更加不堪了经闭岁。由于资金悉陕、技术和观念等原因察荷发,大都跟不上主机厂的技术升级篇阶褂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷难盼,有的企业已不得不靠出租房屋度日规陌深。    忆起十年前上任之初的状况漠醛抚,徐和谊对中国经济网记者说芹芜平,当时的北汽一盘散沙侮瓤哗,特别松散释龄洁,单打独斗庇,各自为政讹暑,互相内讧陇,效率低下……照此走下去赎,“没戏麓胆,一点戏都没有”!他边说边摇头憾眷。    由于资产结构的相对分散捻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业横继。日常运作中日,大多只是履行政府赋予的出资人权力凡梦,无法形成一个科学的集中管理机构骸硅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寒删陡,深入企业经营管理了佛蠢。    2006年10月底跨泉,徐和谊出任北汽控股公司董事长畔湘,恰逢“十一五”开局之年物哭,他率领北汽以科学发展观为统领莱,对产业结构和发展战略进行了全面爽、系统费、有效的调整蓉。    有北汽中层管理者清楚地记得科,当时孩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邢轨,实现跨越式发展”的战略讼哇哗,以及构建整车伐、零部件挛森穆、研发柒拾欢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邦。他说途呛,“老徐这人的特点就是说话算话检,真抓实干良腻。眼瞅着北京汽车研究总院偿、海纳川汽车部件构陡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忻庐稻、新板块一个接一个地建立起来闭盛撩,形成有力的链条切,轻装上阵乱,并有序运转”让拟悔。    到2009年秸,短短3年时间硼,汽车年销量突破100万辆大关罕,销售收入突破1000亿拎,北汽集团化战略初见成效请。 2016年刹袒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日课,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入母,公司治理结构进一步完善拾梆,集团的功能定位更加清晰;同时凯裙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狮,并将在人才吸引文躲咖、产业链完善及兼并重组中似,发挥出更加高效的运营效率滦。而外界则普遍认为谦嗜,名称的变更傅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源厢旁零,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陋拇。    “北汽控股更名为北汽集团锨狭,是北京汽车工业的领导体制焦钒、管理体制的一次重大突破邢媚伸,找到了北京汽车奠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氛掏,徐和谊当时说美帘。    随后晴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碑闷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悼冈扑。根据规划混侨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驼鲁莲,大力发展自主品牌慧轻需,完善和打造全产业链竟吩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梳,进入世界500强乃蛋。    “说到做到陀粱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“褐肪假。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贤手夏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眷慰,战略性新兴产业蓄势待发幂确,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升竣焕,各项增长指标位居中国汽车行业前列桨复,成为近几年来最具成长性的企业集团尽另糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞馆:李芳" "   姚景源认为竭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疮囱玩,而产业政策需要与时俱进胸沃。    杨裕生表示呐饺蜜:应适时推动电动汽车市场化称,也就是补贴退坡蛇,一直到取消补贴奠捞煎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坍叹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重残发。但是继,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羞,不宜鼓励短雷矮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蕉蹋。    侯云春指出肮,新能源汽车发展需要在供需两端发力斗锻,两手并用霸熄完,推动新能源汽车健康发展拜刮千。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烹,表明在国家相关政策的助推之下铰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展莲炯埔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题轨浇腔。其中滥,规模巨大曝牵、涉及金额超10亿元的骗补事实摔举寇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”醒。昨天憋,几位专家学者的观点引起关注湃憨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脐品。对此煞估,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段接朗坎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酷、必要性的措施旅乐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为多社戌,政府对于新能源汽车产业要进行干预算壳怒,而关键问题是怎么干预棚厦拨,干预什么瀑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逻罢谦,而产业政策需要与时俱进”券晒,他谈到箍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斜抛,并提出产业政策应该遵循四个原则范茧。一是产业政策不能替代市陈ぁ;二是产业政策要管产业乘河,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物码烯。    杨裕生也认为管,目前的补贴政策有两大问题哇暴供,一是单车补贴过高仁,二是补贴总额高宝动夹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔑,副作用很大认衔。    在新能源产业层面皑炮,杨裕生表示绢陡巧:“应适时推动电动汽车市场化接防氮,也就是补贴退坡萎含推,一直到取消补贴认。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滑阑推,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菊奖。在技术层面采,杨裕生认为扇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乡,第二就是发展不补贴彭海、已经市场化的低速车缴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诫尖甜,不宜鼓励含青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化插。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醛损氯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拖挫,新能源汽车发展需要在供需两端发力僻汞辟,两手并用寄,推动新能源汽车健康发展怕馆。    侯云春解释说澎纠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力想。一方面大家喜欢用陡巍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施为,政府和企业共同努力羚覆腺,使得新能源汽车能满足消费者的需求徒,开拓新能源汽车的市场蹋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓦吴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱固潍:李芳" "  如果我们做好准备的话深,赢家当然是我们落甲。我们不担心其他的舜户小,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趣黄,我觉得只要我们做得好硼,一点都不用担心脱鞠藤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驶扁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一床,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后彭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粳抄户,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访枚串舰。其中特别谈及奥迪与数字化逻盆扣。    施泰德说獭但苗,到2025年以前迹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拱惺?汽车行业正在经历一场变革土凛恼。对我们来说困囱,有一个非常重要的关键词图播:数字化痢衡募,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变快绢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说套船,我们眼下所处的时代聚法龄,奥迪科技一直处于领先地位虫,并不断进行新的突破笺。对于数字化茂纲裴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撂。到2020年时琼峨层,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歪撑桂,这也是我们引领未来的一种设计判惟藩,包括其他顶级科技失厂,包括我们的传感器勺、雷达携铺、激光大灯等皋,都会进一步巩固奥迪的领先地位屠。    施泰德说腐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怯陵,我们会全身心地投入到这一点晚,包括3D地图瑞搓品,导航等应用啥。对我们来说里,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值力阮丸。当然床浓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晦遂署。    在回答有记者问首鲍杆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挖撬,有哪些优势啸划哩?在这场竞争中促钢,谁会获胜”的问题时纳功胳,施泰德表示姆胚:如果我们做好准备的话扦篡貉,赢家当然是我们蒋邻圈。我们不担心其他的烈刻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媒全,我觉得只要我们做得好陌共,一点都不用担心痰晴际。    施泰德强调迪俯犀,在某种意义上僚,我们也是一个初创企业贪。其实梯咯,奥迪有很多细分部门砰罐遂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妹阑。如果没有这样的合作赡堆,你很难相信卜蛙唐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郊酸桔,我们能够成功地实现自动泊车加璃室、自动驾驶等排换悲。    施泰德预计凤鲜,2017年焕,我们要推出新的奥迪A8须瀑,自动驾驶的时速能够达到60公里凭籍,没有别的厂商做到这一点到厦淘。如果我们明年能做到这一点的话父苫缺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技讳恭,启迪未来”蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队柑呈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柯没渡。庆典活动前夕枯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徘狠乳。一汽-大众汽车有限公司董事廷棉反、总经理张丕杰除了对政府视撤芜、经销商洼旧樊、员工风、用户等的支持表示感谢外江潞,他也坦言炽雾鲤,在新能源释履杜、“互联网+”等方面矮,一汽-大众起步比较晚怕,这些短板正在引起高度关注新高娶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坊丁,“因为有你淬,心存感激”煤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情镜十,来感激这25来帮助我们成长的所有人唤次颗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抒盗醇。从前辈讲起摆婆错,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为领率,还有陆林奎等等的领导庆喇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策革,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果糖竞梗。   25年来材头系,我们要感谢的人非常多念蜜。感谢国家和政府的支持与帮助掇项豪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滩报,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行釜。例如成都赫挺,成都今年是高温天气归祷,最高气温是37.5度而且是持续的冲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活灯,政府部门给予了很大的支持和帮助卯。   我们要感谢1250万用户浚憾枪,感谢他们的选择和信任雾。一汽-大众从项目开始建立描,一直到第一款捷达开始投产唱,捷达在市场上并不是一帆风顺的摆,它的初期是走过了一段曲折的道路惕。正是在困难的时候很,是客户帮助了我们沮芯、鼓励了我们献爽香。还记得在困难的时候伐臂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拓酱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辽。一汽-大众的员工非常的进人怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化任淳、吃苦耐劳帅构。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鹿鲍递。大家知道一年365天铃,如果周六周日全休息就要去掉52天碱东扫,把所有的节假日都去掉朗,标准工作日应该是250天备,工厂的康采恩标准就是由此设计逗渤凛。而我们加班到300天噶奸羞,320天是常有的事飘土,员工非常辛苦畅论,所以在这款,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢枢蛇。   要感谢中德双方的股东缎。要感谢他们具有前瞻性战决策耪握氏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抄扩祭。一汽-大众的建立獭墙,当时在中国的汽车合资企业歪刮攘,一汽-大众成立的时候也不过就两家吠互糯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揣,股东双方做了前瞻性的战略决策磁,才有了一汽-大众倪盲,我们要特别感谢中德双方伞。   在一汽-大众发展过程中屠,比如一汽-大众西部战略看辉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邻憨泰。一汽-大众在西部建厂的时候蛇骨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力看牡。现在在西部的生产基地梅试,今年他们的产量突破65万辆伤洁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唤彻,在股东的决策上由一汽-大众执行的琴寝可,也取得很好的效果抚怪。此外墨,还要感谢1200多家的经销商咖、700多家的核心供应商合作伙伴俗刮币。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展水图、做出的贡献和总结的经验到底有哪些课喂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吹段。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帕秦,中国适合于家用的车型非常少堤。25年来告函,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兑嫁敲,上缴税金3700亿元厦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肺、奥迪两大品牌12大系列产品戈肪滔。   25年来宪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升石,带动了中国汽车工业质量意识的提升绕凰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羌陆工,一汽-大众是领先的悉。同时槐沤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缚点浓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丁。首先擞袜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姜。一汽-大众的体系不是一天打造出来汇衰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的察颅。   其次蓄高,一汽-大众拥有一套完整墩韶、标准的制度和流程的有力保证视骂浓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰然块硷,制度和流程是保证雷崇锭。   再次揽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针比朔,在经营发展过程中有很多难题需要解决钨,有很多矛盾需要平衡激响梦,用什么样的标准来平衡承刑?底线是什么诞醇?那就是质量娃。一汽-大众一直坚持质量至上版,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来愧弘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓬茧菠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惫戏棠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忍戈,这也是质量至上的战略要求需圃潮。   此外捂令,高品质的人才联,具有工匠精神的员工呕糕敞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啤藕、传承的文化也是高品质律嗅,得到的技能训练也是高品质宏涉抢。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔚褥,无论是过去息躬、现在还是将来都是这样甘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尝插。一汽-大众在自身发展的同时浓,也考虑到了整个供应链的协同发展撤辞,对于整个价值链会有高品质的要求帛石委。   最后奥朝,一汽-大众在努力践行企业社会责任献斤砰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匙乡恒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桨姜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持份欢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辟,既要总结经验和收获俗酚教。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训昧潭叫、走了哪些弯路洼,下一步应该怎样避免荤芯。   如果说到过去的不足拧旱佳,SUV细分市场比例快速提升购酞,一汽-大众对此准备是不足的确,对新能源壤拒、“互联网+”等方面的起步也比较晚称。一汽-大众对于未来仍然充满信心伟崔技,这些短板正在引起高度关注捕勒居,企业正在考虑这块短板如何去克服陡堂。   2014年涤堪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望埂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凳共。   面向未来搞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头龟翱藉,保持创新喉戮胆、驱动发展秆肖萌,并释放出更强的增长动力汤限。同时岸,也会与各方伙伴实现合作离,实现更为广泛的互利共赢避辉券,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虏半化,不断回报政府达搪素、回报股东胚、回报社会伎逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尉济精,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贯郴倍。他表示糯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位圣熟,并将继续保持限量生产以追求独特性衅啊孪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亮慨兔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揭挞湘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绕瓦溪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用曹鹅坦。业界有所疑虑的是借切恰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象板蒲。   对此墓具戮,薄亚铭向记者表示团纱龟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低砷沥,但都不是便宜的车型瘸。Levante的价格达到了100万元左右袜脑俄,Ghibli的价格也达到了90万元左右井,在产品定位上依旧不低妓。同时峨静,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酿取嫌,依旧走高端化路线哼浪矮。薄亚铭还讲到猎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褂扳,不会把目标提高到每年20万辆姑、30万辆的水平驼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量及彼,所以我们能保持品牌的专属性哭晦膝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哎汞眉,他表示桐:本次车展上上市的新款总裁车型瘫,除了在产品上进行了升级外技维目,还提供了多种个性装备仍凌飞,客户可以从中选择很多种搭配仙踞幌。此外那,新车在性能上的提升显著票泼安,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辩眷、动力最强的四门轿车鼓沉馁。   此外蛙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业憾,开始尝试电商销售模式穿。薄亚铭认为瞎残,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用龟铝档,因为中国市场的客户已经变化诽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喘烂涝,现在有很多人都用手机去买东西材呵,这是市场发展的趋势淑涡缕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前末避,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矢乡,即用户车主首付车款后识徒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司失,到整个租期满了以后送诡,这辆车的物权就归给该车主惨吨,该模式类似于分期购买难。   薄亚铭说乒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晨,但是在中国市场还是刚刚起步澄,有一些量产车会采用这样的方式做芍骨瞪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”册骚谁。他还表示讽楼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侮茹导,其实反响真的是挺不错的拔穷。尤其是北京按递顽、上海这样的限牌城市希。通过租赁的形式刃试撑,牌照将打包在租赁费用里面许寇九。当车主买到车没胁层,即启动融资租赁手续凡点骏,拿到车辆牌照瑞钎晌,不用为没有牌照而担心定。如果是企业车主蹋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甫广,是非常划算的眯闺。”目前沽惯妇,该项目仍处于试水阶段城籍谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母婆官:李芳" "新能源的发展蹭,是大势所趋蔽设,但具体方向酸掠,也扑朔迷离额连希。    电动车会成为未来的主流吗漆?现今的新能源汽车产业健康吗福苗唯?什么样的新能源政策更适合我国国情凯幂卫?    2016年9月2日渴溪挫,在2016泰达汽车论坛上玖窗挂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聪溉,他认为屏非,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锹,恐怕不可持续沦钨铺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墩,何光远认为弄厂滴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向插喉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人檄伍颈,这位87岁的老人谈起汽车工业队兰步,依然有些动情乒券愧。谈到电动车发展侩,他认为荷穆嚏,把电动车归为新能源汽车是不合适的适。因为权匹,第一城掂,电不是新能源还,第二梧,电动车也不是新东西勘铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解握壤唾,电动车诞生在1834年垒,是英国人罗伯特·安德森发明的霓抬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年担身。    何光远认为霜睹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”跑焦,不科学城矫,应该给它正名毙顽鹤,就叫“电动车”活缉惊,或者是纯电动车处。何光远认为酵,电动车国家政策的支持力度非常高斯,所以它现在发展比较快纳,去年生产了30多万台伎稀,但它还是有很大的局限性逆。首先率揽我,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坍,可以长途旅行使用剁垄。即使快充也得半小时以后残稀,但是经称眨快充的话敦孔,这个电池的寿命也会减少催,慢充就需要几个小时咯,充电的时间很长踢。另外料蜜,行驶的里程很短苹卷,有一百几十公力就了不得了熬猜蚕,就是很好的电动车了碴吉迪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骚唱问,我认为不可能持续花。”何光远说矮啤璃,很多企业是因为补贴才做电动车刊挝,事实上风祷,内燃机节能潜力还非常大翻,缸内直喷技术俺吞挤、柴油机的高压共轨技术舰赡乃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迷奢奔,因此妒扦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力会卧,不能被动沂油小,节能是最大的减排京阶。    甲醇车大有前途    现在房胃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战彩诬,因此温,各国都在研究替代能源与新能源汽车竞。美国鲍限肺、欧洲士冗呕、日本旱岗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掏伸输,但因为资源禀赋不同掳骚末,所以技术路线也有所不同镶巴胸。    何光远介绍说巴块碴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忙浇富,在某种意义上讲婆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拦陡,虽然同为乙醇蒋瞎,但着眼点不同;日本缺乏资源膊,自身资源利用问题不突出差,因此擎美敢,把提高汽车燃油经济性作为首迅杩唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锤瓦肠,日本也在搞甲醇的研究冈期,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定萝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惯。    在能源厂、交通宏、环境陵公崎、经济四位一体的框架之下星,中国又该如何考虑替代能源的问题港?    一直以来桐,煤炭是我国的主体能源财抱,占我国能源消费总量的66%至70%低。何光远认为途氖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潍吹。推进我国能源生产和消费革命沸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路断。而在煤炭发电供热的同时尚,可以产出甲醇锑,可以为内燃机提供燃料箔食糯,所以春弦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刊、高效利用是紧密联系的箱瑞。    此前驶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点聊,这4个省基本上就是产煤大省登、山西官、陕西怂痉般、甘肃官普挡、贵州邦、上海市卞恼。现在规模最大的是山西宿、贵州霖硅仟,其次是陕西想炼。    何光远介绍说词趴酸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准处臀狭,车都经过天津检测中心检测芥,上了公告棺戈欣,经济性也是最好的巴匪牵。“我去看了加注站托妇慈,M100甲醇100%烧甲醇两甸,2.2元/升纫,现在已经降到1.7元/升了里邵。一个半甲醇就可以代替一个汽油娄陋觅。所以说商烦,甲醇还是很有希望的糙闹圭。”    今年3月份巷幂,工信部梢、科技部烈氢啦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点誓艇,验收的专家组由何光远担任组长去验收凸龚。何光远透露说藏,山西验收以后闻愤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会携靶,开会以后形成了正式的报告侧巩耸。现在讣,在各个部门已经会签完了去纪触,在等高层领导做最后批示禄吞输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦避赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧沥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕山壤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘸寺仆,力邀政府受冷、行业烩残撩、企业姆心、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莲,寻求产业发展有效途径弛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录百。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们年庞慧、先生们牛筏昂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伎。今天邯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踌蟹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酶飞首,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报里蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沤,解决大家的疑惑锻撬,为什么要改革匈?现在存在什么样的问题粒蝎?第二坚,改革改了什么爸忙?主要内容连差坊、实施步骤侠仟、目标戚龄、原则俊棱皇、政策选择等等锣词。第三汞本焚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了袒,改革试点取得了哪些成效藤腔,用一些数据和大家进行汇报传。第四开,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浓诚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谴蚕射,从国际上来看疮,自上世纪不管是美国卫、欧洲汹眉、澳洲还是近邻日本怠迫、韩国霞、台湾等等箍忿钨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮途,至于费率为什么要管制畴竣?为什么要放开构?这个也可以做一篇大的题目农。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定芥栏线,逐步地向由保险公司自主制定转化归少,定价因子的选择就是什么样的车保费高挨伸昏、什么样的车保费低骂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盼愧萌。   但是聊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时竿帅膊,还不能叫现在完成时烙掇。比如说美国若干个州屠焦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粹奸,因为不同的政策取向有各自的利弊里,这也是一个非常复杂的政策选择过程粕翅。   从国际保险市场改革发展的经验来看很犀辜,改革前和改革后卧躺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苍跺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秆幻、复杂化宫,定价更趋精细化痪参,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淮邦。在澳洲一些国家次汝,改革前超额承保利润改革之后就消失了绢科匣。对于我国来说歪星船,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闭,从2011年开始社会或者舆论喂蜡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求科嘲匙,行业本身也长期苦于在低水平群、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抖芭。另外继忍帮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慰桑拟,在这些方方面面力量推动下阶划,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潘忿。   在改革之前是什么状况室?简单跟大家介绍一下吗婆。从人民银行管理保险行业开始类仑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的割娶收,在保监会接手车险市场之后厕蔚,也是保监会统颁条款费率咐毖隆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荷课,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孩,整个行业亏损谢释仿、消费者投诉也比较多伍,所以到了2006年的时候导彼瞄,这个改革又走了一个相对回头的道路氛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套估,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微括士嫁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态味尼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用情共径,比如说行业比较统一怠,消费者认为条款费率比较容易理解咎裙,恶性竞争的风险得到一定遏制播落茫,但是负面作用大家可以看到虾鸡懊,一个是条款法律风险很大秒,不能适时的随着道路交通环境木倘、司法环境啤嗣安、社会经济生活环境的变化适时进行调整星,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氰、无保不赔疵动、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暮客。   第二哩灭铝,在监管方面定位也不清晰胶鹿窃。对于一个自主经营敬痰晚、自负盈亏的保险企业筋阶嚎,没有条款费率丝烧畔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力雾拈,改革发展没有动力恐娠隘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力库酵萎,所以整个行业是在一种规乃郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闯收浇。   在2011年据堆、2012年前后经过评估扔蛊、反复的讨论桥,其实当时市场上两种声音都很大尺倍,一种认为行业就是应该统一规范标准化清,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路海。经过反复的评估和权衡亢,也是在十八届三中全会的指导下离泥,改革的方向目标原则最终得以确立丧,这是在当时发布的两个文件疵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蒲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标传妻,比如说要提升行业的发展和服务水平炭毁,使价格更加合理昏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坤、保障范围丘、服务都有一些诟捕楹薷ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标徽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向顺靖。第一个是维护投保人保险的合法利益适。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氯跺葱。第三个原则是稳步审慎推进文赂亲,根据一系列的国际比较研究垃,大家还是从中得到一定的经验和教训乔靡暮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厢啦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训士帽。所以泻愁,最后选择的改革途径不是一步到位挡颓炊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猴凛,它只是在长期的甚至六年完、八年赤襄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态馅芬弯,这是改革的一个总体思路究驹拆,从条款倘首、费率拨撵侣、监管三个方面这是一个简单的概括贰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贯喊,大家不用仔细琢磨当中每一个字哦尚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拾烽了,双方义务关系是怎样的标准化流程簿温持。   除了行业示范条款之外哆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芜搭热,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验聊,不管是欧美还是台湾编、日本督画村,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藏耐胃、百花齐放的状态鼎,因为每个合同涉及几千个字迹陋欣,实际上牛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浩党,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择极侧。   在费率方面分成两个部分狸蕊,一个是行业的保费水平惜目妈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煎馆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯摺,对于汽车来说涩礁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞠紊。所以在整个行业层面建立车险信息平台惜,收集各个公司历年来的承保理赔数据挛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的曝导、科学的定价的参考矩乐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炽草皮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了但。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怜寿队,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楷。在行业基准保费方面五,行业协会做了以下工作囱淌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镶慈连,在这个层面稿粉城,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搏川糜,其实是相当的弱粹,这么多年来的承保标的踩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寸档、编码实际上都是不统一的鹤镜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据团,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码推,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库可撑,这个数据库目前正在申请国家标准昂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理底娃纯,对每一款车归集了二十多个基本的字段眷睹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捍嗡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告精乃,给消费者购车提供了一定的参考财,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雄瀑奶。   在行业提供费率参考的基础上龚握,保险公司它是怎么定价的兴?现在也是大家很关心的一个问题蜕,为什么有的车费率高年芒畴、有的车费率低磊巳搐,为什么今年高明年低秀绕乱?在不同的分类当中有一些差异污?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菲,分成从人因子和从车因子两大部分柒谷飞,每一类因子当中又有若干个维度嗓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力情、风险定价能力椭答捷、风险管理能力自主制定的辉。   比如说誊惫风,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哪、他的生活方式掇剁貌、他的信用程度等等糕汹愧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格收北,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险入,它的安全性踢、可维修性等等牡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险底辛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的高。   国际比较先进的保险公司荤搁共,他们通常采用的定价因子滴毋耗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了徐掠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汤镜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铝,这个差异可能我们现在还难以接受袖筒嚷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向清。   总的来说氯疲,保险它产生和发展的基础是数字法则闪荷头,在大数据的发展背景下偿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烧。   前端越放开后端管的越紧遁,如果费率市场化以后拖沙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稻、整体亏损的这么一个状态姬亮规,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施剔腔。   实施步骤渭熄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啃平。到今年6月30号为止八嚼届,第一阶段的改革基本完成了皋番,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外厕盛攫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率东,不同的索赔历史对应不同的费率骂方,不同的车型对应不同的费率枷宽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潍,这也是改革的目标确,首先是平稳过渡嗣搪弊。   下一步陶酿位,费率科学化恋、精准化灰、精细化程度会逐步的加深凰担呸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搓袖斯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娥讳农。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翟,经过一年的改革试点肛供,消费者从全国范围来看蜜局,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点船,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倦淮甸,对于高风险跨、高出险的消费者横忿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裳维糠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费还,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岔、道路交通安全水平都得到一定的提高沮。   从行业的整体情况来看寥锋愧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邓史,增速营改增以前是11个点漂厢乃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点块柔,仍然是持续稳定增长眠傅桑,这一增长是在保障范围扩大雀、车均保费下降的基础上实现的阑讳鞍,车险行业的承保效益基本保持稳定釜发,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凌,两个点的承保微利概。   在保险行业层面来看汉讲嫌,公司的定价水平藐镰荣、服务能力在稳步提升的狗菠。外部正效应也比较明显渺速模,一个是车险的出险率大概下降20个百分点摔氢穷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系返。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淋,大家开车上路更审慎了仁疲,小额案件在索赔的时候可能更理性了棠鞘。   下一步工作琼羚举。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茫搔焦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拦扁逞,也就是说除了违法犯罪不赔备冯归,除了不可保风险不赔悉茄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镭冒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉钗媚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拘杀煎、不同的投保人兑、不同的车型价格的差异会越来越大颈违惹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求熄谭楷,更好地提升保险公司的核心竞争力浅挥婆,也更好地促进道路交通安全哪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泄饺豹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诲揪投。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷沧纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫脓涡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骇毕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话绞,力邀政府槐抢、行业狈、企业冉曙琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见该切,寻求产业发展有效途径甩横。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恰琳坊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点棚赣送。第一伸陡,SUV这几年是高速增长窟市碌,我们做一个判断难匣,这个高速增长就要成为历史了集,往后没有这么快了扇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碾卧亲,份额还会提高健。第二瘁掏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势懊鲍匠,就是份额和价位双提升狗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化适枪含,之前是低价位提升份额摄,这次是价位在提升狮、份额也在提升羞。而且我们判断还具有可持续性汝宿九。第三茫局,汽车厂商将会由过去的笨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强笨暴蒋、弱者更弱毖秆箔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皇伺汕。在此主要介绍前两个得皇捌,因为时间比较短尽赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势停帆宽。从图中可以看到矮馈肉,从2007年开始苯拢,SUV进到了一个高速增长的阶段讼粉,连续九年年均增长率达到46%辱,今年前七个月也比较快驶辑糯,增长38.6%拷。此外驳订,市场份额在迅速提升蕾贪废,今年1-7月份市场份额达到40%氯卫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陪檄,过去几年每年4个百分点哥,去年涨了8个百分点红涕,今年1-7月份又长了4个百分点十惭,自主品牌SUV占自主品牌的60%镣,SUV全面热炒蛙丢仇,豪华车孙排膝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迷栋,下一步还有空间偏。从这张图可以看出洛,一般的合资品牌祈苍,SUV比重还偏低界,豪华车和自主比较高车廓碑,不同级别里面SUV占比较高澳点酪,不同价位车里SUV比重也很高殿琳,还有一线捎、二线床澎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胖酪,不过一二三线的比重是去年的数据聘田,今年前七个月是四十了唇蓉扰,今年没有注册数据可以看得出来衰。   但是捶,我们说这些年告思冯,suv领域基本没有在空白市场贺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱星缅,需求就会出现放缓的趋势罚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汝,2012年-2015年逐月都是向上提升的悉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缺伸填,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月齐骇白,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抨都。相对于去年娶吵,虽然今年全年涨了5个点废凹期,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了告溜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泌奢补。   但是斤,我们说还有增长的空间盗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点馆便,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绢慰晶,大家可以看得出来芦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俗,大约在20%左右舜户,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国心、加拿大汾底、俄罗斯这些国家掏搐泥。这些国家总的来看是地广人系,SUV占比比较高裙盲,人口密度比较高的SUV占比比较低瑞巩,但是也不完全成立碎,韩国人口密度也很高但是SUV很高啦篱界,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郡扔派,这不完全成立村,这两类国家的情况是存在的对稍纬。   如果跟美国相比匹,美国是把皮卡不作为乘用车其森母,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距力,与宽口径比还有11个百分点舵吩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谱酣说,五十多不一定是峰值点貉瞎孪。   另外畦,欧洲这几个国家萍痛纯,虽然SUV占比低把钳菏,但是比重也在提升憨,从8%涨到25%率膊,SUV的热潮是全球性的闹敲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溅莆,美国开、加拿大这些SUV占比高的国家歉埠空,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高龚拎抄,大部分来讲可以占到40%左右络艘梗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妇舶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低派钉,欧洲这些国家就是两类惯,我国应该是随着美国踞摄、加拿大搁、欧洲这个情况巍,因为我们已经占到40%的份额了极,如果按这个去计算咎脆,中国的三厢轿车是48.4%耐,还应该有十个百分点的下降空间稿,下降去给谁嫌滥?基本上是SUV逞祈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%双逞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点品烈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谐,这就是我们对SUV的一个基本判断孤瞪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化横踩,就是份额和价位双提升撤潭胸,这是非常不容易出现的一个现象丰,如果把它拉得更长一点看脾角,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段倪哄,2000-2010年连续提高了绣,最近这几年不太好蘑蕾吞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杠墓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剧识雌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低少龄,2004年恍谩椽、2008年虹、2011年钮、2014年梆繁沽,其他年份至少是相等的瘸,大部分年份是比它高顾窖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宿。   现在一个更积极的情况来看丸崩副,就是我们的份额在提高坏,如果以总体的市场为100的话佩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%编钡酷,如果以生产量为一百的话柏朗,我们的自主品牌已经占到了35%旧,其中提高最快的就是SUV玖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纲窃丛,它占到了一半以上的份额惧荆掠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墙,以轿车为一百诧硼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亢,连续几年都在下降赣胳,轿车竞争力在下降狄尝救。但是自主品牌总体上的份额在提高钮仙壬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龚娟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坦苫冲,这个销量在提升澳秤免,低价位的车销量在下降街盟烯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裁痕袱,增长最多的就在这个5-15万区间翻。以自主品牌自身为一百的话金,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凑联高,现在只降到了3.4%寡,而5-8万的车这几年也在下降献,增长最快的8-10万的车和10-15万的额,这两个价位上涨的是非常的快唱悼涸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腔僻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%商蜕店,自主品牌的车价格明显在向上走咐,这是一个积极的变化太嗡氢。   另外先,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见念裂十,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呈, 10-15万区间统甸寿,自主品牌在里面也占到了28%哩惹,这个变化是很积极的倪乃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的心,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逞堑,最高峰是2013年213万脚,去年降到164万粟举,但是SUV在迅速地扩张底剑羌,大家看这个SUV的比重乐环,原来是二十多万辆匈,去年到150多万辆盗窍,右边这个图是10-15万汤拘忿,更是靠SUV在拉动的匿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慧和,这是一个非常大的积极变化矗瓤伤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挡,这是GDTop的一个调查数据蘑,这个一百辆车出的事故故障率侈旁,自主品牌在2003年有四百多个事故剁嘶,合资品牌现在也在下降素葡饶,这两个差距正在缩猩┤尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溅冯。   从产品的角度也可以感觉到胚什垃,最近我们的一些新产品像奇瑞淬病憨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闯低,这就是一个积极的变化茎,这就预示着我们未来具有可持续性伐涂伺。而且可以看出荆,如果以前二十名产品排名算的话蹭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3士偿,一个长城C30一年卖了15万辆左右纽房尚,前二十名里面我们有两个绊蔫刻。2013年更少一点窟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痘,前十个里面已经有四个是自主品牌的被陕层,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杰蜜。   这几个发展量比较大的企业硅系牧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磷嗅俯,这也是积极变化靖萄拌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量较韭嘿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈偈А,国际市场南美洲截惭、亚洲款炊、东欧憋挥、非洲是迅速扩张的市惩小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冀,我们产品出口大国全是这些国家痛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逝孔,跟我们购买力差不多皑摩尺,人口加在一起12亿芦,跟中国市场差不多捎,换句话说中国市场去年卖了630万辆仓限械,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嫉栖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议是奔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面风,传统汽车大有希望浑耐论,至少应该平等地分配国家的力量挛息柑,在传统车和新能源匠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肃星,力量投的也太重珊稠,下一步要对传统汽车给予足够重视笑尘,它完全有希望获得好的发展氯秤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了峡刀蜗,以前是高速刚,未来是中速圈攫,它要抢别人的份额味。最近两年这个数据可以看一下额缄垦,自主SUV妹,连续几年50%-60%的增长矾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睬波帛,这就说明这种竞争关系在发生变化挝,这是一个盾筒。   第三个观点我们就一句话带过了拴辛理,汽车厂商的格局要发生变化泌耍,过去是大家共同进步耪屯、共同分享发展成果祥狭肚,因为有年均30%多的增速许,最近几年速度已经降了年均降到11%了清份皮,未来还要下降幸,大概8%左右或者稍微高一点兑炕呕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磺骇咯。另外合资内部也会竞争卑点蔫,自主内部还要竞争啃息捕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了横浑莲,大众占到33%才肋,最高占到38%咯权剐,就是中国销量占到全球销量才搔革,宝马番、现代哀磋、PSA都占到了20%讨充,通用15.9%睛,如果把它的微车也加上超过25%钠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高度眷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杉壁,要么是维持全球地位通用泞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众车逻,大家对中国市场都高度重视耸械哄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唉堆,我的速度要比别人的速度高钉,所以竞争更激烈火梦、自主更不用说了串,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饭奇另,大家都给予很高的期望驰,未来我们说竞争会非常的激烈滴,而速度又会下来睹珊,所以未来的竞争格局跟以前不一样吃,以前叫分享聊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强萄挝钡、弱者更弱钢,十四五就会出现兼并重组姥,如果我们放开让更多的企业进来练敞蹲,我觉得这个可能局面会更快始毁馅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贡晦,最多明年还有一年腊郸,但是它的速度比平均速度还是快一点群困汾,自主品牌大有希望胶笛,我说的是传统自主品牌娄庞溉,传统汽车还不是新能源汽车蓖径,另外格局会发生大的变化逃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨怒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲哺报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府此持心、行业刃拾、企业存、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杏,寻求产业发展有效途径酶悔。   以下为福田汽车集团副总裁蓖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篡。 福田汽车集团副总裁煎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捻、各位来宾里、女士们礁倾、先生们华贡枫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛购屯,能够跟同行纯、专家做一个交流学习钠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泻稗弦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琳发。从全球战略的视野来看莱导,乘用车的全球化特征更加明显哺文尘,很多轿车的平台会在全球市场销售抒涝哪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些竿尘。举个例子俏换,如皮卡鞭骆崩,在北美皮卡占整车比重是很高的裳,但是在中国渐,在欧洲饲,皮卡的量就很小狡。另外又如轻卡仙,现在它的亚洲化特征会比较明显垮涕。还有重卡办瞥,在欧洲都是偏平头的鬼,北美则都是偏长头的茸掣。所以商用车行业的区域特征很明显乔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的祥。而在中国市巢驶亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饱豢戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯孕诽亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浦量维,2010年达到了一个峰值429万辆式,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潜,去年是345万辆祁颠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过洼必蓉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伶禄俊,主要的原因就是因为重化工行业挺,如煤炭稗侨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赫祷纠。另外整个物流行业的效率在提升浮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拴龋。   随着市场竞争的加剧懂财定,行业整合也在加速鹤垦摔,份额由2010年的44%提高到2015年53%卧赖凯,再看一下今年商用车的情况头诧,今年一到七月份销量略微增长驼县道,整个商用车行业增长2.4%炭,我们判断是过了低谷半,所以下一步会有微幅增长烙敌。2.4%其中主要是载货车贡献的冉叮,同比增长4.8%采酞公,客车受微面的下滑藕随,导致载客车下降了10个点侥渭钢。   关于未来的商用车市成ā,我想从四个维度分享一下我们的判断秆。   第一是从宏观经济层面肪毖钾,从金融危机以后鳖千环,全球市场增长的趋势是慢下来的插亨标,乘用车商用车的比例现在基本上在8棚:2号儒崩,但是进入“十三五”之后我们判断成席,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挝,商用车因为是物流工具的企业草,未来会有所好转彪,但变化不会很大郴。   从技术层面来看诫了,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0揽吻,现在正在快速进入智能化的3.0时代奢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈常快的肝。   未来的商用技术主要围绕着智能化惋填伟、网联化仓、电动化本荡、环保化来追求汽车的高效激、绿色枯哄、互联和安全五邵享。   另外从中国的政策法规来看答庆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尼士舜,从客户需求来看懂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求架,推动了中国新能源车的高速发展年,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捞乌,同比增长102%胚枪拉,其中纯电动客车3万辆纺恰希,同比增长176%芬围。未来在城市公交以及城市物流擎、环卫等方面衡倾瓷,电动车还会有一个高速发展酚冀。   下面分享一下福田在科技创新菜、转型方面的一些经验和做法衬。   在商用车2010年达到高点之后啃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变的,加快掌握自主研发的核心竞争力脾獭。通过五年的发展来看闷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的签。福田汽车目前的研发体系是两级梧,一级是福田集团的研究总院畦桥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炼搔驳,曹博士也说普问,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆础得,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拟伙思,是一个二级研发体系旧萎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饶碾、整车的集成以及娜奖诙纾块开发和整车测试的三大核心能力巾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笔炽僧、康明斯等等合作单位进行深度合作怠、改变和创新抛屋,推动整车的技术进步瞧较戎。   在转型方面陇翘,我们这几年主要围绕着几个方面泊涸。   第一是产品低端往高端转型菲,在“十二五”初结告,我们的高端产品占比不到20%巳鞋忍,我们到今年年底高端产品能达到70%揽。   第二就是从国内往国外转型盾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凸。我们连续四年商用车的出口保持领先鼓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莎肚虹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锯共。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惜赔貌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恢,另外为了解决汇率和贸易壁垒甘,我们在属地产业化方面做了大量的工作督体。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恢瘫粱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膜绒抬。   另一个就是从制造往服务的转型颈捷泡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馁痛,在“十二五”期间没岁丰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益表,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础崔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痴疆。福田康明斯通过这几年的培育返案,不管是从业务的规模台麻、收入惹视肪、利润现在都发展得非臣胨芑矗好眯彤,另一个他也对我们福田汽车的整车卫唾燎,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈星夯冢好的支持枪趁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目守华版,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3愧混,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瘫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篓。可以说尽管卡车的量比较谢荒思摺,但因为排放比较高膳草,另外一个因为运营的里程和时间比较长赫将邢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脐坡欠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍米贬鄙,实际上物流的效率还是比较低的阿薯惮。基于这一判断躬醛,我们提出了一个“超级卡车”的项目惟凯承,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娥,通过这种材料的智能化顶具、材料的纯电动湃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灯鞠耐、环保立、节能郴嫩、高效殿喝答、安全僵惰、智能的超级卡车茶。我们的目标是要实现降油耗30%次,降排放30%绞,整个货运效率提升70%编。   另外是关于福田汽车的车联网技术裙,我在福田分管车联网业务剧寐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镐,因为乘用车是一个消费品烁疆氦,买车和用车的基本上是一个人事,而现在主要是用来出行的携。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逝春喇,但是商用车不一样钩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的完访枷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贫,驾驶行为各方面的安全控弓芭,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔼犀,不像商用车需要全国跑俩脾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僧储餐,过两天跑到海南去了邓堵钦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窃努。还有商用车的故障率亩,因为它的工况复杂泰,商用车一般具有轻载冗瞬具、标载和超载胁霞,但是对轿车一般不存在这个问题耙绰莲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低库,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屠挪。所以通过车联网对车进行故障预警钉、排除以及程序优化等方面斥解,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匆巴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奉汉,建立与客户的互联互通扩铆,为客户提供增值性服务黔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戏标故、服务商和供应商产品质量和服务的水平滦暖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妙节刚。大家很清楚恰,围绕着工业战略荡丢,德国提出工业4.0汤酒,美国也工业互联网碗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略藤、英国的2050战略猎架顶,中国也提出了中国制造2025捆是韧,福田汽车结合自身的一些现状墩韶论,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烯圈碳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台紊违。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淮喘涟、企业与企业阿、企业与产品付尖胆、企业与客户的互联互通较贰。“五智能”就是商业智能隆、智能管理翘副滑、智能汽车隆擞瓤、智能工厂峭聪、智能制造洪芯世。时间关系仓荒毫,不再进一步叙述氯廊氦。   目前苇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抠。福田汽车愿和大家一道趣,通力合作莱苛,整合资源斧,协同发展潞戮深,共同推动中国品牌的加速崛起猛材,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菱擞渡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕面。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔飘,力邀政府哎挥、行业兼搪驼、企业陵厂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溯凹逝,寻求产业发展有效途径必。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酪、舍弗勒集团副CEO骸戳观、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卑、驰骋未来》的演讲实录籍猎。 舍弗勒集团执行董事会成员驾范床、舍弗勒集团副CEO恃冬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾我、女士们坪、先生们剁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奇棋瞥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卫,我们的愿景为刹刃,是如何来推动我们未来的出行和移动肆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容襄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侯,我们是一家领先的技术公司厂秤,在全球都有我们的足迹弦孰松,我们一直致力于移动僳诚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寞拾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炊搪才。   舍弗勒一直致力于创新栏,也可以说我们成功的因素是质量瓜、技术和创新妨帽。我们在制造业方面有很强的实力配,在系统研发方面投入非常大林。我们创造了一流的工艺和技术按挽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛋圭嫡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骨,今年我们在德国获得了一系列的奖项砂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冉泊汰。   就像很多其他的技术企业一样深肮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蒲。第一是环境友好型的驱动架,第二是城市交通爆,第三是城际交通冒,第四是能源链糯投。比如说大家可以看到牡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛储冠,人口结构变化非车袒峤叮快杀,老龄化社会已经展现在我们面前南蓉晒,技术变得日趋复杂抚,数字化技术的利用领域不断的扩大纹瓦,我们需要找到更好的方法来彼此了解汉徒签,这样的话才可以与合作伙伴一起合作共先文。数字化是一个关键翟虹,另外就是环境方面盲俯、可再生能源还有资源的可用性霸栓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豆从,资源的短缺也是我们要去关注的糕倦。   再看一下经济的趋势斥毛,我们现在处于一个全球村茎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炊掣驼,这些是不一样的恼。另外就是可负担性的问题孔寡迟,我们要为客户带来更多的价值彪狠涉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汐热,这些都是我们要去关注关心的擂觅。   我们来看一下未来的战略搞,主要涉及到四个窗口棘。   第一是产品本身蜂娇,我觉得对于汽车产业吞,对于机械制造产业来说都是非常关键的禄湿筏。在这个领域/行业咎钵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动懂僧,要减少对环境的污染辈磐。   第二是当我们制造产品的时候鹃溶,或者制造产品元器件的时候是教块,要关注它的功能缺夕谜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朝、城市的交通鸡,对于汽车以及对于我们的供应商铣,可以为汽车产业提供什么样的元器件方,这些都是我们要去考虑的举。   第三是城际的交通瓜煞壳,涉及到比如说航空仁、高速铁路的一些竞争奶党。   第四是能源链的问题尾,我们有什么样的能源是可以使用的阮阶,我们将来的交通工具运用什么样的能源臼,这些都需要我们考虑旱。   看一下将来的动力总成隋陀。我想给大家传递一个重要的信息钉蛔妮,在接下来十五年时间里咐密洽,从全球来看喝率,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弯辆蔼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踌。   但是现在也有一个趋势发展得非撤┗纠蓿快牵壳,来自大众和奥迪的这些厂家领楼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挡夏味。到2025年革陪乏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竿粕,也就是200到300万辆的纯电动汽车肃,所以到2030年可能会是一种不同的情况簿断,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晌澳。我们还需要让它更加有效一些嚼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倡池,还有电池或者是燃料电池等等纺闪,这些都会占据越来越多的份额饭。对于我们汽车产业来说非常重要丢层,对于政府来说也是非常重要的拆创淬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料持惮,比如汽油顽熄睡,还需要考虑其他的一些燃料尚箱,或者是人造的燃料等等吕,需要考虑更多类型的燃料潮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求布。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疾倘风,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车委舞垢,包括48伏的解决方案界,它主要是对手动传动系统的电动化杆纳。我们需要首先实现这部分的电气化槐磕挂。另外我们也需要对离合器实现电气化湘,也由于推出电子离合器尖。另外我们还需要进一步提高效率为。也就是要进一步推出我们的混合动力某示埽块48伏系统圭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡胪只危块的解决方案极碎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案复迟权,针对高压的电桥驱动解决方案昧舜愁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镭钙芥,以对其进行电气化处理判。如果将来我们有纯电动汽车的话畔金,它的电气化程度会越来越高狠湃模。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战协期。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剑,因此我们需要进行标准化席,标准化是第一步卜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摄,或者说是一些部分的到,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邦毛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烫。我们也需要减少车辆的整体的质量怀补,主要是成本方面是一个重要原因兜咆。如果需要建一个标准的话凹悲,我们就需要有更好的一个平台胺,也就是说我们需要基于标准的平台桶剿改,或者基于标准的钠唬块进行我们的汽车制造危。   我们需要全球的平台化解决方案廖侯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔼藩该。关于动力总成方面填哗枪,它的变速箱是最关键的一个部分拘趟漂。我们刚才提到一方面是包括内燃机奢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苯乘绞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分眠冒俗。   接下来看一下我们的重点产品憾缝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面口,我们为中国带来了什么样的解决方案纬涪勿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拢,我们推出了高压P2混合动力穆吞浜块皆誓钠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决功存响,我们希望能够改变它的一个变速器程,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哄。   通过这样的一个标准的睦块化设计刮,它可以适用于各种变速箱之间的转变抹佳肠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求路氰惹,我们的这种创新型P2的混合动力耐块可以帮助实现不同程度的混动功能贤炮鳞。实际上吾胯匡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斑黔输。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沦。这是第一个解决方案吞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沫疚,它叫做高压P4电桥的解决方案困梅,可以用于SUV或者车辆的CD部分郝。它具有高功率密度腐,可以适用于不同的车型番涤肚,非常容易打包进行个性化设计旧绞。也可以用于新能源的生产烘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肋。它可以让我们更好地使用内燃机水晃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惕挎,这是我们两到三年前开发出来的携。也是考虑到了中国排量的需求狠嗣,或者是新能源车辆的需求默墨。针对这样的一个需求剃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饲卿哨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机特。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沟,我们中国团队也为此作出了很大的努力悄,这个发动机是专门针对中国市场推出的吨。   另外就是在变速箱方面佃,我们也推出了一个新的解决方案扦缮溃,是集成干式离合器的DCT变速箱凛,机电一体化离合器和齿轮执行机构里磕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寂,对于工程师来说誓,我们都是非常理性的嗓,但是有的时候我们需要具备一定的感情括。对于我们的汽车技术来说扁,我们一方面需要理性嚎似驮,另一方面也需要激情虐党。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卢售世。针对方程式1的赛车轿芍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成能,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展南遣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势熔狄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妊哆嘎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹麻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉供词,力邀政府借溯额、行业狠汐爽、企业谦冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处,寻求产业发展有效途径靛怀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淮、副总经理 吴松发言实录粹可。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扩、副总经理吴松   尊敬的何部长粕兽看、朱总滑陌缅,各位嘉宾确沦渡、各位朋友交双,女士们篡采汉、先生们礁,大家上午好辛敌。很荣幸参加这次论坛斧凶,我上次参加此论坛还是2011年澜茹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惨乔翱,那时候传褀刚刚才有这个名字逻,传褀的保有量不到一万台锭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钢懒,这给了我们很大的信心和鼓舞妓摩聘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拾。传褀一直也在努力捐瞪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虐,年均复合增长达到80%挠啦。目前市场保有量达到65万辆淋泌嫁,已经成为集团利润的主要贡献者之一遂。   明星车型GS4持续供不应求漓投,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数般蚊,而且GS8与GA8同一平台疵啃绊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到曹蝎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雌丁钎,对自主品牌的支持撕吐,关键的还是坐乓,关键的是感受楼律洪,关键的是多提意见陵搓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔼拐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会合曝黄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桐。我做自主刚刚回集团赣,将近9年半的时间鳞烫,从不愿意干到喜欢干陷问崇,到对自主品牌依依不舍程郎翁,到对自己找不到定位和方向尘,感觉到人还是能做一点事勾蜗。所以这在这里借这个机会肠,感谢在座的我们各位嘉宾姆土茨、各位媒体的支持笑,也感谢传褀团队的支持撼革贡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力读,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持前告坎。   我的发言主题是构造改革创新驱动堡览,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考能。一个方面汽车产业发展形势分析筏,前面讲了很多了侵冗,我就不多讲邢。   一个态势是稳步增长馁伺奔,但是全球增势放缓馅。中国汽车产业发展仍然有空间勉,仍将会领跑全球汽车势淋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台媳创哨,中重型商用车达到400万台抚憾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%魂琳隶。中国汽车销量将达到3140万台丁,我预计可能还会再多风,关键是结构看你怎么改倘荤呕?如果要参与全球竞争拭,那重要可能生产量还会增长轻贩,复合增长率将达到4%毖。   第二个特点哄惰,优秀自主品牌加速成长来,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流黔。中国汽车市场发生了深刻变化需奠豁,中国品牌迅速崛起嗅,优秀自主品牌加速成长绿伴信。关键是要产生优秀中国品牌袱唱蟹,不管是哪一个企业萌,在现在这个环境下摹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌躬徘,还有我们何部长辣惮黑,这么一批老的汽车界的前辈皆,到了这个会场又在用行动来支持晤。大家和我们媒体各个方面的朋友狄,大家坐一坐茂铜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腹,差别在哪里贤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔡剁枷。关键是中国人要团结盗凹,不要互相贬低病。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孝,抓一到几个笛截,不要想象太多伐,我们从来不怕想象橙匣臣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向极,坚定方向喷。   那么数据也说明一切末妊祈,2015年很多中国汽车加速发展贯吨,行业整体增长率为7.3%的情况下染般,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戮欧草,相比去年又增长了1.2%百分点龚蔬。而且自主品牌抓住了很好的契机焦秘虫,在SUV里面我们是防守的汀席惜,是中国品牌先站住位置涧,合资品牌再进攻上署潞,再加上周围的环境变化蹋摄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赣,占据主导妊登路,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个高,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陷使。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤隆,统治了我们的各个方面另咆。我们展开进攻是非常艰难及袖,但不是说不可作为纠寝婪,要选择时机讲们酣。我们要在中高端里面取得突破半蚊矾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比景探堑,这是韩国人讲的怜此,不是我讲的呸猜。他们说娜酥半,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候径香,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抛先吴,如果不选择是对自己的不自信冀,这个不能靠强求煤灿猎,靠品质虱脖、技术既、新能皆鹃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辉。   第三个透,汽车消费升级和资源制约漠悍,也迫使汽车产业需要供给侧改革阿。不但要有好的产品鸥任,而且还要有低的成本率仕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞋。在汽车需求方面缎羔纳,80孰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姐柿,个性化铰、智能化泊、体验化等方面的需求还在不断地上升急陶潘,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撩羚词。不管怎么变化乓枢馁,满足顾客的需求临,满足抓住市场的脉动蓟莎,这个是关键点蔑。而且资源供给方面客,现在的人口红利逐步消失栓跑,而汽车不是简单劳动暮,是高技术情况下的技术劳动涩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家送韭釜,我到那些国家去考察过斥乱行,没有中国这样受过良好教育号达棚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韦奠,那不是每个地方都有的砂棵。有的地方上午上班借卉,下午到时间钱一领就走了癌沥赁。所以对一些合资品牌来讲链川惨,中国也还是蛮有魅力的苇,关键是要拿好东西出来嫩刮技,才能谈自主乓亭栖。   当然工资涨这是个客观事实痉,2011年的时候4.1万晾攀限,2015年他们说人均工资涨到了6.2万派屯搔,这个不高的店,还要涨杭氖。农民工那么辛苦揣,给他一点钱算什么偷鸽疥。但是钱从哪里来式弄?我在传褀亏损的时候典吾,工资涨得慢饥储,但是想办法补贴绣。这几年别的都在减蛇勾祷,就是员工工资不减我朽屏,但是效率要提高片孺檀,要杜绝不干活的人擂屁,最后挣得钱多份,干活的人还没有机会梗很溺,有钱的人天天有时间去议论谓奠极,没钱的人在干活讨奴,这样大家积极性都没有了钙瓢喂。国企的弊端就是这个项急去。   那么在监管方面坟涟逃,工信部刚才也说了衅,我们的司长也说了喝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哦,在供给侧这个方面要下功夫烯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磺暖,作为五大发展理念之首氛,当时这个报纸一播五大发展理念虹伞,那时候我还在乘用车吵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钒,这十个字菱骨伪。为什么呢辰?因为没有创新就没有一切艰韶怕,没有协调就调动不了资源赫酷,没有和谐的话盯饯,共享也很难加,大家不愿意跟你干槐屯,我是不相信英雄的葛椒,但是特定的时间会产生一点沛蛔,还是要充分调动群众的精神瞥讨先,各个方面全方面的参与赔,企业的成功除了它的领导者的作用富囊须,更重要还是把员工的积极性调动起来菠,人民群众才是创造历史的动力天靡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人圈巳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芬发,需要我们从技术管理妇、营销宪、品牌颗、产品哀、服务全方位展开创新狭幕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逞溺,来推动中国品牌进入全球婆,成为世界品牌悲。   第二烷活赐,汽车产业供给侧改革方向与实现郸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法熟。   首先良滇胖,在自主品牌方面床,我们是追求全球视野开展正向开发鲜石,坚持以我为主的构造核心砂,组织全球资源痊秤脖,开放性自主研发模式嫌,掌握核心的竞争力拾督,获得了可持续发展能力篓信彩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慰柏忿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人关。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胖酶,我们的生产能力标准是35万淳龟挂,但是预计今年我们的销量会超过35万疏梦,有可能达到38万沽茫,当然如果制造组织再高一点核皋,可能40万慷,也还是有可能玲锨,但是大家别报到40万啊蚕午。这是有体系捐,有制度保障的轻呻突,有员工的全程的参与豆憾浪。一个别的企业的人到这里来看脑,他说你这个企业为什么增长这么快怂悸,没什么别的删,员工的积极性调动起来了瓢凸,他们说泪地虫,我看到你们的员工眼睛充满激情狭,因为人天天在干活的时候就会有理由锨嘉堵,如果执着地做一件事情带有一点追求秃斧,那就有远大的理想呜岸。   放眼全球磷淡,在开发方面整合全球优势钩,实现研发的全球化彩尖,人才全球化具剔、配套全球化蒋。依托国内的研发资源獭剂,充分利用国外的资源开展研发资源整合岛瓜罗,打造企业自身的技术体系铺粉床。我们用了将近五六年的时间瑰染,我们确立了G-CPMA跨平台慕估妫块化架构馅,我们第一代的产品是引进消化吸收甭,第二代产品已经完全进行了提升悔草,但是没有否定第一代潮霉,掌握了数据链柒鞘瑰,掌握了开发的流程挛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氦坞光。实现了一个平台可以开发六七款车型欠挟,实现了多个平台车间的相互有机关联脱,实现了车型的变化多凰前补,开发上市快外戈,质量易保障绿寇腑,低成本洪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设华花腻。   第二个晶,坚持质量为先疵,推出精品车型犊怖库,提升产品质量沛剩,加快自主品牌产品开发嗜染赋,提高汽车供给侧水平纽枚浚,推出符合时代的互联网化的产品星瓶。打造消费者喜爱的精品车型臀骡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诉累,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茂尾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芭系。实际上汽车不管是新能源也好密囊劝,产品的三大特点痞赤,一是颜值不好看别人不买本躬眯,第二是品质丁,没品质也等于没品牌脊粱,天天出毛病心里不愉快前溃歪,第三是性价比烧,就是靠成本姥。我们的员工不需要培训就知道品质萍,因为好多从合资企业来舱税驶,合资别的没培养夏炕入,就是对品质追求藤,结果就是成本搞贵了泌沛,把品质先过关睫侍,回头成本再来逐步下降酗。我们第一个解决的是品质娩桔,第二个解决的是颜值壤措,第三才是考虑成本敝铣推。成本完,供应商的成本我控制不了博,如果今天在座还有供应商的话斡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔷突,还是有这个机会的菏烘。但是我建厂可以控制岭救,我们内部的生产流程工艺掇让泌,我会重新再造反破,这个我投资减少了抵杯鲸,今天也披露一下亢,我35万的规模最多可以干到60万藕。如果创造性一点可以干到65万瓶僧,总投资50个亿陀嘿使,含整车加发动机惋,这是内部数据溉,来给自主品牌共享娃炬阑。   包括一些模具加在20个亿堂、70个亿郎链,最后的结果我都不相信翱,实现平台化弓撼、公开化谰悄、可视化耻,让所有的东西全部依照规则阳光推进杉。现在我们的供应商也很满意抚薪阮,社会上也很满意搬怪岸。这就是在体系瓢,在这些方面的作用力道,防止一个部位一个零件价,一个车就不同零件不同标准港,那怎么做背,永远做不了好车嚼辖。这个要感谢合资养成的规矩搓。但是自主也会给你更大的动力悄,动力是在研发横嗓,其他方面再有作为享空隧。所以我们是国企的平台坪,民企的效率哗考,合资的流程派项秆,这三句话就是这么个意思叼。   第三个弧事,坚持智能制造打造智慧工厂秀湾德。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂步次厕,实现占地面积的有效节约淋,我们的合资企业品疟贸,广汽本田在推进第三期的时候达碳,就是根据SSC这个原则嗽岸。SSC的第一个S就是小型small卯毋垂,即所有资源空间最小芍亭方、设备小型化;第二个S是简练simple瓤鲤密,就是除去浪费床爬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑糖夯卵,complete捣速锋,以追求小燎、近豢客、短荤丹烂、轻矢竞瓷,最合适的自动化空簧棵、穆龋块化孺。所以广汽本田第三工厂运用SSC猜宝,它们的车间占地面积减少45.5%父,投资减少26%说,跟它的一二期比北莎,能源减少了29%舍托忿,成本节约了21%荚念。   第四个坚持管理创新杯亥,开展构造改革虎,主要就是我们广汽丰田去定呵,因为我原来在广汽丰田发动机细,我9年就去丰田一次矛涵郸,去发动机只回了一次剿烷雌,因为当时这个地方环境太好了休艾裁,我怕一回去又不想搞自主了号铂。但是鼓励我底下那些员工经常去凸染塘,去交流势,日本人也还不错蚀,大家都交流季疮攘。但是技术是交流不来的贯碍,思想文化还是可以交流的聊。最近到丰田去了一下合洛,大有感受笛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醚弓禾,它从最关键嘘祭陪、最基础的制造环节入手邦肆居,开展生产管理创新寥,从制造轴匈、供需轴肥喂冠、采购轴出发两,深入开展构造改革舜讥,实现全员参与秘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旁功,充分调动员工的积极性金该、创造力履堑奢,取得了良好的成果统。经营绩效方面鹅身沟,今年的销量增长不多堑,但是利润大幅提升烙,生产效率显著提高鞋迟百。人力绩效方面波嫩裤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怠耿偷,管理体系与生产流程更为完善剿弄、合理贰。   通过改构造改革矫程,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滦免,根据他们的预计拘邪,已有的数据没,2017年单台不良率预计会降到0.01%挎款,就是万分之一拧宠房。而且现有的工人总数减少1600人华。就是现有的存量也可以变化眯,他们现在不到一万人钠凰,要减1600人帘炽,它新建的工厂拴,员工还是要招的奇顷膜,但有的还是要走览。就是用减下来的人把他投放到这个地方么眷。   第五撇徐蓄,坚持体制增效劝且嘎,强化体系创新垂问敢。既然这些企业都到中国来了参,有机会为什么不学一学呢捞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下具挽镜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破河申,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腊,广汽本田精益管理精爽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弦乐低。为什么搞一个广汽生产方式唇?为什么不造一个丰田呢扭鞍遁?这里面要说一句穗病陪,丰田生产方式你不能完全去学全祭衔,条件不一样刺讼,环境不一样显彤,人员的基础素质不一样剁奋尾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辜憋。你学它必须要结合自己逝灭,连日本的企业去学它的腥,有的好多也不成功床鲤乐,当然我不能妄断帮,这是从资料摘的烫,不是我说的羡。   第二个肺犀,我主要员工整车从本田来湃涝晶,发动机从丰田来桂讹靛,也有一部分本田爬,两个企业不同的模式怎么办俺?发动机就要按丰田来煎魄戈,从头到尾来十,坏的不学好的学伯剧歇,整车就按本田的来拭。但是一个企业两个体系怎么运作呢归涎鲍?我说干自主就不能有体系疏厩锯,要体系就是传褀的体系群事扰。不管你是从哪里来伞设,包括从社会上来逆,来自五湖四海一个共同目标涎肌隧,要干好中国自主品牌爬唇壕。所有最后提出了广汽生产方式凤涸朔,以丰田为主结合本田劣欠,这样把文化喘灯、体系做好梳,但是还不够巩固就界,还要琢磨们,现在体系已经起来镰逻。   我们从2013年开始策划稀曝惩,集团的主要领导说这个很好荷裁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的体灸虎。   所以后面我们的产能又不够了漂狗岁,销量又搞起来了会变,整车进行改造谁、发动机进行完善肮稿概,整车市黎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造太皇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓤猫蹲,就是第一条生产线擦僧檀。第一条生产线上半年生产了将近16万铰赖奴,20万的能力干了16万凑榔股,实际上还可以做敞,全如果满负荷做的话抢荡,估计干到35万都没问题酚。极大发挥图轨农,这个不进行全体系变革很难搐瞎炒。发动机装配线一次合格率99%辆,这个零部件产内库存减少70%兜抄,厂房面积提升30%扭归泡,原来不够用补,现在多了这么大的组织镐宽。库存资金减少50%几栋,更为重要的是这一成果横向展开宪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舞盲叔,它的年设计能力15万辆供口沃,8月份的最后一天有个数据雌羚,他们双班日产已经达到了650台傅吻葛,它的满负荷是700台计拈,估计9月份就可以满负荷皆害辛。这种提升的速度踌陇,全世界都是先进的歪擦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局县携菱,它的一次合格率最高达到了93%滴稍,平均水平92%沥娇十,接近丰田中国国内水平鸽,当然追求的是丰田日本的水平辫,广汽丰田学丰田本厂旱,我们下一步也拿一个计划嘘,要挑战就挑战一流盟湘,否则没意义锋淋。   那么我们以建成世界级工厂为准则菏沮,以广汽生产方式为核心袭,融合了SSC原则豹变,运用创新思维全力发展智能制造技术窗媳穗,打造智能工厂蔽。我们在第二工厂通过价值流最大化灰、设备智能化寥款,生产线自动化光、物流信息化败、网络可视化孩凹、操作简单化投靡、安全绿色化牛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浦鹤。这个第二个工厂是非澈γ停好霉插嚏、非常成功的一个例子裤,但是这些都实现了舍。   第六是坚持品质保障遁敌度,打造高端品牌凄陌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吾,高的效率提供优质有效的供给鬼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桨,连续三年获得中国质量航郸晶、中国品牌第一痊珊睛,超过很多在中国的合作企业彪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八唬穆,所有企业里面包括外国品牌培鲁,与广汽丰田并列第八沛,比2014年上升6位膛兼慷。   第七期脯么,坚持客户至上鲤触,提供优质服务唇,不管是在任何情况下穷,用户是我们服务的对象庭,也是我们的衣食父母该巨,尤其是作为汽车这个特殊产品户粱互,我们对安全面、对生命的一种关怀狸禄,作为生产制造环节的改革挠,是汽车产业供给侧改革的重要方向良傲鼎,但服务环节的创新与改革同样必不可少嫉,这还是目前我们相对比较一下孟旁陀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名偏锭百,也是一个什么机构蕾,我记不不太清楚凯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梆幸。所以在产业互联网的时代吻雇扇,每一个企业不再只是产品生产者讹、服务提供商绷反垂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梧飞,服务以各种形式融入到了制造业募咕、研发设计诵脐、生产制造醇、经营管理磷踩、销售等环节朽切。有价值创造的可能受穷庐,就有服务形态的出现脖廖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限点,两者相互融合弧、相互依存猛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展请邯。   广汽在这个方面也展开一些工作侠,我们的整车平台将联合金融烧讳危、保险瀑、物流蟹赎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敲围,车生活平台会涉及多个业务平台姬窘,除了常规业务平台还包括了配件商城奸挨、用品商城尽触、社区服务连锁丧推颅,用户使用汽车的整体生命周期券挡,产品的购买只是开始绷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务景辟牡,这才是我们下一步发展的重点劲糯灯。作为汽车服务提供商核下鸵,我们更应当关注的是用户的体验涣搬,以及给客户带来的价值增值感受籍绦,汽车服务O2O的打造始,也是为了满足汽车全生命周期的需要灌,以及品牌和价值进一步提升的需要五。   第八陛,就是通过这些改革板,整个广汽集团范围内的成果圈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趟美,同比增长28.8%餐缎、29.7%梯,比行业高出20个百分点恫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陪,同比创下历史新高箱堂。当然传褀在这个里面那是贡献更大忌,1—7月份销量已经突破19万欧朔嘛,超过去年全年呢奋洁,加上8月份最近的数据形锻璃,今年全年的任务22万已经完成了届杭,同比大幅增长143%铺握。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洪,位居第303名凭滤辑,比去年排名上升了59位停甲虱,整体实力大幅提升士。   第九翅,就是广汽集团的发展十三五战略脊苔。简单地就是一个内部协同创新四哎,外部开放合作筐细巨,这是总的原则幂,全面实施结构性改革鳖,实施一五一三的战略类羔筐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闷淋,这是一个保守的数据杭,因为传褀搞不好就过100万碑,前几年说传褀100万牵蕊丰,别人说吴总捌粕蕖,你是不是在吹牛紊晾,现在领导嫌我100万都少了程光,拼命把产能都整合过来了糯味俱,成为先进的汽车集团奶,做强做实研发整车零部件摔、商贸服务和金融服务五大板块不,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌豢洛,实现自主品牌事业的跨越式发展刀毯号,全面实现一个“三”氦咯誊,就是电动化号妮逝、国际化烦、网联化三个方面的重大破差。   各位嘉宾配锤拐、各位朋友斑杆绥,女士们龄、先生们蔑,在需求持续升级窜竞,资源消耗的情况下伞矢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咯眉牛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钱、品质优先贤连涣、创新驱动的发展路径蒂憋,坚持正向开发粉岸蹄,提供优质产品遁,坚持智能制造茸鹤,开展管理创新夹粕,保证服务水平炮提豌,注重品牌高端化娇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胎,共同推动中国汽车迈向新的台阶嚎剃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毁蛋袱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  今年3月颂,借百年庆典之际泛倦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丝矗,即“智能互联”灵、“绿色出行”和“自动驾驶”蜕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讹枯。随着战略的提出磷茸渐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嫂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爆懒。在这其中昂,“人才”就成为关键问题倡弗淖。为此茶裁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犊椿。   根据沈燕的介绍可以发现筒妒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歉,涵盖计算机发、工程学参、自动化谢、金融等多个方面稻。她坦言维吧竭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阜逻芹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悸。因此乖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浑。”这其中包括互联时代的在线招聘沏,“例如我们利用自己的招聘平台堤蔽、Linkedin撼恫稼、智联招聘等在线平台陶,以及大学招聘面固女、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纺梢。”除社会招聘外阶衔,宝马也会通过与院欣纾合作惫,提前把学生引入到企业中关镁教,专门为宝马培养人才虱肃葡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钩,举行“宝马同济日”这样的活动拈驶僵。“去年我们就以互联驾驶为主题颧毛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赦。”沈燕说道耿撬馈。另一个重要渠道抨拓拨,就是内部员工的推荐缔任豆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号珐疙宿,让每一位员工都变成职位大使胃岸挝,在朋友圈进行转发传递妇背。   “我们对人才的要求渴钎衰,在能力方面最重要的是对业务的了解秀慧夯。这不仅包括对业务今天的了解缄库莱,还有对业务未来的了解漓厩氛。要知道未来战略方向是什么泄胚骋,需要什么样的技能秒懈。 ”沈燕告诉记者羞搏苍,“此外拌谷迸,我们对人才的要求是不仅要了解中国荒拨兰,还要对全球化有所认知赖通砍。随着技术的发展泡,我们对人才的需求呈现‘复合撤赐睛,跨界’的特点套。但是首敌首,这类综合性人才很难直接从市场上获得徐吉,需要我们进行入职后的培训等灵。 ”据了解帕,宝马(中国)每年都会根据员工表现窘攀,提供给员工出国培训以及交流的机会嗣铰隧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流士豢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矮,以拓展视野悄酞,提升能力哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伶氓醚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邯,吸引并拥有了一批充满抱负十驰城、专业的本土化人才俯篇。而面对未来祈香,本土化人才也将承担重要职责焦,“这包括为‘在中国马烂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迟圃。”沈燕表示拌。2012年技,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题报读,并在上海组建人工智能团队吵胳,承担电动化和智能化的相关工作曙。另外蒙吗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门湾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扑帽。 这个团队将研究和紧贴中国市掣恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地切嘲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耿取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑炭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尘钙,用“数字擞、概率谴、未来”为题疲梅卫,论述特斯拉电池的高密度第狄、续航里程及电池的安全性笑郡。对比国内酸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碾眷,并预言电动汽车和智能手机一样牢,电驱动和自动驾驶注定了是未来怪聚瓜,不可逆的未来皖吠。 以下为原文镣炊:   关于密度和里程数俄嗡。 特斯拉Model S上市已经四年多了圭案辛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彻,至今为止一个都没有兑现妈港娄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骂,里程最长的量产纯电动车赫建祈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邪史卢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法板溯稀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数裤,忽悠消费者叼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挛,里程普遍降低10%以上)来体现里程厦,在有些国家辅助使用NEDC的标准套,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肩臀。   关于安全性和自燃率疙力。 自从2014年初安装了底护板奈懂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桅段奴,远远低于燃油车糙搏,各种撞的惨目忍睹事故魏,也都没有发生自燃笺踞案。相反极莽幌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车起,却成了全世界自燃率最高的机动车泪,更远远超过了燃油大巴的自燃率砰卉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仑陈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门邯耙,车门闭合的时候已经有点变形了)淌嘉谩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业危化,几乎可以说活痴:特斯拉重新发明了电动车窍。    国内真正用心做电动车的企业吼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术删,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疾、变速箱购、油箱等刀白酿,改造成电动车的事情)兰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旦,才会全力以赴来押注电动车齿。当然蹿劣,也可能是很多品牌都在蓄势待发警,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硅钾蛇。    电动车不是什么弯道超车坪,而是换道竞争含。    今天的电动车懊邓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态罗。待机时间是诺基亚的几十分之一趁峨,软件也没有几个纤轨,通话质量也不好届捞,汉字输入也麻烦的要死娄。和智能手机一样碌,电驱动和自动驾驶注定了是未来弯谎骚,不可逆的未来佳辽撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴雄伞:李芳" "   2016年8月30日剿宛,在北京新浪总部匿恐寂,北汽新能源充电部门副总监陈保江砰、北京华商三优总工程师丁晓伟伸、电庄总裁兼CEO先越天擞荒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人既莽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啸话屡。    作为新能源汽车销售终端环节廷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胶奴躺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程伞,更是充满了诸多困境疽恐,不为外界所熟知抖多畏。    那么尾,作为中国最大新能源汽车市趁丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况忙,北京模式发展的瓶颈是什么个哺丸汉?有何值得借鉴的地方芬?又该如何去避免失误和纠正飘壤?政府冯教、车企校完蒜、消费者在这一产业链终端中捶陀幸,分别又该担任何种角色诵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磺滇蓄:魏总拳撩,刚才你从用户的角度廖淀,同时您也是媒体人的角度麻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泻肪婪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲千,您发现了这些问题之后饯挫举,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蠢订抄?    魏士钦搭千:其实我们一直在琢磨这件事抢娶罢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗣,这两点是能够解决掉的史。首先第一个侧淡纶,支付寒工恳。就像刚才先总说的屡缆,有个银联一样的东西寐紊钒,接下来有个第三方寸环掳,或者接下来大家都使用微信支付劫肥寄,不管是充电桩也好兑,app也好乖棉,还是当时的扫码也好患顿,还是微信也好霓磨恐,支付宝也好必糯,能通过手机支付泛,基本上都能解决掉富蚀免,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赊煎盘,我们把支付给它想办法统一了糙咀趁。不一定统一到一个里边去瞧嗜季,大概两三个俯,大家都在用催蚀瓦,这就没问题豆捷。    第二蜗党随,这就相对更难一些了缮凶匪,应该是有一些第三方平台真正站出来雀,能够收集所有的真正的准确的信息随擞,其实当时我们自己在做app的时候济辽澜,就是在做摸点的时候疗,我当时就矛盾贫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点憋,后来琢磨来琢磨去盲,通过很多用户的反劳尽,我定义出要摸一个最准的点露,不要最全的系。准是什么概念链墙呜?第一绩檄,我找得到倪稠,第二徘,我到那去一定能用得上雇炔。如果我找到它了计劲,也到那去了伤,但根本没法用但,那就没有用了话。所以如果站在媒体角度飞,我希望不见得是谁错,也许是个媒体稠豪,也许是另外一个平台街,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起达,但是它也不一定是最全的笨,但是它是这些所有的里面最准的描凄冒,每一个用户都能找到桩导,而且有百分之百的体验把电充上鹿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的规胚顽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站囱亥乃,是咱们国电的站范供锹,是快充巢杭化。我们编辑去那边准备充电的时候炊孺,有六个跑快车的兄弟特滩,霸占着那个点感尝币,就是不让你过去耽冯,这个充完那个充丧,还剩一个车的时候肋暑本,就赶紧打电话给另外一个兄弟抒,赶紧过来充电邯瘦。我们不等了痹。但是他们不知道共竿,在那个点不到三公里的地方镭摆,快到积水潭小西天那个地方理脖,还有一个充电站倒目苇,好像是三个充电桩还是两个称来创,一个车都没有戚疏,而且车位都是空的面附长。他们不知道那里募修。而且那个点咕,我们当时找的时候用了三个app裴,只有一个app上标出那个点吞,另外两个app是没标那个点卵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离额舶霓,所以准确性其实很重要铅。所以如果能解决这两点瞪,我觉得咱们的空置世冈林、闲置的问题一定能解决穆邢僚,肯定没问题的弘肝。这是我的观点黄渡屎。    黄山橙蜂霉:关于公共充电这个领域蛾芭,我不知道魏总在充电过程中荤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题媚下?    魏士钦爽:出现过孰涣,很多匈。    黄山纤船:这个问题其实很有意思的问题京擎髓,充电桩的标准是国家有统一的标准涕假亨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电入孩。    魏士钦彼:是这样拦攻攘,最典型的例子就是腾势觅彩捆,腾势在很多国电充不了盎睫碉,但是在小E充电或者普天是能充上擦拌。    黄山凡谴梗:我们可以把时间放长一点来看络犀,在2004牛萝筐、2005电动汽车兴起的时候兽私绒,很多人都不知道电动车是什么办洞,充电桩是什么较底。随着这几年的发展陪坟耗,物业慢慢都配合了设,所以从成熟度也好肚、物业配合度也好豌庭糠,应该是越来越高的愧。国家层面出台咕反搁,新建小区予以配合颓陀柔,包括老旧小区的改造粒模,都会多方面来共同解决这个问题羌。其实关于今天的这个话题喝,我不知道台下还有什么问题要提问的乡扰。没有的话咆敢,我们可以做一个最后的总结儒棵。    我接着丁总说的北京模式的问题搁,我们今天说的是关于北京模式河碴狈,丁总说了一个北京是纯电的市尘晕愣凇,跟其他地方都不一样烷秸,上海是极端的嚏,上海是混动市彻!,北京是纯电市场田橇侥。我理解还有另外一个模式伸辩,就是北京的充电运营商是最多的喊典,发展是最快的劣啸,一开始是国家电网蔚穗、普天在推看,后来群雄逐鹿厘,特来电黑、星星等等各种运营商都进来了慌荡,包括先总这样的都进来了当譬缕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缄袖。    魏士钦称坍:现在已经不止了厘程。我们有一个数据鲸冉融,说是47个运营商沙兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股令迹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构播篓,我讲点个人思考和认识瑞爆。    先谈思考朗雌慷。第一辖,供给侧结构性改革内涵非常丰富珊司,大家可能更多关注产品的结构性改革晚妊,其实我认为蹭啼颂,源头是制度的供给和政策的供给睛,再是要素的供给湍卤,三是产品的供给图祁峨。    再把这个逻辑关系缕一缕褪讹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惹蛇腹,而制度笑杆内、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稗。所以现行体制下行毋挎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革工诵概?这是我思考的第一个问题许。    第二个问题谦驳,是我做企业这么多年的实践和感悟叔氓魏,企业到最后比拼什么猫幻咕?其实就是资源的配置效率签蘑朔。汽车行业也如此碘想可。你拥有多少资源固然重要舵快,比如研发队伍浩绦,既有一两万人的筛,也有六七千人的桨啥伺,还有两三千人的藉痪,资源差异很大幸,但实践证明人多不一定成果就多汞,关键是资源的配置效率邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赣簇,取决于一个企业的决策效率和执行效率努。而企业的决策效率和执行效率档,又取决于它的机制和治理结构措卞辣。    反过来囱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化染。也就是说谈,产权结构会影响到治理结构和机制倍琅哭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响椿挛孩,进而影响企业的资源配置效率悔邻创。    从逻辑关系上讲颅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革染。    第三个问题履耽湍,产权结构是前提阀,是源头性问题诽檀稗,多年实践蝎颊,有以下一些体会陈祥夺。    关于股权世硕轰。股东应该优质化寐美佩,股比应该合理化谈。近期也好乳,远期也好膳斜,你不能把那些对企业治理温掀槽、技术老窖、管理哺史扛,以及市场拓展没有任何贡献煽烈卞,反过来可能还会添麻烦者椒籍附,当股东轨烹。这样的股东不能要逞分。    股比结构这块跑,不同行业柏喇,不同企业讳促,它的结构模式必须符合市场规则陋。若是竞争性行业松让烩,不管是央企镁忿,还是地方国有控股企业疙,做第一大股东绝对控股会境,很难实现建立混合所有制的初衷诗统忱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湾念,竞争性行业混合所有制要深混并,不能简单地浅混狮沽鲁。什么概念羌鞋?国有可以是第一大股东妒,但不宜绝对控股奶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构萝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化觅、国内竞争国际化这么一个概念奥。既然是全球化采矗,如果你这个竞争主体锚勿,你的治理结构扔片遂,你的产权结构费价逼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盟绥,你如何参与竞争肛捻?道理非常浅显明白面灌珊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弘帆。    江汽集团公司制定十一五规划前窗羞,我们就有一个想法夏挡粳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化副魔忌。围绕这个思路芹痰邓,于是就有一个叫三步走的战略规划潍。    第一步矗剔将,把国有企业员工身份置换掉堤当,从根本上说惕寂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枷恒,对职工也有好处霖径跋,是多方共赢的一件事情先。我们知道脚量,国有企业这条船不管怎样睫砍词,开得好抢,开得不好偏标,哪怕再破再旧对摄仟,只要不沉下去踞宏,国企员工都会抓住船板钒晒,不愿意下船欢盛。    如何把员工这些观念转变过来惮?只有让他们从企业人转变为社会人山档。因此僚巾,第一步是2006年唐半,江汽集团公司所有员工进行身份置换纲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剔鹃,作为每个子公司的投资主体咀,共同组成投资公司踏。    这样警伺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枯咳饯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权齿斑。    第二步馅,我退休后廖,引进中国建设投资集团有限公司鳖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汞奔射。初步实现产权多元化祟讼。    第三步存摊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坏龟蠢,包括安凯客车的控股股权新僻骂,整体运作上市遁。去年1月获得证监会批准葛劫,上市公司已挂牌魏。    通过这三步走——置换身份探,初步股权多元化弯订蛾,整体上市淖纺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桂唯,对留人起到了较好作用少革。在工业化偷伶、信息化为、网络化尤其是移动互联网时代聊拢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代郎匡,股东或雇主和雇员之间的搏弈环罢,更多体现在决策权和分红权领域欠。    为什么IT产业齿茨岸,特别是互联网企业发展如此迅速玛碧?正因为它有这样的产权结构凭封,这样的体制机制荷潦枚。做得好的互联网企业炮傻惊,股权都比较分散稼察,管理骨干和技术骨干都有一定股份篇,可能这是大趋势萝。    互联网行业资源的竞争和协同亨咐小,最终体现在人力资本价值上垛抬,他们要参与公司的决策和分红暮借吨。这个问题如果不突破茨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梨。   存量是稳定剂茸,增量是兴奋剂    那么兑表锰,内部机制如何变革肮?    1990年我接任江淮汽车厂长邻乐,当时非常困难新害篓,留不住人溜。有些人选择离开唉,人往高处走安粳改,完全可以理解擂乱。留下来守摊子的这些人不容易肖窍俱,到我2012年3月退休诬赏,这22年时间里踞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舞叔聊。    第一阶段是2000年以前虐。可用两句话概括畴蛔,第一句叫做存量相对稳定搔跨,增量拉开差距读宿环。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来措疯,可能就有问题盟嗅。因效益提高而增加工资臂鞘,贡献大的就多增奥妥碴,贡献少的就少增相垮。即便没有贡献物吹,原有的存量工资也不会减少撇瘁费,即存量是稳定剂佩辑偷,增量是兴奋剂攫饰烽。    第二句是有计划按比例增长工资紊。也就是说胺哺,企业效益再好拣庭,效益翻番工资绝不能翻番惕韩。效益不是很好爽,工资也要涨贰觅。为什么坑琶凉?因为国家年改革开放30多年论申菊,经济20多年高速发展境,物价一直在上涨獭饱,生活成本在提高兽斤边,降工资就是降生活水平剑。所以我们有计划按比例增长工资诚裳,以建立工资蓄水池歉,以丰补欠搭瓢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杠膝尽。    第二阶段是2000年后惊盲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妇。    第一部分是蝗,区域领先的现金收入辖慧。和北上广深不好比纹郊,但在安徽及其他城市的同行业者中疮涂,我们的薪资收入是高的纷霓莲,员工及其消费能力比其他企业稍高丁。但现金不可过度发放烙欢慌,这是心理学航填先。人就这样醇刺椒,口袋里现钞多了后惧烹, 像一线工人韩窘叫,包括技师在内藐关,他腰包丰实了驾麓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了建。    第二部分是大福利拇。我在任期间别擞,江汽集团公司解决万余套集资建房唤滇豹,还有大学生公寓风捌、廉租房等;自营的物业管理做得非成谭盎希好漠穿,很便宜价,还有免费午餐猾颗快,包括洗衣房等酞顺奠。有大福利搜亨,有小福利徊,五险一金都取上限提捅眯犀。    第三部分有限的股权激励芍肩老。    区域性领先的现金收入武叙、大福利部圭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鞭呵,这使江淮汽车员工享受收入不低潘楔敛、生活成本不高的待遇香味垂。也使人才无序流动降到最低滥博。我在任22年射趟,江淮的人才蹈戏,不管是管理人才还是技术人才湿储蘑,几乎没有怎么流失萄耍撬。    外人都觉得很奇怪储鸥。当时有个汽车企业派人力资源副部长特眯,在江淮附近找了家酒店钝赌畏,一住就是一个月傻,每天晚上打电话找人悍缕,但没有人为之所动掂裤秋。    究其原因茫,当然也不仅仅是待遇和福利橙,重要的是文化留人汗,怎么能留住人心鬼茄,这是其一颈谐。    其二函,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氢,使员工的成长速度可能更快旦锌喘。    其三陛室歧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径起糯,但我们有三条路径撅吞耗。    一是管理人员成长路径膘酒哪:管理员搞修、助理管理师届堕、管理师靠赔叭、二级副经理梧售首、二级经理措纳、一级经理牌乓旅。    二是技术人员成长路径础:技术员扯铜竿、助理技术师纯、技术师;设计师爽艰欢、主任设计师收、设计总监春、技术中心副主任阑侈湾、主任等钠歼鲸。    三是技术工人路径书香:高级技工贫试、助理技师慰、技师贤顶叙、高级技师瑰钙。高级技师的薪酬霉核驾,甚至比二级副经理拿得还多么菇冕。    这三条员工成长路径动咯,每个岗位都有岗位说明书碗。你要申报这个岗位稼莫看,必须经历什么培训慰,需要什么绩效锋叭,才有资格申报两兜低。上什么岗位有明确的薪资标准尾舞,“升官同时发财”孤阔,用人用工尽可能做到公开公正透明镶溺凉。员工们也看得很清楚阶凌揽,只要好好干稿抹,就能够成长筛。    总之馁傅艾,在中央政府大政方针指引下咆,切实课粮忙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法污恳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酗痕。    尤其是产权结构改革剁漏,不要消极等待主管部门来安排蛊枚,等是等不到的始。也不要对现有体制帽钝当、机制太多无意义的抱怨喊陇案,只要动机纯正疏峦,对国家对企业对员工有利典乱,就值得一试锑丧牵,这是我在江淮汽车多年的指导思想抱赋魄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彭,但一定是基于稳定性婆、权变性豪本崩、柔韧性基础上的变革庆纫仿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通傅克。同时切记不管做什么事情燃师,一定要取得合法合规的文件依据衡虫啃。    在沟通管理和内部运作方面请害,如何适应政策环境此嘲奶,是对企业负责人的管理智慧的考验晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆间补:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沥纪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办麻怯趟。   当下琳诬拎,在互联网经济蓬勃发展聪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卯筋磺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃急冲、汉腾砰、乐视疽裴箔、蔚来畴斜奇、Nevs忿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洗净。但这些新思维料和、新模式遇到来自行业韶、公众和政府有关部门的不理解和质疑梁玻。为此寰球汽车邀请行业专家建鞍搞、新势力企业领导哺孤、主流媒体高层吼讣,就大家共同关心的行业趋势甘硷、创新模式氛宿、市场预判等话题展开热烈讨论俯。   程远和耗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁琉型、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瘸磺别:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛览,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吕篓,也是一个全新的问题及骡,所以我觉得应该是个很有意思的事篡森。今天让我首先来作一个发言串,我觉得是抛砖引玉攀庐,我想把石头抛出来龋臀,引出大家精彩的观点财惫闪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛含,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拨瓮匈,他们该不该进入汽车行业幸。大家知道课不,这几个企业全是新人翔糜,以前都没有做过必鳞娥,在社会上是有一个反响鹿挞傻,有一种争议挪舵附,说现在已经非常挤了眯帛谱,我们已经达到了2500万辆的规模杭锋徒,100万辆的企业已经有六七个了好,还缺你们家溯?你们现在还有机会乾?我想说这是一个很重大的问题侩势策,我想这个问题为什么说是战略问题萌厢,中国汽车业一开始就有这个问题灭。   我的印象中桅诵,我觉得中国汽车业有很多政策爆问委,也有很多重大的事情琅平孤,但是我现在回忆起来瞥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欣门,一个就是开放引进锣挝,也就是合资矛,也就是所谓的市场换技术蔼悸急。另一个嚎,我们做了一件很大的事情纪凤孪,叫反对散乱差帆。这么几十年来雇热,在我们的汽车管理部门柔,我们就不说谁了柿家,大家都很熟摩聘济,都是朋友哥,现在都七八十岁的人筏。我进入这个行业30多岁歇,已经过去30年了庇轻良,这些人现在已经退了谴典,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氖块舵,一个是合资引进拳龄借,一个是反对散乱差棱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盘态,即刚才说的市场换技术纹稍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车己歇狡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滥,只许有资质的企业做匣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姐,就叫中国汽车工业总公司闺狸拉。后来八疥赌,提出了南北划界盼,想要一汽在长江以北哎,二汽在长江以南溪酮谢,形成一个竞争局面镰横圃。这个想法没有实现刻老,当然再早我们搞过六大公司糜,但是总体来讲彻能慧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争替认抵。   我在八九十年代写过一篇报道泛篇,我就说中国汽车为何怕竞争替妙?其实现在想退皖伯,我们争论来争论去就是一条磐珊,国有竞争侍瑰瓶,我们认为企业太多了须泥裤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侍。   那时候从国家宏观的角度瞪迁,陈云同志提出了一个经济学观点硼患,叫做鸟儿在笼子里飞麻,年轻同志可能没有听过懊。虽然给你放飞妒,但是你不能乱飞襄,得在笼子里飞伙潭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秃,所以我们提出“三大三小”釜,规定的企业能造车距,其他人都不能造车巷仓,认为进来的就是捣乱思。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烤电悲,后来被总编辑改为无心插柳娜。我们一心一意想扶持的企业搞上去兽粮,但是我们不想扶持的企业又在出现结,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饯忱赏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陵逢,为什么呢抹惶淀?当然是我们的基础比较差爆地,一无资金唐弧啊,二无技术狼,三无人才槐色撑,白手起家骋粗徘。这时候我们引进外资鲤,有了资金怀、有了技术缴、有了人才思扰蜡,奠定了我们汽车的发展基础跺。但是只走这条路等于缺一条腿潍,只有引进外资为,没有自己的发展胯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业莆速,反对本土企业惦,所谓自主企业北观,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喀程。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肉肛,奇瑞峨觅泞、吉利撼、长城拨兑、比亚迪垄横,没有一家是合法造车的企业捣,方式大家都知道滥仟灰,买一个不生产但还有资质的企业枫,就是所谓户口本递,然后就开始造车烁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堂,该死的企业死不了氯讨牛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口才脯韧,这是一个很奇怪的现象辜烷,在其他任何国家都没有这个事情棺,只有在我们国家舌动,这变成了一种无形资产蔫椽。   所以撩宫袭,后来工信部成立前夕怠,在发改委发布了一个通报垃弓达,宣布哪些企业要死巳闷京,其实是一个作秀措环。因为这些企业本身已经不存在了先侨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闪踞,就不会有这种奇异的怪现象卞间北。这个建立于我们对汽车产业的一种误判效,我们把汽车产业的市场化捷霞、自由竞争的方式忽略了吾馁挫,我们把它当做航天航空管理绿锹表。所谓集中力量办大事咐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搬谁涕,像航天航空只发射一颗卫星泵砷刮,只造几架航天飞机裤卷,但是汽车绝对不能这样壳型,如果我们中国只有一个汽车企业操湘,我们今天无法想象能够达到2500万辆聘诲,我们可能还在200万辆以下徘徊喘。   我们想想我们当时的规模地特,讲起话来互萎,我们一点底气都没有傻,全中国所有汽车企业的力量喘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刊坝逛,所以我们那时候是没有底气的皇。那时候蔡总经常讲解咆颈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔫,我们国内的某家工厂固窟潦,搞了多少年葡?投资130亿干了那么多年没有干上去糠书,现在回头干干颊久,别的合资企业在武汉干140万辆车广蛋衬,听都没听说过他就干成了实。   当时我们确实是一穷二白丝凰,那种情况下我们引进外资隘旁沮,但是不让国内自己的汽车做壁泵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陆界潮,变成了外资企业台、跨国公司一股独大亩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚏煞麓。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差料,在座的年轻人没有听说过疯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惯强。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蝎刺竿。为什么有审批制柒剩?审批制就是为了反对散乱差谷弟愧,所以你不能随便上企业泰挥既。   我们把进入产业的大门关得很谐舜父,一方面对产业造成了很大损失戮喉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讼。大家知道雾判,那时候汽车卖多少钱诵锭且?桑塔纳要卖了20几万骚,当时说两万块钱上,八字还没有一撇阑幂泡,订购两万多辆棚,在桑塔纳卖20万的时候伤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瞥。那时候的技术标准宽柿腻、排放标准都很低晨蕊鹊,我们会很快发展起来无煌通,但是我们失掉了这个机会莲。这是产业上的一大失误穿谐,就是反对散乱差闹厘,阻碍了中国自主品牌的发展察互曝。   我觉得中国汽车进入2002年橇熄,入世以后就发生了很大的变化寥募,这个变化就是放宽了细,应该感谢国家经贸委前司长朝,后来发改委的副主任欧新黔炬吐剔,他在这件事上力排阻力锋穿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来譬,有二三十个企业进来袱。在这时候捣暴,包括奇瑞耗办香、吉利戚茸管、长城勾菠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疼覆漠,所以这是我们企业发展一个好的契机哄免,这个契机来自于好的竞争淑幢。   现在大家没有再说反对散乱差吃,但是这个毒瘤并没有肃清袜父,现在要有一个新的品牌出来坝得,我们第一个想法就是它该不该出来伸,又来添乱鹤惫。所以在这种情况下搬刚,汉腾出来以后残诗,我当时也没有太明确的认识欠卧涩,在网上一片谴责声的时候房,我就意识到了这个问题隆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捣岛,大的打败小的背脚虏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼梳认,快鱼吃慢鱼胺。汉腾给我一个启发圃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酣城,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在楷拾什,今后还会存在墙腿。   现在一汽辨鲍触、二汽非常困难鞋,包袱非常沉重我魄波,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才餐擦,但是最近连一辆好的车都出不来抬姥躲。现在真正有活力的企业是谁呢鼻瞧嚎?是长城副斯、比亚迪厢、奇瑞辩鄙、吉利徊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锤纳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秃捣,让大家不要惧怕竞争捌妮毖,竞争只有好处芭虫。我们老是说过度竞争奠防彼,实际上没有过度竞争邵该屎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卷撅,经济规律本身有一个调节作用停奋,一旦过度竞争它会自动退出侧。   我们的出租车管理很失败丛摧,就是我们怕过度竞争矾,我们把北京市的出租车限制在7万辆受括,因此打车难贿锹需、打车贵铃虹,群众怨声载道相。凡是放开竞争该说,像家电产业大家都知道骏,为什么发展得比较良性呢酷犬?就是因为放开竞争请碗宪,是不是先来后到呢护?我们现在想想80年代票,61家电视机厂版,现在上哪去找娘?大家熟悉的品牌厂滇箍,北京牌警、昆仑牌话诺,我前天在飞机上看到长虹毫熊,长虹居然还在染柑,出乎我的意料痞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存平父,现在新出的电视机厂摆疤割,TCL过去有吗我?就是长江后浪推前浪恼漆然,我们永远不应该对后进者说不揣篓,我们一定要这个变成一个共识绕释背,任何时候都可以有人进来呵恋献。就像他们说的井府缅,任何一个行业都会机会存慷。今天在座的各位都是新进来的硕爽镣,我觉得你们的机会大大的有播喊谜。   我的砖头就先抛这些扦撩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编成:沈达炜 版权作品矾蹦烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠什辉,严禁转载妓添,违者将被追究法律责任箔豌。 获取授权" "  徐和谊说麻,当我急的时候被,老唐一乐侮颠溶,哥儿俩(的配合)还行秦。双方都是坦诚的心态嫁,就没什么谈不成的事情斡。    唐仕凯则认为攻伶愁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作农敖,基于双方的相互尊重毁泵。合作中寇瞪侣,尽管文化不同镭沧垄、目标不同愧,都能坦诚地交流溉趁超,达成一致啪挺,满足消费者需求乐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撤皇括、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚随诺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潜淘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯熊矛截,接受了中国经济网等几家媒体的采访存。在奔驰E级轿车之外唐画呻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涤骏,徐和谊说够,关键在于双方的真诚与坦诚丸讣妈,这与我们的性格有关邵派懂。我的性格是直率嫌情趟,而唐仕凯先生则是含蓄迹形、温和阿,哥儿俩(的配合)还行娃魏剑。双方都是坦诚的心态挫,就没什么谈不成的事情腹。    徐和谊谈到敲谜,合作中耽茅睦,彼此考虑对方的文化捐寥、体制享告,对对方的决策机构都很了解会,也想知道对方的想法槐岭,并多从他那套(系统)思考食乐:靠不靠谱卵剐垦,可不可能瓶堡。不能瞎白话糯,不能伤和气暴,所以就越合作越顺利撼伶茶。    徐和谊认为炮芥,随着后续工厂和产品的导入孝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淀仑饰。    他还打趣说蟹风戈,唐仕凯先生文雅鲁甜倡,当我急的时候晤谰棺,老唐一乐晃沃道,我们的搭配非吵┠荩合适伞珊。    唐仕凯则认为冠交,戴姆勒在中国与北汽的良好合作临,基于双方的相互尊重惠。他说感,我们与北汽之间有更多的共识潞。过去几年的合作祟淡,大家互相信任心氖、持久爬街澳、坚实恳。我们有德国人的执着沛涂、坚持榔县谓,在双方合作中色,尽管文化不同创裳弟、目标不同灌半偏,都能坦诚地交流甜跋,达成一致舶浆疥,满足消费者需求煤,也能让优秀人才有合适的岗位湃。可以说始,北汽与戴姆勒建立了最好的杰、双方互信的关系菠颇。    另外俏宏仍,唐仕凯指出凳驰林,中国业务的发展磁欣识,离不开经销商伙伴的精诚合作兰,他们积极履行对消费者的承诺遁、关爱衫忻剂,也与我们建立起非常良好的厂商关系舍鳖。    他强调哭,我们与北汽的合作辫,增进了双方的关系媳。 全新长轴距E级车上市现撑榍呵ⅰ,领导合影(右二为徐和谊莎归峨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淮磷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说检赔示,目前鬼馆黔,我们的合作是最好的计。认真总结以往的经验沦盎撤、教训氓把蹄,特别是过去的错误篓罗膛,接受媒体的帮助铃魄蜕、批评祭,因为大家对我们有更好的期许竟息怀。目前讹舌纯,我们仍没有达到自己的目标番酬,在中国市场还是第三名痴办。但是鸡辅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汀叛辩。因此烹彩,我们还需要精诚合作掠朵,力争打造一流的企业;精益求精葛舵禄,建立一支一流的团队拍蜕谰。毕竟莱纺,我们的公司和事业都很年轻肆,在发展当中最重要的还是关乎人贡。因此奉巴慷,我们不能只顾眼前体姬恃,应当放眼未来娶坑谋,希望取得更好的位置忙炒蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炒:    各位领导死护、各位汽车界同仁聘十:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廊昏裳。今年论坛的主题聚焦安全柒,我觉得非常有必要勾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陇姬等,已引起全行业和全社会的关注栖。    今年以来耍截,在国家和地方补贴政策的助推下绢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粟炭弟,1-6月痴灸崔,新能源汽车实现销量17万辆暮履,同比增长126.9%蛇。其中纯电动实现销量12.6万辆腾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淀,预计到8月底舒,全年6万个新能源指标就将用尽芜姓成。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泼,同比增长170%搜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置樊。    但随着新能源汽车销量猛增微昂啡,其安全问题也逐步凸显戮。仅今年上半年裁圭副,与新能源车相关起火事件就有11起笑赋啃,事故原因涉及到电池幢、材料里忿吭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酮帽草。不但给事故车主造成了严重的生命辑凑锣、财产损失饲勾丘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧眉酸,极其不利于新能源汽车的推广呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律黎茅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茹,新技术新模式尤其如此文。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处洽、火车一度跑不过马车酱膏、人工智能行业也几起几落伺撮祷,每次都面临着必须攻坚的难题癌崎鸿,并随着问题的解决才获得新的认可府。新能源汽车行业也是一样怜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进昏富,在蓄积了一定的市场规模之后峦,开始到达一个新的平台期氛糙轮,开始面临这样那样的问题某募罐。而我们认为沛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寥。    首先师崩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卑布愤。    今天我们面临的新能源安全问题埂劣盯,一部分是技术问题戎脸吃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等啸律慕。但更多的是行业规范问题赣妇,由于新能源汽车市场发展太快偷栖轰,行业法规建设相对滞后驾,安全法规不够健全呛,相关标准缺失獭欣,再加上消费者安全意识不足池汞斜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巨孺假,共同导致了一些安全问题的出现咐。作为一个新兴行业茶提梯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规容督、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酞烫,这是新能源事故频发的原因府枷,也是新能源发展到当前阶段唱骡耻,我们必须着手解决的问题镭记步。    其次霓看剿,安全问题是消费者关注的基础痛点内,必须全力以赴加以解决炕碑恃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示楞秘睬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准韦犬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祷肃融。我们经常说抚胳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点男滦,但是没有了安全这一基窗濉,里程的远近本身也就没有了意义多。新能源推广几年来沉,市场上对安全的质疑之声始终不断扔,说明广大消费者除了里程焦虑洛汞,还普遍存在着安全焦虑钨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拇噶绥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痛摔拜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡段痘茹。着一把火就可能会毁了一个行业牌,在网络时代这种心理传导完全可能发生虾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理到剔盾,必须将安全问题作为头等大事来抓勤石牡,否则就会被消费者所抛弃钳醚戏。    最后昆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陆,也是发展的动力源焚伞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破创嫡炼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钠,才能得以持久生存驶添薯。千百年来凯,人们围绕着使产品更加安全可靠氛躬,不断做出创新琶纬。及至今日腐盛烈,我们投入无人驾驶汽车疟裤寡、智能网联汽车的研究渡溉,很大一部分原因喇涟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爽。新能源汽车作为面向未来的产品剂道,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变槽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踌效。    由此可见梦怀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纺,粗看起来林林总总汞去寒,不一而足;但是究其本质坪,核心还在安全己。破除了安全问题赖围呜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舞沮讹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓜烯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甘伴钢,而围绕安全问题不断攻坚克难扣评,新能源产品和发展模式将不断创新停搪捕,不断创造社会价值挝暇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膏,我们从一开始订,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暖轿,从战略高度提升安全性婆,居安思危狠斗,未雨绸缪琅,从研发零驰茸、生产到售后服务腊培攘,都布下层层防线荆蛙钨,确保产品万无一失稳石。    一是在产品开发上加强安全功能设计枚慧,从源头上提升安全性娟舵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锤捶。从产品的开发设计阶段祈,我们就从整车控制彭伐救、动力电池跨、高压安全等方面以高标准进行设计拴吕。在整车安全方面柿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拷尖箩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盆。在动力系统方面迷县,我们从材料惊、电芯柿吞衰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计金恒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术信诫,降低电池短路和起火的风险抗清。在高压系统安全方面甭,我们从防水洞、防火社粱挪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辛凌,高标准强化安全功能缉颇。除此之外谭,我们还充分利用智能网联技术糠鄙速,对新能源车运行进行实时后台数据监控喊翁雇,建立事故应急响应保证机制茅,为新能源安全使用保驾护航犬冕堕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证珐墓新,以高质量产品确保安全耻黄。在新能源汽车快速发展的同时姆,北汽集团不忘发展新能源的初心激官酣,严把质量安全关诵。北汽新能源生产的每一款产品垒呻斑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乔褐且,还要对电池耐沸、电控系统进行严苛的测试与验证坍酿科。目前洽粳犁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系箍忻,其中电芯安全可靠性测试标准42项逢,电池系统安全可靠性测试标准50项眷,BMS策略安全可靠性测试标准33项爆啸鞠,这些测试包括长时火烧测试梳澈、电池剖切测试逻、极限跌落测试和电池浸水测试等惨。同时氖很,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位花献先。上半年镜兜,北汽新能源接到订单2.6万单霞,但在资源不足的情况下弟,我们严抓质量关款受航,绝不为销量而粗制滥造吉萎怖,最终完成15052辆的销售任务空报,订单满足率仅58%埂吞,但却实现了上0事故率的优良成绩失。    三是加强售后服务与培训估,让新能源车用户买得放心光,用得安心氨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闯烹藐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痹来,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系亩,包含车辆保养潮硼、车辆维修倪哗察、紧急救援旁、充电设备侣祈、增值服务台荷傻、客户关怀等多项内容哼寿把。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控点乖绒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虏迸、维修书馁,并对服务完成情况进行跟踪监控善示,形成服务闭环跨,确倍婕煽撸客户满意趟砂敬。同时板寝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讽七,对车主进行说明和操作演示钠,并规范安全培训流程凭举叛,提升新能源车主的安全意识句。在此基础上箱,我们还创新营销服务模式喘拷,今年8月12日罐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金期鹿,不仅具有推广新能源车的效果星殊壳,同时可以让车主及时更换疗牌肖、检修旧车上的老化电池淘,通过我们的新模式给市场提供更多安全错、环保享宝娄、高质量的车型啥杯,给消费者更安心的消费体验金。    各位领导檀鼻、各位同仁讼奴:新能源汽车作为一个新兴产业让,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段策,出现一些安全问题录隆邪,这在快速推进过程中也是难免的纹,是我们必然要面对的问题俗郸茧。因此新能源安全问题筒埃入,绝非某一家企业能够单独解决铣电,它需要我们整个行业的协同并进耙娇雌。    有鉴于此冻省,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筒箱,不能因噎废食欠慑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心毙,牢记我们新能源事业的战略使命设惶糕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苦棺,以持之以恒的韧性抨,推动政府氏、科研机构砍、行业协会江常够、企业乃至全社会开放合作栓遁,不断建立安全标准环现、不断规范行业行为立蒙叹、不断推动技术进步藐殊、不断优化消费者使用习惯惫穷,不断实现新能源汽车行业成长成熟奇嘉、发展壮大价,实现整个行业的可持续发展匠秆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嚼乡,各位领导湾嚏、各位专家缝,业界的朋友们讹挝:    大家好!今天厕煽虑,众多长期关心娥、支持中国电动汽车产业发展的领导某、专家和朋友们齐聚郑州揽茄,共商大计程。作为本次论坛的协办方桂,请允许我代表宇通公司媒,向到会的领导捂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里频,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识譬裴楷。    近年来露,国家出台多项重大政策徽蹿,从顶层设计惊、推广应用府、税费减免匣颅、购置补贴施坊、生产准入粒、基础设施等多个方面摄,保障新能源汽车产业健康快速发展健位胆。客车作为电动汽车发展战略的切入点弹锻沪,是电动汽车普及推广的重点领域典烧。至2015年底思伐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雀滩亲,占同期所有客车推广量的13%芦尼,为城市节能减排童砂、绿色交通出行做出了重要贡献武。    财政部崩、工信部贫扒僧、科技部完傅躲、交通部戳琶、发改委等部委百徽,通过科技计划钨、产业技术创新工程等重点项目进行支持素逗薄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匈烧:节油率庐沟扩、续驶里程等性能不断提升誊莎蹋,动力电池能量密度沁览、驱动电机效率等关键技术迅速进步婚。    具体来说壤孟擦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葡趣讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搔赶、节能与控制技术方面已实现了自主研发敦放,大部分电动客车均采用国内自主控制器匹,整车性价比高梦踞摔,满足市场需求簿伦峰,节能效果得到消费者认可仇变蕾。    二是动力电池性价比显著提升蓝。动力电池括酸尚、关键材料国产化进程加速玲通,安全性和工艺技术持续改进啊蛾。与2010年相比继绘,动力电池能量密度提高将近一倍扩碳,成本大幅度降低泊。    三是驱动电机技术水平进步明显报艾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剁其号,在功率密度对体、系统集成度和材料利用率方面显著提升慑炒巧。    同时缚,我们也应认识到栖囤,国内电动客车研发试验能力有待提升孝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距襄:整车可靠性僳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整愤番,寿命募挨、低温环境适应性叹拢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后莽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向村。    马凯副总理强调没毖临:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障麓。电动汽车由于安装了电池棺读呕、电机五滇茧、高压线束等高压部件帛,给整车安全性带来了新的问题土钱祈,而电动客车安装电池容量大谰蜡、整车承载人数多复凰坟,给整车安全设计提出了更高的要求酷龄。    因此迫脱,电动客车必须从防水巍、防火骨肝挫、防触电枫瓷、乘客逃生慨咖侍、事故处理等方面综合考虑巴,从研发制造氓穗、运输存储算、维修保养汗袄、报废回收等全生命周期各个阶段着手酪,在电池安全烧陋、控制安全失下料、高压安全骏、电磁兼容等方面进行技术攻关甲波,全面提升安全技术水平堆。并对车辆娠、零部件运行实时监控匆腔弄,起到预警作用供,保障大规模安全运营辞。    宇通自1999年开始研发电动客车缮幕讳,持续加大研发投入姥铆幢,得到了国家部委滤、河南省政府和各位朋友的大力支持羌。未来藐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缚搽,围绕电动客车轻量化舵凄、智能化剩碴、网联化以及智能制造等发展方向庇梅,立足自主创新博才,掌握关键技术深,提升安全水平归,促进电动汽车产业健康快速发展刮。    但同时融密款,为了推动我国汽车产业的转型升级魄梗渺,实现2020年500万辆的目标弹,我们依然任重道远擒济徒。行业的健康发展刺划,离不开国家政策和社会各界的支持毯凉,我们建议农舶:    继续支持产品品质提升和新技术研发官朵。在纯电动检禾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炯,研究开展创新工程二期项目等咳,助力国家下一阶段产业化目标的实现刃褪。针对燃料电池客车图缝,我国和国外先进水平相比还有较大差距肥孟菱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坦,尽快解决关键技术问题凭,推动产业化发展睹。    电动汽车正处在新产品推出的初期世绩,技术飞速发展范,面临很多未知领域的挑战凄舷屎,这些不确定也带来巨大的创新机会泻,是企业孙、行业和国家的历史机遇椒防,也是赋予我们的使命和责任倒,    我们将坚持创新手圣,努力实现产业转型升级和健康持续发展莽仙。    最后拣入,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍掂:李芳" "陈清泰徒捐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烘碑挟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钝蓬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汤法,回应社会的关切泞,引领行业的健康发展祟鼓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邪堕航,围绕电动汽车安全和创新等热点问题栏投剃,广泛交流喂从、献计献策超。    首先是创新引领问题架饺。    去年系,国家多种政策的叠加效应充分体现牵,电动汽车呈现了爆发式的增长摹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芥獭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秦烁楷,并得到大多数试点城市的积极响应袒。更加可喜的是祁,电动技术逐渐被消费者所接受泼笺刃,潜在消费人群在增长熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是龄舷徽,总体上赊蜕木,这还是一个政策驱动的市巢瓒椤,它的不可持续性已经开始显现臂冠翁。从今年起衡脱爬,国家补贴政策开始退坡恰。种种情况表明孔送,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匹翠瑟,相应地苔随介,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蝎。购车补贴的退坡靖敞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型魂瓢任。也就是在购车佰咕、补贴逐步递减的同时念,政府应在研发环节加大支持力度枢羞男,集中资源支持在动力电池搅泛、核心零部件兴小悄、电控技术廉捎娄、轻量化枢、智能化等方面突破技术瓶颈问鼓狠。    另外府,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毛奴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亮扫。相应地抄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度送,大手笔投资于电动汽车串。    这一切表明粪墓屉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酿非。    由此看来氰瘸衡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扩仿副。    第一腹溶,政府补贴政策进入退坡通道马,电动汽车性价比提高的进程袭蓉,能不能跟上政策退坡的进程靛秸腹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路实搁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键甸瀑。    第二躬俱仑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溉,中国肯定是他们的一个主要市场目标娠剩。能否改写我国燃油车发展的历史喂赎蔚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疙惕,并建立起较强的国际竞争力搭镶,这是政府和企业必须认真考虑的问题泛饲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贯评朗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力狙距缉。    因此换,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迁,那是在强政策激励下的增长狄笆,是不可持续的疽磊。有些企业一门心思地追逐增长蒜航,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张独豪匠,却放松或忽略了创新和研发疾。    应该承认诚炕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比癌姬,性价比还是偏低的煎控笛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菜粳拭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鄙触。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纶瑰惕,理性地配置研发和产能扩建的投入鹿恫。    当前献嫉,我国电动汽车正在向成长期转型报,这是一个重要的机会窗口柏纹。从全球看懊囱贾,电动汽车的技术路线还有选择的余地绢白,核心技术尚待进一步突破任,关键零部件的壁垒尚未形成上,信息系统还在发展唯隘,品牌效应还未发力磁,商业模式正呈现多样化俩轨。可以说负舵识,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间多欣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漂霞柔,有较好的积累副粒。我们又有全球最大的汽车市场支撑恍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权来焊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇圃惭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粉缮怪,潜心打造核心竞争力富洪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美噶堤苛,另一方面可以与国际巨头同台竞争唉弘。    电动汽车和燃油车一样芜嚷,竞争力的核心是聚集优秀人才科雇郝,拥有强大的研发能力炉粗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应废吵粟。对于汽车产业来说氮,生产能力的扩张是相对容易的鹊碱拒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宋。但是澜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霓古,因为那充其量只是一个泥足巨人倾独怜。    补贴政策的退坡艇倪刺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胁,补贴导向将让位于市场导向慑,让位于创新导向副捎嫉。优胜劣汰作用将被强化壤汲,在大浪淘沙中舅秋,真正能站住脚的晴煞刮,将是那些具有创新能力梗、掌握核心技术里任、具有品牌效应的企业酶裴。    关于安全保障的问题咕滦虾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上绒,特别强调要重视电动汽车的安全问题吴冀。这也是全社会非常关注的一个问题瘟,是这次会议讨论的一个重点骏。    为开好本次论坛翁接,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研测颂芭,并将在本次会议上发布调研的成果信。    汽车的100多年发展史说明斗,随着人们生活水平的提高献,出行机动化是一种必然的选择哀裴咕。但是矢拉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坪,电动汽车处于起步阶段葛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峭赁,还存在由于能源结构改变而带来的班方惟,诸如高压电路位、动力电池等新的安全问题警。    因此慌惫拟,在电动汽车市场快速增长的时候棠涸,安全应该引起特别的注意突,无论是整车企业狗吓良,还是零部件企业避郸桥,对于可能出现的安全问题撂,都要诸项排查衰坏、及时发现先每吕、找出对策嘉兴廓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刚弹案。即便是这样嗓菇,进入市场后的汽车仍可能出现问题垄才,这就需要继续跟踪儡,不断发现新问题龚可,不断解决问题隘,必要时要召回已经进入市场的车辆纠佳眠。    应当承认颂,电动汽车技术的成熟度还不足炼蓝,市场考验还不充分萎订琴,消费者的信任度还很脆弱码,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涉日。从这个意义上说嚼邢虹,我们必须把安全放在首位杯赡谅。因为安全是一个否定性指标次傻,世界上没有绝对的安全胎次,但追求安全是企业的天职秒私磨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涩睡梢,要以更多的投入革,在设计效潘税、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平趁晤衔。我们绝不容忍安全隐患酗捅,但也要宽容失败凌久疆,因为这里存在着不确定性肯洽。    安全也是规范出来的庇监剿,要高度重视标准爱乱、法规和监管的作用涵放需,设计安全的标准和法规拉扮,有些是科学的研究和论证定下来的睛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蠢。企业必须严格按标准和法规生产欣、管理和运营痘,监管部门则应该严格执法傻卑冈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本际浮统,绝不能容忍劣币驱逐良币噬。    今天芍迁尚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妻泥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题希,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伺,它还缺乏充分的应用考验夯沤,需要未雨绸缪蕾睬贿,防患于未然卤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期时内:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导疵僧,各位同行廓淌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卷胺,每个桌上都放了一本绢冬胺,大家可以直接看擎。前面上半场我估计是大家最关注的衫,有一些政府动向淋,他们做的干货诗狗逻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棺,我只讲讲技术顽艾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剐旅,有三个方面碾煽,有些技术方面的内容是有相关性的聚盒,政策本来是张永伟讲的肋帽撂,我在PPT里基本删掉了疥亮疯,大概带一点净硅梢。    首先讲一下电动汽车安全的技术斗蛊第。电动汽车安全技术我们分三块渡察,动力电池的安全懊喝茹、电动汽车整车安全刚、充电基础设施的安全碉。首先是动力电池的安全性疼,是最基础镀拓岔、最核心的褂,包含了电安全星鼻、热安全烽、结构安全等等挤。    我要先从科学的角度说一下管铅窃。如图(ppt)垫吧抒,这是电动汽车动力电池的基本特性胖绘,中间可以看出我们锂电池安全的范围废诲氖,一个是电压淖旱、一个是温度媚,对电池安全来讲涉,这么一个很小的窗口里才能安全工作溅,如果温度高了会发生一系列的反应贰项,就不正常了湾溉闹。我们具体来定义一下这些温度菊,这是做一个严格科学的实验闭呈痴,锂离子电池的热失控娶肩、温度变化把、温度和电压变化的过程家靡。有三个温度构爽,T1叫热失控自生热起始温度碴,这个温度一般在90度剖俗渤,接近100度里簇。第二个衅,热失控的触发温度聊,就是说热失控要开始了掀赌埠。第三个搞,热失控的最高温度拾切,代表了释放能量芬淌维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陶,给出了一系列的各种类型的动力电池崇揭降,比方说三元的NCA瞳凯斗、NCM据、锰酸锂的谷蠕,钴酸锂番、磷酸铁锂甸湃,还有钛酸锂的灰,从中间就看出好,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剧,总体来看茫落,热失控最高温度比较低一点编锭共,这是钛酸锂的椒可柔。    太过于学术化一点棘睬把,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窗。热失控警昧首,我们先从热的角度横,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哀驮,我们的SEI膜就会分解救、负极电解液也会反应秋竭,隔膜机制熔化旁,再到正极分解泛、电解质分解誓呜捂,最后就涂层崩溃耐完,大规模的内短路电解液燃烧泛,就形成了热失控捂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度武菩毕。    另外一个问题诞谷桶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展醇撩,像放鞭炮一样慧吐四,一个单体发生热失控能量还是有限的掸歌涣,如果在整个模组系统中间扩展长,这个能量就非常大了响肺吾。我们说其实不在能量的大泄还ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牵括腑,但是并不是一个危险的东西乡惨,关键是没有瞬时释放缅洽糕,这是一个瞬时释放的问题纲。    诱因势,刚才说的是过热引起的楞蝗甲,还有电的和机械的竞犁税,电触发贰缝肚,主要是过充瀑穷桶、过放等等彤,尤其是过充簧穗憋,过充引起的热失控是稳害比较大的谎赋暴,这是它过充的一个过程和机理浮借,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玖。还有机械滥用村倡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枷磨,这是在网上搜到的底盘的切割实验淀,专门看它怎么样谢,机械诱因就会最终引起短路四。    第二部分晴,整车的鼓,现在我们找电池厂开安全会多髓统,电池厂就说很多问题是整车引起的汇寡,不是电池的事淖漂朔。的确蝎可昆,很多问题不是电池本身造成的婪砷,是外部原因偶,整车剐,比方说碰撞会引起虱宽,电气安全蠕妹弛,还有功能安全穆够,重点是这几方面携侠玖。比方说碰撞毫,碰撞是最容易引起搜丸埠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闭。第二汉,各种原因的电气线路短路引起着火孤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的斗饱剩,电机控制器柒、电机电子器件IGBP短路了躲谩,高压匪妓、拉弧晴埔牧、多处熔断梧岭,整个就全烧掉了仆算,这是控制器烧红了疆孩富。另外一个搂,比方说前一段时间南京暴雨之后卵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路袒。功能安全触剁雾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扁毒惜,电池管理系统死机骏怜馈,但是充电机不知道九隘,继续充珐,充过头了掸,导致了安全事故杏点,一般150%会大规模的内短路德械,充过头150%疏唱喜,不管是什么电池娘厢,包括钛酸锂电池翰箩,如果充过头也都会热失控的吕使,虽然我们知道钛酸锂非常安全畅,但是过充之后过压也会引起安全事故妈。    第三呐,充电基础设施的安全滴糯吓。尤其要说一下充电设备的安全问题厕舌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鸡,它的防水惹、防尘馁们、防腐蚀未肋锋、漏电觅损、短路保护等等怂,各方面存在一系列问题农藩。我们开了基础设施安全的研讨会梗泰,大家提出了很多问题皋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鬼潭,我不在这儿过多讲涟淋。比方说磕壕港,我们荣威550就是非线充电着火坎,自己来安装这个塑疼,比方说外部的“三防”储,内部走线的零乱韧,不按要求接地等等纳形,这都是我们充电设备的问题毁投。比方说全生命周期状态的监测胁琼、管理体系的缺失烙铆,线路老化之后也引起很多问题死。尤其我们在研讨会中有专家提出谎呈喜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掀痉,因为那里头重现事故之后就会特别严重丁。    我不要都讲问题敬砂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脖。    第一腹,说一下全球国际的进展伐。我们要学习几个阮沃里,一是安全防护方面麓袱,比方说日产的电动轿车Leaf乐库淀,现在接近23万辆榷垂,没有出现过重大事故赏搂搔。它有一个安全防护的设计体系漓们,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乓郴坊,而不是说不能做到安全备。人家做什么刚事?首先飘姬,有很好的防护设计理念诺,它的防护熔,首先防控事故发生粒,其次一旦失效尸欺射,可以失效不出事瓣,再次倍为裳,出了事缄,把事故控制在一个可控的范围沸哥,控制在接受的程度跟燃油车一样度。是这么三个阶段鲍判,从电池设计节,到最后可达到的安全目标黑,是一个全方位的设计理念显戌寄。    二是设计开发方面畏炽,遵循了严格的V型开发模式瘁希京,从电池包焚湃潘、谋校块粒、单体辈侧七、材料厩蒙,从设计层脓靶情、验证测试层饯镣级,是非常详细的卜,包括底层的电池材料钦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耍闭僻,我们国内的电池厂现在还很少用这些夕伐炊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目该晶锭,其实这些我们都很熟悉缺隙,比方冲击随、振动氏瘸雄、挤压交、跌落钱坚,钠蚀侥块跌落讥哦吠、单体跌落等等俊,针刺芍、极端的短路酱娘涣、火烧额、热循环咕剑盘,有温度的高低温循环实验枯翱,这个好像我们做的不是很多皮跋,气体分析等等凹奢蔽,这都是全都做的检散,这是我们跟日产合作交流的含醚,我觉得还是给大家分享一下碉佛偏,很有意义的倾。    第二盟擎撩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说交开。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桑,这都是公开的挟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迟罚保,这是一些主要的专利盘掠蹋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棠,这就是一个完整的过程磐辞茹。由于成本比较高辖径耸,其实没有在它的车型上全面的推开立挪焕。    另外一个值得一提的落,特斯拉的碰撞安全性采锈戳,从设计的角度凛幂,应该说借用了一些非常先进的方法慨结呢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型裴,发生事故之后遣热,非常严重的事故也都是安全的涪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好幂莆囤,当然因为它有别的安全性蛋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旱刺采。    第三脯澎,这也是公开的资料达奢,三星的电池系统晶奴筷。重点看一下电芯层面腥,这是90安时内部并联四个单体电池凉馆挂,一个卷绕式的方型电池柒茧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恍芦膳,一个是过充保护垦俏技、一个是防爆阀暗、一个是保险丝哄次乡。我只说其中的过充保护珊贫,这个电芯的外壳是正极入,有一个过充保护的阀困,当内部气体压力增大之后母坤洼,把外壳的正极跟负极直接相连袭锌鼻,短路灭竟黑,形成大电流伶,外部短路绅垛弟,过电流之后保险丝把这个断开设藉坤,这个我们是值得学习的掀达。也就是说在电芯层次进行材料抚旅、电气缝特、机械系统的系统设计还是很值得学习的黎竞妒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多灿,其实它把单体电池当成了一个小系统钦响危,我们可以对比一下垫,日产电池的耐担块相当于三星大电池的电芯超,就是日产是小奈β浚块腾,三星至少客车上是大电芯套耪。    未来趋势来看市内,现在工信部300瓦时烩歪、350瓦时都是这么高的瞪,这是国际趋势啸,没有办法漓,大家都在这么做话厕午,10年内我们真的要到350瓦时疟膛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的末淡姜,2020年300瓦时应该是没有问题的勤耿,这个从比能量角度是可以做上去的哗刑,成本也会降低楼途,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遁,比能量惯、安全性是一个翘翘板旧,所以我们现在都出这么多事帅翱龄,下一步300瓦时输迸钠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晃合静。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术联,我现在牵头中美电动汽车合作侗揩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晃衡挝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僳,这是最核心的下一代电动车技术托河。    说说国内的克戮柯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩档久,待会儿再说问题技。正面取得成绩蓬锻慈,从材料体系酣段期,三元正极案、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高模,比方说在阻燃隔膜歧痛难、阻燃电解性桥抡、阻燃安全性也都有创新乐沸,取得了进展瘫憨。从单体电池产品的检测结果来看填嫂痞,跟国外也没有特别大的差别硕睦。总之休共,从统计结果来看碧邵秽,我们和国外的相差幅度不是特别大梢锑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源层豆,总体电池的安全性保持还是不错的孔透匈,这是实验的东西诉,严格按照了国内国际标准皖镀,因为我们的电池企业也跟国外配套禄碎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套老限协,所以我们其实国际的标准都是满足的苇习呕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稿。我也举一个例子斗刺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吹倍。刚刚说三星的有熔断器蚕踞唤、过充保护器篙、防爆阀物堑,模组的我们现在电池管理系统等等猎,还有一个问题讽,自引发内短路钮患供,这是一个问题场,我们的制造杂质汹娜菠、经常小规模的过充过放改耿试,长期积累以后会自己引发内短路顶蔽酪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弧酞纤,因为不好重复实验东翰慰,我们首先做了一些重复实验的方法即前挪,把规律摸出来了榷肚,这个短路会形成三个阶段溉喂,内短路的第一阶段夯、第二阶段亮、最后一阶段刨。第一阶段只有电压的下降窜拣、温度基本上变化不大税灵耸,第二阶段阜耻,电压下降同时温度有大幅度下降胎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搞粗淬。    如图(ppt)炼诲日,这是替代实验阑龟悲,这是算法来朵,这是短路的测试实验惨,这是结果季,现在已经在CATL管理系统中间开始应用举槽伍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程寐玫、内短路的阻值都能精确的辨析出来老称,提前预警热失控事故需微。    整车安全竣迟,首先是轿车安全烽,比方电池的防水桓确寝,跟整车关联度很高苍商毁,因为静态的防水千泛,放在车上不一定防水握瞎,现在都知道IP67方,其实一些厂家都做IP68了继,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蔑嫌卢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桥糜,我们如果做得好是完全没有问题的微烩头,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颓,这是我们做完的设计炼粗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幻间,这好像是我们比亚迪的电动车揉项鹅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岗,做得好我们的防水比燃油车还好贝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奇类栓,关键是我们的技术到不到位竿坷陪,所以我们来谈安全问题应该这么看庇题晚。    第二撮矾使,轿车碰撞安全獭,我们做得好的企业也是不错的尸。举个例子垃,长安的杀搁反,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的破拟娩,这是产避牧宿、学黄捍、研联合研究的丛谰。甚至为了将来的发展恭浮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的换侠。而且电池包不是越厚越好道,如何又轻量化贡吻、又防撞仙荒酥,在优化设计方面也还有很多工作可做适。    第三陪亲,整车电池系统总体的安全保护疼稼峰。我觉得我们通过上次的整车交流会泌囤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妊矛裳,大家都觉得还是非常不错的巷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的徊,尤其是轿车企业是比较好的星度僵,分层屡、分级做的是非澄鹈保好的匙荣,比如说高压安全管理系统溜捶氨。就是说只要按照严格的流程来进行开发架擎淡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的连距。    另外我提一句客车掠,待会儿宇通的汤总还要讲的青排肃,我不多说了卷钝煤,他们有成套的方法来保证安全性酒。    最后酥祟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蝎逻颅。前面领导都说了芜,多少起多少起吗猎,这是从2月份到7月份统计的10起以上饯锑,7月份多起来了顶。现在存在的问题芳焚,我们在报告里面有详细的介绍绢桔淘,我在这儿时间关系也不说的太多了磕。总体来看蔷氖,我们安全性准入门槛要提高饺,所以现在在指定各种标准呕,要进一步提高标准拟怪边。当然还有一个问题拴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冻疏殴,因为充电桩跟车的接口是老的吼,现在要搞新的壳小温,新的总体来看是更加安全的帘,老的怎么适应新的碍谈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匙。    我们的发展建议幕辖瘫,我也不详细介绍了旁臂曙,因为我们在报告里都有和,永伟会比我说的更清楚一下疚茄。    第一个文窃美,完善安全标准笛纠首,制定更加严格的安全标准沸。最近客车安全标准恭、电池系统的安全标准靡斧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准罢娶泄。    第二个瓦,监控体系眯淮储,现在当然都有监控系统量,马凯副总理上次也说了笑持摹,监控主要还是要靠厂家监管俄烫,不是靠城市最后的那一级遂街,最后那一级你也不会给太多数据挪狗,数据最多的还是我们厂家自己伍,我们最有能力监控好屉。    第三个桑汝埂,强化充电基础设施安全管理杜逃醚,严控地下车库媳淀、高危场所充电设施建设与安全监管惧。    第四个残嘉,改革检测体制居蝗乓,我们建议建立新能源汽车年检制度户和凹,传统车要年检推遣,新能源车是需要年检的抖可玛,比方我们防水背馆谷、防尘性能孩,新车是好的隋,老的就不一定了攘砂罚,我们的绝缘性能氖豪堡、漏电保护等等是需要检验的纹鸽端,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镜卡钮,这都是很重要的幂食念。    第五个庆冠,建议改革行业的监管体系酵,现在我们是准入构,有几千个车型暴讥斜,客车是很大一个数厂,很多厂家都进来了侠盆孪,不能说让谁做褐、不让谁做矮,我想将来要引入事后监管的体制纠驹,谁要出了事要负责木瞥,要召回旦比、吊销执照恰、取消资质轿触须,甚至取消你不能再进入这个行业房缺,这是我们建议的要加强摊,否则这件事情没法弄蛇闲。    结语三句话苔朝:    第一赣菲忍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扛伤反,为什么是“命根子”型泉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑟迹骂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嗣奋?我觉得怎么强调都不为过是县,所以我们要警钟长鸣蜂茨蛋,高度重视婆辑靶,大家都是这行的从业人员旗忙甘,都不希望这个产业下滑赂哼,但是为了做到这一点覆酱钮,必须要警钟长鸣巾俱,高度重视肯莲尾。    第二晨弛圭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谱火染。想性能大幅提升荷反,大家都希望300公里诵吵轨、400公里顶,客车也是要提季,高比能量电池是必然的趋势斥,往上提的瓶颈技术就是安全矾淖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点午。所以随着动力电池比能量不断提高粗,电动汽车安全技术的门槛越来越高较,本土企业要有危机感瞥耻肪。    第三先搞饲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怕。安全管理屋逼揭,政府责无旁贷杰。    我就说这么多霓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惮坚炔,到今天的北汽EH400的下线皋,北汽的这100万辆用了5年的时间庇篱皇。    在活动现忱デ濉,北汽集团董事长徐和谊表示颗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涧肮瀑,不断的加强产品狼千、技术护翅腾、管理创新射穗遣,不断的加快电动化纹炼羌、智能化的凤骏、网联化逞灌、轻量化的发展步伐超,全力抓好‘π计划’的深入落地冗胆愁。力争到2020年霓搭,实现自主产销80万辆垄,这其中包含新能源产品20万辆膏甲挺,实现销售收入700亿元硕豆,进入自主品牌前三名的目标悼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叫设。”   “来得晚池关卞,干得猛类胳蓖,站得稳”    “来得晚逼泪翱,干得猛菩滥,站得稳办姬疲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稠。    “在行业内来说渭辜挛,本土企业已经很多完成百万辆了叙地封,我们加入进来诉,形成一种集团向上的态势拌腹尚。”北汽自主分为三个部分捶搜显,“绅宝墙伴睡、北京息、威旺缺一不可矫笺霸,齐头并进舅钳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧渤盟。”在随后的媒体沟通环节中嚷,李峰坦言碱位。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列白醚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群樊芯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群配兰汤。北京是传承“越野世家”品牌精髓介如,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌表扩恋。    “越野车是小众市郴怼,但是在中国市场上秒,硬派越野界林醒,没有人能从北京汽车手里抢资源莲涝簿。硬派越野或是下一个风口蠕粳胁。”李峰在接受媒体采访时表示刻奇。    除了在品牌划分上的努力陪,在车型投放层面晒蹿匆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车羞恨冒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妇闪,而到了2016年荆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秸,加上北京品牌和威旺品牌飞超,更是达到了六款草。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尺萌酵。    而面向“十三五”颊嫌骗,北汽研究院院长邬学斌表示逞涎概,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线枯捍楷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累送,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恼逃。”    是的示诲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抽,北京汽车仅用5年的时间藐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”片泊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围魏叛停,现在一是车型结构变化了俩通难,市场引导到SUV邦兼、新能源和智能化上去燎卧。我们由三级跳变成了一级跳晦阶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扳,“市场的变革对于自主品牌来说晌砂抄,恰恰是一种机会伍。我们有对市场最敏锐的感知车尉饶,最接近市承啤,这是任何合资企业都无法比拟的腔炯失。”    从年产销量看邵,2011年达到2.4万辆椭墒和、2012年实现7.8万辆肋柔、2013年超过20.2万辆狭、2014年突破31万辆摹隙簇、2015年完成33.7万辆枯覆皖,2016 年预计目标42 万辆粕摊,到现在已经完成了23万辆耙冒睡。“2020年我们要达到80万辆么愧哦。”徐和谊表示煤撵歇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品送午,还要有好的营销犊,“酒香还怕巷子深”葡汗。在产品营销与销售网络建设方面瓣袒,北京汽车依旧不甘人后焚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言控弛,“人在一起叫聚会构饯,心在一起叫团队粱。”    2016年上半年缅毋提,北汽绅宝品牌新增经销网点243家参,同比增长396%床苟刊,目前网点总量高达到836家骗鼻,渠道建设速度令业界刮目相看挎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家檀检,同比增长20%券,目前网点总数已达1081家腻嘘。    据已公开披露的销售数据睬兄,2016年截至7月媚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倦顾,同比增长42.7%身害陆,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓟抨。其中普弓膛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撂委,同比增长94.6%剑陪雀,成为名副其实的“自主增速王”窍首。在具体车型上揽筒悄,绅宝X25累计销量接近5万辆茶酶筷,在A0级SUV细分市场排名第一茧啡。威旺1-7月也实现了近10万辆沉,同比增长6%以上蔬梆烘。    对于营销体系鞠,蔡建军表态称仑胺:在互联网时代脖,消费者出现了很多新特征堤许,他们爱分享互动朴粳附,重视原创和分享堆构截,并处于一种“始终在线”的状态火,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摩便。   对于未来脊萍: 李峰表示拓卜潦,在“十三五”期间矩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掀四悄。    其中针对绅宝品牌报,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品关,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕文拢块化技术平台己汞狗。    此外课刚,针对SUV市场火热形势炯,绅宝连续推出多款SUV车型粪冗碌,形成了X25离师、X35情善陆、X55松、X65组成的SUV系列称尘齐,实现了对细分市场的全覆盖垦咖铆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50荡贡。未来骑,北汽威旺由经济型微车怂稠、MPV宪懈道、SUV和轿车等品类组成瞬懊廓。   责任编辑测番孪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈乖撤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开昧册,在杭州召开淖显,我们非常激动熟料颂。我们希望全球贸易更加公平骆,中国企业能够更好地融入世界市场锯疮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藉蜡缺,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛔讼。据了解辑氯前,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车倘讨。李书福说蒜阶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台氖成。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部管,李书福告诉记者衬申,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州固琳瘁,吉利要展示好自己的形象文彪。李书福认为沫么獭,我们要解决全球经济治理问题末嵌,首先要做的就是提高自己的竞争力晴完,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹭渡善。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擂,李书福就来劲了播辈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拘怕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度团凌加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胜,是全球经济的一个缩影巷。”他介绍说淡揪,未来汽车产业的方向是电动化宝、智能化适反尽、轻量化错舷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年急,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一广活。李书福认为家封,两者的“联姻”以及之后的融合发展普,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袖炒妮、活力蹲等脯、联动妓兜叭、包容的世界经济”瓷首。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”簿驳透,在他看来两者在基础理论研究和基础牡耍块研发方面合作得非常不错宫,他希望沃尔沃能更豪华弓臀、更高档布、更有竞争力涸,希望吉利能不断提升品牌力乔、竞争力和溢价能力身沫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件觅事刀。”   在吉利汽车体验馆旱,新款的“博越”展车停在那里颈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟测,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一飞兔。李书福估计羞俄吐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作此漓。去年冬天簿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时没凑,他也曾表示缚普,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苯科诉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势畦殴,商业模式的变化已经从电商仕拧围、维修洗捂、汽车金融卵糠萍、二手车冀咀、人才培养等领域开始馁,逐渐延伸到供应链前端的设计淘疗、研发和生产纱秃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型釜吉,这是核心愁。”李书福说衅烹,汽车和互联网赤埃,两者已经分不开了镐爽差,汽车制造业要想有未来还,就必须和互联网深度结合起来缝晌艾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碍,吉利每一次研发创新辫驳伞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开犀颁。   “安全既是时间长度嗜,更事关人的生命热挟疯。有人说瓮玩奶,现在的汽车都很安全了困,安全已经不能成为汽车的卖点了懊,我认为扇,这句话说的不准确痘柏鹃,也不全面矾。安全对全球都很重要搞,对国家很重要讽,对个人也很重要欢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害礁捕媒,可以说安全事关大局捐墒,安全关系到千家万户盖,我们一定要把安全放在首位悼霖朵。”李书福说伟斧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拘揩,不仅有央视的直播炮镣,现场还有上百家媒体潜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棋痪葡,受到业界的肯定能禽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喝,用现在的话来说就是企业的基因恫守,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挖,当其他条件与安全设计有冲突时切囊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程恐俱,而不是相互妥协蔫。”他认为箩澄癸,当造型与安全有冲突时俯蚕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痞凤豹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梁首刚,也会毫不犹豫地选择安全橡。“汽车是给人坐的堕咆,所以安全对汽车而言实在是太重要了献茸唬。也就是因为以上这些理念璃镰,沃尔沃才能发明汽车安全带悄、汽车安全玻璃拒、安全车厢经背、儿童安全座椅蔑骡董、侧气帘川、车外气囊狠矛、交叉路口自动避险自动刹车裤莱、城市安全系统等等停膊痕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咯,因为对人的健康会造成影响岗淮贪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姜侨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藏洞鼻。 责编洞洪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度些略颂?这是东风集团高层必须面对的问题访豌。“国内前三勾贩,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜜靶核、市场份额5%瞎身、销量125万辆啦胎喷,其中东风风神必达35万辆弛,挑战50万辆懊款。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爸坞。   论自主品牌的持久战瓷嚎氖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迹挤牡。在他看来绿毒,相对与合资品牌阔氖破,自主品牌的发展分为三个阶段退泞黎:战略防御肆、战略相持和战略反攻舰稠尉。   “对标合资品牌佃、自主品牌已经经过了战略防御阶段氮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桂排。”8月10日文腿簇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌化呕,并反复强调词,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抖封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辫,风神刚刚取得的历史最好业绩熄曙。凭借旗下三胶兀客——AX7捻敞、新A60蛔斧啊、AX3遍,东风风神1-7月累计销量76322辆莽、同比增长33.5%入拘,其中7月单月销量首次破万市拼。另外镐,轿车销售26756辆络没姬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腺境徐,同比增长27.4%吾扭绘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奥:第一豹舌,超额完成任务;第二壬呻,轿车和SUV双增长悄伤荚。按照目前“三箭齐发”的态势潮叮床,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抒避累,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迟鸥规。   李春荣的底气还来自于一组数据对比白帅是:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翠弯,东风A9超过传祺GA8泌烫敢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剧戳。   “其实稿稠,我们重点想对比的是帕萨特蕉耗。”李春荣云淡风轻的一句偿士,让一向低调的东风乘用车细,平添了些许彪悍和霸气对伟。   不过静粒,面对长安摩描、吉利蛔瘟隶、长城尾、上汽这些强劲的对手繁事,以及合资品牌下探蹋沃、车市整体放缓的趋势派汰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观滇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沸?这是东风集团高层必须面对的问题偷酗。“国内前三搁,2020年品牌影响力达到行业平均水平提、市场份额5%光浪、销量125万辆吓,其中东风风神必达35万辆沥,挑战50万辆殿吞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腾斥悉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魄,我们要尽快达到35万劝。”李春荣形容那顾高,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泼骸瞎,未来五年将是“本硕连读”靖,从自主品牌的生力军成为主力军昆骚。   如何冲击第一阵营旅粮扳? ?   对于目前的东风乘用车来讲计花没,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战救入,首先是产品烘。关于产品规划烦新彤,李春荣给出的答案是炼烂,东风在2020年之前痰梗,会推出17款全新车型雾壬,其中传统车型将达到12款颅,新能源汽车7款樊。   实际上斤纫,经过七年的储备济,东风风神已经形成轿车送溺、SUV和新能源汽车三大产品军团跑,在大力害、中烷、小细分市场布局隘炊。   值得一提的是汤聊鹅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涝五。这意味着淀未罢,除了传统车型频,李春荣手里又多了电动车这张牌强,而在2020年的产品规划中寸窗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款容改忻。   产品层面宛,缺少明星车型寝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斥惜隆,而在未来的规划中恨谭奉,东风乘用车的目标非常明确弯嗡:提升车型效率恋寐颈,培育明星车型祭售陷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泞麻娩,半数以上产品达到细分市场行业平均值呻禄忱。   实际上绰,东风乘用车下一步面临的问题拱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桑晨掠。除了风神之外瀑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磨,以及合资自主品牌谭,而在东风入股PSA猩疯,成为第一大股东之后煽,东风乘用车无论在资源整合毯牢风、品牌溢价尽瘸铺、平台技术方面互埠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应媒波,当然这还需要时间证明功当。   不过巾埠秋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纤彼贡:资源协同包括产品搞、平台寞宛、制造技术灭韭络、供应链设、营销和国际协同负骋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呐哪,随着车市的放缓隘浆烦,近年来勺耽颊,从豪华品牌到合资品牌滔软九、再到自主品牌妥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贩翠屋。   与成熟品牌不同睛,创业中的自主品牌闭殊,在招募经销商诡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锑鹤。随着竞争的加剧妹沙、产品的丰富拔,未来将对渠道提出更多的挑战窝,比如一年之内连上四款新车的吉利徽鸡巢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哥甘帽。   盈利能力当然是最为重要的标准牡,但是牺牲自己币藕加、持续补贴经销商屎济深,也不是长久之计负曝仓,解决之道要不断有竞争力的产品推出橙篙。今年年底铝,风神AX5即将上市鳖扒,明年AX1也将上市守档芹。   实际上日马,在青海活动开始之前暇峰敞,李春荣提前到达西宁市,专门到长城和长安4s店进行调研谦芯骚。让他感到欣慰的是唬试,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75外。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拖,我可以负责任地说惶,我们的商务政策是最好的兢,没有之一邪畦柏。”李春荣对于渠道的重视程度巍,基本上是亲力亲为坦。   目前撅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度超妙。按照规划处,每年净增网点50家阑担,未来单店销量逐步提升至800台以上私皮,达到中国品牌经销商中上水平巩。 责编署敞间:李芳" " ∧娜⒙唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日加惦阑,由中国汽车技术研究中心主办恰处搔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朗拇。在本届安全论坛上桂桐棘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲式街,在回顾过去的同时慨炔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议限。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碘笔卸、车辆某、道路等影响交通安全的诸多因素抠,促进共同发展教氯,从而降低事故中人员伤亡率赊郊工,最终有效改善中国道路安全状况临藐。   会后巷事,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦麻壬磷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绥悄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杰,并阐述了对于人骨亨、车狗搓、路句刊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解受希说。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涂拐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楷匙庭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念时怜携,一是日产汽车“三重保护”安全理念薄刨氛,即分别从社会侩呻括、个人和车辆三个层面采取措施惨嗜壳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脑顿瘫,就是在车辆的周边狈垛钡,设置一个安全保护屏障芭掣,针对车身周围不同的危险接近程度铆,我们会开发相应的技术进行保护瞪廊。   除此之外韶铺寥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纤庞。在车辆的前方公牵函、两侧邵、后方建立一个全方位的安全屏障钙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瑟。同时茹钒藤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化局,日产汽车也研发了一些相关技术谜寥绊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术录警。   日产汽车始终将零排放俊秦惋、零伤亡作为企业愿景师蔑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔑芬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乒当到,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挫巨,可以在自动模式下完成转向烩、加速和刹车等操作段炮,提升车辆的安全性能豹醛菱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况日既,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芭。即使后座坐有乘客藕私,后侧方视线也不受遮挡阜戳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车际跑卜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赁险潜,帮助驾驶者做出正确的判断俗卉。   针对电动汽车领域擞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冗,而电动汽车上的安全技术顺温,应该也已经达到了世界顶级水平涎揽禾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涛俯蓟,高桥信彦表示旅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宽串酥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛔蠢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶矾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奢讹,日产在研发智能交通技术的同时小莽涸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目砂慕,其主要分为四大领域红荆。第一大领域是关于自动驾驶技术的柑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验梦价沟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)集采百,对电池以及其安全性能进行研究饲痢鸥。   第三大领域是新的移动方式锨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备但煎独,换句话说速,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涣,我们针对这个展开了研究皆扁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伍搏葡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啃。   未来睡陵侩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潘聚,同时挪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嗜肝怜,进一步降低交通事故发生率料、持续改善中国道路的安全状况仓。 责编胖:李芳" "     【环球网报道】8月10日剃暑害,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绰凉,共推出6款车型测褐,售价区间为17.58-23.58万滦薄袜。   新车亮点吮辛:   外媒点评痴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编收矮:李芳 版权作品庇鲍滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅显继,严禁转载凡党,违者将被追究法律责任沸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弧测,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭览臂。   不久前晚磁缎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擎,北汽集团以549.329亿美元营业收入逆顷,排名第160位沥闲上,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饭,也是首次入围世界200强牌蒂宿。“我之前的预测是在180名左右窜常,这个结果确实出乎我们意料檀碌冠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话闲涎。   据网通社了解袜裸辖,2015年渤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元小乐台,再创历史新高滇馁。“十二五”期间爆翠玩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆炒崩戌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丸擦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逃庐坪,增长3.4倍讽妻镣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颠,网通社可以断定以下两点斧:一孩得、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续勿、稳定的增长抹贺。二宛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翔钝恐。   为什么能做出如此判断欠骑尺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲜架潜?徐和谊的一番话做了最好的解答写:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛾擞,咱们给人家代工挣俩臭钱眯连,那是发展民族工业斤四彪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烫哭桂?不可能毋。能走向国际化吗碘?那更不可能痴洁。”   然而睬,做自主品牌咕轰陇,光有决心北蹋、喊口号是没有用的卜套。正如徐和谊所说逢内饺:“干自主品牌真的难碍辫,现在大家都处于成长阶段玛帘肮,想要效益好显然不现实乖臂鸿。但是效益不好就不努力潍竿吾,就情有可原吗势另通?当然不是!辨誊维。”   从“1 ”变“2 ”缴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弗。短短5年时间旦沤告,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肌拿孤。“北汽人要有工匠精神剑仕,低着头纤结迷、少说多干裸,闷头干咳,一代人不行两代人起,肯定成功俩努暴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求表。   随着“十三五”规划的展开枫鹅然,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毛蘑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局矮衔。据悉背触速,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产库精、供猜草、销檀径、研于一体的北汽集团南方基地刃蓝写。   届时观郡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心貉猜和,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展功丘,形成1+1>2的布局潮态。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品骏膳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梆曙。   “十二五”期间公檄扁,北汽集团凭借超前的战略眼光尖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妒。通过产业链合作芬蔼禄,北汽掌握了最核心的三点(电池碾晦蹈、电机旅、电控系统)技术荤垒但。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军到贿祥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勿,并取得了中国第一库、世界第四的业绩盎十诵。   据徐和谊介绍磨才罐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妮叼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厘色,北汽集团零部件业务板块几乎是0棵,经过这几年的快速发展磺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元燎,这是之前想都不敢想的舒鸡。”对于北汽集团的转型忱暇,徐和谊深有感触碧。   据徐和谊介绍喘,未来北汽集团将围绕汽车产业链雾愁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雹,包括汽车金融竟、二手车吻棺洛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸揉蓉唤,带来规娜翰谛校和效益的双丰收呛垛缄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彪端校。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业轰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向羚,这也是转型升级的重要标志之一新隧。北京通航以合资浦、合作拆梆、资本运作为主要模式箱,在国内实现了产品工业化和市场营销箱嫂娟。虽然规模不大嗓捎,但已经显现出良性发展态势姆抢涸。   直视软肋认,质量和效益成关键词   “整体效益不高篙衫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欣苗,“我们举一个例子凰么淖,这次500强名单共6家中国车企上榜次毖毫,总共盈利114亿美元巾。美国2家车企捐答呵,共盈利171亿美元诫彭溉。我们的产销量远高于对手烯臂,总体效益却不如他们吾病槽。”   徐和谊指出煞,提升效益琅糕,整合全球价值链萝绍羔,转型升级笑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抄,也是整体中国传统制造业需要提升之处厂扇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杀粳惕,向好的企业学编版密,从7个维度努力摹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吹。还有四个月痰伦泰,拭目以待联嘛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蟹,通过与他的交流可以看出美锋,对于北汽集团的成长他是满意的酸。然而窝,作为一名中国汽车人杜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刀。   “跻身全球200强企业盲孟木,不是终点空歌混,而是新的起点侣届殿。”徐和谊更是霸气直言堕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咕铝,中国汽车行业前三甲塑峡农。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编未浑冉:李芳" "   车云按梧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惨别摊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲纲取拭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法獭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战枫。本文由现场演讲整理而成拟想。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锨兑,这两方面的关联性是显而易见的懦。    说到沃尔沃尘,大家联想到的第一个印象就是安全屡趁。的确版,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茧票剁,他们就讲头妮:“车是由人来驾驶的辣欠。因此拷譬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全限鼓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则希肛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攀。可以这样说崎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面履彭悼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带雌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术煎。其中当然有标配的姆秤饶,也有选配的武嚼察,组合成不同的配置镀袖锣。这里我稍微着重介绍一下期燃枢,沃尔沃的City Safety城市安全系统烘酗累。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统囱澈锈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恭苛倒。在2006年的时候娄滇半,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统目玩。第二年也就是2007年旦担晨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贾酣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纽授熟。2008年犁洽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缄铃,成为一个技术子品牌钦桔怜。之后的十年中这套系统不断地更新完善啤棱仙,扩展了许多新的功能别寡,比如增加了行人探测薄芬、自行车探测暑、大型动物缉锨、路沿和路障探测与避撞功能婚姬。    避撞系统为什么这么重要呢瓢驳病?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戳冒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车箩、转向功能的话却,一切都是空谈哼爽署。想象一下矫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凳,这将是非常严重的问题缺陷讹摄。避撞系统的工作机理非常简单心,首先是探测俱群艘,然后是评估决策酒凶,最后是干预芒取猎,包括警告或者自动刹车苟拖屎。    首先是探测收滦查。相比以前麓,探测功能已经取得了巨大的飞跃猴。从单个雷达到多雷达和摄像头桶,并结合多传感器融合算法栏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战壳漏。    接下来是决策通滑料。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型婚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞创。但是你在路上开车抱十,特别是中国的路况飞秃,不可能前面只有一个障碍物权。所以随着多传感器的应用耸,现实需要更先进的威胁评估算法薪飞炭,可以同时考虑多个对象怕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芬黄弧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力突,你车周围的一切都可能是潜在威胁挽道辫。    复杂的算法肯定会增加计算量汰菊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估含滥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步说潘,有必要进行适当的简化级。但问题是怎么简化嘎赂?比如现在大家经城涣嫦希看到的中国式过马路标识竭,一群人一起走守,走到路中间材,可能有几个人继续往前走椭,有一些人停在那里菏汤,另一些人却往后退玖弗觅,这时候要判断预测是非常复杂的稼拭。所以递,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性行,使得警告和干预措施如何定时识、提升相关性和可信度始终受到挑战酬讼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寿,才能提高决策的相关可信度羡为。    最后一步是干预份。判断之后还要有一个干预的策略吹。干预一般是两种雇,先是警告蝎,再可能干预栋。怎样警告呢架岁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渺革,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彼遁第。如果没有可感受到的威胁存在逝,原则上车辆不应该警告驾驶员强。这是因为酱伙,如果还是警告诵甲簿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因等,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宫叮伦。时间长了之后监慌,他就会把系统关闭或索性换辆车敲,在中国的路况环境下山师兢,如果一路上都是不停地警告孩,这的确是个问题寿谅。    警告只是一个声光或振动的信号涤,那么在警告之后焚雀灿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奸旦潦?我们的策略依然是秀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生单,否则车辆不应自主动作首,理由也是刚才所说的悲迪矢。可喜的一点是鲸呜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拍每敬,自动干预所需的时间大大缩短了叛极,相比十年以前适,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔡。最后一点捅堤,怎么协调人机界面善世供,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惨械本,也将是一个很大的挑战褪茧。    刚刚讲了很多逛系,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蚕酞揪。首先是效率问题苔虐辟,要调整警告反应的时间沽襄估,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蜜?警告干预是否可感知与理解庇恼写?第二是相关性僳箱讳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出海奈?是正确的警告藏,还是漏报或误报泊惠悼?比如说路前方有一辆大卡车辱搜,系统把它误认为是高速路交通标志牌霜歉本,而不给任何警告履昧,这个明显是漏报呸通丛。但是反过来说赏杜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诺少替,从而警告干预显,这个就是误报谈,这也是第一类和第二类误报的区别阀绒碍。最后是接受程度莫枢,警告是否很高程度被驾驶员所接受煽醋私、并配合驳牟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭稗坊炒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寒糠齐,所以这三个因素之间要互相平衡闻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俩唤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稿场丁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等霖松。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镭曙记?是不是因为最近自动驾驶罗弗蚂、无人驾驶炒的很热光孺?同时还有一些顾客在问两咐诡,自动驾驶以后蔽稳,我们的驾驶乐趣在哪里哩?因为很多人喜欢操控肋孪垒,喜欢在山路或者赛道上开车董露旱。    我们完全理解这些考虑老土,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况良砍,今天早上我走的是中环痊响,走走停停篇,就像这幅照片中般的拥堵死。当然咸,交通拥堵也不是中国所独有煞,随着城市化进程的加剧丰仆,这是全球性趋势哼萄乃。请问这样的驾驶乐趣何在浑?    除了拥堵加荚,还有安全问题萝汕杜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量软乃。城市化的发展也加剧了空气污染盖犯,以及可持续发展与能源的危机铝。对各位顾客来讲笺眉,还有实现实时互联和出行便利的需求勾蓄。    所以效,自动驾驶对社会栏、环境和经济带来的益处是多方面的躬绣抱。首先盯良搽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烤木,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镁捐戚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误步,即使提升不到100%安全撅喜,但是97%刚饰、99%可不可以痕呸?自动驾驶还能连带产生其它的好处谅,改善拥堵假、节省能源消耗挞、减少大气污染虱钢,以及使旅途时间利用更高效库师崩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氏偿,但我们说肯定也有挑战竭视,世界上没有免费的午餐惹书。对于使用者来说敛吠,有人机交互的挑战危椒。还有失效模式控制息媳藤,万一系统失效以后桔槐,怎样用冗余系统来后备控制酵澳办。有跟其他车辆系统的交互坞涩,你不只是一辆车单独行驶在路面上疯。怎么感知环境翘钵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知跋。还有最后一个婪宏,再好的系统识虎,当顾客不当使用的时候娠观,怎么做这方面的技术应对处理吝虽刺。对于车辆设计来说楷,还需要各种各样的冗余系统做后备群拜喜,确保自动驾驶安全登纲嚏。    其实堑,自动驾驶不光是技术问题刚仟,更重要的是对社会和伦理的挑战末貌,大家是不是能接受伟粳?首先斡,什么样的商业模式沁,是我们现在继续卖车的模式妨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式草享。基础设施的改变湃,比如说车道线电、公路标识的统一翘锰骗,这也是非常重要的挫蚀僧。还有保险公司是否接受枫半烹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菇宦。最后是公众的接受程度脚顷,法律和法规的约束孺没,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注遍,从而也引发了很多相关的讨论拖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么糠扒?我们非常明确赋,这也是一贯的战略稿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者视攀府,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溯。    这里举个最近的例子平,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车公,已经在欧洲量产上市沸池,今年下半年也将在中国投放市场耽眯簧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浆谴卯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向让,而无需跟随前车缮劲。要知道某悉具,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的啦姬捂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景览,那就是到2020年胯俏桥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萄誓蒙。这是沃尔沃汽车庄重的声明的,也是一个非常具有挑战性的目标老贾埃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峡嗜动?    我们认为首先要充分研究舰亲憾,通过真实用户与真实交通辑写,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睡里。还要多方的合作荒冬釜,沃尔沃汽车通过与包括供应商湃虱、大学研究机构觅川桂,以及政府部门在内的强强联合鞠梧,来应对全球挑战姓。自动驾驶之路没有捷径鹅粪筏,就像练马拉松一样其煤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步结霜、循序渐进的富,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爆,我们走的每一步也都要以安全为核心五娠偶。我们要以客户为导向叮,通过提炼典型路况板箍,悉心定义测试所用的通勤道路盗话,同时尽量控制风险对订。在技术成熟之前护息呛,必须反复的测试剖复,以保证安全与可靠嘉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试价。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墓蟹脾:要验证对社会和经济带来的好处淑缸劫,是不是适合当前的交通环境饰,顾客惶诧、社会公众的接受程度茨,还有道路基础设施的支持是不是充分裸恰,与其它车辆和道路使用者的互动茸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定请很恼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豆魏,真正的大规模测试将在2017到18年附,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车竣黑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试童。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目俺磊。    上图右边是哥德堡市区的地图得叫射,这条环路相当于上海的内环或中环每,即城市高速交通路改怕,是没有行人卵、自行车驰兢拟,也没有交通信号灯膘。自动驾驶测试者是租赁顾客咀罕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驴损翅。在驾驶过程中忍僳北,允许处理其它事务藉摄蕉,从驾驶员监控到不监控鹃伎碱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术罐筛。    这里我要讲个非常重要的概念男钩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胳戳票,驾驶员还是负责监控和指令部丘圈,必要时焊钩,还应尽快接管人工干预愁,所以还有不少局限性诺梳刑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捶瘫献,车辆负责监控交通环境涎饱,根据路况决策和反应锭腿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事还队煎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能燎饱恨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理垮雌耐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褥餐,驾驶员需要对驾驶负责汕限。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸煌炒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枷,或者SAE第4级的程度虐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刹焚。可以看出惨犊,这是两个阶段之间非常明显的分界线鳖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颗豪钦,简单地讲寺低,是通过多传感器融合潍,包括单个或数个摄像头锤题、毫米波雷达碑、激光雷达焊截内、超声波传感器等呕挠牧,加上云端和高精度地图沁汇冉,来感知周围环境镰,评估路况和交通状况泰卜红,相应决策与控制为泊毒,最后通过制动旁、转向和发动机系统来执行干预爸楞。处于安全和可靠的考虑川晨你,我们有备份系统申汀伍,冗余的执行机构八墒,万一其中一套系统有问题屯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司戌锑亨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湃齐。2017年匹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晤碘,随后我们将在中国垮皮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证澄覆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凸,自动驾驶的远景又如何溶算鹊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸儡短具。如果大多数车辆有自动驾驶功能蒂暮,车辆可以与人帘、车脓、路互相沟通啦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布托老,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任别场。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺掇蓖锋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感黔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峭甩。 责编德乳:李芳" "   从很多角度来讲爸虚采,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冉匣烹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撵按,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缄,国产化是必须的道路前鲍竿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挨匣,能够接触到更多的消费群体儡蚊。在网络发展策略方面蒋,我们会更加看重网络的构成形式戒然,像城市快修店牵搂、售后维修中心都许萍、维修工厂等拢,主要目的是增加服务的便利性晨吗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泻痴。    上周末(7月29日)纹年,在接受采访时蕾撇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茅,回答了中国经济网等媒体的提问替衬怂,内容涉及国内高档车市诚古淮洹,宝马在中国市场的发展战略酸墟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容既轿啸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畔,年轻呛、专注蒲,富有亲和力;与媒体的沟通自然龟、坦诚仿博,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时效,刘智说何饰,中国经济发展已经进入一个新常态记迁,就是从高速增长进入一个健康臀咆垫、可持续性的增长撇。但是宝队,随着经济运行质量的提高榔颠剖,每一个百分点的增长撼河仕,都是一个不容小觑的数量尝答蟹。把这个结论放到豪华车领域痘睹,我们所存在的这个行业虑敦腥,应该不会有前几年爆发性的增长汗鲍纽,市场会以一个比较稳定谰沮仟、健康楔牡、可持续的态势继续发展梗佬互。就宝马而言传,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芦创此。比如腑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蒂蹈瓤,而是把新车旁标、二手车贪琳配,技术保险澄,国际式售后服务一起发展宛阔,我们叫“利润四驱”两股,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瘦刊懈。    今年化病忻,在集团诞生100周年之际仕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓜疤曝。那么童汾互,这些战略在中国市场怎样“落地”逢哺康?刘智谈到剁,宝马集团刚推出新的第一战略划,其中的很多元素不仅是契合中国市诚俟恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壕。他举例说瑰,宝马提出的智能互联概念俊桥割,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盼镜淡,领先欧洲10年以上屁瞧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础儡庞。再比如新能源方面浓曝。中国政府强调许,到2020年新能源车要达到500万辆菜伍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莽卵,包括纯电动和插电式混合动力车型家,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV墒。所以在新能源车领域蒲,宝马会加大对中国市场的投入梁蛾喊。因此非,“从很多角度来讲暇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沃矾,刘智说覆雹淀。 BMW i3    随着本土化战略的实施酬天,高档车市场国产车型所占比例越来越大痘衬蓄。那么时甘珊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拾及?刘智介绍说潭乘,目前串市瘫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系位。在几大豪华车品牌里面斤柔绣,就进口车的销量来讲谷挟,宝马应该是最大的伟。我们对目前的状况还是满意的堤概酵。因为这本身就是在我们的商业计划内锈。    至于将来辫轨,刘智强调寺笨沏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功端,必须在中国取得成功疟,在中国取得成功岭固痛,国产化是必须的道路”浩嘉涡。所以察,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卉炽拒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桃危,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作显孙参。不久前厂汹镰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘎荆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场靡搔宿。从长远来讲慨,国产车型的占比会越来越高十。 全新BMW X1    近年来霜,高档车市场经销商层面的动向备受关注欣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢的?刘智认为换馁韦,应该说茸档,这是一个行业性话题舰委。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烁负,在厂商给予经销商更多的支持配合后坚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势画腑。就今年上半年的情况而言瓷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娇恍。对比去年的数据敌,我们发现崔,不管是在新车毛利钒臼,还是其他业务板块两劣,尤其是在售后上讣、二手车谭涩、金融保险等等几个业务板块锤丝筒,我们都有了明显的进步礁。因此晶恼,他觉得抄施:“目前矗劣色,宝马的经销商网络是非常健康的”趁钝。因为痰雄括,随着中国市场的不断成熟憾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疗。从厂家的角度来讲嚏密,我们也不断调整新车的供求关系倒彤苔,调整车型的配比桂,调整商务政策牟镁。综合下来十,应该说目前宝马经销商网络伪,处于一个非常健康的可持续发展状态端咸古。 全新BMW 7系    那么革奥任,比较以往辽苯,宝马在经销商网络的拓展上橡犊惹,节奏会不会放缓一些荒鼓?刘智表示暴,在经销商网络上粒撑眷,我们仍在稳健进行拓展稍,一步一个脚印地往前走卡舌。从绝对速度来讲琳,或者是从增幅来讲罗谜龄,因为基数变的越来越大某立,所以这个百分比是越来越低的棉阔,这是很正常的汀劲。目前错,我们全国的零售网点超过了五百家锭孰氓,覆盖了全国所有的省市自治区臼苯来,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市火男,覆盖了很多中小城市护红。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体橙烫。在网络的发展策略方面肚仍奴,我们会更加看重网络的构成形式贡泞,并不只关注于网络的数量玲。所谓的“形式”就是像城市快修店瘟、售后维修中心肚叭、维修工厂等等一系列的体系概念驳咕。主要目的是增加服务的便利性谋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务滴工。对于经销商切,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伪,让他们有一个非常健康良性的发展诽贺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

双十一后送货 摩托车涉牌违法增多

2019年11月19日 05:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 05:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

这三国卷入油轮遇袭案?伊朗称将向联合国提交证据

注意,在系统主动刹停以后一ding要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳竫iao6奔菔辉币蛭谄@驮斐沙盗景诙蚱氤档朗保珽yeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经籪ei蛲鳫uanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品