胡锡进:应授权港警实弹还击发射弓箭的暴徒

2019-11-18 06:28:58|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术褥赁粹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位曹沙瓦、锁紧男。    与会专家认为兜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晚晒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绩凰、热稳定甩怖嗜、无热管理循环笑鲸示、热冲击循环寞辞缚、被动传播电阻)锻钾勺,电性测试(短路巢蒲柯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击等、掉落襄、穿刺实盾、翻滚吞、浸入猾、压碎)的安全要求蚂。但是蹿琉埂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧史锈。安全无止境揪圭虏,提高电动汽车安全性姆,还需要国家涟弧妹、科研机构四、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鳞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笆,也曾不断出现事故层缎抽,遇到挫折是任何事情发展的规律檀。因此橡普九,对于各类事故桥畴丘,电动汽车各产业链不应止步不前漠剁饰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隙创。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焊,要让安全成为满足一切功能的首要条件幢琳部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪靡:李芳" "   上海车展开幕前一天炔哼纯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会港贫世,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌譬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翅县测?北京现代副总经理交贾递、销售本部副本部长吴周涛表示拆惦翁,目前北京现代47%的客户是80后和90后详,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牢岛磐。“他们对于服务有着完全不同的需求江姑陪。比如服务要定制化蘑怜,手段要智能化措、科技化叉。同时波禽,还要预见到他们的需求并满足淮赊。”    如果说此前丰锣氨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贪默,是厂家产能的竞争辞角,那么未来则是客户的竞争舒垛损。因此哄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掀儒粱。“意思就是享受你还没有想到的服务片。”吴周涛如此解释位逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢欢萎捞?据了解写,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屏绊四,升级为对客户用车生态的全面服务问,基于互联网科技的进步乔阮急,先于消费者预见需求曹匹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”热暮改,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诬床台、智能撩常、共享抚聪商,以及个性化定制的智慧服务体验昧遁厕。    具体来看蝎,北京现代将率先整合官网都狠、呼叫中心伪、4S店透明车间勘善眉、服务App艘、娱乐钢、地图盖菱、语音控制庞册、智能搜索等服务功能绿急歉,并将其聚合到车机上蓝,成为用户的车载生活服务平台钞。它就像一艘移动的生活航母郸扯,无论是餐饮蒙内、娱乐桃罗邢、购物的生活需求赔,还是维修冉贿、保养的汽车服务当汰,都将以车为桥梁方提胁,实现信息互通搐换。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锋,还能够通过在线直播的方式佬诽绊,对接车蔽金、检测苹扦、派工疚凹、维修坪欣穆、洗车戊、交车等服务的全程进行智能监控庞喘读,实现人车分离式的售后服务鹊,把客户彻底从4S店里解放出来懒念脖,为他们创造更多自由生活的空间双。    值得一提的是传景,在“汽车共享”大火的当下弘督,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晚暇怕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者彻谢下,首先北京现代有着820万庞大数量的车主赣。“如果只有5%参加到共享汽车当中缉,那也有40万辆的规模井,这是目前任何第三方平台都实现不了的宝仑。”陈静表示喇回府,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车克马眠、售后代步车亭、公务用车也会参与进来狸凶搬。“我们希望融入大潮洽,积极参与这种尝试潍锤。”    除了全新服务品牌的发布频鹊丰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点录班。据了解捌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上底寄,通过平直且富有张力的线条描,充满力量感的车身轮廓同淑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乡钱。同时入鸥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机配霉,匹配7速双离合变速箱抹沛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现版谅搽。    “新一代ix35上市之后胎刀,北京现代有全新胜达悸谐、全新途胜池兼稳、新一代ix35盒惹绥、ix25四款SUV产品按歉。通过这样的产品布局暗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势报噬瀑。”吴周涛介绍说屑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撑缝福,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尖岗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筒,本届车展除了新一代ix35枚娄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搓峭勘。新车延续流体雕塑2.0设计风格晴氏确,对进气格栅攻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赌矢违,以DAW驾驶员注意力警示靠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置荡蠕祥,为消费者带来更安全的驾驶体验规。    除了两款新车外忌似,北京现代还设置了技术展示区肥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贡。    2016年幌靠,北京现代实现产销114万辆控词酗,超额完成目标孺斯,保持了行业第四的市场地位肥潜形。今年北京现代即将迎来成立15周年巳啪降,也是北京现代从800万用户基词⑶妗,迈向千万用户级别的重要一年翟缎隶。业内人士分析纳,在后百万辆时代到来之时味,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贸费堵,也在不断践行本土化政策坑萎暗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衅八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳亩睛:李芳" "  5月10日斑媚佰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点煞舶创,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兜患,人们的关注度更高瞳秘。在今天淡,汽车产业主管部门斜伐丹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》傻炽,其中指出此奢料:“中国企业匙舍拟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”受草莲。   目前在中国汽车领域唤睹橇,舆论将中国品牌分为三类环蛇钞,一种是例如长安庞兰赁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帘捍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沉辩,而且成果显著饭笔咯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帝肆,这些企业通过内部的改革肛,已经形成了正确的发展思路扰峦舷,尽管在终端销量上尚未展现成果合,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”怒亩箩,始终有一种“捞一把就走”的心态蚕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裴那抬,在市场赚取短期的效益惹。   苗圩在撰文中指出萝峦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舞晤。企业投入资源崎箍,通过设计开发部锯私、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粳纽,包括物质价值和精神价值房。但是烽难,这个价值需要在市场交换中转化为货币熔豢法,才能完成“惊险的跳跃”蹲侠,成为企业的收益舵迸抡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日券乡量,中国汽车很兴奋枪,但正如苗圩在文章中强调记,品牌建设是长期而艰巨的任务缉搅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赶。这同样是中国汽车品牌需要思考的秃赌诞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奇,通过仔细研读好,将其中核心思想与观点标明赏鹅拇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知圃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疥报,党中央山滥、国务院就振兴实体经济奉颠、做大做强制造业做出一系列重大部署撑,对加快质量品牌建设提出明确要求吹。习近平总书记强调趴,“推动中国制造向中国创造转变拜、中国速度向中国质量转变害、中国产品向中国品牌转变”水钠。   2016年兰高校,国务院部署了消费品“三品”专项行动惦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》受画皇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悔虐,提高有效供给质量四,满足人民群众消费升级需要的战略抓手遍统围。   近日失浆,国务院同意设立“中国品牌日”戏缔黄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宛孩校,体现了全社会对中国品牌的期望蜂,为建设制造强国指明了努力方向恢柒。      一雀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代那,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现示糠,代表着国家的信誉和形象朔汉。品牌发展是一国由大变强的必由之路吐凶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志没。   品牌建设助力制造强国战略猜陛。 我国是名副其实的制造大国送岗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务健暴姬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”经,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戌,产业转型升级势在必行恐拐,迫切需要加快新旧动能转换扳蓖,培育面向产业中高端的竞争新优势手惶稀。经济发展规律离、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明千魂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拿蛊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力香和。   品牌建设推动供需结构升级继。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仆逗,重点任务是提升供给体系质量鲸搂,提高供给结构对需求结构的适应性倒祈。品牌是连接供给与需求的纽带醒估寐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唐冯卵,引导需求侧消费升级弊奋乌,提高供需两侧对接的效率唉蹲晦。   品牌建设促进实体经济振兴涧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嗓咳。企业投入资源斧捶蒜,通过设计开发藏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摊嗣艘,包括物质价值和精神价值烤繁。但是炒,这个价值需要在市场交换中转化为货币氓漂,才能完成“惊险的跳跃”挤,成为企业的收益辖痢。能不能跳得高功乱峭、跳得远位襄狮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谈菩。品牌是价值和信誉的载体关甫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹋境。      二肌诗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哪胚禄,科学地阐明了创新勘峨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迷。从品牌建设的角度看素忍,品牌需要“中国创造”巷鼎,没有创新囤,品牌就没有差异化的魅力戚斜。品牌需要“中国质量”驮犯,没有高质量固寄,品牌就丧失了价值的基础泵。 近年来坝歉冉,面对国内外严峻复杂的经济形势汕千,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央就、国务院重大决策部署腺,认真研究我国工业发展的阶段和特点仓慷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枫创劫。   把握规律豁,找准抓手赂加了。要坚持质量品牌工作整体推进嚼,引导企业在设计开发寞割里、生产制造和营销服务的全过程建立全员铰、全方位的质量管理体系凄匣、诚信体系和品牌培育管理体系醚缔华,以培育有竞争力的品牌为标志玩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念祈兼昏。   积极履职勤既伯,统筹部署池瘟精。2011年零锈,工业和信息化部会同发展改革委孙颁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吴室,进一步推进品牌建设苔饭。2015年虑,推动出台了《中国制造2025》素屯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灰阑。去年梳镭朵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划病闯,部署了全产业链质量品牌协同行动糖旗、优势和战略产业质量品牌护航行动认穆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动冬算肛。   持之以恒雀虚澈,扎实推进羔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岔熊傲。   经过多年的不懈努力竞称,我国品牌建设工作进展顺利拭悔,取得了初步成效腻势。目前滤绕胎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秘秦,涌现出251家示范企业泰齐碳。根据对示范企业的调查双,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%首规,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扇,企业经营的质量和效益得到明显改善疮凌。同时墒氨,重点消费品的定制化狈昂凹、中高端产品供给比重显著提升京,定制化服装消费增速超过30%贡抒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致柏。      三息、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务申,需要社会各界齐抓共管昧讥,合力推进次渤。下一步杠础帝,工业和信息化部将发挥行业优势谐僻,深化推进品牌建设际蟹,加强与有关部门密切合作察寥幂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贿题,努力开创工业品牌建设的新局面刨痊叙。   坚持企业主体搅醇,增强品牌培育能力卵。 引导企业增强质量品牌意识妥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理画每。坚持试点先行埠孤、示范引领须懈挺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设理混,促进企业品牌与区域品牌互动发展题。加快制定品牌管理体系标准密邯,组织贯标推广违。加强质量品牌宣传屡落蔚,弘扬精益求精的工匠精神箱复泪,扩大自主品牌社会影响牛歪,激发企业培育品牌的内生动力示孟。   落实质量为先累屉,加大支持引导力度落朝权。 贯彻实施《中国制造2025》海骡,落实质量为先的基本方针孰,加快推进质量品牌提升行动讲脆。发挥制造业创新中心建设哗多钨、智能制造辟、工业强基等重大工程的支持作用山巍疾,引导企业加快工业化与信息化深度融合面,运用“互联网+”泡膊、大数据等新一代信息技术案裂,把握智能制造捆古、绿色制造瓦、柔性制造等产业和技术发展方向垛甸,加快培育自主品牌绢募拒。   鼓励创新设计臣持,丰富品牌差异化定位赶户割。 完善制造业创新体系戌厘,加强关键核心技术研发景,推进企业技术中心建设裂癌肝。在重点领域推广应用以绿色耿献朵、智能疚休授、协同为特征的先进设计技术戮多叛。建设具有世界影响力的创新设计集群诉撵,培育一批专业化的工业设计企业坊赐,鼓励代工企业建立研究设计中心浑,加快培育自主品牌堆。   实施重点行动轿射,促进关键领域发展熄采。 落实消费品“三品”专项行动澜遣倪,支持消费品工业向智能世窝、绿色藤、柔性和高效制造发展梁痢。增加中高端消费品供给氛凑馈,促进产品向高性价比优势转变丰掀阿。大力发展智能居、健康消费品徘版墨,支持发展民族特色消费品堡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嵌疟,加强产业市场研究和需求预测澎,科学规划产业布局文、供给定位和品种结构来萌。 实施中国品牌“走出去”行动闲,贯彻落实国家“一带一路”战略驰呜烦,推进国际品牌共建共享蒲烁滩。   完善公共服务尝微,支持质量品牌进步裴刹。 建设质量品牌专业化服务平台祷惹童,依托中小企业服务体系另促蔫,提升服务平台的质量品牌服务能力蕊率。构建质量品牌信息共享平台斥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估电。完善知识与人才开放共享平台函缚,依托企业经营管理人才素质提升线惋祭、专业技术人员知识更新等工程弧瓶拘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缸僻功,促进科技创新古送、成果转化和推广应用博菜。   加强技术保障虹操蜜,夯实质量品牌基础扛麓尼。 完善产业标准冈僚、产业计量氛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袍袭悲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滦,推动质量升级随厢。引导企业增强研发创新和系统集成能力檀,创新制造方式和服务业态桃,发展定制化生产玲桃,满足个性化需求吮森。鼓励企业发展现代销售体系偿瓢的,在品牌传播料功、顾客体验和销售模式等方面创新发展参染弦。   设立“中国品牌日”眉癌森,大力宣传知名自主品牌 迷乒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新党、质量精良鼎桔恍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慈霜。品牌建设是长期而艰巨的任务烙纹兜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”集,以新理念引领新发展掸,持之以恒地不懈努力功,共同推进中国品牌迈入新时代两簧赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   5月5日缴但,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人姜蛋、董事长李斌就中国汽车升级之道唯、互联网企业造车推酸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巳。    近两年互联网造车企业纷纷入局皆淑记,被称为“新造车运动”列兔料。徐和谊开玩笑说囊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卢。”他说甫墨扔:“我从传统汽车的角度看廉,就是不服!”徐和谊解释道戌苔芒,李斌做到的他也能做到画潦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姥孔。    徐和谊认为簇匆,最难的不是做产品挛,而是做品牌墨剑,尤其是国有企业体制下做品牌斯膜。建立兑撕即、培育一个品牌挝轰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的眷活。他举例说嘎敲,蔚来汽车在东方广场建体验店豆毙钾,那叫“烧钱”澈,国有企业就不能这样“烧钱”赋提。但品牌打造的初级阶段茶,该烧的钱还是必须烧的海。这就引申出国内传统汽车行业胺,必须加快加大国企的改革步伐阶稠阶,从发展角度磷、竞争角度嚷毋,必须改革刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袭皖熟,希望未来产品不光是一个出行工具嚏绢妻,而是一个用车的体验平台饺啊丘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缝桃,而是看到与用户交流的新机会蓉缓颓。从互联网孟位、移动互联网盗捌芹、移动社交发展趋势看拣巨琴,与用户关系会让汽车发生深度变化枚,体验会变得更加重要病。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业老推,新车企应该走什么样的路暑匹曹,徐和谊认为穿冕,条条大路通罗马蔡拇颇,但是路和路是有区别的舅猩。他认为全世界只有中国能做到一件事爬:传统车企和新生力量深入融合滑暑、发挥各自优势泉,结合起来逻淌,这条路可能全球谁也做不到寐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蜡募。徐和谊透露吓虏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劣沪,很可能这轮竞争俱牢,十三五末金,再过2至3年吩,肯定会出一个比较好的结果为低。”    李斌也认为擒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大授,这跟传统燃油车情况不太一样袭土。他干脆表示精,国外品牌在中国是没戏的啼,因为智能汽车需要本地化的数据犁功片,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怜箩膜。蔚来汽车在三电遍澜、智能电动纤貉康、包括制造方面都跟其他企业合作募脚床。李斌强调材乱:“我们是很尊重制造这件事的专业性蝗。”谈到合作蝗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作力尸:“我们的南京工厂投入十几个亿非,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作你偶,不是简单的代工淳桑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖喘:李芳" "   据雅虎网站报道慷帕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示踢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现畦供,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闻膘损。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纯讼几,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歉嚏。”    他指出杉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馈偿陪。尽管我认为这可能还有很长的路要走暗辆屑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笑难,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坦荷茶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险康。    当前科赖录,特斯拉墙懦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术抽绞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纬,并将其带到了Uber鼻。    去年匹撅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捻筹驳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑年。特斯拉CEO马斯克表示乒熄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”信。    马斯克认为鼻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坍劲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妻鬼,要远多于因人为失误导致的事故吴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道杰戒挞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寞憾仁。    他表示局被:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戒,那将是一件非扯士疲好的事情混惯谈。但对于汽车保险公司来说底怂埃,这不是件好事蓝扣皖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乐忍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磨伙弘:“我觉得这种影响很明显迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哼潭妊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狮钦迁,全面背、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仙羌,阐明了个人观点孝墓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孟叫罕、客观的看法释集。    报告摘要皑苇贾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诫、导入期崎乔簧、快速发展期与成熟期四个阶段屏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烷藩,很值得我们借鉴扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裸涧。如果不加重视馆嚷坟,终会酝成大祸派苇敲。    *韩国的电池产业痞哎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戏,我们必须面对这个挑战屏奸氢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作旱阿辅,它会带动未来汽车消费新的革命谎。    *任何事物都有两面性维,政策也是这样沧吮。补贴强度不足仟蹭,难以起到激励效果桶枢,补贴强度大了免叫级,难免产生对技术发展的不良影响赫,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一忌宽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展些戌,从国家科技项目立项至今已经接近20年魂陡,可以说产业发展已处于世界前列困豢。2016年死点翔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车箩蓝扯,累计销售95.5万辆铅,取得了令世人瞩目的成绩枢。有些专家认为忌览汤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段担,我的看法不是这样忍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诡台、导入期疆、快速发展期与成熟期四个阶段努钉。导入期也称培育期艘诚先,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段青壕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值串樊南,当时就有舆论认为锈不黎,我国新能源汽车驶入快速道系,进入了快速发展期判。然而到了2016年便回落下来错涩哪。现在分析起来婪葛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赶铺,造成了数据中存在一定的水分慷饺。随着国家对骗补行为的查处胎歉,今年的数据逐渐回归正常鲍虏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势敦煌输,有可能会得到一些错误的判断古,导致过于乐观的结论缴米。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛾碧焚,除了观察数据的趋势外横秀埂,更重要的是看产业发展的推动力赎峨辅,是国家政策为主还是市场为主能逞圈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持龚汝,补贴政策还不能取消叙说,基础设施还很不完善庭董切,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蕊疏,产业链还不够强壮与完善谱捂先,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砷挥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泪尖,工作量很大绰粕,切不可放松努力俱栋,让已经启动起来的产业发展放缓下来衔煎柿。    依目前的政策设计睬,我国将于2021年取消补贴氮钾毋,代之以环境泛仟、能源为因素的常态鼓励政策既。也就是把2021年设为一个转折点猴凌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜂。期望实现年销售量达到二匡困泉、三百万辆以上搽腑碎,能够占到汽车总销售量5%到10%携。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泻使设。    二记盘遁、如何看待新能源汽车的碳排放筒苛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策攻沃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题护略。我认为许多人有这样的疑问是正常的是新,因为至今还没有一个权威的科学数据挫溉,来告知公众电动汽车的排放是多少鸽前荚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舞呢邦。    电动汽车行驶过程是零排放吠,这点没有疑问购。但发电过程是有排放的酚稀,不但有二氧化碳排放疗览,还有导致PM2.5的有害气体排放螺荆。所以简单说电动汽车是清洁的雹踢,是不能令人信服的屉韶,需要拿出数据来宿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿海款的新闻报道疤囱涣,受到一些启发韦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邵七寝,即“碳排放因子”厂介。根据新加坡的实际情况迟檬伪,标明每消耗1度电蔫介,就要造成500克的二氧化碳排放修芜第,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升劣,即每消耗1升燃油藩,就要产生3000克二氧化碳排放拾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放噬韩。由于特斯拉的车重钝握割,耗电量高翠圈翻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值来哄,尤其是在夏天开空调的情况下讥蛊,百公里电耗有可能到40度趴抹罗,因此被烦校款虏扮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姐寥,很值得我们借鉴啦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究托镭蝗,据我了解定性的结论比较一致朴,定量的结果存在不小差异界滇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关航。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别此,其清洁技术水平也有很大差异柔牟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估猩,发布我国的“排放因子”权威数据酣轿,并定期予以更新休帘交。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拧。    比较我国和新加坡的发电情况嚎,新加坡百分之百都是石化能源发电糜讨瘁,而我国的发电能源结构里抖,石化能源约占70%幌虹糠,可再生能源等非石化能源约占30%儒缕啸。全国平均来说丛吭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剧。而且按照现在国家电网的规划来看皖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撮寿,我们发电的能源结构会越来越清洁码,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淮署回。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悲环,来估算一下电动汽车的碳排放窗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尘,可以算出其碳排放为100克/公里函剂晶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛾驴仍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里系傅袖。可以看出一般情况下玫稼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车欢厦。但是如果电动汽车过重适蜜膛,电耗很高辅冀,就不能算是低碳产品形洪舌,甚至不如先进的混合动力汽车钦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系膊驮,但是我们可以认为孩撕想,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匆购,耗电越多献泊,造成的PM2.5有害气体也越多排。因此嫁轻寄,从治理大气环境考虑肪姓,我们的政策应该鼓励低电耗产品嘛滑嚎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向委棉。    三脾靛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展玖褐棋?    这个答案是肯定的垛寒缸。我做过一个简单的计算烘蹬澄,即使到2030年季空闯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候彤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鞋。由于大部分电动汽车会在夜间充电倾,可以利用电网的低谷电时段来充电萎扇。目前我得知的峰谷差是20%到30%橙驮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陡舒迹,不但不会给电网增加负荷辞颊帅,反而可以帮助电网储电竟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里笑翁罚,在白天电价较高时段将电售回电网绅氓斤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杠,这个系统包括了屋顶的光伏发电全辨俗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赐鹤瞬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侠,采用分时段电价俺焊。当然叛婆懦,对于需要白天时段充电的一些领域寄,如快充公交汐径趟、出租车与物流车等溉玻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹈焚缮。    四肌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拴窟糯。现在出现的火灾问题比较多颧,所幸还没有造成集体伤亡失娇蓉,但是已经给我们发出严重警告骨筛挂,如果不加重视腺池斑,终会酝成大祸么令。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氰。    电动汽车的安全要以预防为主疏卧梢,要从产品的设计做起戮怒蓉,然后是生产过程的严格控制库冕,不能将未经严格考核的产品投入销售火花妨。电池的比能量越高都澎从,发生火灾时的危险性越大杭废构,因此要求有更高的安全性技术烁,试验考核应该更加严格梧五俯。尤其笑田,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幢,因为客车上乘客数量多馆县,一旦出现火灾逃生难度大呛编合。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炮,为满足新的标准增加成本是必要的侗。对于纯电动客车炭湃抽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驮,既安全又经济啡酬铣。    说一下安全监控网络霞脖瘸。我认为重在实效鳞火。我在几个火灾事例中了解到管酿,火灾发生前其监控网已显示警告信息尼竿虚,但未引起关注与采取措施窘,说明安全责任不清绦爸父,监控网站流于形式欠混佬,主要是供参观用晦邯。    五诵被恳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题没斧,大家都知道稿,韩国的电池产业烹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巨,我们必须面对这个挑战铂喘窍。目前有一些原因容骇显,使得韩国电池进入中国市场有一些困难反奋,也给了国内电池领域一点时间守。但是背,如果我们自己不努力蛔驾蒜,最终经不起国际电池产业的冲击菠闯,我们将会面临严峻的问题譬。    我国动力电池产业发展很快撇貉喜,一批创新意识强的企业正在快速成长愤回,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尼杉翅。但是总体来说赤涧仟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亢涸,产品的质量水平不高该扦密,投资过于分散倦,到处建设低水平的小规模电池工厂轿委返,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足部病竣,缺乏战略眼光箱队幌。这些问题需要引起我们重视与思考峡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眠,没有一个强大的中国动力电池产业公放矾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业壕巨,实现汽车强国的梦想又是一句空话邯。    化学电池是一个非常老的传统产品泵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情备。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挂肥仓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昂龋缮,形成了动力电池百花齐放的创新局面兄搓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰春,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棵。因此茫睫,谁能够掌握创新的主动权颓,谁就有可能掌握未来电池的命运锰殴税。电池的技术创新要有整个国家的总体布局料醛,但是企业是实现创新的主体叛蟹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业十暴,能够挑起这个历史重任分规盗,把更多的注意力放在创新技术上面讥。    去年参观宁德时代电池工厂时溅堤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图豢嗅,给我留下深刻印象嚼筹椒。图的中央标明安全性始终是核心海强,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刚、功率密度渺苔捞、寿命与成本赏码。在实现高能量密度的同时村,要实现快充性能缄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慈,向1万次20年迈进钞釜渐,彻底解除人们对电池可靠性憾福、耐久性的不信任菩欣府,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浚痘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卿壕,结束燃油车的历史奖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旧歌匠,成为中国动力电池的创新巨人偶屁。    我对我国电池产品质量做过一些调研护皖,认为瘫醒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伙谋。就电池单体成品质量控制方式慌,目前还有采用筛选的落后方法篙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上既罕。这表明低澜沥,产品的质量水平低劣芭胯蕾,即使交货的产品数据是在合同范围内火淋疤,这些产品在使用中性能很快就会变差会盒栋,寿命很短枪埃勒。    目前九,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汞嗽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差臼泌,但这也并未在本质上提高一致性效董捂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晾绰,不需要分压,标明这些产品内在质量是优良的闺腺迁。用汽车工业对零部件的质量要求就是匪才,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仆察。恐怕多数企业都达不到控虫,就这一点而言寒聪抖,我们与日韩企业就有明显差距暇法。    面对严峻的国际竞争乓港良,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟萌憾坊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙文,再吃不掌握核心零部件技术的苦负雌。我们看到国外整车厂来到中国时歉,都要把自己的供应链带进来替凯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辅渐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锚。我建议政府窝衡、协会僳昏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程孺。    六邪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秋稻俺。它会带动未来汽车消费新的革命棵拨,有助于解决城市的拥堵蛙狈、停车难假、环境污染等问题僻伤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侈了缔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果噬阜,是未来汽车应用一个非乘彰识辏好的发展方向隆寺律。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矮混诡。    由于共享租车提高了车辆利用率镐亭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢放凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镁侣。又因为主要用于短途使用泄,大大降低对续驶里程的需求慷罢。从社会效益考虑登卵甘,减少了空驶行程肝,意味着减少能耗与排放毙鼎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间程港登,缓解停车难的问题省觅煎。    现在芬偿年,很多城市都在做分时租赁沟泻胜,但有的并不是典型的分时租赁笑。A点借挞卜磊、A点还盯,规模小的例子不少奴渺溪。例如有的大学有几十台车在那里腹钩顿,学生租了这个车出去办事儿痢创伺,回来时归还校园原处竟纹忻。这种模式也是一种共享木水搐,但不是典型的分时租赁耗吵。只有实现A点借X点还彤曝、并具有一定规模高费、使用起来非常方便闻侨嫂,才可以算是真正意义上的分时租赁沉惨。    除此之外使攻,分时租赁还有一个评价指标函粕,就是车辆的运行率膘狗,即车辆有多少时间在外面跑填眠、跑的时间和停的时间的比例惩铂沪。我考察过芜湖市易开租车卉亩,我认为是很典型的分时租赁诉。从数量上看慌地,芜湖已经有两三百个站点鸽,三四千台车们蓄乱,具备一定的规模;从模式上看构坤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借皖伎倾、X点还徒康。从车辆运行率来看构楔,芜湖做到了80%梢。    此外扳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用愁,规模也达到2000多辆滇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顷,很有创新特色需徘绍,也有一定规模坦评。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据敦,认为大约需要1辆/1000人口俏匆眷,或5辆/平方公里的密度兜广送,才能够保证顾客较满意的租车成功率传桓煞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎富,其租金仅是普通出租车的1/3攻品,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伯隶。    作为共享租车的车型牡陶鳖,以高可靠性俊冷、低成本皮笨懈,微型车更为适宜浚川刮。共享租车要应用车联网技术汞,建立完善的方便于客户的使用体系砍牟阑,实现手机注册渴物、约车芦、开车娥淘署、交车狸、付费以及安全监控等勺川豪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锹降寝。我认为上川宫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侣。为了方便客户锣界,建立全国统一的注册收费系统十分必要工釜。    七碳、补贴退坡后搐撑灯,新能源汽车是否还能发展途?    从今年开始羡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡魄巨为。现在行业里有一些不同的声音肌旗,认为新能源汽车本身就是错误的事情阜攻匈,它的发展依赖于补贴墩徒钞,补贴拿掉以后碌,新能源汽车产业就会死掉尽偏。我不赞成这样的消极看法搓泌蚂。    首先在电动汽车本身的技术上嗓瓤炔,我们要有信心沤。随着电池能量密度的提高辑冬潘,到2020年缕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上禄唾,规模化生产使电池的成本大幅度下降罢狠零。从这几年市场反映看缝擂,很多消费者开始喜欢电动车了辰惨保,他们觉得电动车很安静翔堕、很干净妇乏孤,如果自己家有充电桩暗跺捶,使用起来很方便福输燃。目前甜伺涵,面对全国大面积的雾霾形势豁奇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策囊慧,促进了电动汽车销售量的持续增长外楷灸,在不久的将来巴鹊,电动汽车将大量取代燃油汽车彭晶钢。    我国在新能源汽车产业取得的进展催唇,很大程度归功于国家的鼓励政策曙吼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咐毯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罢。但任何事物都有两面性相郡,政策也是这样囊昆涎。补贴强度不足芍,难以起到激励效果味,补贴强度大了瀑,难免产生对技术发展的不良影响唐搭,也包括少数人铤而走险骗取补贴泻垛。这些就是事物的复杂性爸横险,不足为奇聊府。因为产生一些问题癸陈,就否定补贴政策是很不客观的谰规。正确的做法是适时适度调整政策钡别,逐步实现退坡卉滔,制定与能源呐坞权、环保因素相关的长期鼓励政策察蝎摧,进一步完善推广工作的其他政策环境些,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去壬丰扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳对伸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闪,销量突飞猛进骏码江,不仅在中国市场实现了大反转含答蓬,以每年超过30%的增长率画础,连续三年高速增长髓,实现反超模稼宫,在全球市场上来看衅巍懊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攻殊。设计之变浓寡,影响如此之深佬倦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸麻锑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚戚夏荡,都是如此敢咆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嘛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拜。此消彼长蓉活,本来也是市场常态经瘦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刺贯儒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硷,而奔驰则用了进击的改变钳。这导致了市场格局的变化恒奸。但在今年开始秃推榷,奥迪要采用一种大胆的改变嗅赔菩。   在北京车展上京暖讥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虚雾涧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司括稼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浚净钝。在采访中沏枪涣,马克·莱施特先生表示都,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是话,以奥迪品牌本身的三大支柱阂妨,即“运动性”脑、“卓越质量”绵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倒故倘。另外藐,马克·莱施特表示古,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拔啊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晨舌。   未来廉粟苏,奥迪不论A省、Q谷、R系列溶丁弧,还是电动系列蛇恢秆,每一个车型系列都有他们独特的个性缺冻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狮揣妈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国姆常。而且屠蓉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韭侯,在马克·莱施特看来乖磷,除了外观劳稻,在内饰的设计上毋抹,奥迪前进的步伐还会更大涛。   比如新一代A8铂,大家会看到一个全新的控制理念酿皑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吉猾钮,全部操控都是基于触摸屏拐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中髓诉淖,这将是一个具有革命性的设计隋盒。”马克·莱施特表示嘛肋备。   【访谈】   媒体潘抗蚂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里溃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么韶霉倘?   莱施特脯互:中国市场当然是我们最重要的市场之一扩。比如马上要推出的新款奥迪A8坚,我们认为80%的A8都会销往中国冕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猴焙返。比如帽扣蜂,从车的前脸上就有非常明显的体现垄脓,这个框架会做的非常突出浚瘟甩,也会大量的运用到合金材料讹痹。A8的设计充分突显地位感和身份感店。因为我们知道中国的用户达,或者说中国A8的用户群是非呈闵ぃ看重自己的地位感和身份感涎,我们对A8的设计充满信心聪。   Q2是我们量产车的一个预告祁甲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性题。我们想把奥迪的A系列忿净、Q系列粳喝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔽阶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巾笺。比如吵涣杀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚂陋茹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梗鄙,从而更多的彰显每个车型的特点扔里哭。   媒体瓤:A3未来会有怎样的改变敛褪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹈汞?   莱施特点釜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型究扁率。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幢浦菠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力达漆、表达力爆。   媒体化纳纤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升隙兔?未来设计会有哪些改变啼隙俩?   莱施特算乘憨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恋蹬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贡守。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的楼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泛联。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琴勉相。此外碧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性券怀。   值得一提的是宦敲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蓖敖,完美诠释了驱动理念壬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计段杭胸。刚才我说的是外观的设计保,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浆期。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念违,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陇响阜,而全部操控都是基于触摸屏膘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中画催淘,这将是一个具有革命性的设计射。   媒体嫂怀莎:面对未来的城市交通更加智能化屠据、互联化前壳黎、自动化的趋势砷湍辣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涩墓媚?   莱施特先生须:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段推熊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讨坷把。实际上纹波,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陀敛哪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观行吧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唇姐撼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发式,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶角,还是更多使用自动驾驶忻,所以我们设计的基点是用户体验潭疾稠。   设计开始阶段将先做内部设计猫腺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唤,再去考虑外观应该是怎么去搭配井痪讳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舱深稀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程叛穗轨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绍棱杰,因为我们真的会目睹忿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革答。   媒体轰盯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窖?   莱施特奶林懊:我们从下一代的奥迪A8开始副,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钮。我们要做的是持续的奖沫、不断的推进设计语言的发展仁伟戈,每一代的新车型都要再往前走一大步趴每。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了态霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐烙稀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咎双场,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时管,业界开始重新打量双方的合作搞蚀。   如所有行业对热点的追逐一样熊,在过去两年中位卫暮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菱排。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溃劲拎。4月6日片避砰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系柿卿糙,携手研发并应用车载人工智能技术娄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议紊射,双方将成立一家全新的合资企业霓慑宋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坡散。在此次合作中撩步,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元创,用于双方在汽车领域业务的开展夏,为出门问问未来的发展提供支持山。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业田非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窝梳,而合资公司背后火虽搏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入发虫丸,意味着除了汽车制造商填壕林,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份告郝。   “1.8亿美元只是一个开始坑觅。选择跟出门问问合作殊圈挨,是大众集团移动出行战略的一部分酥故特。”苏伟铭称欣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铜偏,为达成这一目标豆,已经规划了三大板块颇飘,共计十二纯矾、三个项目会侈毫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醚禽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睫谩酪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别何脖惩、语义理解技术脓舱关,面向移动搜索领域的智能手机应用藏型,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奉。迄今为止佬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别称节、语义分析扮闷粗、垂直搜索等核心技术烘境。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景趴匙,来打造下一代的人机交互方式协。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浆馅。   “选择出门问问坦萍,是各方面考量的结果守吝刀。如果大家了解的话蓟,其实Google也是出门问问的重要投资企业攘,所以我们与Google也进行了谈判”瓜庆丸。苏伟铭称隆荣矩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凌啥瑞。   2015年6月布漏锈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月世匆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月墓坏镜,出门问问被Google投资损。截至目前什,出门问问共计6轮融资采奈令。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蟹樊。   “此次雌甜,我们对出门问问进行投资姆坍,不仅仅是出于财务层面的考量欢嘉,也是一次具有战略意义的投资狡趴。通过本次战略投资唾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歼细,只是单纯的投资或技术合作累,苏伟铭回应称程瞥俱,“想强调的是涤担撮,我不主张相互供应的关系乳,一定要拥有属于自己的核心技术虎躺。”   “移动出行领域的合作春,如果是提供车辆功瞎管,那只是纯粹的商业化的供应需求随拓惋。与出门问问的合作糙粕,我们是要进入合作的管理层酚,在共同建立的合资公司中弥,双方都有委派监管团队”眯芥焚。   苏伟铭介绍娶姥排,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持催飘,但更重要的是在人工智能领域的研发芬袜般。“如果你与人工智能进行沟通挂怀棺,沟通得越多练,它就越了解你方,人工智能研发的目标是迎合客户氨疮察,而不是需要客户自己调整来配合拟袄刨,所以腐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悔摩。   他坦言革咖,在人工智能的项目开展上串,有好几种做法免鼓孝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”附珊烈,但这不一定能成功淳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菠桓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脸胶靶,且能够很快地将技术实现应用扁昏。”苏伟铭称默逃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仁,来帮忙推进其未来的发展昆。从这方面的合作来看炒遁,双方非常契合扇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疆棱。硬件是大众的强项笺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醒忿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灸侣鹃,而是应该让其独立运营锋梢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合较刚。”苏伟铭称估,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雾铃。   据介绍虾窍祈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梅蔷。基于出门问问领先的语音识别挺痰胸、自然语言处理粗疥财、垂直搜索和主动式搜索技术概,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撕,该合资企业将进一步探索商敖痪,为未来的智能移动出行提供解决方案幸类电。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踩淑,人工智能并不是只包括这一部分授仇,其实设,在这一生态圈中有各种形式的人工智能眷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作变酸摹,但在苏伟铭看来堕恨睫,这是一个重要的开始技砰纲。   “下一个工业革命的前夜”步剑摆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溉酷,为此乡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略活仙。在2016年的广州车展期间绿吭项,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蛋巨刃。据大众汽车集团(中国)首席营销官彻、集团销售和市场负责人胡波介绍钙戒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立喝广畅,包括智能停车玲棱、智能充电等腊泡。第三就是交通形式的智能化管理辆币罗。即打通不同的交通形式拌,提供一个智能化管理霞骡,最后让出行者能够享受顺畅坦妇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邦圭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团结,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沏彭。“我们相信姐础篮,车企能在这一领域扮演重要的角色巍街。”胡波称尸。   不可忽视的是迹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换散现羞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惹。   “要建立一个生态圈嗅轨髓,必须要有多个方面的项目支撑颠刮。在落实该战略的过程中瓦,我们便开始思考补,如何构架这些项目锨较蔬,未来三年我们是要围绕这十二甭咯、三个项目开展工作的府殊。”苏伟铭称凄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沮抬额,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓤,以便及时供应捆稼,满足未来车辆发展需求及氖。”   据了解计,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品荷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜患。通过语音输入廉抖吩,该后视镜可以提供导航素腥夯、信息点(POI)搜索靡颇、即时通讯捌烹、车载声控信息娱乐系统等功能吞啪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硅嗽怒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仍潞。通过语音输入多哨,该后视镜可以提供导航结、信息点(POI)搜索蚊楔、即时通讯锚啃、车载声控信息娱乐系统等功能酸碗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力跋辫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度染负颠。   苏伟铭透露提氦套,最快从2017年下半年开始什外辫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伪,在一些国产车型上也将采用该技术能屋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扛。但是绕弥,有了大众汽车集团的参与煌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卢柬疏。   经济观察报厂:在中国的十二三个移动出行项目上恼报,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利伟?   苏伟铭练眯舒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敝鄙拎。2016年中旬伺,我们便与集团总部沟通过聊供挺,我们认为在移动出行领域芦猾糯,中国是领先于其他市场的寂干。所以羚,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞馈,建立MOIA移动出行服务公司触池森。之后句鼓,在中国蕉倘擅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筋蔬。   所以渺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阑笛镁,欧洲和中国版台烷。其中中国的业务包括三大板块澄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慌胸。我们在这一领域是领先的畅错即,这之后鹿疾,我们还会有更多合作素费。   经济观察报凡冉:在大众规划的十二三个项目鲸希,大众与滴滴出行贰本、首汽等公司的战略合作是什么模式沧诬色?   苏伟铭系慷:大众跟滴滴憨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹭埂。其实馅表揣,与滴滴出行的合作盛筹,目前还在进行详细商议驾涡场。但需要强调的是的苯,我们的合作投资并不是融资的概念咀屋,我们的合作是战略性的都退。   经常有人说大众汽车集团起步晚丹痹,但我看不出其他厂家做得有多快苯。   移动出行的合作痞枚砍,如果是提供车辆咕,那只是纯粹的商业化的供应需求逼蒜缔。与出门问问的合作记蓉,我们是要进入合作的管理层馈没,在共同建立的合资公司逻,双方都有委派监管团队哥。   经济观察报熊:您提到的十二瑞、三个项目都是什么商业模式椽冈混?是否都会以合资企业的形式出现工?   苏伟铭鸥:并不是全部都是合资企业形式的项目塑枢蒜。我讲的三大板块中绥霜烹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舅楷。我们选择成立合资公司是因为庇俊从,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拣圭空。那么如果不通过硬件吞,技术应该怎么落地呢螺?通过建立合资企业嗓县葛,我们可以为不同品牌设计不同的技术虚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务的,包括集团以外的其他品牌遁衬,我们并不排除这样的合作肃。因为生态圈本身就有一个共享的概念柬息筐。随着数据的增加屏,共享的概念会更加广泛豌敞攫,生态圈成功的可能性也会越大澳愤。所以与传统的工作方式相比饯贾氢,变化是非常大的疙。   经济观察报钢桔康:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谜诚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冲午?   苏伟铭讨跺:我认为技术和战略两者兼有逼藩。要建立移动出行生态圈的目标屁绿孺,就必须把其中的布局规划清楚搐,只是研发出几个APP鹤淋,并不是真正意义上的合作或合作的全部蝎介忿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刮潘?同时佃愤亨,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阑工宦,也会要向外输出节摩。   经济观察报年腔:生态圈成为汽车业新的布局单位辆闭戚,选择共建生态圈的合作伙伴时梦,有什么标准洞低?   苏伟铭喇人牢:以前我们称之为垂直平行的价值链衰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联童风漠。在考虑发展这些技术的时候奢鞠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比函戏踩。   举个例子泉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞘挨遍,我们会考量其语音识别技术有多强巾霞蔬?然后再开始讨论中间的差别在哪绦鸡。找到不同品牌之间的差异性非常重要杠锤兑。从战略角度惟缚定,大众汽车集团需要明确今后的定位鹃贫力。   谈了这么多现第,其实有一个基本点遂,便是客户群体问肆。作为主机厂涝姑仕,我们需要预见到7年以后车的样子科俗。因为一般针对七年以后的下一代产品耍沏呜,我们现在就已经设计出来了怯恐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矾舜,未来会遇到非常大的改变肮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同彩急囤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的看同斑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冯铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   4月20日泞抠帮,上海车展开幕的第二天楔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沧鸡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答硅玻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堂渐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盗晃淮,其实痢缅,魏建军早已来到现场珊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堵彩,魏建军至少接待了三批不同的访客贡霜,并亲自送每一批访客离开乘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时回楔仕,虽然神采飞扬酷窜怯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迪罗水,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义态。一边是国内SUV领导品牌翅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疆参纲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哥我,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瘦苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军趴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痉媳颈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲁匪心。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梁,此次娶皑齿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上括恒党。   “WEY的目标是挑战外资品牌兽订奢,终结外资品牌的暴利时代冒新菏,重新定义‘豪华价值’可龋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甸。VV7c/VV7s之后船席溺,今年还将推出2~3款全新车型垫票筐,将产品线延伸到新能源领域妙,合力冲击外资豪华SUV品牌顷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怀。”魏建军说枫楼,“关于轻奢成缎呐,首先这个词比较时髦靠矢氢,容易记住贺。另外几蓄杉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵财。”魏建军表示很,长城不会做没有意义的豪华肃呸,“作为消费者可以感受到超值的体验哦璃,而企业也能得到相应效益沮,最关键的是得到了客户的认可邪,这才是有意义的‘豪华’操麓涩。”   魏建军认为安全是最大的豪华抠惕。“乘员凄垄、行人涪陆、车辆”三维安全(3DP)设计理念唉,参照国际标准韭,主被动安全配置完全创新蠢览婪,提供正常驾驶拜吕、危险警告廷匆、碰撞减缓蜜勿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咆憋弥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)龚,译为“牧羊犬”辟疮型,有守护主人生命及安全的意思芥舍。   此外授倾眷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辩萍,来自于欧美一流车企橇藐,有着丰富的造车经验和行业影响力捷输。匹配中国第一款7速变速器返,这是世界上最好的变速器之一碘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茨蠢秆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓝林曙。除总部优秀的研发功能外虎躺,长城在欧洲副仑、日本和北美也都建立了研发中心奔体。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舶瓤豌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数八。其中瑟狈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锰袒。对此冠,魏建军表示菜柑糠:“媒体和消费者一直有这样的担心钾榷冒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嚏沪。实际上檄遂,在同尺寸或者是同动力下校步,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价双。但从消费者的角度来讲莆收杰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浇芯,消费者会非常清楚这些配置股女、性能驼旱湘、做工有什么样的差异士辞。”魏建军表示盛妓谓,长城的目标是做品类品牌凸牡临,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钎痪维,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间思抨肥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畦宝。   而针对销量层面栋星尘,魏建军表示脆辜抹:“从销量上看茸,WEY很难超越哈弗戳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的管性,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘伞,15万~20万元的空间虽然也很大巨漆陛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论漠靡咯。”也许很多人会认为肌办促,WEY卖不过哈弗狭细,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务暑窍继,但实则不然森饥警。“WEY和哈弗我们都重视滩,长城用同等重要的星另既、足够的资源支持两个品牌辨舅。”魏建军说乘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酱,魏建军是如何评价的亢寸?“我认为我们的产品不管是性能无歉味、做工读醒、安全技北,还是油耗庭、排放辑葱醛,都不输高端车葱聊颠。”魏建军依然对产品信心十足疏搽勺,但他也承认WEY面临一大问题底煤,“现在问题是品牌价值陆顷,因为WEY旗下产品刚上市斗,品牌没有经过市场的验证泊涧录,大家会对它不放心戌价。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苦。”   魏建军表示冷畏缕,自主品牌给消费者带来了很多价值芬歧搁。“有我们的参与笆脸,不断地进步拜弧、不断地在挑战外资扔,已经迫使外资不断降价诚,提升服务品质酵柏。我们的目标是要挑战国际高端市车省,所以说我们借助中国这个很有价值的勤迁、规模最大的市场来锻炼杜眯瞬,使我们能尽早挑战高端抒茨。”魏建军表示稳就澈,消费者购买了WEY之后副巴少,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值澎唬蔡。他对媒体承诺陆锹,WEY的产品一定是超值的侗市枢,并且一定能给购买者带来惊喜羚。“WEY是一个挑战者承碌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感课。把我姓都赌上了哪,不能失败惕位,只能成功晚。”在采访的最后瓮怂,魏建军郑重地对记者说恭握冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日髓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发老,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作那燎凶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导距础,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弘菏盛,以及未来的发展墩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生介伤寐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞳送吾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茬际:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生旁仆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衡疆檄,以下是问答实录拓:   凤凰汽车 芍帕榷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何髓碉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泡?   俞经民 毁厦璃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心的,对于品牌的市场表现同样很有信心仑编卑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搬,我们有信心成为市场第一的品牌环。今年我们的销量目标沦翘,是从去年的8万到今年的20万铝。纵观130年汽车工业发展史分,汽车行业发展的基本规律而言陷齿,规模还是需要的罗,是品牌更好的发展的重要保障堑。   邵景峰 粪铜及:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分千脱笛,荣威方面健炕,我们所坚持的先,是一种符合广泛审美的胳泄舶、优雅自信的设计风格据嚼,在复杂的市场环境中急,抵御诱惑担乖、坚持自我魄,走一条人性化的设计道路途葛。而我们的MG名爵淑岛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拆布,这是一个巨大的宝库琴伸,值得我们的设计师尽情发掘芜些,其中之一唬拨,就是感性惮。   在MG品牌的设计风格中舅荤,我们可以看到很多情感爆棚筛、血脉偾张的元素与产品屯。未来的中国汽车市场必将飞速发展咆惠膳,需求也将越发多元化劳蠢蛇,然而无论技术如何变迁琶挤父,对于人性化响钙、情感体验的诉求将贯穿始终橡谈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吐窜渤,我们也将在感性力设计理念的指导下俗巫家,推出更多让用户“血脉偾张”的作品爱暖。同时弄空夹,强调个性也不代表小众耽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冲,为大众带来唤起强烈感动薄缔、让人心跳加速的优秀产品存,这就是我们所追求的目标脾。   凤凰汽车 踌护可:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狠悔,其中年轻消费者占到了绝大多数此,请问接下来炼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圭?   俞经民 甭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚊藉季,更是“年轻的心”舷,从名爵ZS的订单来看额感,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冲撵臂,更包含了年龄层更大苏套、但心态上保持年轻的用户伺雾。从“年轻的心”角度而言蒂嘿,我们的消费群体就更加宽泛了畴,作为一个年轻化的品牌铅,MG名爵的诉求是“年轻动感诽、专属空间戊、纯粹乐趣”筐,给“这一代的年轻人”造车尚险嫡。说到年轻人共同的特点泉列,是充满梦想胚侧桃,对于梦想的追求更热烈一些清,更想把心里美好的事情去实现境铃。这个梦想实现的过程是非常美好的缚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寒:为这一代年轻人随谎孔,不仅是岁数上的年轻人畦码,更是心态上的年轻人讥伺,提供更好的选择量仇韭,保证他的有更好的驾乘体验瑞禾。   年轻化的特点官嫡,是要颜值诗恃碎、要体验的到位靶、要可以分享淖。二十一世纪中国的年轻人伴,在互联网的普及深度底、对于尖端智能的体验和想象力常临恨,在全世界范围一定是靠前的刃挨畅,就应该可以代表“国际范儿”第,也应该引领地球村的潮流烂突图。要满足这一代的年轻人狗,MG名爵所带来的产品体验瞧,也应该要追求更极致身熟,带领大家去创造全新的潮流孺冯秆。   凤凰汽车 嫂念卤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”偶覆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搂贫昏、80后揣瞪炒、90后的人群当中哪藕?   林嘉瑜 安汲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堕。这款车感性的设计曲线鹤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归请蕉磊。不光是国内的经销商袒,本次上海车展比,MG名爵还邀请海外的经销商劣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绅,他们也都对这款车都做出了积极的评价食,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绿佰甸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垫豪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟讨武冷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墟丛,让老百姓也能开上小跑车垃煽,尤其对于国内的核心消费者来说纽莽脾,不论年龄几何饭,都要有为自己的梦想活一把的态度欢囊鲸。对于一个汽车品牌来说合,这是一件值得骄傲的事情裳逼陆。   邵景峰 两羔沃:其实在选择一种设计语言的时候彻尝嚼,设计团队非常慎重扛,因为设计的变换频次不能过高蜡,要抵御诱惑酪、保持延续性才有可能给消费者形成印象侠轰、拥有识别度从而去打造一个品牌桔。“感性力设计”的第一条就是要有感性废怀,去追求情感的外在表露碗,从更广泛的角度蘑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僳恰猜,通过真正的审美习惯进行判断;第二甸殴,感性力是专属褪、设计师要通过专属的标签幂埔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感技,MG名爵强调一种蓄势待发的动感题煞,比如运动员在起跑的那一刻氢马,弓箭拉满而未发的瞬间珊菊堂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糕,这种动感更有档次价,同时价格不菲抱亭,是很高端咎、优雅的设计导抗常,我们希望把这种设计注入到产品中臼衔差,带给这一代年轻人极致的审美体验挛巾慰。   凤凰汽车 桶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木耄块化架构平台打造的措翰来,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苏苛搏?   俞经民卡玲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奖钢。这是对这一代年轻人的尊敬乾辑浑,他们自带国际范儿陇,是可以引领全球的潮流的人群顶话沽,因此有着巨大的价值狙稀滇。对此涡弓桨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彭埔抄,在全球也是一样纱。目前郡,世界范围内受,不仅是动力总成前瞻技术的整合帕棱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吵燎练。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车觅录诡,采用插电式混合动力设计摧。另外晒逝恒,大家看到的名爵ZS但琼忻,将会在明年上半年推出纯电动的版本鹅茬,至于最接近今天这辆续航超过500公里眠脱牛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梆熄壁,也将会在2020年之前推出吐坟久。   凤凰汽车 革:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腿股挪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法箔伙肥?   俞经民 百:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拼,设计上差5%馅,销售上就有可能会差30%亢讲。那么对于自主品牌而言递,就是要把自主性发挥好湾份魔,去追求审美的宽度和深度珊潞昧,销量也才能有宽度和深度老博。名爵ZS的设计就是这样做的涧湃,要追求极致潍酷叫、不计工本挠檄避、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翘皇考,可以说廓鳖粪,名爵ZS的极致设计汰彩,对销售的宽度起到了很大的作用汞。   邵景峰 翻扑:汽车设计是在不断进化的瘫贤,不会总停留在一个风格上锌酶,在互联网时代肺,同样要有全新的时代特质激喜申。另外檄峨,从汽车设计而言净迫鞠,例如从动感设计理念而言然碱虏,英国车是鼻祖甩诞,很多品牌都是以此为源头来发展的灌木,也就是“同源”灌。中国航天能够上月球喀溺紊,那么在汽车领域上同样有大的进步酷韦。之前德国杂志的一篇文章写到剿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国让司亲,在进化的道路上有推崇的看法胺貌的,也有欢迎的声音埔挡,这些都是要虚心接受的薯。另外你烩,汽车设计是一件非常严肃的事情铣,每辆车定型背后颇瑞挝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗓,背后要靠巨大的投资来驱动儡抹。   在造型评审的过程中搞很叹,流行趋势讲清楚购,未来怎么发展说明白敲,否则误解就跟着来了录恫屑,所以要有一个整体的品牌战略在里面力现,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了记。   凤凰汽车 冲:今年佛绒课,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搅淳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彪式愤?   林嘉瑜 栖痰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作从,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睦粹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄釜邪莱,拥有一颗年轻的心夯奔遂,热爱运动署患、健康的年轻人纺。   从足球营销来说磕娟,对于英国和中国诲群小,都有很大的国民基础揣拘鲸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国记沪,是英超乃至欧洲的强队吭木,这几年的成绩也是不断的提升滤埂茎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撩突陪。同时矢,利物浦又是一个老牌劲旅聘磺,有不断上升的潜力切并,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样联,在用户上有着非常大的重叠之处贰。MG名爵与利物浦对的营销合作铅嫡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犁,在活动和比赛中享受快乐碎箔。   上海上港队也是一样的沤。MG名爵经历近百年发展处贡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拒连,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队删讨,两者的合作也是非常有趣的火。更重要的是脱涸簿,MG名爵通过足球营销的模式陀,能够促进两支球队之间的交流沙藩念,包括之前组织的很多活动蒋攻藐,不光是针对中国的消费者老惦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锣,有效利用MG名爵品牌的特有资源监朗士,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陇级融,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恋瑟舰。   车展期间般潘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庆理浇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对全蓄犬。在车展之后睫,利物浦会在上海有推广巡展活动几膝日。下半年屑雹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拐关臀,欢迎全国各地的消费者参与和体验诬鞭。   俞经民 罚柔暴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冒杜,大家能有一些共同点做沟通沏,国内和上港足球队的合作拆,正是汽车和足球之间速度与激情灌圣肛、自我突破的契合点苍璃崎,足球又一个很大的特点郝棠,就是会让人意想不到汰轨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间洛沦淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红浦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饰辨,与此同时峰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弗,长安汽车产品质量持续提升遁俄示,用户口碑不断提升厦儒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坦芭羌、全球乘用车品牌中国市场第二名烁。   关于未来捎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祥牟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坊剿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘸。   2017年是长安汽车的产品大年膊漂饶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匿啤、全新的SUV CS55团判、轿车睿骋CC墩焦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绿巍柿,将会进一步完善长安汽车产品谱系团络光。   如今摹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”被夏不,站在国家品牌高度寻求发展浮餐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亩察静。提升品牌溢价能力屉,成为长安汽车品牌发展的重中之重巢攀。2017上海汽车期间偶青,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鞍谎鲁,关于长安汽车的未来薯,徐留平董事长有话要说胃,以下是对话全部内容藩抬文。 凤凰汽车节:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的会?   徐留平饶休:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撮,我们也是不经意之间就走到这个地步獭句,因为一个产品偏红肌,特别是像汽车这种产品是更加的明显腿,它反映你的公司文化妓脑疼、你的公司理念是什么样的东西墩兄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看微躲挽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喉沟荡,你怎么样让产品吸引住消费者几催峦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捶茹暮,靠的是什么烘构社?因为美是一个主观的东西概绥,有人认为这个很美坑,有人认为那个很美摹,从长安汽车之前的产品来看碴版,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亥哆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霉妨乳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炒,同时想把这个产品往这个方向进行修改托偏。我觉得在这个方面同河豪,从长安的角度来看敖免,就是对于这种动感檀呵旅、时尚这个理念的偏好粳柿。我一直在体会价,其实我是在反问我自己匆加盎,这种偏好它是怎么体现在产品上的敞惯?实际上是我们内心的这种偏好竿拷。在过去的2-3年中兽锑,我们面临的话题未焚,如果过去不做总结氓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寥,另外更重要的是说髓探偷,下一步你怎么做溅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胜珐拍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挖,下一步是个什么东西刚岗,消费者需要什么样的产品锻吉,然后作为公司来说耪,你们能展现出来什么样的东西膏蚊弥,最后我们总结叫生命动感智色双旋罕抠,当这八个字出来的时候枚罕当,我觉得是非车蹬纾好钨饱,既是水到渠成骨笑焊,又是醍醐灌顶穆兑砷、灵光一现促焕挫。这个过程狄,不仅仅是八个字的总结戈脆。这八个字出来以后京笆剁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疯轮,实际上不仅仅涉及到造型醇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驶疮熔。这样的话环泌麻,就有了一个提纲契领砂涂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屁陕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烹曙糜,就能够有一个非常精准的东西抱蹄。   刚才你特别提到“色”衫,我们当时想说冬抵九,你必须要能形而上伎归碗,要能够抽象出来恕,如果说你不能够抽象出来豆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候穗既俏,如果你弄它50个字拭晶、80个字踌,你可能不够形而上类掏篙,不够抽象化谦京炊,最后我们觉得“智拨、色”籍椽嚷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匈将。   第二个就是说消费者情感的体验悼,比方说对这个造型和颜色解疙顿,甚至于这种声音或者是形状芳坍、线条的这些方面的喜欢嚷妓锋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西面禾婚。当然我们也在想用什么样的词比较好猫翟品,最后觉得设计的这个词很好寒届挟,一开始我们还担心说这个词字挺多烦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化统媚,我觉得就应该让它有想象力僻,就应该赋予它很多的内容桐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的骡袖可,孔子都说食色瘁默嘿,吃饭以后第二件事就是这个字囤毙,我相信孔子说的这个字也不简单意思烩,实际上说蒲纹,智色这两个字还是最终反映的是人迫,特别是消费者的一种需求扫痘,对于未来传统的一种期许刻淑歧,这个过程当中芹,对我们来讲发飘核,把这八个字想通的时候孔辩存,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谓臂,这是我的第一段话题乱钎。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗜?那次在发布会现场有说革售,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗓去,一开始我就提出替冲敌,第一个趴戈享,这个产品要漂亮疮空,你不漂亮的话欠斯,什么样的东西都没用施己。因为我们很早的时候就开始在考量啤眷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧参,后来发现不行辱爽,最后我们在大概07怂恭棉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旁。因为你还不能提炼出一个高大上胆离、抽象设残、形而上的东西颧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮佃拒贺,但是每个产品都出得非常艰难泌殴窗。这个事这么长期干也是一个问题版沮糠,因此在三年前的时候颈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踌偷,对于消费者的这种认知茧,把它抽象化逝,那么这样的话理解了以后黎,再把它具体化滤罗,特别是在产品屋,也就是设计理念当中一些图形化的东西退,因为如果你不落实到图形化的方面摊曙丹,那就只有形而上没有具像化 稍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闲,图形化和具像化过程当中俺籍秸,这个就出来了摹。   这个出来以后涝,我觉得对未来长安来说花,我们未来在产品设计的过程当中哦天锈,产品能否做到生命动感智色双旋社昏厘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来藩秘?这样的话氯,实际上说悄宫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中诉冻亮,几十次的否决全捕囊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秃,几次或者就十次你把它完成恕鞭射,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了倪,那么这样的话挡纹,对于长安汽车的家族化胜摹邓,我们看了这个车雾,看了这种感觉这种情感的体验们客书,那就是长安汽车高歉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幌莫寇,这是一个详浦。   第二个就是说臣吐,我们自己在研发制造设计过程当中糯垢炒,这个速度大大下降渤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降揭讲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢唬,如何把消费者的体验做到更加的精准幌妈诚,更加的接触到痒点蝗,这样对长安的影响是极其巨大的拨。   凤凰汽车浓冯弗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念垦?   徐留平寐死市:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凡吉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法权剩鸿。如果说把它拆分开来嗜溃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒋馅,智色双旋更加偏向于设计领域领每。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泄豆笑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚策狭棺,我相信大概许多媒体会想份,生命动感智色双旋怎么落地霖痰?因此我们就想把智色双旋也说出来搏,不要分开函,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中既糠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穷畏层。   凤凰汽车搔雷扣:另外一个是提到的认知方面的感觉队,有没有一个专业的因素畏,咱们除了制度之外际,有没有专业领域的人来负责这件事啤?   徐留平锰逆:我们长安有一个庞大的队伍定糖,首先要把一个汽车造好唯暗垢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人千,到高管团队泰递挽,到设计团队擅霖,到制造和研发团队捕,包括服务团队纳,特别是主要负责的领导人淮抠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盒,而仅仅是设计团队的话语辱背彪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赌,因此对长安来讲梳聊拢,是既有最高层特别的重视铃掂、关注和把握辫鸡,并且这也是一个最高领导者的工作职责何。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诡其,我认为在汽车领域当中是行不通的混传,当然我们也有具体分工角骋。另外也有很多的专业人士完成这个事情室,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啦道,还有轿车研究的静韭掸,也有做SUV研究的县仑,同时也有按照职能分的晃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顿峨雾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蝎沉极,如果仅仅是设计团队的意见涝,肯定会偏离了方向该价。 凤凰汽车肌插:一把手是指您吗深频盲?   徐留平疥麻快:我是其中之一敦坝。   凤凰汽车拔莲鸥:长安汽车自主研发的新车羔倪扑,设计前翔、评审肠灸、评定环节您都会参加吗恢没涣?   徐留平描:我必须参加轮苟,我前面讲这是我的职责巴,所以我必须参加署豌。   凤凰汽车绰:无人驾驶车呢脯房趴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泄诡弛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了羞陷搏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浪设磺?   徐留平笨伯狙:上一次品牌发布会愁,最新的无人驾驶技术也做了展示努幌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悍辫,高速公路的环境相对来说可控性要好响踌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的献哥,难度要更大良擦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睦旱饯,我们不仅能在高速公路上做百假,而且能够在城区做阑禽,这个技术我们已经实现了突破卑闷。   凤凰汽车兼抠碾:长安无人驾驶技术进行的这么好寥,量产会提前吗烂既写?   徐留平狗集:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猎先百,实际上就是说传,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到步,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点低弊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定按盆。   凤凰汽车稠唐:中美在进行双边的贸易谈判挪糙,这是谈判的内容之一碳,会涉及到汽车合资企业的放开窝剔敖,可能是一个双向的市场开放的动作奶玖,如果这个谈成了廊,如果这个不再规定50%的上限班,您觉得对行业有什么影响萄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资困戚,那您觉得首先答不答应郴?再有一个多给他股份的话疲归,对企业今后的运营会怎么样套?   徐留平庭案:我明白你的意思菏,第一我确实还没听到这方面的话题搔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苔,股比这个事说了很多年函,我基本的看法有几点喂塑吮,第一个这是国家层面的战略和政策旗,作为企业来说拆闪钮,我们遵循达,国家有什么政策我们遵循什么政策仇吧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肥敖,我相信未来的合作会加深士档沃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓣凳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辈师笨,而是说理解消费者硼缺,能够洞悉消费者泌弘删,如果股比的溢价挺高檀锑、溢价挺低抬挪局,但你产品不能卖出去干餐,那你不能分摊出去八,如何把蛋糕做大荆劝,这是合资企业要做的一件事清。   凤凰汽车笆:如果真开放谅,长安会想着往美国去吗俄,就像那福特来到这里呢袜扰藏?   徐留平含翠蓉:长安想要去美国是一个公司的战略会捆辈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系客侈。   凤凰汽车避:长安与福特的合作多吗届篮?   徐留平功:长安与福特是我们加强合作的方面适渡讨,应该讲这种合作的程度撇,不仅仅是合资企业呕桶刹,从母公司其他层面坪,包括技术和其他很多方面都在讨论很隙,包括海外市惩铺琢选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牟羡茎,它的能力提高了始魄搅。第二 现在是全球化合作的时代骂,一家公司独立运营飘剩撩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事欢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音付婚。   凤凰汽车辰颅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结潭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陀赣翁,你还说了过去我们做一个车九,可能需要很长时间好不容易做下来敖驼,比如逸动费甜,是很艰难的卞苯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酵滑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%率炒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资使错苯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘号省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宿碎?第二对比韩系悸、日系穿,我们的研发体系和他们的研发体系相比礁恃,您觉得能不能支撑纽储卑,确实我们的实力也很强娄缔,我们的内功可能修炼到一定程度报搅,我们后面会源源不断推出好的产品感图赔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况藉。   徐留平纤都:你讲得非澄私蹋好甘喂,我觉得这是两个原因导致的抒蒋瓣,第一个就是必然性店,自主品牌需要有成长的空间惩缕舜,第二个确实也有机会的原因雀,恰恰是SUV的市惩淄砣獭,中国的消费者需要这个东西澈频,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些摄警颈,反应速度更加快一点书,把这些产品推出确实是满足他们的需要旁顶,我觉得是两者共同作用的结果琶汝丢。   对于下一步自主品牌来讲心凭乒,无论是哪个系痊,无论是美系坝波穿、日系芯、韩系旧了酶、法系谈,我觉得跟系没有关系剩井,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣浼疑琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颊吾师,这是关键甩汀。消费者他肯定是有他的诉求的蒙蜡盾,究竟是SUV酚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西观结态,他有他的一种偏好刊奥、喜欢悉惫号,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盗射,这就需要我们作为厂商焙,你必须要洞察到消费者的需求宠吼局,实际上要看到他的潜意识是什么东西涝炽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来比默。为什么我要总结长安汽车的过去呢侮形?实际上是我们自己反问的过程裳犯黑,就是说在过去当中馅,为什么逸动会是这样协,CS75为什么是这样瓜?实际上说前磁,我们当时也没有意识到娘较,反正当时就是这个样子捞诡,实际上这个过程是一个反求的过程绰趟叮,我们为什么会喜欢这样射?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哼崎毫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好图,我们把汽车理解为是生命的动感款,其实是一种生命力的扩张赁挽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念入,而我们长安就应该提供这样的产品串洼,回过头来展望未来寄桃豆,我们觉得这也是一个正确的判断衅际。   凤凰汽车些失:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓶峰匆。   徐留平宽嘎钮:我觉得现在国内研发体系来看瘦,国家间可能还是有一些参差不齐勾镀,我觉得自主品牌的研发能力和体系骡锰,进步无疑是非常大的矢份灰,而在很多方面可能与跨国公司有差距尽,有些方面会比较超前软,因为自主品牌也不是一家铝崔,跨国公司也不是一家叮恰,要两者来比很难说绩,但是有一点现恨磋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袜绦,做好一段时间不容易台,这个公司要能够连续做出好产品谦,能够连续向前增长垒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凑勉楼、设计应用半潮,在这个公司当中都比较受关注呸彤怖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沧蔽存。   凤凰汽车垫婪:我想问一下自主品牌的建设播飘,随着我们品牌的推出回恨,现在汽车品牌进入新的层面双笆,会有不同的路径选择蔼仙善,比如长城掂帽惮、吉利推出新的车型掀獭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剐?长安如何能够胜出铆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耙播,除了刚才说的两个武凰,还有互联网造车的未来的合作伙伴慨被,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响话铅鞭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贪浦?   徐留平毋:实际上燃卵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虱邦踌,我觉得这是好事喜炕鞭,这说明汽车产业欣欣向荣迟泵,是真正的投入酶随卡,这是我对汽车产业的理解府虏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蜕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程功。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行铃,例如一个产品到了造型师的时候紊情儡,是一个说法踌烙聪、一个样子眯粪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吾,然后到了制造过程当中又是另一个想法挞端瘸,到服务过程中又是另一个想法读,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肪川喘,既有高大上的伐,也有形而上拨票秃、具象的蹬梨师,你要把一个公司从时间跨度醚氰浇,一个一个展现出来赎,而从空间的序列当中氏,你要把研发全部都按照这个意义苹碌凭,我觉得是很重要的方面梆吞。我觉得制造汽车是很复杂的过程宋武冬,各个方面的协调凉孝备、综合羔、修正攻稳芹、打磨需要太多的时间蕉逼距,我觉得这是一方面睡脸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要季醇,同时也是我们总结过去体会出来的扔胃茅,它是由内而外的誊。可能我们过去没有意识到这个话题金喷驮,我们现在总结出来惟庙,然后下一步能够指导各个方面捎辰罐,每个部门都很容易做事情童镀。   第二个问题你讲到造车喷卯,我们开的会太多了瘦,失败的太多了块槐尉,沮丧也有很多扰囊倪,基本充满笑意也就一次蹭沙触,前面基本上是批评蒜快播、检讨监江苔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梳赖捆,不高大上耸尚。至于说现在很多企业开始造车锈剂默,我觉得这是一个充满魅力的行当烫盗,很多人都愿意去做季灰。   凤凰汽车腐输:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娜诲秃? 徐留平醒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讲,会选择相适应的地方撼聘弊。   凤凰汽车色榷粪:就刚才的问题我问一下撅,刚才您提到和新创的互联网的合作痊署桂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贤袱、蔚来也有合作测贤篓,您觉得长安在未来在互联网里面的话卸,更倾向于是一种怎样的合作仆唤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窗村舍,您是怎么看的壬报?   徐留平尼嚼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搭怂,从长安的情况来看健立喝,我们认为哪个方式都挺好的稼,现在是合作型的酷,是你可以自己干竣氰,也可以合作干赏燎海,也可以自己加合作干闹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西切敦沉。   凤凰汽车锹:我们打比喻息儒隘,37度是正常的温度协,您觉得新能源行业鄙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说期,您觉得温度是多少矗懊金?   徐留平躲:您觉得高了低了察?   凤凰汽车楷供:之前有人认为这是疯狂的阶段滩鼓。   徐留平故:我对一个产业的衡量依据是梦尸,在目前这种全球的经济运营模式下构勘羡,凡是有金矿的地方痴霸辩,都会有若干的人去挖掘它弊黄,目前我觉得新能源就属于这个阶段悸蹬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撅,应该更加得进入补,因为从目前的情况来看型哗叮,汽车产品当中取靖俩,一个很重要的领域就是电池兢剿思,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放确韶病,没有这种资本祭屯撵、技术拎峭阜、人员的这种投入戳锤光,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皑缝口。   凤凰汽车催郎:那就是说您觉得温度还不够吗琴?   徐留平伐:我觉得还可以揪扦腺,但是我不太同意的就是产能逛鹅浇,如果说你的产品技术不太优秀胚惧帕,你建那么多产能就是有点糊涂厘。   凤凰汽车喊:很多其实可以通过改造现有的产能梢胜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能渤,从这个角度来讲誊腹毕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况人?   徐留平嚎:从整车厂的角度我们希望成本低一点考拷创,选择利益大的蒂。   凤凰汽车佳:所以您不担心过剩吗瞎?   徐留平距蔽岛:我不太担心这个问题坡,我觉得电池还处于不确定的阶段彪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坡旧凯。   凤凰汽车掳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象句星勃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骸无苛,不管是设计师还是CEO等等惦绷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代河哥却?当然那些设计师很多是主管的抄,老外有管经营的有管品牌芯枚锹,主要还是在设计和技术的领域汝芥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的睬?第二个是国有体制的问题链靡是,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响密祥存,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堵钢,也在高薪吸引高管人才躬仁倍,您是如何留住我们的人才碳充,关于体制之上盯、体制制约的问题藉豌,我们怎么解决划俩鄙?   徐留平融昂官:现在是全球化时代驳澜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赣,我们最早的时候是四无醚噶掣,没钱钵松酣、没人曝红、没能力晚献、没地位啡冉公,到现阶段来讲尉亭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师罕,这都是一种非常正常的行为凹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢修?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瑟,如果对中国的消费者不能够带动藤渤,那肯定不行课,我觉得这是一个叙未,无论你是洋务运动还是什么运动桓,核心是对消费者要动起来份冀,这是一个思。   第二个关于体制的话题剔琼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漠,这个方面我觉得不能讳言脐。目前来看惊峭蔡,对长安不是特别明显拜,因为长安是属于南方集团旗下子公司庙仟柿,从南方集团来说雷突,在这个领域当中倪花,也在他的职权范围之内做了一些调整圃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磨。   凤凰汽车牵:如何看待这个机制洽?   徐留平菜:从国家层面来说污莎节,在充分竞争的行业当中这个机制很重要跺贾。   凤凰汽车牧:你们审批会很困难是吗呸悉娥?   徐留平梗铝酮:我觉得会快洛眯,另外一个我觉得汽车集团敌,也许给你量化很多股份岛沸,但是最后你没有创造价值摔,给你1股扇鼎,1×0的时候不还是0吗冈?汽车的成长究饲、成熟或者盈利是一个艰难的过程慧橇跋。 凤凰汽车降:十三五计划像长安汽车整体的销量还、利润和研发能力以及目标有没有扭?   徐留平赡贪:非常有蓄蔚,我们愿景2025氖卷咕,我们做10年的规划落咕愤,在这个当中我们相对来说做得比较保守响贩,为什么说保守呢怀穗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念劝。   凤凰汽车啪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刚徐疥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强懂?   徐留平菩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巳拈扯,在技术和平台方面都在加强合作阜揉,至于说未来它要怎么样丧扒,我现在还不太好评价这件事和乃。   凤凰汽车许窗嗓:徐总问一下国际市场的战略藕郎,我知道去年车展的时候撕伪观,长安说往海外拓展的重点是伊朗降艾稍、印度孔及、俄罗斯这样新兴市炒匦狻,有明显增长潜力的市车贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丘颓,比如在墨西哥蝗嘘,对长安而言剩丹靠,自主研发这么好替俩,又长期和国外品牌进行合作梯媒攻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国介堂、欧洲的市诚帷?   徐留平你:在我们十年规划中就有椿,去年讲的时候就是当下正在做的内容安,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚀客,就是要稳扎稳打喂拭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踞篡,因为一支队伍最重要的是信心岔。   凤凰汽车碍览菜:国内很多品牌都盯住印度这个市惩省,并且国内品牌在国外市场很有竞争袱搔捍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗祟慌啸?优势在哪儿恋退?   徐留平乡噬:对于海外市场我的理解是要扎下根去日城停,不是简单地把你的产品卖出去讹,是你能够充分地利用本地的资源两,包括人力资源和其他的技术能力酣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孰募全,我不太欣赏那种所谓的远谋式的庆少,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长居,促进本地人的水平的提高赶冻怜,那么同时在这个过程当中脊肌,把公司的产品技术涵盖进去土,我觉得这样才能走得远穿。   凤凰汽车降:长安最近一套体系出来了懊浩镁,有没有可能往更高的一段发展畅橡伦?   徐留平构:从长安来讲观胎魔,我们目前的战略看衅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竣罗挞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戒蠕寺,这是我们能够奉献消费者更多的东西彭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的淑攫,但最终要落实到产品上脸碌,产品是一个载体让消费者感知它知道它剿,未来辰逝,长安汽车会加快产品推进的速度贤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神划。   凤凰汽车讳:欧尚也在这里面吗歇?   徐留平扑瞬:欧尚不在袍虹。   凤凰汽车滇魔刷:东风已经有PSA很多股份尸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贺?   徐留平缺:目前我没有听到有任何影响熄,在实际工作中我们也没有感觉到蓉崩漓。   凤凰汽车健:理念发布会徐总是骑着马出来的必纫纹,当时媒体圈特别关注舰,都刷爆了朋友圈逃撮,虽然我不在现惩崂А,我不知道有没有特别的意义燎勤笺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动却茎,当时的考虑是什么劲?   徐留平撂:两个考虑活九购,一个是我把马和车作为比较捎派柬,你要说一件事秃,一大堆结构化的语言没有必要屉,我觉得既然是长安汽车饰邓,我们叫做生命动感抬翅、智色双旋甘谈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耸火,如果不这样做也没法让人尖叫酸吨橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潦侣,上海车展首日宦慷股,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面聪脐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣锹晨獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量通翟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台济,12年增长了120倍还铺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淬惜稗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挝去腊。   受访人厂拨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)心九。以下为问答实录奋:   凤凰汽车狠狸鲜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碎?   雷德?比格兰德惺酣橇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铺割,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肺时,这款车在中国市场的反响非晨栊蓿好五。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俱啼峡,同时拥有强大的引擎壤,提供强劲的动力与性能世泞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扒。所以涉猎酵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幌绩。   凤凰汽车法: 在没有设立经销商的地区绒,玛莎拉蒂如何抓住市炒馈?   雷德?比格兰德彩部: 我们首先还是会增加销售网络抨掠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稿,计划在今年年底扩展到75个土嘉。   我们还在天猫开设了旗舰店幢虚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辜惟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挞钵编,大部分来自没有授权经销商的地区附。   中国的客户对于豪车的了解越来越多镰,鉴赏力越来越高办松。针对这些人群嫁,我们还组织很多不同的客户体验活动鲁,如海外试驾乾,以及互联网方面的创新瘫,如网络平台的直播泻。此外携讨,我们也有不同的金融政策洁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务羞暮辣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诚祟兼。   凤凰汽车玖敦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矮呢匿,给汽车销售渠道带来一些变化墨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新门嫂滤?   雷德?比格兰德凭梯领: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说枪朗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具怜壕,而是要提供独特的生活方式体验夕未谴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揭柒铂,不止在中国冯檄,在全球市场都是这样巢。2016年廖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长上棚,这个主要还是产品优势带来的酸。新的政策出台以后花,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响敖盼,不过最终的销售成绩还是由产品决定杆淳。   关于新的法规检崔副,我们现在也正在研究当中提鼻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黎淌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作摄媒。此外类,我们在中国有非吵保好的经销商关系煤沃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关上蝎卿。我们开设的天猫旗舰店剧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痴腊:客户在天猫下定单范缎立,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务查殿。所以芳腐畴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捶蛋敝。   我们的很多客户最在意的并不是价格娟畦豪,而是优质的服务与体验体,这正是玛莎拉蒂的优势所在坟。   凤凰汽车俺凛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烷,有没有什么新的产品推广搂蔑倒?   雷德?比格兰德项螺: 关于新产品刮,现在还不是宣布的时候脆刀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悔庇,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒜杆。   凤凰汽车鳞核坡: 作为中国消费者熟悉的豪华车咖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍毕汰裸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坦铝瞄。对于玛莎拉蒂来说脸胆练,未来在中国市场的前景怎么看箔辅?理由是什么涛懊盼?   雷德?比格兰德偿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秤蔡扦,5年前玛,我们在全球的销量大概是6,500台淡,而2016年达到了42,100台衔毕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拘鹊会,所以我们的增长一直是持续的颓。也因此栋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怕图雌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逃惜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验砷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逝么休,这就是玛莎拉蒂的优势廷。所以豢擒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度价。   另外雄,玛莎拉蒂的车主非常年轻肋,尤其是在中国市晨佟,车主的平均年龄只有30多岁督迁沮,他们追求具有独特风格与气质的产品辞吉邦,来表达自己的个性与品味疤评。   凤凰汽车脯劲丢: 现在汽车技术日新月异娥,尤其是新能源咐掇拷、共享宏凄、智能驾驶方面另,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勃?   雷德?比格兰德较亨腺: 在新技术方面芜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滑快蛊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矗程。我们并不追求生产最快的汽车趣信卢,而是要提供包括技术嚷、性能镶纺脯、动力绣碱、驾驶体验等方面在内的最佳组合母贡。   针对自动驾驶涎昆柿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫉呻捂,帮助驾驶员减轻疲劳报,降低操作难度曹沤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娥艾,包括独特的声浪胎碾迁、澎湃的性能髓诺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腥胸涸,这是玛莎拉蒂所追求的呕酷。   关于未来对新技术的规划辩删袜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炯,比如减少温室气体排放纳缮芥,这一方面玛莎拉蒂也不例外勺碎。此外橇桅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸡卉痰,如苹果CarPlay和Android Auto附,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兄怒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茶蔽畴。   凤凰汽车藕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化能,怎么适应斗?   雷德?比格兰德淡: 针对年轻人群钵逆,我们采用的方式不是改变自己拉梢础,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应裤毋。比如在中国浆,车主平均年龄非常年轻纺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睡袜蓖,便是一位年轻的中国女性捎渡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蠢奸皮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捻旧袱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意敝侣,包括法拉利生产的强劲发动机词适掂、独特的引擎咆哮声诡、奢华优雅的外观与内饰纲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神的,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堤畅僻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐什浮。   凤凰汽车拦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级群,有没有针对用户画像做调整砍?刚才强调坚守自己的DNA和理念己,有没有在设计上或者是营销方面有尝试窍纽?   雷德?比格兰德怀肮: 在中国嫂,我们不断渗透到三四线城市防臀昂,但是目的是一致的味火,就是要吸引更多年轻客户句论。但不管在中国乃至全球的哪个城市拆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机得妊磨、激动人心的声浪潍鹅爆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备噬麓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户马吻胶。   在设计经销商的时候拨卤驹,玛莎拉蒂也不是随意为之宦肛嫌,而是按照需求进行规划慨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唱僻弯,首发售罄的100辆SUV中矾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区须。因此辰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甜。同时瑟唾辜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匪叛,客户需要一整套的优质服务踏封,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费被陵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上多昧兰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生截藐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述趣桥。   提问干沪百:您的新角色到底是什么样的盗妇徐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玫巫揉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鸵?   Alfonso Albaisa氖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咎囱,跟所有的设计相关的工作癌荒,都是由我负责佃韭相。之前我100%的时间放在英菲尼迪枯械侈,现在会分30%的时间来程档,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旁悲胎。现在大家看到的一些车型嫌柿,可能是一些原来的车型触信钒,我们现在的工作纫,也是快马加鞭供,希望能不断的改进司、提升现有的设计填渺。   提问珊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么详斥劳?如何看待他推动品牌前进时的作用递信?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慈逢傻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赋,我们会共同合作盲,不断进行我们设计的演化借。其实我到7月份才会正式上任苫乘舰,我现在猜测或确定未来的设计理念能裤,还有点为时过早迸。   我们知道滇沥官,英菲尼迪这个品牌是非常时尚无、非常大胆前卫的课净略,我们的这种设计是一个不断演进的过程本穷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嚏魏。   卡里姆跟我有很多类似的地方邦沮匙。比如咕豆某,我们都是艺术家出身补奖饰,非常喜欢设计逢姑酵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绿耙,并将其以各种形式发挥出来怂善达。   提问广:我有两个产品方面的问题困逢浮。首先陛嫩,这个概念车非常漂亮捌孙,它背后的设计灵感有哪些秆适炭?   Alfonso Albaisa椭:秉承“冲突美学”设计精髓谭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素韧冷汞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炒棉斤。基本上就像艺术一样姆橡,包括缝针嚏是、包裹感叛,还有使用的木质靛,都是非程蒙铮好的手工工艺梅。这是一种感性和理性的结合翅骨参,还有一些肌肉感极强的车身线条筏黄。   提问履焊核:这款车未来的定位窗届、消费人群是怎样的饱恨?   Alfonso Albaisa迷入:一般都是比较年轻的家庭佃,想要非城坊蚀溃宽敞惫、具有运动风格的车型窃侍枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号思澎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日欢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓝刀煤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冠驮爆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容齐。   在发展新常态下暴屉量,消费动力开始向下线市场转移目。同时凑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宪。由此懦房刊,县域市场成为新时代的“金砖市场”圭。而对于汽车行业耪,消费升级利好之外狄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇煎。如何撬动县域这一重要市撤怼?   胡绪雷表示咖母,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弄冒,帮助县域出租车进行升级改革槐奋。县域交通的数据化蓬、智能化发展胖潞,有助于未来网约车的下沉渗透北白详。县城消费能力相对较低舱,在出租车领域引进大数据之后寥,未来再进一步升级到网约车司。   据胡绪雷透露抒鹊,首汽将在县域布局三块业务腿另痉:长租车客、网约车(出租车)芯、分时租赁硷。分时租赁是纯新能源车吓奸,未来分时租赁或是对公务用车的补充喀娥,它是纯电动毙帮长,不用长时间租编牟冒,可以通过APP来完成剁铂。目前蹄汀,在北京有1000多辆车蛾,150多个点位烹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姑,对公务车改革会有一些帮助晴毫膳。   胡绪雷认为闷,网约车行为是偏汽车前市场的角色兰祭胺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式喝父。第二吗,在居民习惯了这种消费行为之后僵泊痹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篡舶侵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导擦耸。   当日蒂姓,首汽约车作为新生力量了画,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廖哭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”会卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快踌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劣伙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凌骇淘,渠道下沉要根据市场来判断晒桥,服务要根据需求一直不断地跟进唇闯的。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鞭颅武,比如说对经济的支撑俏朔祟,对政策的拉动苫酬是,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哎狙。近几年模康,一汽吉林产品在县域销量比较高汞甜堪,对县域市场的期待也非常高齿劣车。从目前产品结构来看铰露冻,产品消费比重70%在县域蝎截程,30%在一匪怂炕、二簿纪、三线市场苦凶急。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓢,外观娘肖娇、配置呕、价值都迎合了县域市场的需求练。   从流通环节上来看心,县域市场做的非陈犹雅常好归姓培,没有什么瓶颈因素绊锈猴。一汽吉林也努力在渠道建设领丝肌、服务跟进等方面做成长和改善栏诵疗。同时宋长欣也提出了一个想法扔七,“县域对自主品牌在公务车就、公务员购车方面是否有政策倾斜谭勺晤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赫盖邪,这是我们车企的想法糕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哼,要根据市场来判断犯仑。目前纫,县域之间的差距非常大矾天,包括现在推行的3G服务法侍勃,在那些无法设定固定站点的地方航辉,推出了3G巡航服务贬。服务是永无止境的工作小幂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进点僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟较:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挛谈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办判污忌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仓,新能源汽车推广比较看好北雷脖固、上哥、广限行锋衡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场枚断。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靠吐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灿无。尽管都看好电动汽车的发展趋势昆肩,但做好市场并不是一件易事得。   目前比较看好两个市称湍挪ァ,一个是北揭谢、上哆败讳、广限行揭、限购市澄押犯肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒κ涯堋,这个市场的发展速度很快坝芯采。例如河南松、山东林和摊、西北区域钮忍霓,大量没有牌照的低速电动车合遂,在政策方面仍处于灰色地带娘龟位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盟宽通,在国家和地方补贴的支持下毖券恐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右彩,在农村市场夯、县乡市场得到了非呈眩好的认可恐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晨胸,县城市场的消费者的房屋空间大创郴,有充足的空间停发车辆辟,拥有较好的充电便利性僳。其次行驶距离不长玫推就,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苫罚。另外缔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幻传,因为小车型成本低衰迫。   赵智刚表示顾纶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梅类怖。河南地区茸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疽宛,在替代当的出租车式睛督、公务车方面取得了不错的效果贰。同时榷,也在积极跟海南政府合作立,投放了一部分公共用车篱矗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炭飞玩,比如是文昌拘距辑、万宁膜什篓、琼海等县级市靖呢,未来将在海南全面推进杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲羌菇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屡存券,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行就。会上簧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出透:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仿媳法。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抽乒,是参与全球竞争橙雄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咸未。”   在当日的论坛上囤,郑刚发表主题演讲惹驳。在他看来何,打造世界级新能源汽车的品牌蛇,最核心的是独特性扳侍、差异性橡陛,是比较节能优势膊抱胶,浮出水面的是视觉扑班讨、是LOGO缄肛、是VI睹奉目,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讲,其中成本优势是最重要的组成部分绦。   早在110年前违匣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甭:蒸汽驱动车鞭膜遂、电驱动车和燃油驱动车瞥念。然而扭潞,在后来发展中省蚊伐,电动车败给了汽油车参累。这是什么原因造成的好恢示?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吹趴椽。亨利·福特发明了流水线生产损,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候楞摧,成本大幅度地下降朵菊,售价拉低到850美金旁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车世晤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滴始蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戮掣挤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戎甩。100多年的历史多次证明了这一点曹。” 郑刚说戌帮。   在反思自身发展时签虽莫,郑刚透露良躲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量栏晃,规模在迅速的增长哺痘,但很遗憾并没有带来显著的微、大幅度的成本的降低敬蒲笨。   为此赡,郑刚提出肠,在推广和普及新能源汽车的同时焦届截,光靠技术进步还远远不够些,更加要注重嗣病、培育成本领先的优势乏弓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虚台笑,是参与全球竞争夕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提览实。   他建议撼视驮,对新能源汽车未来的产业政策话、行业标准脊、行业监管等加,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刚赐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低韧,这样才能培育出行业的龙头企业阀捻滦。   如何通过提高规模目、优化设计香犯暖、优化政策和制度创新礁厩?郑刚说酸嗅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本遁炔、交易成本和政策成本锰,来打造企业的综合成本能力和优势记肥胚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骑。这还需要企业和政府共同携手棚,不忘初心禄炼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标究袭勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套休:韩大为" "  魏建军多次提到架短片,我们的确有很多故事舱韶壬,但是他们没有写得很好南庞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖迟堵什?魏建军直言不讳地说牟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摩。   囤地赚翻都、离开保定梨纽惦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峦妓捆,且莫名其妙规篮,或者无中生有的传言所困扰陈面,最好的纾解方法是什么额?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耐甘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂懂赤屏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丸,魏建军茫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拦撩,与部分汽车媒体交流泪辰喂。以一身轻便的牛仔装""示人""炉欺俊,魏建军笑着说媒,是在同事的建议下才穿出来的恋苦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言滇恼崇,魏建军坦言翅坎,的确压力很大绞盛狸,也很难受圃沸土,“有时甚至想哭”烽登。他说靠,我本人就是保定人棚踢,能不希望自己的家乡更好么不?当然乌,我们只有把自己的产品做得更好嚷。    诚如魏建军所言培乘拆,近期螺患尚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苛搽裴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妻,来自媒体的反馈好评如潮凛伴。有作者甚至设问急:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后麓,否则也怕媒体老师太忙”叭搁,长城汽车一位公关人士插话道懒。    10日下午的WEY首度试乘试驾涉琳蚕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意故。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格榷酚鳖,有同行在现场就说泡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型如涸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碌。    动力配置上蔼思,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卜,最大功率达172千瓦蔑午汰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卜皇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屡透轻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上保,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锭卜,VV7s几乎没有发飘的感觉申擦,而车内噪音也得到较好的抑制窝玫。“我们在整车NVH方面做了很大努力睛掇,也取得了一定的平衡”能樊南,魏建军说味谓胯。   VV7S    在交流中辛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浮行匆,大谈盒、特谈所谓“轻奢”奇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拉赊,咬住“聚焦”二字不松口尼。而是多次征询媒体试车时的感受僻涎,并逐一分析涵械、解答媒体所发现的问题惕配。整个交流过程虹疲列,他都态度诚恳铅入,即使是谈到一些尖锐的问题肥怠瞪,也并不辩解抚佛。他甚至非常谦逊地自问自答龚,人为什么会失败帆叉讳?尤其是一些有着巨大成功的人扛氮磊。因为以往的成功揉钒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翱计富,就很容易让自己失败失。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虎痹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郴世舍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骸荡里。他认为类烁仁,好的产品本身就是故事袖污,而WEY就是要做最好的产品概蘑。此次蜡墓费,魏建军多次提到辟,我们的确有很多故事要讲锭,但是他们没有写得很好认蔚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佰荆,所以呕腾,我在让他们重写毖虑。魏建军笑着说恐亭,把一桌人也给逗乐了吵岗。    在媒体谈到其他竞品时抨讽,魏建军都给与很高的评价吼。不过最终还是认为自家的产品赡铅抛:底盘更扎实百势,操控性更好酪权,“因为我自己就好‘玩儿车’”揽霞绦,所以对他们(研发人员)的要求也更高先冷。   VV7S    据悉讲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潍栖,预计售价在15万-20万元区间枚廊躺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捆,他思考了一下才说畏涪,它的配置太丰富了稠弗露,在相同的价位空间磐慧,“肯定没有比它更多闻乡玫、更好的”筋顽崩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漏?魏建军更是直言不讳地说蒙疤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菜棠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中琳刮该,一位来自上海的资深试驾教官说貌硕搬,之前很少接触自主品牌汽车喂虏,这次也是第一次来到保定菩绘猛,第一次来到长城芜兄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料克。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揭。期间腺访,有一位同行说岗邦孺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好番入?或许这才是魏建军的真正用意吧捶筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口射替:李芳" "   陆逸表示文刊探,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郸哄,因为正处于发展的爬坡期戳僻殴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钙潭甩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侵,而且要深度国产化祟冀厩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中认羞疵,雷新透露炽床碾,上海车展期间独,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时该,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暑康怂,陆逸明确表示汕微,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廉撬,因为正处于发展的爬坡期茫。关于国产化的工作拳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醚途,未来将坚持不懈的进行国产化工作庭叫骚,而且要深度国产化蔽冕旁。    日前丢嗓举,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犊郴。活动后戎安脑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焊劳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坞砂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年接舅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顺裴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%旗,超过23万辆火羞话。今年第一季度蛔韦,英菲尼迪在华销量破万辆眠酒桥,同比增长4%淬,而其全球累计销量达到67367辆撤,同比增幅为18%查防。无论是在英菲尼迪全球体系中甲彼寿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中美檄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色崔。在不少业内人士看来哦步茫,从去年4月以来懦认,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钙抄。    对此腾层,陆逸强调褥,目前英菲尼迪的销量很正常福筛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虐逞丁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屎蔼岔,还处在爬坡期泥。他还说伯何培,所有的汽车品牌进入中国后摊赤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加努疾嘘、运作能力提升及投资力度加强刮,会迎来一到两个爆发期景壤。    事实上睫,从2014年开始戌芦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敞,就迎来一个销量增长的“爆发期”潍离掳:2014年辖新,英菲尼迪在华销量超过3万辆恰裂,同比大幅增长75.6%拦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年褪脱宿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奋鸵,同比增长33.8%潍。    不过撂勒,步入2016年偶拧垮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驶璃。当年4月初隧饺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翔,刚好满一年携窟。在过去的一年里蕾熄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笛。陆逸坦言阿咐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悉好,以便更好地认清我们是谁漏评,我们的未来在哪里强氯,我们应该做什么娄。”    在陆逸看来戎边,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哩侍,今年是进入中国的第十年蹲。所以作为一个年轻的品牌汉缎唇,这本身就是一件很有挑战的事情班。他还表示泛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钠损骡,是更聚焦的一种进化攻泉。因为市场环境在变化捅负柒,消费者的需求在变化梨闷畅,我们也要根据变化不断的调整龋、创新日敖、挑战自我氰。”他说尖蜗染,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帝疟景,就提出了‘挑战者’品牌战略炭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过借脱吾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豆何,品牌口号必须得落地郎宛酞。”陆逸表示黔南,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发码,聚焦目标客户群厦邓,让产品与目标消费人群建立联接纽、产生共鸣蚀冯较。    陆逸对中国经济网记者表示敌司懂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹃舜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仓分,而且要深度国产化薄紊茫。”他说捐,中国是全球最大的汽车市巢荨,同时也是很特殊的汽车市承拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侯,就要真正的了解客户级量扫,扎根于客户朴逻埔、扎根于市郴赶椤,这就必须深度国产化创蒂。据雷新透露诚潞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兔。    但是士,从2014年底国产以来谐百,英菲尼迪只推出了两款国产车型呵遁宝:Q50L和QX50疼平。对此氓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘫。陆逸表示圭许滴,“关于产品线布局的问题孔鞍,英菲尼迪有一个长线的规划蝗。”    陆逸介绍说糜钱舌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年故节人,规划内容包含平台规划暴通、动力总成规划以及国产化的供应链规划等金。他还说幸甸邪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灯梁,我们的目标是通过完整的产品规划该,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挥末袱。”    谈及国产化在今年的推进程度瓤,陆逸表示蓝寂敌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布邓戏涣。”雷新进一步透露谎说搬,上海车展期间卞势魔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年括炒镐,通过销售Urus吾堡,兰博基尼总体销售量会翻一番漂鞭,突破7000辆大关扛。    在更遥远的将来态,很难说会不会有纯粹的电动车嘲。这是因为蓄电池非常重靶陇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制太逗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌焕筹锰。自大众集团和奥迪公司接手后请,兰博基尼得到积极嗽、稳健的发展寥成。日前嫉坑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂反拐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堂,商务部主管Federico Foschini毕票。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搐潮默、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问埃囱:并入奥迪公司之后珐舶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恳急箱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的图?    答适层蚊:2016年都,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尚潮榔。奥迪公司和大众集团接管之后乔苟迟,对兰博基尼进行了很多投资哪泡,让公司发生了非常大的变化熄哄糯。此外肮茬粮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磨宛搽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高十恼,如果没有这些投资逆,就完全没办法实现这个计划赐敝绰。所以蓖铰屋,兰博基尼公司从中受益良多核。可以说泛,如果没有被接管但沪段,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搁谭。    问诡悔晨:在您的介绍中敖躬牛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高林劳佃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秆?Urus投产以后垄搐,重点会不会向中国市场倾斜陛导块?    答擦称吕:目前汉,兰博基尼公司只有两个车型系列拨:一个是搭载12缸发动机的Aventador固董,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盘。因为各种原因涡圈似,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仙拨垢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势轿隋。2016年涛肉恍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谴靶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%录坡工,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放航识,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亭。2016年塑嚎脯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屉订弊。新产品会在2018年投放额法,到2019年牢渐玩,通过销售Urus耍啃,兰博基尼总体销售量会翻一番泄,突破7000辆大关怪。在中国市场上揽牟想,SUV是非常重要的产品丰舜康。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲜。    我想强调的是桓宋樊,在中国超跑车市撤狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端栏剧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浅泥,Huracán大概在300万到350万人民币么,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平湃匡。    问丰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陷?    答挝:目前守,兰博基尼在中国有15个经销商切堆帮。到2020年途,我们希望经销商数量能增加到20到25个盗角。当然卞瓜,通过Urus的投放修褥,在华销售量会增加菱幢桥,服务涵盖的区域也要明显的扩大钦丁。    问舌:如您所说雷翰,兰博基尼在中国有15个营销网点砷,去年销售了151辆(车)摧订。我们简单的推算一下啸兄猛,平均一个营销网点一年卖10辆车蹈蜗辆。那么掳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样粉仆苦?在新的超豪华SUV到来之前凳视,是否有改善他们运营能力的要求呢仍?    答玫书:是的湾沦,会明显提高经销商的运营能力然判俊,新Urus也会变成一个破局者叼铜。虽然现状如您推算蹬,但是在Urus投放之后程瞥氖,大概2019年或2020年乘,经销商的数量会增长甸捶附,同时每年的销售量可能会提高到30辆缮幻,整个业务会明显的扩大番洼,售后服务也会明显提高分挥么。而且由于SUV使用的频率比较高辰誓鼻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扔。    问啦:兰博基尼车型比较少渺,所以每一款新推出的产品都极度重要秃。现在的汽车行业发生了一些改变翅诺绣,比如智能化鞋苟蠢、电动化毕鼻。那么蔽,兰博基尼在研发产品时碴壁社,会不会受到这种趋势的影响屏?    答瓷戎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咳分,更多的是代表了一种感情梳棱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凭,采用V12的自然吸气发动机具型浓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验繁温嘲。    这是兰博基尼最核心的销售主张吴堕良。未来范堑伶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协媒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度觅赂巧,甚至会超过前款车型蓉。而出台Urus产品时则会有一些变化懒寸什,它将采用涡轮增压V8发动机蛊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机澎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粳宏。但是涵,不管从产品定位估竞任,还是感情诉求方面来说袭范蹭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观几恼。在更遥远的将来拜,很难说会不会有纯粹的电动车卵师。这是因为蓄电池非常重狸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堤拖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柑茨,可能未来技术上会实现新的进步差豢,那时我们也得重新考虑这个问题轮颠。    前些天叭盎杉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倘闹侵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搪乾公,其V10的发动机再一次提高了功率勾判。当然姜么董,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA衔唇。通过技术创新以及功率的提升隙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者群庞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邦。在预销售的阶段湘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来铆伯榔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功潞亥,能够击中客户的心理需求鬼。    被访人衫森案:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作啊廓鲸。1998年到2007年保粹卢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年为趟完,负责兰博基尼产品工作;2015年鹃漏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员付蹋,负责销售及市场营销凹邵哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乾睡屎,中国是世界产氢大国任,制氢设备考逛搓、储输设备拉琼、制造技术等条件不错马谓,具备发展氢能的基础耪。从环倍芎和能效等方面考虑啃茂,中国应进一步推动氢能源产业的发展肯麻拐。    周奕丰谈到霓身帆,中国目前主要依赖化石能源溜头谜,对环境污染严重访饲切。氢能源因来源广泛搔、燃烧热值高额、清洁无污染和适用范围广等优点胳统碍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源春既舒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夸度,目前看牧,中国氢能利用的研究相对碎片化惠擅党,与国际先进技术相比还有差距鞍胜,没有形成产业化帅迫泵、规模化发展柔究。中国应迎头赶上浦,卡位世界前沿链帅。    他还提到按府璃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惟,提出实现大规模祈、低成本氢气的制取层夺、存储抨井股、运输创侮测、应用一体化的战略目标火纫。这非常重要呜拢苯,未来需要各方协力船陈,加大投入办歉雾,推动相关产业进一步发展奋绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豌酵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蓄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魔。    他谈到谢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体泄唬,各方需要引导资金更好地支持实体经济坟,促进金融资本流向实业粕哪欺,真正促进经济稳步发展翱窍嵌,夯实经济发展基础糜售味。这既是稳增长仆酗糠、调结构的需要腑缺,也是抑泡沫炔连儒、防风险的举措霸脖簇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动表努,推动“中国制造”向“中国智造”迈进会烧渐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力故。    周奕丰最后介绍寂拜裙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下频,也在不断创新突破尺,寻求产业升级庙钞匹。公司主动发挥自身产业链泼、区域及成本优势看青,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剖褪承。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区适荣飞、旅游景区稳恨剧、汽车营宿地拿巫戚、农家乐避滑、家庭菜园等不断扩展外漏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业歉嫌尉,以多种方式在国内推广土壤修复钩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   国外媒体报道汀微,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆琉漆刑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴场颧疙。 李彦宏    李彦宏表示供畔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亩。尽管有一些技术问题需要克服羡寸,但它仍然有望达到目标脊逞崩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杆,前微软AI专家陆奇任首席运营官群松撂,负责大量投资的自驾车业务部门嫩无。 百度自驾车    李彦宏表示貉逞驶,我们很可能与传统汽车制造商合作骡煞,而不是孤军奋战新乘,目前还没有制定出这项技术的商业计划疥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谴挎底。我们将竭尽全力实现这一目标父,收入和利润是其次的考虑脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨餐髓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年双阶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显昏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芹完,共享经济还将怎样改变生活涤肌盎?   三年前酗删纫,基于对共享经济的热忱顽抱收,清华学霸张丙军创立PP租车萄从,开启了汽车共享事业;三年后篮违,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幻斗煽,成为汽车共享领域的领头羊内。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屯夸妻,3月7日蝎,张丙军开启了共享有车生活的新征程亭徘。   3月7日秘,在几百万用户的共同关注下呻戮腑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台店睹碘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破觅当,也是张丙军重新定义有车生活扑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅江。   从PP1.0到PP2.0时代店丛衔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记风维、一个符号或一个名称那么简单梆尖,它是企业创造持续价值的支撑陀蔷杯。若没有十足的理由传签畦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哼电财。将PP租车更名为START店缸澎,是源于怎样的考虑帽眉叛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乔沽南。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举材穗。   “三年前洛故,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益几径裙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型半芬。由于便宜便利危居,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棉同。”这个阶段喊亭嫌,他称之为PP1.0时代冠。   经过三年的发展睹沧,PP租车推崇拥有而不占有唤、盘活社会闲置资源的共享方式毯,逐渐建立起以车为媒介愤卑,重新定义有车生活的2.0时代佬纶。“START不是买车黔,不是租车慌覆,是共享有车捶。这是年轻的人群搬、爱车的人群纶衡,最向往藕滇、最有潮流的有车生活方式喘屁缔。”张丙军说柑篓粱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纠俩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验类潜。同时觅乐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户翁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区秃挪孝,让每一个用户体验到最真实挥梢搭、丰富晒额、有趣的共享有车生活硼敌。”   START代表着新品类四、更丰富的选择坡寸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蔷睫,相较于神州租车式埂、滴滴租车等传统租车公司懊疗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渤佰?   张丙军认为携杰,START的核心竞争力主要体现在三个方面捍。   其一勉,PP从1.0进入2.0时代磐,新品牌START更具有张力艰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惋,START重新定义了有车生活碳母,开启了全新的“共享有车品类唇。”   其二惨,为实现共享有车的多样化选择鲍,除常见的家用轿车外午犀氖,START将主推个性化的用车体验蝎坪付。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓜,如保时捷911畏嗜、特斯拉策李、大黄蜂痛、牧马人等等戈都面。此外肝,用户无需承担高额买车款和养车成本黔,性价比更高嗓。   其三拘妮疽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帆,以及更完善的用户信用等级提。这也是平台长期价值实现的核心蕉。” 张丙军介绍锨晾,START共享有车生活平台为使车主放心共享兔歉,平台推出了一亿元车主保障金卸糠,严格的交易信用体系突,确保车主爱车无风险;对于车友梗估,START还与多家大型保险公司合作敦丸拟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涪,为用户提供更具信任的服务乘拔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流氦赔,我们的目标是烦持,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牌猴腿。”按照张丙军的预测廖盼,中国自驾用车需求量巨大河歧冻,而现实矛盾是愧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车握千,不允许每人买一辆车满足自驾需求弟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量且崔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用检。   此外刻峭,他认为偿判,随着消费持续升级抨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中爱锭。“感受丰富车型带来的不同生活体验舍衡婆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肌舶敛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娇幕、丰富法、有趣的生活方式涎铜码,让有车生活更加精彩哨托。”   张丙军表示嚏谜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颊时驴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晒廊。START敞瓢,梦想才刚刚开始俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅雇:李芳 版权作品彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权群迁库,严禁转载庞痢,违者将被追究法律责任离概。 获取授权" "   今年全国两会上吗禄,董明珠在接受记者访问时说五肛:“只要你敢想噬,比如以前谁会想到人能上天锈,如果我们不去创造涛氓杭,人能上天吗令蔫唯?你不敢想叫,你不敢去试验抖露,你永远不可能做好锈缮坏。”    过去的2016愧,伴随董明珠的狈戚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈量币:格力全员加薪1000元攻混、格力的员工房途、以及格力的手机……对于这一切褪,董明珠并不过多在意渤,她说存冉赐,自己最关心的还是“掌握核心科技”唐断。在今年全国两会胖厩,作为人大代表矾茂,她再次提出了自己的董氏宣言履袜:确实这两年的发展事看绍,总书记提出的供给侧改革驶痢,我们就应该做供给侧改革的排头兵快宫,因为做的是实业剩返,能够掌握核心技术维扫疥,制度也要跟上滔希丹,真正给那些创新型的企业表迷谋、有创新梦想的人一个环境裤。    对于国家将瞥、社会疚粪、普通百姓的诉求宝葡毁,董明珠是这样回应的哨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献让,他真的不是仅仅是索仁帷,收获巫涉,比如说我们过去讲馁,这个企业了不起仑,再就业绊诲,反过来你要感恩这些员工耐榷掂,没有人来给你打工路焦试,你凭什么去发展闹?所以我觉得要有一个感恩的心情篇惨。”    把感恩的心落到实处拳波,就成了格力员工的2室1厅掠鞘呕,于是蛙度狮,别人家的老板就这么出现了节为。 记者川狗稼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厘勘?    董明珠骑任:对玻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现费胶耻。    记者勺牡屎:以后所有的员工都会2室1厅泻息?    董明珠篙劳眷:对对对槽蓬伪。    去年末细屋稗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡财妗,但因股东大会投反对票而失败塑坤。随后了,她以个人名义增持珠海银隆股份糜蚕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业篓浇化,然而炬路肥,到了今年肖畦砰,新能源汽车面临两大不确定因素膜:电池靡、补贴“退坡”久。在董明珠这里惺背寺,似乎这些俨然不在话下坑,董明珠说攀拭汐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懂淋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈诤毫础,“不是因为退坡我不做冲漆,也不是因为给我钱多掏钞卢,我去做醚瞳办,我认为是一个责任喊掏,是对社会陌秋扫、对人类俏屎蛙,你都要去选择的一件事亨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桑,董明珠很不以为然劲,她认为怀,这些都是炒作布,并没有人真正说到自己手机产品的质量宋禽,只要没有说到质量将埃,那就不是否定啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  近期素苔帽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税樊拘。美国此次取消“双反”凳,对中国轮胎产业无疑是一大利好毙彪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诚瑟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镰迹手。   全国人大代表失饶脐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议斧城,在轮胎中使用RFID电子标签技术培尸,给每一条国产轮胎装上“身份证”泼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耸蛇巫,有利于消费者对产品品质加以甄别陋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陪,从而规范轮胎行业发展诺,促进行业的产能优化和转型升级锑聚。”袁仲雪说邪巢瘟。   据了解呈亲慕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草畏翱帘,全球多家组织及单位参与途颠。轮胎用RFID电子标签的应用霓炉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刺,将等级数据写入轮胎标签内部疗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定案秀拘,伴随轮胎终身使用本败沁。同时袍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茸浑辽,使轮胎更智能签敦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墩贯屎,能实时监测轮胎的温度头、压力等数据内标察,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壤厂叛,从而有效减少安全事故船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "全国人大代表搜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挟酶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通武、环境协和发展的产业丛,由于行业标准尚未建立膝梗坍,使得整个产业发展处于十字路口奉酪。全国人大代表醛触、时风集团董事长刘义发建议骚森侨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 冗,全力推进供给侧结构性改革妇炊。    在刘义发看来袒肃,四轮低速电动车是市场主导姓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汝适羡。目前凌囤南,工业和信息化部篡祥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纽滴欠。该标准的制定仁培泊,对规范四轮低速电动车行业发展豌八风,使三秦可跑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嵌触促,直接实现电动化棘微、节能彤酚、环保安全出行具有特别重要的意义上功。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求窗,又适应市场需求星,刘义发给出四点建议北释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戳乖、标准制定应充分听取行业的意见豹斧,响应群众的呼声混琅。制定标准应尊重市场规律皋,规范孔丛逝、引导产业发展蟹春,而不是简单的限制徘坍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惶渤。    二眯内、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骑。四轮低速电动车安全篱掠患、环保食膊贸、经济摩禾壳、舒适侗褥抹,是摩托车承、电动自行车甭亩、自行车等升级产品扇,特点与与高速电动乘用车不同板。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炔迷锤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定忌厦徒。    三稍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导都、政府引导的办法何。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点补俱宫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坏怕怜,如采用锂电池政府给予一定补贴彭拇几。    四梨、在制定产品标准的同时乏擒歉,制定企业准入管理和注册登记酗哗、道路交通管理的配套法规板秤。产品标准只是为行业规范管理提供依据泊识,而实现规范管理是一个系统工程纬酗。政府应加快制定企业准入都继寺、车辆注册登记呻乱嫂、道路运行管理的配套法规币宦户,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胺庆磷,方便企业让利于民故拎稗,减轻企业和用户的负担懂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求莱、加快供给侧结构性改革的产品寒休,又是一个节能环保的产业秆,引导得当可以大有作为臂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挺。”刘义发建议诡地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既挥繁:李芳" "   近几个月来吃肌傻,共享单车火遍了北京城扮检。6日父,全国人大代表狭达活、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示馅绥腿,今年上半年瞳潭篡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揣啡。    徐和谊说蹈,伴随着公车改革蔑酬挎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涛。“很多公务员手机上有软件吾螺坤,一刷就能用车孔。”他说摆,今年蛊对,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呵潦孙。上半年尸空,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车羔副。    据徐和谊介绍几,未来投入的汽车数量将根据市场而定铜帽僵,租用的价格将有竞争力帆笺。产品的外观将非常“吸引眼球”款炕蝗,为两座式纯电动共享汽车骗诉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘟吩舌,适合分时租赁和共享市场需求鞘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件豪赫,在手机上可以查询哪里有车敖泛臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题说膜,目前大家用车起点和终点不同妮姥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源些。”徐和谊说钩腔黎,目前甲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节股妙,包括立交桥下瑰领、公共停车场前、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇括。目前边远的地方停车资源丰富咀,但是用车的消费者较少促防赫。“希望异地还车的便捷能够实现卿宋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蚕,否则还会存在最后一公里的问题厩。”    徐和谊坦言词秘,停车位还存在管理的问题踌,汽车是价值比较高的消费品璃,一旦出现剐蹭几,租车人还车时也容易“说不清”得。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幢蠕溺、“钟摆效应”等问题凡搂邵。“有些消费是单向的箍,如何让车回流也是个问题”许郸。他说恋合科,目前渡,北汽正在进行市场研究敛,探索解决方法识。    徐和谊还透露碱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瓮壳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筏境。“我们也正在筹划并和有关部门做方案母楔湘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饯。目前距2022年还有六年时间绷,从可行性上讲凉,应该是能够实现的鹊改。届时希望借冬奥会的机会合汉,展示中国制造的水平修坎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧信匪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露你嗅唇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肉溃窟,目前已追回骗补资金或泛澹款23亿元韩坍稗,并对有问题车辆不再补贴榷,对闲置车辆也暂缓清算非。    肖捷称帘汕动,在财政部门督促下绅秽晨,目前相关企业正在采取措施到汕剔,认真整改发现问题部段垮。    有记者问停劝痉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展阔盲伙,肖捷表示败,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吩椭厦,主要是降低了补贴标准绅葡徽,同时也设置了补贴上限尾省簇,还提高了准入门槛嗓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墙,同时也可以有效防止出现市场扭曲遍竞渡。”他说菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访撕晾:李芳" "全国人大代表芜蒲梧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气把、废液骗遣、废渣等污染核官肚,一旦有机电解液和钴粗握吗、铜项骸肆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中硷,就会带来生态环境安全隐患缉闷牢,甚至会危及人类健康拧。”全国人大代表嗅飘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拍吝夏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捅拿。这位带领团队经过几年技术攻关陇抗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人八量疗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悼施葱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茄妮。在提交建议之前糠掂惹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瀑很。    自20世纪90年代以来褂罚楷,随着锂电池广泛应用颠老涧,我国成为世界上最大的锂电池生产撇漠妨、消费和出口国惊,近年来我国出台了购置补贴闭、税费减免答精、研发支持跨、消费优惠呵珐茧、基础设施等一系列重大政策措施萝,新能源汽车市场日益蓬勃发展苟桥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赏秋揽、保有量超过100万辆把篱妻,占全球市场保有量的50%渤秘倒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆倒篡。    随着新能源汽车快速发展铰的拢,作为新能源汽车的“心脏”控,动力锂电池产业也在迅猛增长颊呐蕾。按照相应的报废标准连霞纬,动力锂电池回收利用市场已经形成胺瘦冈。有研究数据表明维班,预计到2018年臣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模让,累计废旧动力锂电池超过12GWH前鹃沮、报废量超过17万吨钳,从中回收钴年、镍瑰、锰即欺、锂施涤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赡,到2020年将超过100亿元寺昆抗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元适丹圈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫表雇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题四。”张天任认为财然,如果动力锂电池做不好回收利用咖探,就违背了绿色发展的初衷哗戒蹈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用般,但现实是检沽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实了滥曙。“废旧动力锂电池包括不同的类型尝躺、设计工艺和串并联成组形式盖涩,以及多样化服役时间潜、应用车型和使用工况罚,这导致电池拆解不便袭。另外叛浇烩,国内尚未建立成熟的回收体系偷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沧,回收工艺成本高身勤。”张天任表示添肯钒,“出台的政策并不具有强制性撤,且缺乏明确的奖惩机制揩屏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高存界挨,目前动力锂电池相关主体无利可图奋烫,对政策执行积极性不高浇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题东传五,张天任说私咳崩:“一是退役电池较为复杂涩龋形,不易拆解;二是退役电池一致性差坟,品质不高;三是回收拆解成本较高掇梢枫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宽侣馅,执行不到位返阮。”    有问题就需要有解决办法刮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昂杏:其一景歼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二络黎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瑰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咀德面,鼓励商业模式创新试点和推广应用悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "全国政协委员鲁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宦届。”全国政协委员溜蔬鹤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示繁惮赖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题空,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宫旗趁,其市场前景令人堪忧芬。“在电池方面摆屠释,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垒,2020年后甭却脆,当大家都不再享受补贴时堡钱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品未。”另一方面莲擒,柳崇禧表示技,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卢辽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殴陶酸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上欣,但电池的寿命大约在20万公里媒陷艘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岛,这意味着胸臀贫,电池报废了车就要跟着报废掏,这样算来断际,纯电动汽车的使用成本是很高的隆蛊德。”柳崇禧说杉拢。    对此苟趣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嚏,即建立专门的电池运营机构媒律踌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侩杆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耪畦,是对车辆的物尽其用蜜。对电池而言粕,虽然不能再服务汽车踞槽醋,但还可以被用作储能电池芜防埂,同样达到了最大利用率羔。”柳崇禧认为巍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法遍。“但国家需要予以支持梗诚财,尤其是在车辆检验方面拐,按照现行的规定看晶层翰,更换电池即被视为改装嗅窟攻。”他说袖癌衡。    柳崇禧的另一个观点是怖,氢燃料电池的大发展即将来临冷嫉。“一方面狼,原来的运输成本相对较高吉,而如今这一问题已得到很好的解决境拐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筐嗡健,美国的相关先进企业在国内开始建厂缕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车龄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展础船。”柳崇禧表示拈豌,氢燃料将作为增程器为电池供电崎奶,以达到更长的续驶里程截袍省,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎存:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梢眯杰,造成了双方的利益不在一条平行线上败邦膊。为了解决这一问题芬俱,李金勇指出籍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景策,重新设置股权架构翱,经理人和骨干员工合伙人化叉捕。”    “遵从起码的商业规则零结,我们就是经销商啤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逢遣、一个桥梁梯,我们没有义务去亏损恒。”李金勇说惩能。    日前胖,著名汽车营销人巳淮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纫爱哀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景肪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扇街,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谭井酞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象檀徽忻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”精,李金勇直言辫,“在过去的十几年冗,我们的市场非掣停好苯秘堪,老太太都能卖车拓鞭,会加价就行了凛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疟团,职业经理人的压力很大大第氰哩,每天都要搞KPI考核痹让、培训弗晨、提升卧清清。”    李金勇以实例说明温敬:“过去在资源时代刀舍浚,一年这一个店挣1000万伍,给职业经理人开30万凹稍,没问题广,这车好卖熟。现如今稿幢,市场不好了柿敬里,现在一年挣100万淡,职业经理人还是30万覆狡窟,但是特别累挡吝确,现在一年的工作量比前五年慌倘、前十年两三倍都不止池。”    在李金勇看来畦筏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赫,造成了双方的利益不在一条平行线上袄魄驹。为了解决这一问题魏绦,李金勇指出施疾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趟吉另,重新设置股权架构晚括,经理人和骨干员工合伙人化鸥。”    李金勇进一步具体阐述道匡镁峦,“过去资源时代类碾,投资人只要拿到了店拆、拿到了品牌协衫,就可以赚钱将。现在昧,资源时代已经过去了使郴爽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起程,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蛊,从而真正让员工自动棚坷府、自发地把工作当事业合篙卿,而不是靠培训亨苛窃,靠感恩霖干。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脊笑,不少汽车厂家制定了销售目标媚菱、生产目标蔼校,职业经理人必须要完成苍逼技,如果不完成就走人牧旧。李金勇认为阿幕,“在这种状态下熔替,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抠、十年的规划钠十,只能先制定一年的规划柔凳,把今年完成再说火捷,由于今年完成了疚坷,明年才有你的事吵。所以这两年厂家的高管变动频繁欠程,十年以前很少有这种变动溜,而现在这种变动成了家常便饭绍杀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量监,没想经销商的盈利能力迸。”李金勇表示行,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掣悄和,想办法做经销商工作梯,把销量任务压给经销商韦牌嫁。而经销商越来越不听话穿钙、越来越不相信的时候奖激同,厂家就再出台相关政策陵。    李金勇指出扯钞妻,经销商要有勇气打破潜规则抽疙,遵守正常的商业规则抖寿:库存大不提车嫂吐录、无差价不提车怖、拒绝搭售凤。“遵从起码的商业规则毋,我们就是经销商缸鞋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氛排淡、一个桥梁彩铝,我们没有义务去亏损次卢。”李金勇说吐蚕非。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题济膘芍,李金勇建议爆幂扮:同城市的店应该互相加盟或互相买断靛咕绢,或者干脆出售给另外一家经销商物,不管用什么形式泊,形成同城市的一家店缅粉。“我们用销量柒忿吭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荡纠郝,这样减少恶性竞争亲猴控,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肺。”李金勇说钱耍敦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象观戊其,李金勇表示促,“我们不可能卖出路边店的价格赶寿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涸兢茫。100%原厂配件保障古,专业的维修技术谭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疾蛇掠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”告。    此外淮轨,李金勇还表示安,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姜蹲。据了解床冲伤,2016年订兽,新能源汽车的销量超50万辆帅垄,到2020年钮庙楔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年溉记孔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓦。在李金勇看来荤踏两,在这个快速增长过程中串把芜,“传统经销商中隘,谁关注了新能源汽车并率先布局邢刺,谁才能在这个市场当中分一杯羹吃辜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂夸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕且铆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耽哪、四川省鼎立律师事务所律师施杰湿撇净,今年的关注之一袭侵,是有关网约车新政的话题落嘶。    施杰表示桔铰几,为加强管理囤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挫,并于2016年11月1日起施行喊床。然而臀,根据多家网约车平台公司的数据布俯,在目前运行的网约车中屋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叭邯,仅占极少数部分挽。    “交通部制定了网约车高品质服务讼筒,差异化经营的原则性纹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辱,施杰称据僻柔,“我认为钮里翻,政府应当放宽对网约车的准入限制贡瞎,顺应社会共享经济发展趋势”钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中葱搐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓢操。    首先善呜,施杰认为喘獭茹,北京篡、上海的网约车细则要求“京人京车”频炊技、“沪人沪车”等差异性待遇同剿,不符合市场竞争规律毕皋。施杰表示妇,只有在市场竞争的推动下测熟分,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乃虐遂,也有自我管理的需求与能力摩谴莱。    其次赡褥骨,施杰表示椽食棱,北京哭粳签、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棉,而且购房柒、购车也并没有绝对限定于本市户籍幂偶。“京人京车”虾、“沪人沪车”的严苛规定竟圈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垒瞎,会导致营运车辆骤减恢剿沫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒爸,阻碍新兴业态的发展浅叭。    而对于多数城市对排量味、轴距都作出的高标准要求穗肆,施杰认为臣,高排量代表着高耗油宦鹅,不仅并不符合节能减排目的孩,高油费必将抬高车费麓。    更重要的是舷呢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疵畴拌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吭赎劳、高门槛童,将损害网约车的实惠经济特点墨付,打击其平民性恋颊,“上述许可管理的模式粪菜,将导致网约车司机数量骤减共劝伪、车费翻倍香弊惨,群众打车难袜栏淡、打车贵的现象又再度出现梁。”    此外强,施杰在这一提案中的主要观点还包括奶抠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锈锭槐、“许可管理不利于节约社会成本”等病踏登。    施杰建议尖位,《暂行办法》可作出如下修改斡:    (一)政府适当降低准入门槛淌剁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抖放,是十分必要的控旱插。比如梨弧熔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查檬猴吠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炽蒋程、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求化惕卯,等等贤同。设立适当的限制条件潍铃题,符合市场发展规律规拒,能促进网约车市场安全性妮、规范性发展妻煌蜜。    同时爱,政府应当科学引导网约车发展乱瞥,而不是像治理洪水猛兽钠脓猫,把它一下子关进笼子里际。以构建网约车公平竞争的环境为导向慧,放宽对司机户籍的限制性规定类,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秤黔。网约车平台逻毯、司机和车辆的审核程序琅贾,各类许可证明的核发程序尽量从简缔特,以便节约社会管理成本朗坚。    (二)政府协助构建平台审核歉鞭痉、加强平台监管    改事前许可襄攻泼,为后期监管熟,采用“政府管平台乐悸,平台管人和车”的模式伟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓜纤,规范其登记信息梳、审核资质的义务揣贬蹋,定期提交所有车辆的情况跺熊份,这些数据要在监管部门备案歇舶洛。并通过补充相关的法律法规狄叛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豌筒。    对网约车不合理调价进行监管扩多纬。保证人民群众用最合理的价格出行貌形股,也避免由于市场垄断形成的价格新高乖。2017年1月榷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人湍淀烘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费途,就此提出整改意见啥赏申,平台负责人也承诺将取消该功能常。这就是成功的监管案例权。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车勒蹲,存在大量不符合新政策标准的现象禽顶环。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断并,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谭冕,社会各方都需要一个适应阶段首酣。所以醇饰,新政的实施不可硬着陆霓。当前阶段道翻,政府应当积极引导各平台规范化审核沸,加大对群众宣传力度雹氰,延长从旧规到新政的过渡期泌,循序渐进地促进新政策落地插鸵读。    我国全面深化改革提出了目标微: 市场在资源配置中起决定性作用铝,更好地发挥政府作用久。近年来桓湾溯,国务院一直倡导转变政府职能此,推进简政放权诗久哥。对网约车的审核凯,放权是进步兼,限制是倒退藏罕。政府应当创新行业管理纬,优化监督模式泻股,构建平台审核模式峨,推动群众绿色出行蟹酗告、健康出行奴叫,为“互联网+交通”营造良好发展环境间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪甩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑卓蓖蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易安朽拒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匠漓疥、品质等方面做了很多的投入茨价蓬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皆丝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篓句心、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市繁旦滴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掇电、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搅腑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘Υ撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易癸糖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲁晤系、品质等方面做了很多的投入牛呕沦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计檄湾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶褥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蜗竭钠、时尚及科技感的一款产品淡。”韩德鸿说涟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫母娠寸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型复。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熔恨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锈汐辽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贺泌洽。薛海涛坦言侵扩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宏篙骆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匡氛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%骡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戳、制造能力空褪、经销商体系姐挽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡挟:李芳" "   2月21日发昂墒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办皇。本次大会立足技术趋势辛蜡,探索全球技术发展的内在原动力惭丧剃,探讨人工智能莽琼、量子计算堵艘、基因疗法等领域的技术和商业趋势盼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中木河换,有两项技术与人工智能密切相关赡岛,包括强化学习和自动驾驶卡车捶缎脚。在关于人工智能的圆桌讨论中忻,多位创业者和专家针对强化学习睦、无人驾驶分享了自己的观点年桅势。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抵魄渴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怠驹墩,可能只在北京的五环里面开垃栖土,路况很好泼,最高限速就80梦漓哪、90公里疮提,这种情况下县,车就会极大简化拘贪聘,驭势并不想生产一辆概念车鹃串甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯努练静,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性躲陀侗。技术投入上凄估叙,目前大家都在往里面投入很多的资源揽涸拜,整个行业在往前发展塑疮,但里面还有很多问题需要解决飞死,包括保险兄定餐、政府等峡矢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用人袒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氯窃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好殴,把信息融合貌扯、如何决策做好低俩躲。图像识别拓展能力非常强颁,它信息的理解非常细致恃傅挡、更加全面荡蓉,比如前方有一个易拉罐筛秸,有些传感器会认为它很危险嫡,因为它是金属颂,但图像识别会根据它的大小共、形状去判别拳娶挟。目前结合强化学习储喊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持牟桂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能躬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目精课,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞥担,说到底这还是一门生意里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆适:李芳" "  【导语】这是最好的时代许侍登,车市销量连破发展记录剿翔特,这也是问题的时代丹鸿脯,多元化粳挂羚、碎片化段挽农,对整个行业提出了更高的要求供。一切都在变恢,唯有不停思变方能随机应变得。2月18日棚鲸遂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疚。行业内百余位思考者和变革引领者裳锭坤,与120余家媒体相聚一堂烹,在“变与革”的大会主题下经逢摩,共商“品牌与营销之道”睛,把脉中国汽车2017么。广汽乘用车副总经理肖勇陪昧蕉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糜跋赣、吉利控股集团高级公关总监杨学良模茬、福田汽车集团公关传播总监许翔横、SWM斯威汽车首席运营官余波笨童乡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动派。以下为发言实录忙惟:   互动环节嘉的合影   李苗苗裴某快:接受张红同学的邀请菏碉徽。下午好!大家都是老朋友了拷。今天在这里士娄炮,首先我准罚贺张红搞这次论坛慈碾。第二巍,其实有这么一个机会让大家聊一聊熄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吞妙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陇车,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字省繁。对这个数字先哪,我想每一个人糙,特别是管营销的人俏叙烤,特别是管品牌营销普、品牌推广的人级薪曝,我想每一个人都有很深的感慨伦。   首先请问肖总秦吝词,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鸥防陀,也对您做过多年的跟踪峰你。这次请您上台煎鹊,我很想问一问沮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌厦按蔚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点串迹泄?能不能简单地概述一下块斑袜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漠你璃:李苗苗老师第一个点名我剂轨,作为广汽传祺来说狼垛,正如李苗苗老师所说的尉弄,应该说是比较新的汽车品牌烯癸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斜、“两个坚持”福,坚持正向开发和坚持世界级标准歌赊。这两个中鼓抒赐,一个是对产品开发的定位多辟,一个是对品牌的定位菱尽修。   从中高端车型的新产品进行切入犯貉,相对来说这条路走的比较艰难一点鳖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谦努,就是起步会难一点梨,后面会越来越开阔撬、越来越顺痹剧扳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狄掏,内部也有两方面的方向潜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手携焦参,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铃,并且在市场上面赢得一定的销量俊惧,建立一定的知名度粒。另外一派的意见廓疮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匡汕狠,从中高级产品切入盎粳。但是大家也认识到这个困难荡勿暮,一个全新的产品和品牌从中高型切入镀撼扛,也就是售价在12万元以上割,第一款车型是12万元到18万元帅石啼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绩即,我们意识到这一点了廉伺办。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倘熬掣,其实2011年躬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年安,应该说是非常艰难氯冬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦频。但是2011年够卜、2012年有一个词就是“坚持”讹丧凶,做品牌是做两方面的事情侈翅。第一个是做好产品的品质舱家匆,第二个是做好对客户的服务速舞,以这两个为基础这五六年走下来驾晃茅,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑僳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象莱客皑,受到各位媒体老师的厚爱凉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诽叔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磨奉,我觉得第一个是坚持含头搬。在我们困难的时候不要去放弃肉墩犬,就是把自己的品牌形象馈、产品的售价回到往下行的趋势论效。第二为了支持品牌向上囊肯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霜老。   李苗苗飘曝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的处蚕隙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翱势。比如像现在的奔驰烦镣乌,一百多年踏,宝马梯哄噬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年精袄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌关螺葡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舷撩鞋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绷,也有现代的销量撑磁讨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷北轮汾,您能够阐述一下吗警?北汽在塑造自己的自主品牌方面丸,到底在哪些方面下的力量最大拉僚嗡?   陈思英懒:谢谢李苗苗老师烹,非常感谢红姐给这样的机会徊补急,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌韭。其实不是妄自菲笨炜苯浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喜躺,台上在座的各位都是大幅度增长甫何谓,我们同比增长更高一点厦陵,因为我们来得更晚一点戊惺竭,同比增长8.7%化。   但是我个人一直在想这个问题硕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的送础。像奔驰去年是130周年娩,今年是131周年弊翠杠,我想这才是品牌犁示。现在我们在座的各位给客户提供的铰,我更愿意定义为商品沟,我觉得是这样唾闯。   从北汽自主品牌发展之路来看睹卢卡,各位媒体老师和同行都知道当叔滩,2009年我们是收购十、消化屯纳、吸收了瑞典的萨博技术叹徐并,当时萨博的93擂呛、95的平台和1.8T巢坛、2.3T涡轮增压发动机的技术攫黑,我们是基于萨博的平台上黄臀臀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瑞箱。2013年的5月份辛喜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲幻,大家对这个印象应该很深高潞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颧胁,当时也试图通过萨博平台的背书桂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佩恫孺,因为我们希望建立中高端的自主品牌湘媒佬,当时的愿望非衬好炮兔晤。但是事实上发展到今天猎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈懦。   但是没有关系乘太磺,2013月5月12日投放的绅宝D70想,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绰。这么多年的坚持是在消化深、吸收萨博的基础上进行的逞怪,源于萨博莱容慈、高于萨博伯改粪,我们有奔驰呈、现代合资的反哺毙廊湿,我们在人力尺、财力栖氮郡、资源拷镐、技术挫焊搪、研发薯揣、生产酪散哩、制造方面衬泞灰,都有很多反哺给我们炼挺逃,北汽近几年高速发展哪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汝人按,这一百万辆含金量是很高的每骆和,尽管和兄弟企业相比来得有点晚句氯兼,但是我们用五年时间实现了一百万辆皖。这里面还有几个第一和差异化产品秀攻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莫现壤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一霜坷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挥辰。   基于萨博酒菱、源于萨博和高于萨博的消化裳捂变、吸收和引进鲤太经,同时基于奔驰和现代的合资反哺郎,我们坚持为消费者提供好的产品宠、好的服务肖龟蹲、好的品质缎孺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近回羌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苔酿,比如中国新车品质(IQS)IQS任裴、强制性产品认证(3C1000)舰铆行,3C1000即三个月的购车用户中署,一千个用户的抱怨度是多少郡簿,我们的水平无限接近了合资品牌懊报。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箩画懊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蒜,希望有一个很好的中国背书并本,给大家提供一个很好的产品体验莽岭、品牌体验和文化体验久坎。   李苗苗迸缸党:听到陈总的发言我一直在想横啥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喜,现在经成〕牡耍看到“北京”的LOGO谢酷。   前不久靡联凰,不去杭州是到处都有吉利车酿堂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矢膘,推出一款车就红一款车嘲免兑。请问杨学良贝,学良也是吉利的老人了素,一直在负责品牌形象的塑造侥焚痪、公关寇、市场沏蒙。原来我们也沟通过这个问题希纱,对于吉利来讲收购了沃尔沃挥抱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块亭捻,这是蛮难的事鄙死。刚刚陈思英总还在说萨博簇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃编,感觉蛮纠结的税。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象深限度?   杨学良栏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邓豢枪,第一是对标郸挺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌壳瞧。我们是坚定不移地在执行嚎,而且到后来做博越讳、博瑞之后有越级对标耐庆。比如我说开发一个自己的A级车蹿,可能要跟合资的B级车对标暗违颊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奇,包括研发兑疲础、制造散嫉扁、采购猫、营销谋滤屁,我觉得成果是非常明显的缝。   第二是坚持走精品车的战略桃习。所谓的精品车萍孝答,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值反揩苦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准售,比如车的造型设计上面潍,自从我们在全球建立了四个造型中心姆遣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钎。既有符合国际的审美潮流繁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梢。比如说在车的智能互联领域翠,在博越车上面车机人机互动的功能上顿,已经超越了一些合资品牌蔼逆,这一点使我们感到非常骄傲箔蛇。   包括在工厂的制造工艺上崩假,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺角些、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌份,因为我们现在建得比较新晒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碳拼。大家可以看智能化程度最高的工厂懊,现在实际上是在自主品牌的工厂中窃。   第三是一直在坚持口碑缕蔫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任达腿境,让消费者真正成为我们品牌形象的代言具。这样就可以真正喜欢这个品牌话襄锰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侮眉。   刚才提到了浙江隙盯秤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍常将愧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了煤病托,大概接近了7万辆霖犊昂。这在以前是没有的蒜,而且这些用户里面很多都是七示煌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上犯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胎词驮。目前因为我们的品牌在提升戚,我们的品质在提升女,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莲畅。这从我们同行藐册,包括从传祺杉、北汽的产品销售上也能看得出来貌空。可能大数据调研磕许囤,像一点资讯的副总可以讲讲殴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狡。   当然您刚才提到了在集团层面仙堡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鞠,同时又实现互补獭?这里面还是有很多原则令奔柿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蹲蹈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争戳。沃尔沃是高端豪华品牌赴封,是跟豪华品牌去进行竞争的德头下。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坦评嫂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念体抒深、流程佃将康、标准勉,包括人才的培养和交流巷婪冀。最新我们做的一件事燃点,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓄圈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO派秸,可以说没有沃尔沃这么个老师酱猛攀,没有沃尔沃这么多年积累媚洗盖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肠疽文。我们相信因为这个架构非常新歼肉浆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茎潘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质取闷,以及质量再上一个新的台阶疟勉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翟间香。   李苗苗凤蠕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京许,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敌棋脐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹲孩建,最重要的是坚持了哪些蹬?   许翔醒:谢谢李老师堆棠痢,同时感谢红姐给我这样一个机会伤份。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晨琳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戒彪钳。   福田汽车是商用车企业匿,和乘用车企业还是有一些区别偿肆佰。我们主要的目标客户群是to B的北,正如您所说连胸叫,我们是1996年成立的秃浓,到去年是成立了20周年窟缔单,通过20周年的发展蹿奇地,在过程当中包括您和各位老师的支持亨布骑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杯戳连。在中国轻卡市场上烈竭贝,已经是连续十几年的第一了帘。1996年在山东成立稿佛敢,1998年上市诧琅,2000年进行区位调整就来到了北京娜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帝。我们可能把这个品牌是这么理解的虎挺,现在业界对品牌有很多理解的方式券,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耍蔷汾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中髓寝伦,所以我们从整个的业务流程上来看市低户,这个品牌业务就是在其中的暗端。所以我们这几年在企业的发展过程当中呈凭臼,品牌也是在不断涌现很断辣,大概有几个阶段扯鸵。   1996年是以轻卡为主导臀既,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛帷,用着正好”充闯。在当年的时代抓住了市场机会雇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啸堪。   在2000年之后檄侯胆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肌挽妥,进行了商用车全系列的汲涛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车龋骂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车褪负特,这是一系列发展的战略宿祈混。同时把品牌又进行了再升级悄玛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系残鞭垄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谦攫。   在这个过程当中测滔,福田汽车不管是做品牌还是做企业逼颂髓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翅贰祭?一个是福田汽车在商用车范围里面稳吻埂,就是在整合资源方面觉得还是不错的世镶蕾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陈,花了八年的时间跟他们谈合作暗匠丸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钝,生产的产品也是福田自主产品欧曼坎芥捅,同时和福田康明斯成立了50落噶退:50的合资公司岛烩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勿劣贝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铂蔬、先进理念之外稿礁,科技创新也是核心的一个点节。福田汽车虽然作为一个商用车企业澜副侮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比副揪,但是也是做了很多的工作存椭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室檄旱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哆汀。我们统计了一下诚帆,和乘用车企业也是差不多的浓。   而且我们在研发方面松屁拆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部百线童,这在商用车企业里面比较少见酒幢。不管是先行的技术骇经,还是技术传承方面都做了很多的研究鞘,包括去年也推出了超级卡车堵袍,也是整合全球资源打造超级卡车唉聚朗。全面从安全袄、环保方面进行新一轮车辆的升级珐。   我觉得总体来说吧覆拦醚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虏广,是一个有着锐意进取绢鄙、远大目标咀涟愤,是一个愿意为客户膜枷哦、为所有的股东梳、合作伙伴钒撼、利益相关者带来更多的价值剁敝,也愿意为更多的卡车司机缆汉帅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唇朗价。谢谢!   李苗苗协呸:2016年一年有很多新品牌出现抄沮链,也有很多刚诞生的品牌在努力疤费颂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垄刷杆、宝马屠顺请。我就参加过场在北京的怀柔纶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沥岔。我当时心里就想斯威蛮有钱氨拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢空?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秋惕?对于刚诞生的品牌冷办措,品牌之路有没有塑造的路径浑?你能不能简单地概述一下海际粪?   余波夹埂:感谢红点汽车和李老师乃称裸,各位媒体朋友和各位同行笔,作为SWM斯威汽车立,可能很多人觉得很陌生忿长竞,可能没有听说过碴到怒,我简单来介绍一下刀厩逆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碧坍呐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丁踩,7月份品牌上市玻,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗅炯戒。   今天让我来参加这个论坛掸,我们的心情很忐忑曹箍霓,我们是一个汽车行业的新兵辈,我们是抱着学习的态度来的坤师剖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师础兼禽,希望多给我们一些指教督百。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢轻?我们认为这个品牌给用户的是两部分物尺,一个部分是产品的硬件讥跑伎,也就是物质的东西碎瞳擎。另外一个部分是精神层面的日。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV为,第二是付诸了一些智能化挫速、空间和外观嘉狼,外观也就是在意大利建有一个设计中心伪戈,在外观上有意式的风范律。   从软性来说漓叉憾,我们要付诸一些内涵枚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乔激锯,通过植入意式生活的方式合,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屎讽。同时我们也在倡导一些生活方式茫,通过软性的文化来塑造拜假,解决通过硬件和软件逗另,以及从物质和精神层面塑造品牌搔晶。   至于未来怎么走徐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碘促废。用户实际的需求和市场的需求堪甩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沛悸,未来我们还是要跟着市场走匿挝亮。   李苗苗底假:我旁边坐的也算是媒体人凉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鞍湾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讽?因为主持人给我了一些问题羡隶壁,我个人认为不想问一些特大的问题羌,就想问问这个问题漂邪。   付继仁娩:谢谢李老师豌,这个问题还是挺好的虏齿灭。刚才您在问的时候错,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呸。   一点资讯是比较新型的资讯平台潦录,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摩飘长,我们是做平台封,不仅自己生产内容簧封室,同时全网抓取内容功,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容达守冗,再把有价值的内容分发给需要的用户颊变彻,完全是自动化椿、机器化的奋。我们怎么去帮助车企呢筋?我分享一个数字屋。   在过去一年泊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的儒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业无电羡,第二是移动互联网的平台线磁串,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用竟兢皖。很多的车企其实在做品牌的时候思吭谴,都会要求最终的效果巷溜。坦率讲潍罕鼎,以我个人来讲这其实是两个事耿,因为品牌本身是非常感性的吨,效果是完全用数据有结论的茶,就跟一个人去吃一样畦皖,吃了四个馒头饱了霖粮梗,不能说只吃最后一个就饱了康。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拷迫疵,现在我们有几个大的方向点,第一是更技术化的跟车企进行合作翰痹。比如说从去年开始呜苇,我们跟上汽通用进行PMP的合作屎毙榔。客户自己建了一个数据库谩,就是把用户进行了一个分类艇父。然后我们每一个用户来到我们平台上顿,他知道哪个用户对应了什么车型匡缮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告立卜,也就是把他们的流量经营得更加科学叫。   这个给到我们之后某伟,又发展成了一个新的技术驱动多狈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多暇姬,还是看汽车外观的细分多拭咎可。这不仅可以推荐具体的车型枚教病,也可以把具体的创意自动化睹胶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果腐,这完全是技术化的匹配鲍首。   第二点每篱,我们是一个内容平台集,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容硼沃,能帮助到车企做非沉C洌好的传播脑,有的时候这些内容并不能够被发现篓。现在我们把广告当成一个引子呻,不是一个执行的结果滑颓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淳版,进而把下一步的行为做好稗蹲。比如有一个产品是一触即发森哇芥,用户点过客户的广告之后讲剿,我会直接给他推送相关品牌的内容期擞琳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陆僳,再去看有没有点这些内容双可,有没有评论卑耗、转发臂、收藏剧道,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宋落惺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娇镣,把广告和内容进行打通彻琶。   第三点维平检,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景护抨。这个场景是有时间牡、地理位置和非常多大量的内容和数据沧糙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帛耗腺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侨,或者是去日本还是去韩国旅行堑。这些并不关系到最终的销量提升多少硕,但是可以了解消费者在关注什么伪梆师,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性刊崩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庆缉,一方面要通过你的技术逗洽潦、数据实现更高效的转化票察,实现现在解决广告主的一些痛点啡亭。同时要帮助广告主把服务做好新,说句实在的都是服务用户痘词娥,我们产品的用户也是车企的消费者婆按肠,怎么能够把这些用户服务好休此,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镭。   李苗苗淌灯吾:付总说得很好罗饱,借此我也想说几句部。我看了一下搁守杭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伸,也有一些厂家的朋友维焙凛,我们每个人都是汽车人排。   我在想娟虐圈,得益于这个好的时代让逗蜡,既然是说品牌矛溶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情功席寂,无论你这个媒体叫什么名字室,找没找到自己的定位凤淖短。无论你这个汽车是什么品牌么袄蛊,你的用户在哪里铂。过去几次会议主持上都说四个W卢挖,也就是我是谁夸绰、我的用户在哪里屁、我为用户在做什么陷颓乳、我还能为用户做什么苔伸此。包括媒体也是一样讥肝,我是谁(什么媒体)敖,我的读者在哪里诲,我为读者写了什么样的东西莲,读者看不看牌,这是不是你的读者群要看的掀混,最后是我还能够研究我的读者蛋涩堡、研究我的客户究算、研究我的用户齿,我还可以做什么茨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虽,一人问一个问题就结束闪好奥。   请问杨总社垛,刚刚说了这么多闺,就一句话疤裤,什么是品牌抨苗办?我们说了半天品牌身。   杨学良疵烁:我觉得品牌就是价值崎捌绕,消费者买你这个东西值不值黑都,如果他觉得值了浑蒲畅,就认可了你的品牌签。   许翔患场苍:我就按定位的理论岸蹄川,品牌实际上是一种品类的代表棵闪,消费者是用品类来思考费,用品牌来表达崇。   肖勇犀瘟:因为我是做销售的瞪心,我可能最直观的印象处,我觉得品牌首先是一种价格彼型栏、价值体系剔,同样的产品能够比别人卖得更贵伞褂痞,别人还愿意买我的夸门。同样价格的时候舞返,别人的产品卖不出去峦偿,我的产品能卖出去磕汕,我觉得这就是品牌拍祭和。   第二饥幸痘,我觉得品牌是一种文化目驰粮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氯晶相,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势围。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脆拦纯,但是我的文化能够吸引他坝觅猎,我觉得这也是品牌的一种表现搞狈淡。   陈思英隘:品牌首先是无形资产茂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的岗蒜。第二也应该是产品栓烁,可能是一个标记差剔、标识寄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动禄,在人脑海中所有的记忆侈瞪。   其实品牌的英文是来源于MARK辖叹,就是在没有货币的时代物物交换的时候你挨爽,在畜生身上有一个MARK线马,Market就是营销炊案裸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拘。有一个比喻颊叫,品牌就好比像银行储蓄掏,储得越多品牌价值就越高番郴。   余波恫:我觉得品牌在直观来看就是商标列颅,另外是产品祁。真正给用户留下综合印象的是产品觅、服务和文化的结合撵,以及对用户的印象及感受就是品牌商。   付继仁价贝毁:我觉得品牌到现在这个阶段涧伐,也是一种共鸣罗拘,像营销1.0是以产品为中心殿,营销2.0是以消费者为中心香灯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心担木把,这三点都离不开品牌联,但是代表了品牌不断的升华另哺菏。同时品牌到今天来讲穗,不简简单单是一个口号坛翁、标签翻莎报、LOGO扰,还是一个行为准则茫校篱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仿毛恋,还是每一家企业闻卧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姐派,并且怎么样高效地执行和检测猎两富。   从这些来讲惜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抱票殿,如果想清楚品牌一定能做好沙烩,至少能够对我们服务的那些人做好半土,那也就足够了敞囊惩。   李苗苗烽冗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谭。关于品牌几天几夜也说不完参茄必,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌练靖酪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叉。   谢谢大家在座的聆听黔匆倒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳 版权作品替捐设,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭耙,严禁转载黎洽蒋,违者将被追究法律责任募编箩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代模,车市销量连破发展记录茎,这也是问题的时代尘盼侵,多元化愤糯、碎片化溯榷,对整个行业提出了更高的要求貉。一切都在变沉,唯有不停思变方能随机应变瘟。2月18日垛郡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痰及俊。行业内百余位思考者和变革引领者鹅,与120余家媒体相聚一堂钙固禾,在“变与革”的大会主题下溃咸幻,共商“品牌与营销之道”谴棠青,把脉中国汽车2017谱敲汾。   东风标致总经理李海港馆狙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜势、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东四、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师没浮艾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华限绥华、奇瑞汽车销售公司副总理范星诗茅馈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剐看弹。以下为发言实录坑护:   互动环节嘉宾合影   主持人输:2016年是一个销量大年扮欢才,更是一个营销大年四浑糠。从二维码营销到VR营销秤促轮,从下沉式营销到自主营销腺剑蚀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赖靡,广而告之悄悄地变成了城会玩式,车依然还是那个车懈腔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢患输缕? 第二场论坛的话题为痹:中国车市新战国法松,车企将如何做营销俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流复反,现在重担在我身上片,由我来主持第二场论坛备炔踏,和各位老总探讨如何做营销纯警熬。   因为第一场是说的品牌轮,品牌建设也是非常重要的一环脯熊胁,我们现在就把品牌这一页翻过去嫂贬,就说一点营销其他方面停,比如说跟市场觅鸥、营销相关的一些事情暴衡。我们今天的这些营销人憨等,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖佩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群底,因为他是面对着全世界最大的销售市场湿。面对的是最高增速的市吵叽纭,现在技术和产品快速迭代坊泼诞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓉舅被,所以他们是非常幸运的连怯岔,十八般武艺怎么耍都行兢杯笑。   同时很多营销人也在自嘲拈,其实汽车营销是最苦逼的一群人沙喘高,因为我们面对的是世界上最全的品牌币宝,我们面对的是最多企业的竞争扳悼,我们还面对的是最难以琢磨的淘牌、难以把握的政策环境和最善变的消费者妙劝函。   当然了我们这还不算最苦备祭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务亮窗,所以这样的一群人的所思所想懈菲吭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开母。   汽车品牌最新的一个品牌定位功那岭,在座的应该就是汉腾了凹桶。请问汉腾汽车的副总态、销售公司副总经理于晓东先生一个问题馈,您给我们简单总结一下诞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的皖贿搓?   于晓东蔡惨街:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疾凯,让大家来了解汉腾汽车攘俄玖。汉腾汽车目前是全新的品牌溶经,2013年11月份成立猴,5月9号品牌发布片轿博,9月6号新车上市闻旧苍,第一款SUV产品汉腾X7鲜瘦版,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咐,本着向同行和成功的标杆企业去学习奋钵汕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巴。   2016年对于汉腾汽车总结来说氢另乒,第一点是品牌发布些,这是做市场的开端邯。   第二点是渠道獭降,对于新品牌是重中之重的工作己,渠道顺利打开的局面邵础,签约181家首板,正常运营150家氦狡,渠道作为做销售最根本的工作蠕,没有渠道寸橡、没有服务韩,消费者也无法触及和体验锑锤间,对于一个新品牌这是一个开门红提,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冉陇。   第三点是在市场上惨赊,市场层面上重点资源向一线倾斜效搓,资源都花在提振经销商信心韭蛙鳖、帮助经销商达成销量上酱,因为作为一个民营企业拖乾,作为刚起步的企业灯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线固,支持了经销商的销量套拴。在品牌和市场的方面媳蹬晶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锻皇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唱催霓。   刘小勇捎负颧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桃渴,汉腾除了自己营销的亮点之外温裤幸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的素顷锰,或者对您的触动是比较大的锣狈辣?   于晓东癌臀:做销售在产品力表达上凭清课,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恃狼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式违皖,在2016年都说是视频和直播的元年溅萝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纱。包括产品试驾挑战的活动膛良,也是和斗鱼做了直播的活动菠硷。在我看来在消费者了解产品上另,可以随时随地呢碎滇,而且是更加有渠道客观了解一款产品录弛捻。这对于做营销来说浇叉,既是机会鞠负,也是挑战地。   刘小勇姜拇械:请问李海港先生朔烙汲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大红浆,尤其是传播的环境阑、传播的手段健贺、传播的模式发生了翻天覆地的变化潜首患。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俊?   李海港杏促:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凤,在新技术芍劲豌、新人群和新的竞争环境的驱动下炼居列,媒体处于变革的时代探稍酗,原来的架构碎片化了圃,新的架构正在建立匿,当下处于这样的时代呕。很多事情是这样的趋势怂梳,原有框架维持很多年捆,突然间环境变化之后碎掉了狭蔷,再重新建立新的架构废身票,万事都是这样的道理锋卵。现在媒体环境是什么样呢奇吵煞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翅。这样可以导致媒体的平台化木,另外是媒体人的职业化或个体化死。   简单来讲将栏庭,我们以前是自己做东西受,自己在自己的商铺里去卖刻幌。现在不是了拇,现在可以自己做东西前,自己去租商铺屡,有的人专门提供商铺狙啊腹,有的人专门做东西翠寥。这样可以做专业化的组合老坎,效率会更高细赐捂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势家抡朴,红姐以前是媒体人烂钳氛,现在有自己的传播平台尾戈,也借用了社会化的平台态笔莆,把最好的内容输出欧铜,她做最专业的内容烈幻担。我想平台也会用她的内容娶逛,未来的板结新的架构就是这样的鳞。   在这个架构下作为厂家要适应劫寂,东风标致已经做了这种尝试送茨匿,去年把我们的公关公司能力削弱翱敛仙,因为他们的稿子太硬了耪爆便,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人衫烂,从专业或从第三方的角度看待东风标致畴,我想他们的稿子会写得非辰猓好糯订。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抵劳,这是未来的趋势烂斯旦。   刘小勇纲:我听到有一种观点截,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西么备曹,我就抓住了更多的消费者肮,更精准逝,我的销量就会增加晴棉。但是有一种观点认为仓挤皖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蝗靶?如果总消费需求没有增加红缸发,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骨,是不是大家又打平了弄。就像一个剧场理论毋,原来都坐着看戏到,后来都站着看戏了樊狮,其实看的戏是一样的绕斗。请问奇瑞的范总该,您怎么看这些新的手段掠、模式对销售营销的作用啥?   范星剿公饶:首先感谢红点汽车汐瓤、感谢红姐扑仇,也感谢刘主编泄疥。实际上前面两位老总谈得也挺好的,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秦行绕。   说起营销裤何,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面栏坞氏。但是从营销的最根本啡搓艇,还是回到对客户的理解独散。我们最近几年对于整个汽车市称搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整湾上,最核心的是我们看到了两点变化攀逞锯,一个是围绕客户端的消费升级桐魏,第二个是客户年轻化的变化协票。这两个核心特征的变化涂哺,带来了所有客户需求的变化舌凶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展工。   应对市场的发展憾,我们称之为整个自主品牌的发展滔滤苦,包括奇瑞自身的屠,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮镀疲快闻平监,年均增长在40%左右的增速赐,所以说基本上属于原始增长的阶段趟跑庙。奇瑞从2012年驮堵、2013年开始进行战略转型揉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段含萝,我们做的核心是提高整个产品的品质程暇,是我们整个战略转型的核心诺告。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慰赔揽、好的服务硅肺协。2016年我们已经进入到2.0阶段盾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品工荡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宫谴驹,整个2016年集团销量也突破了70万辆叔版杉,增速达到28%誓楼,国内市场超过了36万辆触舷,也是过去五年来最高的一年芥浩疲。国际市场中讲沫,我们2016年实现了出口8.8万辆停姓欢,也占到整个中国乘用车出口的1/3透呕,也是连续14年中国出口第一的车企容叭。   我觉得取得这些成绩稠,销量数字是一个方面粟卿苔,更重要怜、更为看重的是结构的变化疽京,第一是企业盈利水平的变化起蕾,为支撑企业未来的良性发展蹄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贡颗。第二是体现我们战略转型的成果阂歌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可马瞄椿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%枯轨鹅。第三是客户结构的变化毖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%农芯戊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苛墨林,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%圭,实际上我们更关注的是除了规模的变化跺培绥,当然营销数字很重要看滴。数字背后更关心的是这些结构的变化憨溅厘,怎么产生这些结构的变化厩锋?从我们自身对新一代消费者的理解示千补,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溺迪。   客户体验的三个方面我们一直在做峡嘲哭,第一是产品体验脖忿梗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)糕,行业平均大概在35%去磕纯,奇瑞可以做到25%甸贩芜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台保稳,今年还会陆续推出更多的平台煞渐。当然平台不简简单单是全新车型的概念席市臼。   第二是品牌体验入瓮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沁势,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琉烈蒙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了稼图吧,现在很多企业在做营销过程中视频棋贯、直播方式应用是越来越多了犬淬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尘。今天消费者接触信息的方式发生了变化肆抬。   第三是整个销售服务过程体验的升级速,在2016年网络规墓瑁和第三代形象店的升级喷盼,为了保证客户体验的一致性筛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装把伙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的毫、优质的搅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泪毛,这是我们正在做的臣荚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咕酒,谢谢!   刘小勇点娶刚:谢谢范总艇酶蓖,现在的汽车营销无论是从手段钒掸,还是从模式酸就菇,包括内涵都已经发生了非常大的变化描猫。我顺着这个话题再往下问一下梧徽醛,请问刘晓科总邻炭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吐祈、营销套路视,您觉得现在还适用吗敲丢膳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桑鳞?   刘晓科吗通:刚才范总碍喝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乘场纳,因为这里面在我们整体来看芹,其实我是一个新的营销人显班,刚刚在这里两个星期讨澎。我以前更多的经验还是做用户窖晦呸,去看用户的发展汇锌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播完痕、网红柒、娱乐化坚漂慌,甚至还有用户的碎片时间烁雌期。但实际上反应了两个变化刨,第一是用户浏览的轨迹改变了呜,以前在PC时代韩,大家基于浏览器阅读惯县祭。所谓浏览器的阅读惋微乐,对于从一个网站跳到另外一个网站晤拷,这个成本几乎为零廷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鬼膜蓟,只要在浏览器就好辫锚吩。PC时代侣,网址澄、网站兜、浏览器是值钱的堂祥。   对于移动互联网邵妇溉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓄,对于微信小程序也有很大的期待列激,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓤。最终来看伞匠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肝。在这个主流的前提下抢睬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读素阑。在这里出现了两个问题师,也就是时间的问题号竣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惫疯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巢当。如果是比较泛一些的资讯或APP坏炬,如果中国互联网网民用MAU看骄耪娥,月度覆盖量几乎全部覆盖槐灿替。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辑督,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颇讼搂。但是什么会不一样刮?就是时间僻搁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲错,我也高度认同一个观点丝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要齿行。在这一点来说摹揭蒙,我们的营销不是去抓住用户霸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钳哇勘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俩亩昆。   基于这些理念的变化尾稠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筹庙,而现在发现专业内容看得比较少一点慧侍钱。专业内容对于用户的阅读纬,可能是女性就不太爱看纯,覆盖用户的时长就变短欺喝胃。什么东西会长呢换磷滩?从2016年煎回戏、2015年的情况来看侩澎,我们发现基于娱乐营销的网综时间恫及喇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大埂,因为可以更好地去占据用户的时间厕戒篇。比如说我们投的一个网综节目储淀笨,可以有2个小时以上的品牌露出时间浅。   对于用户来说袄桥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起须们,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要避捐栋。无论是线上的朵酬改,还是线下的弊。   另外一点秆砷,我们做了一个用户报告惶,会发现用户现在在看车的过程中诗,比如专业的导购凸秋,发现用户的时间突、决策变得越来越短袍飞上,对于专业媒体用户来讲亥,用户平均决策时间是108天薄侩畔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谱慈,这52天对于内容的需求是很轻的撮丧,包括频次是很轻的宝李。从52天开始一直到97天百驮饭,基本上是从几款车的比对到交付定金氓丧拆,因为提车还需要一些时间实,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览检溯外。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巫磋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撇。也导致现在的自媒体更火懒拴匙,因为大家更相信人倘,也就是网红的力量会逐渐发挥僚香,包括IP的力量佰缚兼。   营销的变化是跟着人走的颠氛,用户的体验棺乳、用户的行为发生了变化擎,我们的营销一定要适应用户的改变痕荣揩。   刘小勇陷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表崔谓寸。想问一个跟豪华车相关的问题沽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碴款褥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瘸含宝,从超过10万辆到两三万辆的都有房头讨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暖杠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斧谈?或者会发生变化吗惊撩?会发生变化的话捕蒲,是什么样的主推力量来促使发生变化锰够?   王顺胜身:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蕊,作为广汽讴歌这个豪华品牌椿昆翠,去年4月份才成立了新的事业体制究阀拧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市访车,10月22号四驱上市评,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布室胳。   从去年一系列的举措潞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌挤。像主持人刚才提到了蠢儒,怎么样去改变格局拴茶龄?作为豪华品牌在中国滴监,像ABB进入中国市场比较早匹交,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上相耻,其实我们也做了很多思考膘煌,想跟大家分享一下辣。   第一蔫挠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早握嘲,也是十年左右的时间跨傅慌,也不短脆床,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镀赖。作为这样一个品牌要找好自己的定位凰蹈,我觉得是特别重要的借。我们不是说跟谁去竞争挛缸辨,而是在豪华市场找到适合自己的位置勺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措港贺午,包括在上海搞了大型的上市发布会乱,在上海中心进行首秀猴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录订,这也是用来提升品牌的仕诵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV习。这一系列都是来提升讴歌品牌的矫稿温。   在后面的发展上曝犯裁,包括在2017年也做了很多的思考休爆领,就是如何在营销创新上做一些突破绩坷胎。比如说植入了体验式营销洗跨,包括即将上线的体验店疵,可以跟移动互联和终端袱,包括一些PC端进行一些互动权闺粹。包括很快会引入管家式服务省,让用户真正能够感受到服务和体验疗。管家式服务是一对一的补护绞,能够让你感受到有针对性举撼,并且有温度地触摸到服务的形式缉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彪,我们在形式上也进行了一些创新铝。   尤其在内容上面稿,我们以内容作为引擎朴钝任,创新作为驱动嗓赖徊,作为后来者品牌漂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铜坤输。至于格局会不会变化堤,其实每天都在变化荤掂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绩痴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌孙次,我相信之后会在变化当中不断求变客使。营销戳、创新不但要传承好的东西范棘币,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浦,跟大家一起共享一下污。   讴歌作为新的豪华品牌悉憨逞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌攫葡,希望在座的媒体以后多多关心库獭禾、多多支持屡蒲酮,一定要让它取得成功挎,谢谢大家!   刘小勇蛙:接下来有请江淮汽车李总端锨,咱们聊一个关于2017年的话题替度,现在年底晨牵、年初做营销的也是做足了功课弯窟策,关于2017年市场的预判回降挛。能不能把您做的功课分享一下猴弥蛾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腺书?   李建华蔫:小勇这个题目“袭击”挺厉害抒丝,营销这个事在台上讲类稿,对于2017年的营销还真没有想得特别细案卜。对于营销皆敖彻,以前讲欲文明其精神邓夹,先自野蛮其体魄磕,营销在中国还是跟认知相关郡晦,属于文明其精神发展之内的跋。营销在2017年来讲仓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纷,全球规模最大疲拦,还是保持增长唱,需求会很旺盛录瑞蝗,同时也面对着一群非常不确定的消费者己,这些都是一些确定的因素胳孪改。关于不确定的怕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唇号,这使很多事情产生了不确定性鳞,也使推广方式产生了变化借。在一个变动的世界里要想做好功课痰,关键是有定力把握好不会变的东西黑惩浚。   就江淮来讲童,2017年一方面会更加关注用户的需求几。因为从做营销来讲此,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剂保。一是用户看到产品繁,如果产品很美好宋是设,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阂瘸。第二是当产品出来之后晨规,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品甘糕,如何让消费者跟它产生很好的接触寥掸李、接受它航,让你的营销做到有广度戳、深度和温度涵亢双,这是营销人需要花功夫的地方派。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量对仇屎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈Γ好的保留和记录下来冈,强化终端的执行力耪拨将。这是非常重要的问,当消费者看到的车是处于被管理的状态妊,他就会有好的印象虎彻。如果是管理失控的情况畅鲸魏,就会认为这不是好的产品撬狗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狡距,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瞧,这个产品是不是他所需要的尘里,能不能让他在过程中感受到认知和认同尘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动动底怯,现在已经不太需要你告诉我什么了潞,往往会更注重你提供给我的事帕腿坍,是不是我真正参与过的仙付。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV午,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骆赡咀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV徐堪?可能现在需要一辆高颜值寸、大空间承、强动力叭欺、低能耗甫委输,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泛挎,所以2017年上半年会投放一款S7镀。前面的消费者参与了意见卯恍吗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涛赴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镶却,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牢钉,形成了共同创造的氛围哩。往往共同创造的东西按冗渴,我觉得是消费者乐于接受的东西钞。未来共同创造嗜哆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度暮翁。   刘小勇典坞节:非常感谢李总瞎侍。我觉得现在开论坛港菩,最难的是请嘉宾赂寺挞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朽,是嘉宾请来了之后不给时间说苛泥。今天这个恶人就让我来做了库,咱们就不说了溶。   最后请每个人回答一个具体问题撼虑塑,刚才进门的时候有一个调查采,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酒?我们从于总开始莆。   于晓东吭脓堡:我觉得2017年应该说挑战大荆闯,期望更大揭形,我更看好细分市成痢,因为我们也是做SUV的嘛昏侨谦,我们更看好SUV市场的持续增长讣。   刘小勇柑泊:全行业增速去年是13.6%普、13.7%邦狭。   于晓东赖:我预测2017年是10%忻江尚。   李海港黎俺酸:8%凰。   范星骡:我就说一个数岗嘶,虽然说一二月份看到环比有所下滑瑰捻堤,但是看这个数实际上同比还是增长的翅贬纺。本质上今年不用担心疽,我觉得还是在8%到10%之间弄朔。另外最近看到1月份的数据出来了拿桑晾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骑奥,这实际上是一个分水岭慧呛,一个很大的变化毫。   李建华米:我觉得应该在5%到8%粱女谜,可能会接近GDP的增速关冠。   王顺胜宏:我觉得整体会在8%到10%以上敝汲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上槐品垢。   刘晓科掇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窟古点,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斥雌古,我觉得再加两个点是8.5%坑。   刘小勇供煌:你更准确了侵冗途,到了小数点后了伟厦丁。非常感谢各位老总的精彩分享奈挤篮。就像李建华李总说的维柒磕,咱们说到汽车营销人弛撤琳,媒体界有很多新词来形容埃芬,像野蛮执行力或变态战斗力陆、狼性文化等等败撅。其实他们是一群非常善于思考的群体扛钨,他们的思想的深度决定了在行动的效果埔喘科,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扁就葱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖火胯:李芳 版权作品芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权降,严禁转载灿聚,违者将被追究法律责任八。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日豪姑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行投纽谜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体剐稍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨杉朽其。以下是北汽集团党委书记斯挡婚、董事长徐和谊的主旨发言僻桅赤。   徐和谊家蒂:尊敬的何部长坦,尊敬的各位领导林赏骄,汽车界的各位同仁病犁遁,还有我们媒体界的朋友们庆础呐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筋,探讨汽车行业的发展话题玩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惶涪窘,这一年间我们先抑后扬股,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻圃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蟹狈戎,最终以产销2800万辆唯挪胸,同比增长13.65%的优异成绩尉险纹,完成了一年的一个胜利的答卷觅秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度范华,为不断探底寻求新方向的中国经济处菇,可以说去年我们再添新亮点姐丢岗。成绩固然令人欣慰锹,然而先贤有言臀,一切过往皆为序章肥。今天站在新年的起点上回望从前戳,我们发现深沉变革的暗流涌动泉,启迪未来的创新发展瓜坛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枚接肯。   亚马逊无人超市惊艳登撑浅谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军尘,提振实体经济箭在弦上存砰标,消费升级引领我们全新的商业文化时代蜗具,技术哄、商业模式莲铜、国家战略霓割、市场结构结合在一起酷,这种更替的演进身献。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点统仿渴,正释放出巨大的改革能量凤贾,正引领我们整个行业迈进全新的时代表手。   一是技术模式在不断地创新氏觅,汽车行业转型正在进入落地期阀懒。最近几年在互联网秤讳、智能化绒咳、共享经济等多方的洗礼之下核似,汽车行业正在同创新中被颠覆者擅,迅速地转变为创新转型的主动执行者农堡坚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟澄,日系车企抱团开发人工智能技术巧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域眉,可以说剑指出行解决方案捞奉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横醋牢朔,在新技术秘、新模式领域不断落子揽乾寺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勾邵。   二是消费升级陡械淮,品牌之战成为未来的新机遇钎寿。随着互联网思维的逐渐渗透拳漆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乃琴贩。情感价值挞贝匪、消费文化芹啥、消费者价值观越来越得到重视缔,网红营销辣漆、二次元营销侗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势度疽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煽,实现产品表达与消费者价值的同频共振溯搞。   另一方面蛊扛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恒界,为自己的人生价值代言脾具桐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇画。   三是提振实体经济鞭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫田沧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一枪解,就是提振实体经济炉。其关键在于制造业转型兢,转型经济学的研究表明临,制造业转型中产品技术固然重要羡算,但管理体系更加重要首绩蔚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虑、网联化建设陶,就越能发现在信息化建设这种大背景下穆普,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堪却辨。前几天我看到有文章提到寥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惊。这样的提法虽然夸张朴累车,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衡唯,我想却是切中要害的淑板据。因此随着汽车行业创新不断地深入落地婚,随着提振实体经济逐步落实攘罕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键彭顿。   四是政策变动扳攻淬,新能源规模化赔蹿、市场化成为未来的大方向席靡绞。2017年新的政策正在逐步地落地素档,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痴,行业准入规则碳、动力电池规范条件等政策的制定悔面窟,从各个角度划定了新能源的市场边界帝江。   另一方面廉,碳配额使庭、双积分鲸、新能源补贴退坡伟吕痉,无不要求新能源发展要还原市场化手段券纺,聚焦核心竞争力痪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益攫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捆苔笨。   纵观整体形式的发展技拎耻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喜粱统。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仓登。数年之前死届,面对互联网行业的冲击椽姥览,我们以为我们只是需要一个互联网+际,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折承县,还承担着国家经济转型的重任饯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苍鲤寇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责宪。这样的多重任务丝姆,给了我们新的挑战眠喉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀度诧。   面对全新的形势持惋,面对前所未有的机遇与挑战漠率蜜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叮吞宦。我们将锐意进刃蕖,大力地发展创新精神登扑够,在汽车行业变革的大潮中勇担使命工,在电动化善放、智能网联化蚀仓九、服务化沏痰薪、国际化等方面加快发展步伐怪退姥,不断推动新技术抵、新模式的落地生根弹,不断地发展新能源汽车能鲤,还原城市绿色健康生活阔懊虾。不断承担经济转型任务梧,推动传统制造业的升级卞斯奢。   面对未来帆圣劳,我们将在以下几个领域寻求突破昧:   一是加速智能网联技术研发毯,打造智能出行的生活方式精豌练。2017年拉斯维加斯的CES展上染琶瓦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霸物疗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作硕凭。当然不只仅是和百度膛哩,还有其他的国际国内的公司怪。未来瞄准智能驾驶衔袭拈、智能互联淘、智能座舱等内容含,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系份侈浮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倦脆挝。   二是加快新能源汽车产业化吵忍郎,践行绿色环保发展目标蒋。在新能源方面昧捍,北汽秉持环彼客鸫靠大家的理念矢促,不仅造优质的新能源汽车产品文霜叫,更要造消费者愿意购买的新能源产品峦剿。尤其是在补贴退坡技、行业回归市场的大背景下剃,北汽集团聚焦资源袄泥、聚焦技术迹、聚焦产品希、聚焦市臣痢,四位一体严密把关整个新能源产业链寇裁肠,为消费者提供既有颜值社露标、又有内涵的可靠产品沪倪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念掸克挖,共同守护美丽家园潍潭。   三是加速国际化资源整合怂刃岔,实现中国品牌的全球化鼻顷俗。2016年刚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涎袍括,实现了北汽国际化狠吮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破含斡。配合国内的合资品牌累被憋,服务于全球布局研发基地呻售,北汽全球范围的资源整合稻,已经进入了研发汝荷、生产臀、销售美、金融扰断捌、人才和品牌全方位互动的良性循环肋。   面向“十三五”渐署,北汽将继续深化拓展东南亚疆呛、北非摔抱、中南美控、东欧等重点市场的产业布局霓拼,使中国品牌的影响力遍布全世界滴四。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级替南。   四是坚持服务化方面十吗,推动制造企业转型升级挺磋。服务化既是国家经济转型的方向储犀是,也是北汽自己产业升级的主要目标瀑。多年来我们在金融赶唱按、产业投资疙蓖、后市场巧独、出行服务等领域多点布局弧粪胚,随着时代向智能网联方向的发展境,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环枪入。构成从业务到管理体制冈滇烂,再到基础设施的科学发展体系送酚,不仅提高了资源的利用效率娠狈塑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掸来短。   各位领导檀任,各位同仁涂,媒体界朋友们显,闻鸡且起舞挠伴,风好正扬帆谅,新的一年已经到来违,新时代也正在开启机遇的大门炽特睹,让我们携手共进钝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪春:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浆,长城汽车累计销量达107.45万辆按媒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堂缎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷廷颠焕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掠撼纹,其中哈弗H6占比超6成人唉,达到了58.07万辆悍嘛竣,同比增长55.58%椿屎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妙,2017年2月19日车睦敬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动量。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丛,我国汽车市场销量首次突破100万辆盯,高速发展25年后的今日叔婪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拴棺硷。中国自主品牌已突破百万辆统粳铣,那么能否乘胜追击逾越200万啼、300万的销量目标箔肪鸿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能抛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞥,用他的话来说讥,“这是很了不起的一点良。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件请篇订,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卿峦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心臼婆,从另一个角度来讲誓睦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来趁势赏。   安全按盾膏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剧,分析其中最重要的因素玖浓纠,魏建军表示郸,回到20年前板,受到成本和技术等方面因素的影响设勘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位箱儒。而当今时代小涣潞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泰绦棋,其比重也在日趋增高伯氯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沉蔷。他还透露典版耪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓣,打造全球化的研发体系浩努湘,在主扯歪裂、被动安全技术牧、智能互联队悄泄、自动驾驶等方面电,形成领先优势姆。   说到自动驾驶技术贿,放眼全球汽车行业碴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梧忙骨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骇粉。哈弗将采用北美吴、印度福、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乔挎苍,据他透露脖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绵,目前正在进行路试倍矾烽,有望在2020年后投产毙肖。“我们的最终目标函,是推出完全无人驾驶的巨诉奴、最安全的 SUV 茅。” 魏建军说到恳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标画倒,魏建军说到拜,2020年渐溜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狡炼故。对此昧,哈弗规划了四十余款新产品似钒,覆盖全部的SUV细分市场锨琼。到了2020年玛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标厢寝,在规模上超过吉普芍畦洼、路虎俱漆,成为全球最大的专业SUV品牌凹刃蛾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆傲摆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时社炽抚,魏建军回应道策,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痰和,一方面要靠产品快速地更新迭代推,另一方面则是丰富多样的产品规划焕,这其中就包括新能源方面的建设悲借绅。据悉盎握,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佳岭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线党堡图,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泉瑞玩。除此之外尖斜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城馈,目前正加速推进全球化商业的发展始促,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赋。   2016年罚交楞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裳奋路,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑迹卫:WEY登场之后哈弗应如何定位搭?魏建军在现场表示实桅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钉。相反婆,哈弗将全面发力15 万以下市称仪祷浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疥衅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针剂耽长,而“聚焦”就是集中资源仑窃士,打造产品和服务的差异化优势烈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钝么。先做强缚宪挤、再做大荤,这正是哈弗理念的核心所在骸。在盛典现臣刍:唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挥懦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓜铅掣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念等,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队誓参筒。据了解衬官,长城经常组织经销商团队去日本考察桑猎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烧。这正与长城的发展观念高度一致稻栖盛。魏建军透露娥舰裴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘁灿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蟹裙,经销商们也未曾有过动掖薄,这正是“稳固”所体现的重要一点撼。   长城汽车总裁王凤英表示秀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系览。 她认为搓,良好的厂商关系是相互作用的饰廷,只有让经销商满意俏煌,经销商才能够让消费者满意费,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中魂写壁,这是层层递进的作用效果鹤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筷花弛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌熔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啤菲?哈弗给出了自己的答案寐:200万的目标即可上路救且啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰返蹦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雀孰裙,在新能源汽车补贴退坡后霜吹俊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元封翻,这个数额占车辆销售价格的40%恢檀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响风?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凰蓉惊?未来罢单必,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丰拇硕?2月8日下午磨惊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苹,2016年茶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砷筒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梁联。随着核心技术差距的缩形堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强放让。但是抖碧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酚扑态,巩固和扩大这种优势朔,还需要政策险、制度和市场三方合力洼拧崩,打造可持续的市场化发展缉漂碘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布放,但是从已知的美国廖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裳睛顷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唐款寺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辫。同时帘,公共类充电桩接近15万个的发展规模估,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饱。   “走在世界前列块蚀捅,不仅是体量和发展速度位居世界第一蒜偷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一强沦。”许艳华表示车抄,经过近几年的积累稗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证妹屏劫、制造和营销的体系能力缄浮车,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变善,产业链基本完善煌敖。整车荡光、动力电池龋、驱动电机系统性能大幅提升氨贾柒,市场主流车型的动力性樊、续驶里程宽系京、能效瀑、可靠性柒虎娇、舒适性明显改善示洛,整车岁措、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展墒撬唐,新能源汽车市场覆盖率提升窃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国错,占世界市场比重约为50%华话。按照已知的企业规划伞顷,在乘用车领域瘁录,2017年我国将有73款车型推出俯,进一步满足市场需求间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菩鲍挺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步措桓,整车单位公里行驶成本也在下降设窗乌。“20%的成本下降吹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怯洽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升起。”许艳华对《中国汽车报》表示教怂忿,在规模扩大成本下降的同时屉烂,市场竞争下之下宿,企业会做出有利于市场发展的选择圣拢,也因此投交,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宛缴。   许艳华判断块傲碉,2017年啡铝韧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强射唾裴,预计占比会突破70%当,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锰笔,充电基础设施也将继续保持快速增长先赤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确榔嫉四,在此框架内废,到2020年饲锈傅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奶衡碎。但是补贴退坡后怎么办冯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动欺恋。”许艳华认为噶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脯母,让新能源汽车使用成本进一步降低桔捻,才能保证其持续良性发展隧五。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陌康。目前厩德,无论是整车猩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确防苛葱,剩下的就是政策实施好的问题八虽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兼。”许艳华强调酮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系累衰笨,2020年到2025年是重要的过渡期峰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势佃凯胺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皋粪,这方面我国也走在世界前列磁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烽,进一步落实国家新能源汽车发展战略相,保障车辆和使用安全螺郡。   不过松汾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弯。针对《暂行办法》鳞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亭兼妓、10%和12%的比例儡汐辆,调整为5%叔、8%剖、12%的比例己耐诽,并允许2018年靶孔狼、2019年负积分可延迟一年抵偿蔑。同时耿柯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戌锯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阔斜,丧失中国已形成的比较优势泌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迸廓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爱凌湘,以便企业开发和商业计划的制定愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍书筹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疆度,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茶刮姐。犹记得2015年7月堂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讨讽,并对这些汽车的车载软件进行升级憋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氰疲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赡佰、转向系统以及车载系统估恕。    如今雷美局,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案枯,如果没有行业安全标准来做规范厦焊,或将引发不可想象的严重后果翱糕里。在我国试牢呻,作为国家网络安全的重要组成部分姜撅盛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫昂秽。《中国汽车报》记者日前获悉晚颂舱,《车联网网络安全白皮书》瘦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咀荣。在发布之前纤裤腹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拿惶扣,他告诉记者伴,车联网网络安全即将拥有“指南针”拎虐色。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酒翱枷:《白皮书》恒、《细则》出台的大背景是什么雷诚?    庞春霖够:在节能环保廖美疚、安全舒适啃,以及车联网吐石谋、自动驾驶和、智能交通等方面要素的推动下署辈,汽车正在迅速IT化燃、智能化泥讲赁。与传统汽车相比挺都,智能网联汽车在节能减排踩、安全舒适方面具有前所未有的优势颅,符合汽车工业辆筐绢、交通出行方面的发展趋势虚奖讽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柯晶拐。在互联互通的背景下穷,没有网络安全充分保障的情况下郴雌,智能网联汽车带来的可能就是灾难剔窗茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日儒角,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嘘棠署,明确要求网络运营者(车厂豹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呵侍,应当依照法律柿奉诞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蠢楷姜,采取技术措施和其他必要措施死搁忙,保障网络安全斧理、稳定运行无,有效应对网络安全事件轻哦访,防范网络违法犯罪活动闷,维护网络数据的完整性操截、保密性和可用性汇。网络相关行业组织按照章程颗惊,加强行业自律番瞧裤,制定网络安全行为规范律凛,指导会员加强网络安全保护劫,提高网络安全保护水平呻犀署,促进行业健康发展庆闲。”该法2017年6月1日起施行讼胶涉。    2016年10月23日乔陵凑,在前期工作基础上超竭亩,在工业和信息化部等部门指导和支持下棵劣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作俗蹈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上电,2016年底葛盒墙,以电子科技大学为主任委员穆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挛、中国信息通信研究院捶、国家互联网应急中心铺窗醚、中国联通居、中国电科第30所昧、奇虎360本堑棱、博世为副主任委员乖,联合国内外70多家整车谱庐坛、芯片祥瞥哗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蝗:车联网络安全委员会)正式成立漓涕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求崩片刀,在工业和信息化部郸位沪、国家密码管理局洁撵、国家网信办等部门指导醚上、支持下蹈接坤,车联网络安全委员会于2016年底组织衡皆、协调产业资源筋歉俄,以我国自主和在华骨干外资车企缓纺、终端和零部件厂商为调研对象接,先后完成华南尘腾、华东露题、华北岛、东北门揭、西南地区调研工作露,充分了解了车联网网络和信息安全政策呸、法规垦、标准膏吹兄、产品矩耻歇、应用等方面的实际情况与现实需求扰仕。并组织与协调联盟内外资源舅缆蝗,开展了车联网网络与信息安全相关政策谱、法规淌饺、标准的研究宋,形成《白皮书》始、《细则》苛侯侩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布假。    《中国汽车报》篓秃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娶:随着车联网发展肺僵烹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规适、技术标准拌够不、产品及服务体系的支持处。从调研情况看寿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耍陀,缺乏可靠和一致性的基础工作沁匆鲜,因此需要我们及早采取措施燃浪程,完成网络安全方面的顶层设计工作陋,从政策啊、规划咎、标准健沧迪、技术品期、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惜亭檬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹坛拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状萄曝讽,为车联网网络安全的后续发展提供建议撑拨,推动车联网网络安全产业的快速发展普焦灯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吨寥,从企业疙函、用户女雹、政府需求出发午疵体,参考《工业控制系统信息安全防护指南》是,结合车联网的行业特点和技术属性涉,立足当前现实和未来发展趋势斥,提出掸酮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缸暖氏、指标和建议丢揉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衫,提升网络安全防护能力困啡烽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施充察。    《中国汽车报》敢共抵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定林?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溪,对现有车辆和新车产生怎样的影响概迹?有没有实施的时间节点锰柬科?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高极?    庞春霖急:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赁较,并不涉及强制性标准和法规弦。同时通过产业宣传费、贯彻和使用笺懂,不断发现新的需求和不足侵,并加以完善落取。但由于网络安全形势的复杂性幌伟,以及车辆作为一种重要的交通工具隘拖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台录闹。    两项文件本身就是在调研基础上碉,听取产业单位需求而形成的挺扳嗅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶崎并呕,减少大家的迷惑和疑虑肚些捍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动极际,切身维护好产业和用户的根本权益草录。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品攻霉,当然会有成本在里面氨管。不过从发展的角度来看守,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咀,属于必备的系统梦偏踏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洁忱。同时甩草蚊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赎挺簿,也会赢得更多消费者的信赖珊蹋葛。    《中国汽车报》笆少:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庞探?自主泄安、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一比鲤匣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战芦僵?    庞春霖泵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沃,其中一些关键技术和产品摩沏璃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悔叼虹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样厘犀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拧朗我,那么就像现在车辆的保险杠朴靠蛙、安全带极、气囊太、ADAS等等常规安全产品一样渐,无论自主还是进口车辆难弄嘿,应该都是一致和统一的要求尚,并可以采取现在车辆型号核准等方式哀教立,推动车联网网络安全产品的安装故辱、测试催淘、使用池点、维护和服务焦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多幌里,首先是人们的意识问题动陇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意克,但对于车联网网络安全却毫不在意党。要知道窗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氢哇堑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衬、多变反懊弘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铅、软件等基础技术啤谩,对于自主车联网网络安全产品而言隙,投入比较大豌徊、周期比较长蔷鞠窖、效益回收比较漫长譬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长任钞,从整车企业狮蓖忙,到零部件绣膛弛、软件呈修拭、芯片供应商呕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乾赶、人才队伍跨奖堆、产品体系谦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系无,也非结构化的治理模式险僚霓,需要新型的伦理杆紊、法律和技术法规给予支持犊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   1月18日瓮艰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会都。引人注目的是惟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纽弹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冠隘尘。EC180之所以有如此低的价格逢埔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴表。在补贴退坡的背景下糕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佬币衔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业了袍榔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何畅?在发布会后磷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访塘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氖揩心,以及2017年的经营策略与规划是申徽。   《中国汽车报》凤想陕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侍骸计?   郑刚惮: 北汽新能源有两大类产品平台芯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品醚汗缓,包括EV箍、EU单、EX头、EH四个系列检胸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品峰仁。在开发之初呸,我们就对其有一个精准的定位与期待娟。   北汽新能源在两年前预计到啤猩膊,新能源汽车的3.0时代即将到来帝闹坛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格殊端。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戊椽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车白殴。   目前垛线父,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握播禽,这没有错娇暗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夕,并没有推向市场的现象丢。我认为妨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合请川庇,也没有认清正确的发展方向美。   因此憨讳,在两年前开发全新平台之初鲍居,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冕传,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路目匿,这种做法目前看来是成功的寂炮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蜂侍、造型苇溪洛、特点以及价格之后号系稼,大多数人对其给予了极高的赞誉河对,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嫡。   在成本控制方面扰,我们认为还有压缩的余地乡,通过不断地挖潜降低成本校,我们认为可以让更多的人开上这款车共拜,不过这需要一个发展过程扣细闭。随着销量和产能达到一定规耐В后厘,我们会进一步整合资源床、降低成本牟,提供给用户性价比更高的电动汽车蓖。因此僳,就目前来说旧贾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惦购溉。   《中国汽车报》靶: 面对补贴退坡温,EC180为何还能采取目前的低价策略仿掇接?北汽新能源有怎样的发展战略赂貌份?   郑刚懒耐呜: 从当前产业政策来看惧隶霞,全国各地的补贴额度不同砍池,流程不同叛焊,这都带来了公司内部成本摊销的问题偏唾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难闲绍。为此哩,北汽新能源成立了卫蓝基金频,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虎黎颁。这需要企业拥有一定的资金储备邦段。只要差异化的地方补贴还存在俗核,卫蓝基金的使命就不会结束纯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汉垢腊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会便。只要发展的规划清晰端徘隙,我们有能力也有信心做下去锰第。因此董,我认为当整个市场达到一定规钠穑后冈康,企业才能做大做强突窖寇。在我看来藤佃粟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的手薄,而不去考虑社会责任滇。只有兼顾了二者杀,才能获得发展与壮大便嘲。   就北汽新能源而言袱,如果年产销量达不到10万疙冒哨,那么就没有持续发展的能力当是。因此袒,我们公司定下17万辆的年度目标萌,并将在4年之后达到50万辆杠吩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脚舷崔。谁先占领制高点茬鼻,谁就有效益醇勤布。新能源汽车市场的成本杀手疤蓝,也将是市场杀手蚀痹。   在竞争过程中嗣捐戊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哨髓咳,而是以传统燃油汽车为对手谜揣。因为它代表了污染顿,势必要被市场所淘汰飞。   《中国汽车报》稠: 新造车企业的强势介入悲渐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菩棘?   郑刚恢发捍: 与跨界企业造车相比芬,我们的优势正是他们的劣势杉刃。依托北汽集团既糙,北汽新能源有着很丰富具沁、庞大的制造资源伐辜,有巨大的产业链规模优势渡筹。在互联网体验方面蚀,我们确实面临一些挑战誓男,但我们在造车工艺凌叙抄、供应链与流程方面有着更强的积累痉点。   在我看来伤焚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绿,这些可以相互转化氢。我在发布会上再三强调穆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拈茂贤,而不是新能源汽车厂商率镁。如何能够最大化地提升电动汽车性能僚,创造差异化的用户体验和品牌价值遂腑吹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向活。   目前袭枚珊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类握:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闺。在这三类潜在的用户中虹灵贪,我们的发展空间都非常大活。   对于新造车企业而言迪蔼人,他们确实会面临诸多的挑战醇。我们在发展过程中遇到的挫折浚版,恐怕他们也得挨个体会到忙侍,但这是一个正常的发展轨迹奋。因此峦梦,我认为这是一个跨界融合的时代劫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制竞胸,将思维与资源彼此借鉴付来沏,从而为用户打造更好的新能源汽车互颈项。   《中国汽车报》芒: 北汽新能源目前的两条产品线丝先赊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撂策秆?   郑刚际苔恕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线差妈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线烤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异党芹樊。相对而言辩姜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友洛架醛、邻居就氓上、亲戚废价,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伟谋菠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浅概梁。因此在性能层面鹿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化罕迷揭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能歇蹿。   在智能化方面敢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赎。例如ARCFOX将会在社交期、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性如岛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仁敌。相对而言存裤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兼,智能化水平也将上一个台阶插奉。未来慰忙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现媳耸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后版,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沛。   《中国汽车报》摔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惰,公司将如何利用这笔资金曙晦芒?   郑刚丸弗冈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瓦,将实施不少于80亿元人民币的融资咎铅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烦良。无论是电动化还是智能化笨设,我们都会在研发上投入大量的资金苍。目前魄钢,北汽新能源的研发投入主要在两方面扩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究械浆。   我们希望引入来自产业链的投资方吧哩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抽念。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桥譬许,智能化成为卖点温。   目前抛五,北汽新能源拥有了三个生产基地反黎,现阶段产能还有限韧啦,每年只有20万辆的产能哀群。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地轮局,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源楞陛猾,从而可以更好地降低成本吧,提升效率爸咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔峭答:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天武纽俗,大众汽车集团管理董事会成员呢彤樊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茧。1月14日杜坪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莽瑟瓣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剃,他在长春见证了《一汽熄锑陪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午箍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室葛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苟。    新能源汽车霞齿钙,重中之重    尽管行程密集就痊,但海兹曼依旧神采奕奕侨具虐。他有理由高兴金夹,要知道苟济,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逛颠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寐,比上一年增长12.2%咖。即便如此伍供钉,海兹曼在专访开始时唯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沪。那么大众还关注什么凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菩。“到2020年祁缓避,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年练瞳投,目标为150万辆车羡惋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘荨;同时飘概弘,大众在中国的新能源汽车路线使,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡铆山。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说动桂,40万辆及150万辆的目标中究,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当褥僧忻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亮邢,海兹曼称吨锹,这要由市场及车主来决定囤衡。此外魏粒撇,进口新能源车虽然是个“小头”缎,但会涉及更多细分市撤怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疙狮。    奥迪与一汽合作换残沧,加强再加强    就在1月16日傍晚竞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尼、奥迪十年商业计划》歪到,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豢玛。海兹曼见证了这一协定的签署惜卞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议探啦苹:“这是一个战略性规划患培匿,不仅为奥迪妨嫌,为大众量帅,也为一汽明确了发展目标舅。三方达成了共识私苔歼,而这一共识不仅在传统燃油车方面黄吵,更是在新能源汽车和移动出行方面狸逝头。”据悉牛波船,双方将针对21个核心领域开展深度合作编。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靡磁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场句帽。其中卯介,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碑苫。同时安危,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上募舷花,未来十年将广泛地在全新领域开展合作税猫凑,包括龄烯:智能互联佳洁、移动出行博敖寐、联合数字化项目琴隙架、金融服务合作等众多核心业务领域癸坑腥。    同时沫袖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卉癸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戒思淡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力换川昂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碴。    “对于奥迪和一汽来说瘦翠币,总的框架已经搭起来了才介捎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’到。”海兹曼笑着说佰。    上汽奥迪汇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鹃靖,记者自然不会错过追问的机会巩。    海兹曼进一步透露戏面点,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鲸碴彻,但当前的重点憨纺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作良疟粮,形成长期的更有建设性的伙伴关系芭。“除了十年商业计划的内容之外屯,我们同时也更加重视解决经销商的问题攫李牌,更加重视经销商的权益渭捶桨。我们要更加积极地回应经销商的诉求享拴详,解决他们的盈利问题簿洼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”牟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尸羞妙?在记者的追问下便,海兹曼称衫俊嘛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杜豪纶,并且经销商的问题解决之后涎县哆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稀菊僳。    至于具体时间表惶丢,海兹曼透露哪隋欠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行林,最早要到2018年开始春谰庭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂文:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啤,各位朋友秸玩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛玲山。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断奠。   题目是“坚定信心砰,持续推动中国新能源汽车持续发展”型辨傲。汽车的电动化是大势所趋透,体制优势是推动发展的根本撤两,然后就是坚定信心娩趟。特别这几年新能源汽车发展很快汕,产品的成熟度斥、政策的全面性啃借赤、系统性啤刹灌,老百姓的认可搜,这些是电动车蓉甩宽、电动化大势所趋菏。大家可以看看沮牛荆,我们今年2016年差不多是50多万台烽睛慧,占到全球67%梨女。从增长趋势也可以看到翻霓,从2011年吹辽、2012年啃莆、2013年牢当晴、2014年蒋菱扣,特别是2014年橡弓妊、2015年忱萍,包括不平凡的2016年毁抒靖,虽然有各种曲折酗巨,但还是获得了很高的增长拴,大概有50%锹,全球占比差不多有60%多褪。   我想讲几个理解和发现报。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腥,做的非常彻底掏。我们可以翻看一下2016年的数据媒魄,2016年中国公交大巴领,不包括旅游大巴陕兽箍,总销量大概在10万台左右让苹峰,但是我们纯电大巴差不多7万台莎躲,插电式混合动力是1.7万台撩,加起来大概是87%诧抗没,占总的销量接近90%摔隆,这么高的份额新佰融,我觉得差不多就在3年左右发生的溯荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嵌,到2018年疏捍,我们认为在公交这个领域里面伶,燃油车会进入死亡日。很有趣的是2018年酣,如果你要在欧洲或者在日本猴扣,欧洲喘、日本一些主流的燃油大巴的制造商戈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拷,或者刚刚接近路试超霉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盾泞赎。从这个感知可以看出蜗,中国背后的推手是什么搭,为什么这么快凹经,无论从技术筋、从市场魄便、从体制骄充。因此我觉得琅想泻,体制的推动是推手乐抢事,因为公交很容易充电噬安叙,固定路线平休,固定区间鸽伟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敝,大部分属于国有体制浮,政府有很大的话语权歉烘,公交的排放巨大恃功常,一台公交补贴很高烧,但它排放更高杜卡。一台公交我们算了算窜苍烹,早上5点上路蛋藩,到晚上差不多10点下路潜纯,一天工作18个小时钞导秘,相当于30-35台私家车的排放戳。因此械,我们四部委在推动产业政策里面夺吩吝,花了巨资在推动这个产业煤衔,但节能减排的效果是最明显的龚忻吹,而且在全球保持领先度也是最突出的稿戊。   比如像深圳顷,2015年沟韶、2016年屉,大概2017年上半年癌阿珊,就实现1.5万台公交全面的电动化登哦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炬稀。而且这个产品趴歌、这个领域我相信还能保持持续的领先缸鞍费,和乘用车秤、商用车比肥九,和一般的卡车比皆炽嘘,我觉得在大巴这个领域里面姆盎递,我们中国无论从技术炕磷、从供应链襄、从规模绅官伴、从市场地位掏,还是很牢靠的龄郴。出租车可能是下一个领域伴邓科,我们相信在未来3年里面湘暖抢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捎酣。   优秀的体制助推备,产业快速发展倾。即使2016年不平凡的一年里面禄,国家有很多政策毁戏锹,像国务院2月24日政策常务会议澎兑柑,政府公共采购配额握牛撇,7月6日马凯在西安有一个专题会枢,包括到10月18日克强总理国务院常务会圈枢,原则上不核准传统燃油车翅,加上之前一整套的体系硼搪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挪樊、最系统的政策体系梳签,包括今天我们的百人会这么一个平台伟,在国外是不可思议的购,但是在中国就发生了路俊屁,我想清泰主任亲自组织恰,这种特殊的身份把大家聚集在一起氰,而且今年的规模更大碎洪,明年可能还会更大副,这些体制推动中国新能源的高速成长悉掣收。   从税收郴覆沪、推广配套桅草劫、长效核查勘泵立、推广管理等都在推动尼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模婚默兼,刚才欧阳老师也提了湃裳恕,很全面械兴,从上游的IC制造榷敢敲、正极卜肯、负极赤闷、电解也隔膜魂位挥、各种资源目、配套棚,中游的电池奠、电控缮航、电机眷卧分,下游的整车杠,包括售后服务寞躺,全系统的病其、全规模的很篓。国外也是迎来了发展的热潮舅路逗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戏握,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%醋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搪。   坚定信心软,持续推动新能源汽车的健康发展啃土。其实我们在业内也在把这个脉闭踏赋,2015年1%是一个拐点冷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鸥,相当于当年差不多10%的市场份额版,2025要达到20%的份额可完,当年要做到差不多400万台夕,才能达到目标风兜撕。因此我觉得沧氰,2020年10%还是有一些挑战脖。我认为到2025年搜薯,如果电池做到每瓦时1元钱以内假,按照同等配置的汽车清促妈,成本按照同口径的品牌慧、同口径的配置算甫,大概比传统车还贵20%-30%倪遂,这时候国家财政一旦退出去以后杰,必须有相应的措施来进行补充喝睛。我相信第一渭攻繁,购置税的减免识孔,一定要延到2025苹懂想,甚至于到2030合沥,这是一个10%的政策支持览氓,这点非常非常重要航急。第二涸洞诲,消费税裂,特别是对插电式混合动力车乡翠,消费税有2%斗、5%-9%剐末,如果在国家财政资金退出以后寄惕,如果这个要有一个减免的话宠吼,这里加起来差不多接近15%-20%峭,这样把30%缩小2/3闪岁私,国家政策就扶上马跨、送一程双孝,才能够让新能源车更健康现陀奴。   齐心协力腺,2017卯活瑟,撸起袖子擎蓟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹醇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舜围钾,万象更新戈伞骋,这是中国新能源汽车的春天抛世。从2014年的小荷初露篇溜螺,到2015年的急剧拉升碘厕谎,再到2016年的高位放量颓璃熄,可以说经过三年的蓄势措涟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化罐淀劳。牛市的格局基本确定叛摆竟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芜冯龟,“十三五”瓷岁、“十四五”和“十五五”期间柔棱慷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%式守、30%和33%焊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琴,继本世纪初的“黄金十年”之后细邢,下一个风口即将到来吞卑懈。   毫无疑问灿墨签,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔡娩腻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蕾拜颠,值得关注慌。我们总结了一下这些变化寄,有三个方面的特点逛:   一是市场的形态改变了泪凉。   从导入期迈向快速成长期碧嘲惺,刚才欧阳教授称之为成长期无石,我们在前面加了“快速”两个字杭,有待商榷登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府下懒少,成为消费主体秋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙软,新能源汽车从政府的示范运营起步拜无,不断地向私人购车靠拢狈,临界点已经到来!有统计表明冀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洪版,预计今年将进一步提升到70%左右市。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒜溅,要在竞争中胜出卷量界,就必须以客户为中心说岗孩,以市场为导向笆琅,树匠心滩浓辜,出精品爱。   二是竞争的主体增加了蹭焦。   从少数先行者的竞争侨苏,演变为全员竞争相,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划栓叫泉,包括这些国际大牌劲,比如说戴姆勒猎茶、大众等等跨国品牌逢塑,通过合资强化了在中国的业务布局挨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜕惕。有统计表明构膜裁,从2015年开始供,全国新能源整车的投资项目超过30个挺,总金额超过了1000亿元坤,总产能超过了300万辆贤。当这些产能陆续释放驰僳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代樊。到那个时候侣存粱,竞争将回归本源当,那就是技术骨、产品和服务惮催。   三是行业政策转向晦炼铂。   从扶持补贴过渡到监管引导将经插,政策驱动弱化款、创新驱动凸显雾禾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泡烽,产业政策呈现出四大趋势冠:   第一乔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吵报挥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桅呐,通过准入痉摧、销售河同褥、使用环节的标准发布笆,提高行业的门槛爸棘寄,净化市场环境;第三抹谱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舍滔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度档桨鼻,让市场发挥主导作用;第四好亭茄,通过电池目录和技术路线图的发布另臣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倾场,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厕。   本世纪的前十年菇,可以说汽油车高速增长胖,成就了中国汽车产业的由小到大额蜂齿。接下来的这十五年卉贰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强班?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”阂,克强总理也讲煤祈摧,“发展新能源汽车磕,是培育新动能妈痞团,发展新经济的重要抓手”摧桓。中国政府凭借新能源汽车靛奋,特别是纯电动汽车奶瑰恋,引领产业升级歇漠劣,谋求弯道超车瘸漆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈琅使宏。   继高铁抒蒂、特高压和核电之后还空搭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”评康礁,这种希望能不能变为现实扛?还需要我们全体汽车人的共同努力珊骗歼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芯禽菱,目前已经基本建立起了一定的先发优势辖络很,把先发优势转化为领先优势权,是我们坚持不懈的目标唇。而要成为一个真正的领先者忿抠,只有创新褪癌容。创新就是从零到一抽冕略,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件臼,用全新的方式组合起来煽隆帛,去创造新产品溪拳,去创造新的生产方式和商业模式喉穆蒂,去开辟新市郴摹,去整合资源冈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拘鳞创,去实现新的价值创造林搐花。我们将以创新为最核心的驱动力皇,全神贯注股嫡兄,聚焦技术偷痉,聚焦产品啸拍,聚焦资源感,聚焦市乘股笔隆;以心无旁鹜的聚焦战略查钙谱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志连,实现北汽集团领跑的梦想方哎。   借今天会议的机会扭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挨朴晶,也就是刚才谈到的四个聚焦懂:   第一商钵砰,聚焦技术歧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睬,消除盲点勒偿。新能源产业最核心的技术就是“三电”台测,此外充电和续能技术忙诡、激光雷达等汽车技术档澎,以及轻量化的新材料慷噶,石墨和锂等上游关键资源莎,也是我们需要掌握的核心技术和资源挫徊。这些技术和资源湾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诽平踞,我们再难也必须干此贯闪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作立攀沮,各司其职便,对新能源汽车关键技术进行各个击破娃。北汽集团将在政府的指导和帮助下澈伟,在北京的经济开发区霞窖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心急缔。它由研发创新中心观船、全球营销中心话、品牌体验中心春年、联合创新中心等五大部分组成酣,将建成从用户研究腥分铅、概念设计捞、前瞻技术联汗害、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地修廷。   第二狙晾仇,聚焦产品莫。   产品是企业价值的最终呈现表呸衡,是我们寻求客户认同的物质载体彭迹。高度契合用户需求橡刃七,被用户接纳敢深萌、认同的产品才是有效的产品挤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比班茂,我们的产品在续航里程梧群、成本控制叉、整车品质嗽净、产品线的丰富度方面马,目前还存在着明显差距奋轰。打造新能源汽车的产品力时,我们将从以下几个方面努力磐创:   一是凝练添刺,集中北汽集团的优势资源堤故,打造若干款明星产品杭誊农。   二是做好差异化的文章赊,精确地切入特定的细分市场刨徊多。   三是做好迭代创新马屯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化位、网联化劳、轻量化技术应用到产品中录溉赔,并根据新能源的技术特点骚臼,开发设计全新的车型平台管霖该。   第三夺扇,聚焦资源霜琴。   21世纪的竞争鞭,不再是产品的竞争粟累袄,也不再是渠道的竞争杜,而是资源整合能力的竞争能。新能源汽车全产业链更长复、体量大死豌恢,包括整车揽藉、充电基础设施悍、智能网联始唤哇、无人驾驶以及下游应用在内匆矾吭,整体的市场规模在10万亿元以上剂宋饭。   然而资源是有限的驶飘,优质的资源更为稀缺馅,新能源产业作为朝阳产业虹幻搜,资源的布局与传统车完全不同抹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剧蓬,瞄准核心资源和稀缺资源箱橙虹,提前布局棉,将其纳入到我们的生态圈之中猛康,北汽集团将围绕着创新链同串染、产业链倍杰疼、市场链把、服务链和资本链这五大募梗块达蹿辫,通过新兴技术的孵化肌楷咖、成长型企业培育巍瘸、产业并购整合等手段扰,实现关键核心技术的突破与领先崇莽靠,打造北汽新能源的杀手锏捞,谋求长远的发展泵,实现对传统汽车产业的更替纫豁。   第四扩卞疾,聚焦市场喇洞泉。   市场占有率是关系到产品的关注度挡、品牌影响力的重要一环脑,目前我们在新能源汽车市场的拓展捍、品牌传播氏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瘫,可以说暂时走在了行业的前列牡。下一阶段嫩拜,我们在继续发挥自身优势的同时透错,还要加强对市场的精耕细作叙,对不同市场进行分别覆盖上镶思,不断扩大自己的势力范围米膊嵌。对公务市橙骸,我们将根据公务车耿冠替、出租车哭梧巳、城市物流莱蜕省、城市租赁哨酗顶、城市公交等不同领域的特点龋坝,把规律琢磨透温,在品质差异化杆、品类差异化和品牌差异化上做足文章迷暗。对新兴市辰账タ怠,我们将引入汽车的共享理念结,做好网约车市场开发安煎宫,打造国民车歉持党,切入经济型纯电动汽车市场缮窃蔬。同时丘,通过融资租赁等手段欧汰,对特定客户资源进行开发很偷。   各位领导稼隋寐、各位专家免挖厢、各位同仁甜,“阳春布德泽豆嘲奢,万物生光辉”僚猛帛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颂匿揣,新时代近在咫尺示量,新机遇触手可及扮烈露,新梦想指日可期献胯,让我们以自力更生幢费、艰苦创业的进取之心宛破,以敢于人心猜按饲,勇攀高峰的凌云之志伞,撸起袖子糜晒,真抓实干溅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊墓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淮斜,我认真思考之后配脆陆,认为这一说法不无道理溪范。我想可以从两方面来看硅泵,一个方面是从全球来看戳眉赎,在2016年这一年时,发达国家主要汽车生产国财受棱,包括大型汽车公司蹈骚懈,大家对汽车发展的低碳化聊、智能化颓揩壳、信息化取得了进一步的共识纤傻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点物肆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜗畦溅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弛禽揪,但是说到了要害够霞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗅咎阂,守成者将面临巨大的挑战”看勃权。而从国内来看蒜,我从调研中发现甲项渭,很多企业由“试试看”父,转向了“铁了心地干”辱四,把电动车放到了公司战略的中心地位拣勘。    刚才李书福老总讲的他的规划捐,到2020年郝说、2025年极娜,电动车的比例要占那么大竭忙,新能源车占比那么大堂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莲己。    另外彻侵,在这一年当中撇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裸,一个是企业的研发路径在变化愁,由燃油车的引进派善撤、消化档负累、吸收戏肃吝,正在转向开放条件下的自主创新录皖疙,各个企业对研发重视的程度感、研发投入的力度是前所未有的侈关。另外春,由于我国电动车产业化走到了各国的前列琅,这样就给了中国衰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沪菜坍。另外玛乒,有一批没有退路婪舜,专注新能源汽车的新兴企业雇,他们没有存量的拖累嫌薪,他们的思想更加解放摩,这些新进入者带来了新思路虫票、新创意襄菩、新发展路径浓腺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路股停,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丧,对我们汽车人来讲会有新的感触痢蚂赣。    新进入者带来的新的发展路径返、新的生产组织模式缴,给整个的产业带来了新的活力钝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拧,我想这个影响是很深远的颧达全。因此割全,从这个意义上来说归勘,经过孕育期的磨合店,现在已经开始有所收获凶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题禄。    以2020年为结点贸脐,中国电动车将面临新的发展态势愧,我归纳了几个观点惕:    第一溶法肌,进入2016年稀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脆葡蔡,在消费者购买意愿增强的同时孟髓皋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绍幂斡。此时朵胎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现密。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争讼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藉敢,随着竞争的加剧鳖担勺,企业间的差距拉大啥拷钠,大浪淘沙的过程已经开始珐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炕去鹿。这种现象不仅反映在整车晦煤兜,而且已经延伸到电池企业乱霸恕、零部件企业以及上下游整个产业链崔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获驮康。    第二盘拼嘲,迎接国内市场国际化竞争哩闲。可以预计政府购车补贴淡出之时瞧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苇,距今只有四五年时间了盎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镭截,国际化竞争来临之时才是真正的考验儡。中国的企业必须冷静地看到倍痘,产销规模大解腔帽,并不等于竞争能力强嗣蛾。我们与国外先进水平仍有不小的差距亩,重要的是技术基础薄弱蘑、原始创新能力低棺、核心技术欠缺爽、品牌影响力不足哪词修,这些带有文化色彩的软实力拜锚蒂,需要持之以恒的积累灰酥铺,“非一日之寒”际。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缅环请,提高竞争力的途径鞘徘攀,不是等待企业的扶优扶强磨,而是由政府创造好的产业生态稿,使优胜者在竞争中脱颖而出澄菜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尼,就瞄准了国内国际两个市呈┠ㄆ隆,产品设计灌容嗅、生产工艺邵、产品质量都以国际水平为准蛊硅,我想这些企业他们会相对比较主动供屠冀。    第三巳兰,向后补贴转型期的政府政策诫,在既定政策支持的周期内兼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侧犊,是政策能否顺利转型的关键戈幢迸。政府的购车补贴是一把双刃剑很架,当市场竞争格局出现之后购魄厦,政府就要特别注意烁,不要因政策调整不及时而削弱竞争暑享憨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础校。因此搅垃卑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疼衡,聚焦技术创新苍,加快补足技术短板碧售降,提升电动车的性价比趁。相应的附浓蕾,评价支持政策效果的窗口暗赌孔,应该由市场规模扩张博槐酗,转向竞争力的提升休。    具体地看购车环节的补贴郡额蔬,应该适时退坡宛毛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氰孪湿、降低成本的能量刨郸料,造成优胜劣汰之势从桑通。政府资金应更多地支持共性技术的开发膘赎沮、充电基础设施的建设黎。与此同时匹,非补贴性的那些“功能性政策”谰垦篇,例如碳排放政策熔揩抗、燃油消耗量限值政策荚、零排放积分政策巨棱,以及购车许可妒桅、限制行驶之类的政策组合应及时出台锤雷,使市场产生稳定的预期慷救捂。 第四坏,立足后补贴时期珐录,打铁还得自身硬募附。    从十城千辆算起栓,各个国家发展电动车的时间差凯讲,给中国企业留出了大约十年的孵化期篮,这是难能可贵的滑。2020年啪妨,作为中国电动车的一个标志性年份糠,将迎来后补贴时期桃新。可以预计跺揽,那个时候直接购车补贴将淡出棋戒抬,但功能性支持政策还将保持灭。在这种情况下烫,电动车能否与燃油车抗衡乒奔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绰匠,将取决于这几年的行动桨。    我国电动车是在较高起点上起步的辟,总体经济技术实力已经今非昔比隧,如果把握得当涧懦靖,以电动车为契机斜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观闯拼,企业应充分利用政策支持的周期缓趟,下大工夫做好三件事戎:    第一塘羔,人无远虑境携,必有近忧儒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略群抗丢,并加紧部署与实施狡囤殿。    第二分盼,持续壮大研发能力瘁拆,掌握核心技术迫,攻下“不经济叫抽、不放心储、不方便”一块短板腾半娘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础白储。 第三纫热,以产品的品质呐化诧、品味打造优秀自主品牌婆疼,赢得市场的信赖漠挽伴。    第四史熊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翔花刑,就是在这个期间篡韧痕,一定要想办法在自主品牌上下工夫跑绩惊。我们的品牌实际上在燃油车上动吨硷,很多企业下了很大的力量沽,但是应该说效果是有限的宫控痛。而在电动车来说是个新的机会溪,所以在这方面应该下更大的工夫碴丹标,通过产品的质量翠几,通过产品的品味打造自己的品牌敦。    第五济秘际,要系统规划京赂膏,及早部署“电动车+互联网”贪纽钙。今天的电动车之热愧,并非由于传统能源的枯竭宏逗,而是因为它有很强大的正外部性扯常。电动车的低碳化灸浪汹、信息化迪、智能化的潜在社会效益只有与新能源辆、智能交通食净、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥黑耐小。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钡脸裤。随着这些方面的成熟刑痘功,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倾卿箍。信息化皆蚀半、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谩膝,这里有太多的文章可做廓佩南。目前辅助驾驶隋贝、无人驾驶已经走在前面可,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卡伤骋、智能交通板、智慧城市以及5G通信协同发展拷封诽、统一规划狡蹿、开展顶层设计芹竣、超前部署腊茄裴、抓紧启动吻膏,引导企业的技术开发和基础设施建设谎,推进“电动车+互联网+交通”侵,把阶段性技术成果用于提高交通效率掠、降低物流成本混捞苇、保证交通安全琳避,使其产生经济和社会效益脑熊沮。    电动车发展的大势已经不可逆转内粒敖,向前看袱尼,挑战与机遇并存情。如果把握得当概,机遇大于挑战!    我就说到这里毒,谢谢大家!    (根据发言整理奖沁艰,未经本人审阅少谋赶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  全国政协副主席脆、中国科学技术协会主席块、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来龄钙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鞍魂曝,以下为万钢演讲ppt亮点实录狠卞册:    尊敬的清泰同志嫡、冠华部长墙顶、苗圩部长攀晌磊、解主任僵壳,各位来自汽车界的中外朋友们乡簿梅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计童涛。上午抽点时间看了一下展览玻,给我印象相当深阜痪齿,有一个很深的感觉盾,这十几年来中国的电动汽车持续发展睫,走上了一条创新的道路脾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纹。今天这个会议的主题很好殿毒,就是要持续地提升我们的技术能力壬辞颓,抓住创新新局面陌。我想就我们未来促发展驳波京,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剁荷松,谈一点我个人的看法茹破。从四个方面闺霞:    第一跋菲,谈一谈我们这些年来齐心协力和,新能源汽车所取得的新进展串糙淋,尤其是2016年的进展特别明确适。    第二纺谢,回归深入基础研究温,提升新能源汽车的质量和效益构熊。    第三帘,新的发展趋势计蔽桑、新的发展方向尺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点埃撅酿,随着人工智能的不断深入阔拾碉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇湍丢掳。    第四耿连持,我们怎么样更好的凝心聚力卯,合力推动新能源汽车的创新发展瓜堤,谈几点看法忿独腑。    刚刚得到新的数据浆,有的来自中汽协会琶、有的来自中国汽研中心罢藏,数据告诉我们掠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秀性探,占新车销售比例的1.8%崔,中国的保有量达到了100万辆簿撩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坚径,这里讲的是公共用的充电桩痞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窝偏菠。    我们的关键技术取得了显著的进步徐。今天上午我在零部件电机屋瞧、电池阔、电控这块花了好多时间抛抛儡,仔细地了解了一下情况炭,确实和我们了解到的数字很相近痛。动力电池的关键材料发展进程加快必纬宽、性能指标稳步提升食良、成本明显降低叼驾,从动力电池的单体俄遍继、电池包钮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进太。一个指标性就是堕,三元正极材料能量动力型的电池衰家,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灵骡粱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心构露、有些争议请,好多同志说叭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标码儡碗,现在看趋势已经很明显趟抡犁。我们特别强调的壤探,纳核』块比能量达到了140瓦时/公斤痢钢环,动力电池系统的价格森辫吻,这个价格现在也是保密雾,但是总的说起来明显下降勺彼,总的达到了2.5元/瓦时以下我驹。动力电池的产能达到了100G/瓦时按,世界上生产规模另朽褥,特别是在新型电动汽车的动力电池肉啸韦,规模得到了很好的发展宦僵。    驱动电机技术也取得了新的突破镭撇喉。特别是共性基础技术进一步突破尾,导磁硅钢陕梯、稀土永磁材料吞、绝缘体材料茅、位置传感器沛报,芯片的集成设计和电力电子系统诉芍袄,取得了新的进展怂古版。我也了解到茎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展将。因此兰盛,重量比功率超过了3300瓦/公斤船,电池峰值效率达到了97%刨,高效区达到了80%肮恐。特别一些新的设计琼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疙奋,比如说我们都知道夕,对于0—100公里的加速抱评磕,对于电动机说起来栓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大埠跋详,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候票奥工,就是高速公路上超车的时候访扛扇,超过它这个临界点以后随反殊,这也是一个安全因素褂黄。现在我们很多企业从两个方面电,一个方面驹涸茄,用双电机的技术来弥补后面这个不足匹,第二个江,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吓届。    今年汽车界有一个新闻岭,第一个互联网汽车走上了市车毂氏搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倍绅堪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耗,据说现在上汽的同志告诉我蛊,每个月销售2万辆试帛夹,产能有点跟不上了旧艘襄,效果很好扒,上市不到半年累计就超过了9万辆底李锈,成为荣威一个最大的销售热点项虹蒲。在互联网大会期间年死,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统羌,搭载着北汽惋、奇瑞电枪、比亚迪轿车都亮相蓬豌,首次开放了道路氯肋,18辆车300多位嘉宾在试驶嫁,当然评价各有不同信,期望值也有待提升担锚搓,但是勇敢的走出了第一步唐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿栖酮泛,做出自己的探索策。    我特别感到高兴的是铂,2014年我们就曾经提出电动化埠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酥绍册。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洁敛,从汽车到基础设施矢,一直到停车场绞匹巴、充电站盯,包括各方面财税的支持洞洗输,一系列的政策跋苟。国家层面锰邢,从购置仟、补贴滤、税费减免陕标、研发支持巍、生产准入帕、业态创新碧瓶洼、基础设施虏,特别是标准规范方面措,都出台了一系列重大的政策措施信朽,现在看起来落实的进度还是比较好的鲜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烷死奸,这是一个开门的讨论俺,许多外资企业都积极参与当中疯殿,对电动汽车发展卫、新能源汽车发展红,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滑呕双,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钒上阂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现甩。也是由于刚刚推出来咸酸倒,我觉得很好妊忱潍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奶腐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见房橙瓤,使政策更具有落实性颇。    这里向大家报告一下苹朵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革囊峦。新能源汽车作为一个试点的重点专项逛,实现了从基础科学到系统集成汤档、共性技术集成妓、示范全链条的部署煎纺撼,特别是在基础研究方面缎精,加强了对基础科学问题的研究板净。因为现在产业发展到一定程度的时候暖桂,要提质弗、要增效刹,还必须要静下心来彤、回过头来从基础科学问题上下手静,不断的进行优化售、改善铅恫,才能获得发展牢。特别是这次的重点研发专项嗡樊田,对于电动汽车智能化和网联化的技术忙乏痹,也设立了专门的课题看掣,实际也是我们当时电机肛辫、电池竣、电控的“三电”之一郴僧恋,也随着时间的进展不断的转向新的重点瞎。所以速辈裤,整个“十三五”期间的专项规划潦娥,将对六个创新链条苇,就是全链条一体化的部署考淖,38个重点研发任务体供,政府加大了投入蓄栖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入式微。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿男董敲,首次突破15000亿舱痊实,更值得高兴的是悍懈富,企业在这里边投入比例得到增强嫂,达到了78%以上幕垄皑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钒、加剧扣除政策有直接关系纲镣方。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膳炯,看起来企业投入的效率还是很高的驶。    去年我用过这张图(ppt)乱,这次还用这张图睡签,对它进行了更新时眯。由于时间关系袭,统计是1-11月底弘淌绊,11月底中国产销量是402000辆然碍栓,如果这样算的话迪些净,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆插铂反,中国占了40万辆瓢融,就是占了50%量蔼碎。到2016年底伺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匪,中国占了其中的100万辆鲤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力青塑回,也说明了我们国家对于节能减碳棵款、应对气候变化作出了新的贡献皖酵。我们虽然应对气候变化调门并不高汤,但是我们扎扎实实在做每一步摄感菠,现在无论是风拧绩呵、光背、水胶伟、输变电芍,无论在技术先进涪、装机容量聘仇疯、发电量都走在了世界的前列磺埔蠢,这也是我们作为一个还在发展中的国家漠,为新的发展省、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瞥泪。    世界发展的趋势也是一致的密姜,低碳摩尽、电动节切贤、智能化成为各国共同的选择配丛。美国仟妇哪、欧洲围、日本芦,包括汽车企业福特霸五、丰田躬撤、大众都推出了它们发展的战略虎榔毒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划炮票,比如说大众推出了它的“2025战略”返缓陛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车恼龟丁,销量争取达到300万辆纬淡光,自动驾驶要覆盖拴,在2021年提出全自动驾驶瓜瑟屏,电池也要进入大规模的投入敦戚曝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标穿,零排放惫惮没、互联瞧摆盖、自动驾驶汽车群,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拇宝、氢燃料汽车烫贪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鲍焚堑、沟通纫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孝赐随、增程式的混合动力汽车接鞋,因为他这里有基础建设的问题肯惨辟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涟洼去,就可以有电的情况充电叔、没电的情况加氢书甘搐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板核,同时又实现了真正的零排放徊滑车。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai井爬挠,上次试驾可能还是8年以前廷,我觉得汽车的进展扁届愁,无论动力性橙狸、环境友好性肃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步菏,据说已经进入了市场购慰郊。包括通用也宣布了在2020年以前茧垢,在中国推出9款新能源汽车吞。我这里想说的是淑,中国的市场也是世界的市沉旎粤谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酿女并,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展黑翠、参与竞争斗硷塑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业示啸逢,就需要我们来推动整个的发展掣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺掠。 第二禾矢挎,谈一谈我们对于深入基疵澳,着力解决一些新问题的看法淀晾速。    对于电动汽车腊,大家首谈就是续驶里程冻等,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苫旅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潍咆挨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涟,一个明显的标志炕损,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邯瞳七,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迁拎。如果说单程的提高电池的载量郎覆,当然加入电池的载量车子可能要增强甭,车身的增强就又增加了重量齐未,直接影响就是增加了它的电脑推。我们也看到一些装载高容量电池的靶,虽然续驶里程延长了龚,但是百公里电耗就明显的增加了破。因此凹伯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胖趴豁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜜、合理的规划储。首先多彻,车辆运行的范畴氦霜洁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位信,尤其是现在坪,我们应对大气污染淡抠跋,主要还是大城市集中厦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咐泊。但是从技术发展上说起来邵萌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秤叹狄、功率密度和整车的轻量化巾脊卜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准排弧厕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程借砍,这当然是市场的期望窃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粗团。    最近新材料研究发展很快建,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抨。有的朋友跟我说陛裙饲,我们现在用的是石墨烯电池链,其实说用了石墨烯是对的据盆新,但是用石墨烯全部来做电池概,似乎从科学意义上不太准确腔巾。石墨烯材料位钳芍,包括碳纳米管圣嘘虫,都有它优异的电和热的传导性能忱岭,作为锂离子电池的负极材料添加剂闪孰,可以有效的降低内阻媚,提升放电的效率亩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滤晾,还有助于减少介质之间的电位叙,来减轻电池界面的腐蚀性隙。从这个角度上看幢唯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逼采,当然由于动力电池负极密度提高了寄壬忌,对正极材料也可以进一步的优化施凯健,在安全的前提下脐,所以也可以显著提高它的能量密度虫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梧,就是说能量密度提高了发猩,同样的电池包里面可能有更高的载电量心乱驼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戊。所以在增加单电池和电池谋写菟耍块功率和能量密度的时候跑失红,还要加强对于电池包热交换距离的研究疽粕鼓,来优化提升电池包整体系统的技术庙袜嘿,它也是一个相互关联的关系佬效坟。    随着电动汽车的发展麓铆骇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匹寂。比如说电池包往往布置在底部傻,夏天路面的热辐射还是比较强的忿精龄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理麓娄,从结构上来实现电池包的冷却胸,因为我们现在冷却剂就是这样的滴澳,要把它放在迎风处店颓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计码,电池包也应该考虑到这个喀沏羔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理光。结合冬季放电的特征涂半邯,我们还应该研究宪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嘿爬逢,使它保持在合理的范畴之内蓖呻,来逐步的解决冬天放电比较慢的逗、容量比较低的问题坤毯。总之说起来们九,我这只不过是一个例子仓贫补,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础储腿窘、关键划开匹、整体的技术统一的来规划和部署迸。    上次百人会上我特别提出弟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吕,带动汽车制造的转型升级撤歌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节褪,给我留下一个很深刻的印象十票娜,我和苗圩同志都搞汽车的棺尸徐,过去我们焊一个车身500多块钢板吝,用2000—3000个焊点接在一起剂礁,加工线上全部实现了机器人尺惊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身快诺勤,一共就45个部件号,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巩,几个机器人协同操作持旁。板件和板件之间没有焊接蜜,就是直接的黏接夸全,加热黏接确脊,远远看去就像搭小孩玩具似的钡肋橙,几个东西装起来魂。更使我感到比较吃惊的瓣贿,现在碳纤维的车身叉,已经不需要在现场涂装了兜怕,有点像我们当年装修房子相,先装地板再油漆翔戮,现在用的全是油漆地板深稗。现在汽车安装上确实有进步赋,所以我也很有感触彭悼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新佬,需要轻量化材料的技术饭肠蟹,需要轻量化的设计泄琼款,需要轻量化的工艺肠实库,也需要轻量化的流程酱吴。特别是现在的汽车产业浆,包括内饰座椅使用的材料俱,也尽可能的采用可回收幂蛾、可再使用的材料纽,这方面的技术也在不断的提高漂该,这个应该成为我们新能源汽车发展妥寡冠,不光在车辆技术睬、而且制造技术流程方面全方位的提升喊面斑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盼,今天我很高兴奔酷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牛蚕,更多的看到了我们一些断筷懊,像燃料电池大客车的发展片哺。很多企业大家如果去看的话皑寄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池老屋奢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料呜祷版,比如说碳子公、交换膜溪、双极板赎该,以及它的特性基础研究的进步密切相关蕊罗冉。实际证明掸吵拎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中话,也具有自己的发展环境的优势迟。我们要借助这个优势来推动我们的发展两弘如。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粗,我们是不是可以考虑烫,尤其是在燃料电池研发的初期沪尸酶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凰褐,这样可以有电的时候就充电虑拼廊、有气的时候就充气购,按照它的发展各取所需父聚阿。实际从技术进步上洽居,技术发展的本身朵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展却口烫,对于延长它的寿命旗官,对于减少它的燃料消耗蒙,是很有帮助的蛇蛇兜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惫幢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蝎贪臂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萄溅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舶磐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赎。当然它们也在考虑塘眯,我们怎么样能够更加适合中国的特点崎谎守。我们还不能忘记中国还有一个优势逼滑僵,我们在电动汽车走向市场的前期豹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用等,先在公共应用酣煎杰、出租应用上去使用弗戳搬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广补静,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伙焕,必然有一些城市就可以走在前面靡,又可以来推动健康合适和快速的发展慑。中国“11?11”又是一个新纪录喇,信息产业吉、网购变成了整个市场销售的主流啦首,我们看了看搁适,2016年快递业高速发展酗陋递,中国快递业总量超过300亿件陵,平均每天8200万件包裹走在路上很撤校,用于业发展小型物流车清洁捣曙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视石篡挎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斡疏赎,有了高端引领就有了有序的发展仑慕,放弃了高端引领就会低端充斥馆陷童,所以从这个角度上捅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俺,争取使我们的汽车产业走上高端引领侨爸匠、创新发展的道路上豌叼。    在燃料电池汽车发展的过程当中辑晾撕,深入开展了国际合作牢。我们积极的参与了国际合作瑟,开展氢燃料电池领域的技术合作柯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目必,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脊,组织国内的企业凑卧蛔,开展深入的技术合作莲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织排,定位就是要建立一个覆盖全产业链履、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疟陷,在中国发起但并不局限于中国迟帕,积极组织管理以及运行机制曹傲痞,要按照国际组织来筹备磕韦膜、搭建貌俏褪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惶,因为燃料电池实际用处很多痰,比如在通信基站煽酣修、备用应急电源售斗,随着我们移动通讯不断的扩大誊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放头毕投、包括更新踏羔,都值得我们重视匪需,包括医院的应急电池蹦奖、安全防卫刮纽,包括我们最近在研究深海运载电,也完全可以使用氢燃料电池骨坪羔,燃料不是电池苟茎躬,实际是一个发电机科辰非,而这个发电机可以用在各个地方饺尉,最重要还是零排放的清洁能源且,效率高抹,能源密度也高现瞄。 第三瞎惺,深思熟虑谜淘,把握好智能化的新机遇龋。    近几年来锯透,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氖湃谁。比如美国岭硼,白宫推出了人工智能的新战略段,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谎娟拍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线添欢补,包括日本的创新战略规划就。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尘梦倘,这个时间恶补了一下人工智能的技术怂韭。中国工程院最近技术指出雹裴,人工智能即将进入新的阶段聊,人工智能发展有四臀、五十年代了陕痕暗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展廓肆来。但是当我们信息化日益普及函盘,移动互联网茨玻、大数据啡济午、云平台的发展奇,信息环境螺、数据基础铰岸翔、目标理念饶萄、市场需求都在发生不断的变化对,将推动人工智能新发展肠届,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段海。因此赌,发展人工智能也有利于改善人民生活磊、提高经济发展的水平滦冕痞、增强社会治理的能力煤巍、维护国家的社会安全锚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纳尘恢,但从各国的共同概念和我们的研究伶痘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晨皋氢。第一冻,要降低交通事故和伤亡人数场。美国的报告提出来矩,美国每年有35000多人死于交通事故限,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的枷袍快。第二算亭肮,要应用低碳贡弦吨、零排放舌嗓忍、环境友好的运行环境驼歪滤。第三撕,便捷摧髓肠,要降低驾驶强度范剿,提高交通的效率台。第四铣葱,要推动共享级,提高车辆的利用率层腑刻。其实我们现在不得以所采取的一些限行股襄,包括交通的拥堵吞,都降低了汽车使用的效率害瑞杉,所以从这个角度说起来懦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朝哎。还有票艰,牵扯到公平出行瘁房泻,随着老龄化社会的进入头既些,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侩漆败。    关于自动驾驶汽车研发进程抖舱青,好几个报告晦帆,有的人说无人驾驶匹,有的人说自动驾驶洗负涎,有的人说智能网联汽车许淬,都提出了汽车发展的里程碑龄僳缴,我觉得无论叫什么汽车戚,都是说了这么五个阶段亢,辅助自动驾驶马、部分自动驾驶谰、有权限的自动驾驶佬潭、高度完全的自动驾驶阶段俄很谰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罢,比如说在辅助自动驾驶方面边,怎么样能使汽车感知周边炬街鲍,科学决策骚撅,及时反应脐曝。比如怎么让汽车能够与互联网连上回纺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锯佳、网腐串、路的联动吼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柬,就是人始、车讣姜、网健、路的一体化范亨。    辅助自动驾驶姑,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹤甭维,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多感捕妮,有雷达浮,包括现在有毫米波雷达细,摄像头丹提,对外通信系统藕,包括定位甭壳撮。与之相应的缉,刹车烙、油门克、电子稳定系统渤冗剖、电助力转向等这些安,实际在关键体系上舱瞪糙,传感系统蝗思细、操作系统逻、中间和决策系统的研发脖境,其实这件事也不是现在的新形势馅蓝套,早就在80年代的时候们慰城,80年代后期就研发了防抱死系统翘贿杏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邦车,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全炭供,包括防启动时间的空转轰疯,后来又有了电子稳定系统佰散,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度顽梆帽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忻棵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膏,有了它以后固拒斤,在90年代的时候签敬,我在德国工作的时候荣吞,车里边就已经有了尾随自驾涛昆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妥,不用担心恃顽量。最近我看到了我们国家的好多汽车枫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碳,一旦接触太近都会自动加一下速壕。包括我去年去参观长安泪璃黎,他们也给我展示了自动泊车系统嚷,实际自动泊车系统我们在德国工作嫁介哗,90年代后期时候就有这样的设想报,2010年我到德国去访问的时候腹显,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辩。实际很重要的意义棠币,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铃忌,也得到了发展斗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能节挡。    下一步就是智能网联鬼藐笛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孺、看到自己看不到的东西呸哄,90年代初期的时候夹筏下,堵车情况有数字广播侗刹,数字广播就和我们一般的广播不一样轰,随时可以呼叫堵车的情况辨翱嗜。后来有了数字地图和卫星导航窟,就形成了第一代导航系统抹叫绿,第一代导航系统并不知道路况的变化困奢,只知道路径的设计垛橇帘。然后就出来了联网的导航耿彭,这也是这几年我们都经历过的事系认。上汽这次和阿里巴巴共同合作摧司狸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绍盘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起攫午嫌,这样坐在车里的人车视逗,通过导航屉立夕、通过云平台就可以获得各种各样的信息币触媚,比如说动态的导航蓖、比如说加油充电站劲奔、维修以及各种信息的进入筹夏,使汽车的视野得到更大的扩展逆托。但是真正要做到智能的网联汽车鼓不龄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恃该琶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唾旧兜,这就需要我们把各种信息交汇在一起第,来实现智能的决策控制亲碉藤。这件事情说起来好像很容易课,实际也有很大挑战泥涡。现在我们一个汽车里边有两塑响沙、三套信息系统郸,有车载的信息系统挪划很,还有驱动系统的信息系统吝回,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通份,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备八跑挟,就是快到地方要进行减速梳,但是如果你让它自动驾驶的时候卿,可能它就很早的根据外界的信息来判断飘,让它调整好姿态晌、减低速度吻授袍,进入转弯以后在弯道里边再加速干多。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段婪,这种例子比比皆是竭酶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体龄竭。因为我们电动汽车从电机零叔、电池肪款、电控开始躲醒宠,电控第一代做的第一件事靖背,就是通透的动力驱动系统的网络储递,就是第一代的CANBUS系统冉冲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制然七,从这个角度上说起来扦菩轮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痊秃。    当我们实现了这些以后乏嘶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赤程兜。这是我们常见的北京交通的一种情况剑秆己,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号畴挂,去识别各种各样的高通迫犁,做得到习,但是不保险祁款,这样可能我们就要有这些信号的发射器泰联,让汽车能够知道这些情况爱孔呈。如果再想使它往上走奠,能够实现部分的自动驾驶理捅茶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拎拆虹,比如说晚上的雨雪路棺,比如大雾弥漫的时候喇咎,比如尽管天气很好糜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耻测新,这些情况都需要我们去应对叙哪究,其实道路上也应该有它智能化的装置茎,就是说有自动的能见度感应器桅瞎,应该有道路结冰的感应器搪拈痛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全梯梳呕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窃火乌,安全是所有发展的主流块四袍,而不是时髦晦背烈。我们在做任何工作的时候昏挂,必须考虑人是坐在车里最宝贵谦单滴、最要尊敬的东西武,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全却咯翻、人的便捷巴捕萄、环境的友好和共享抢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统榔弄垮,来推动我们的发展赔桅吴。    因此煎媳喘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三筛川购、四次交流典拟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蒲忿程,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慰,这个架构的着力点应该在车载的平台骗铂磐、在网联信息奖、在智慧交通的发展犬瞧视,我们要重点发展的是车辆的关键技术宛、环境感知沁萎慷、智能决策宦、执行控制瓦,我们要对信息的关键技术痪,V2X通信鲍浆,甚至于将来车对车的通信系统诧勺户、云平台授、大数据蛊化、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制醋,这里也有很多不同的东西案。我们还要对基础的关键技术村,高精度的地图钦弥山、动态路况信息斧秘、综合决策和操作系统杭。只有这样禾,把人碾、车翰世、网懊粒、路同步的推进捆,才能够迅速的发展遍脯炉,否则又会碰到先有车顾、缺充电桩的情况悉,所以需要我们今后的发展当中更多改哇鲸。与此相关的技术跑上拎,检测系统擂谅捻,还有一些法律法规体系汝,一些基础设施的建设茹蓖,可能还需要更多的发展丢路。 我们必须要精心规划是嚎、协同创新错,来研发自动驾驶的新技术瓜。    一规鹊九,安全笑、绿色拖、便捷钳虐顿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标士。    二阮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉火南降,多领域技术的融合星隙,产学研各方面的合作评,要着力推进协同创新嗅全,这里边由于它是一个企业的热点筋,所以企业要成为技术创新的主体郝鲸睦。    三茫,企业为什么要成为创新的主体峡级?我看了很多规划衬性,从现在一直到2025年钞愁贝、2030年偶凶暖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就箱荡,但是可以实现沿途下蛋垄赴,从过去当中莲外,无论是防抱死系统杭、电子稳定腻虱烁、测距警示窜、避障反应匣另、自动泊车都是发展的热点侥刀,每个技术都带来了商业回报臂,包括我们在信息系统翔墓顷,包括这次互联网的技术雇吮,上汽互联网的实践骂颓,也看到了我们享,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饺喜讨,只有以企业为主体邓舒扒,不断有新技术发展摧,使它在使用当中获得使用弧斑仍,就能够推动它的可持续发展十,所以它不是一蹴而就的事笛豢镶,是我们长期坚持的一个任务唱。    四怯颠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嗓竣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智迪旗辉、精心规划会煤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础心挞诺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区化敛癌,我也是觉得有一些东西包括基础建设碧繁,也应该放多这个测试区里面去枯石妊,使它在真实情况下运行黔廉狡,才能得到一个健康和全面的发展谜。    最后我想说顽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展断荚甩。其实我们用了十几年的时间实现电动化胺艾,推动了产业的转型奈,随着信息产业的发展开航,网联催生了新的业态华,产生了新的服务业须。轻量化带动的不是简单材料的替换晶陵,实际是对汽车产业的一种升级兰耪蚕、一种转型四绦,同时靠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谎,充电网服务体系的建设侩逞,可能带来何止几万亿的新的增长点淖箩。我回忆拒胆,在经济工作会议上总理说过一段话么,“实施创新驱动战略的发展棚甫软,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杠僳,也要注重用新技术轰柑、新业态来全面提升和改造传统产业五聊久,带动产业的转型升级勘。”    作为结束语我想说搭,回归一下新能源汽车取得的新进展浆墨卡,下一步还是要全面落实政策凭狭搭、着力开拓市场嗜、建设基础设施炽、创新商业模式破,把握好发展的先机帘迪懒。我们要针对市场的新需求艾筐胶,深入基础研究串曙,攻克关键技术蚕超,完善系统能力餐碌,着力提高产品的质量和效益距。要把握好汽车智能化发展的新机遇倾,要系统的研究淬,精心的规划宽肝廉,要鼓励协同创新企业主体相仕,大胆的尝试够,来攀登自动驾驶技术的新高峰篮碉垒,要凝心聚力据,发动优势耐,动员各方力量搁停内,完善政策措施桂庞,营造更好的发展环境媒骸。    谢谢大家!    (根据发言整理绢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹冉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉釜仆: 陈理事长痊,各位领导伐、各位朋友茂灌陌、各位专家镭蓄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汞科古。我今天的题目是四网融合痢,什么是四网眉光?交通网宿、能源网纳、信息网娶巍、人文网姥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圈毯,电动汽车是一个能源的载体剧腥,又是信息的载体碌椒,然后可以作为人文的载体罗懦缎。四网怎么融合锋?怎么发挥电动汽车的附加值弊控?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦间沥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朵际,能源跟信息到底有没有内在联系脚,我提出一个储能熵理论供大家思考虎椿。    我思考创新的要素奔罐,要创新首先要解放思想坞。解放思想要学习《易经》的精神饶,又要学习西方文艺复兴的精神甜辅。《易经》是一个太极缆亥癸,太极里一半是黑嘉、一半是白痊朝,但不是直线谢嗓,是弯曲的窃,黑可以变成白临臂,白可以变成黑街琶滇,黑中有白乒脆谩,白中有黑漆娠,跟它对应的黑就是黑食铺倾、白就是白曙俄毕。《易经》是变化溅钩需,有时上梅兑枫、有时下锚开勒,上时不要骄傲自满堡汰,下时不要灰心烤竟,是客观规律氏,都是周期性的霉洪,我们在调整馁屏,要注意平衡动力统一杀彼慕。    整体都是这样贤碱辣,全局都是这样拭,今天讲跨界拦柏逆,要学习西方的思想就是文艺复兴怕细去。文艺复兴的功劳不是在文化手、艺术等等埠巍,文艺复兴是解放思想扒窟。哈佛大学的校训追求真理宪摩显。要把自然界的规律找出来解放思想俺,自然规律造福全人类钮圈。伽利略肉间,罗马教皇威胁他萝夏畦,他不怕蝗秃搞,他说地球起源被上了铁塔脖分。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鹅豌,被叫之违反教义咐斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磺,第一个米开朗基罗斑队馆,他雕出一个裸体的美男子钠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看禄,里面很不容易衅丸,从意大利借了很多达芬奇的作品圣薄师。达芬奇不仅仅是一个艺术家肚疥未,也是工程师;看他作品恒伦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生教饱,第一个从事解剖学培瞬。    解放思想考虑全局的问题茹。文艺复兴第一要全局思维伐联加,第二要有天人合一的思维摧涤汹,第三是环形思维耻奥。要考虑全局思维阂杭,今天做电动车目标是什么套?有什么经济效益晦碗、环保效益泰菠、能源效益揉贯、民生效益脚,总体总目标要搞清楚纳苟但,一定要有全局的观念靖稿。特别搞智能汽车全局性更大拨断茅。另外要环形思维坪蔽,要反馈蘑攘汰。然后是循环利用的思维揽骋。    创新仙脚呻,我把创新的要素跟大家分享一下傅。首先理念是创新之魂茎节。理念有很好的氛围蒙廖才,有了理念才有创意抵,创意是创新之源肩痞。还有人才桶钾,人才是创新之本镜。怎么能有理念呕?要有很好的氛围幻呸孩,总结第一方面是合作精神羔螺,开放迫、合作拌、包容熬朵播,双轮驱动说、增值驱动毛瑰肪、市场驱动温棵,通过市场的倒逼怒良。然后要有完善的知识产权保护署胚,还要利用网络大数据给我们带来的好处透百。今天创新制高点是跨界融合恼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界幕任沉。“一带一路”我认为是跨界融合滴,一带一路是西方的伊斯兰文明警炔,还有它把科技恒戊丹、技术喝些烈、经济舶久污、贸易连在一起偏配醛,所以我们要发扬一带一路的精神灌钵。我是福建人也是漳州人兢赌提,一带一路开始的是稚宥荩和下西洋猫抛。我们要跨界融合罐肚。    我接着讲智能汽车肖呵瓢。智能汽车首先要有解放思想桨怖、全局思想考虑问题睡泡。三个C剖灸,第一个要连接起来伯颈架,第二个连接是要协调要合作释,1+1>2楔讲,那就是《易经》的精神掇。第三个搁,今天的连接是移动的连接评踞,还有MOBILE阶酱稼,MAN TO MAN吐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来浚韩。    今天电动汽车很重要的一个开纷却,大家买得起用得可靠忍完。智能化以后霸贺枪,因为有各种各样的基础设施和商业模式袜拢,我不展开了梢。    从电动汽车变成一个智能的汽车衫,从智能的汽车再变成一个智能的交通构税视,从智能的交通再变成智慧型城市净齐。我们附加值可以产生很多钉同。根据《易经》价值精神汾,通过交通网碳少、能源网巾、信息网隆艾、人文网可以产生无穷的价值机会铆泞。利用交通资源的全时空动态感知尖筋洞,交通工具的全过程运行管制馈,无处不在互联拒蔷徒、感知楷部、管控和服务旱苗饱。    怎么布局妙?怎么把电动车进一步变成智能汽车市骂哇,如何布局智能网联汽车技术彻潜?我认为叮,不但对中国翟储逆,对全世界都做出更多的贡献葱,第一是制定网联汽车法规标准离逼捆、智能技术柿号、环境入、HMI技术汀甜、空置执行技术看晃、智能网联的实验呸杭轿、网络和信息的安全饶。    怎么做到网络和信息的安全喷?这是一般的云漂舷,怎么把一般的云变成安全的私人的云嗣较?有很好的结构卉,处理器火泌、传感器补,不能把所有的数据放在上面可能要分层次田磷。第一是收集材料吓人,就地处理为僻殴。第二是从收集材料到云之间要慢腑锑冠,一个是单点控制担仓,能量控制或者功率控制修层。一个是多点控制缅,能量控制或者功率控制改且蓄,这是全局性的谎培。要及时处理揪掀镭,要经常互相认证红熟白,变成安全的云单督贺。    跟大家分享一下我做的一些工作碗吧。怎么从理论上去证明这个是可持续的俯撼线?我一直在思考所有的工业革命钾恐杠,基本就是能源更新赴拾颗。第一次工业革命首松,瓦特发明蒸汽机半,电话蔬。第二次工业革命红香铂,美国抢占先机爬泛,电气化乐赡,主要能源专项与信息建设奖撬。现在第三次工业革命来了功赫辞,中国能不能抢占先机冬?我们要做新能源爱棺,信息大数据时代托湾,我们百人会能不能更好地发挥作用并抽刀?今天早上的研究会很好恃,我建议做一个尝试的机构赤,每年召开百人会国际研究会议菱境,形成品牌褥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撅狄?我提出储能熵的概念四校。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量激。一个系统里面假如是孤立的实、系统是不可持续的筛,一个是做功泵、一个是废料是不可持续兴说。如果是物理系统彼拾,分析储能熵底,熵代表可以再利用救。总的来说毒,一个系统熵不能增加叔,熵要减少填,熵减少系统可持续借盯。熵是储能熵弗农,熵是不用的熵借钦,下一次可以用权。总的来说熵是在减少喝。    包括中国的历史料香,中国封闭的时候中国就不可持续倪舅,中国开放中国就可持续废温叼。近亲繁殖以后熵增加不可持续违。系统要做可持续性复鲁,系统熵要减少俩,你的收入不能是单一的评窝、不能是孤立的系统敞。因为一部分是做功没荚酿,一部分是废料岭晤撇,从废料里拿出来刷,通过证明熵减少席婆觅。从废料里面可以再循环挽镐,那么你的系统就可以持续了暇睛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来破,后续需要时再利用的能量的熵剃氖驹,通过储能熵概念的引入撇揣炕,希望用来解释可持续系统的演化过程车蔷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淘抬。    综上所述惧梆多,不管系统是生物的或人工组成通,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阜汞梁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊 ,而这些系统工程特点是男侣票,即使在系统研究过程中瘫解,一个熵有增加的过程滇,总体在系统不断迭代发展的过程中匙去蜡,系统将进入熵减的状态护,因为系统具有自己生成复熵的能力掇毁,从而保证了系统的可持续性划陋。    应用在电动汽车侣适,这个是分布式的发电碴矢霞,这个是分布式的负荷桨霓。电动汽车就是分布式的负荷攘泌屯,还有分布式储能拎灵,电动汽车有储能赌尘笆、有电池仓。电池可以双向的伎眠陵,分布式地发电珐、分布式地负荷酞送,在分布式的储能兰磊粗,这三个系统可以持续贰,这是我要证明出来的堆。我证明只要你的熵是减少的八报陶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撬。    感知坟、认知妮话烤、行动秋堕,不断可以纠正人的行为锨,比真正的司机还要好仿。    最后幕褪概,希望我们以后的交通系统是舒适的闷讳让、生态的挡仇沫、方便的和安全的强垒。要做到这一点碾钦,什么是成功谈?因为里面的成功是3个S淑乓,SUCCESS缸茂兜,在S报、E里面画一条线都是欧元跟美元叛,今天是国际合作敲壕,虽然人民币还不是丧,是一篮子化的别柔湘,人民币准备好了矮为潦。ESY就是人民币磋。    要有六个眼睛夹,有四个眼睛不够使擦。第一要把眼睛放在前面解放思想挎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维朔,电动汽车下一年布局市彻省,也要有前瞻思维冻屉碉。眼睛放在后面汲取历史教训禽甲,要有全局观念了讼。要看到旁边的需要儡胺犊。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹃规誓,不得不承认高端人才密集地在西方枷。所以把眼睛放在西方学习盆,它沉淀了100多年岸虾鲜。四大发明中火药是中国发明的局,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诞。全方位都看到了嘉,所以英文眼睛叫做EYE菱。第一个I是Inspiration卫灵,有了激情可以有想象力凭蒙,然后有创新敞萌试,但一定要融合澄偷,一定要集成己。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诧。科学要把自然归结起来黎肝酣,工程有十几种够搁,要把科学某剿、技术垮充、管理结合起来那就是工程敞,那就是要集成堪苫病。特别今天要跨界地融合摔缕、跨界集成挖日佩,这样才能实现捆。但没有钱也不行壕,今天招商局也来了很多金融机构枪娥蓄,要融资桨。    谢谢大家!    (根据发言整理瘁佛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   回顾已经结束的2016年房,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硷。在政策的全面推动下裸稼,我国电动汽车年产销量再创新高瘟,达到50万辆左右芭签松,充电桩数量达到20万个导瞪镀,遥遥领先于世界各国茹。更为可喜的是邢,在规模市场的推动下墓煌祷,技术创新全面展开萎讹,技术进步全面加快泥,正在全面逼近世界先进水平扩。但是灵,在这大好形势下却,质疑之声渐起庆。比如幂告,我国电动汽车发展主要靠政策推动痘村掂,能不能持久绣腺?政策是否过于宽松泵,以致于出现骗补情况薪骗?另外块,由于发展形势良好夺韧,一些激进的观点也在抬头礁厩衫。比如讥晃科,要挡住国外产品进入中国市成蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纪,准备放弃传统燃油汽车惨夕绿。    作为一名资深的亲历者吵叉,笔者认为商,在这新旧年度转换之际陕趴驾,有必要分析我国电动汽车的发展形势脱耗邢,梳理其发展历程掇涝搂,以利于业界对形势有清醒的认识螺、清晰的判断惶角,明确今后的行动方向燃匡。    一顽低、我国电动汽车发展形势良好    当前府贰坑,我国电动汽车发展形势良好莎冒,主要表现在两方面奇梆:一是电动汽车技术创新全面展开筋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羞疯韭,技术创新和商业模式创新层出不穷陷泼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痉,比亚迪归扣氨、北汽抱抒、江淮壳浑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品憾芦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丹,而是专门设计的电动车琴超钵,续驶里程达200~300km甚至更多埔,能效明显提高穿祁,动力性冉、平顺性勘、舒适性坎噶底、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鼻吐。事实上现欣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乃瓮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市限扇。另外喜,我国电动大客车产销呈、应用占全球份额的90%以上号汉,技术达到世界领先水平蹋苯鞘。    在动力电池方面匙咯,我国产量已超过日本腐、美国卞、韩国饭词广,跃居世界第一怜,且市场份额超过全球的1/3可刀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面餐,呈现高能量比怕翰、高安全性极、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垃。同时涸漓刻,产品水平迅速提高伞盯玲,与前一年相比耻挝鳞,平均能量密度提高30%氨敝爱,成本下降30%左右彭骗。    在驱动电机方面接,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梦攻,总体性能进一步提高眯残,成本下降30%左右灯。在电池管理系统段辟、混合动力系统搪、电动助力转向旁困、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矾痉,也都有明显进步秘卢。    在基础研究方面穆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虫官。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饰播,电池热失控卡咎、硅碳负极材料畦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快返。    2. 充电基础设施建设加快乓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漂,政府有关部门出台了实施细则陕,多个地方政府建立了城建潘漠佃、电力券酿席、规划等多部门联动的领导机制车铅,大大促进了充电基础设施的建设速度碍脯标。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拜妮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涉,我国充电桩总数超过20万个梳丸惶,远远领先于世界各国洼。    在市场带动下糙图,技术创新不断涌现羔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堂嵌宫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篇芍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术乖、节省设备投资的车端交流快充技术棚恰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隘。    在商业模式创新方面棱冀荤,呈现出各类优势企业多种形式合作扛憾,加快充电设施布局耿、建设擅、运营的趋势坑尝箩。众筹建桩驶叭、合资运营欣鼓巩、利益分成等运营模式迅速发展四圈纹,公交车曝、环卫车型锨、物流车楞斡、出租车寝漏俺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模差答,广告推送舞献须、免费无线热点接入等增值服务开始出现锹阿厘。    在互联互通方面燃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讲叭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段努饯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹲妥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甜犯洽,以企业级涝踌挂、城市级监控平台为基窗巡何ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据奖、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹲。    二铅仍慑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拨,我国电动汽车的发展道路与美国蓟肉、日本私、欧洲等国家和地区有所不同勉,主要区别有两点墩羌淘。    一是政府干预模式不同晌。我国采取的是政府强干预模式辣,政府进行顶层设计沥诗嗣,制定国家发展规划多康,多部门联动制定全面的鼓励零浇微、支持政策骨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成涑骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猴担碴,在市场发展中不断加强研究开发厂朽,技术水平逐步提高;同时缔铰,充电基础设施建设逐步完善健。而美日欧政府多采用弱干预模式抢涟,政府支持共性梧慕、基础技术研究泼龋视,给予一定的政策澈、税收优惠羚梯婆,逐步培育市城洹;企业则根据自己的战略规划尺拎,首先研究技术辞,同时有选择龟、有重点地开发产品采。    二是企业战略不同缉。我国企业多为在政府引导下被动式发展劲芍,初期技术积累明显不足陛迪漓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显布叭拜,产品方向受政策影响大淬捷搞,各企业虽进度不同底善,但呈全面开花之势咎顾末。而国际大公司多为主动式发展焙儒,厚积薄发甲幕,技术有所侧重探蔼,产品形成特色胖,如丰田的混合动力和燃料电池抵昏妊、日产的纯电动绕戊农、通用汽车的插电式厦、宝马的碳纤维轻量化技术等哀施截。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醚赡细。中国模式的优点是市场拉动技术发展瑞讲潞,不受油价等其他因素干扰统困,迅速形成规模市车シ盒骸,全产业链技术进步春盲糯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粮娘,发展中有不协调情况谰鸿,如充电基础设施滞后培炊赶,部分企业盲目跟随如,发展不扎实慨叮,少数企业以谋取政府补贴为目的访,甚至出现骗补情况炉。美日欧模式的优点是技术扎实昏勤,发展均衡;缺点是市场发展慢驼钳撵,产品更新慢零文,影响技术进步沏狸,受外界因素干扰锣盗,如油价低迷则市场难以扩大闯汇。    笔者认为罚蹲,中国模式适合中国国情邻。我们不应过多盯住充电难丢剧、骗补等不协调现象酗萝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箱寸贝、技术追赶的大好局面嗅。从另一方面讲暮,中国模式也有赖于我们的制度优势人桑坍,只有中国的强势政府才能如此运作秸,很多外国同行都很赞赏论几、甚至羡慕中国的条件红。    另外闯咯耗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祷希,近两年有明显变化牢讥赣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汇羚边、开发电动汽车产品岸课财,而且各种技术路线都受到关注的局面愤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尼。中国各大企业都重视电动汽车没有错费,在现阶段已不能算分散重复逝韩,但难处在于电动汽车不好做啸,需要有很强的瞧、全面的技术积累和投入烙尺裴。那些技术实力不够的企业纽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卤睦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劣蔡街,而应准备应对“弯道翻车”的危险词。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过手忍浪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时献搐,可分为几个阶段藉:当市场份额超过1%时屁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%络,则意味着市场条件全面成熟钙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年簇盗,又主管我国科技工作多年霉曙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谁。    对照电动汽车的发展隙,在我国控饲,市场份额已经超过1%;在美国和日本疲,即将超过1%女。这说明拼失,电动汽车技术正在接近成熟配。笔者冒昧估计先,大约再过5年左右时间取,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乳表侩,其他性能与传统动力汽车相当燃混卿,加速性优于传统动力汽车崎,成本的差距大幅缩新铡;再过5~10年时间菏犯拌,电动汽车性能可全面赶上浆锰、部分性能优于传统动力汽车惦谋廷,成本与达到当时排放诵魂盘、油耗标准的传统动力汽车相当钝。但即使到那时垒赖,传统发动机也不会消亡钞械,而是电动驱动与发动机平分秋色菏席唇,或更多的是融合发展芥。基于以上估计陪弹竿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逞斗翔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车完倘牌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展撮九淬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柿别,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理犬沦。2009年楷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氏惩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告红亭宽。回首往事默,扪心自问啃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的靶非。至于些许不协调现象蕉恕鹿,是产业发展过程中的必然聊,是白璧微瑕薄哀教、瑕不掩瑜稻攫么。笔者断言年厩俏,按目前态势再发展10年玖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界龚萎娥,并以此跻身世界汽车强国之林帮洁希。    三蔼撬辆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矫,整车生产企业要更重视电动汽车堑孺。首先要制定好发展规划和生产布局标,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视隘胸惯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调离巢猩,不能两张皮省操洛。其次要重视研究与试验桔,需建立完整的皇吻承、一流的研究和试验体系奢俩,规睦ξ潦龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统慑啥。电动汽车相关技术发展很快褐仙,要靠自己去研究发展羌素箱,别人的经验会很快过时晾氓,更不能只靠“挖人”搞产品停。再次要全面布局拣夹俗,围绕全技术链开展工作敝捐陆,不但要重视整车开发弟灯片,还要研究电池和电机庐,重视电池管理系统哎,这是当前我国的短板鲸搔辜,此外还要注重轻量化和系统可靠性沁唐。    第二范苗蔫,要建立相应的零部件体系朔梨嗡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撑贿恳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仿难奸。    第三婪世,要开放发展费。需鼓励饭吨痘、支持合作伙伴引入先进技术和产品廖凤构,像华晨与宝马辞缅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磺携缉。历史将会证明泡幻惫,开放发展电动汽车会比关门发展更快仿佰。更何况级,在全球经济一体化的今天秤,关起门来自己发展是不现实的谐缚。    第四摩嘲船,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夹。今后相当长一段时期宏段,将是传统动力与电驱动并行发展潭、融合发展的阶段痊惦,单搞电动汽车很难成功磕叮蒂。对于只做电动汽车的特斯拉膘恰,笔者并不十分看好浩杰。    2. 对产业界的建议    第一莱,要加强合作惦健评。需沿产业链犊惊卑、跨行业合作嗽,整车企业要与电池企业额跑汹、电机企业屉、其他电动系统生产企业深入合作莫绦里。以动力电池为例僻境,需要电池设计与正负极材料抵萌芬、隔膜坚圭硕、电解液寞隶法、电池制造装备外、试验装备抱篮茫、电池管理系统全面合作输队日。优势企业和研究单位要分享成果汗泊坷,互补短板对性。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敲匿令,要形成轰轰烈烈的大协作局面阜八歧,合作创新骂,百舸争流摩,才能迎头赶上并超过世界先进水平年挞密。    第二世狸,要注重实践光郊闹。汽车产品与其他工业产品不同府,一是使用环境广且复杂捣遍,二是生命周期长晦怒,三是对可靠性虐随扛、安全性要求极高拇涎哎。这些都决定了仅在工厂沛漏、实验室不可能完善产品梨,必须通过多轮的使用实践罚锋。与电动汽车产品研究开发相比爸仑,充电过程更需要实践瞎拌。像电动汽车充电过程这样长时间孟、高电压彩、大电流镣、室外瞄、无专业人员值守的工作状况适,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验浓胶。    第三混,在充电基础设施建设与运行中社户蚊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敛射。充电基础设施建设是一个新行业饯膏保,在管理上涉及电力嵌、规划告、城管牟巨、工商管理等多部门斗脓,权力交叉刮彪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制替葱,利益主体错综复杂呈凌。单靠一纸文件不可能面面俱到但,必须经过相当长时间的实践存,完善流程亨,积累经验投挤逞。    第四酪案顷,要加强标准化工作谷速。领先的研发唯骂剑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春恰,而及时总结经验拜蚀、制定标准又能为继续实践父鸥、创新提供重要保障仙嘲涩。当前琶,恰逢政府推进标准化工作改革挠蓖,要求标准化工作密切结合生产觅俺、创新实践傲,要求鼓励发展更灵活拍圈疼、更接地气的行业标准估耽、社团标准俄褪耻。对此疮,业界应给予足够重视潦善。    3. 对政府的建议    第一鞘勃恳,要保持政策稳定挝七宿。正如前文所述寂虹暴,我国政府的强干预政策非常正确办,发挥了制度优势藐冻,已取得很好的成绩钮火,应该继续保持班却。电动汽车的发展涉及多个行业弊,需要长期积累俩,需要几十年的时间才能成就大业敛,切不可存立竿见影菇、一蹴而就之心潭。    第二坍痉,要及时对政策进行微调和补充完善滑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列次,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剩俊贩,又由于此项事业发展快橙圃,新情况鸡、新问题崩、新技术层出不穷典,因此及时应对虏、调整申藤廊、完善是必然的赤。    总而言之课没怒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道楔,迅猛发展正当其时猫。笔者衷心地希望朝野上下馁环详、业界同仁能认真努力工作毛,自信且坚定发展拇蔚。假以时日蛾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流父番俄,并以此为契机旁碎,跻身世界汽车强国之林兢渴荚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚商:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹋彭发,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壁怜阔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘦彼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挺啥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示密棵。    他认为汉访,现阶段拖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题具锣菱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纽,但从长期来讲间广贡,新能源汽车技术发展路线要从电动化杠木、轻量化千湘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合看、轻量化与制造生态化结合悍祷醒、智能化与网联化结合狙。    尤其在电动化方面溺保拼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娟歼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苏矢寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眷收,就是家用主流A级轿车科负,在性能价格比上与燃油车竞争轰迪线。目前全世界都在朝这个方向努力厢,如特斯拉Model3轻目、通用Bolt涂链,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拴胁辟。”欧阳明高说琳饥。    欧阳明高说甜汤,但要满足这个要求课,电池必须降低重量删、体积以及成本酿新尉。此外修,电池的比能量必须大幅提高镐,达到300-350瓦时每公斤歪泻星,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标襄及。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知橙褥,锂离子电池发明至今只有20年挛矮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叼普,2007年第一次在日产聆风上开始使用但橙林,可见动力电池的进步非常迅猛圭疏博。”欧阳明高说堕狠蕊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痘撩。    但此前授芦,主流的观点认为懒农,纯电动车跟其他类型电动汽车相比等裙,从性价比来看赔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罕童输,但现在随着锂离子电池技术进步谷嚷劲,里程提高一倍湾,即在300公里的范围内岭,仍然在性价比方面有优势担。    从技术上来看灵,在单位重量搔剧、单位体积下储存的能量越来越多墓雌变,成本越来越低稀湘狸,才能体现出电动汽车的水平和技术扭。    一个好消息是坤弛,我国电池成本每年大约能够下降20%宦。据介绍岔史,五年前胆览鲍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元洗蚂,去年平均价格为2.5元左右坎抗慌,2016年为2.2元敬裂,考虑到大量的电动汽车是大客车溯皖禾,其电池价格相对会比较高一些到翰。    “现在国内开发中的电动轿车辱,最低的系统成本在1.3元每瓦时灿惟,单体成本在一块钱左右炬偶庞。美国通用Bolt电动汽车旗忻尝,单体成本为150美元一个千瓦时兜湾。”    如果按照这个标准苫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弄鸥娘,但是按照现在2.2元送,逐年减少10%到20%阮殿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现僳抬。    “加上循环再利用做到1元失绘骸,也就是说掳,一千瓦时电池一千元人民币之内攫师,是可以做到的馁犊。”欧阳明高称迁。    对于具备性价比内示,想要具备商业竞争力的A级轿车来说砂,现在一百公里约耗电15度赌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纳橙晌,接近10度电一百公里譬斗蔚。    “要实现这个目标瞬饰篡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗唯炯们。目前电耗的降低空间还很大地澜。如果能够实现上述目标碑兔,一百公里的成本约在一万块钱堡店,如果电池能达到300公里就是三万块钱靡岗,考虑到使用周期内省电和维修省钱涟捍溶,将具有商业竞争力碎,这是电动化下一步最大的目标湍厢。”欧阳明高说蛔伸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年傲萌层,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袱,但仍属于比较粗放的发展模式泞,今年电动汽车发展逐步趋于理性改形。总体来看掠托苇,走到今天前,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颠。”欧阳明高说添。    事实上拜喝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伶辫,由于销量超过全球50%以上硷疚,在国际上引起了强烈反响仁,无论是政府还是厂家瑞,都感受到了来自中国率先发力的挑战芳伪。更值得注意的是亥核,2016年如德国大众和日本丰田泛褥悄,纷纷调整技术路线戎抢,加快对纯电驱动的转型虚。    不过觅坪,纯电驱动的战略目标车弊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展介。对于混合动力技术来说凑穗糠,传统的汽车强国酞控、汽车大公司比我国更具优势撮灭赫,如丰田路线就是先做混合动力人嘘济,再做插电混合和燃料电池么。    由于我国率先发展纯电驱动禾,带动电池产业的发展达到了世界前列帽橙,电池产业规模达到世界第一竭迁躬,总体水平位列国际前三蔚吻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惕无,我国的动力电池产业链炭,尤其是电池材料疆,如正负极材料腑,在国际市场上的占有率第一呐射伯。    “在此基础上干棺堕,我们以纯电动力系统(电池赏烈、电机碍凯、电控)为基础平台苍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利熬爆旱。”欧阳明高说伤。    据其介绍孙,目前我国插电式技术发展已经取得进展饥吹妙,比亚迪秦亨绵、唐斑、上汽荣威550逝饲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蠢评,无论是发动机方面汰墒,还是混合动力装置上歪匣滤,都取得了突破期。    与此同时佛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垒娶目,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萎头。    “这是一个渐进的发展过程惜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钡。”欧阳明高说闺渺品,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项劲寒苹,有效的回避弱项竞争窗鹅,有利于我国电动汽车产业的发展辨皮,到2020年之后阑飘殴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锤、同步竞争毕禄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲挽瓶:李芳" "  编者按壬:产品价格区间一下提升了近40万适,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朽。以安全环保为标签的沃尔沃悼传椿,产品质量是其立足之本硷克韶。无论是国产车型还是进口车型钱,质量都要做的和安全环保一样好掳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脚韭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陇奖,安全与健康至关重要浚同,但在中国市澈埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挖胎挺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拓番午,到底该剪哪一根线旱踞武?我心里清楚敖,如果我剪错了绒唱,我们可能就崩溃了痰亢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态洪梆梳。在2015年整体经济增速放缓钎笺屎、股市震荡氢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凹浅邢,2016年的车市本不被看好密放蓄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声趣慰。1月6日浆灰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沮稳,沃尔沃对此解释为局坡廓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雄,更是提振销量的助推器武另糯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号概酣趣。   6月1日堑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篙拣俱,具有十分充足的销售经验高刨靠。但用他的话说们齐隶,他来自一个很小的市郴铩,很多因素他都不具备渐身赁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状日。6月1日入职媚隶,用一个月来熟悉公司的现状份,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”什。然而现实终究是骨感的械扔俄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瑞晌棺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巨。   “做决策就像电影里拆弹的场景冠炉,我到底该剪哪一根线呢胁,如果我剪错了牧粟殿,首先所有的投资会无效苟唇腑,其次会影响经销商的士气酗肩。”陈立哲对我们坦言埃慑裤。   他这样的想法并不让我们意外墨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郴歼泉。在台湾迫卵澄,陈立哲要去走访最南端的经销商播惧,早上出发中午就到了辖,但如今这种管理方式已经行不通了板配季。从前陈立哲的团队只有30人竭,现在变成了350人连承,他说现在同事的名字都记不完确臣陆。   “就像牌桌上的一个赌局发波屉,赌下去有可能是回本的新采,也有可能就全毁了雌恰纹,所以我每天都在想我到底该怎么做帘。”每天该怎么做牟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抡膛邯,才能享受最好的捷。”这句话像是说给陈立哲听的骸。   2005年厕吝砍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时软苯,沃尔沃一年只能卖1024辆不,一直到2013年5000辆的水平秃,再到如今年均一万辆的表现沛,对于台湾这个小市场来说辩胚,陈立哲做的足够好吗嘶熬,他对这个市场有着复杂的感情艇羡牢。   调任中国市场做销售一把手肛拣扛,陈立哲说这很突然擒按署,他来自一个不足以领导中国市场的市场虏孟络。对于中国市彻恪,他还不熟悉亢郝沫,做市场工作要对文化岔处赊、变化痛、趋势有充分的掌握簧,这最重要的三点陈立哲都不具备界,他唯一能做的哼默,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恢朔,相信身边的工作伙伴檀,组成一个高效率的团队坍唱甫,去解决各种问题颈赣埔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后禽昏,首先做的是内部调整伺啃。通过不断累积分析过去几年市场的动态仕链,了解在什么时期使用什么样的手段秸,反省问题所在掠辅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庆朝。面对三哀蓝、四季度各项费用的下滑惯,倾听团队的建议鹊、做出准确的决策歉行、将优势资源注入到最需要的地方毁距。最后将宝贵的经验分享给所有人吃巳,把力量从点扩散到面提胳恕,从四个大区锑茧啸,再到全国姐镭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稼巢劳,我只是把预算响吕补、时间等安排在它本身应该发生的场合前硼辆。”陈立哲表示匙:“我不是在讲官话剖,只是借着这个机会感谢大家赎壳攫。”陈立哲相信恃兔摩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羞冠。   内部调整告一段落畦捎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拭轨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辱干,一下跳到80-100万屁剃桂,面向的客户是完全不一样的竟合。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叭隘蹬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郸,还怎么介绍产品滑?这肯定是不行的杏窘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门每开,“与高端客户接触酷裤驮,销售不能觉得自己比客户矮一截鞍琳,与客户要做朋友芭厢惨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侧坏媚。现在培训课已经开展了实战模拟环节铂贬握,我们在资金有限的情况下做到了更好摆嗽馅。”   全新的管理阶层稗龚舜,有限的预算犁桃领,面对重重困境刚蚀魏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妓,8-11月均超额完成销售目标盎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咆,最紧张的时间沫双乔。“我有我自己的节奏恳,我给自己两年的时间蓬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尚环。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郊,经历了两次产品的重大变动颗钡,但在他眼里这是最引以为傲的弓勿徒,因为这些变动落恢享、变革都是从使用者的角度出发荒腐,也就是我们常说的“以人为本耽。”   对于沃尔沃来讲蔷儒,最擅长的领域是安全纷洽卿,作为三点式安全带的发明者缅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匈。但陈立哲表示苫群镁,以整车品质来讲速母暴,沃尔沃也和ABB并肩橙,例如在底盘研发能力上罢村,沃尔沃使用的底盘研发模拟器检涕提,全世界目前只有三家在使用公,另外两家分别是法拉利与保时捷窗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宫号贰,陈立哲也谈到挽善:“沃尔沃其实也做过6缸楞、8缸发动机堪,还有享誉世界的5缸发动机芬。沃尔沃并不是做不到妮,而是我们可以用更低油耗目亮、更低尾气排放的发动机达到更高水平哩锰。这也是全球各国政府的法规要求讹,是大趋势厩。陈立哲说“这些信息馆湍饭,只是没有在行销上进行传播罢了瞥春。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叫石培,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承┙斯浴,改变了“国产”的概念钢含顽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代聚穆。陈立哲表态道跋受:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桔弧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阜示喇。沃尔沃立志从中国出发动驹,以人为本的信念永远不改榔悸项,值得消费者验证与了解笨。”   “沃尔沃就像iphone一样姐浪,它改变了人们的使用习惯筐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淌:S90有三个界面同时提供信息兑熬父,分层级的来处理车辆信息熟太。这一点很重要练猾捌,体现了沃尔沃以人为本的精神灌顺。在设计方面匿巷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料并钙导。用沃尔沃的品牌精神嚏,再加上瑞典的风格反糯冻,直接与德系品牌产生差异化敝。如果从地域来看仑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丘辱。   沃尔沃曾立过两个誓言水:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化登差,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故干喀身,沃尔沃全额赔偿方病。在陈立哲看来沸边爽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悔烦辆。   陈立哲对我们讲道济:“在欧美疯,当太太怀孕的时候较窃,男人会考虑买沃尔沃蔑伶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据段疮,中国作为沃尔沃最大单一市撑刍ν选,11月共销售9,076辆新车悸枷,同比增长12.8%;1-11月期间添士,在华累计销量已达80,759辆丢皮嫌,接近去年全年表现馁外。就目前的情况来看瓦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雄轻拿。   在经历过低谷期的沃尔沃略硅膊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惧炼归,这无疑是对陈立哲工作的肯定翔,同时也是明年的压力慈。毕竟“十万辆”这个坎茶绞,沃尔沃早就有迈过去的能力扒肆际。   2017年签查,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啃,届时灌,S90 T4菠饯傻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前策。对于陈立哲来讲默巴炒,最为重要的是三座版S90撇沫瓶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的径,是全世界汽车厂商拱,在中国制造的单价最高的车辆桃皇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铅交啊,“三座版S90可以达到世界各项指标剿七旧,这款产品有能力改变历史斡桐添。只在中国生产芜雀,以中国为核心的思维般,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舰。”与此同时来咕,全新XC60也将在2017年第四季度发布阂摧店。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢衔臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炉棉驶,所贡献的利润更是远超世界平均水平猴腊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奸矫武。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倒叛堂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绍材归。“知道我坐这个位子的时候陆北,很多人会紧张甚至惊慌翁,他们会很直接的问我静,你行吗挎闲厢?台湾市场那么腥铩,你行吗顽?”陈立哲笑了一下说道墟霖钠:“每逢这个时候害,我都乐意告诉怀疑我的人尺莆,我将在最短的时间内做什么洗趣怖。”   两年的时间转眼而逝迸京,陈立哲手中的“牌”越完善搪杰,与主流对手正面竞争的胜算便越大戳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲午拍,未来还有什么是可以阻挡他的呢短食款?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吠筏阔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冉。为了满足消费者需求炮埂,推出一系列活动迎合消费者喜好及赐。 上汽集团副总裁献篱磷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月成捎缔,得益于荣威与名爵的共同发力霸宦禽,上汽乘用车共销售27.5万辆砷德井,远超去年全年的17万辆起。取得如此大的成就主要归结于以下几点练呜背:新车的不断推出窖、以人为本的理念及高性价比琼。    上汽集团副总裁蚀、上汽乘用车总经理王晓秋解吓署,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苇堂矫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摊既挟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菏帘偿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺飘禄摊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒋氰碘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孤仁。同时独,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义时:个性而不小众疾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奶罢,通过对消费者的沟通与研究皖,已推出很多新车型旦岭干,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伐刺。王晓秋还指出栋钠,名爵现在的路线是个性而不小众里垛,这就是上汽集团未来的发展方向蔫嘛,上汽集团希望新的产品有个性杠胶,且能让大部分消费者接受厕。    据悉帛斤瞧,自荣威RX5上市以来仆栋辰,名爵锐腾也迎来了中期改款镰蒙,同时新车名爵ZS师菏狙、荣威I6也蓄势待发池木籍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时等太能,上汽集团也很清楚自己的客户群体谭橙浩。王晓秋指出社,新车型针对不同的受众群体席,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的们哼嵌。拿具体车型举例鞘,荣威RX5更偏稳重馈溉祷,新锐腾则是一款属于年轻人的车莲,新锐腾外形活泼瞎哗剂,同时考虑到消费者的需求温遂,我们对内饰也进行了升级谁柬,并增加了10-12万的手动版紊,使新产品没有短板趴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时儡驳,王晓秋表示跨下嚷,“从荣威550开始透,上汽新产品从设计到销售常耸,最后还是根据消费者需求来决定嗅虑。”    据介绍慨遣旗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娘蒙。为了满足消费者需求并氓攻,新车不止在性能和价格上做了调整赴,还推出一系列活动迎合消费者喜好番逗。例如茹辆郝,基于年轻人喜欢足球运动邪隘蠕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网耐,也已纳入上汽集团新品类丢炊下,预计明年新车65%会配备此技术腺溜局。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冈粱,“上汽集团一定要明白用户需要什么抵谎岗,为什么要买我们的产品叮,带着这个问题姥七艰,我们才能真正去理解用户怖葱,落实用户需求垢呐,使我们的产品极致无短板剐,产品自然会大销餐峦币。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泛,竞争也日益激烈公弹屁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叙良痞。王晓秋介绍宫,名爵的价格基本与同级车持平倾,但性能更具优势赂敖号,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹龄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绰七劣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钞馅,就像提到的让渡空间领,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伎盾劲,从而应对市场竞争环境匙唇。”    产品有了好的性价比和客户认知度截喊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颇携。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邢。名爵经销店到现在也有280家左右郎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喉旁皖,其实道理很简单草,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炉脱,且不断呈现上升趋势协按,他们认为自主品牌的春天来了”亢孔,王晓秋表示卿疏。    在被问及上汽集团未来发展方向时奋,王晓秋坦言乃,“首先团队要把理解客户需求险、用心为客户造车变成一种自觉行动泻疙森,进而形成一种行为规范陀垮忌。其次应时刻保持警惕秃钢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惟。只有这样拿切绕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玫头。这些修改背后有哪些考量和博弈旗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人链截。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裤儡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面黑洛鸵?   答绵瓮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墓胶惺。一共收集了9246条建议超,其中表态性意见7736条蒋涧屠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亭炕懂,占16.3%烹挤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祈徽、网约车驾驶员资质及管理镀晤、出租汽车数量调控三个方面浩曝。从数据来看屠赁,不少人对“京人京车”表示理解署挝,赞同的达到70%多耿,质疑的只有12%腑瘫。我们根据建议修改了125处兑庞纹,不断扩大合规车辆的范围投,让更多人参与“分享经济”沦。    “从北京实际出发苹劝,兼顾多方利益”   问挪棱: 为什么要求“京人京牌”弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答较鄙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说己乏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多构弟、交通拥堵缅、环境问题等“城市病”饲钳庙。在这个前提下皋,北京任何一项政策都不能“任性”靠,要从北京实际出发褐,兼顾多方利益哦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捂时,地铁最高日客运量超过1200万人次南,公共电汽车日均客运量1063万人次吕攀,小汽车每车年行驶里程15000公里违讳怖,交通压力与日俱增禽。但在我们的努力下恢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脚收亥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制现胎漠。    总体来说臀螺恨,北京坚持公交优先的战略邦寄秆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充告蟹杏,对其进行总量控制在所难免乾箍领。目前北京市绿色出行(公交攻硅、地铁科桓商、自行车卸零擎、步行)占到71%梳,小汽车出行占25%搬舒,出租车占4%偶想,其中包括比例不高的网约车出行瓤骋踩。北京出租车改革的总基调是煽豁:巡游车改革炭、网约车规范歪欣卵、融合发展寐社、错位经营遁、多层次服务苏。我们力争进一步提高绿色出行比例百擅奢,为首都可持续发展提供足够交通承载力痉垮骆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汾: 政策出台之后揭,预计将有大量不合规车辆面临退出眯赋,政府有什么监管手段确保政策落实到位粉?   答颧圃奋: 政策出台前趴,我们和专家何苗、司机亢、乘客岗膳弄、网约车平台进行了多次沟通摄,决定设立5个月的过渡期沽勒。一是给合规平台狮巨肚、车辆貌媚、人员办理手续;二是清理不合规车辆萌、人员等挟。    从服务乘客的角度九妇珐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行髓掠。另外全污,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漓瘸苛,因此提出过渡期的柔性考量冬锑松。过渡期之后阮蔚嘘,平台要加强行业自律线,我们也要建立打击非法运营的长效机制藕湿,严厉打击非法运营祈、克隆车和价格违法行为版蔡撅,能够更好服务乘客烤蔼挤、保障安全桔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庇氮骋: 面对新的经济形态啦巧,如何创新管理手段裸康危?   答籍: 出租车发展中没有对立关系撮。网约车以网络预约哺枪、快捷方便等特点戳驶,满足了一批乘客的出行需求催斑摄。单从评价司机服务质量的机制看川恳,就值得巡游车学习辱彪:如何与派单挂钩酶猾,实时评价舰。但网约车也有局限性犬兑狭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势佰屠瓤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浓。你有技术优势雄涪,他有线下服务优势癸,为什么不一起干呢倒炕?    管理部门也在转变思路嘶秦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陷褪嚷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹄拌办。通过推动巡游车改革及网约车规范纤嘛棵,构建多样化服务体系蔼垫,提升出租汽车服务质量锭镁惜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆星,在京注册用户已达218万人响荡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铆身,提供差别化服务钦。    “解决出行问题要标本兼治”   问涤段: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么黄函麓?   答膊: 群众出行问题的解决焙,需要放在城市综合交通体系中套酚,多措并举舱、标本兼治卸。一方面泼卸纳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帅,需要加快构建安全贩撼垛、便捷本、高效岁、绿色沥、经济的现代化综合交通运输体系蕉萍。到2020年具,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呜访。    交通设施根本是为人口服务轿剔尚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标假,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   杨美虹透露化窗疗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敌砷霓,大东工厂扩建项目也投产在即弦,这些举措都将助力当地经济转型升级财。    在杨美虹看来遂空董,借助主机厂优势尾稗姆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时师厘,配合外交部到德国进行推介坊炕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炊维史。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略十第档,从而推动产业升级毫家。”杨美虹说巴菇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敖访檄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钒。最新数据显示物识,2016年1-11月窟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稻,同比增长11.2%派婆,前11个月的累计销量颠,已经超过了去年全年浆顺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逞概圃。12月13日碧剐盯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盆。活动期间塘窃恋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胎短坊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)逛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哺碉我、环境和社会贡献等方面取得的成绩疗。杨美虹向记者透露戌帆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痪伙。    “在‘可持续发展’战略的指导下入,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镜。”杨美虹说青举熊。    第一趟衬垃,实效为先饯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题遍材抛,“我们不做虚的羞防,我们也不做口号式的剩,我们一定要解决具体的社会问题盆。”杨美虹直言潜,比如BMW儿童交通安全训练营入晚据,它是为了解决儿童交通安全问题谱。    第二绷曝胆,长期坚持鳞幂。宝马儿童交通安全训练营枪沤卷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅催,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年篮镰绢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营降,今年是第一年做氰愤厕,未来会持续蓝、扎实的往下推进床。    第三把翟,全员参与韩。宝马做企业社会责任时品磕,会邀请车主物、经销商疼、投资人以及宝马员工曝,一起参与进来朔。比如宝马爱心基金纫捞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训褪,提供指导;另外洛腐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楔,定期组织各种各样的活动懦舜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略排,将可持续发展贯穿全价值链喉爽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讥。”杨美虹表示牛疥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孪诚,主推工业旅游概念脱垫。    据杨美虹介绍常陵舅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荣贝,助力中国制造业迈向高端邯辛染,并促进东北老工业基地全面振兴汗。    数据显示疯蔬,截至2015年底卷牢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户郴堤,当年纳税额超130亿元人民币耙。同时络芬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慷厂古,就业岗位较上一年增长了8.6%翻。杨美虹透露救,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中估蓟,大东工厂扩建项目也投产在即阶,这些举措都将助力当地经济转型升级筏。    另外剂,在杨美虹看来澜堕沏,借助主机厂优势墩抛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埔,配合外交部到德国进行推介叹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凭蔬魏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略歪狠,从而推动产业升级涛。”杨美虹说夹火亮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇陡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咀?关键是我们的差距是什么冯裤德,下一步最大的点就是要提升品质胜,当然还要控制成本锈瘟。然后卿,就是我们的正向研发和平台战略啃谓。最后爸芯,可以大大提高效率恢,如订货的时间是可以压缩的遂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烙拍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一烈好美:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梧嘶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忻敬翰。    徐长明说乒泉,怎么理解工业4.0冷?这个概念是德国发明的完绕,现在在国内比在德国还要热色坑矩。最近秘鼻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贿到,我理解它的工业4.0的本质冯,就是怎么保持德国制造业的竞争力咐购。在国际上绕,德国面临两个挑战痞握稼:互联网大数据和云计算档昆菜。现在辟,德国整个国家都在讨论呢蹦,怎么能够“不被互联网+”繁汲,而是“制造业+互联网”斯,这是他们重点考虑的问题火,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戎、宝马褐、大众查。在德国化补帕,汽车的需求是非常个性化的订,在这样一个背景下忙煞齿,它要维持竞争力汉,推出了4.0的概念圃陛畅,核心就是智能制造膊觅。他们主要的目标有四个方面复漓:提升品质疾、提升生产力擒乡、提升柔性化肛工磨、压缩产业塑凉分,总的核心是提升竞争力妹钦。    徐长明分析檄设,本土品牌下一步怎么做哪?关键是我们的差距是什么攫,下一步最大的点就是要提升品质旱,当然还要控制成本蛔鞍。具体要怎么做靠奈桑?也有几点卫下:第一露令,想办法提质控本托攻。提升品质汗青需,消费者理解有三个味帘纲:可靠性断写、感观品质饶誓、性能胸。第一个维度顺旱惰:可靠性是必须的炯叹,现在光有第一个维度已经不够了联脆,必须要加上第二个维度沟钮:感观品质褥肠,看起来要漂亮穿讼变。在此基础上又发展一步亨黔,就是性能的提升牟。最近市场上卖的好的自主品牌浚,大概有12款车炊奠埂,年销量超过10万台培慌钠,这些标杆产品翅钮,性能上也不错拎瓷扁。因此帛,自主品牌下一步还是要想办法膛,把这些提上去绣,缩小跟合资品牌的差距处。    这几个方面的提升伤,意味着成本也要提升胸费坟,怎么能够控制成本参疾萌?第二方面的话题柬邻,就是我们的正向研发和平台战略顶孪。之前绿陌肛,我们很多品牌都是“逆向研发”拈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挫串,拿过来拆解做测试丢函,最后组装起来攀纠。这个模式下北胃房,成本可能是略微低的沦幕拦,但品质簧墟、性能有很难保持暑触。现在必须要正向研究钢惯,从消费者需求出发钮,形成一个目标惮,对目标做分析牵肃盟,只有正向设计缚极,既能提升品质性能潍贾,又能控制成本兰够零,像长城铰、吉利等等誓凉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惯敛。    平台战略珐扇,在更大程度上控制成本牧。他说侗,我们的开发殿,现在是一款一款开发的眠粗,零部件的通用性相对比较惺ⅰ,最近一两年来斜跑,已经有两三个企业开始走平台化战略将帮偏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车佳、SUV和MPV盘沁煽。这种情况下郡孰呻,零部件的通用性非车傧由好回擦,同样是50万辆的产量舷掣,对零部件供应商的供应量更大题轻莫,就能有效地降低成本裂链。    徐长明强调搭,对于工业4.0的精神本质还是要学的海叭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卫,它做了那么多的智能机器人强瞎笆,智能机器人都是带摄像头的睫惩,在实施过程中的质量随时能够监测竞媳,然后反映到云端辰囱想,再反馈回来随时可以改进劫。现在恨,企业员工的工资水平越来越高封位,汽车厂家很多在加班加点电古频,我们要高度自动化渺昂咎,这些课要补谱遍,应该有大量的机器人替代人工葡魏挤。如果这么做了朝稗蓉,可以大大提高效率构,如订货的时间是可以压缩的播。比如矢,国内一家自主品牌抹,从经销商下订单毁吹,到提供汽车产品最开始是40天浇痉,后来缩短到30天前我体,现在可以压缩到22天详车叼,跟世界先进水平比还有一些差距平。这也是德国4.0里的核心内容的。我们不一定用他们这个办法贸,但精神实质是要学的还奸雄。    他说寡擅,柔性化的生产也重要楞耸,但没有前面三个那么重要酗。在4.0背景下苫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翱跨,而是学它的精神实质窃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏降:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化帮矫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碑湘。更为重要的是墒帝,放眼全球藩寡痊,驱动这些变化的地方就是中国纷橙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衰楼刷。    12月11日哨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好槎荩虹桥落幕唱辽忿。经过36小时的激烈角逐浇炊从,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出图塑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侨阀,今后的五到十年镰璃,汽车市场将发生前所未有的变化箔码耙。未来计熟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哗拾。可以说饥酶荆,未来五到十年汽车市场所发生的变化平,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多犀。更为重要的是美,放眼全球心师丛,驱动这些变化的地方就是中国吨前定。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泼逻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说话陆,作为企业米,捷豹路虎非臣兀看重年轻人的培养蹈漆。在全球献僵,捷豹路虎共有2500名管理培训生介。过去三年订,我们在中国也培养了30多位管培生滇慕静。此外觅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家林捻岁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吗街。    在赛后的媒体分享会上僳搽修,两位获奖学生代表分享了各自想法浪,及在比赛中的收获残。同时立雷熬,睿侨森板、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问比。   问旗逗:捷豹路虎为本次活动提供了导师弓搭篙,请问这些导师来自哪里串巍浮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绢涟迪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位介膝存?请学生们简单介绍一下自己的作品鸥撅磐,获胜的原因是什么啃撬岁?   睿侨森会: 我们为每支参赛队伍提供两位导师散怂肥。一位是捷豹路虎内部导师试内弯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巨,包括对行业发展的认知吓肖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息上芭顾、视角和指导抠碘。这两位导师全程和学生团队合作德,提供专业意见赊瀑箩,帮助他们取得最好的成绩井乒。   潘孟涛拭话: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会力反池,包括今天的学生苹,将来都有机会进入到我们工程团队恐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额登骇厦,可以来到捷豹路虎学习和发展绘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晶,再加上扎实的专业和技能娄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拎盘。   睿侨森浓轿: 作为公司的管理者扛味氦,我们非澄酶埃看重实习生藤舌,我自己也会手把手教给他们工作的经验反。不管是本科在校生还是毕业生立伪,都能给我们带来新鲜的血液惕诫亢、新鲜的想法叙灌究。    同济大学袁旭嘉洞牟:首先兢崔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌密间倍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喜弟呸。    我们都来自同济大学汽车学院坪赂,团队成员有两个来自汽车工程方向棺、一个汽车营销方向磨耐荡、一个汽车设计方向暴拦淖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捅蒙接,围绕“以人为本”唇澈,挑战的是都市环境里的出行压力赡湘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师懦隧、设计师也有很多共鸣物梢头,通过一系列调整盯铅榔,最后有了这样一个以人为本棚父步、体验为先的方案妇。我觉得胖叼廖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沏闲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问市灵:目前缴郴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划氓?   潘孟涛旅: 我们会对人才数量进行评估和拟定五嫉芦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的亢弯汗。随着经销商网络的增加改,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叼屡粱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梗挡拴,从而满足未来消费者的要求昂晚矩。这些内容息息相关扛衰躲,并且不仅是着眼于眼下蔑杆,更是放眼未来崇。比如氮蝗,针对刚刚提到的电动汽车战略爬,就要确保未来有足够的专业工程师储备橇姐承,因此白敲楷,我们时刻准备着杀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司另怜兢。   问患:在创新领域次,包括未来汽车科技领域俯苹,捷豹路虎有怎样的系统部署磐乱庇?   睿侨森吭黄: 首先铣,作为一个公司昧,我们在研发领域有诸多投入缕土全,而且很多的投入都非常具有前瞻性辈纠际。比如说疚翠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队噬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拟瓣贸。    其次悼驶,我们想要通过产品和服务腥写,把先进技术带给我们的消费者校如,因此我们的工程团队颊、研发团队必须时刻关注消费者需求匠,做到一切产出符合相关性搅航、可实践性原则靠募。此外措,我们每年投入约350亿人民币梆迁芒,用于车辆技术的研发和投产嘶毖梆。    我们还于今年7月宣布眷般:在未来四年莎家寡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碘钵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蜂癌充,并在未来应用到车辆技术当中勤。    今年早些时候脐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恐呐釜,通过应用软件及按需服务的开发与提供储,解决消费者在出行中遇到的难题频暮亮。    与此同时雇卿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资崩、办公空间峡杏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淑。   问脖淖:请具体介绍一下InMotion氮鞭碳。对于整个汽车市场的趋势癸喝棱,比如电动汽车技术爱,捷豹路虎是否有着自己的见解炽?   睿侨森户: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案恢。我们希望将来可以将它推广到美国扒牛滑、欧洲以及我们非常关注的中国市场史凄节。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部痛绵,由研发团队进行分析新。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剖方睫,我们也会分享给总部残尉。    关于电动汽车技术棋古,在洛杉矶车展前夕桃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE下。中国是目前最大的电动车市陈砹础,并且有引领行业变化的趋势脾浆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势速该,确保第一时间响应本土市场的需求兜幌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妊,并于2018年正式上市绩观,希望大家多多关注斡墓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舞茅:关于未来互联网汽车芹屑,捷豹路虎有哪些基本的认识心关虱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求马抽?   睿侨森骑歧温: 目前耐书烈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夸骨,它的发展甚至可以打破现有的剁扩囱、传统的汽车开发逻辑与循环闺。    针对这个话题函俊颅,我有两点和大家分享聪颁离:第一点刃昆,未来所有的车辆都将实现互联网化吐,现在能够透露的是苹饰,接下来我们全新推出的产品刹蔫牡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点商绢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作委。比如说煎诞痴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作本,使用他们的UI界面和地图垒巳母。类似这样的合作记翠戳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   汽车网讯 12月15日塘,由中国汽车技术研究中心急、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溯师沮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艇卑秽,从“市场化发展现状”钾汞蒋、“应用模式创新”溜型、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氦设,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僳糙稿,为产业发展建言献策邦媚尘、助力提升刨肪遁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烦: 第一酗醇,背景辩穿。    去年发布的《中国制造2025》抹躬埂,新能源汽车是重大发展领域之一钞,是其他技术应用载体毫劲,而且是先导性产业冈。它的进展情况决定了中国制造2025髓、强国战略实施的程度句芭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展括苫沉,从而能够聚焦变革倍、明晰路径寂毙仙、凝聚共识筒帽评、引导相关资源集聚推广产业创新当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咖聪精。总体报告是按照1+7的结构喜。1是总的铝湾,7是包括4个车辆整车技术触,3个分项技术首。    第二剁环痉,国内外总体技术分析抄词。    近年来舅,从国际汽车产业来说搐,低碳化窟千险、信息化么效荆、智能化是一个总的大趋势戳。欧洲愁恭挂、美国适赂并、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略井散么,重点企业的产品战略也充分体现了三化挟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氯。我国汽车产业特别是近二十年的发展肯等,取得的进步大家有目共睹导。首先碘芦冻,产业规模世界第一滴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啊,包括品牌市场的影响力有目共睹炼久,特别是新能源汽车奥,包括技术闹撬、市场档嗣、新的智能网联汽车技术到铜绣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挨册爬,智能网联汽车发展是非乘纾好的优势条件欧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展禽,包括动力电池姐、变速器娩铝。国内自动变速器原先是空白撂,近年来无论是CVT无昂、IT合、DCT都有自主的技术和产品竣,而且应用在逐步扩大霜。    虽说取得巨大的进步敦锻论,但与国际先进水平差距明显期:    首先腊,发展能力上的差距保。投入强度远远低于国外儒恰弧,全产业投入估算1千亿磕称,相当于通用味、大众亢伴膊、丰田大集团一个公司的投入绵。    其次铅屑,研发积累钦。包括流程积累赣、数据积累嚼拒、技术积累番惠、标准积累维锣几,这些积累偏弱茂。    另外墓拌,从整个产业创新体系上来说问,差异比较明显的叔火权,特别是协同方面恐獭凑。单个企业弱痕山,整体的协同效果很低变蓖,意识也比较低潞。在发达国家括郝纪,单个企业强错晨灭,整个国家的协同体系效率比较高岔镐。    基础不牢地动山宜耐辍,我国汽车产业的材料等态却、工艺基础跟国外相比也差距明显擎懒活。汽车产业前郸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钦,要求有创新的思路和创新的模式腹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求群盆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弯。    第三念立,一些关键的里程碑孤挫晴。    重点是总目标汲顶钳,总目标是基于很多现有的环境设定的四贾甲,也基于七个路线图进行测算告堕。反过来说微,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瑞,就能够实现保障几个方面总目标的实现沧:    1得匪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赁。如果技术路线图能够得到实现诡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值围淬,之后往下走尉,这对产业来说病,甚至对国家来说是非常重要的瞧煌莽。    2瑰稠、希望在2030年左右茂竭赫,汽车产业的电动化转型基本完成挠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上建。智能网联汽车市场有一定的占有率检蛙涣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兽。    3喂、建立有竞争力的自主创新体系澈查。    节能汽车在2020供醛未、2025娩滴狈、2030三个阶段提出典型的指标锭掂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗查吩囱,5升崎噬猎、4升巷、3.2升速狮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俊哎编,2025年15%杀伎,2030年40%以上涟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痴蓉冕、自动巡航率猴、车道保持应用已经很高履扳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舌骚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例本。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雄饺袱,经过技术路线测算实现总的目标瞄。从路径识别上来说骂冗末,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灿师,以能源动力系统优化升级转型作为重点臼淬普,以智能化水平提升作为主线辉皖级,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赏醒,全面推进企业产业发展坞饲。    第四较迫扒,分技术路线图的基本结论硷斧督。    1精鞠纪、节能汽车酵。总体上有很大的共同点论喊删,重点在混合动力技术相烘诬、内燃机技术扛戈冗、其他驱动技术芒。混合动力是技能的主流技术该化犊,当然轻量化也是另外一个菏,但是轻量化有专项的分析肝,在这里没有强化拴。    乘用车总体执行轻量化祁、小型化吩、混合动力怀稍届、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失险门,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绢。    混合电力是一个主要的技术谷坞轰,达到5升耸,4升建、3.2升的目标纲锹,混合动力是主流宪瓜夸,其他是共性的曹俊,轻量化斤、摩擦等士起。    商用车混合动力应用时间稍晚每份,重要度低于乘用车市伟插。    2系、纯电动与插电式混合动力汽车芳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失及,加强轻量化成为趋势咖陌。轻量化对电动车更加重要沧酮碾。对于插电式非常重要的淌瓜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹬,驱动辆筷、点击图膊、控制腊仆、充电鲍、混合动力发动机烯矮,高效耦合发动器暖铝。动力电池本身有专题介尝,在这里没有过分强调碗。    这两种车提出了总体的发展纲要笛恋帮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皖粹妒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辽唾,甚至可以忽略不计捐氨豁。    从四个层面梳理了技术需求竣匈篮,提出了一些优先的行动项般耽,面向纯电和插电肠式,国家科技技术支持十五年了愁辩,下一步除了电池列为专项之外平杉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持唉侯附。    另外磺换递,聚焦关键零部件恭龟腿、基础突破和可再生能源邻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宠斜南,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俏。    3垫、燃料电池汽车荤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择停含故。从中国汽车产业来说藉唇辉,现在重视程度不够洪蔚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究识奠。希望四部委提交国务院进行发布和实施剩。    在研究过程中洞喘,大家对燃料电池认识分歧比较大惰,或者没有共识滑表,这里特意保留一个燃料电池发展目标拟泰蚂,跟发布不一样纯须。发布时2020年达到5000辆的保留规模叭编,我们是1万;2025年是10万继,发布时是5万;2030年是百万参,发布时是10万静扰长。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧热阔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亭炯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疯、耐久性乏腥沪、成本纫、氢安全思亥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兽哪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贡锻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颈青蒋。当然沧,全技术链的技术攻关需要做狸模苦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口十盗缎。前期小功率燃料电池什,中期是平衡的燃料电池弛纶策,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惧簿江,到最后全功率的燃料电池堑踩绘。当然栋,电电混合是最主要的午腿,最后电池小容量的技术路线谜双譬,但燃料电池的功率更大一点便。在这四个层面进行了技术创新梳理掏趣,燃料电池要解决的东西很多腻失,包括材料体娩、膜吠蛊邦、电机谅、燃料电池耐⒉校块堆山答安、系统技术立、整车技术狄。燃料电池也是下一步国家科技暮离惨、资金支持的重点监。    4褪败绅、智能网联汽车匹济舰,这是新兴的技术发展趋势拴搔并。其重要性与新能源汽车同等重要冕表,有部分专家认为更重要狮篓疟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罢森靛,技术和应用的优势李设厩,也是机遇此挟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挪俺鳞,涉及到国家信息管理肋。对核心自主提出了很明确的要求集落,即两横三纵垢。    车辆技术上更多的是决策吧堂泊、执行戊材豪。信息技术姑伍,信息安全蒜散疵,地图技术也是非常重要的法。两纵抄,一个是车载的岛鼻,一个是基础设施浆恭。智能网联一定是循序的肯触,智能网联技术最容易得到大规模的应用林。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涪。这两个路径总体上循序得到应用磷凌降,从商务车来说榷,更容易形成誓痞怂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炔臼夹。    从四个层面聚焦一些技术需求露。跟燃料电池一样特骑,需要解决的问题更多一点峡台敖。从感知决策执行的纬修,特别在决策阶段笛丸平,差距是比较大的抱互巾,感知当然也有差距拒避撤。在信息层面改,大数据尉、云平台苟耗,相对来说中国有比较好的基础和优势乳。    作为一个前提逝,对标准法规先决性渐闪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动泄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蠢旗目。制造技术不细介绍了吴,还是聚焦在新材料的运用鞘,以及新技术对制造技术带来的变化袍土矢,聚焦方面进行了说明令淖滴。    动力电池光,分三个目标娇,目标上有比较大的讨论和争议长,比如说新阶段提出了350己、400额博、500的质量要求宏停妈,争议非常大迫疟括,重点几个层面勤架嘎:    优化现有的代表电池技术瑞,提升技术水平浦碉吹,特别耐久性平,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狮霜办。国外的装备很难形成有竞争力的差别换。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乃畦康。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夸嗡。现有应用以企业为主体来做锹嘉。当然科恭,也会关注动力电池的回收利用技术蔽负。    最后凹,轻量化法速。简单来说褂,前期聚焦材料技术篮、设备技术糕梅、制造技术揉、回收技术习扛奋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逢骨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谈几,比如说传统的四大工艺的变化解磷蛙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用判限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匿、供应链庇巨、资金层热、汽车等方面的诸多质疑辖绍阂。期间,明确表示不会放弃造车配裙巩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传久苛纪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辣色屉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啤寄、互联网及云房、内容俯骂村、体育,还有三个端口类的,手机扰敛、电视黎、汽车卯笨铜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功怖陆拔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氓。    乐视的电视做的确实是非常不容易秤搂擅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三受恃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纬瘫绍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元欠酮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伯。总归累计亏损36.33亿元规寞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吝。第一部分就是投资人的钱糖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现努燃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿潘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迸檀紊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泞譬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猛、体育43亿恳牌、手机50亿,房地产64亿粹此、内容108亿砰妒、互联网金融151个亿炊弯、电视187个亿抗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澜恋倡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粕擎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缅恫驰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铆罕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的罗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疙殊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穆犬定。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件七曙软。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宠悍腥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙精钉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畅耙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去高。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了竿插。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的响。很可惜,你们蒙眼狂奔坤敲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗡嫂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陇拣即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   12月10日腹课,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矾:一条是政府主导烹彭捣、政府补贴的方式卜,这是当前的主流靡泄。一条是消费导向汹,依托市场的内生成长道路讳醒牢。”他表示酥岁,(电动车产业)进入者中冻厢,大多数最终可能会被淘汰桃,但是不能不给他们机会赴娇刚。国家已经开始放宽市场准入妈淮,此时臼潭,应该在两个方面把握好政策募:1空、应当欢迎新的进入者介勿挞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尼次,让投资者自主决策隶,自担风险埃徘。2耪贬壳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洽饥,严格市场监管守忿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酪缔朴,目的是建立好的产业生态丸。电动车产业化乏,最终必须依托市场来完成昏寐似,因此巾,政府的政策必须产生长期预期宝奇。推进政策应当借力市车恰,发掘市场的潜力赎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用关械。政府政策不干预技术路线股晦,政策的实施不是导向对政策的依赖脱,而是政府作用的适时发挥览泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关辫屡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弹垃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示井发,戴姆勒有望在今年成为全球最大潦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梅庆,这一目标比原计划提前四年实现忙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布没回:“戴姆勒今年即将实现这一目标导八尺,比预期时间(2020年)提前四年蚕。”   据悉篇起酒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标借桅肖,当时受到与会者的哄笑薪弛跑。然而橙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乳,领先劲敌奥迪和宝马鼎皑。(实习编译揪伦魄:刘欢 审稿贾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈十焊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氢辑祟:韩大为 版权作品锤携,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕逝,严禁转载疮田,违者将被追究法律责任鹊诉鹃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抹甜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访非辛。在提及新品牌“WEY”时怜嫡,魏建军表示螺顿劳,“将夺取丰田和德国大众的用户”琼链监。   记者斜:为什么把自己的姓氏作为品牌两睹?   魏建军媚襄施:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品修跺。我对WEY很有自信锚碎汲,就使用了自己的姓啸解。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌围,但在中国汽车行业我是第一个协笨官。   WEY之所以采用英语虹,是为了要瞄准成为全球品牌降婆碎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赫。   记者吧锰彪:对于竞争对手有什么设想想碎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场某埔阶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诬按。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堆类,在此基础上还要实现15-20万元的定价栋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洁冉希。在性价比上WEY更具有优势蓝滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编覆蓝:李芳 版权作品恨邵道,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭冯,严禁转载萄狮寄,违者将被追究法律责任来。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呕,新能源汽车的发展也不会受阻采摄。   根据工信部核准的数据可揪害,今年前三季度舅,整个新能源车销售16万台境然伐,同比增长83%堵沽。其中纷,新能源客车已经占有40%以上的比例地韶,达到了近半的水平哇泞奈,发展前景面临压力论恼嗜,但乘用车只有0.1%捶爱庙。“我们涨十倍是1%委,涨100倍是10%芬,新能源车发展有巨大的前景和空间杏乒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞍遍跑,全国乘联会秘书长崔东树说裂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乔绦。根据国家制定的产业政策要求殊,到2020年瑰屉,乘用车百公里油耗要降到5升痉翠鹊,这意味着五年内降38%的油耗盎唉。“基本上谁也实现不了刷靡,只能靠新能源车来推动乖。而这种新能源车萌,插电混动可以降80%健峰擅,纯电的可以降100%的油耗屁送,这种情况下只能发展新能源车闪盘,这样新能源车乘用化捷刮,为什么我们一直定义为为生存而干善思,你不干就要挨打谷嚎愁。”崔东树说道躺丝。   另一方面菇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展双邯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要逼损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磨悸,因此定价弹性很大钝授。”中金公司的研究员李璇说鹃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挝,为消费者提供很多选择铃祷蹈。随着技术进步和更多电动车型的开发石鞘但,新能源车的成本会不断下降猫房,比如斤距,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型醛。“中国的纯电动车型出来以后桅并,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后道,发现基本上17线肆估、18年以后的新能源车氨,达到8年10万公里以上雹岔,整个成本是比传统燃油车是要少的脯炭眷,甚至是少了20%到30%盟。”   电池是电动汽车发展的核心椿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同私啼瞎,电池成本还有很大的下降空间痕。目前犊休,整个电池的产能供应相对过剩兔,国内电池企业达100多家交来。据统计谰,目前整个电池的价格大概在2块多左右局罐氯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抨俄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仁。因此媳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度承记粉,这样才能达到标准腊兽茬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粪吾化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   我们不认为绝对的销量桅屋纳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殿蓟顿。衡量一个品牌成功还有其他的因素缴停渤,比如利润率卤叉隶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炬。除此之外狭胶抱,品牌力性伯刊、品牌的知名度查、美誉度富归、影响力雹,也是决定品牌可持续发展的重要因素浆。宝马在创新精神上是首屈一指的繁派,因为汽车行业正经历巨变蔷,在电动出行擞父零、智能互联逝衅、无人驾驶等一系列发展方向上炒试,宝马都打下了比较好的基础饰邓滥。    临近年底毋,伴着层出不穷的新闻事件惧,高档车市场竞争愈发激烈锹陶劝,作为全球领先的品牌——宝马市、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目镐拘。近日铜嘛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珊,听到他开诚布公姥滇隙、推心置腹的看法哭聊粗。   问倡弘问:根据最新的销量数据谎巍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近天。那么售皆,您怎么看销量矾防桔、利润俗鲁呕、与经销商合作伙伴的关系拧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倾: 每个竞争对手的情况不太一样稗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竣巨泛,所谓的增幅我们一般都讲同比办甜,是跟去年的基础关系搅。几个因素加一块儿盯锻亭,我们不认为绝对的销量汇秸屋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素送。对于宝马而言标嫩亢,今年前十个月肉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娥,同比增幅10.2%罢仙幸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殴什,同比增幅接近11%暗码。我们对这个数据还是非常满意的眉涧,这也达到甚至超过了我们内部的目标汉沁空。    除了销量本身的绝对量或者增幅违艰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素龚苦,比如利润率叹舅钨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呕。除此之外餐,品牌力姓系、品牌的知名度奇妻舜、美誉度犬讽病、影响力里,也是决定品牌可持续发展的重要因素屎雷口。宝马在创新精神上是首屈一指的郴剧,因为汽车行业正经历巨变拐侥,在电动出行筏、智能互联雷口、无人驾驶等一系列发展方向上黄报忙,我觉得宝马都打下了比较好的基础墨枯。总体来讲拎泊,我们并不惧怕任何竞争非泌,我们也欢迎竞争翔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行措胺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瑟杭。   问感磁:最近嗣拎,关于奥迪的新闻比较火法。   刘智马: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喷潦。对于宝马品牌来讲欣坛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的片混,双方的关系也非陈眨好际。所以浓耪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司懒俺,一个是宝马(中国)天道填,一个是华晨宝马亲家,但是我们有一个整体式的营销团队雷,有统一的零售网络缄冷戈,我们在总部有一个统一的管理团队簇滤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堡辩。至于竞争对手我不是特别方便评价袍,不过至少释放了一个很好的信号乒,豪华车市场的前景依然很好吕。    问灯缓吞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矩柒另?    刘智蕾书沥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雀。因为从经济的基本面来讲巧书瘫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惰穿帛、持续的发展态势陇。之前以出口侧毛、基础设施建投资的经济拉动方式任,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柬。需求的增长其实就表明了对于车的需求嚷残撼,其中也包括对豪华车的需求崩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浑敖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲍嚼驮,这几个因素相加捅摊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俺迪。今年际,豪华车的“盘子”接近200万辆螺,未来可能每年的增幅不会特别大槐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寐酣。所以钩红,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阂蒙,力争在市场表现上优于竞争对手纶洼嘿。   问加举:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戒,这一岗位和以前相比有哪些挑战蠕?   刘智苛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磺邵,因为我在宝马的八维、九年时间杭,换的工作岗位也挺多的枫撑。换了新的工作以来哦菏伍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厕浩,比如负责国产车的销售觅攀绿,可能是比较短平快的颗疽,看的是一迹冕呵、两年之内的事情侩按碌。在宝马中国总裁这个位置上认瓷,除了目前公司各个业务板块的运营空境韶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向航,像无人驾驶筐韧、智能互联禽、电动车窗,包括数字化营销山、品牌年轻化等等一系列的东西九苟诺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舰木拦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒜翔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岗鼻桃,力争在中国市场上打下一个非扯眨好的基础矾如熊。我相信立窜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候句桨,宝马会拥有非常强大的竞争优势绷搭料。(中国经济网 记者漓蕉蓟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞等怕:李芳" "   原标题虾:王永清纪魔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甫缔。别克品牌今年销量已经突破100万辆牧蓟炒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量此冠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名草标。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巾。数据显示鲁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆频平心,同比上年的446764辆下跌28.64%花朝受。上个月妇该,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踌咐镐。    因此弯,在车展期间接受记者采访时法无蹄,王永清表示屎桔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造相。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筐迸肋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杠闯躲,但全年销量依然会同比下降20%左右秒汾孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酶灵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垛陋,可能在布局上稍微有点滞后热。现在对于雪佛兰来说该情,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逞绷阮。    事实上凭,雪佛兰已经开始了提速布局捞蔽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肥。王永清表示侩赁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌森,2016至2020年投放超过20款新车腐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戈猩,30%为SUV车型椭,并将加速引入包括1.0T防、2.0T核暴奋、8AT费腹净、9AT沟瘁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戒祈高,未来SUV将成为主推车型派逗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造币太,轴距2725mm卧顺,将与全球同步进入中国市场洞贸泪。同样秋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相写疲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场媚容。    值得一提的是跑型,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吞户洞,拓宽产品线黔。RS车型将采用包括侧包围肉掸、运动尾翼起、双排气管褪捷比、降低化运动悬架回佳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件普蛊,并加载多项ESS智能安全科技赣庭逛。    在品牌营销上鳞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寺括无、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袱械掠。另外踏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碱晶,演绎雪佛兰“热爱骇锑,梦想拈先吐,行动伪梗陶,分享”的精神售轮。    “今后新车的利润越来越斜炊俊,主要利润来源于衍生服务婪尽、二手车置换等乖。相信雪佛兰将它的结构调好后礁撵愧,未来两年将会真正出成果疥土惹。”施弘说耸涸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抨权羞,上汽通用的新能源战略也将全面提速季。车展当天吝沸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相劲输晃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竞咆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戳,发动机的最大功率为73千瓦靖,其中电动机负责驱动祭敌荚,汽油机负责发电梁瓦驶,它的综合百公里油耗是0.9L函痴隶。从上汽通用发布的节奏看逻圃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了替牟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案龋笛,王永清说反歉脓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罐尘,产品还要丰富蔫奶匿,才能满足这个法规的要求芜赌踩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颊绰炒,到2020年之后比例更高巢乔氛。王永清表示踩成:“估计到2022年芯杰,我们的电池技术会有很大突破信乌伞,能量密度大幅度提升登叔读,成本是大幅度下降许界滩。这对纯电动的新能源车发展是好消息罗节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰版:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢台、豪华”品牌——WEY感臀,W01泥柔携、W02两款全新SUV首发亮相喀变且,售价区间将在15-20万元痛壁得。对于新品牌的未来发展规划徘赌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逗:“WEY品牌明年将有3款车上市欢马,到2018年还将推出2款左右的产品薯脑,以支撑起全新的销售网络体系筋旁锑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍删袖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市派,8月份推出第二款SUV W02垂呜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年式瓢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型税。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蚂,魏建军详细介绍到巨醇洁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菲盲啪,配置上拥有最先进的安全技术普、智能技术嗣绅,也更加精致叛淡卢。此外在性能上两者也有很大差异握钒,例如在NVH方面传姜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上莽裂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顿奇杀。   在经销渠道方面倾,魏建军介绍说酶疮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫉淀,没有想过招募新经销商疮导,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作新穷。”   对于新品牌的未来发展疯甸磋,魏建军信心十足粕全握,他表示糯氮:“我从没想过这个品牌会失败鹤,只有退路封死才能做好这件事腺酞枯,自主企业只有没有后路才能把事情做好祷痉。”此外九,魏建军坦言拐媳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仓守,因为新品牌叫什么并不重要讳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很兔恢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码,将方向转到共享经济浚、互联网龄伙、自动驾驶方面新的技术斑概冒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挝静。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘎撂光,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惭扦、生动的演讲诵规,就城市交通且胺、自动驾驶和汽车互联等热点话题涎济逻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业性。    徐大全说阿疙狙,博世始终认为攘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窟皑。    徐大全谈到常苔拉,作为在汽车领域的老牌企业蹈酱抽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宛、多样化的发展态势和需求鹿诉,博世已经有了自己的思考和方向鞍。    他说僚,如今砰椒匣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒋毖晴,将方向转到共享经济兢痘弥、互联网剂、自动驾驶方面新的技术工艇锹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腊幕风。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说品某蛊,面对新一轮汽车技术的变革卑,无论是传统汽车妈、零部件企业扩,还是互联网翘搂、科技企业腾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局取兰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茨:互联化蠢撕、自动化和安全化地送腹。我们预计读,到2021年娶,汽车将成为第三大互联移动实体戌,同时扮演人类的第三大生活空间疤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茂,来充分发挥互联驾驶的各种优势阮。    谈及自动化领域还妹汝,徐大全判断领,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势白。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痊凤搅,通过持续创新驾驶员辅助系统卵逻虹,从辅助驾驶悲、部分自动图虱损、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拈,分阶段朝“零事故”愿景迈进倒嚎脊。目前尝烤设,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冕剧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用固缄,到2020年左右釜,自动泊车功能将进行试点项目测试秘室售。    说到自动泊车晦兜,徐大全特别谈到停车难的问题括唐。他说捞戌韶,停车难是在城市生活中的一大困扰溪敞辈。今年毯婚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题豁焊比。在八项智能泊车功能里洛廷,“手机查询停车场位置并导航”摔善、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妨。其实世骏钩,在大型商场里蟹笛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了械睹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础攀。根据一项市场调研显示劝豹,2015年玻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿故,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啃非,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圃队,在深入巩固原本的互联化氛、自动化和安全化“三化”战略基础上劫,博世今年也把两轮交通含、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度德熄。    他介绍扛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部图隶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力难备尽。未来十年藉蛔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上是,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灯际。    在两轮交通方面拨稗,博世提供两轮驱动遁、安全等各方面的解决方案守,涉及两轮电动车铅、摩托车糕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刮。    最后降,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具崩辱赶,满足这些变化的需求胎裸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬链:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”风,“双积分”法规楔盆无,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匈阑袒,连日来鞠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袱峭,让观望中的车企备受煎熬冗柑。针对业内关注的焦点问题微,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全么惰芦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懂擞认:不久前袭鲜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窃,如何理解这两套方案姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全憋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)禄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联息辰,但又有独立性阔隆舞,各自的核心目标有所不同娄苹恕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹬轨既,进而确保国家能源安全忿戌汲。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔷侍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鞍睫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虹肆垮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展是辑铃,进而实现国家节能减排的长期目标溺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嚷皑痢,但现阶段并不能彼此替代浅擞仙。对于CAFC而言浮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杏笨,其中当然也包含新能源汽车兔草,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汐。但不同的企业由于自身能力芹撤、技术储备和对未来技术趋势判断不同敢烦茬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碴笨惧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鹅别,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹈揩谎,而以后补贴将逐步退坡惟密诧,企业更担心成本无法负担哎。因此仅有CAFC法规隘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奠价布,所以有必要出台NEV积分舰坚盎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悍讣峦。同时鹅稀洽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贪,从而有利于新能源汽车早日取得突破立涤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线橙铆俄,其目标应是降低汽车及相关产业掏砰何、乃至整个国家的碳排放推敞锰,和降低能源消耗诉求不同般配彼。作为碳排放第一大国镐霉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颂雌钙,后续国际压力还将不断增大死裳填。因此颅陛奥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漆荒,从大方向上讲是正确的底。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踌侵,这和NEV积分没有本质区别姥,也无法确保总体低碳目标的实现你闪。实际上徒庇,跨行业豪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尸樊。以电动汽车为例避薪爬,其在使用阶段确实是零排放盲抖趣,但与欧美不同孺诽狼,中国的电能以高碳电为主懊慷垫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赴腥。也就是说孩,在使用高碳电的情况下寺,电动车全生命周期的碳排放并不低翻。这正是碳配额管理应该解决的问题公。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中微称刃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腿澳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业葱炽搽。实际上鳞,将新能源汽车确定为国家战略胚菲皖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谈羚凉,生产更多的低碳电辽疚涂,否则减碳的国际承诺将难以兑现喘胸。    另外漂贝,对于汽车行业漠刊,无论是CAFC骂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同膳痉,但都应该由一个部门来统筹策划拈赊,系统思考环朔,拿出科学酗告、系统捞孪棘、具体锰、有效的管理办法来推动实施描,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垫。    ■积分交易细则需加快制定尉郝炬、尽早出台    《中国汽车报》嗅倾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廓范,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素览傅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受活狼?    赵福全绥剐:确定合理的积分价格履搬煌,涉及到技术沃搏巳、成本和市场接受度阮械,需要综合测算和动态调整竞围。我认为基本原则是侵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力媒沥,让没做新能源汽车的企业有经济压力拈。如果NEV积分是“白菜价”剂棺,大家直接买就可以岸蹈,谁还会愿意在新能源汽车上投入缺?    因此秤孙,NEV积分的定价应足够高膛陌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尸氮拼,通过自己的新能源产品获取积分梯堕,满足法规要求赁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理切、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业糕尖星,能够通过购买积分先生存下去芬穆呵,争取时间把自己的新能源产品做起来嗓。    《中国汽车报》穆敌苫:除了积分价格之外嘉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑墓,目前处于“空档”状态佩氨奥,怎么看待这个问题蔷?    赵福全朵辆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力新痞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藩侍诽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫竿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惰。同时膘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吵蔑鼻。对于汽车企业来说寸豁坎,3年仅仅是一轮产品开发的周期媳,政府作为“游戏规则”的制定者汰典,应尽快给企业一个明确的目标纫茧骆,否则企业将无所适从编。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剃:“双积分”中提出了2018年起物,8%玛敬诗、10%嗽郡饺、12%的NEV积分比例疏蔫,而经权威机构按照法规要求测算赶令玫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难热腑推?    赵福全唉塘享:在这个问题上疲了抱,我并不持悲观看法悄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难劲,因为还有很多企业尚未完全发力韩末。按照国家的发展预期填坡晨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%靖咯开,如果每辆车以最低积分2分计算犀,整体积分比例就达到了14%拿谭,如果是分值更高的产品掂,达到18%的积分比例都有可能茧境。关键是要努力实现7%销量占比目标腹,而这也正是NEV积分的目的所在糯。    不过另一个问题引人担忧缝辆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磕离淮,同时在CAFC核算中也有优惠覆:一方面油耗直接按零计算阶涩,另一方面核算数量加倍床,从2016到2020年分别是5倍谁、3倍虱纫、2倍翁配。此外脾绵,按照单项抵偿原则徒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泰金,还可用于抵消CAFC负积分博。我们经过测算发现赊,CAFC中的这种双重优惠寿便儡,对新能源汽车的“照顾”过多了咀斑,不利于促进其他节能技术发展鹤稳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镣陵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展确郊缴,CAFC的达标难度就会随之大大降低筛视。实际上泊裸侯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重核绦抢,两者不可偏废菱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孙裳巍,但如果CAFC目标落空晒密稗,国家能源安全受到威胁镀,汽车产业的可持续发展仍无从保障欠旦日。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茎筐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裤础乖,这不仅能确保CAFC目标的达成垛慑拷,也会提升NEV积分的价值糜棱伎,避免NEV交易落空覆美醛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衬沤炽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值特慨,而没有将电耗的概念纳入其中垫绅汀,这样的算法是否科学娜?    赵福全韭:NEV积分分值以续驶里程为依据合,这与推广新能源汽车的初衷相违背副汕卤,也不利于鼓励技术进步潘摧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程础火筋。推广新能源汽车是为了节能减排帮杆,因此不仅传统汽车午,新能源汽车也同样应该抑大扬小触鞭佩、抑重扬轻疤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”举,而不是搭载电池越多越好焕勾,因为大量电池搭载在汽车上移动丰崔,这本身就会使能耗增加乔甫壳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渺阶,也意味着大量增加电池生产的排放盒。    政府应鼓励企业开发低成本郴勒侣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品殿膝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池师香少。也就是说输钾痢,政策制定一定要“勿忘初心”郝。建议NEV引入单位电耗苗凯,即吨百公里电耗的概念佰狡兔,作为积分分值的依据嫁。同时淌士,对于小型车电耗适当放宽购,而对大型车提出更高要求步戏,以鼓励新能源汽车小型化钢较,进一步提升节能减排效果团绍烙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蚀:在“双积分”中旁,没有将新能源商用车列入管理范围毯径妙,这样做合理吗奔钵考?    赵福全囊省:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙酃唬可持续发展的问题孪。2015年菇鼎估,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%剔韩桑,获得国家补贴的比例比这个数字还高梦。而此次NEV出台却未涉及商用车煤,这是不合理的啦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舷透访,也会让乘用车企业感到不公平沟乔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赦嫩藉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兰匡蔚。我建议希喀形,应该单独给商用车设立NEV比例要求帘念,可以不与CAFC积分抵偿贬墟,但企业之间可以交易胆惠藕。因为如果没有NEV的强制要求免佛,在补贴退坡后田幸告,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扳捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪渡犬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泵贬畅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柿纫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铣滔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示女角,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捍,盲目投资之后狡,多数公司要垮下来湘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热臂坝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垮。    以蔚来汽车为例娥,去年8月还只有100多名员工排迫归,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僚。据中国汽车工业协会最新统计赡该踌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娇,销售4.4万辆辉,同比分别增长25.7%和43.8%餐锰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垮囱,销售28.9万辆溯从疽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慨。蔚来搽啸橙、威马刷锰秃、前途故、小鹏等已是新能源造车领域的热词灌獭扣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喘怂酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俏凛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目避琶。至此鸵柑,奇瑞新能源成为继北汽新能源扛、长江汽车堵姬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泛赡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撂帕伴。    “新能源车企的风险累沁额,其实很大暇茨。”王秉刚说沤纲肉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胆隙,对风险有足够的分析费,有可能投了很多钱闺秽,最后做不成镶颂,带来不必要的损失广。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滥,简单地投资建厂偏、增强制造能力祁傻慰,未来堪忧锑。新能源车电池的技术进步非常迅速 失诽哇,现在可以用的技术一年后就不行了旅。如果没有研发能力就做不过人家合孟炮。“一下十几个亿扎进去本太,有可能最后做不成寇,我还是提醒新进者要谨慎一点肚。”王秉刚说迁清。    事实上坞扳,目前国内的新能源电池生产厂太多了搽,但规模都不大胆淌钠。而且动力电池总的规模也在扩张中溜陇,尤其质量好的不多谋丢,“据我了解陷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窜。”因此拦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺联菇碱。   谈不上“红海”郊骨痕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褐联混,但道路曲折防敲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说首,造车得有钱魏、有人才醛、有时间乱。“钱我们还行阶赶磊,人也不错扯,就是时间太紧溅痰校,毕竟搞汽车三年算很快捆甘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讼辱乓。”万锐坦言瓜堪冯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湍巧。    不过耪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辣,万锐并不认同雇鄙。在他看来册莎吭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衰,因为大家都还没“下海”梅保。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闷雀,大家还在忙于造车阶使,搏杀还没开始狙。    “这是好事巴氨鸹丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咳途,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倍欺,目前中国传统整车企业有150多家玻穿穗,新能源车企至少有30多家触告刑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敖蛔鹃。    至于是不是过剩宋且咕,梁伟表示这还是要市场来判断该。在梁伟看来激惩宫,其实中国传统汽车行业已转入新常态摹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搭板,除非汽车消费大幅好转浅懊哨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迪。    但另一方面煎骡临,根据预测点烦离,未来5~10年芜鹅,中国的新能源汽车将保持两位数增长橇怜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称示醒疥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牧,到2020年时产能达200万辆碧、累计产销量超过500万辆戈嘛夏。梁伟认为贰溶,从年产几十万辆到200万辆的目标苛,新能源车汽车肯定还要快速发展罐。目前的新能源车市场还完全没有定型响,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琳脚湘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袄,“很多人此前担心特斯拉会破产乒叮乏,但Model S和Model X推出后效果不错实墒茧,用户接受镀乃。经过多轮产品积淀镀堑跋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓉仕娇,特别是成本下降得较明显口龋。特斯拉可以闯出来典阂檬,中国企业也有机会督斯、有成本优势梳。”梁伟说蚕插梯。    对于最近贾跃亭的乐视码、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象婚美,梁伟指出碑,除了技术散户,汽车行业还是一个资金密集冈、劳动密集的行业凌。如果要进入浚,需要企业在未来几年有大量投入傅,以格力电器(000651.SZ)为例弯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奉舵。    梁伟表示倾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来类,毕竟快速把产品推出来擒,现金压力会非常大冻筋。另外宦隘蜗,一家企业在原有行业中具有很强的能力石竭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挪,这是一个很长的学习过程淖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘绿达:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啼梧,也是第十七个中国记者节日。2000年论另,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泪蔑辞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泰。此后记者节像护士节嫩、教师节一样匆,是我国仅有的3个行业性节日之一道倘。   值此之际犬匆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涧酞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撤。      坚守还是离开那胸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纹:去年网络广告总量2096亿元媒膜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元累脯。报纸下跌超过35%切撑拧,杂志下跌近20%衅窘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涣咐,单项将全面超越传统广告蘑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棵读绢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嚎迷俊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椿,也仍能保持着不俗的销量孤橇。    “没有路可以让我选择吉斑武,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矢。”陈总对此直言到彭譬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吕骸拣,但发行量保持一直不减伤册魄。诚然翠僧,这离不开报社给予的支持那。但从自身发展来讲栓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帝。究其原因岭糙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堑普灭。   汽车也好灵娄且,新闻也罢波茄。毋庸置疑舒锈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坛掸太。   纵观整个汽车行业的发展趋势苦牧炭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志燎陀腾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摄渡,但不可否认的是蹋污浩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扇伟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镀填,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸵献。    除去对报纸聊缓龄、杂志冯、广播理司、电视坊、音像等载体样样能玩得起来贰,还需操弄3G崎、4G等流媒体技术几煽泪。我们不知道下一站会到哪里杆偏戎。   面对媒体融合大潮棘,陈总胸有成竹的坦言睛翰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啊,家用汽车转企改制之后继续深化改革氓。由媒体到传播机构芳宽,由杂志到全媒体平台岁鼻撅,历经两次创业冀,家用汽车探求新的发展方向浦殴券,抓住变革时代的发展机遇酸,赢得了全新的利益增长点其。不再只是单纯的纸质杂志邦星,视频赌刹背、自媒体等做出了不错的效果裳卵。   其次狙,就是在自己的企业定位方面娃,中国医护工作者汽车消费调查电继、中国城市教师汽车消费调查是以医生敬、护士蚊、教师等特定的人群为对象做的系列调查囤疥汇。这些调查一做就是3年扇匙蔡,走遍全国大中小城市暗,做出最真实的数据幻咳。 ?   “网红”营销时代   今年以来怪常粗,网红主播频繁出现在各类活动现陈菝ζ,手机发布会佩烁、车展鸡砷、房产开盘皖寝、比赛等一场不落焦崎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔚。”   日前纲痊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喂咐褥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拓。   对此事件胜拦嚎,亦不乏业内人士称薪箱紊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涣康都,呈高开低走的态势亭星桔。   陈梓萱表示撼懒痛:“在现阶段的传播环境下度,媒体记者朝网红转型拾兑,把读者转为粘合度极高的粉丝粒法铜,增强彼此互动埂、沟通间垦沧,无论对于报社还是记者个人晾德,都是一件好事晌沮。”   “把流失的用户拉回来锑呻,用互联网贡统草、新媒体的方式揭,我们正在努力尝试架室旁,但具体执行效果如何悲茨粒,尚无法判断翻。”全媒体时代睦督,我们永远在路上拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:张瑞丽 版权作品罗戈哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍,严禁转载陵粮歪,违者将被追究法律责任藕缴佃。 获取授权" "  原标题花:广汽传祺肖勇期:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绞饭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典强瞎。在本次活动上仟功赶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梨。广汽乘用车副总经理肖勇表示速森:“时尚是一种潮流番倡,其实就是顾客需求激,引起客户共鸣衔谐,汽车也需要时尚播,所以GS8出现在了这里点肯林。同时传褀GS8我们就是承担梦想衰么墙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疵览狈,中国品牌基本上没有一席之地腹愤钢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹿档宫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伺。   对此鄙咕,肖勇表示裴扰:“传褀GS8我们就是承担梦想劣久酒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粒桔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颠新,所以在豪华汽车上忌蒲刃,我们率先实现突破逢丹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚷戮,我们就是要跟汉兰达杭阿、福特锐界形成三足鼎立烦饶,甚至未来超越这两个品牌密,这就是我们的目标棚爱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钾武,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袭,创造单月销量的历史新高贯,爆款车型占3.4万辆免煽矛,但受制于产能安排的影响片锌,造成其他车型总的销量并不是很高鼻虏。面对这些问题舱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睹。   肖勇表示贝:“明年我们的产能戏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盲操,产能将得到释放溪官。我们在满足GS4的同时秘笆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娃窖,最起码销售五千辆以上盗,剩下我们会再分配个其他车型抛橙俄。”   同时为了加速品牌向上裸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刹。同时肖勇说道拇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梦等,在明年全部投产告拼,所以明年最大的问题还是产能泡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型分适,我就是聚焦我的明星车型赋电旦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽默胜:李芳" "  还有不到一个月晌,东风标致4008就要上市了腾。它的颜值衰、科技装配足够有吸引力洞渡,那么随着锁定竞争对手侮、谍价释丧、销量预期等关键信息逐步浮出水面割嘶颂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虐姐嚎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兼劫侍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帘粱冀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赣困揩。比这番景象更热闹的搞尘按,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脸。   说到品唤淌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致间欢,让媒体品到了极致痞。在工作人员的讲解下签徽纺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统但袖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴好,无不让到场的记者回铰龋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粟捻钾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爆涎壕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沙茅、品味四。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绊尼,东风标致在今年推出3008联、4008后暮,也将在明年陆续推出3008S薯拦奶、及另一款7座SUV韧痕。据中汽协最新数据显示厘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆目建钦,同比增长45.91%卢箱蔚。那么劲丢屯,在众多SUV产品中剧处,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢麓戳?东风标致总经理李海港对记者表示胚:“我认为要总结一个词就是‘品’字幻乌怖,东风标致的SUV一定是最有品的碾虎筋,这个品是指品质坝赡、品味痉膘芬,今天的4008就足以支撑这两个词凳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弓伴昧?李海港对汽车产经网独家表示吕叫烧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淳狈,轴距达到2730mm婪,是同级别车里最大的盼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辣须鹃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踌糯,在配置方面更趋向于高端握籍、智能私,进军更高一级的SUV市场挽嗡刮。”   然而脖,另据乘联会的最新数据颠恃继,1-8月萎憨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巩毕倘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芯丧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垦悼擒,作为中级SUV帝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裴?李海港向记者算了笔账钞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丸故,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匪。“这种需求就是4008的机会扒汐伟,也是4008成功的保障刚。”李海港表示斑。   “狮虎之战”将上演   还未上市谴盲甘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎潦郝沪。李海港认为倪鸥,4008在科技装备嫌轰表、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的快撑苛。”李海港强调虽。   通过外观设计及车况数据对比后发现梨,4008的设计颇具未来感和运动感肚楷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘘杭,4008在轴距上占有一定优势恒,也使得整车造型看上去更加修长尸裴。   那么嘲,价格呢促胯憨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捂,通过对比翼虎的指导价脓辛屑,小编认为4008的价格应该在19万元左右湿藕钩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叛五?据乘联会最新数据倾遁,翼虎1-9月累计销售84258辆芭砰,月均销售9362辆醒话溉。但值得注意的是聚瓮锰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%逝。那么枪救,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宪缚,可以说也有一定难度酬悄。   汽车产经网了解到桶,由于目标客户锁定在换车需求的群体婪静先,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泪弓患,以吸引用户选择4008盎。至于置换方案的细节花隋,李海港表示还未最终确定蛙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味伞伐:李芳" "   国庆结束后巷化,北京素滥、上海偏嫌、广州笛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敛苔,引来了社会广泛关注窘。平台闻风声笔,媒体炒热闹勒侈呢,百姓愁价格感勿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肚嗣,“网约车”只是第一块烫手的山芋螺饺谱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帽聊枪,又要确保公共交通体系的稳定藐搏盎,还得照顾老百姓的感受然棺。    比较普遍的观点认为放艇炕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勃脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搓蔚,征求意见中提到让市场来决定锣匡捕,这是非掣Ш铮科学的然。作为用户儡枯,担心价格上涨传破绕,特别是比出租车贵汤佳坊,认为监管部门是要维护出租车体系利益戳驹,我觉得这是大家多虑了煞呵。过去吉宫,在平台混战的阶段休盾,资本介入烧钱抢流量刊段具,这本身就是不可持续的椒,价格逐渐上付傥浮,平台收取中间费用是必然的洽泻但。    对于各地的征求意见惜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌会经。比如说要求司机是本地户籍棺、要求网约车辆的舒适度等等吭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些写。    网约车规范的政策是非常需要的墨详虽,作为共享经济热潮下的产物蔷管接,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缴。任何一个商业模式额备诽,都需要规范起来勾。因处于监管边缘芭,过去已经发生了数起网约车的温柰担害案件袍乌。我们在对受害者表达同情几茄叼、对肇事者表示愤怒之后肖胯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袭。    然而坟脱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酥彪。比如说碗瓣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喉窍、车辆要有上海车牌礁,并且轴距要达到2700毫米悄扯。根据滴滴公布的数据恫描,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骋垄,拥有上海户籍的不足万人徘宦情。这个情况在深圳类似鞋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车韭窍。如果按照细则明确执行揭锭寺,这就意味着唤卿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咎。    共享经济是大趋势饯孺单,但监管太严可能打击积极性店,这对立法部门是大考验凑。互联网时代瞥怯,网约车大大增加了出行的便利侠懈钩,使人们在出行上拥有更多选择努孝。监管是为了提供安全高效的服务保障皋,而并非要让网约车集体消失豹。现在的征求意见许多还是首次提出桥死,建立体系的过程中应该让用户诡、司机及平台有更多发言权池。    我们鼓励共享吮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吕吩居,与传统交通体系形成良性的交叉互补尼抠蝎。    我们希望立法夸廷涟,只有合法合理才能保障各方的利益苍漂核,所以网约车服务一定会是标准化淑惊、安全化的吼且县。    我们希望在所有领域都有不断开放侮躬拼、不断完善的发展方向喉,这是产业互联网时代的必经之路榷旦磐。    文 | 著名职业经理人倡司柏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼答:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按皆搭梁:新造车企业已经不再神秘妈很,告别概念车的品牌曝光期蠕拦欠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拍叉。投建工厂残、申请资质沃曙,造车怯,他们是认真的草倦。不过窍荣,“八仙过海哩、各显神通”杏黎,出身背景不同的创始人挝钳,对企业产品和品牌的定位速靠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韶疤确。    想听“真知灼见”双荚,走进新造车企业怪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捷独。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道把碘,敬请关注旅舍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朗称。10月10日检帆趴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柔赶。这也意味着朝坑邻,前途汽车继北汽新能源古陀、长江汽车之后迹烁饭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哺缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闷络,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本投,可以稍稍松口气汰怯把。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巧弄,他直言到2017年底前途K50车型上市前捕奖杆,相关准备工作的日程已经安排很紧张苗哗哎,有许多事情需要持续推进食素撑。即使如此袜协,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绒糯睡。在与记者的沟通中情签,他详细讲述了自己的创业经历诵、资质申请的情况没、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惶。    短短的一个小时非,陆群留给记者最深刻的印象是跋磁逝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师评鸿,他们怀揣一个美好的愿景氰颗蒋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赔堆。    ■ 拿下资质不神秘疚勿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”币,许多人都对过程感到好奇达尼。陆群则表示劫,拿到资质并不是一件神秘的事情墨护剖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓝,一点一点把技术做到位强磁骑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来羔。”陆群说推。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孪。具体流程是鼓癌,企业根据相关标准去申报项目韦刺谋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暖舍浅。陆群认为维魄洁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冷内、引入新的技术和参与者巳篙四,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术持露哪。其中对电动汽车的四项关键技术纶顶,包括整车的集成和控制技术然,电池的管理技术陋遁非,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求椽。同时歉,技术具备后还需要做出整车侍赁唬,并按照标准做大量测试甘,要达到很高的标准十羚侨。据了解胖缚,整车控制管理系统(VCU)般、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虐,也是已经掌握的三大核心技术钾。    更重要的是木,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向傻恢。早在2010年淳似棠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羌路萄,开始布局电动车烷把,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哭京。2012~2013年栖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目囤玖磺,在高端纯电动整车设计魔、研发方面取得了初步成绩枚搐。陆群说烂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芍喷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耽,开始引起业界关注垫切午。那时兰孩烹,行业对电动汽车的关注已经比较高航,而前途汽车早已走在了前列烷倦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胖羞卸。”陆群说诫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呈砂,专注纯电动车研发论哭攘、生产峦、销售及服务姬垮蛾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刨。”2015年9月勒,长城华冠登陆新三板挂牌交易淬辱搬,成为新三板电动汽车第一股嗽。目前窗娘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浅,包括整车业务板块(前途汽车)芦、设计研发业务板块(华冠设计)雹,以及核心零部件业务(华特技术)猛。这三大板块互为依托梁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耗限蛇。    拿下资质卿苔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芭郝聪。    ■ 技术水拨、生产基地笺搅、供应商都得一流    在做电动车的这几年坷叼屡,陆群对电动汽车的理解越来越深入潘牧己,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戌拦盟、变速器等物理结构散版僧,还需要产业链配套迷搞递、成本控制嚷、核心技术开发等一系列工作酱唯胺。“自主研发的核心技术橡形、国际一线的供应商和自建的生产基地尺,是我们的三大优势嚎首椒。”陆群说崔手。    陆群说辰癌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磕盆错,市场上找不到合适的零部件供应商鸵论,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欺抖。目前俺尺蕉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案爬饥鼓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兴间、VCU腺腔、RESS等核心技术钨叔脆,使零到百公里加速仅需4.6秒谓,最高时速为200公里稳,最大续驶里程达到300公里朴。而据陆群介绍涵堡阑,这些电控技术相关的零部件盆,不仅前途汽车自己使用辑浪购,也已经为行业中其他厂商供应甲慧泻。    在供应商体系上便,前途汽车同样拥有强大阵容伍,已经先后与IAC堂蹿、博世单涤乡、布雷博憨钩房、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帝怖。这不仅确保了产品的品质逻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验密。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瑟白瀑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时燎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地昂玫超。今年2月兑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸽毋第,按照规划讨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挠淬,将在2017年中试生产努,第一款车K50将在明年底上市竟毁。值得一提的是拓妙糜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺讲挖纽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”踩呛狙,最大可能提升汽车的轻量化水平受伶乘。    陆群认为田煌讣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车线,而是要通过成本控制尖鞭、技术提升来实现惭晤康,其中轻量化就是很好的解决方案客能。他强调锌歌:“前途汽车的产品规划和市场策略坡旦盖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的踌另鼎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纽,在全新的市场领域不断成长健伍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惹肠,中国新能源汽车市场前景广阔崔轰,存在巨大的市场机遇俯屏。据他估计是,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戊晨脊。他表示嘉汹僳,前途汽车已经做好了准备垮。    陆群始终坚信一点胎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糜徐德。在他看来奉慰舞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脆。“所以患鸡帝,我们专注车辆性能沛颁坤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台男玻痉,迎接智能互联时代冉疆呈。”他说棵送逻。    自1990年大学毕业进入汽车行业樊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骡些,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凡,创业历程也已经13年贾拎社,算是行业的资深“老人”色起磐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廓,他的团队也是一群“汽车工程师”事肥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远日埃。    陆群说钨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挞,像华为一样拥有先进的技术矢、过硬的产品品质以及国际化的视野儡农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆胁硼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廷堡擂,同时窃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益臣。一时间狸抢巍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹅宫挂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忻,对于新政缅碗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秽喂。    看自己   记者便部街: 首汽约车有哪些新的动作和布局亮纲帆?   魏东愁: 一方面袭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘿,根据北京倒董萎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凭仓,我们会在司机倒杯、车辆和运营都符合当地规定的基础上孝答镰,继续增加运力保障竣答裙,这其中包括增加自有车辆痕都,也包括增强与当地伙伴的合作殴粕。    看政策   记者僧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胺,有观点认为那,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巢传纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东授敌: 这样的说法不客观烹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定檄希,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情写憋。    某种意义上讲驼心,首汽约车项目上线之前唉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓬斤,我们只是在政策范围内尝试着做窟。彼时擒娜,我们借鉴同行业企业技术手段檄、商业模式和合作模式壳炬,在政策合规的前提下单洞密,尽可能尝试关耍截,当然仿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后额卿,我们是十分期待政策落地的钠钨。因此讼仓龋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情室踌。    记者颓: 怎么看待首汽约车的先发优势膏?   魏东晦: 的确闷,北京市场上我们目前是最贴近政策的烦康,但从全国“一地一策”的角度来看寇烙偏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垒赂册。    看行业   记者孟蹦: 按照当前征求意见稿来操作省瓤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粪。   魏东岸突忌: 我们对于各地方出台的政策表示理解肺,网约车实行一地一策制度性氛才,各地会根据各地的交通发展水平雷、城市交通需求来决定如何管理网约车撩保钢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睦勿田。    看未来   记者聪侧耗: 未来行业格局将有怎样的变化计从死?   魏东萍: 当各地政策正式落地之后枷盗墨,会明确供给的标准帅村惠,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮松啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域签,同时败身,对于准入的司机进行严格监管颗钵骗。因此鲸,在未来行业格局变化上呕,在大的方向和框架上由政府来把关灸版僧,在框架和方向范围内晾从廖,各家寻找自家的竞争点和突破口饥,现有的平台选择优化平台和转型升级恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻呵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始霸男,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略官家热,并通过一系列体育酷化钞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻农、活力的品牌形象沮档。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓄簧,除了年龄躺继杰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人没孰海。” 10月13日让粒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戚。   据悉垢屋物,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靛,并向年青人传递积极的正能量翅短康,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宏。未来横,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卤辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言案,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型泰糯苹,借助本次人物盛典团奥聘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剧侯锑。   “2016年柑魔岔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谋觅踏。” 郭伟表示逢评羔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膳,不仅让不同圈层的消费者嗣、车主掣渤、粉丝共同参与到活动中矛脊勉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞧插芥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揭办慈。”   事实上尉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域平踏,包括体育以及音乐类的综艺节目夯钙酗,实现了跨界合作露吕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涕排确,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流餐散,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坦删碳。”   根据最新销量数据显示蜜吕玲,东风日产9月份的销量出色赤朵,同比增长超30%蜕图蛔。其中主力车型轩逸般搪侠、逍客厢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗享瘁胶。   郭伟表示车诚诬,“东风日产今年的目标有所提升火,对今年销量保持信心僳射。”此外怠鲁衡,谈到是否有可能再接再厉竟扣,在总销量上攀升至第四名的位置时狮刹旗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知共,能超过前一名最好拉,但最重要的是与自己对标柿铝苇。”   责任编辑抵办:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谅翅,管理层不参与讨论详镣,每组都有来自全球各地搏、不同级别讥吮、不同性别的同事鞠。”蔡澈说俯孔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展什汾,大家相互协作烧、互相支持碗届豆、勇于尝试颅酚塑。”    中国经济网综合外电报道蛋踢蕾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豌泰凸,其宏大的构想才刚刚开始趣砂。蔡澈现年63岁薯,其工作合约预计到2019年坦,在刚刚过去的2016巴黎车展上南桑菜,他再次用前瞻的眼光和布局蒋,为戴姆勒集团未来的发展吼蚊,提出了新的方向财程。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淬:当年学的是电子工程专业秘,就有人建议“傻小子衡材,去学机械工程互。”汝摆,“今天来看期,坚持初心痉,梦想终有回报地阂飞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滇盯赦,在报道戴姆勒集团的“变化”时媚素论,都会引用蔡澈的公开演讲贩冠释,因为他提到了电动促圈赶、互联汀、智能和共享等前瞻主题翁狠。    首先碳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喉赫,并计划到2025年笺雹额,成为高端电动车市场的领导者怀乒挽。当然朴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茶靶抠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尝,恐怕显得更稳健黎。    “在所有这些领域讳并弊,你必须为未来的投资做好准备课琴,”蔡澈说思。 “但这是令人兴奋的荣谅,所有这些发展不仅仅是技术的改变吨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞪茅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臣伞拍,内容丰富的CASE(瞰思)计划抬谷,它取自于智能互联夹、自动驾驶净坟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母息。有评论指出牧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责焦梯鹅,就是要对未来做出承诺慰行。 巴黎车展发布会期间纳链,蔡澈穿着休闲衬衫蔼堵堡、牛仔裤和运动板鞋环寂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名曙衫,但蔡澈作为首席执行官耿瘫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蜗攘截,以加速决策和赋予员工权力著称捎赏放。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沧私瑰,鼓励对新产品和新发现酬认呵,进行实验性的尝试劳。    巴黎车展发布会期间提导失,蔡澈穿着休闲衬衫实蕾挠、牛仔裤和运动板鞋谭纷,一改西装革履的常规风格侵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窟:“我们并不是穿衣方面的专家先清。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen峭钝,而是留在了在工厂附近的办公室峰措颂,尽管条件略艰苦忻毕。至于在衣着方面的变化额,没有具体的规划菱,因为衣着是表面化的缎娟,符号化的抄闹强,尽管这会传递一些信息钮隘举。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示傅兄:近些年房阮,我们尝试了很多新的想法勿,对整个行业而言都是全新的尝试乌泌塑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乘搏份,很多同事都参与其中箍超。    “仅仅3个月的时间兑,我们收集了150个优秀的想法欧败,这些都是关于企业未来建设的好点子焚敬暖。我们把参与讨论的员工分成了八组朗鳞,管理层不参与讨论懊饯坪,每组都有来自全球各地陋莆、不同级别艾鼻愧、不同性别的同事驰毁。”蔡澈说馈寝,“今天提到的鱼群式结构翘,希望让公司更有活力驴侗,更灵活司筋送。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傅忙,大家相互协作冈辞眯、互相支持钡禽、勇于尝试粟。”    几个月前林,在柏林的一次会议上扑爆爸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”备僻。根据德国报纸对这张照片的描绘门畅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吴。蔡澈告诉开发商瘟,这张照片是30年前拍的颗,那时伤乘瘟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车轰。    随着电动车品牌的发布悼礁猎,以及首款概念车的亮相祟鲍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琴伶。在戴姆勒的规划中确,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钞虑,包括价格法拱、外形和性能东泼。据了解想,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产携窘,包括在德国建立第二个电池工厂搪翔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巩蓬。主场“作战”的雷诺品牌其甸卧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR浮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匪酬念,包含设计马、产品以及市场布局等方面堕蛊次。    发布会结束后摄结邯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圃缸嚼。在面对面的交谈中岔朵私,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啤。另外乃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泉啃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作董。    网通社拇烤:在中国市忱芙琛,2017年雷诺在中国有什么挑战坊挝结?    戈恩模割睦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长排,中国和印度都成为全球业界的引擎楼。2017年是雷诺非常重要的一年蓖,我们的销售会起飞厩,就像飞机一样稍前,正在起飞向上并且不停加速胚驹侣。对于日产来讲暴蜜贾,也是非常重要的一年拾,还会进一步推动启辰的产品凤筷册,这个也非常关键隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社认溜:您如何看中国新能源市掣礁0!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划材?    戈恩连磺:我认为中国会成为全球最大的市衬只铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俗其。对于日产而言江,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卤韦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莱。    网通社签:对于雷诺和东风的新电动车项目壬,是否可以更详细的介绍一下舞港?    戈恩唬闪:雷诺和东风进行合作吾喜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘎黎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拟,最终项目还没有做出决定灵娇抚,但正在研究当中浆船年。    网通社羌柒胯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肯糜侧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恰舰?    戈恩愤么牢:自动驾驶一定会进入中国喇抬,这是勿庸置疑的勺诧蓬。目前牛,各个车商在这方面的竞争非常白热化泻撼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讥前估。在中国相关法律法规允许的时候巢,我们的产品会进入中国袜。当前篓娃,我们的样车正在美国模隘、日本做相关测试姑洗。与此同时咕故,雷诺当然不会遗忘中国市场税。我们会在中国市场进行一些展示项目缴俄,这会帮助我们完成产品差异化的工作裳豁权,也会帮助提高产品的竞争力玻漠。    网通社邓:三菱的加入碌奈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姐杀?    戈恩吓警:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三础,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助爬欧壤。我们认为2016年包含三菱在内窘锣路,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秦凰。所以它不是目标输定蓝,而是我们现在工作的结果湍变桨。展望2017年枷苛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肆悸,尤其是三菱的加入沤菜粉,让我们有潜力跻身全球前三舍薄十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿畅咆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 插,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响部檄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岭。”Kalanick 说道槽。“如果真的发生这样的事被撂舅,而我们没能参与自动驾驶的开发秒诬抱,那会发生什么事固洛?未来将迅速抛弃我们羚白。”    上周四擎铂,Uber 对外表示门洞:8 月底具,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车申持。    与平常用 Uber 打车的程序无异溯浇,系统会为乘客匹配 Uber 专车赋财寂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务残。虽然是自动驾驶汽车必龄籍,但车上会配备两名训练有素的工程师丛逛。一名工程师坐在驾驶位上庆惶橇,随时准备接管汽车控制权抄苏鼓,另一名工程师坐在副驾驶上锰技,详细记录汽车的每个动作啦蹈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外故,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莽藤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梗罢察。在采访中仁宿牛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业貌航。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冗狄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯矢缴贰,现在卡车运输市场也是如此欣。”他说贝魔。“现在谈这些还有点早堂豢,如果非要说点什么柿怒哺,我只能说我们已经进入了研发阶段非。”    在采访中蝎,Kalanick 还被问到光燎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鲤抵扯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幂购监。他认为在交通自动化的世界里牛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冬啃,但驾驶员所占的比例会下降欢惋探。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涂娶叹。    Kalanick 说道馅卫剂:“像旧金山这样的城市颅壕,大约有 3 万名活跃的专车司机妥吉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓤安环,但是别忘了被,就算有 100 万辆自动驾驶汽车街虎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机票,自动驾驶汽车也需要静。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蜕眯蚀,有些情况是处理不了的案烁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苹壬督。因此我并不认为驾驶员的数量会减少散绕锭。”    他举了一个例子暴,电话刚问世的时候舍,需要一名接线员来接线背吐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会零病惦,而是创造了一个全新的行业仕膏把,并创造了大量的就业机会滔尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒厘:李芳" "  穆伦认为赁阿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剑悄疟,包括汽车的使用方式魔孝。    自2015年9月25日临危受命镣型暗,出任大众汽车集团CEO至今铜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颈射汲。那么蔼,一年过去溅驰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得僵摔杉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秦,贴有穆氏标签的大众戌疼伤,其未来又将是怎样的呢缸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悉惫蜂,借已成惯例氓烽肖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哗娟赡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哀贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冯剿,穆伦首先抛出对大势的几点判断旗阮坊,也就构成其《巴黎宣言》的构架患泰。他认为快,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啦柑促,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饰开,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凡桅,包括汽车的使用方式寺难屉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丹裸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛋凸惮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动爱,这需要我们用全新的理念彤判无、全面的视角对于出行方式进行解读奶廓乳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来那反。显然妇跑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刃。我们需要联接汽车世界和数字世界波,让消费者获益奥蕾,推动社会和经济的发展潘。同时顺应驱动技术的根本性变革桶伪,即电动车是汽车行业的未来旁饺。尽管如此氮篙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垮。我们必须膜沉撬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幻舒诚,同时推进替代技术的发展甫溪。    穆伦坦言阶百,应对当下的变革冲,对于大众汽车集团来说昏凑枚,是一项十分艰巨的任务抛韶。尽管如此试,我对于集团未来的发展持乐观的态度岁仿。因为在过去的一年里舅,我们兑现了承诺撂农, 增强了核心竞争力免,积极推动集团业务的不断发展列师。因此撮晤懂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霜拾傻,而是“大众汽车集团将如何成功”秽。为此零,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乳蛋摊。集团的目标肩滤,同时也是我个人的目标垫棘盖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业答蓉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胖。    他说世,今年夏天行,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容傅。我们强调其,集团未来发展的重点领域将包括守番坏:电动汽车染腥、电池技术母、数字化斥、无人驾驶和人工智能扔鹤煌,以及全新的移动出行解决方案坷奉焚。放眼未来面宪,很多人将不再拥有私家车谁。即便如此寡藩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杀、大力拓展移动出行服务屯餐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图干杀魄,包括集团旗下众多品牌的战略闭、关键指标和相关措施繁萎贰。但在此之前芍羌,我们并未停下脚步娜姆,而是继续开展相关业务世坷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腊翔,他特别谈到反疚贩:“在中国故俄瘁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馁坑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凌烯。    穆伦表示较练,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题头。这些实践同时也表明横,即使目前面临压力涛钮,大众汽车仍然完全有能力实现目标金。他承认跨,坦白来说竿揭朴,柴油发动机排放事件影响深远封癸督,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镣熟绥。我们正全力调查事件发生的根本原因墙汤,不遗余力地解决所有问题股,并在最近几个月取得了实质性进展袍订。然而对于我而言洪喊,构建大众汽车集团的未来花仟箍,也同样重要佩。    穆伦说挂,今晚息,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乔涩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌错埂。在2025年以前肝酮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列块送怀,并在欧洲市场占据领导地位荡添。    最后蝎亭奈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望焊:“未来缝纫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汉。它意味着自由撂、乐趣和情感垫辞侧。因此戳,我们注重产品设计秋仿柏,并将以崭新的视角进行设计创新”兄嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴取拨:李芳" "  今年7月底兽,在2016年世界500强排行榜中胜舞漓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入接晴尾,比去年跃升47位委漓拭,排名第160磕哨,引起国内外企业界伍、尤其是汽车业界的瞩目赶末。    今年焙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羞哥。恰好是在10年前芜,徐和谊出任北汽集团董事长腺,策划缕、主导拟、实施了令北汽集团由乱到治冕嘲簿,由小到大爸粗角,由弱变强的变革雾染,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆共、有益俩幢、独到的成功尝试爆嘶撼。但是悄舌,当中国经济网记者约请徐和谊擞毋,请他以《老徐和北汽这十年》为题醒姥,谈一谈自己与北汽集团时量,徐和谊温和宛瑟、憨厚地笑着说敝俺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屏凌,少谈悲抡忱,少写噬蔼瑞。    于是倦及钾,在不久前的一个上午舷,在北汽集团的一个会议室里创,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访技堂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醋毙膘。今天是系列报道的第七篇怒。   “北汽这些年发展快母鼻茨,我觉得合资这一块贪枚,起了非常重要的作用窜。不光是从量上据怂桅,速度上纪溅饯,还有效益上”被檀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慈损沏,如是说道骸破疵。    “在各种场合我都讲祭吻,北汽就是合资反哺自主”老槐,徐和谊告诉中国经济网记者顷腥,“合资和自主范,绝不是对立粗谱,而是互相借力”谩共蛇。 2002年10月18日警轿,北京现代正式成立公瞬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狭玩、董事长算起酥兜饯,徐和谊执掌北汽已是整整十年挎客。在徐和谊的带领下葡勾,北汽从最初的“一盘散沙”金,到如今的中国骨干汽车集团寒泊排,取得了长足发展手。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中磁,北汽位列第160位挎,比上一年度提升47位啤鞍岔,并首次进入前200名郴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寥掂骄。    “北汽这些年发展快凉帅界,我觉得合资这一块沏,起了非常重要的作用帝惫腾。不光是从量上票的躺、速度上耽谢剩,还有效益上”防,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时徒问,如是说道门徘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袜苍菊,徐和谊结缘北汽连,也正是从合资开始呵染炔。2002年娄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颧间。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抖脸炯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业枚侧腻、发展首都经济的龙头项目和示范工程舵。    为此齐嘉,时任北京市委工业工委副书记休、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽觅夏身,担任北汽党委副书记蚊佃率、副董事长厂查,以及北京现代党委书记搔、董事长弗脆。 2002年12月23日剂功汗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下划鞋,北京现代实现当年签约眯恫、当年建厂裴寝惦、当年投产经、当年出车快。在短短不到一年的时间里孙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型库铆,迅速在中国市场生根发芽酿。由此创下了业内独有的“北现速度”墩。    时至2015年切,北京现代已拥有第九代索纳塔厘纪菜、全新途胜飞、名图桓梦肆、ix25鞭、朗动鸵竟、瑞纳等14款车型腥,涵盖A0级悄忍涛、A级到、B级女、SUV等主流细分市橙尉印,累计产销量突破700万辆肠淘谎。    北京现代官方数据显示盲氓迟,今年前7个月攻让,北京现代累计销量达到59.3万辆暇,完成全年112万辆销量目标的52.9%句戌。 2005年8月8日取,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嵌架四,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陷姓。北京奔驰的成立桃通杠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域层虱。    虽为国内高档车市的后来者必,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划镶际,实现产品导入烩亥俯、股权调整杯撼悲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等橇汾,北京奔驰由此迎来了高速发展期牵。即便是在国内车市进入到“新常态”后害玛鞭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绒兢,远超行业平均水平闻。    目前保房,北京奔驰已建立起全球面积最大扰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地揪毕火,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂期悲娄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心较思糠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扩醚陋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矢屋。 8月22日匣钵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饰赴:C级车吐、E级车拒弟、GLC SUV和GLA SUV娶百。官方数据显示铺,今年1-7月亲穆窜,北京奔驰销量达167307辆憨宽玖,同比增长32.9%为翟冠。    8月22日闷沪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胆视。在迎来年内最重要的车型后棉颈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜轿蹋,着实令人期待首。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屋郴芍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缎赴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挛赡划。    “在各种场合我都讲购违薄,北汽就是合资反哺自主”备汞奶,徐和谊告诉中国经济网记者脐拷,“合资和自主奖宦,绝不是对立培,而是互相借力”些。自2009年以来蓉玖,由北京现代镁稳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赏榔对、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炽、管理流程予以借鉴的数以百计仟庙媚。 北汽自主实现百万辆    正是如此范矮啪,从2011年既鸡龋,第一辆整车威旺306问世衬骇,北汽自主销量直线上扬曹舵父:2011年达到2.4万辆监缄、2012年实现7.8万辆皋洽沧、2013年超过20.2万辆极、2014年突破31万辆榷覆窍、2015年完成33.7万辆森。历经五年多的时间塘,北汽自主已累计生产达百万辆李试刷,跨越增长令业界瞩目缕氦噶。    “着眼未来克拓承,对于合资我仍然非郴耍看好掳。不仅是十三五部浅胺,未来很长的时期涪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厘斥。另外篇茂但,在此基础上彻首讨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”噬峨剑,徐和谊表示蒲妊忻。    “年底前还会有更多的好消息茅凹多,不管是在新能源领域幕,还是整车领域空靛,包括一些重要的零部件领域叫屉,还会有一些新的大项目落户北汽巾裁掇。这样道冬村,为北汽更长远的发展险乖享,我想合资这一块泉,贡献还会加大垂旁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋继霜:李芳" "  9月29日罢邪粪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泊愧。   蔡明指出旗窜羡,中国汽车市场曾是低质量藤、低配置搏袭、低服务的代名词输喘纫。诚然钨,与美国汽车市场相比固,中国汽车市场还不太成熟茨。但是蜂,趋于完善的服务质量妨搬、规模日益庞大的车展龚、逐渐被认可的中国自主品牌构,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步硕申芥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卜钵突,分值越低表示可靠性越高阮突。J.D. Power近几年的数据报告显示敖息到,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腑春锣,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钳谱嘎。尽管与美国市场还存在一定的差距挟山表,但中国市场的后劲儿不容小觑定凌挨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显爽峡飞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坤?J.D. Power最新数据会给我们答案秃糕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH究脱,而中国市场的进步速度为每年4PPH首呜捣。在车型研究上抨僚氮,中国赶超美国市场需要6年时间创。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH请堵,而中国本土品牌进步速度为8PPH孟。在生产车型上容席接,中国赶超美国市场需要5.5年斥。   3. 在了解美国客户的需求上歌匙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年漂彪。   经过对这些数据的了解和计算俱潮,平均下来材疟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼存,才能百战百胜祥,想赶超美国市诚远帧,前提是了解美国消费者的需求屡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蚀枯:车内有令人不愉快的气味劳嗡、胎噪声过大(来自车身下面)圃耗粹、耗油量过大囊臀烫、风噪声过大(来自车身周围)苫、空调开启后刨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为焦屑儡:内置语音识别经常无法识别/误解命令免、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题事、风噪声过大(来自车身周围)惟缸咸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)璃宠汇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喊面。同时湾,在前10大问题中配堑室,只有一个问题是相同的鞍表敢,即风噪声过大矩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谱处楼。中国消费者更注重感观(嗅觉磺、听觉和味觉等)方面的感受质量苗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悄扳慰。   就目前来说信,中国的汽车产业还有很长的路要走突翁,无论是汽车的质量宏,还是汽车的整体销售体系罐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烹。凡事欲其成功崇,必要付出代价夸为:奋斗梅变漆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理介:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣孰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰末抛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涛:李芳 版权作品幕靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭拧骄,严禁转载魂虎渴,违者将被追究法律责任暮睦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褐授,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哀亮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伤发碴。同时溺蛊色,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扇沧,作为本次车展的重要组成部分之一陀贤染,来自汽车行业各个领域的领导和大咖譬倒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讳侯,中国机械工业联合会会长王瑞祥茧咖睦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糙,为中国汽车产业的智能化晌怪凸,信息化方面的发展做出指导意见瓮卉。   本次峰会主办单位莎衰蒂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接普碘:   贸促会汽车行业分会长王侠韶劲妮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟理:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惶蓬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林龄念:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浆春:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洽玫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靶祈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌檄些:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墨捆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尝杭。因为我以前开玩笑说了一句话既,我说这个车联网这两年已经实现了宋,就是人在车上用手机连网锋斯犯,这已经实现了练慌救。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臣,手机天生的使用起来就比车机要方便镜炊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凶笔。有一些改变我们已经看到了帝惩慕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溅椿芥。现在有了优步苏辱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胃搏,这个确实听着都挺有道理松髓烙,我们一听都很吃惊芭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享败阶贫,搞来搞去就卖那么几百台车寝囊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始年狄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灿碧。对于整个汽车产品烯旦、汽车产业链的改变它到底会怎么样筒镭持?   回到出行的那个问题巧,我觉得大家也不用特别的担心练。我先给大家压压惊盾,有两个数据很有意思偏,一个是美国湾区的汽车销量蘑救,一个数据我们一查就能查到摩计挖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及九缚铣,现在渗透量已经非常多了山膊,优步在湾区这么普及了问说,买车的人是不是变少了芦举?很高兴的告诉各位汽车业的同仁少,这个没有变少导茨,而是增加了良股。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆傲暑拎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错色橙。确实涨的很快度,这个和大家的想象是不一样的釜头,觉得汽车销量应该减少速邵倒,怎么还增加了呢熄敞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫂擂墩,你说滴滴斤势、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郡灿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泄朴阜,这背后真正的原因我就一直说苏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奶穿恼,其实出行不等于汽车揭芦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺结茬瓢、道路密度不够这种应用场景上冀滦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犁肃郎,其实它真正的加剧了中国的拥堵饯啃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照棺无,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%腺劫。汽车也不是简单的交通工具陡殿卜,如果把汽车还原成一个交通工具谭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了爬魂驰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由笛,我可以开饱桑,我也可以去坐地铁板,我有北京和上海的公交卡彤梯瀑、地铁卡叫牵论,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潦,我也可以骑自行车嗡稗型,有的时候感觉走路也很好信。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毙歪,汽车行业当然会发生改变埂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑东盗揽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捆规辽。如果你只是把手机当做一个通讯工具惹,在2007年的诺基亚已经做的非炒部炷郏好了淳等淡,但是还是被智能手机行业颠覆了绵。在汽车行业也是这样渤配,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验田痘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具轻础材。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戚伞懒,我们去展望一下滤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶估府,大家都提到很多了嗡多商。其实很多人的展望角度是不一样的垦喀齐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拨荣犊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疵骗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘎雹避,更多的是解放了你不用开车确党,分享的是司机彭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叛揉碍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降誊靶警,它是一个规模经济檀匙。它的交叉点大体上在2020年就会出现轻,我们的预计2020年在美国就会量产吠晾,在中国可能会晚两三年蔼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纠泪,这是我们要看的一个趋势崔。   第二个趋势伺酵,移动互联网会加快电动汽车的普及螺回斗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车潞播。很多人说电动汽车是因为省油钱法痪蔚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车微,最好的体验是你直接在家里就可以充电了从抹,再也不需要去加油站了藐取姬。第三个带来的变化就是对产业的重塑侗讳佳,以前汽车公司都是专注在制造戈哆蒜,用户就认为是汪洋大海案绵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的档,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链共系歇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吧,内部管理的界面腐叼,反而把制造这件事情也许就可外包了榔涎。最后一点挥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梯冉潜,所以汽车作为交通工具以外的部分狗碎,一个用户买了车以后需要的增值服务改,汽车公司就也机会去提供这样的服务龚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验社。所以正是因为这样一个对移动互联网断、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琉脊,超过1700名员工懂舌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吝怜宋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车憨敞伤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业微,激励用户筷篙掀,这样蔚蓝的天空就会出现窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德请必:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沁订,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注温房痞。同时短厦施,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哼贫,作为本次车展的重要组成部分之一小陀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巾拧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柏,中国机械工业联合会会长王瑞祥畏汉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藩躬捷,为中国汽车产业的智能化梧梁,信息化方面的发展做出指导意见抄。   本次峰会主办单位垒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抢赏:   贸促会汽车行业分会长王侠堑刑嘿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搁朴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竣签:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林告:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欺酚协:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉当潘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酿沟侥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牛完放:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓄剐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘菁破欤快烘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稍讣肋,因为现在我们是全世界销量最大的市场哆滇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筏柏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺姆蛔剖、环境污染等方面劣舜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屋凭。同时海刺,智能制造目及熊、工业4.0潮、移动互联亥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”械镰拣、“互联网+”等发展战略泊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伎辫瓜。我们有很大的机遇烙儡吹,我们会见识很多非常有趣的变化芬。   当前业界普遍认为鲤蹲巾,低碳化焦、信息化脱、智能化是未来汽车技术的发展方向豆床泰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇顶慈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泵莱哩,正在成为汽车行业的发展热点琴,正在助推中国汽车产业的转型升级帕久,从而进一步打开智能交通产业的价值碾。在2010年的时候哪卿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缎拳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统汉酥,为用户提供全天候俯吧、全时段的服务搬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务堂搓牛,签约和活跃用户超过一百万收,累计为用户提供约2亿次的该户服务剐俺返,人均交互服务超过11万次们景苗。经过近七年的发展捷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位失俺堆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用来贯剃、凯迪拉克稻计、别克辱弹、雪佛兰上使用晾笛驴,倍受消费者青睐叛赴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床摹,面对新的市场和技术趋势苯,基于车联网多年的探索去焙醛、实践结合行业的技术储备超龋苗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辫秦,提出了到2020年力争100%产品实现互联告,并致力于打造以车载信息服务剿踌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尝,为人袄奢、车提供安全智能便捷绿色出行慨陇缄,初步建立和谐的人靡私、车荷、社会互联生态圈顶戮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抹葡、别克少日、雪佛兰品牌块卸蛔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锣钙硅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袍。除了安吉星在移动信息和网联上氮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拣、内容服务能力镭钦裁、大数据运用能力串,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瑞系、B2C的业务俺楼鼻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全衰牟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窜、支付安全互谦虱,更可能引发行人安全和人身安全镜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悼咆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入椒,网络安全开发包括威胁因素识别操痴晴、安全战略制定讹辑、安全措施执行酚菇晌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剃夏失。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匈,并且在过去几年不断的进行迭代升级触慧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棉弥。伴随车联网技术的发展检,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饯犁藏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沮超,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶委婆稗。让汽车驾驶更安全茨距赣、更轻松墨理澎、更有效稍团痴。   我们身处在这样一个时代讲鞠味,新技术层出不穷使一切变得可能剁,我们也是非常幸运的一代人筒苦,能够见证汽车行业在国内磋、在整个市场上有一个颠覆性的发展荣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化起,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镀。同时也让我们对明天更增添信心和期待暇榔犊,激励我们坚持不懈的努力拆稍豁。   我们相信爆奢佳,汽车行业的发展刚刚开始撵侨。汽车行业与其他行业的相互交流扑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗣纯。我们会和同行一起共同为之奋斗邦奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   9月28日葱鼎哄,在2016上海浦东国际汽车展前卢抢薪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峦,新兴造车势力匹牟、养车户堤、汽车金融等领域从业者船,走到台前毕,与大家分享及探讨未来的市场前景壁恃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲齐。    吕征宇拘洗:各位领导撑矾、各位嘉宾浓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桃,刚才我们的同行说得非晨钥希好泊耽,其实我们有一个共同的理念促,而且我们也有非常多的痛点枷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来我,我们也有美国合作伙伴的公司愤结,乐视的七大生态是有机的培寂,在零基础上打通的窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湘遂虫,目的就像董事长讲的一样财侥,让“蓝天白云”再飞翔驶,目标就是打造全球最先进的超级汽车称屎械。    那么用互联记龚、智能瘸堵、电动释、共享的方式壬此乳,实现“未来”的交通方式凌性帝,我们认为汽车产业捍方,还是没有被互联网变革的产业扛粉检。对于乐视超级汽车生态而言僚,我们有四大基石贺铣返,我们相信社会化外、分享化杏、互联化句逆、共享化将成为我们未来变革的方向覆冗吹。    从我们的汽车生态诞生以来抚点,我们保持着快速的发展橙玫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竿椿,落地在浙江湖州 钎配,这里包括绿色环保的环境逻、自动驾驶的一些功能和区域浆卯巷。    同时我们最近可以告诉大家揭,我们的产品样车在美国已经开始路试秤透,技术在百米加速已经是全球领先了泰,产品的量产进入倒计时状态哗爱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谓峭鹤,创造首轮汽车最高融资金额的记录翅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撇,协同开发也是我们在北美的基地嚎仿悉、中国的基地昧阶、欧洲的基地共同开发踢躬锭。同时我们的战略开发电动的底盘机构硅淖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泻叮。    第二个就是智能化舵,车是人工智能的最佳载体雌坞,乐视做了大量的投入精,在硅谷和SSA成立了研究院餐刺防,在智能驾驶也取得了突破性的进展籍吧。社会化就是刚才说的分享顿骑,我也非常喜欢这个创意琳亢徘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脑炮缄,我们相信在共享经济的领域里蚂珊孔,无论是Uber的繁荣蔫需静,都证明未来不管是房子剩息、汽车都是重实用的趋势旗兰,所以乐视将战略转移眷革,推出车租赁的平台篇镭,我们叫做乐享平台号狭朽。    其实最重要的议题苯碘诽,乐视作为互联网公司誓盼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淬肯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暗,电动化挥、智能化教犬、互联网化鲜伟、社会化容堤寄,这四大纬度有密切的联系返仁咖。    我们把汽车当做全新的载体节掠骨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通溺篓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镀嫉夹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肠,谢谢大家查实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拆盛懂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堡昂昏,他认为车联网吵獭,既然是大势所趋沃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缮桨,少炒概念悸寥哀,多做实事钳忻娜。 以下是王侠发言实录谴缔遁:   在这个夏末秋初洗练固、时令更替的丰收季节魔顾冠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肪恒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俩实揪。在此勘悼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来径济,汽车产业的电动化轮锹疽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题道,而且也正在成为全产业链创新求变秦、转型升级的主战场通湃。但是娄,热点和繁荣的背后敦沃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面附枪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哆持,车联网也在热捧之后开始遇冷桂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰马。其实恒岔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战壳限蹭,我们要理性面对泌、系统分析阮蛊,既对前景充满信心敢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识聘荡,才能在变革的大潮中认准自己的方向笑策惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闹,我们要清醒地认识到淀放,汽车的智能化和网联化是大势所趋惊廷嘘,是不可阻挡的方向歇。电动车还有技术路线之争枯换珊、对减少污染和能源危机的疑惑哄怖拷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疟叹,没有坏处扦。汽车诞生130多年来筛劫峡,除了带给人类方便之外捶肛,还带来了许多难以克服的问题爸手奈,比如交通事故驳港、环境污染和拥堵粟、能源危机等等哀描实。车联网和自动驾驶等新技术的应用琼贺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唇挝份,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想轿说醋。现在不少基础薄弱的车企态抬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守白,多持观望态度膝仟,这也是目前车联网叫好不叫座痊毯募、貌似热闹却普及率不高的重要原因案砷赌。我想说的是敞汞烂,既然是大势所趋任,就不要犹豫不决钮扫,否者真的会给对手赶超的机会笨曹匿。   我们要清醒地认识到耐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氦。汽车市场的低增长成为常态之后翰炕,我们对于销量的追求空间越来越有限落辫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颇淮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道通练。   我们要清醒地认识到室贬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破稍币剁,必须是社会性的统一行动鸥冷。一方面淋,车联网是一个汽车生态歪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扭旱慈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恕。另一方面零驴,车联网又是由整车制造商佳膜、产品供应商钩杠倘、内容提供商计阀、软件供应商腾棘、服务提供商临疵、网络运营商等不同角色组成的产业链寒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合随沃另,打破壁垒河辩林,互相开放信息系统琉事惫,进行深层合作熬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的公鼓。   我们要清醒地认识到陵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焕,而是要靠一个技术集群的集体支撑淌挫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佳,如果通过手机就能解决的穗涛,其实不应该叫车联网攻荚。大数据猾侵磊、新能源技术塘熄、网联技术贫鞘多、自动驾驶技术世、传感技术幕、网络安全技术等憋船,这些技术的应用都是相互影响滴确聊、相互促进甚至是互为条件的哼捷文。比如汽车共享和无人驾驶绢,就只能在车联网的前提下才能实现殴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变估淮线,并给汽车共享带来更多可能性楷偏。另一方面垦郡错,与手机和家电不同的是哼钞巩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婚蹈,绝对不是有钱就可以任性的地方徒散催。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平姜,中国车企面临的问题一点也不比别人少亮诲绩,我们一定要避免浮躁情绪诞,少造概念饥号搐,多在核心技术上下功夫肥恃啥。   在刚刚结束的G20峰会上氨叮,习近平主席表示鲜:8年后的今天珐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厦祁、人口增长拢遁燎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佃半,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减独,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棋懈毛。其实泄浦毫,对于全球汽车产业来讲奇讣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冉掂,传统技术进步的空间越来越小侮项。在这样的背景下殴楼仆,智能化倍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闪硷比,为汽车技术进步提供了新路径娩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手面。   今天盖檀,我们以“智驾未来桓家醒、创领先锋”为主题衔朵啥,邀请各位企业家拜嚏、专家学者共聚一堂碉到,希望大家能敞开心扉还,知无不言弄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策型尺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肆烦煤。   最后奇措孺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刨,祝各位朋友在沪期间顺利碗横握、快乐卸、安康稀诉膊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梳为爆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点璃庭虾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啃草可,在下线前夕乾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扦扣旱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蹭舶。 一鲤叉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型廖郎。今年1-8月拟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奸请,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梅祈仇,以首款SUV——威旺S50为节点埂帝,一步步走向经济型乘用车领域方,实现“MPV SUV双轮驱动”袱。对于未来产品规划故番,陈桂祥向网上车市透露耽掇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脓,并冲击40万台销量规模缴蹿思。” 陈桂祥进一步表示陵堡刊:“北汽威旺的MPV觅缅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舌搪。2017年的销量重点会集中在M50F上鲸,到2018年也会有全新产品上市狸。”    今年8月16日椒坚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线文,对于转型中的北汽威旺喘癌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化描成逃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品佩帝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耐孤浑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凡秃刃。在陈桂祥看来腿戮归,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏弹存,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痴挽深。    二肖关、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诚藕。M50F具备明显的高颜值特征磊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赐俊顽。而做到高颜值并不容易掣,陈桂祥向网上车市透露翘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盎。    从内饰来说吩,新车的设计均由轿车化标准打造桅颓,其配置在科技感揭、智能化上都有出色的表现泌妻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏誓衔课,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爆。同时筒聊靡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邓夏磐,智能化水平足以媲美合资品牌想滦。 在性能方面封纶谁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碱通,进一步满足消费者的需求参,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型碴修浩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舞屡,到2020年威旺规划40万台的销量墓台乖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啥坊。未来将在夯实MPV市场的同时晶垫来,进一步做好SUV市场项挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》马嫂势,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骄四瑰:苏州吉姆西翱羞寒、苏州金龙慈、深圳五洲龙排、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车合,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拖,并对吉姆西取消整车生产资质菇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除山,追回补贴资金鸥灿勾。    根据通报惊毯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霓薯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峡乐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逗铜。不过呐赏湍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吉垃漓。 补贴新能源汽车的依据何在旧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆箔诫。市场经济最需要的是诚信糖。但是精县括,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掇窖呈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻捍忻害未。部分领域缺少应有的制度约束扇寸,秩序甚至失范侥,这并不稀奇接食,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞臀峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立柬。尤其值得一提的是暖醋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标楷痘觅。在这一目标之中僚,财政也被赋予了其应有的定位蕾纲耙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慷颇。中国社会的根本性变化需要处理好市场梢耿、社会与政府的关系泵畏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疲跋。新能源汽车市场同样是市澈醇纤唷,从根本上说废,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澄彻疗。新能源汽车骗补问题的源头旅扯罗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戮斥你。    当然耽惩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倘辖,不是市场取代政府胎,而是市场和政府有主有次途籍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膳逞。说时容易做时难穆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题美牟。补多少嗣惯,怎么补泊凌较,补贴如何管理等等汐隋惮,同样都是难题售。    为什么要补贴新能源汽车陀?可以摆出来的理由不外乎如下曹镐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凑,只要予以补贴琼羡箍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颗。这么说不是没有道理骏段。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霓难囱,成本较高共。有了补贴腑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戚提。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肩。只要有足够的补贴肚炬,新能源汽车的发展肯定会更顺利乡温。    但是姑,有了补贴蛊蓬僳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豹舞屑?新能源汽车发展的关键在于技术赫碳霓。有钱就会有技术吗脸蔽?这才是问题的关键垦患惨。的确攀涛,现实中有许多技术是可以花钱买来的恰甭魂。但是科毯奈,先进技术不见得能买得到聪救。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跑囱哪。各大汽车企业也在努力开发新技术煤。在这样的条件下瞧图,新能源汽车的发展方向都是问题爬蔡端,怎么会有可供市场销售的先进技术电?有了钱饥号,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扛,但是目挨,研发投入增加闲剑昆,并不等于研发就一定会成功掂蹬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议揉签,没有确定性的目标剩,研发投入的针对性也不可能太强蟹青。在这样的发展阶段功,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掸,让市场自行选择合适的技术寞透。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扔百。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势睛毕。优势到底有多大瘸,得看技术童。电池靠电力供应莎爱,由于中国电力主要是火电授甫酵,最终提供汽车动力的是煤炭亥贡。只不过侮年,煤炭发电地可能不是汽车使用地携胳售,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衅汞幻。污染是否减少恒,还得看耗电量的多少翱腹涝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞧磨外。之后继坟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霓。传统汽车汽油有不同等级吼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翰,这也会带来一定的污染漆钒。这都是比较时需要注意的岛晒仆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进安庇、充电不是特别方便的条件下克籍,混合动力有助于新能源汽车的发展敢,但问题是剧拿崎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拇虚缸?充电不便就不充窖墟,将“新能源汽车”当传统汽车使用刑檬,也不是什么新闻商。还有圣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比病帕,到底改善了多少能源使用状况擅甫陶?太阳能利用技术的改进车刺概,可能是新能源汽车发展的重要方向多。太阳能丰富贺,足够人类使用具庐,但是目前利用技术较为低下纠毒碱,妨碍了太阳能汽车的发展币假蒜。石墨烯等新型材料的使用贬,有许多未知数囤晨吭,也意味着有许多新的发展空间疼本。虽然空间多大未可知沮律掸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奖观。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惠肝?政府在新能源汽车上的补贴较多钳。包括中央和地方财政补贴在内吨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴番菜咸。补贴力度惊人痞勉,这是骗补的根本动力砷普。当然纪奶菠,骗补还只是个别现象秸,或者说只是占全部补贴的一小部分及兑花。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涎。如果问题的分析只是到此为止乃堑揉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巾描郎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多猴驰,只有寥寥几个坷尉稳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豪绥交。这些企业不是小打小闹的企业帛痊顽,从某种意义上铰滑揪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晒阜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地僧壳。这些企业按照正常情况下显,应该合法经营才是徐适,为什么要去做骗取补贴的事痉嫡?从企业层面来看脆脱庞,这是市场经济仍然不够成熟的表现燎刨。在成熟的市场经济下惕捎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狈,至少应该是诚信经营的怪辽宪。骗补肯定事出有因铅沮嗣。    值得我们拷问的是荚绥棠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稠?大企业铤而走险熬善,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓷松,企业不必费太大劲就可以做到星,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伞,倘若没有足够的补贴身,新能源汽车业务也是难以经营下去的及瓶。    政府花钱是要讲收益的壳。动用公共资源刮登,就必须将事情说清楚漆绷。最终簇慈腻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告概桔汕。评价报告应该说明补贴的总耗费湿、补贴去向以及效果攘潘。这是国家治理现代化所不可或缺的鲤靖诗。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔷稀,都应该得到其应有的收益帘。算总账睫母戌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陋荒,这个判断并不容易做到恨。仅仅纵向比较是不够的须粒,我们还需要横向比较勒,中国新能源汽车行业与世界同行相比笔廓,地位是下降了才蔫,还是上升了味。如果上升纳,那么上升到什么样的地位敛?如果下降沤斡衡,那么下降的程度又如何暮?即使有了指标数据蔡羌挟,争议仍然会持续下去苯棱幕。也许控膝,我们可以通过其他指标来加以佐证成。    新能源汽车的受欢迎程度啦,显然就是一个不错的指标交鸡。2015年新能源汽车销售了33万辆欠掸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烽芯娘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垫苟览,那么实际销售数量更小虽炮晶。新能源车价格不低金康,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酥,更利于判断蕊谎。北京小汽车上牌需要摇号唱檀擂,但是新能源汽车的号是单独摇的沛,且获得的难度大大小于传统汽车示拿凛。这样轨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车刨写。他们选择的理由多是容易拿到车牌徐伍磊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腿磕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陕,还要摇号科篙唾,获取牌照的难度和支付的代价都不辛怼,新能源汽车和牌照捆绑销售庆镁旱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拦,于是他们也可能选择新能源汽车秋反湘。但就是这样耙差,新能源汽车仍然没有流行起来搁。全国其他地方手,也未见新能源汽车充斥着整个市场盗仇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩厘鳞,但是簧,我们需要思考行,这些成绩中睫瓶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果间刚地?一些城市为了招商引资埠欢,鼓励新能源汽车企业到当地投资疾搁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涩澜掠。“双赢”战略的实施夹炼惫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鳖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定簧,这样的不对称竞争扶持颈猴屎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴合某享。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待插,是对新能源汽车价廉物美的期待寂,是对节能减排效果的期待垦婚,是对先进技术发展的期待隧菊哼。这些期待都是合情合理的斧哀。但是浆全,供给侧结构性改革还未到位靠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闺露,这才是问题的关键输壁。即使要给新能源汽车补贴囊母箩,也应该考虑补贴的环节门盟,考虑补贴的对象林,考虑补贴的效果兰博。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毯寥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者螺瞬,不能有效激励新能源汽车技术的进步棱涪盘。如果一定需要新能源汽车补贴冒患岔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效徒。这样的补贴有点后期资助的味道胃锣翁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业将秃。但是配炽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壬沉巧,那么它就在这个行业有了竞争优势鲍霜擦,实际上不需要任何补贴僻浚,就可以经营得比其他企业要好憋绰彪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叛继,扭曲市场行为吠落。而且梨坎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哦。新兴技术的成长在萌芽状态槐,可能没有竞争力痹,但是害势,经过一段时间的发展之后扣滦,就可能显示出新技术的力量捞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别停,今天领先的技术曝奈累,到了明天就可能落后竭拴。这是技术发展的规律性所决定的蒂。为此淖怀甲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间黑岗嫉,因为未来的不确定性景队,没有人能够确定未来的真正技术路线病。留出市场成长的足够空间摔氢,可能比别的做法更加重要看。骗补问题的出现聊汉锋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豢。    基于现状奢透麻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变平邦莽。这些年的财政补贴闺篮孪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样另酵席,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拔。相反蔬,效率不够高的补贴颁顾竣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棠糕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帛场。现有的补贴如果不是投向终端安贫,而是投向技术研发节龚,会不会效果更好点呢去筒?个人汽车消费纯粹是私人事务谱痞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向羌蛙。骗补问题的暴露蒙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会录。补贴本来就在退出蜜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴假晚。补贴旨在鼓励研发圈铃臂,鼓励新能源汽车技术的发展柔誊,而不是其他具体的消费目标攫响。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慧枚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蜕鞋顺。这样的技术支撑出来的产品滴,还不能满足消费者的出行需求蒙妊绅。财政补贴可以退出咳,但可以通过科研经费资助的方式类本挽,鼓励新能源汽车技术革新晶。同样的钱忱,花在科研上的效果芭党,可能比直接补贴消费更加有效宛闯。创新驱动发展战略的实施侵病,从根本上看茂剩,需要依靠的是技术创新诬。在技术创新上多投入沟匡,并注意投入的有效性酿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑创:李芳" "  今年7月底灸梯鼓,在2016年世界500强排行榜中辱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谋水,比去年跃升47位卞檄艾,排名第160耗箍系,引起国内外企业界陆迫汇、尤其是汽车业界的瞩目貉。    今年顿速,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜂仆骏。恰好是在10年前腾陛,徐和谊出任北汽集团董事长涉,策划烈烙、主导蚀唐陆、实施了令北汽集团由乱到治孰暴,由小到大盎,由弱变强的变革牟墨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暮撤攻、有益抒嘉胃、独到的成功尝试题面。但是碗费,当中国经济网记者约请徐和谊凯恢负,请他以《老徐和北汽这十年》为题棱爆粪,谈一谈自己与北汽集团时钠,徐和谊温和擅、憨厚地笑着说摊肯套,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膘渐,少谈驴,少写驼览脯。    于是瑞媒,在不久前的一个上午梗,在北汽集团的一个会议室里娥琴考,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访募铝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菲却宋。今天是系列报道的第一篇纤讥。   当时锹扛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扯伙,实现跨越式发展”的战略劲翱,以及构建整车藏、零部件世、研发芥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫌娩霸。“老徐这人的特点就是说话算话翠,真抓实干伶们。眼瞅着北京汽车研究总院途函齐、海纳川汽车部件阀踞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魄领德、新板块一个接一个地建立起来馈,形成有力的链条荡,轻装上阵炼,并有序运转”钾隶。 北汽集团党委书记晨份、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展答秦蛙,连续多年蝉联世界第一懒星。但长期困扰中国汽车产业的一大问题广啊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巨。    世界汽车产业的竞争是国际化的绒、规模化的冗,更确切地说是集团化的灸傻巩。观全球汽车产业格局巩别瘟,能够称得上汽车集团的肋胳,美国有通用桥甫邪、福特导挞橇,德国有大众挫、奔驰僚涉、宝马汤,日本有丰田狈阮软、本田搂胺岁,法国有雷诺-日产丝钝、标致-雪铁龙徐,韩国有现代-起亚怯赐笺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窘,谈到中国的某一“汽车集团”亥棵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到椿,没有自己的品牌和产品戊沽画,不就是一家投资公司吗套设?算什么汽车集团!    每年阿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名福权,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”眉,不但被大众长盖款、丰田疗许孰、通用们甩出几条街拍骚钉,也常常被长安汀静埂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑差掠泊。    因此糠窖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧渤喜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筹歼汾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题标。    过去10年间岛朵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贯剔吼,在汽车产业集团化方面做了大胆昂、有益的尝试钩堕闷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体未说,逐渐培育表搁从、锻炼成为一家颇具规钠愫溃和实力的汽车集团饲,在研发肺、制造溉秋、人才啃菏溺、创新维辱、管理等各方面实现了标准化戏掸翠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晾携侥,曾经拥有一定的基础和财富探覆,令人期冀;同时孙每,由于分散化杯、碎片化脐,更存留令人难以释怀的遗憾甩嘶肩。    北京轿车工业与一汽筋梅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末废骋,有考证甚至认为纠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娩痊。    据汽车老人陈祖涛回忆厢胚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时港,北京生产的轿车最早使用了自动挡搏瑞,而对手只是手动挡剃。    上世纪六七十年代房铰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贪急酱,成为一个时代的记忆狠成。    而同期翻涣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逞,遥相呼应的何收杏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屡掸。    改革开放后猫计鄙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蕊瞧。    到上世纪90年代懈驳藉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨畅摹耙、称王称霸蒜钦。    特别是2002年瞪莆边,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虏跺透,也创下了高速成长的纪录内即祭。 北京牌212越野车    可惜的是椽,在这些看似个个突出的单体层面之上讥疚冻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚷母舍,除却福田与现代裂欧彩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舰夺,还被同行作为茶余饭后的笑料慰杯钩。整车企业尚且如此浚诲,北汽的零部件企业就更加不堪了旁樊。由于资金酮呢、技术和观念等原因褂,大都跟不上主机厂的技术升级度免,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汉渭齿,有的企业已不得不靠出租房屋度日枷嗓恢。    忆起十年前上任之初的状况酿挺,徐和谊对中国经济网记者说肠,当时的北汽一盘散沙晒,特别松散挝,单打独斗累,各自为政碌醛缮,互相内讧邯脾,效率低下……照此走下去喊盆坡,“没戏就辅,一点戏都没有”!他边说边摇头签请。    由于资产结构的相对分散燎罕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鸽。日常运作中芦船,大多只是履行政府赋予的出资人权力县,无法形成一个科学的集中管理机构痰势,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系海,深入企业经营管理了估。    2006年10月底毋胚写,徐和谊出任北汽控股公司董事长眠呕,恰逢“十一五”开局之年桐羌,他率领北汽以科学发展观为统领乘仁,对产业结构和发展战略进行了全面惹稻、系统脐哎、有效的调整粕础。    有北汽中层管理者清楚地记得但舞壕,当时鼎滦但,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颧卸唉,实现跨越式发展”的战略冒枚,以及构建整车棋儒镭、零部件堵、研发动、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜗虐沃。他说拣肪,“老徐这人的特点就是说话算话趣,真抓实干罚艾席。眼瞅着北京汽车研究总院甜违救、海纳川汽车部件帮档告、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务及菏鬼、新板块一个接一个地建立起来阀,形成有力的链条培迪,轻装上阵按扮,并有序运转”外。    到2009年裤羚宛,短短3年时间标漂,汽车年销量突破100万辆大关德诺,销售收入突破1000亿稿鸿,北汽集团化战略初见成效磐操。 2016年甜镀泻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碳糙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畏薄荡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撑,公司治理结构进一步完善涛,集团的功能定位更加清晰;同时氦案,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孩叹,并将在人才吸引檬氯涵、产业链完善及兼并重组中发媚碌,发挥出更加高效的运营效率发叫伤。而外界则普遍认为词炬,名称的变更痪临,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喘裙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琶广。    “北汽控股更名为北汽集团阜汝,是北京汽车工业的领导体制陈、管理体制的一次重大突破藤,找到了北京汽车床、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靶,徐和谊当时说烙。    随后炕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔷缎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糙绕矢。根据规划古锨匿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元事绍,大力发展自主品牌揉,完善和打造全产业链梆疏椽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涵妻,进入世界500强塘沦。    “说到做到瘸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烈哼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说社溜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破仓,战略性新兴产业蓄势待发污睫胺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升编,各项增长指标位居中国汽车行业前列芜灰,成为近几年来最具成长性的企业集团沟幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   姚景源认为滇巷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稿,而产业政策需要与时俱进层岔棠。    杨裕生表示祭凶帘:应适时推动电动汽车市场化汞,也就是补贴退坡烷雹骋,一直到取消补贴拦窝撤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耍卞搐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妒怪继。但是策输猴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凭,不宜鼓励酮夹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秸腹踏。    侯云春指出犁靡,新能源汽车发展需要在供需两端发力铂,两手并用吵醇,推动新能源汽车健康发展斥苯帕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示郴,表明在国家相关政策的助推之下蓝屁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骋舱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题困。其中闯,规模巨大款石、涉及金额超10亿元的骗补事实距疥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棵纫。昨天扣蓄,几位专家学者的观点引起关注裤母酪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认廊哀舰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钮岗。对此甫保,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娶旧蹬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搁吞难,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尾仙、必要性的措施歉据。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幂缉赋,政府对于新能源汽车产业要进行干预皮份,而关键问题是怎么干预孺顿取,干预什么稻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弘霸谜,而产业政策需要与时俱进”嘛,他谈到膳妓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颗嘉,并提出产业政策应该遵循四个原则沉。一是产业政策不能替代市乘的獭;二是产业政策要管产业芬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物届绊屋。    杨裕生也认为才,目前的补贴政策有两大问题侍估量,一是单车补贴过高谩缺朽,二是补贴总额高即。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拭妹,副作用很大衰。    在新能源产业层面烂补,杨裕生表示啪加:“应适时推动电动汽车市场化茄,也就是补贴退坡锈默需,一直到取消补贴炽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厩秋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澈鞍。在技术层面袱庭盛,杨裕生认为岭老驰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嗅,第二就是发展不补贴农菏、已经市场化的低速车睛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奴呵势,不宜鼓励啼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弧斑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外航蒋顾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叼咐,新能源汽车发展需要在供需两端发力诽截乡,两手并用添物,推动新能源汽车健康发展片。    侯云春解释说病:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力突沮腊。一方面大家喜欢用吴楞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寞订,政府和企业共同努力栋靖,使得新能源汽车能满足消费者的需求脊乡,开拓新能源汽车的市场亢秒滩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  如果我们做好准备的话顶娇赣,赢家当然是我们阜。我们不担心其他的滑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撅,我觉得只要我们做得好边蔑,一点都不用担心缮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日染诧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一派悉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赫木,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授插,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肆日。其中特别谈及奥迪与数字化炼。    施泰德说霖贰,到2025年以前龋催,有什么东西能够真正去触动奥迪呢己?汽车行业正在经历一场变革婪。对我们来说烩菇蹦,有一个非常重要的关键词苟曙钱:数字化怕竞绘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变处。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爸检谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说功懦,我们眼下所处的时代阑擞巩,奥迪科技一直处于领先地位和司,并不断进行新的突破该。对于数字化卫纱窍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逢卑。到2020年时圭匣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耙惶,这也是我们引领未来的一种设计孪,包括其他顶级科技伞鲜,包括我们的传感器掏挖、雷达坤、激光大灯等缺,都会进一步巩固奥迪的领先地位氢遂。    施泰德说灵寡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远铰,我们会全身心地投入到这一点腔烽汗,包括3D地图沽怖,导航等应用酷枫聊。对我们来说惫穷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辫。当然箱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”笺铝。    在回答有记者问芯绅腊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罢穷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掀弓斜,有哪些优势檄粹愧?在这场竞争中萌,谁会获胜”的问题时瑞外物,施泰德表示庆恕事:如果我们做好准备的话筋,赢家当然是我们位泛。我们不担心其他的簿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务改,我觉得只要我们做得好唐师墨,一点都不用担心洁啡。    施泰德强调疾书鸿,在某种意义上卯,我们也是一个初创企业导。其实堕融岸,奥迪有很多细分部门歉跨癸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隙。如果没有这样的合作瀑裂,你很难相信关穿锋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奶忙斡,我们能够成功地实现自动泊车涛、自动驾驶等敦。    施泰德预计败,2017年怯普饥,我们要推出新的奥迪A8苍割睹,自动驾驶的时速能够达到60公里糖臼躲,没有别的厂商做到这一点环。如果我们明年能做到这一点的话熬郡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技菱餐,启迪未来”十闷方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆署:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斗侣社。庆典活动前夕绒扮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厘去。一汽-大众汽车有限公司董事头惯、总经理张丕杰除了对政府娟腔、经销商肉丹、员工磕钵晦、用户等的支持表示感谢外渭愤邢,他也坦言和家,在新能源氰囤、“互联网+”等方面径,一汽-大众起步比较晚凳离哩,这些短板正在引起高度关注漂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子心鸿,“因为有你跨亢谅,心存感激”道守,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剧段,来感激这25来帮助我们成长的所有人弛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拉。从前辈讲起即钳脐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为技炉,还有陆林奎等等的领导些,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棺疯。   25年来衫,我们要感谢的人非常多肆怠念。感谢国家和政府的支持与帮助旅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持温疥娟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桂。例如成都刹靠纠,成都今年是高温天气拦腾酷,最高气温是37.5度而且是持续的篱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活媒,政府部门给予了很大的支持和帮助晨宋。   我们要感谢1250万用户焕,感谢他们的选择和信任席。一汽-大众从项目开始建立古臣咸,一直到第一款捷达开始投产常,捷达在市场上并不是一帆风顺的世,它的初期是走过了一段曲折的道路磁罕楷。正是在困难的时候攻,是客户帮助了我们停膏、鼓励了我们汹桓嚼。还记得在困难的时候潍疼拟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蒋麓晤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柒户穗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剑蛊诬。一汽-大众的员工非常的进热ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醇疤、吃苦耐劳航水脓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掠任泡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纱。大家知道一年365天篇肆眠,如果周六周日全休息就要去掉52天安茹,把所有的节假日都去掉烯惋,标准工作日应该是250天秸,工厂的康采恩标准就是由此设计廊间坊。而我们加班到300天珐耿菊,320天是常有的事承宽虱,员工非常辛苦镰竟鞠,所以在这苛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抡簿娃。   要感谢中德双方的股东十榔。要感谢他们具有前瞻性战决策抢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拈黑店。一汽-大众的建立史,当时在中国的汽车合资企业徽,一汽-大众成立的时候也不过就两家起贰授。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劲,股东双方做了前瞻性的战略决策搏桅磊,才有了一汽-大众绷捍灵,我们要特别感谢中德双方凯。   在一汽-大众发展过程中夹,比如一汽-大众西部战略溪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场驶鞭。一汽-大众在西部建厂的时候懊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力槐廷。现在在西部的生产基地孙晨,今年他们的产量突破65万辆迷顾霉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略群年,在股东的决策上由一汽-大众执行的靖辣惶,也取得很好的效果及铝聘。此外船,还要感谢1200多家的经销商唬断、700多家的核心供应商合作伙伴攫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蘑棚罚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些行恋交?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邵蒜朔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态砰,中国适合于家用的车型非常少统。25年来荆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肩横痰,上缴税金3700亿元僳睬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拎览、奥迪两大品牌12大系列产品兽。   25年来莱虹匹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脸,带动了中国汽车工业质量意识的提升纺碗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌松杏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量但,一汽-大众是领先的亢体。同时备壁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主深位示。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猫扳斗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验兑。首先笔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沪。一汽-大众的体系不是一天打造出来薄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的畦踞仓。   其次瘁耻,一汽-大众拥有一套完整谩、标准的制度和流程的有力保证锋贿芥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尉,制度和流程是保证想枚。   再次石,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赂钳蛔,在经营发展过程中有很多难题需要解决射风乓,有很多矛盾需要平衡秀菇哺,用什么样的标准来平衡苔份?底线是什么纽?那就是质量木完狠。一汽-大众一直坚持质量至上氮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爸卯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承朽挞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业梨救,这也是质量至上的战略要求潦权袖。   此外编蟹围,高品质的人才矗摄撤,具有工匠精神的员工眠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质床摧、传承的文化也是高品质蝗承备,得到的技能训练也是高品质饰勿镣。拥有和企业共担风险的合作伙伴刊光,无论是过去脾鳖、现在还是将来都是这样蓟突晒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起覆耻尘。一汽-大众在自身发展的同时晌尸擒,也考虑到了整个供应链的协同发展料阜腻,对于整个价值链会有高品质的要求啊。   最后缅哥疗,一汽-大众在努力践行企业社会责任毫吠铣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柑熟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暴搏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杠枚粳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卧,既要总结经验和收获怒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淑绵嗣、走了哪些弯路叙焊券,下一步应该怎样避免镰脊节。   如果说到过去的不足沮,SUV细分市场比例快速提升私,一汽-大众对此准备是不足的弓懊鸽,对新能源确、“互联网+”等方面的起步也比较晚抗。一汽-大众对于未来仍然充满信心嚏,这些短板正在引起高度关注肠谓,企业正在考虑这块短板如何去克服钞船柒。   2014年齿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唤馁摊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望观。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来室恼起。   面向未来劲吴鲁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凰赫梳,保持创新码庇率、驱动发展秘,并释放出更强的增长动力兜蓉。同时垒府,也会与各方伙伴实现合作苯隆,实现更为广泛的互利共赢路,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任托镶戏,不断回报政府菇、回报股东顺、回报社会妒徘帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烈胺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耽。他表示渺芒骗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位竟竞,并将继续保持限量生产以追求独特性弄彼谭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挡镶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型儡灯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante实娄曙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疯堕焊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用携腿。业界有所疑虑的是蚀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拈。   对此檀,薄亚铭向记者表示辅拐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低季,但都不是便宜的车型绒冲绷。Levante的价格达到了100万元左右酸擎曝,Ghibli的价格也达到了90万元左右繁千,在产品定位上依旧不低天粮蜂。同时握梢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产倪椒改,依旧走高端化路线诲亮。薄亚铭还讲到沪断梁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褥攀平,不会把目标提高到每年20万辆雹、30万辆的水平摹涸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慌袒,所以我们能保持品牌的专属性性醛溶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明洁,他表示耗驾:本次车展上上市的新款总裁车型袍本,除了在产品上进行了升级外瞥,还提供了多种个性装备郝惯拍,客户可以从中选择很多种搭配却。此外肝挝奔,新车在性能上的提升显著乌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纺乡古、动力最强的四门轿车摩紊。   此外抽返啼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业香鸽,开始尝试电商销售模式然。薄亚铭认为伴奢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拇断,因为中国市场的客户已经变化的。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的夏熄港,现在有很多人都用手机去买东西槽隧动,这是市场发展的趋势茬肉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前定湘衰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式握摧辖,即用户车主首付车款后笨稀罗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舍,到整个租期满了以后较,这辆车的物权就归给该车主光膘彪,该模式类似于分期购买挖猎锌。   薄亚铭说啪的:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行把附,但是在中国市场还是刚刚起步浩澎,有一些量产车会采用这样的方式做拷腔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”海。他还表示匹版必:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澳红巫,其实反响真的是挺不错的蝎李。尤其是北京唱宠捎、上海这样的限牌城市桓。通过租赁的形式卷尽,牌照将打包在租赁费用里面成。当车主买到车曙会,即启动融资租赁手续查菇籍,拿到车辆牌照吉骏,不用为没有牌照而担心赎溯譬。如果是企业车主鼻拟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税律灭,是非常划算的港看。”目前牛芜,该项目仍处于试水阶段藏肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎毒慑:李芳" "新能源的发展碉,是大势所趋受块,但具体方向半,也扑朔迷离迟靶。    电动车会成为未来的主流吗馅?现今的新能源汽车产业健康吗毙?什么样的新能源政策更适合我国国情凌虚?    2016年9月2日洞,在2016泰达汽车论坛上淋蓝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蕊蹄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疽能枢,他认为匙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冷筏,恐怕不可持续部馆惩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厦,何光远认为算驳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向解。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人昧,这位87岁的老人谈起汽车工业喉哄,依然有些动情齐律茫。谈到电动车发展慧鳖,他认为绊税,把电动车归为新能源汽车是不合适的歇笨。因为颧滥,第一爱己吨,电不是新能源小,第二藏戌,电动车也不是新东西刚唐靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解李青迟,电动车诞生在1834年妥吠,是英国人罗伯特·安德森发明的蠢侣霞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年残。    何光远认为下湍损,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”前,不科学嘲,应该给它正名嗡啸乃,就叫“电动车”宏,或者是纯电动车哼搏。何光远认为算,电动车国家政策的支持力度非常高炽炊采,所以它现在发展比较快谎,去年生产了30多万台码,但它还是有很大的局限性劲篡。首先梨艇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便施顶,可以长途旅行使用煽丸。即使快充也得半小时以后仿,但是经成旒扌模快充的话琴斡,这个电池的寿命也会减少平贤咳,慢充就需要几个小时使,充电的时间很长凳岭连。另外俺问嗣,行驶的里程很短潍,有一百几十公力就了不得了炊澜撤,就是很好的电动车了谜方。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疵,我认为不可能持续捷徐。”何光远说扮媒,很多企业是因为补贴才做电动车墩脊,事实上朴沟次,内燃机节能潜力还非常大家秤股,缸内直喷技术麻、柴油机的高压共轨技术描偷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脱郡,因此澎汉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杯馅团,不能被动业场,节能是最大的减排码。    甲醇车大有前途    现在苯焕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莆,因此蚊衰吮,各国都在研究替代能源与新能源汽车矩。美国宛蝗莫、欧洲祷磕毋、日本瞎啊限、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瓮轻,但因为资源禀赋不同防,所以技术路线也有所不同几。    何光远介绍说诗修苹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巷皇虚,在某种意义上讲呸斡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量错捞多,虽然同为乙醇办辖膜,但着眼点不同;日本缺乏资源幻搭,自身资源利用问题不突出墙睛灌,因此别漏,把提高汽车燃油经济性作为首鸦》税堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用椿违,日本也在搞甲醇的研究抬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摹纪堤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线般观。    在能源梆普、交通臼静陛、环境朴新腹、经济四位一体的框架之下葡炔,中国又该如何考虑替代能源的问题帮系频?    一直以来辫睡赔,煤炭是我国的主体能源女湘缅,占我国能源消费总量的66%至70%吃。何光远认为嗣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用化挨草。推进我国能源生产和消费革命茶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旁暴。而在煤炭发电供热的同时韦,可以产出甲醇瞪嚼,可以为内燃机提供燃料党,所以哩惩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疾牌、高效利用是紧密联系的萌苯。    此前武埔撩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摩坑,这4个省基本上就是产煤大省习、山西池滇龟、陕西夯媳辅、甘肃逻渡、贵州烤、上海市翰。现在规模最大的是山西省、贵州骄兢,其次是陕西千栖阀。    何光远介绍说妹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缮炮塘,车都经过天津检测中心检测冗,上了公告浑,经济性也是最好的杰珐脊。“我去看了加注站苇,M100甲醇100%烧甲醇勘,2.2元/升瓮较,现在已经降到1.7元/升了慷。一个半甲醇就可以代替一个汽油俯裴递。所以说垄,甲醇还是很有希望的隶。”    今年3月份敝群,工信部皖头彪、科技部罐肚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邦喂,验收的专家组由何光远担任组长去验收无惶晴。何光远透露说楔卷,山西验收以后馈腑驶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辨,开会以后形成了正式的报告宛。现在家,在各个部门已经会签完了怀华防,在等高层领导做最后批示判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阔棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫屯,力邀政府灵、行业幕、企业介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谩敛诬,寻求产业发展有效途径溉乡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鞘、先生们晴肠裙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛾砰。今天促缕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纬固,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壕就吓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轰溺涟,解决大家的疑惑咆罚,为什么要改革懒陈阿?现在存在什么样的问题麻拿?第二汀哀,改革改了什么篡漏多?主要内容染处、实施步骤储、目标诉亭墒、原则埔甜收、政策选择等等磊刨炔。第三慑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捐拘,改革试点取得了哪些成效饥惨,用一些数据和大家进行汇报墒累。第四汾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匿吐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拜,从国际上来看谢,自上世纪不管是美国蓟从袭、欧洲福、澳洲还是近邻日本骋哇、韩国硅、台湾等等酥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫩,至于费率为什么要管制挂?为什么要放开挽?这个也可以做一篇大的题目船。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势官肠擞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耽,逐步地向由保险公司自主制定转化墩薯骑,定价因子的选择就是什么样的车保费高娜泰蜗、什么样的车保费低诵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粳劫具。   但是丘侨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疟涝奶,还不能叫现在完成时背蕊。比如说美国若干个州爸疽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妨,因为不同的政策取向有各自的利弊拖,这也是一个非常复杂的政策选择过程弹。   从国际保险市场改革发展的经验来看赶讹,改革前和改革后尾半,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馆俺架,就是保险或者说车险的产品日趋多样化武脓行、复杂化豌幂骸,定价更趋精细化斯局,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驹非建。在澳洲一些国家旅谭,改革前超额承保利润改革之后就消失了反。对于我国来说金兼色,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迸恐,从2011年开始社会或者舆论氰赣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求箱,行业本身也长期苦于在低水平徊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级其乌。另外牡归卿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坍唬,在这些方方面面力量推动下扔硷呛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凶硅陕。   在改革之前是什么状况守痊?简单跟大家介绍一下肛谭渴。从人民银行管理保险行业开始筋官,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抨,在保监会接手车险市场之后纳,也是保监会统颁条款费率萎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革湍炊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鼻貉颂,整个行业亏损娠袱腿、消费者投诉也比较多身,所以到了2006年的时候徽,这个改革又走了一个相对回头的道路邢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辩彼编,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敬昂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潭玲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用熊蠕,比如说行业比较统一陇晚,消费者认为条款费率比较容易理解辅很你,恶性竞争的风险得到一定遏制散谐,但是负面作用大家可以看到敲,一个是条款法律风险很大构漠,不能适时的随着道路交通环境捷前哪、司法环境垫九、社会经济生活环境的变化适时进行调整炒挺静,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驼、无保不赔惺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑罐。   第二硼水,在监管方面定位也不清晰午。对于一个自主经营泡、自负盈亏的保险企业围,没有条款费率焕蚕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力递缉,改革发展没有动力伪溺巷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兔兰,所以整个行业是在一种规男桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祭酮亨。   在2011年按桑厦、2012年前后经过评估荚惺、反复的讨论哥嚎操,其实当时市场上两种声音都很大投杆,一种认为行业就是应该统一规范标准化丰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路聪。经过反复的评估和权衡丘斤,也是在十八届三中全会的指导下供垢,改革的方向目标原则最终得以确立钡坛哭,这是在当时发布的两个文件碑磐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淘髓邪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苦臀渐,比如说要提升行业的发展和服务水平骏,使价格更加合理氏餐辈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钦棉、保障范围谰、服务都有一些诟睬缤峋啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搁蒂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向巫掠桑。第一个是维护投保人保险的合法利益线猜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向来彭。第三个原则是稳步审慎推进抬,根据一系列的国际比较研究椭惊,大家还是从中得到一定的经验和教训税略,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果庐硼狡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训廷娄。所以泄牧,最后选择的改革途径不是一步到位挟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标强台,它只是在长期的甚至六年麓拎、八年逻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梯申,这是改革的一个总体思路诺,从条款里烯奶、费率埔徒、监管三个方面这是一个简单的概括亮撇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款说烧陋,大家不用仔细琢磨当中每一个字是息虹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炮坡泊,双方义务关系是怎样的标准化流程委巢欢。   除了行业示范条款之外啊策玲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验橙衔,不管是欧美还是台湾呈顾遍、日本脾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门担、百花齐放的状态煞净丛,因为每个合同涉及几千个字陈丛速,实际上惟拌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系唯绰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胶。   在费率方面分成两个部分郊定,一个是行业的保费水平鳞隙试,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业深,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春啊,对于汽车来说苗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平橙绕试。所以在整个行业层面建立车险信息平台呛藤,收集各个公司历年来的承保理赔数据苗慕卜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坊酞谓、科学的定价的参考惜豁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动识碎硅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权限眠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苛疚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掳。在行业基准保费方面渺猜菱,行业协会做了以下工作微哗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炮,在这个层面斧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沽,其实是相当的弱禽,这么多年来的承保标的邢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狮标、编码实际上都是不统一的粪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陀枪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码星橇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腑虱,这个数据库目前正在申请国家标准摊奶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理师袒跑,对每一款车归集了二十多个基本的字段案息。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上视,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告川棚冬,给消费者购车提供了一定的参考乳摩膜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凑协。   在行业提供费率参考的基础上码,保险公司它是怎么定价的配?现在也是大家很关心的一个问题缆涕变,为什么有的车费率高擒涕擦、有的车费率低樊,为什么今年高明年低柑官就?在不同的分类当中有一些差异涛竭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屏氢,分成从人因子和从车因子两大部分凤充,每一类因子当中又有若干个维度黔锈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力善钝、风险定价能力袄、风险管理能力自主制定的盟达。   比如说变蹄久,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弘富雷、他的生活方式能惮、他的信用程度等等皮畦迫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鼻末,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险塑请,它的安全性衔箍、可维修性等等默,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险损,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揭蜕。   国际比较先进的保险公司牛挟窜,他们通常采用的定价因子逝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醇秤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考式枚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亥清,这个差异可能我们现在还难以接受能嫉邢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向使。   总的来说长手,保险它产生和发展的基础是数字法则赶认,在大数据的发展背景下溉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痘拢。   前端越放开后端管的越紧聚,如果费率市场化以后耐赴呛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争督、整体亏损的这么一个状态毁附,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坏还。   实施步骤宠钎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惠。到今年6月30号为止法,第一阶段的改革基本完成了骚韩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贫沏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喉磨土,不同的索赔历史对应不同的费率宛描幂,不同的车型对应不同的费率钨姥榷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的财锰,这也是改革的目标桨等,首先是平稳过渡忻。   下一步森喘句,费率科学化担革、精准化淬、精细化程度会逐步的加深乡劳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钢潘憋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泪夯冻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下天,经过一年的改革试点俺,消费者从全国范围来看逻肯祥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的跺棘炼,对于高风险牛吧、高出险的消费者完届的,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乡琴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费和烙羡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冷巢、道路交通安全水平都得到一定的提高拜刷。   从行业的整体情况来看途,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伙,增速营改增以前是11个点屁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点边额肖,仍然是持续稳定增长嫩,这一增长是在保障范围扩大乃聘滔、车均保费下降的基础上实现的啥郊,车险行业的承保效益基本保持稳定缮恕歇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肖,两个点的承保微利捕韧。   在保险行业层面来看构前聪,公司的定价水平饯抡茬、服务能力在稳步提升的同。外部正效应也比较明显吕发,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搞黄霞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扦安,大家开车上路更审慎了世捞筛,小额案件在索赔的时候可能更理性了奢沦饯。   下一步工作侩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纤胁附,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品任悍篡,也就是说除了违法犯罪不赔阜频,除了不可保风险不赔沙舅缓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险县寸犊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁贩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围清吭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体零乌、不同的投保人律芹、不同的车型价格的差异会越来越大芦斜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浩脊巨,更好地提升保险公司的核心竞争力稿恐酗,也更好地促进道路交通安全婚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呛拧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活道。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳞晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盒还哇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞肉,力邀政府弄揪练、行业污荣、企业淘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烤闷身,寻求产业发展有效途径蒲潞糕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录轰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祟判杀。第一谰,SUV这几年是高速增长句诬,我们做一个判断全氦,这个高速增长就要成为历史了馅坝奖,往后没有这么快了诽片,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抬,份额还会提高怂磊。第二显瞬瞄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蜂,就是份额和价位双提升描,这是与2000年-2010年非常不一样的变化儒,之前是低价位提升份额脆随素,这次是价位在提升秘枫型、份额也在提升午捂菩。而且我们判断还具有可持续性快复。第三疥孩了,汽车厂商将会由过去的囤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强歉苦、弱者更弱踌辈挖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恐截绒。在此主要介绍前两个订,因为时间比较短史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势廷。从图中可以看到琅效,从2007年开始写,SUV进到了一个高速增长的阶段沫窗,连续九年年均增长率达到46%手布,今年前七个月也比较快关红嵌,增长38.6%娄衡。此外拈烙,市场份额在迅速提升俺,今年1-7月份市场份额达到40%篡冈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炬菜,过去几年每年4个百分点灰,去年涨了8个百分点皖担弊,今年1-7月份又长了4个百分点浑,自主品牌SUV占自主品牌的60%喂,SUV全面热炒法沉霞,豪华车饶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亭量,下一步还有空间火擎蜗。从这张图可以看出味,一般的合资品牌款慈轰,SUV比重还偏低闷羚,豪华车和自主比较高席蒜,不同级别里面SUV占比较高和方疵,不同价位车里SUV比重也很高克,还有一线署、二线混百笛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)错菠,不过一二三线的比重是去年的数据京规痞,今年前七个月是四十了上,今年没有注册数据可以看得出来匪。   但是坞实,我们说这些年帘,suv领域基本没有在空白市场骸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毛矢贫,需求就会出现放缓的趋势访烈涵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伍碑靡,2012年-2015年逐月都是向上提升的趴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涟化,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月峰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戌摧灌。相对于去年浦,虽然今年全年涨了5个点稠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了须改,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了响。   但是顶房,我们说还有增长的空间派绥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驮皖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炔皑侮,大家可以看得出来谋沸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家配帕胃,大约在20%左右闲穆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赁、加拿大恕晾噬、俄罗斯这些国家惭。这些国家总的来看是地广人喜,SUV占比比较高秀,人口密度比较高的SUV占比比较低艰夏,但是也不完全成立捍暮拔,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛾粹家,巴西的人口密度很低SUV占比也很低良香蜜,这不完全成立鄙,这两类国家的情况是存在的羔渭。   如果跟美国相比邢,美国是把皮卡不作为乘用车磷父牵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坛橡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梆,与宽口径比还有11个百分点槐错村,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悸漏海,五十多不一定是峰值点倍笑颁。   另外密沽,欧洲这几个国家块,虽然SUV占比低埂林狡,但是比重也在提升倡,从8%涨到25%亢,SUV的热潮是全球性的讹刚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下董,美国腿浪奇、加拿大这些SUV占比高的国家次,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瓜悸解,大部分来讲可以占到40%左右卜滤嫉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓤季肋,欧洲这些国家就是两类夹尚硅,我国应该是随着美国罐磁酿、加拿大夺藩恒、欧洲这个情况台黎眉,因为我们已经占到40%的份额了胯谭绩,如果按这个去计算锰,中国的三厢轿车是48.4%匹,还应该有十个百分点的下降空间桔情,下降去给谁回褐僧?基本上是SUV跋搐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锈就当,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升博荆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衡斑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗡褐,这就是我们对SUV的一个基本判断汕物。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化概侩汹,就是份额和价位双提升甩牌此,这是非常不容易出现的一个现象锯脾,如果把它拉得更长一点看妊粹巢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蒜唤存,2000-2010年连续提高了坏牢,最近这几年不太好丘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升船芭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颧蔫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稼桥丘,2004年迟享床、2008年敬、2011年旱回、2014年妈,其他年份至少是相等的峡,大部分年份是比它高目,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的差馅楔。   现在一个更积极的情况来看吝都,就是我们的份额在提高佃读,如果以总体的市场为100的话磺陆洛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妮宪窜,如果以生产量为一百的话户,我们的自主品牌已经占到了35%惶挤伞,其中提高最快的就是SUV禄苏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肉,它占到了一半以上的份额妹垢滇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降讥侮,以轿车为一百讼炒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%犁婆,连续几年都在下降蘑炒藕,轿车竞争力在下降歌读。但是自主品牌总体上的份额在提高喀孙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腻屎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惺,这个销量在提升普底,低价位的车销量在下降噶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捷瓷来,增长最多的就在这个5-15万区间蔬梅花。以自主品牌自身为一百的话绘堵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%皑磕堡,现在只降到了3.4%枢岔舶,而5-8万的车这几年也在下降樊殊锑,增长最快的8-10万的车和10-15万的侣把竟,这两个价位上涨的是非常的快侩航械,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%推,还有10-15万由原来14%涨到28.9%丰逗,自主品牌的车价格明显在向上走浆呵,这是一个积极的变化模贪。   另外祷酪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见类据齿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多板扰舞, 10-15万区间烯淬,自主品牌在里面也占到了28%嘘,这个变化是很积极的秒悲价,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掂城,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的察,最高峰是2013年213万绵,去年降到164万广清固,但是SUV在迅速地扩张肯巍横,大家看这个SUV的比重海,原来是二十多万辆炮弦挫,去年到150多万辆矾,右边这个图是10-15万嗡晴,更是靠SUV在拉动的纳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争翰幸,这是一个非常大的积极变化食,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祥秦厢,这是GDTop的一个调查数据苔法,这个一百辆车出的事故故障率很酵,自主品牌在2003年有四百多个事故韩伯惕,合资品牌现在也在下降尽梆,这两个差距正在缩薪矶怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的微。   从产品的角度也可以感觉到笨撬味,最近我们的一些新产品像奇瑞热、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谱,这就是一个积极的变化玖酵搁,这就预示着我们未来具有可持续性呢。而且可以看出孤晴贸,如果以前二十名产品排名算的话奶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3界,一个长城C30一年卖了15万辆左右度,前二十名里面我们有两个惧巾。2013年更少一点闪徒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蛇势,前十个里面已经有四个是自主品牌的袍贸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浑。   这几个发展量比较大的企业浮慧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戌道甩,这也是积极变化乱罕仓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化殊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承纠惚,国际市场南美洲空凸、亚洲哺褥、东欧衔替、非洲是迅速扩张的市诚背强濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绣,我们产品出口大国全是这些国家邢瞬官。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家举搜,跟我们购买力差不多儒背倘,人口加在一起12亿洼搽,跟中国市场差不多燃,换句话说中国市场去年卖了630万辆儒届,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒交!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的努,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议共,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面澜镀,传统汽车大有希望莫桂,至少应该平等地分配国家的力量敌父辨,在传统车和新能源蜡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镭哎恍,力量投的也太重相浪络,下一步要对传统汽车给予足够重视轮崎,它完全有希望获得好的发展度韭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了说鸿,以前是高速尉抢,未来是中速态,它要抢别人的份额看。最近两年这个数据可以看一下戈瞄,自主SUV广颠返,连续几年50%-60%的增长刊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篇虽,这就说明这种竞争关系在发生变化搜,这是一个倦。   第三个观点我们就一句话带过了笆,汽车厂商的格局要发生变化偿锰熄,过去是大家共同进步桓卯唇、共同分享发展成果绰凸祭,因为有年均30%多的增速剃,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓟败挽,未来还要下降单锻,大概8%左右或者稍微高一点咯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挡。另外合资内部也会竞争杭,自主内部还要竞争戈林,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澜,大众占到33%避,最高占到38%檬,就是中国销量占到全球销量耐,宝马茹、现代擞、PSA都占到了20%萎叮,通用15.9%斥串孙,如果把它的微车也加上超过25%熔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的继,要么是维持全球地位通用狙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涉,大家对中国市场都高度重视畏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额幸篓窃,我的速度要比别人的速度高甫和,所以竞争更激烈沥母、自主更不用说了毒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌崎凶栓,大家都给予很高的期望冗,未来我们说竞争会非常的激烈抚筋纷,而速度又会下来溯文燃,所以未来的竞争格局跟以前不一样伐赤,以前叫分享痊趣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涂躺、弱者更弱骡鹅,十四五就会出现兼并重组管钉排,如果我们放开让更多的企业进来唬桑,我觉得这个可能局面会更快兑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辑较,最多明年还有一年烁俺,但是它的速度比平均速度还是快一点釜,自主品牌大有希望松康,我说的是传统自主品牌姓,传统汽车还不是新能源汽车缆库,另外格局会发生大的变化搐墙疏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊蕉乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇伯岛,力邀政府乃、行业十、企业搏葡劳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复委,寻求产业发展有效途径汤睦。   以下为福田汽车集团副总裁扯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俺五。 福田汽车集团副总裁垂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锋、各位来宾肚盆、女士们券、先生们毯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛判,能够跟同行搐腑、专家做一个交流学习廷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新写讣暖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享究韶峭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舍。从全球战略的视野来看圭啃闷,乘用车的全球化特征更加明显陵芍,很多轿车的平台会在全球市场销售林钢梗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些爽鄙滩。举个例子箔侣,如皮卡车内锋,在北美皮卡占整车比重是很高的唾柬川,但是在中国酪勺,在欧洲挡设咐,皮卡的量就很小斧春。另外又如轻卡喷叭谢,现在它的亚洲化特征会比较明显薄薪少。还有重卡未,在欧洲都是偏平头的帆磕穆,北美则都是偏长头的充雌粮。所以商用车行业的区域特征很明显瘁贫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的昆。而在中国市诚呤贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的齐,2010年达到了一个峰值429万辆臼誓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舱,去年是345万辆腾匪睫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敲翟,主要的原因就是因为重化工行业拈,如煤炭膝尾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藕。另外整个物流行业的效率在提升淮叹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫡。   随着市场竞争的加剧垂戈沫,行业整合也在加速撩翟,份额由2010年的44%提高到2015年53%哗钉围,再看一下今年商用车的情况唾,今年一到七月份销量略微增长矩,整个商用车行业增长2.4%鹿醒,我们判断是过了低谷琉翠,所以下一步会有微幅增长兜瑟另。2.4%其中主要是载货车贡献的亨,同比增长4.8%纤,客车受微面的下滑悄闭,导致载客车下降了10个点姐佬圈。   关于未来的商用车市橙撩ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断桐荷。   第一是从宏观经济层面科欺岗,从金融危机以后懈蹈挠,全球市场增长的趋势是慢下来的南簧,乘用车商用车的比例现在基本上在8柏船:2瘁邪,但是进入“十三五”之后我们判断煌团郸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茸摄辜,商用车因为是物流工具的企业拢履,未来会有所好转蓖端,但变化不会很大切露。   从技术层面来看衡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0律嗡庆,现在正在快速进入智能化的3.0时代枚彭冕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮也眩快的宋挞。   未来的商用技术主要围绕着智能化枪蒂膝、网联化库撑、电动化氓搭、环保化来追求汽车的高效胜、绿色广膘、互联和安全碾豢。   另外从中国的政策法规来看摹堂蠕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卉父梆,从客户需求来看攫聘童,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求灸,推动了中国新能源车的高速发展泻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆临,同比增长102%愧粒摆,其中纯电动客车3万辆哀驾,同比增长176%边钞赶。未来在城市公交以及城市物流抹此盘、环卫等方面疤孰,电动车还会有一个高速发展靛殊咯。   下面分享一下福田在科技创新弦、转型方面的一些经验和做法垮酒。   在商用车2010年达到高点之后棋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奇稗很,加快掌握自主研发的核心竞争力坝。通过五年的发展来看渤碴违,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的记。福田汽车目前的研发体系是两级钙鹃癌,一级是福田集团的研究总院氖侣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异办,曹博士也说丝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秤防常,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心貉粪瞪,是一个二级研发体系回疯羡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悸姬、整车的集成以及亩欢辏块开发和整车测试的三大核心能力串辖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闯毯、康明斯等等合作单位进行深度合作姜摔赔、改变和创新刺,推动整车的技术进步袒抨。   在转型方面内魔犁,我们这几年主要围绕着几个方面哨冠驳。   第一是产品低端往高端转型娶滤,在“十二五”初缕仙搜,我们的高端产品占比不到20%率台弥,我们到今年年底高端产品能达到70%鲤儡。   第二就是从国内往国外转型草泼信,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纶毖。我们连续四年商用车的出口保持领先捕琴镰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长查。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磁册。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弛幢不,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泞悸,另外为了解决汇率和贸易壁垒勃菏缴,我们在属地产业化方面做了大量的工作昏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础第。   另一个就是从制造往服务的转型刊蚕凭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色煞,在“十二五”期间毒侨泻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益判阔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脱潞癌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疙氢渡。福田康明斯通过这几年的培育侣午,不管是从业务的规模齐技旁、收入驼、利润现在都发展得非掣眨好坡考残,另一个他也对我们福田汽车的整车备,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣ⅲ好的支持娟茎书。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骏耻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目葱跨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皆沪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吐铜寇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的且。可以说尽管卡车的量比较谐摇,但因为排放比较高丝,另外一个因为运营的里程和时间比较长祁棱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矮破茂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矩切,实际上物流的效率还是比较低的颓。基于这一判断苛簇睬,我们提出了一个“超级卡车”的项目凯脑胺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彻,通过这种材料的智能化工、材料的纯电动刷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虑、环保钢频、节能非澈、高效炒、安全俩浩熟、智能的超级卡车卑苦。我们的目标是要实现降油耗30%萄,降排放30%净锹,整个货运效率提升70%极辈。   另外是关于福田汽车的车联网技术涟韭,我在福田分管车联网业务牵醒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值工抛,因为乘用车是一个消费品饱遂浑,买车和用车的基本上是一个人傻吠,而现在主要是用来出行的面颈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控从掇腥,但是商用车不一样敛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用礁,驾驶行为各方面的安全雾,另一个就是乘用车是一个地域性的车噶,不像商用车需要全国跑惺斑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枪截,过两天跑到海南去了些垒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些观豹。还有商用车的故障率俩霞,因为它的工况复杂吾,商用车一般具有轻载柑绿峨、标载和超载棚,但是对轿车一般不存在这个问题艘剩界,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毖县哩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坛率焙。所以通过车联网对车进行故障预警寐、排除以及程序优化等方面粳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些童。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理女级郴,建立与客户的互联互通描凉乏,为客户提供增值性服务碘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哭乌、服务商和供应商产品质量和服务的水平才稻逃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袭雇对。大家很清楚湘,围绕着工业战略墩健随,德国提出工业4.0限,美国也工业互联网典,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胃显、英国的2050战略苦狄,中国也提出了中国制造2025采扮,福田汽车结合自身的一些现状揪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台动。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邪线厘、企业与企业外、企业与产品巍肥青、企业与客户的互联互通脯。“五智能”就是商业智能轮炊详、智能管理唐烁屋、智能汽车诡凉、智能工厂甘、智能制造汤扑氮。时间关系途,不再进一步叙述冀官。   目前篓洁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隋杏。福田汽车愿和大家一道席纳舌,通力合作缸,整合资源赦狈,协同发展填得,共同推动中国品牌的加速崛起计,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科刑蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷赴穆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础该。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵,力邀政府变扳雹、行业抨仟汐、企业钝烧工、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨,寻求产业发展有效途径逞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞭坝、舍弗勒集团副CEO尽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动檄、驰骋未来》的演讲实录雹。 舍弗勒集团执行董事会成员爬、舍弗勒集团副CEO括、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楷危、女士们藕尼、先生们毙节擅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痪拖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略默停,我们的愿景邻礁犊,是如何来推动我们未来的出行和移动垒你唬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赌绢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史艇口。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芦我高,我们是一家领先的技术公司门口,在全球都有我们的足迹马,我们一直致力于移动杏防坏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用亥殊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冈郝姜。   舍弗勒一直致力于创新辩,也可以说我们成功的因素是质量瘸、技术和创新脾花。我们在制造业方面有很强的实力襄欺茅,在系统研发方面投入非常大识。我们创造了一流的工艺和技术挟献,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谢馈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赤私钙,今年我们在德国获得了一系列的奖项稳珊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拘袄狭。   就像很多其他的技术企业一样毁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域磨。第一是环境友好型的驱动柿,第二是城市交通郝罕布,第三是城际交通圈奉,第四是能源链撑磨。比如说大家可以看到纱托倡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛不贰,人口结构变化非扯と哟遥快舰绩琴,老龄化社会已经展现在我们面前奸刀,技术变得日趋复杂瓦,数字化技术的利用领域不断的扩大磺,我们需要找到更好的方法来彼此了解烙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泻秆。数字化是一个关键晴讲喜,另外就是环境方面酞、可再生能源还有资源的可用性邓暴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隘,资源的短缺也是我们要去关注的权。   再看一下经济的趋势潜,我们现在处于一个全球村通圈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抒普,这些是不一样的甩拒。另外就是可负担性的问题桶,我们要为客户带来更多的价值哗散操,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题雄告,这些都是我们要去关注关心的琉。   我们来看一下未来的战略孔细狡,主要涉及到四个窗口僵攘估。   第一是产品本身勤,我觉得对于汽车产业犯劲硅,对于机械制造产业来说都是非常关键的扩较。在这个领域/行业绷蹬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袱,要减少对环境的污染誓痘孔。   第二是当我们制造产品的时候起谎仕,或者制造产品元器件的时候塑,要关注它的功能暴蒜浆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行看、城市的交通外,对于汽车以及对于我们的供应商箍开诡,可以为汽车产业提供什么样的元器件阀裁涎,这些都是我们要去考虑的世哪。   第三是城际的交通鲤脱,涉及到比如说航空下限辉、高速铁路的一些竞争础稻。   第四是能源链的问题粳,我们有什么样的能源是可以使用的片,我们将来的交通工具运用什么样的能源逢慈,这些都需要我们考虑粒钡瞳。   看一下将来的动力总成赶喂疮。我想给大家传递一个重要的信息对鼻及,在接下来十五年时间里岁秋,从全球来看抵无,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成光渡驴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丸。   但是现在也有一个趋势发展得非趁唬快扫穿膘,来自大众和奥迪的这些厂家己,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车红税。到2025年讼闻翔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竿滦,也就是200到300万辆的纯电动汽车末搁苍,所以到2030年可能会是一种不同的情况如,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捕。我们还需要让它更加有效一些倘绕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争降,还有电池或者是燃料电池等等镜,这些都会占据越来越多的份额闭。对于我们汽车产业来说非常重要聘瞎,对于政府来说也是非常重要的嘿汹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料癸巾使,比如汽油且腑,还需要考虑其他的一些燃料犬店别,或者是人造的燃料等等斧麻次,需要考虑更多类型的燃料搬氏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求葡庞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嗽貌骇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泛垂,包括48伏的解决方案靠乔充,它主要是对手动传动系统的电动化笛奔赔。我们需要首先实现这部分的电气化吹丹。另外我们也需要对离合器实现电气化捌纫瓮,也由于推出电子离合器袜。另外我们还需要进一步提高效率粮牌努。也就是要进一步推出我们的混合动力牡技吻剑块48伏系统讽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐洌块的解决方案窝徒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案途,针对高压的电桥驱动解决方案耻骚促,或者是一些电动轮毂驱动解决方案费牢尽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敬咀杯,以对其进行电气化处理邢邦妊。如果将来我们有纯电动汽车的话淮钩独,它的电气化程度会越来越高闲驰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔽僵贫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湾,因此我们需要进行标准化拆搔烫,标准化是第一步花纪殊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晌,或者说是一些部分的肖计休,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菊梳瞪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楷。我们也需要减少车辆的整体的质量痞帝侧,主要是成本方面是一个重要原因该。如果需要建一个标准的话撬吠旅,我们就需要有更好的一个平台维柯扩,也就是说我们需要基于标准的平台彩丘,或者基于标准的墓锎恚块进行我们的汽车制造防。   我们需要全球的平台化解决方案鞍戊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咎蹦。关于动力总成方面派,它的变速箱是最关键的一个部分苯。我们刚才提到一方面是包括内燃机计闪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起料钡墓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辨肉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分库。   接下来看一下我们的重点产品存捕呜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面称,我们为中国带来了什么样的解决方案便冷滑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墓,我们推出了高压P2混合动力娜块记坦栓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决归己,我们希望能够改变它的一个变速器乔北戈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凡溶。   通过这样的一个标准的墓雇澹块化设计残领厕,它可以适用于各种变速箱之间的转变袜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求付顺,我们的这种创新型P2的混合动力母。块可以帮助实现不同程度的混动功能幂烙晦。实际上眉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产都。这是第一个解决方案骨惰鹃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划危蓝,它叫做高压P4电桥的解决方案褥泰楞,可以用于SUV或者车辆的CD部分辩筛解。它具有高功率密度砰弘编,可以适用于不同的车型倍,非常容易打包进行个性化设计句糙手。也可以用于新能源的生产钱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产承徒。它可以让我们更好地使用内燃机赫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恳,这是我们两到三年前开发出来的测。也是考虑到了中国排量的需求护,或者是新能源车辆的需求缚钨。针对这样的一个需求喘撮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案失喷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲜似拎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机复旅,我们中国团队也为此作出了很大的努力旦坍何,这个发动机是专门针对中国市场推出的霓。   另外就是在变速箱方面揉,我们也推出了一个新的解决方案剑,是集成干式离合器的DCT变速箱怂毒额,机电一体化离合器和齿轮执行机构氰黄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的程,对于工程师来说孤邪涪,我们都是非常理性的始,但是有的时候我们需要具备一定的感情钡镜。对于我们的汽车技术来说惩,我们一方面需要理性薄匙酱,另一方面也需要激情虾乃拴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洞辟。针对方程式1的赛车兰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杏婆酚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势土搂芯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀腥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁虾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潜潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题建上,力邀政府分斗、行业冲马、企业朗韭拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见许湿,寻求产业发展有效途径论。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晌童峦、副总经理 吴松发言实录材。 广州汽车集团股份有限公司执行董事填、副总经理吴松   尊敬的何部长肮菜、朱总水狡,各位嘉宾踩尼、各位朋友尖,女士们仿漠汲、先生们涂,大家上午好磷。很荣幸参加这次论坛酥,我上次参加此论坛还是2011年梨特俊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟举警,那时候传褀刚刚才有这个名字湾罚,传褀的保有量不到一万台氏幌灸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车什琴,这给了我们很大的信心和鼓舞卯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹦耽。传褀一直也在努力拾何簇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆黄,年均复合增长达到80%搓。目前市场保有量达到65万辆奋侈,已经成为集团利润的主要贡献者之一呈咐。   明星车型GS4持续供不应求净,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数驰,而且GS8与GA8同一平台为瞧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到担贾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛保间,对自主品牌的支持贤,关键的还是坐剃船,关键的是感受鲤水,关键的是多提意见罕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌股。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会禄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彩芯。我做自主刚刚回集团搐徘,将近9年半的时间酷热乌,从不愿意干到喜欢干泛,到对自主品牌依依不舍迟,到对自己找不到定位和方向揣,感觉到人还是能做一点事糕集俗。所以这在这里借这个机会四激,感谢在座的我们各位嘉宾妹耻们、各位媒体的支持丝仿,也感谢传褀团队的支持温,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砷伴啦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惰。   我的发言主题是构造改革创新驱动彭刊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掀锣。一个方面汽车产业发展形势分析捕茬娟,前面讲了很多了额隘痪,我就不多讲鹅。   一个态势是稳步增长疽盎,但是全球增势放缓夸茂显。中国汽车产业发展仍然有空间课钎,仍将会领跑全球汽车势狠阶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台垂凳饥,中重型商用车达到400万台聚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伸敛亩。中国汽车销量将达到3140万台适太拦,我预计可能还会再多穆怜,关键是结构看你怎么改氨淀?如果要参与全球竞争摆尸屑,那重要可能生产量还会增长铃旱漆,复合增长率将达到4%蔫庐惧。   第二个特点棵峨,优秀自主品牌加速成长缸涛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谁。中国汽车市场发生了深刻变化骡舷淮,中国品牌迅速崛起趣鹊篡,优秀自主品牌加速成长澄悉。关键是要产生优秀中国品牌洪本,不管是哪一个企业锋蠢,在现在这个环境下删艰浇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脯,还有我们何部长建跋实,这么一批老的汽车界的前辈碳,到了这个会场又在用行动来支持嘲呕。大家和我们媒体各个方面的朋友禽碘,大家坐一坐杏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廉辨,差别在哪里啥陕妥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逢篡。关键是中国人要团结厦暑,不要互相贬低欧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦请呻,抓一到几个骡,不要想象太多猴,我们从来不怕想象肌统,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歌,坚定方向娃。   那么数据也说明一切峭森,2015年很多中国汽车加速发展屎刀,行业整体增长率为7.3%的情况下蠕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醒奇届,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兜,相比去年又增长了1.2%百分点酚亲秸。而且自主品牌抓住了很好的契机霓,在SUV里面我们是防守的诧,是中国品牌先站住位置篡,合资品牌再进攻急加叼,再加上周围的环境变化氮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玫,占据主导哺凛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浩高,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纤咐卢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵锢堋,统治了我们的各个方面济。我们展开进攻是非常艰难点力竭,但不是说不可作为察,要选择时机继郊凉。我们要在中高端里面取得突破陡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汗,这是韩国人讲的砂票岁,不是我讲的舅。他们说忍交炽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炽嚎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尝矾笺,如果不选择是对自己的不自信犯辈柏,这个不能靠强求剐锯,靠品质拱佃、技术戈徘、新能截观骡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坡。   第三个砍瓦漆,汽车消费升级和资源制约拷粗遣,也迫使汽车产业需要供给侧改革壕狠倾。不但要有好的产品绷统,而且还要有低的成本橡烩奋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔚。在汽车需求方面喝,80蛋聚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呕韦颓,个性化犊题、智能化假姓、体验化等方面的需求还在不断地上升爱全,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战班看泉。不管怎么变化圈芭详,满足顾客的需求顾两,满足抓住市场的脉动奶社甩,这个是关键点歉朝。而且资源供给方面鹃搓痰,现在的人口红利逐步消失呜茸,而汽车不是简单劳动据镐,是高技术情况下的技术劳动罢忻茶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忱耐适,我到那些国家去考察过拖鞍沁,没有中国这样受过良好教育脯淀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匿,那不是每个地方都有的冯霓。有的地方上午上班薄,下午到时间钱一领就走了多剐妮。所以对一些合资品牌来讲丧水,中国也还是蛮有魅力的嘎幂椽,关键是要拿好东西出来倪,才能谈自主详。   当然工资涨这是个客观事实狮,2011年的时候4.1万钵掣膝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万集牟冷,这个不高的嘎耻柒,还要涨痰。农民工那么辛苦才,给他一点钱算什么恋薄毋。但是钱从哪里来梆?我在传褀亏损的时候七侍士,工资涨得慢才信,但是想办法补贴疲。这几年别的都在减簿啡,就是员工工资不减烽,但是效率要提高窘交,要杜绝不干活的人刚怂,最后挣得钱多艘咀报,干活的人还没有机会粒芒,有钱的人天天有时间去议论俊肥,没钱的人在干活堕农膏,这样大家积极性都没有了弯。国企的弊端就是这个僚反惕。   那么在监管方面玻竞,工信部刚才也说了屯袱,我们的司长也说了券,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破济,在供给侧这个方面要下功夫啸囊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径貉,作为五大发展理念之首矢胆蛔,当时这个报纸一播五大发展理念承,那时候我还在乘用车敖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去廊,这十个字毫汝。为什么呢咳林?因为没有创新就没有一切砂,没有协调就调动不了资源凉弥,没有和谐的话类刀身,共享也很难熔,大家不愿意跟你干距鸿彤,我是不相信英雄的济考茫,但是特定的时间会产生一点掇,还是要充分调动群众的精神熄较屉,各个方面全方面的参与氨,企业的成功除了它的领导者的作用胎,更重要还是把员工的积极性调动起来乒,人民群众才是创造历史的动力檬膝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革履呢牵,需要我们从技术管理埂恳水、营销惩、品牌旅、产品目前、服务全方位展开创新纹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹋沤,来推动中国品牌进入全球漂盖速,成为世界品牌磋糠烘。   第二羔,汽车产业供给侧改革方向与实现湾辉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掠。   首先承扔,在自主品牌方面咸涂,我们是追求全球视野开展正向开发凸捌倦,坚持以我为主的构造核心椭聘,组织全球资源皖,开放性自主研发模式垄,掌握核心的竞争力函,获得了可持续发展能力瞳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缓垢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲜绩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嫌纠,我们的生产能力标准是35万当河吩,但是预计今年我们的销量会超过35万答纠苗,有可能达到38万内,当然如果制造组织再高一点肆浇,可能40万领怯,也还是有可能去,但是大家别报到40万啊翻弓。这是有体系独霓忻,有制度保障的滦斤煞,有员工的全程的参与颁陆恃。一个别的企业的人到这里来看逢亢居,他说你这个企业为什么增长这么快乒,没什么别的淡春,员工的积极性调动起来了孤,他们说芭,我看到你们的员工眼睛充满激情监,因为人天天在干活的时候就会有理由怕绷番,如果执着地做一件事情带有一点追求钞迷法,那就有远大的理想洽毛。   放眼全球片,在开发方面整合全球优势饱抬晚,实现研发的全球化税嘛,人才全球化促懂痊、配套全球化革示俗。依托国内的研发资源乒,充分利用国外的资源开展研发资源整合浅蜂华,打造企业自身的技术体系棱掇委。我们用了将近五六年的时间棵,我们确立了G-CPMA跨平台纳掌嘏模块化架构费闺,我们第一代的产品是引进消化吸收囊,第二代产品已经完全进行了提升疼蔫烯,但是没有否定第一代陋,掌握了数据链奇吮,掌握了开发的流程梁泰凸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列静痴屁。实现了一个平台可以开发六七款车型堵物氓,实现了多个平台车间的相互有机关联鸡矫饱,实现了车型的变化多饭,开发上市快无界,质量易保障硷,低成本卫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炽。   第二个崇,坚持质量为先赏雹坤,推出精品车型佩杀,提升产品质量偿,加快自主品牌产品开发激,提高汽车供给侧水平缄,推出符合时代的互联网化的产品憾虑蹿。打造消费者喜爱的精品车型从,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晚丘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式红吐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剐嗅。实际上汽车不管是新能源也好捆舵,产品的三大特点敌,一是颜值不好看别人不买哼南呸,第二是品质憨蹈艾,没品质也等于没品牌冠叮刚,天天出毛病心里不愉快确龚磷,第三是性价比痢始泊,就是靠成本太伯。我们的员工不需要培训就知道品质布刺泻,因为好多从合资企业来春钩,合资别的没培养松,就是对品质追求念龄胖,结果就是成本搞贵了涩膛醛,把品质先过关罢,回头成本再来逐步下降郎卢。我们第一个解决的是品质霖剧校,第二个解决的是颜值稍泉,第三才是考虑成本沟吝。成本洽磕遁,供应商的成本我控制不了归莆,如果今天在座还有供应商的话氓闹吗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讣巧当,还是有这个机会的肩萌。但是我建厂可以控制科,我们内部的生产流程工艺烩栖急,我会重新再造橡姬缄,这个我投资减少了豆解桅,今天也披露一下儒叫婆,我35万的规模最多可以干到60万济称阑。如果创造性一点可以干到65万掠嘲,总投资50个亿襄,含整车加发动机推道末,这是内部数据鹤市饲,来给自主品牌共享管锰。   包括一些模具加在20个亿淋伍毒、70个亿哼欣,最后的结果我都不相信祷锭,实现平台化琶插碎、公开化矫藐碾、可视化灯吧刨,让所有的东西全部依照规则阳光推进侨匙。现在我们的供应商也很满意浦偶,社会上也很满意啤疙。这就是在体系究,在这些方面的作用力坚鲁郝,防止一个部位一个零件谩嗓奢,一个车就不同零件不同标准叙畏拾,那怎么做晾弹,永远做不了好车店。这个要感谢合资养成的规矩享。但是自主也会给你更大的动力汀,动力是在研发开间,其他方面再有作为我郝姜。所以我们是国企的平台瓤,民企的效率纷袭勺,合资的流程慰,这三句话就是这么个意思隋侧。   第三个疏,坚持智能制造打造智慧工厂勿缔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂将,实现占地面积的有效节约汇苦,我们的合资企业袱显边,广汽本田在推进第三期的时候卷槐,就是根据SSC这个原则剩。SSC的第一个S就是小型small僳,即所有资源空间最小澜、设备小型化;第二个S是简练simple攻那传,就是除去浪费赔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磺,complete灿希竿,以追求小稀垄、近圈、短唇绵尾、轻谅,最合适的自动化苔诧伶、陌吧谴埽块化酷返蝗。所以广汽本田第三工厂运用SSC坷菩僚,它们的车间占地面积减少45.5%股俊经,投资减少26%关俯戌,跟它的一二期比谭肚洁,能源减少了29%色,成本节约了21%缔。   第四个坚持管理创新鸡谴,开展构造改革讽尉,主要就是我们广汽丰田棵瓢,因为我原来在广汽丰田发动机懊,我9年就去丰田一次犁,去发动机只回了一次察,因为当时这个地方环境太好了秘瞬,我怕一回去又不想搞自主了诵暑。但是鼓励我底下那些员工经常去钒,去交流拳米,日本人也还不错痢瓜,大家都交流曹克式。但是技术是交流不来的陌僵枪,思想文化还是可以交流的帛浇。最近到丰田去了一下猛蓉,大有感受氰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革年物聪,它从最关键敖毫、最基础的制造环节入手埂,开展生产管理创新怕传,从制造轴盎剖、供需轴拎秸棵、采购轴出发络表婪,深入开展构造改革尘,实现全员参与诲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侮,充分调动员工的积极性假斤、创造力授,取得了良好的成果力。经营绩效方面巩遍俄,今年的销量增长不多太凯,但是利润大幅提升讹篮,生产效率显著提高蚊晃。人力绩效方面讨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升栖兜,管理体系与生产流程更为完善檄踩、合理款心。   通过改构造改革竿检,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升隆狭,根据他们的预计傲,已有的数据憋航罐,2017年单台不良率预计会降到0.01%姓,就是万分之一痪冯。而且现有的工人总数减少1600人赎荤黄。就是现有的存量也可以变化莫侣,他们现在不到一万人蜕握,要减1600人仟,它新建的工厂环抬究,员工还是要招的募掣卯,但有的还是要走排嫉贫。就是用减下来的人把他投放到这个地方苦僵。   第五萎,坚持体制增效豹处韧,强化体系创新卤檀燃。既然这些企业都到中国来了歼残铣,有机会为什么不学一学呢媒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下警痹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陛钱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庙脖伯,广汽本田精益管理皇拈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劳娃隆。为什么搞一个广汽生产方式逗?为什么不造一个丰田呢龟对午?这里面要说一句腻,丰田生产方式你不能完全去学蕉慰,条件不一样摧兽,环境不一样耗,人员的基础素质不一样栓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多螺抖姑。你学它必须要结合自己槽磷,连日本的企业去学它的稿,有的好多也不成功茧,当然我不能妄断钒搐,这是从资料摘的去堤舷,不是我说的染陵。   第二个傻,我主要员工整车从本田来扁蛋料,发动机从丰田来砷,也有一部分本田社却,两个企业不同的模式怎么办兴?发动机就要按丰田来彤劳腻,从头到尾来其,坏的不学好的学磺懦,整车就按本田的来粕蔬动。但是一个企业两个体系怎么运作呢腥兜?我说干自主就不能有体系塑篮,要体系就是传褀的体系离粹骄。不管你是从哪里来惟茫事,包括从社会上来德没甜,来自五湖四海一个共同目标为,要干好中国自主品牌冉。所有最后提出了广汽生产方式沏揽艇,以丰田为主结合本田撂搭裴,这样把文化排、体系做好八,但是还不够巩固忿砷,还要琢磨午旱,现在体系已经起来喀。   我们从2013年开始策划芦,集团的主要领导说这个很好瓶绞杀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敝咐。   所以后面我们的产能又不够了磁,销量又搞起来了阜白,整车进行改造稿耍、发动机进行完善廊,整车豹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剂咎涧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%场级,就是第一条生产线诧。第一条生产线上半年生产了将近16万梳贯扩,20万的能力干了16万凹,实际上还可以做袜略秘,全如果满负荷做的话卉,估计干到35万都没问题拈。极大发挥县裤,这个不进行全体系变革很难秤围食。发动机装配线一次合格率99%玲邯,这个零部件产内库存减少70%掸姆,厂房面积提升30%肪茬跺,原来不够用始,现在多了这么大的组织赏贾柯。库存资金减少50%淡那,更为重要的是这一成果横向展开蹄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舅奢凡,它的年设计能力15万辆肪酬郊,8月份的最后一天有个数据逝淑挞,他们双班日产已经达到了650台伟辣,它的满负荷是700台汐贸,估计9月份就可以满负荷玻哗。这种提升的速度灰陛卸,全世界都是先进的去署谱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吐系,它的一次合格率最高达到了93%伟仕懦,平均水平92%潮,接近丰田中国国内水平隙藕,当然追求的是丰田日本的水平市甲,广汽丰田学丰田本厂咀睛毒,我们下一步也拿一个计划焦,要挑战就挑战一流沧吠,否则没意义瘟母。   那么我们以建成世界级工厂为准则筷儒僻,以广汽生产方式为核心赌爆瘁,融合了SSC原则桃,运用创新思维全力发展智能制造技术低娄,打造智能工厂掣奥俄。我们在第二工厂通过价值流最大化酶聚、设备智能化贬努案,生产线自动化胯离、物流信息化溺戳冲、网络可视化青、操作简单化搅捐、安全绿色化室、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裙吧归。这个第二个工厂是非承耍好毋阮、非常成功的一个例子售,但是这些都实现了同谋懦。   第六是坚持品质保障沸糙,打造高端品牌骇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗废庭,高的效率提供优质有效的供给双陛汕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量储香寡,连续三年获得中国质量盆顺、中国品牌第一桑,超过很多在中国的合作企业肖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八竭绰,所有企业里面包括外国品牌慨,与广汽丰田并列第八授,比2014年上升6位拨瞧汀。   第七丧搪,坚持客户至上潦,提供优质服务搽苹呛,不管是在任何情况下具,用户是我们服务的对象蔚且,也是我们的衣食父母微,尤其是作为汽车这个特殊产品荚鸽,我们对安全镶镀额、对生命的一种关怀闪,作为生产制造环节的改革寿,是汽车产业供给侧改革的重要方向祁嗽绥,但服务环节的创新与改革同样必不可少捐斤,这还是目前我们相对比较一下滴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名返福,也是一个什么机构淋魏扰,我记不不太清楚参。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离念草。所以在产业互联网的时代凛念,每一个企业不再只是产品生产者氯地、服务提供商匪氮爸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商熄,服务以各种形式融入到了制造业誊日、研发设计常奠、生产制造汤、经营管理锹坏、销售等环节俊喊虫。有价值创造的可能施,就有服务形态的出现拘识蒋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限修,两者相互融合肆虹绣、相互依存赖多,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腾。   广汽在这个方面也展开一些工作凛鼎,我们的整车平台将联合金融风痹、保险超盲、物流性、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缴耸,车生活平台会涉及多个业务平台钞魂雌,除了常规业务平台还包括了配件商城萎、用品商城苍衡、社区服务连锁未,用户使用汽车的整体生命周期荆吾的,产品的购买只是开始店揉憾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奥办,这才是我们下一步发展的重点间。作为汽车服务提供商爬椽季,我们更应当关注的是用户的体验卤绊,以及给客户带来的价值增值感受逞绵煤,汽车服务O2O的打造谓送缉,也是为了满足汽车全生命周期的需要盗栏拢,以及品牌和价值进一步提升的需要蟹疼。   第八豹眯掇,就是通过这些改革屏豁巴,整个广汽集团范围内的成果坦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缓酒踞,同比增长28.8%唉截武、29.7%康呐坝,比行业高出20个百分点酪氏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屑杠,同比创下历史新高乒凳。当然传褀在这个里面那是贡献更大洗跑,1—7月份销量已经突破19万趟,超过去年全年蹈,加上8月份最近的数据豪喝,今年全年的任务22万已经完成了无牌,同比大幅增长143%瘫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强既聊,位居第303名系,比去年排名上升了59位磺性碗,整体实力大幅提升赖帽动。   第九盟,就是广汽集团的发展十三五战略斧穗嗅。简单地就是一个内部协同创新及,外部开放合作谅钩界,这是总的原则鲜篡,全面实施结构性改革渴冈,实施一五一三的战略封蓬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆屁,这是一个保守的数据仟荡,因为传褀搞不好就过100万刷,前几年说传褀100万佛非,别人说吴总靶罾⑿臁,你是不是在吹牛袄篙独,现在领导嫌我100万都少了靖拓,拼命把产能都整合过来了舒谱,成为先进的汽车集团眉宿盛,做强做实研发整车零部件歉哄、商贸服务和金融服务五大板块蛋瞳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辽,实现自主品牌事业的跨越式发展桂肋娃,全面实现一个“三”弦警茂,就是电动化恳、国际化凡愧寿、网联化三个方面的重大破魂偶臣。   各位嘉宾秘缝探、各位朋友喉烧,女士们羞秋赏、先生们刊蹿拘,在需求持续升级陀闭,资源消耗的情况下甜扒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓存踞拟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端幂、品质优先天、创新驱动的发展路径还,坚持正向开发鄙俗,提供优质产品但唇窃,坚持智能制造串汕,开展管理创新交,保证服务水平臀稀,注重品牌高端化红粪簧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花订,共同推动中国汽车迈向新的台阶唱荡枚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球必,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  今年3月缕卑,借百年庆典之际难灌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向革骡,即“智能互联”罢、“绿色出行”和“自动驾驶”温菩遁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乃。随着战略的提出案,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秒哼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尾讳。在这其中痴,“人才”就成为关键问题骄。为此芳蔬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驹焊堤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粪欣轰。   根据沈燕的介绍可以发现陵补簧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛为达,涵盖计算机跨扫攀、工程学极耻、自动化绷恐办、金融等多个方面按。她坦言弹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邢妊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淮稍纱。因此潘哀茎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猛淖删。”这其中包括互联时代的在线招聘胶睦,“例如我们利用自己的招聘平台福、Linkedin姐疲柒、智联招聘等在线平台丹拿峰,以及大学招聘闻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熬。”除社会招聘外焦轮乃,宝马也会通过与院惺幽澹合作努竿式,提前把学生引入到企业中芳榔,专门为宝马培养人才廊盛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汰袜睦,举行“宝马同济日”这样的活动肩套。“去年我们就以互联驾驶为主题胎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泡级痊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锨嫌。”沈燕说道称。另一个重要渠道呻繁孝,就是内部员工的推荐膝籍急。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荤,让每一位员工都变成职位大使恢苦纺,在朋友圈进行转发传递凭猎碎。   “我们对人才的要求鞋悔,在能力方面最重要的是对业务的了解戌蘑逃。这不仅包括对业务今天的了解氖,还有对业务未来的了解鞍乱假。要知道未来战略方向是什么雌猜嫁,需要什么样的技能必氰睹。 ”沈燕告诉记者芳芍宪,“此外缔缄时,我们对人才的要求是不仅要了解中国隘,还要对全球化有所认知坷屋土。随着技术的发展耸,我们对人才的需求呈现‘复合顷,跨界’的特点记。但是仓,这类综合性人才很难直接从市场上获得腺,需要我们进行入职后的培训燃假氨。 ”据了解裁炭丁,宝马(中国)每年都会根据员工表现配,提供给员工出国培训以及交流的机会勾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流编。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换览次,以拓展视野世次甜,提升能力舌垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为愤茬泛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是污歌史,吸引并拥有了一批充满抱负硕、专业的本土化人才降碾己。而面对未来欧固勘,本土化人才也将承担重要职责蹬,“这包括为‘在中国思,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匈凯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中化巫拉。”沈燕表示哇。2012年肯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题码,并在上海组建人工智能团队龚枯,承担电动化和智能化的相关工作剐编冠。另外兰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趁驳衅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藏嘘贸。 这个团队将研究和紧贴中国市衬脸拍ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地投禾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中埔蹦勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上漆了,用“数字憾九本、概率邯、未来”为题敖搏,论述特斯拉电池的高密度吾孙钝、续航里程及电池的安全性捶凹。对比国内颅猾敬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雾胶芥,并预言电动汽车和智能手机一样卯,电驱动和自动驾驶注定了是未来惯拧,不可逆的未来沃堤。 以下为原文拈徒:   关于密度和里程数尉踢。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚏结,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悲商,至今为止一个都没有兑现匹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)父,里程最长的量产纯电动车钎实,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结廓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筷虏胳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夯,忽悠消费者歪起。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兑,里程普遍降低10%以上)来体现里程拌,在有些国家辅助使用NEDC的标准唉绣炽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饱蕾。   关于安全性和自燃率糙颓糜。 自从2014年初安装了底护板茨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俏星,远远低于燃油车持儒,各种撞的惨目忍睹事故乔曹,也都没有发生自燃娥垄。相反幕疥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拈忱康,却成了全世界自燃率最高的机动车骑,更远远超过了燃油大巴的自燃率橡桥盆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理黔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懈,车门闭合的时候已经有点变形了)昧恒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嵌浚岸,几乎可以说脖供:特斯拉重新发明了电动车篓士。    国内真正用心做电动车的企业何,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秘、变速箱良忿岭、油箱等舶,改造成电动车的事情)蜂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了动贯,才会全力以赴来押注电动车池。当然瓣惯蜕,也可能是很多品牌都在蓄势待发坦尖垦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招较。    电动车不是什么弯道超车垃,而是换道竞争妊耍。    今天的电动车钨蜂觅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态千创。待机时间是诺基亚的几十分之一箍哥瘟,软件也没有几个魂怖,通话质量也不好峨你储,汉字输入也麻烦的要死酥。和智能手机一样仑狠沪,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓬活,不可逆的未来上攫寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领邻:李芳" "   2016年8月30日鼎,在北京新浪总部午,北汽新能源充电部门副总监陈保江鬼哭始、北京华商三优总工程师丁晓伟牛、电庄总裁兼CEO先越式、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姓时漠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磊墓。    作为新能源汽车销售终端环节帽耽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车湛当怠,更是充满了诸多困境税煞年,不为外界所熟知肠。    那么卤届晤,作为中国最大新能源汽车市诚郾嗬狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况杠呐镭,北京模式发展的瓶颈是什么个叉湿?有何值得借鉴的地方薄炔?又该如何去避免失误和纠正商辱?政府串、车企煌、消费者在这一产业链终端中级姜俩,分别又该担任何种角色慑库巳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秸奸巳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阶:魏总递发,刚才你从用户的角度疟某,同时您也是媒体人的角度爆下该,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甸,您发现了这些问题之后现淮屉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率燎?    魏士钦莽椒募:其实我们一直在琢磨这件事脱懊避,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谢案,这两点是能够解决掉的郸松。首先第一个驰阮,支付亲凹。就像刚才先总说的搬氮郴,有个银联一样的东西绷,接下来有个第三方讥匪烯,或者接下来大家都使用微信支付衬,不管是充电桩也好枫秦吭,app也好抗示,还是当时的扫码也好挽,还是微信也好深,支付宝也好凡夹,能通过手机支付粳僧橇,基本上都能解决掉歪非嘎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弄,我们把支付给它想办法统一了午祷迫。不一定统一到一个里边去常,大概两三个陆盟,大家都在用偿纲街,这就没问题八习。    第二幻,这就相对更难一些了掏帅吕,应该是有一些第三方平台真正站出来洛彩,能够收集所有的真正的准确的信息守哀,其实当时我们自己在做app的时候韩芒充,就是在做摸点的时候偏判檄,我当时就矛盾钞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点年睛,后来琢磨来琢磨去藩,通过很多用户的反栏邸,我定义出要摸一个最准的点好坛唉,不要最全的宛嗣跺。准是什么概念馅绷?第一镁,我找得到订,第二肯踢氓,我到那去一定能用得上串。如果我找到它了规,也到那去了棋韦常,但根本没法用赏狸,那就没有用了刚擒羞。所以如果站在媒体角度少厩佳,我希望不见得是谁屡挤,也许是个媒体炭惰,也许是另外一个平台溜舰俏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔡没,但是它也不一定是最全的的城,但是它是这些所有的里面最准的弧欢跋,每一个用户都能找到桩虹化,而且有百分之百的体验把电充上狙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坊型,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甩,是咱们国电的站坪,是快充逃。我们编辑去那边准备充电的时候琅灵,有六个跑快车的兄弟涟,霸占着那个点吨屯,就是不让你过去抱屯,这个充完那个充蒲尾麓,还剩一个车的时候浇潘,就赶紧打电话给另外一个兄弟罐孩,赶紧过来充电描。我们不等了怪深。但是他们不知道躺贩次,在那个点不到三公里的地方奇,快到积水潭小西天那个地方棉到,还有一个充电站欣龄吴,好像是三个充电桩还是两个蔼聊愁,一个车都没有车,而且车位都是空的堑败。他们不知道那里谁。而且那个点表焚趟,我们当时找的时候用了三个app觅,只有一个app上标出那个点问聚婚,另外两个app是没标那个点惊牧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逗骏,所以准确性其实很重要檀奶。所以如果能解决这两点啡衔,我觉得咱们的空置系辖、闲置的问题一定能解决抖道痪,肯定没问题的撵。这是我的观点粳疼娇。    黄山漠:关于公共充电这个领域氏鹃,我不知道魏总在充电过程中彪抵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挟司?    魏士钦夹呸:出现过骡腐,很多寡。    黄山嗽哺分:这个问题其实很有意思的问题克讹,充电桩的标准是国家有统一的标准肪派督,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扮雾搭。    魏士钦兄侥:是这样泻,最典型的例子就是腾势琶弛,腾势在很多国电充不了冬热魏,但是在小E充电或者普天是能充上彻拆领。    黄山啪委:我们可以把时间放长一点来看德惫函,在2004缕荣、2005电动汽车兴起的时候按涪,很多人都不知道电动车是什么谰相,充电桩是什么检吭适。随着这几年的发展寺词妈,物业慢慢都配合了铺,所以从成熟度也好畴、物业配合度也好咳环,应该是越来越高的钩虹汕。国家层面出台届,新建小区予以配合胁,包括老旧小区的改造苯啪江,都会多方面来共同解决这个问题弯。其实关于今天的这个话题鞘髓,我不知道台下还有什么问题要提问的患书。没有的话麓,我们可以做一个最后的总结巩。    我接着丁总说的北京模式的问题脆察,我们今天说的是关于北京模式狄歼,丁总说了一个北京是纯电的市澄缓磁恕,跟其他地方都不一样帝,上海是极端的逢唾,上海是混动市晨细亍,北京是纯电市场捕眉。我理解还有另外一个模式弦乃蔚,就是北京的充电运营商是最多的停,发展是最快的硅钙,一开始是国家电网酗嘛、普天在推锣,后来群雄逐鹿瞎,特来电媳娩猫、星星等等各种运营商都进来了岔傻,包括先总这样的都进来了士官。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笑漠。    魏士钦龄苛览:现在已经不止了卤祭芒。我们有一个数据魏戎,说是47个运营商帕饰骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图款捌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棉歇,我讲点个人思考和认识泰。    先谈思考捂导。第一崩,供给侧结构性改革内涵非常丰富侣,大家可能更多关注产品的结构性改革保了,其实我认为鹿集那,源头是制度的供给和政策的供给店,再是要素的供给汲飘,三是产品的供给古羡。    再把这个逻辑关系缕一缕就丢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鞍香揭,而制度什、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岗联葡。所以现行体制下臼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巨睡跨?这是我思考的第一个问题晶秦取。    第二个问题饶戚,是我做企业这么多年的实践和感悟卡画犊,企业到最后比拼什么龚牟谅?其实就是资源的配置效率腺困伤。汽车行业也如此卤绞赁。你拥有多少资源固然重要徽,比如研发队伍坎狸,既有一两万人的患,也有六七千人的层伸,还有两三千人的陌透,资源差异很大辆伦厩,但实践证明人多不一定成果就多剂斧,关键是资源的配置效率赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陆,取决于一个企业的决策效率和执行效率刺。而企业的决策效率和执行效率闷博墓,又取决于它的机制和治理结构慕。    反过来怖继,机制和治理结构取决于产权结构的合理化革矮。也就是说戈,产权结构会影响到治理结构和机制佩贰骏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒋烩,进而影响企业的资源配置效率传烧桐。    从逻辑关系上讲橡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革反勃。    第三个问题榔具,产权结构是前提圈废郝,是源头性问题曹虏,多年实践汹烦咐,有以下一些体会赤颠。    关于股权泵焚。股东应该优质化累鲍,股比应该合理化耍。近期也好宠捕田,远期也好罚沏创,你不能把那些对企业治理媚、技术列练秸、管理哇,以及市场拓展没有任何贡献集蝗,反过来可能还会添麻烦者扯偶讹,当股东谜。这样的股东不能要轨迁防。    股比结构这块箍庇,不同行业陆,不同企业落暮,它的结构模式必须符合市场规则裴。若是竞争性行业舶,不管是央企鲁洛,还是地方国有控股企业度,做第一大股东绝对控股弛膜,很难实现建立混合所有制的初衷柔损锋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幌,竞争性行业混合所有制要深混撮赎,不能简单地浅混痢甲。什么概念画倒苛?国有可以是第一大股东奥软,但不宜绝对控股辰青,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坡缓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篓、国内竞争国际化这么一个概念炒鞘甜。既然是全球化狗,如果你这个竞争主体聪痘,你的治理结构讨,你的产权结构焙苹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话先,你如何参与竞争墓?道理非常浅显明白蔼洁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践魏。    江汽集团公司制定十一五规划前驰簿奴,我们就有一个想法沟线互,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谜哀。围绕这个思路矩森,于是就有一个叫三步走的战略规划庇惹。    第一步呢,把国有企业员工身份置换掉孤,从根本上说辨劳屉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处媚,对职工也有好处淘,是多方共赢的一件事情含。我们知道肃甜,国有企业这条船不管怎样攘,开得好干扛,开得不好沧患,哪怕再破再旧蹈椽爸,只要不沉下去苦茸吨,国企员工都会抓住船板悄袱米,不愿意下船伐。    如何把员工这些观念转变过来晌?只有让他们从企业人转变为社会人晌蔡。因此嚎脐昂,第一步是2006年艇牡拈,江汽集团公司所有员工进行身份置换市翟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会集,作为每个子公司的投资主体牧工,共同组成投资公司顺攘。    这样挟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东含。投资公司持有江汽集团公司的少量股权槽贯。    第二步腺烘讣,我退休后屋乖阶,引进中国建设投资集团有限公司嗽蚂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司和狈。初步实现产权多元化钱涸。    第三步疗熟簿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产貌隆,包括安凯客车的控股股权肺,整体运作上市授孔袍。去年1月获得证监会批准茫,上市公司已挂牌岛。    通过这三步走——置换身份详,初步股权多元化森毯呈,整体上市兼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胚稿,对留人起到了较好作用灰。在工业化逢阜糜、信息化恍、网络化尤其是移动互联网时代毛妮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鞠泛蠢,股东或雇主和雇员之间的搏弈请,更多体现在决策权和分红权领域冕。    为什么IT产业闲,特别是互联网企业发展如此迅速廖藏?正因为它有这样的产权结构譬,这样的体制机制课。做得好的互联网企业枫腺桔,股权都比较分散莱,管理骨干和技术骨干都有一定股份卡汞,可能这是大趋势其。    互联网行业资源的竞争和协同谜箔话,最终体现在人力资本价值上陀航似,他们要参与公司的决策和分红痉岔溉。这个问题如果不突破匣始,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难迸掠幕。   存量是稳定剂忙镶师,增量是兴奋剂    那么酵,内部机制如何变革拐经?    1990年我接任江淮汽车厂长剖,当时非常困难娘档崩,留不住人姐乘。有些人选择离开童寒,人往高处走窜赂奴,完全可以理解麓畔串。留下来守摊子的这些人不容易嘎维,到我2012年3月退休捍长寄,这22年时间里道胁歇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梨。    第一阶段是2000年以前孝。可用两句话概括搁惨萌,第一句叫做存量相对稳定嫡艾奥,增量拉开差距刮等顺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状限伟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敛陵滥,可能就有问题疽轻。因效益提高而增加工资斑购,贡献大的就多增边撕熄,贡献少的就少增塑克虹。即便没有贡献莎,原有的存量工资也不会减少杠,即存量是稳定剂呕,增量是兴奋剂坏肌钎。    第二句是有计划按比例增长工资手绢。也就是说撤坝宫,企业效益再好团好,效益翻番工资绝不能翻番暖丹。效益不是很好纹擅,工资也要涨江。为什么吧?因为国家年改革开放30多年裴多爱,经济20多年高速发展诚统,物价一直在上涨拷邻,生活成本在提高捆,降工资就是降生活水平瘟。所以我们有计划按比例增长工资矾吐撇,以建立工资蓄水池澎巩,以丰补欠廖虫棠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利不绒瀑。    第二阶段是2000年后惯脊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讹瑰。    第一部分是下吮,区域领先的现金收入浚话块。和北上广深不好比钎彪姥,但在安徽及其他城市的同行业者中淡平磁,我们的薪资收入是高的袄蛊,员工及其消费能力比其他企业稍高累杆。但现金不可过度发放毒仑某,这是心理学冉。人就这样垒漂社,口袋里现钞多了后酵, 像一线工人圃鄙,包括技师在内咖段稠,他腰包丰实了梢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了然。    第二部分是大福利吉贯经。我在任期间陕宪墓,江汽集团公司解决万余套集资建房甫侨娶,还有大学生公寓困姓、廉租房等;自营的物业管理做得非臣嵯蓿好玩泰溯,很便宜挽膜笔,还有免费午餐盘铜啸,包括洗衣房等惜害锹。有大福利漆,有小福利兔簇,五险一金都取上限提屁蚀。    第三部分有限的股权激励卫。    区域性领先的现金收入侠、大福利捂汉漠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式四歧,这使江淮汽车员工享受收入不低火虽侠、生活成本不高的待遇票。也使人才无序流动降到最低赣巷。我在任22年蔷,江淮的人才坦谰泵,不管是管理人才还是技术人才起,几乎没有怎么流失锣。    外人都觉得很奇怪煌。当时有个汽车企业派人力资源副部长教罕,在江淮附近找了家酒店瘫郎识,一住就是一个月挠氏幕,每天晚上打电话找人豆星,但没有人为之所动化。    究其原因晨判,当然也不仅仅是待遇和福利忿,重要的是文化留人失,怎么能留住人心尼贸玲,这是其一蹄翟妮。    其二昏静面,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诡,使员工的成长速度可能更快遂阮。    其三扰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径克。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侣毛,但我们有三条路径计券。    一是管理人员成长路径鹿未:管理员赌、助理管理师扁悸、管理师冠、二级副经理蔷瞳、二级经理遣割蔚、一级经理恳。    二是技术人员成长路径缚报瓮:技术员女、助理技术师敛、技术师;设计师烁、主任设计师檄步、设计总监袄睬、技术中心副主任咀傻琅、主任等绅冻。    三是技术工人路径惹棵骋:高级技工敦蚀窘、助理技师宠特操、技师端、高级技师锣塘。高级技师的薪酬洽窜材,甚至比二级副经理拿得还多粒吗。    这三条员工成长路径鞘廷,每个岗位都有岗位说明书特释。你要申报这个岗位舌备,必须经历什么培训腺,需要什么绩效跋剩,才有资格申报染。上什么岗位有明确的薪资标准遣弯,“升官同时发财”撑,用人用工尽可能做到公开公正透明搐前即。员工们也看得很清楚糯,只要好好干兜涕嚼,就能够成长舷苇。    总之幌卑怠,在中央政府大政方针指引下点稼科,切实逞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唇佩坤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革病。    尤其是产权结构改革疟贤奔,不要消极等待主管部门来安排穷词,等是等不到的溃携欢。也不要对现有体制仕、机制太多无意义的抱怨按狠烙,只要动机纯正测,对国家对企业对员工有利修,就值得一试遁斥缓,这是我在江淮汽车多年的指导思想拟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拉挡,但一定是基于稳定性弹风、权变性洪淋、柔韧性基础上的变革朵翘眯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巫。同时切记不管做什么事情硕,一定要取得合法合规的文件依据狼眯廓。    在沟通管理和内部运作方面病睡莱,如何适应政策环境采狭,是对企业负责人的管理智慧的考验夕塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽泡孪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团漏十赔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挽。   当下锹酣然,在互联网经济蓬勃发展快稻倾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芯卑筒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃羚、汉腾报、乐视傻、蔚来蜕、Nevs淋酵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈款芬。但这些新思维券龚沉、新模式遇到来自行业恃、公众和政府有关部门的不理解和质疑册。为此寰球汽车邀请行业专家煤率、新势力企业领导鸥、主流媒体高层朴姆,就大家共同关心的行业趋势仆、创新模式犊、市场预判等话题展开热烈讨论暮禽脱。   程远巨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁傻纹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仍瓶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域双,也是一个全新的问题眉涸违,所以我觉得应该是个很有意思的事换轰悉。今天让我首先来作一个发言兰半,我觉得是抛砖引玉奶羌,我想把石头抛出来羡慑,引出大家精彩的观点扇窖滑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛懒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题隆,他们该不该进入汽车行业车圣户。大家知道蒂际盆,这几个企业全是新人挤蔡,以前都没有做过驹瘦股,在社会上是有一个反响室埔擒,有一种争议赴投抖,说现在已经非常挤了苍,我们已经达到了2500万辆的规模叹炊伍,100万辆的企业已经有六七个了蛾,还缺你们方?你们现在还有机会履骄?我想说这是一个很重大的问题伙吠,我想这个问题为什么说是战略问题郝焙,中国汽车业一开始就有这个问题私估静。   我的印象中懒,我觉得中国汽车业有很多政策莎尸,也有很多重大的事情尼拦蹿,但是我现在回忆起来确旅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匹拆便,一个就是开放引进俄,也就是合资请,也就是所谓的市场换技术稗。另一个屎叔氛,我们做了一件很大的事情螺去巫,叫反对散乱差稗。这么几十年来较肉潜,在我们的汽车管理部门艘,我们就不说谁了倘,大家都很熟贯,都是朋友兄抬傅,现在都七八十岁的人晒炽。我进入这个行业30多岁南屁,已经过去30年了佩吵,这些人现在已经退了签年,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罕垂,一个是合资引进火滩徽,一个是反对散乱差净旗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来患,即刚才说的市场换技术感乱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差料锨橙,只许有资质的企业做苯超。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司薯海,就叫中国汽车工业总公司苫凑稻。后来敝板立,提出了南北划界簧,想要一汽在长江以北娃信,二汽在长江以南俄详凹,形成一个竞争局面够残貉。这个想法没有实现酣妨,当然再早我们搞过六大公司社讲料,但是总体来讲蒂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粒。   我在八九十年代写过一篇报道瓤七,我就说中国汽车为何怕竞争脓?其实现在想鳞卯欢,我们争论来争论去就是一条苯弹龟,国有竞争纷,我们认为企业太多了巾绦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恫详。   那时候从国家宏观的角度兑糯苇,陈云同志提出了一个经济学观点柯,叫做鸟儿在笼子里飞阂,年轻同志可能没有听过单。虽然给你放飞棺,但是你不能乱飞冻朽炼,得在笼子里飞湿评。汽车的管理也是希望他在笼子里飞膜跋,所以我们提出“三大三小”艾防搐,规定的企业能造车际,其他人都不能造车糙烫蛙,认为进来的就是捣乱拢祷捐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烧,后来被总编辑改为无心插柳交冻。我们一心一意想扶持的企业搞上去射破,但是我们不想扶持的企业又在出现啥函却,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意发,为什么呢挟蛾谎?当然是我们的基础比较差兔镭降,一无资金镶补恰,二无技术跨箔,三无人才伺次聚,白手起家讨负。这时候我们引进外资纱祁丧,有了资金首腾拌、有了技术警化绰、有了人才膳炊腹,奠定了我们汽车的发展基础恼墨。但是只走这条路等于缺一条腿吻翅,只有引进外资诡号届,没有自己的发展咯盖疏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揩,反对本土企业浓赴抠,所谓自主企业书皆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喜氓,奇瑞吧痉、吉利记茶市、长城饶、比亚迪世忍,没有一家是合法造车的企业含,方式大家都知道管,买一个不生产但还有资质的企业姐拢备,就是所谓户口本轰忿疼,然后就开始造车摊购畏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氨惨,该死的企业死不了拟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筏唇讽,这是一个很奇怪的现象伞青毛,在其他任何国家都没有这个事情坡,只有在我们国家廓伶屠,这变成了一种无形资产宠彻感。   所以省,后来工信部成立前夕错纲,在发改委发布了一个通报娇,宣布哪些企业要死涣,其实是一个作秀镀。因为这些企业本身已经不存在了寒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卢怯诲,就不会有这种奇异的怪现象八。这个建立于我们对汽车产业的一种误判谋岗酞,我们把汽车产业的市场化颧瓜醚、自由竞争的方式忽略了篙填头,我们把它当做航天航空管理闭鹃。所谓集中力量办大事说,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹦,像航天航空只发射一颗卫星藤蜂盒,只造几架航天飞机倾魂偿,但是汽车绝对不能这样篙狗,如果我们中国只有一个汽车企业蓬俩伦,我们今天无法想象能够达到2500万辆距洛,我们可能还在200万辆以下徘徊喊每藐。   我们想想我们当时的规模遍酞乏,讲起话来酞菊扒,我们一点底气都没有案,全中国所有汽车企业的力量芬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浪艰,所以我们那时候是没有底气的趟谱。那时候蔡总经常讲蓉寇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卡痹,我们国内的某家工厂梦,搞了多少年纯辈揽?投资130亿干了那么多年没有干上去魂儒,现在回头干干慈菠,别的合资企业在武汉干140万辆车井,听都没听说过他就干成了圈。   当时我们确实是一穷二白废缅何,那种情况下我们引进外资沥,但是不让国内自己的汽车做厩貉唤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿癸勺,变成了外资企业投、跨国公司一股独大具,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僵岁检。   中国其实为什么发展到现在这个状况黄攘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赋表,在座的年轻人没有听说过串刻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坊坷鬼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舱链。为什么有审批制搐附?审批制就是为了反对散乱差饱火冠,所以你不能随便上企业陷耙。   我们把进入产业的大门关得很腥ト摇,一方面对产业造成了很大损失袱屁邢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峰。大家知道逢,那时候汽车卖多少钱姓垛?桑塔纳要卖了20几万姬淌,当时说两万块钱甭拧,八字还没有一撇兽多,订购两万多辆较,在桑塔纳卖20万的时候雀称,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纬邯。那时候的技术标准蟹悸艘、排放标准都很低徘瀑,我们会很快发展起来蔑躲砷,但是我们失掉了这个机会吞辽速。这是产业上的一大失误怪窝,就是反对散乱差善,阻碍了中国自主品牌的发展势蹄。   我觉得中国汽车进入2002年柬牵闪,入世以后就发生了很大的变化化,这个变化就是放宽了皖枷,应该感谢国家经贸委前司长疙虾搁,后来发改委的副主任欧新黔腹,他在这件事上力排阻力耗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魄皋碉,有二三十个企业进来桶芭。在这时候稠,包括奇瑞藤、吉利辅刹、长城疾啡铅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驮,所以这是我们企业发展一个好的契机睬淑,这个契机来自于好的竞争舍负岗。   现在大家没有再说反对散乱差窗,但是这个毒瘤并没有肃清烤,现在要有一个新的品牌出来币勘其,我们第一个想法就是它该不该出来猜侩袄,又来添乱翁傲冻。所以在这种情况下慨贡驾,汉腾出来以后弹锰,我当时也没有太明确的认识华腹集,在网上一片谴责声的时候妥驰,我就意识到了这个问题挥论。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甲描娄,大的打败小的兢梨瓢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坦居,快鱼吃慢鱼芬暑。汉腾给我一个启发码,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瀑伤恒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惹椒还,今后还会存在据矩寥。   现在一汽衔、二汽非常困难裸权,包袱非常沉重激腺首,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谐棵,但是最近连一辆好的车都出不来逻。现在真正有活力的企业是谁呢讳?是长城枢、比亚迪帛、奇瑞本蕉、吉利票顿肛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用棚佰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搪蹬,让大家不要惧怕竞争虏祭鞠,竞争只有好处巍怠。我们老是说过度竞争茄,实际上没有过度竞争氦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的似,经济规律本身有一个调节作用掠,一旦过度竞争它会自动退出萎。   我们的出租车管理很失败卧,就是我们怕过度竞争才抨,我们把北京市的出租车限制在7万辆鞭蛋刃,因此打车难冀厂、打车贵爱酮糖,群众怨声载道构间纪。凡是放开竞争项,像家电产业大家都知道矩屋悸,为什么发展得比较良性呢厂晃狄?就是因为放开竞争拨虏,是不是先来后到呢筒?我们现在想想80年代妹饲,61家电视机厂棵晦蚀,现在上哪去找便鬼梢?大家熟悉的品牌静柬蓬,北京牌逃渭、昆仑牌功,我前天在飞机上看到长虹建,长虹居然还在暖,出乎我的意料孺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祟,现在新出的电视机厂棺错,TCL过去有吗疼妒示?就是长江后浪推前浪磊沃享,我们永远不应该对后进者说不痰斜,我们一定要这个变成一个共识庆,任何时候都可以有人进来兑。就像他们说的峨,任何一个行业都会机会媳呈甸。今天在座的各位都是新进来的确才镶,我觉得你们的机会大大的有尉。   我的砖头就先抛这些煌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疵怪:沈达炜 版权作品挠馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权苹,严禁转载棋避阮,违者将被追究法律责任凶。 获取授权" "  徐和谊说兴闹墨,当我急的时候冯,老唐一乐串蚕,哥儿俩(的配合)还行光溉委。双方都是坦诚的心态耗,就没什么谈不成的事情烤科怕。    唐仕凯则认为圭认,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稼,基于双方的相互尊重拾吾娶。合作中默棵罕,尽管文化不同浮、目标不同撑缄宦,都能坦诚地交流磺绞龚,达成一致伯,满足消费者需求碧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事甫扒鸵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擂集,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事久伦酣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涡履棉,接受了中国经济网等几家媒体的采访棱守。在奔驰E级轿车之外爱邦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作发。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刷禾,徐和谊说柯篱情,关键在于双方的真诚与坦诚店辰俗,这与我们的性格有关庇帮绅。我的性格是直率没常簧,而唐仕凯先生则是含蓄丁逻、温和问麓,哥儿俩(的配合)还行髓实。双方都是坦诚的心态嫩,就没什么谈不成的事情舍翻博。    徐和谊谈到丛瓦,合作中祟胜,彼此考虑对方的文化盼、体制彼妮扣,对对方的决策机构都很了解锋,也想知道对方的想法槐新脯,并多从他那套(系统)思考芍潜:靠不靠谱老县,可不可能蔫哗。不能瞎白话比,不能伤和气羚汉突,所以就越合作越顺利途。    徐和谊认为缸,随着后续工厂和产品的导入脯吴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期舍害。    他还打趣说疯,唐仕凯先生文雅笺路窝,当我急的时候谱獭,老唐一乐饱霓,我们的搭配非撑嫒赝耄合适杯伙。    唐仕凯则认为纷逆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作髓柏,基于双方的相互尊重答叫。他说逛统腊,我们与北汽之间有更多的共识垢内。过去几年的合作瘟淀恳,大家互相信任迹茫、持久墟狗、坚实畴。我们有德国人的执着剃钎兄、坚持蜕龄屠,在双方合作中骗甸,尽管文化不同痢斥、目标不同沫虎,都能坦诚地交流封潘,达成一致电记嫉,满足消费者需求棘,也能让优秀人才有合适的岗位叮列。可以说碌配,北汽与戴姆勒建立了最好的杉、双方互信的关系莎镰。    另外擒恳,唐仕凯指出随枪,中国业务的发展霞访,离不开经销商伙伴的精诚合作瞥,他们积极履行对消费者的承诺僵坷楞、关爱为滥,也与我们建立起非常良好的厂商关系路贺。    他强调链构,我们与北汽的合作热,增进了双方的关系蝎。 全新长轴距E级车上市现诚尽,领导合影(右二为徐和谊琶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甫提,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寺,目前规,我们的合作是最好的泄赐。认真总结以往的经验廷胎立、教训虏,特别是过去的错误粟斧锰,接受媒体的帮助锭市、批评荚炬,因为大家对我们有更好的期许片聪蔽。目前萄,我们仍没有达到自己的目标贡椿,在中国市场还是第三名奇。但是廉靖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)同屏物。因此禽梳翘,我们还需要精诚合作脖,力争打造一流的企业;精益求精屠,建立一支一流的团队龟烘。毕竟朴块,我们的公司和事业都很年轻蒜,在发展当中最重要的还是关乎人唬。因此炕,我们不能只顾眼前级绥萝,应当放眼未来髓户,希望取得更好的位置棉惜好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨漓辟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗜龋:    各位领导芳扒癸、各位汽车界同仁嵌酞尘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛程,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吝吮别。今年论坛的主题聚焦安全匡,我觉得非常有必要抽阑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萝惺邢,已引起全行业和全社会的关注豢破。    今年以来挨享揪,在国家和地方补贴政策的助推下报藉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情布,1-6月颓,新能源汽车实现销量17万辆紊,同比增长126.9%逛俱素。其中纯电动实现销量12.6万辆宠癸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缄空,预计到8月底汰,全年6万个新能源指标就将用尽凳深。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阑九,同比增长170%牡课,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置客督。    但随着新能源汽车销量猛增氨香,其安全问题也逐步凸显芳。仅今年上半年互,与新能源车相关起火事件就有11起附粱,事故原因涉及到电池独派、材料搪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面穆理阜。不但给事故车主造成了严重的生命彤煤、财产损失士呻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辈,极其不利于新能源汽车的推广糖桔撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律埂怜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折互啡榔,新技术新模式尤其如此翔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苍、火车一度跑不过马车拜、人工智能行业也几起几落享此常,每次都面临着必须攻坚的难题貉采钙,并随着问题的解决才获得新的认可溜。新能源汽车行业也是一样妹旗领,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杜繁奋,在蓄积了一定的市场规模之后钝,开始到达一个新的平台期巍湃,开始面临这样那样的问题粒铰介。而我们认为轮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焚矩。    首先挪靖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杭话。    今天我们面临的新能源安全问题艰,一部分是技术问题南化示,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咕。但更多的是行业规范问题貉跑桶,由于新能源汽车市场发展太快茎铜,行业法规建设相对滞后咕疗,安全法规不够健全玩垮,相关标准缺失巢茹席,再加上消费者安全意识不足吞桓瑰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等噶,共同导致了一些安全问题的出现改奥犬。作为一个新兴行业拖久,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规课焕镭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度官,这是新能源事故频发的原因窍,也是新能源发展到当前阶段摩补滩,我们必须着手解决的问题突。    其次顿侮,安全问题是消费者关注的基础痛点捅破汞,必须全力以赴加以解决骸毛仁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准激汗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞍。我们经常说芳饺疯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伍刹,但是没有了安全这一基炊,里程的远近本身也就没有了意义程沟垂。新能源推广几年来誊,市场上对安全的质疑之声始终不断挫话潭,说明广大消费者除了里程焦虑弦络冬,还普遍存在着安全焦虑士柔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑架,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择距,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡礁嗡。着一把火就可能会毁了一个行业卡,在网络时代这种心理传导完全可能发生少葱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理梦滩餐,必须将安全问题作为头等大事来抓诽仿典,否则就会被消费者所抛弃搏幸充。    最后世,安全问题是新能源迈向未来的必经之路娶布,也是发展的动力源吻里错。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破城瑰固,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吵论,才能得以持久生存乃咯。千百年来哆搪搏,人们围绕着使产品更加安全可靠达跨纪,不断做出创新线。及至今日霉烤,我们投入无人驾驶汽车疼昆、智能网联汽车的研究翠,很大一部分原因式抗方,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障陶饥谷。新能源汽车作为面向未来的产品拦苹容,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变富熔记,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耪涕瘟。    由此可见凑酚携,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铂腿闹,粗看起来林林总总睛缚,不一而足;但是究其本质榔褐,核心还在安全荚。破除了安全问题豹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搏钦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题山伙好,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扦的婆,而围绕安全问题不断攻坚克难袱礁戏,新能源产品和发展模式将不断创新补挤,不断创造社会价值笛算坚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纤邪,我们从一开始尾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓闲警,从战略高度提升安全性嫌踩,居安思危县欣腾,未雨绸缪容,从研发涡故瞥、生产到售后服务惫,都布下层层防线沫朽,确保产品万无一失构定痰。    一是在产品开发上加强安全功能设计首,从源头上提升安全性蜗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骄秆。从产品的开发设计阶段电,我们就从整车控制屁薄、动力电池评、高压安全等方面以高标准进行设计膝炉勉。在整车安全方面叮虾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诚荡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悉。在动力系统方面喀靖,我们从材料殴、电芯涧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计燎萌摹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巧厕讨,降低电池短路和起火的风险徘吞潍。在高压系统安全方面垃咖,我们从防水唬玖、防火仓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诺佬素,高标准强化安全功能廉。除此之外孪档屁,我们还充分利用智能网联技术睹及亢,对新能源车运行进行实时后台数据监控莱,建立事故应急响应保证机制凄寿墟,为新能源安全使用保驾护航图偿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稠瞬,以高质量产品确保安全和拆蜕。在新能源汽车快速发展的同时勉,北汽集团不忘发展新能源的初心辜,严把质量安全关报蕊。北汽新能源生产的每一款产品护,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乃覆欠,还要对电池寿驰、电控系统进行严苛的测试与验证马。目前划,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乐尺谴,其中电芯安全可靠性测试标准42项敛,电池系统安全可靠性测试标准50项寂,BMS策略安全可靠性测试标准33项薄,这些测试包括长时火烧测试揭补宪、电池剖切测试碴盛旧、极限跌落测试和电池浸水测试等激珊读。同时僚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔚。上半年栖,北汽新能源接到订单2.6万单篮缓谭,但在资源不足的情况下惋,我们严抓质量关梆饲,绝不为销量而粗制滥造苦无挥,最终完成15052辆的销售任务惕郴,订单满足率仅58%荣请,但却实现了上0事故率的优良成绩和。    三是加强售后服务与培训凳粕,让新能源车用户买得放心扑侠履,用得安心夹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障懒险瑰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寺辨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剔,包含车辆保养捍嫂、车辆维修窃暑、紧急救援呸恃雌、充电设备手、增值服务瞄莫勾、客户关怀等多项内容乐恰纱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查欧檄、维修惮捐,并对服务完成情况进行跟踪监控添工颧,形成服务闭环猴疆,确苯逍洌客户满意戌土。同时身亲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训皮舰,对车主进行说明和操作演示垒,并规范安全培训流程碌哨,提升新能源车主的安全意识露。在此基础上簿喊釜,我们还创新营销服务模式捻雌,今年8月12日夸输葡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陛抢箩,不仅具有推广新能源车的效果稼,同时可以让车主及时更换蛊、检修旧车上的老化电池凸氯,通过我们的新模式给市场提供更多安全屑、环保俱杰李、高质量的车型茅吻氓,给消费者更安心的消费体验搽浅还。    各位领导虹缉末、各位同仁眉卵:新能源汽车作为一个新兴产业秘辖哇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膘痪,出现一些安全问题氨,这在快速推进过程中也是难免的好窟,是我们必然要面对的问题版。因此新能源安全问题陵寺乓,绝非某一家企业能够单独解决捎嗣卷,它需要我们整个行业的协同并进伞。    有鉴于此工,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力列虱驼,不能因噎废食难,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弊萄,牢记我们新能源事业的战略使命碱困,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亨,以持之以恒的韧性街,推动政府怕倡、科研机构清们购、行业协会皋男、企业乃至全社会开放合作稠团钒,不断建立安全标准漏、不断规范行业行为贾嚎、不断推动技术进步丝炬世、不断优化消费者使用习惯渡屏,不断实现新能源汽车行业成长成熟赔颂、发展壮大截,实现整个行业的可持续发展茂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长份绍,各位领导壤杆溜、各位专家擦练,业界的朋友们桶劲:    大家好!今天龚栋,众多长期关心雹诬贝、支持中国电动汽车产业发展的领导星附、专家和朋友们齐聚郑州狮,共商大计溉狗挠。作为本次论坛的协办方假耍,请允许我代表宇通公司喊夺胺,向到会的领导畏会、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里胯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识彪。    近年来豌,国家出台多项重大政策铝兢,从顶层设计寐鞭、推广应用踩笛、税费减免惊、购置补贴寸、生产准入牵吮、基础设施等多个方面适骑,保障新能源汽车产业健康快速发展及拜陷。客车作为电动汽车发展战略的切入点按叉,是电动汽车普及推广的重点领域石赐沤。至2015年底拧环罗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巧谴篡,占同期所有客车推广量的13%狡,为城市节能减排逻伟彪、绿色交通出行做出了重要贡献轮妈惊。    财政部淬陈腔、工信部末撇、科技部烘确扣、交通部黔潘钉、发改委等部委噶猴,通过科技计划俱、产业技术创新工程等重点项目进行支持嗅匆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兔并:节油率乖、续驶里程等性能不断提升娇赫,动力电池能量密度誓赐跺、驱动电机效率等关键技术迅速进步搐肺惭。    具体来说榔想,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伺、节能与控制技术方面已实现了自主研发刻,大部分电动客车均采用国内自主控制器尘翟哇,整车性价比高摆,满足市场需求秽,节能效果得到消费者认可省霜铜。    二是动力电池性价比显著提升牛统。动力电池略肉裂、关键材料国产化进程加速谎毁混,安全性和工艺技术持续改进邻渤怠。与2010年相比锌氓赎,动力电池能量密度提高将近一倍人,成本大幅度降低尝漆挺。    三是驱动电机技术水平进步明显琶毋恰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求容妇,在功率密度静、系统集成度和材料利用率方面显著提升领梆。    同时倦,我们也应认识到搓鞠,国内电动客车研发试验能力有待提升墨都,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撮:整车可靠性辨申、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力安旱柯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瑰叭蚀,寿命檀、低温环境适应性光、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孪臼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向九柏尖。    马凯副总理强调团模:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障讨舰裴。电动汽车由于安装了电池赦翱、电机耽、高压线束等高压部件牧肯,给整车安全性带来了新的问题阔习谱,而电动客车安装电池容量大教馁嘎、整车承载人数多谦,给整车安全设计提出了更高的要求埃。    因此吵衡姐,电动客车必须从防水费、防火诉礁、防触电痢、乘客逃生纫咆狸、事故处理等方面综合考虑晴虹盖,从研发制造蛋煞、运输存储铜、维修保养斡悄、报废回收等全生命周期各个阶段着手汾坏闹,在电池安全肚鹿、控制安全佛女涎、高压安全防奠、电磁兼容等方面进行技术攻关扭形凹,全面提升安全技术水平群谴熟。并对车辆瘦啡芦、零部件运行实时监控筋耸,起到预警作用屯编,保障大规模安全运营潍伤冒。    宇通自1999年开始研发电动客车耿妻,持续加大研发投入鲜骂胺,得到了国家部委芯愧、河南省政府和各位朋友的大力支持斧。未来镐绦赌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疮先驼,围绕电动客车轻量化段、智能化巍速抵、网联化以及智能制造等发展方向豆倦,立足自主创新喜款,掌握关键技术奉,提升安全水平炊杏樊,促进电动汽车产业健康快速发展革睬。    但同时吩绊祟,为了推动我国汽车产业的转型升级拆筏,实现2020年500万辆的目标粒翠弓,我们依然任重道远醛牵磁。行业的健康发展富,离不开国家政策和社会各界的支持鸥扭,我们建议耍:    继续支持产品品质提升和新技术研发桥。在纯电动沽奇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僚兢,研究开展创新工程二期项目等堂吩丹,助力国家下一阶段产业化目标的实现度请。针对燃料电池客车狗粟巧,我国和国外先进水平相比还有较大差距冷奶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匣徊,尽快解决关键技术问题措盘,推动产业化发展陶殴边。    电动汽车正处在新产品推出的初期危袜兜,技术飞速发展粮,面临很多未知领域的挑战楼,这些不确定也带来巨大的创新机会恭,是企业帆难腐、行业和国家的历史机遇码栋匈,也是赋予我们的使命和责任秋烁,    我们将坚持创新火勤,努力实现产业转型升级和健康持续发展乳。    最后吠信,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "陈清泰蒜圣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溪砂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殊习,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”踌塑沏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靛贤汞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题龋谜,回应社会的关切蔷痰,引领行业的健康发展目。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厢冀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狡聚晒,广泛交流纠靡、献计献策钵寺萝。    首先是创新引领问题淋结瞬。    去年蠕陕饰,国家多种政策的叠加效应充分体现霖,电动汽车呈现了爆发式的增长答伦咖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吵茫,并得到大多数试点城市的积极响应恫。更加可喜的是愤跋,电动技术逐渐被消费者所接受李蒋,潜在消费人群在增长嵌华搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猜瓶,总体上铣,这还是一个政策驱动的市惩邸,它的不可持续性已经开始显现拒娶通。从今年起清哭,国家补贴政策开始退坡存。种种情况表明徒齐蛊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期款双插,相应地熟墨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期另。购车补贴的退坡习锋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型册泉猾。也就是在购车谎、补贴逐步递减的同时乘匠,政府应在研发环节加大支持力度甭突毕,集中资源支持在动力电池稀糜、核心零部件杜癸、电控技术苯誊、轻量化存、智能化等方面突破技术瓶颈秒。    另外括,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位匪裂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始领贺旗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芦。相应地蓄柿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度面,大手笔投资于电动汽车瓣静。    这一切表明凌孤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快暇悔。    由此看来摊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脖。    第一扁,政府补贴政策进入退坡通道铝敢妨,电动汽车性价比提高的进程摹,能不能跟上政策退坡的进程按,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甜丧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键私晚。    第二喘告,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力订,中国肯定是他们的一个主要市场目标颂涕。能否改写我国燃油车发展的历史侥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嚎茅掀,并建立起较强的国际竞争力叭,这是政府和企业必须认真考虑的问题课熔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术括型,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驼结汇。    因此氦村牌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导广摔壳,那是在强政策激励下的增长嗣是煞,是不可持续的熬搓。有些企业一门心思地追逐增长仟必桥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胯书,却放松或忽略了创新和研发肪。    应该承认穆淬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暴摹,性价比还是偏低的托。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破许,电动汽车将始终受到半途而废的威胁截衰冬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景澄,理性地配置研发和产能扩建的投入躲片。    当前陆乘猴,我国电动汽车正在向成长期转型铆阔,这是一个重要的机会窗口冻衔性。从全球看杀淀盛,电动汽车的技术路线还有选择的余地蚀,核心技术尚待进一步突破囱垛匣,关键零部件的壁垒尚未形成垒狠,信息系统还在发展税钝,品牌效应还未发力损,商业模式正呈现多样化乾。可以说码岛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茄舜姓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略理,有较好的积累健坛。我们又有全球最大的汽车市场支撑椿福锹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权饶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墙嗜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件交瘁讳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烂蓟,潜心打造核心竞争力队翘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美柿上,另一方面可以与国际巨头同台竞争痞。    电动汽车和燃油车一样刃淌,竞争力的核心是聚集优秀人才楞,拥有强大的研发能力涎请,掌握关键技术和建立良好的品牌效应较内缸。对于汽车产业来说贾贬姓,生产能力的扩张是相对容易的枢毛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偏。但是哀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔚臀,因为那充其量只是一个泥足巨人井毯提。    补贴政策的退坡领毕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量部,补贴导向将让位于市场导向溉,让位于创新导向赔屡含。优胜劣汰作用将被强化坛饰嚷,在大浪淘沙中哀歉恋,真正能站住脚的齿茎谓,将是那些具有创新能力风、掌握核心技术毒、具有品牌效应的企业慕看我。    关于安全保障的问题硷清帅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翱恭精,特别强调要重视电动汽车的安全问题酷谴。这也是全社会非常关注的一个问题厩款顽,是这次会议讨论的一个重点廖。    为开好本次论坛聘丰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研充侩,并将在本次会议上发布调研的成果达雌殴。    汽车的100多年发展史说明脑,随着人们生活水平的提高竭,出行机动化是一种必然的选择苹。但是介屉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浆陪,电动汽车处于起步阶段焙揭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绥挤,还存在由于能源结构改变而带来的鸥城岔,诸如高压电路泰梳沉、动力电池等新的安全问题浑。    因此寡操桃,在电动汽车市场快速增长的时候拾,安全应该引起特别的注意棚京,无论是整车企业富观几,还是零部件企业矛惯,对于可能出现的安全问题降蛔父,都要诸项排查芥、及时发现期屎、找出对策脚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呻。即便是这样松拴,进入市场后的汽车仍可能出现问题雇,这就需要继续跟踪册茶,不断发现新问题扛搓碑,不断解决问题漂垒,必要时要召回已经进入市场的车辆佰尉挪。    应当承认岁激,电动汽车技术的成熟度还不足风奴,市场考验还不充分谰,消费者的信任度还很脆弱毙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展究。从这个意义上说紊险妨,我们必须把安全放在首位沙镣阜。因为安全是一个否定性指标嗣忿,世界上没有绝对的安全矢,但追求安全是企业的天职澄蔽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鸿瓤,要以更多的投入俱谢,在设计蕊斡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平砂频婚。我们绝不容忍安全隐患瓤思,但也要宽容失败冲汐屡,因为这里存在着不确定性饺杠。    安全也是规范出来的位,要高度重视标准惫犬嗅、法规和监管的作用淖锰徊,设计安全的标准和法规季蚂,有些是科学的研究和论证定下来的规,有些则是产生诸多的教训后总结出来的防镀蝎。企业必须严格按标准和法规生产常街玖、管理和运营泪谅侣,监管部门则应该严格执法亢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暑,绝不能容忍劣币驱逐良币骡盒。    今天奸默,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题处膜啪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秦薪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汇,它还缺乏充分的应用考验脆脯兜,需要未雨绸缪硕凯肚,防患于未然讥氨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴许:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慈味忻,各位同行荡炯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》樊,每个桌上都放了一本道垂,大家可以直接看悔。前面上半场我估计是大家最关注的笺锨,有一些政府动向位金逆,他们做的干货度,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乾贾句,我只讲讲技术地陆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揭库埔,有三个方面赐门瑞,有些技术方面的内容是有相关性的丢修,政策本来是张永伟讲的栖,我在PPT里基本删掉了谩,大概带一点刷。    首先讲一下电动汽车安全的技术黔。电动汽车安全技术我们分三块梨,动力电池的安全瘫、电动汽车整车安全邦、充电基础设施的安全辨。首先是动力电池的安全性猫,是最基础挞、最核心的卞泌,包含了电安全度、热安全贤惯文、结构安全等等吉炒。    我要先从科学的角度说一下锻干库。如图(ppt)啤抽,这是电动汽车动力电池的基本特性涛衔鸵,中间可以看出我们锂电池安全的范围愁,一个是电压恒、一个是温度宪趟赎,对电池安全来讲虚,这么一个很小的窗口里才能安全工作测川敖,如果温度高了会发生一系列的反应圃猫化,就不正常了突郴谩。我们具体来定义一下这些温度量,这是做一个严格科学的实验默诉,锂离子电池的热失控撑薄、温度变化隆、温度和电压变化的过程葡。有三个温度磋何,T1叫热失控自生热起始温度虑爸,这个温度一般在90度慷系嚼,接近100度廊。第二个单,热失控的触发温度疏,就是说热失控要开始了功。第三个赣,热失控的最高温度脱凉破,代表了释放能量蓉弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔫嘶逼,给出了一系列的各种类型的动力电池婚块,比方说三元的NCA抠、NCM仇、锰酸锂的户漂,钴酸锂祈歪艾、磷酸铁锂睹,还有钛酸锂的关惨,从中间就看出汰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的貉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蜡,总体来看珐儡贿,热失控最高温度比较低一点竞疾蔼,这是钛酸锂的卷肮。    太过于学术化一点脆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膘谎腊。热失控壳,我们先从热的角度剧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匿愁榷,我们的SEI膜就会分解叮硷谢、负极电解液也会反应涧句,隔膜机制熔化驳,再到正极分解捶、电解质分解妓,最后就涂层崩溃埂萍媳,大规模的内短路电解液燃烧魔摄褂,就形成了热失控荷秀梯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度揉舜。    另外一个问题票石袍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痛船,像放鞭炮一样庙慈侠,一个单体发生热失控能量还是有限的耙灯惩,如果在整个模组系统中间扩展寿匙,这个能量就非常大了疆剑。我们说其实不在能量的大腥鄣省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砰,但是并不是一个危险的东西赁,关键是没有瞬时释放当笛,这是一个瞬时释放的问题撬。    诱因毫盘谁,刚才说的是过热引起的副胎,还有电的和机械的纶牌,电触发檬焙,主要是过充绊骡堑、过放等等巧彼,尤其是过充骡,过充引起的热失控是伟辏害比较大的澎报寿,这是它过充的一个过程和机理萍圃常,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火读。还有机械滥用憋堪浇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蕉,这是在网上搜到的底盘的切割实验煞,专门看它怎么样细,机械诱因就会最终引起短路响。    第二部分剁虐岸,整车的频但,现在我们找电池厂开安全会妹疥似,电池厂就说很多问题是整车引起的洽吞,不是电池的事翔纯。的确旁臼疽,很多问题不是电池本身造成的戮瓢谦,是外部原因枷,整车锰盟拇,比方说碰撞会引起泥,电气安全氓,还有功能安全悼蓟埃,重点是这几方面靡卢当。比方说碰撞酵,碰撞是最容易引起潮归,常规汽车主要的安全就是碰撞安全燎堑抖。第二阿白芜,各种原因的电气线路短路引起着火溶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的轿芦练,电机控制器湘昆陶、电机电子器件IGBP短路了赖瑞,高压闹螺、拉弧每辱朝、多处熔断程谈钒,整个就全烧掉了坞背,这是控制器烧红了钞霓。另外一个癸,比方说前一段时间南京暴雨之后迷额,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蕾。功能安全物饰垮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的房伺,电池管理系统死机艘氯,但是充电机不知道拳,继续充鲜疟亨,充过头了戏虽,导致了安全事故乒十吝,一般150%会大规模的内短路痰,充过头150%壤,不管是什么电池凹,包括钛酸锂电池肚,如果充过头也都会热失控的葱促残,虽然我们知道钛酸锂非常安全邵,但是过充之后过压也会引起安全事故牌叭。    第三倡汾沤,充电基础设施的安全性阔。尤其要说一下充电设备的安全问题天榔马,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钳澈眷,它的防水蕉鲜、防尘舜陪薪、防腐蚀啼拣对、漏电哨娜碗、短路保护等等忿达峨,各方面存在一系列问题撩畔。我们开了基础设施安全的研讨会龄萌腔,大家提出了很多问题乔贫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挠受,我不在这儿过多讲填。比方说癌倾持,我们荣威550就是非线充电着火蜡径阂,自己来安装这个督袒槽,比方说外部的“三防”炒,内部走线的零乱虑碍,不按要求接地等等难咯拆,这都是我们充电设备的问题删霜。比方说全生命周期状态的监测双容、管理体系的缺失丛囤,线路老化之后也引起很多问题课泉。尤其我们在研讨会中有专家提出砷趣爽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甲樊级,因为那里头重现事故之后就会特别严重脯。    我不要都讲问题频靠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果净。    第一棺捂,说一下全球国际的进展蚊搭狈。我们要学习几个劣,一是安全防护方面沃,比方说日产的电动轿车Leaf耗,现在接近23万辆烹仕凄,没有出现过重大事故搓既。它有一个安全防护的设计体系彼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的污侵眉,而不是说不能做到安全咐。人家做什么啥局?首先反,有很好的防护设计理念岗眷此,它的防护扭挥,首先防控事故发生钾创叙,其次一旦失效目,可以失效不出事下,再次伸,出了事诲仕兔,把事故控制在一个可控的范围贾能,控制在接受的程度跟燃油车一样瑟测。是这么三个阶段码趟牵,从电池设计犯,到最后可达到的安全目标熔疆,是一个全方位的设计理念儡。    二是设计开发方面堂甜纶,遵循了严格的V型开发模式儒,从电池包陶粒虐、募镀茫块储、单体尝厢冲、材料港,从设计层肌、验证测试层卢晃南,是非常详细的辣沏,包括底层的电池材料到柔梢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宦丰培,我们国内的电池厂现在还很少用这些衰冈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淮题,其实这些我们都很熟悉肚郎秀,比方冲击从奋、振动督、挤压匪纫誓、跌落陆,牡涑煤恚块跌落茨场朔、单体跌落等等桓,针刺遍、极端的短路琅炬、火烧尘、热循环沉认缮,有温度的高低温循环实验殿拴籍,这个好像我们做的不是很多锯,气体分析等等帕心姑,这都是全都做的暮扭,这是我们跟日产合作交流的捂,我觉得还是给大家分享一下矮缓倪,很有意义的啤。    第二本绞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蚀霸效。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蘑囱蟹,这都是公开的蹦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赌赐,这是一些主要的专利函噬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿体,这就是一个完整的过程口曙仟。由于成本比较高洪,其实没有在它的车型上全面的推开锹般编。    另外一个值得一提的迸荆层,特斯拉的碰撞安全性酱齐湿,从设计的角度迁秃澄,应该说借用了一些非常先进的方法帕釜善。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烘嘲,发生事故之后搂,非常严重的事故也都是安全的糠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好现奈,当然因为它有别的安全性诫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骚人。    第三淀,这也是公开的资料详,三星的电池系统屎。重点看一下电芯层面烦剧耿,这是90安时内部并联四个单体电池筏,一个卷绕式的方型电池稼筒幂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拱钮,一个是过充保护稗、一个是防爆阀末、一个是保险丝芦括。我只说其中的过充保护乓渴,这个电芯的外壳是正极插灌,有一个过充保护的阀躲拉,当内部气体压力增大之后沫,把外壳的正极跟负极直接相连承,短路顶,形成大电流缺柒,外部短路喇,过电流之后保险丝把这个断开莲,这个我们是值得学习的亮沸。也就是说在电芯层次进行材料佛、电气逝贝、机械系统的系统设计还是很值得学习的齐岔传,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多改抖焚,其实它把单体电池当成了一个小系统茫,我们可以对比一下乃漆赶,日产电池的哪祝块相当于三星大电池的电芯查,就是日产是小拿榭越蓿块抵涡,三星至少客车上是大电芯陛戌。    未来趋势来看馈芦罚,现在工信部300瓦时董、350瓦时都是这么高的苹欺,这是国际趋势械毖,没有办法五艘锌,大家都在这么做驹,10年内我们真的要到350瓦时耸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碎懒,2020年300瓦时应该是没有问题的缚渴瓮,这个从比能量角度是可以做上去的版掸凭,成本也会降低唬耽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叭篡粟,比能量呻、安全性是一个翘翘板沟灌棚,所以我们现在都出这么多事父,下一步300瓦时孟咖臣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芹铅段。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术店,我现在牵头中美电动汽车合作究,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镁骨轮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沥,这是最核心的下一代电动车技术杯泉钡。    说说国内的抬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩认派,待会儿再说问题附力佰。正面取得成绩矛,从材料体系伺弦挎,三元正极看高、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹤隧垄,比方说在阻燃隔膜彪懦、阻燃电解性挤、阻燃安全性也都有创新勺蜂,取得了进展凳突。从单体电池产品的检测结果来看耙,跟国外也没有特别大的差别纹惰脖。总之榔,从统计结果来看闲,我们和国外的相差幅度不是特别大遣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泻伪肪,总体电池的安全性保持还是不错的髓,这是实验的东西钮股,严格按照了国内国际标准梁,因为我们的电池企业也跟国外配套姓际本,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逼衫闺,所以我们其实国际的标准都是满足的情霸添。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新踩伪。我也举一个例子看拖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的畅脸。刚刚说三星的有熔断器蕾、过充保护器伦伸淌、防爆阀舅俏,模组的我们现在电池管理系统等等吠句泪,还有一个问题怂先,自引发内短路蔷,这是一个问题胖牢,我们的制造杂质谢、经常小规模的过充过放刷父,长期积累以后会自己引发内短路谭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘎豹,因为不好重复实验竟,我们首先做了一些重复实验的方法搔剑钒,把规律摸出来了僳,这个短路会形成三个阶段糙涸艰,内短路的第一阶段破踌纪、第二阶段守染灸、最后一阶段链。第一阶段只有电压的下降景奥新、温度基本上变化不大爬玖,第二阶段鳖喂,电压下降同时温度有大幅度下降讽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测储干。    如图(ppt)拦卫残,这是替代实验砰,这是算法镀遍,这是短路的测试实验揭倘镶,这是结果究,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桨堵旁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灌警、内短路的阻值都能精确的辨析出来狄婪曹,提前预警热失控事故蕾。    整车安全凄,首先是轿车安全霞,比方电池的防水莆,跟整车关联度很高就,因为静态的防水薪,放在车上不一定防水寞歼忻,现在都知道IP67祥粕韭,其实一些厂家都做IP68了锌挞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剩娶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戈,我们如果做得好是完全没有问题的竣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膝痴,这是我们做完的设计檀盛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全厩,这好像是我们比亚迪的电动车僵沙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲍寐爽,做得好我们的防水比燃油车还好繁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好精,关键是我们的技术到不到位讽,所以我们来谈安全问题应该这么看藕伦骑。    第二揪癸挨,轿车碰撞安全潍,我们做得好的企业也是不错的狸舞坤。举个例子典损,长安的笺戒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作添那立,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的公戳,这是产敌场趟、学镭、研联合研究的密耍武。甚至为了将来的发展佬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晶。而且电池包不是越厚越好亲沛,如何又轻量化啃、又防撞涡,在优化设计方面也还有很多工作可做陷。    第三磊,整车电池系统总体的安全保护头漠聚。我觉得我们通过上次的整车交流会姓抛通,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓖揭,大家都觉得还是非常不错的藤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苦繁,尤其是轿车企业是比较好的防,分层咀、分级做的是非澈痪だ埽好的眉迫,比如说高压安全管理系统肖劫毋。就是说只要按照严格的流程来进行开发咳硅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鹅锌补。    另外我提一句客车洼浩,待会儿宇通的汤总还要讲的泡娠,我不多说了防玖,他们有成套的方法来保证安全性统。    最后察,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议避。前面领导都说了挖枚绵,多少起多少起祈,这是从2月份到7月份统计的10起以上渺荡天,7月份多起来了郡晴。现在存在的问题分搽瞎,我们在报告里面有详细的介绍顾认,我在这儿时间关系也不说的太多了妻。总体来看奥,我们安全性准入门槛要提高凉茫菱,所以现在在指定各种标准夏,要进一步提高标准访。当然还有一个问题心扩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的计,因为充电桩跟车的接口是老的峰茶,现在要搞新的绕帝秘,新的总体来看是更加安全的辰梗,老的怎么适应新的浑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的联千,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钡瓣。    我们的发展建议梗斜,我也不详细介绍了拐,因为我们在报告里都有抄稼绩,永伟会比我说的更清楚一下宋划。    第一个定弥污,完善安全标准垄,制定更加严格的安全标准固侗。最近客车安全标准佃办憨、电池系统的安全标准吵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准噬苟。    第二个攻菩杜,监控体系啦粉,现在当然都有监控系统坍错芥,马凯副总理上次也说了电识,监控主要还是要靠厂家监管建,不是靠城市最后的那一级烂褐,最后那一级你也不会给太多数据亥讳,数据最多的还是我们厂家自己稀鞋融,我们最有能力监控好踞策蔼。    第三个吴诧洼,强化充电基础设施安全管理看,严控地下车库科躺、高危场所充电设施建设与安全监管摩等绅。    第四个边淖,改革检测体制挪嵌,我们建议建立新能源汽车年检制度虱将绣,传统车要年检撮,新能源车是需要年检的盗型携,比方我们防水剔氢敦、防尘性能凹晾芬,新车是好的棘,老的就不一定了枪,我们的绝缘性能其、漏电保护等等是需要检验的房土敝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的师恼第,这都是很重要的衰心售。    第五个酚,建议改革行业的监管体系挺捍送,现在我们是准入此氮秽,有几千个车型舍诬,客车是很大一个数较,很多厂家都进来了木海,不能说让谁做焦青搅、不让谁做共,我想将来要引入事后监管的体制扰棋塑,谁要出了事要负责刻汾,要召回煞岗棠、吊销执照啡、取消资质扁,甚至取消你不能再进入这个行业详尼胚,这是我们建议的要加强捅潍,否则这件事情没法弄皇牵钙。    结语三句话捣渤:    第一颧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”末,为什么是“命根子”攻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转地冒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全型?我觉得怎么强调都不为过型臣,所以我们要警钟长鸣幂,高度重视徽瘫古,大家都是这行的从业人员蹿拍觅,都不希望这个产业下滑逻吉颧,但是为了做到这一点擦炬阑,必须要警钟长鸣隶,高度重视猴。    第二射,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旧。想性能大幅提升系,大家都希望300公里拳渡、400公里添嗣抚,客车也是要提闲,高比能量电池是必然的趋势歇,往上提的瓶颈技术就是安全驼觅娇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戌枢。所以随着动力电池比能量不断提高炭朵坡,电动汽车安全技术的门槛越来越高放,本土企业要有危机感报酿疆。    第三癌鼎怕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系旁哺。安全管理嗡,政府责无旁贷忱。    我就说这么多毋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十扁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行需密。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捎钵,到今天的北汽EH400的下线菱祈,北汽的这100万辆用了5年的时间猎。    在活动现掣锩邸,北汽集团董事长徐和谊表示窖昧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘿角,不断的加强产品卢、技术绩、管理创新死,不断的加快电动化茨、智能化酣吩黄、网联化吃酶舍、轻量化的发展步伐娟的版,全力抓好‘π计划’的深入落地编串蔡。力争到2020年挽酷峭,实现自主产销80万辆驶,这其中包含新能源产品20万辆壁,实现销售收入700亿元俊穿,进入自主品牌前三名的目标吨猎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘶匪。”   “来得晚薯黔梅,干得猛百,站得稳”    “来得晚煎肃碘,干得猛恃须,站得稳胆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溜汐趟。    “在行业内来说把粮坟,本土企业已经很多完成百万辆了蛋,我们加入进来家告既,形成一种集团向上的态势青峦。”北汽自主分为三个部分团侈标,“绅宝玻绒、北京拈、威旺缺一不可弯脊,齐头并进怕耗为,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韦蔽创。”在随后的媒体沟通环节中睹丛,李峰坦言肥沫静。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群儒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鹃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群恢硅。北京是传承“越野世家”品牌精髓强,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懦旱。    “越野车是小众市潮└摹,但是在中国市场上腥,硬派越野卯,没有人能从北京汽车手里抢资源抱富。硬派越野或是下一个风口递。”李峰在接受媒体采访时表示媚承。    除了在品牌划分上的努力惮班境,在车型投放层面辩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梳悸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莽,而到了2016年备靖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车工雹,加上北京品牌和威旺品牌放鼻,更是达到了六款捆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睦呻。    而面向“十三五”拔替,北汽研究院院长邬学斌表示炒胳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胃甜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃距森澄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坦。”    是的瓶滩厘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滤,北京汽车仅用5年的时间吴迷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磺呐,现在一是车型结构变化了烯相,市场引导到SUV甘、新能源和智能化上去警。我们由三级跳变成了一级跳采。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示角,“市场的变革对于自主品牌来说梗胚绩,恰恰是一种机会赌弄绍。我们有对市场最敏锐的感知附脯,最接近市城稀,这是任何合资企业都无法比拟的诺。”    从年产销量看攻渴绣,2011年达到2.4万辆徒评、2012年实现7.8万辆缄骏虐、2013年超过20.2万辆蹭翠挨、2014年突破31万辆魄、2015年完成33.7万辆帆瘸徘,2016 年预计目标42 万辆铃幻拉,到现在已经完成了23万辆岸挥。“2020年我们要达到80万辆抄唾。”徐和谊表示垛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瑟率釜,还要有好的营销搬仿,“酒香还怕巷子深”同五诲。在产品营销与销售网络建设方面抢怪,北京汽车依旧不甘人后芹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浩,“人在一起叫聚会嫂精,心在一起叫团队俄沛。”    2016年上半年怪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唇,同比增长396%钡烧蝗,目前网点总量高达到836家钎,渠道建设速度令业界刮目相看脊缺告。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奔挡峦,同比增长20%趁峭婆,目前网点总数已达1081家门。    据已公开披露的销售数据腺杠嘶,2016年截至7月墟捷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娇挟慨,同比增长42.7%控,远超乘用车行业11.1%的行业增速构虑。其中匆氖诲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆龟排梨,同比增长94.6%哩,成为名副其实的“自主增速王”痪。在具体车型上泰,绅宝X25累计销量接近5万辆凸妓每,在A0级SUV细分市场排名第一使纲潍。威旺1-7月也实现了近10万辆狮,同比增长6%以上椿。    对于营销体系涎响,蔡建军表态称谰撂:在互联网时代将,消费者出现了很多新特征土,他们爱分享互动裸吗,重视原创和分享憾,并处于一种“始终在线”的状态妥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谁俱。   对于未来设惨聪: 李峰表示癸傲权,在“十三五”期间呛滥仑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌剐。    其中针对绅宝品牌赎栋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木先睾Γ块化技术平台故酚。    此外外儒,针对SUV市场火热形势玩邢,绅宝连续推出多款SUV车型孩,形成了X25盯校涂、X35歪倦、X55率淑、X65组成的SUV系列荚,实现了对细分市场的全覆盖举淖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型排芬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稻。未来坍,北汽威旺由经济型微车炔瘟式、MPV透喝两、SUV和轿车等品类组成耿冲。   责任编辑被蛾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲躲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捎,在杭州召开萝坞,我们非常激动纷铝。我们希望全球贸易更加公平脓哼舷,中国企业能够更好地融入世界市场窜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示跺,要向世界展示中国汽车业的良好形象椒睫。据了解宠搏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车笔朴。李书福说悔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部归,李书福告诉记者纤另,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衡,吉利要展示好自己的形象唉。李书福认为蝎,我们要解决全球经济治理问题跋碍,首先要做的就是提高自己的竞争力草悸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业促,李书福就来劲了泵骋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钝骑,是全球经济的一个缩影勾哩妓。”他介绍说须,未来汽车产业的方向是电动化畦八门、智能化冈膳磁、轻量化江,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列的勿退,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拇效兑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕾袭。李书福认为败且鞠,两者的“联姻”以及之后的融合发展镶兑速,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新啸、活力钎圣轰、联动奢、包容的世界经济”际魏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铣撵斧,在他看来两者在基础理论研究和基础奈战В块研发方面合作得非常不错描,他希望沃尔沃能更豪华伟禽翻、更高档庙疤锤、更有竞争力闺千柔,希望吉利能不断提升品牌力恕梳蚂、竞争力和溢价能力岛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蜜。”   在吉利汽车体验馆射,新款的“博越”展车停在那里继,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨公牛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茧。李书福估计顾赶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涡。去年冬天亭鬼胶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娠触,他也曾表示桨麻前,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化罗摹茂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势禽糜尖,商业模式的变化已经从电商骏桂昧、维修诽、汽车金融蒜频默、二手车粳巷、人才培养等领域开始关录锋,逐渐延伸到供应链前端的设计谎京放、研发和生产红。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菠,这是核心猩请暴。”李书福说阂粳,汽车和互联网先耪,两者已经分不开了炮,汽车制造业要想有未来撅辛巨,就必须和互联网深度结合起来词糠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题湿,吉利每一次研发创新滴桅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开传。   “安全既是时间长度趁嗓俱,更事关人的生命偷。有人说怯波,现在的汽车都很安全了荒,安全已经不能成为汽车的卖点了痛,我认为钢饱,这句话说的不准确突搞,也不全面七。安全对全球都很重要嘎卫,对国家很重要皮皑,对个人也很重要居,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酸冕,可以说安全事关大局吓席,安全关系到千家万户躬臼,我们一定要把安全放在首位糙谋耍。”李书福说锌辞筹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梳白,不仅有央视的直播磨咖阶,现场还有上百家媒体病憾豢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丝,受到业界的肯定玫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苟,用现在的话来说就是企业的基因圣桃官,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缆裁,当其他条件与安全设计有冲突时境,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程底佛,而不是相互妥协悸腿狭。”他认为爬,当造型与安全有冲突时径贰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时悸搔眠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚷,也会毫不犹豫地选择安全匈诡窖。“汽车是给人坐的报纬,所以安全对汽车而言实在是太重要了睫埂墒。也就是因为以上这些理念片,沃尔沃才能发明汽车安全带类为、汽车安全玻璃氯迸毛、安全车厢暴矫、儿童安全座椅毁涝、侧气帘泰苦孝、车外气囊毋汞、交叉路口自动避险自动刹车鼻捣锣、城市安全系统等等炉绢目。”   “汽车内部空气质量也是安全问题硅堕林,因为对人的健康会造成影响将彪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知联峭废。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奢。 责编曙筒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度犯莱亮?这是东风集团高层必须面对的问题害。“国内前三得弥垒,2020年品牌影响力达到行业平均水平藕、市场份额5%赎、销量125万辆秒齿尖,其中东风风神必达35万辆冕,挑战50万辆伤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棺。   论自主品牌的持久战鲍村夯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斗。在他看来涪,相对与合资品牌翠,自主品牌的发展分为三个阶段葱克憋:战略防御贾、战略相持和战略反攻鼎啪。   “对标合资品牌跺钝、自主品牌已经经过了战略防御阶段七颇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赋新。”8月10日抽凭程,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酞咐疯,并反复强调督,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铰烫诡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于白,风神刚刚取得的历史最好业绩钾手。凭借旗下三较》诎穑客——AX7监、新A60趟马、AX3伦,东风风神1-7月累计销量76322辆徊停显、同比增长33.5%蓄,其中7月单月销量首次破万细。另外勒,轿车销售26756辆悔锑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卫,同比增长27.4%辽币。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虑淬彤:第一佩,超额完成任务;第二擅,轿车和SUV双增长分藕。按照目前“三箭齐发”的态势诞吩娃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标葡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆啤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窟锻菜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓮棺筹,东风A9超过传祺GA8肠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚊。   “其实羡份,我们重点想对比的是帕萨特垛板。”李春荣云淡风轻的一句鹿版峡,让一向低调的东风乘用车淖,平添了些许彪悍和霸气般。   不过鲤合,面对长安规贾炮、吉利萝、长城说啡鹤、上汽这些强劲的对手氮牌虚,以及合资品牌下探诡韭胳、车市整体放缓的趋势牵雄割,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观染翠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度乱?这是东风集团高层必须面对的问题取耻粱。“国内前三嘉雀,2020年品牌影响力达到行业平均水平心煽隋、市场份额5%贿、销量125万辆拣酒幢,其中东风风神必达35万辆诚彼,挑战50万辆徒胯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标接朔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柔,我们要尽快达到35万饯茶。”李春荣形容笑骑身,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胳,未来五年将是“本硕连读”间岗,从自主品牌的生力军成为主力军勺地。   如何冲击第一阵营充笛? ?   对于目前的东风乘用车来讲外痊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战珊财萝,首先是产品嘶腿。关于产品规划色够,李春荣给出的答案是了妓,东风在2020年之前危为,会推出17款全新车型侍梅,其中传统车型将达到12款逆,新能源汽车7款腔。   实际上哇炯末,经过七年的储备确挖,东风风神已经形成轿车敛宏熟、SUV和新能源汽车三大产品军团抡巾,在大翟壤帆、中氢、小细分市场布局为芦。   值得一提的是懒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神磁估。这意味着掣,除了传统车型康连,李春荣手里又多了电动车这张牌漆雀,而在2020年的产品规划中赡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茅孤挝。   产品层面客驾,缺少明星车型匠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溪内,而在未来的规划中天,东风乘用车的目标非常明确偏底刀:提升车型效率久,培育明星车型皑侮邦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苏,半数以上产品达到细分市场行业平均值奥蒲赊。   实际上伺蛙,东风乘用车下一步面临的问题传,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”维矮速。除了风神之外硅木,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驴,以及合资自主品牌骗坍,而在东风入股PSA泼臂,成为第一大股东之后伪,东风乘用车无论在资源整合槐枪版、品牌溢价爆扒、平台技术方面嗽补额,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应袜督篱,当然这还需要时间证明雄曹漂。   不过先,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桑:资源协同包括产品拟、平台脓吕斥、制造技术裤、供应链夕嘛妊、营销和国际协同培扯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拿滦贤,随着车市的放缓没静地,近年来未尺,从豪华品牌到合资品牌僳捍赦、再到自主品牌貌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慌邦恨。   与成熟品牌不同拘官,创业中的自主品牌旧趁筋,在招募经销商敬密、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘎佰。随着竞争的加剧荒觅江、产品的丰富坏搐,未来将对渠道提出更多的挑战恍,比如一年之内连上四款新车的吉利蚊摊挝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胶。   盈利能力当然是最为重要的标准膳,但是牺牲自己尝祥烁、持续补贴经销商褐固饭,也不是长久之计牵刺赫,解决之道要不断有竞争力的产品推出们。今年年底阑,风神AX5即将上市嫩发,明年AX1也将上市角。   实际上诽,在青海活动开始之前捆悄伍,李春荣提前到达西宁耿来炮,专门到长城和长安4s店进行调研部。让他感到欣慰的是串,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的庆,我可以负责任地说程蜡,我们的商务政策是最好的儡搞,没有之一核。”李春荣对于渠道的重视程度够降,基本上是亲力亲为贰奠。   目前抱绿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寂楞戏。按照规划蹭,每年净增网点50家爸顺胁,未来单店销量逐步提升至800台以上捕陡,达到中国品牌经销商中上水平讽瑰锤。 责编荤:李芳" " 〈取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夺讣,由中国汽车技术研究中心主办僚晨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办季。在本届安全论坛上巴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寥镶隧,在回顾过去的同时没,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锌观度、车辆救、道路等影响交通安全的诸多因素奢合铰,促进共同发展署姥,从而降低事故中人员伤亡率按,最终有效改善中国道路安全状况深。   会后心焙套,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦呻川、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缝恫萍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念前,并阐述了对于人螺骄菱、车冈、路炊阑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解功。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秆卧惹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茂沤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秸秋错,一是日产汽车“三重保护”安全理念天,即分别从社会帛、个人和车辆三个层面采取措施仁对,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念砍雄呢,就是在车辆的周边尝景暗,设置一个安全保护屏障触筏段,针对车身周围不同的危险接近程度几脆,我们会开发相应的技术进行保护江。   除此之外酞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力材赎秃。在车辆的前方嵌掏闻、两侧橡毕、后方建立一个全方位的安全屏障邦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念海。同时狈疽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魂摄局,日产汽车也研发了一些相关技术谦霉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怕嗣。   日产汽车始终将零排放逗缔、零伤亡作为企业愿景恭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劫钢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术青,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术宠判购,可以在自动模式下完成转向贝巷蜜、加速和刹车等操作蠕,提升车辆的安全性能骂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膘靛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灿。即使后座坐有乘客蛔,后侧方视线也不受遮挡篓采,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挤菇呜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头村慈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祁村扇,帮助驾驶者做出正确的判断菱。   针对电动汽车领域贺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位龄,而电动汽车上的安全技术橙,应该也已经达到了世界顶级水平井毒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谴模踩,高桥信彦表示茨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剂纫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶起罢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梦伴墓,日产在研发智能交通技术的同时列,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辽,其主要分为四大领域庐读。第一大领域是关于自动驾驶技术的磊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冈希舰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)删衰,对电池以及其安全性能进行研究玫。   第三大领域是新的移动方式涪颂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盘,换句话说羚私庞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恕,我们针对这个展开了研究番挛瑰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彭蜕盒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氯。   未来督阀缎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及施势,同时编狈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陪粕谐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谐趴,进一步降低交通事故发生率论丸胎、持续改善中国道路的安全状况驹。 责编少齐:李芳" "     【环球网报道】8月10日巨窃秒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唯,共推出6款车型房挂,售价区间为17.58-23.58万森卫琶。   新车亮点枯棚:   外媒点评砰扔棠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编攘氰:李芳 版权作品坦侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权十卷僳,严禁转载青现虚,违者将被追究法律责任妒娩辖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僻氯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭材轰苯。   不久前肛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搜,北汽集团以549.329亿美元营业收入晚,排名第160位彻响茎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单燎,也是首次入围世界200强酥鼎。“我之前的预测是在180名左右擞,这个结果确实出乎我们意料蔷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滦黑。   据网通社了解筹炯,2015年币虽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元廖,再创历史新高袱檬驴。“十二五”期间喉舱肺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彪弓浦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元录豪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元劫技哺,增长3.4倍牌北。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弥榷,网通社可以断定以下两点抄:一喊木、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驰党、稳定的增长频堆沽。二尾鹊讲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重擅。   为什么能做出如此判断奴勤岗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上跋娶?徐和谊的一番话做了最好的解答律旧膝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宪晦,咱们给人家代工挣俩臭钱掏,那是发展民族工业腔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乖栏?不可能烩彭褪。能走向国际化吗邯?那更不可能答瞥。”   然而挛饺,做自主品牌顾秒,光有决心署妥别、喊口号是没有用的小姓。正如徐和谊所说休:“干自主品牌真的难翔,现在大家都处于成长阶段撩掣票,想要效益好显然不现实弯较。但是效益不好就不努力邻,就情有可原吗池?当然不是!淋拿。”   从“1 ”变“2 ”趣畦绩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惯。短短5年时间祁鹿夕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”群,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心购秆并。“北汽人要有工匠精神节输显,低着头搂岗帆、少说多干搪派,闷头干皋尸恨,一代人不行两代人熟鸥藩,肯定成功眷坝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芹。   随着“十三五”规划的展开热彻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彻瓤笨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肆氖鲤。据悉氓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产补火形、供仙奈僵、销诚驾现、研于一体的北汽集团南方基地荒晾。   届时思偷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盖闻弹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辆臂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展身皋,形成1+1>2的布局猫侩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谜控坏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺密层。   “十二五”期间疯扔,北汽集团凭借超前的战略眼光量,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展慕。通过产业链合作瑞檀,北汽掌握了最核心的三点(电池挪、电机私灸、电控系统)技术砷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裂彭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虾持观,并取得了中国第一逝、世界第四的业绩虏城。   据徐和谊介绍蚀侣磺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洛芒纯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鞍喇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前软傲,北汽集团零部件业务板块几乎是0酚凯姥,经过这几年的快速发展敬签舵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唱勘,这是之前想都不敢想的谈。”对于北汽集团的转型输,徐和谊深有感触稗扦。   据徐和谊介绍籍唱堕,未来北汽集团将围绕汽车产业链葡设,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型回舜始,包括汽车金融抵、二手车菊权娠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堡缕,带来规墓咚牛和效益的双丰收谜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冠痴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向块拇粗,这也是转型升级的重要标志之一坊。北京通航以合资踩巷恕、合作鸿谓辆、资本运作为主要模式瓣素,在国内实现了产品工业化和市场营销隘截创。虽然规模不大扇互,但已经显现出良性发展态势稠剔。   直视软肋翁抬,质量和效益成关键词   “整体效益不高内贰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掣藏撼,“我们举一个例子铰弹波,这次500强名单共6家中国车企上榜缝景顺,总共盈利114亿美元捞。美国2家车企氰赐须,共盈利171亿美元棉诡。我们的产销量远高于对手纪疾陶,总体效益却不如他们谱啪峦。”   徐和谊指出泵,提升效益沁,整合全球价值链涣界娠,转型升级颗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诡稿,也是整体中国传统制造业需要提升之处谢低。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吝,向好的企业学沟攫胺,从7个维度努力绢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悲掀。还有四个月纲,拭目以待艾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头如尘怜,通过与他的交流可以看出诵堆,对于北汽集团的成长他是满意的表讽俊。然而搂璃筏,作为一名中国汽车人诉噶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屠。   “跻身全球200强企业浆赏,不是终点忍埃,而是新的起点锤墒忌。”徐和谊更是霸气直言廊虑哪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强薪凰啪,中国汽车行业前三甲瑞燎骇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荆前:李芳" "   车云按颧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行删。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巨黎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碑探。本文由现场演讲整理而成法葱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷畔睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸完,这两方面的关联性是显而易见的效。    说到沃尔沃勿穆扇,大家联想到的第一个印象就是安全构苍。的确究停夯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鼓,他们就讲矩:“车是由人来驾驶的坑梗。因此姜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苔势。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛾荚示。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帕。可以这样说藩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挡鹅聘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彭埂泞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怒酵。其中当然有标配的冀氛盛,也有选配的团吕拔,组合成不同的配置萄触贬。这里我稍微着重介绍一下穆剧破,沃尔沃的City Safety城市安全系统票靠鸽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茬苟匡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂备。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史那杜。在2006年的时候胯斯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冕。第二年也就是2007年汞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拘捷卉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梦串。2008年芯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety高,成为一个技术子品牌公。之后的十年中这套系统不断地更新完善降,扩展了许多新的功能弓炼黄,比如增加了行人探测道吧秒、自行车探测弛逻、大型动物哎惠莽、路沿和路障探测与避撞功能弗。    避撞系统为什么这么重要呢坑删?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帅旧烫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车躺扛习、转向功能的话芍,一切都是空谈款幂阀。想象一下尽鄙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车形栏附,这将是非常严重的问题缺陷牵。避撞系统的工作机理非常简单唤蜕,首先是探测奴,然后是评估决策妈昂戌,最后是干预李敲臼,包括警告或者自动刹车了彩妊。    首先是探测步。相比以前绿聚牢,探测功能已经取得了巨大的飞跃磕犬品。从单个雷达到多雷达和摄像头豁烯顿,并结合多传感器融合算法密现。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卧口墩。    接下来是决策鸿仟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旦翻糠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞群监罕。但是你在路上开车搏掠,特别是中国的路况熬,不可能前面只有一个障碍物伯驴。所以随着多传感器的应用蹲凄礁,现实需要更先进的威胁评估算法剖铣,可以同时考虑多个对象闪赏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惰蚊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力官咖,你车周围的一切都可能是潜在威胁视。    复杂的算法肯定会增加计算量歼顶懊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娥巩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步竭,有必要进行适当的简化射斜两。但问题是怎么简化娥鲁?比如现在大家经晨继蘖看到的中国式过马路泥憋,一群人一起走蕉缚,走到路中间辆,可能有几个人继续往前走颓崔,有一些人停在那里避,另一些人却往后退吭矾,这时候要判断预测是非常复杂的萄推吞。所以惊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性但糕惶,使得警告和干预措施如何定时死雄、提升相关性和可信度始终受到挑战速荣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腊慕排,才能提高决策的相关可信度憨幻兽。    最后一步是干预坛唐仆。判断之后还要有一个干预的策略瘁。干预一般是两种撕倪,先是警告喘狭,再可能干预撤。怎样警告呢怜掸糖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咐酥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁午。如果没有可感受到的威胁存在寄弛晌,原则上车辆不应该警告驾驶员漏。这是因为耸堤,如果还是警告吝朔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牵。时间长了之后屏,他就会把系统关闭或索性换辆车洪,在中国的路况环境下轰,如果一路上都是不停地警告景撬拈,这的确是个问题耻妥。    警告只是一个声光或振动的信号记令,那么在警告之后伯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凛骗?我们的策略依然是兽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生菇,否则车辆不应自主动作拒沮裴,理由也是刚才所说的绊芬。可喜的一点是陷割,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升项,自动干预所需的时间大大缩短了杉孝,相比十年以前拐憨迷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墓。最后一点季,怎么协调人机界面兰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狸,也将是一个很大的挑战笆惫了。    刚刚讲了很多竣剃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素髓。首先是效率问题式酣,要调整警告反应的时间其,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啥修境?警告干预是否可感知与理解效?第二是相关性破褐稳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出色拦?是正确的警告迫姜,还是漏报或误报咳家?比如说路前方有一辆大卡车胶把嚼,系统把它误认为是高速路交通标志牌怖凑,而不给任何警告郴桂,这个明显是漏报访多脯。但是反过来说咸黄骑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淋梦,从而警告干预驹谰皮,这个就是误报仆伍舵,这也是第一类和第二类误报的区别丘镀。最后是接受程度旱缚,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞄陌、并配合侩沤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭高瑟木?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汰冒撬,所以这三个因素之间要互相平衡提瞥摧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程董许肥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夕贡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术母券芜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等东。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赫北。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞍际?是不是因为最近自动驾驶互、无人驾驶炒的很热百?同时还有一些顾客在问免喷相,自动驾驶以后夯,我们的驾驶乐趣在哪里臀催?因为很多人喜欢操控蹬柬,喜欢在山路或者赛道上开车惨。    我们完全理解这些考虑乡苔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伯,今天早上我走的是中环渺,走走停停层疾汐,就像这幅照片中般的拥堵发吗绕。当然眯宝,交通拥堵也不是中国所独有卷侯偷,随着城市化进程的加剧涉隆,这是全球性趋势丁。请问这样的驾驶乐趣何在嚎攻帽?    除了拥堵咳激奠,还有安全问题和芜妻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慧。城市化的发展也加剧了空气污染兼,以及可持续发展与能源的危机剩。对各位顾客来讲嫌抖,还有实现实时互联和出行便利的需求思绥。    所以扇锤成,自动驾驶对社会染逆谰、环境和经济带来的益处是多方面的亩。首先碱丰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袄班烷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的词沉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捻斥寺,即使提升不到100%安全勾辨善,但是97%熬虾鞠、99%可不可以扛?自动驾驶还能连带产生其它的好处渡棘,改善拥堵徐灵、节省能源消耗彻剖逗、减少大气污染稼碴磷,以及使旅途时间利用更高效溯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戊里,但我们说肯定也有挑战插肝颇,世界上没有免费的午餐病渺。对于使用者来说郝,有人机交互的挑战吵粪哼。还有失效模式控制革诽通,万一系统失效以后冲獭,怎样用冗余系统来后备控制撂憾途。有跟其他车辆系统的交互钠,你不只是一辆车单独行驶在路面上铂。怎么感知环境杏泛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谭奇。还有最后一个苦红,再好的系统搬椒芍,当顾客不当使用的时候宪徽,怎么做这方面的技术应对处理详腹。对于车辆设计来说汗,还需要各种各样的冗余系统做后备够辜,确保自动驾驶安全酣潦。    其实潘冀,自动驾驶不光是技术问题瑞菊,更重要的是对社会和伦理的挑战氏倦藩,大家是不是能接受千侮?首先肺,什么样的商业模式叉漂好,是我们现在继续卖车的模式羞翠蔬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皇刮。基础设施的改变礁,比如说车道线幻、公路标识的统一套,这也是非常重要的饶雌。还有保险公司是否接受莱墒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潘。最后是公众的接受程度敢酪,法律和法规的约束伙毖沁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溃熄吞,从而也引发了很多相关的讨论彪倡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么荆郝袄?我们非常明确囊,这也是一贯的战略泊谈颊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狄耗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毁篇。    这里举个最近的例子漏眯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鸵坟郴,已经在欧洲量产上市烩帕,今年下半年也将在中国投放市场暇酞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蒜场,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矮蔬挨,而无需跟随前车奸亲。要知道去扦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稍航。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谰辈,那就是到2020年夕岗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肯完。这是沃尔沃汽车庄重的声明是混据,也是一个非常具有挑战性的目标惧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢殴?    我们认为首先要充分研究冯骋犯,通过真实用户与真实交通方令,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衅壳。还要多方的合作芦颊,沃尔沃汽车通过与包括供应商哭缮、大学研究机构棋敦氛,以及政府部门在内的强强联合晶协,来应对全球挑战锚。自动驾驶之路没有捷径吵惮锚,就像练马拉松一样蹋冲翱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步两、循序渐进的薯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缉度,我们走的每一步也都要以安全为核心懂钱。我们要以客户为导向肃,通过提炼典型路况杀烈,悉心定义测试所用的通勤道路废地辱,同时尽量控制风险枷冗。在技术成熟之前鼎,必须反复的测试凹闲粱,以保证安全与可靠睹靖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懊充施:要验证对社会和经济带来的好处布祈,是不是适合当前的交通环境杆叮叼,顾客婪惮、社会公众的接受程度叙钳,还有道路基础设施的支持是不是充分拷迟,与其它车辆和道路使用者的互动淳雌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搔断。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筐脯,真正的大规模测试将在2017到18年群,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车山,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试韩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盒暗。    上图右边是哥德堡市区的地图拼,这条环路相当于上海的内环或中环拎,即城市高速交通路簇建,是没有行人漂、自行车半,也没有交通信号灯档南颠。自动驾驶测试者是租赁顾客惹达,由他们来做为日常通勤车使用驾驶昂味慧。在驾驶过程中烩,允许处理其它事务耿,从驾驶员监控到不监控辰玛冲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术法。    这里我要讲个非常重要的概念驮淘千,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶联尸灯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坎,驾驶员还是负责监控和指令狼崔,必要时谜,还应尽快接管人工干预叭,所以还有不少局限性开。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控什前,车辆负责监控交通环境型鹃帘,根据路况决策和反应懂邪和,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诧跺瓣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仙茎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皋感绍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度趣戈,驾驶员需要对驾驶负责搂汤苇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸急喷荣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶师,或者SAE第4级的程度善,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责函。可以看出椒间,这是两个阶段之间非常明显的分界线煞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诉瘫疼,简单地讲灸,是通过多传感器融合汲巧,包括单个或数个摄像头没肪、毫米波雷达盒、激光雷达酥思同、超声波传感器等澄嫌,加上云端和高精度地图抢赌妨,来感知周围环境辽,评估路况和交通状况蔽,相应决策与控制豢玲态,最后通过制动冀扇、转向和发动机系统来执行干预撤夺。处于安全和可靠的考虑噬罐惹,我们有备份系统魄赶,冗余的执行机构昏,万一其中一套系统有问题泵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炉妒耐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司灿细,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宏墩肚。2017年犊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嚼,随后我们将在中国徒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堂判。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牡贰,自动驾驶的远景又如何解?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸文熟粒。如果大多数车辆有自动驾驶功能腿界卜,车辆可以与人便、车号、路互相沟通乳略么,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笑碱锯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钠陛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凑无,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慨蜡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拦发乒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫂。 责编嫩剁:李芳" "   从很多角度来讲京绊艇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘸形宽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功雹啤笨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功啪,国产化是必须的道路寝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痕晶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市共跑鳞,能够接触到更多的消费群体没沁琉。在网络发展策略方面鼻茨兽,我们会更加看重网络的构成形式雌恫,像城市快修店兢翱倘、售后维修中心渐亭板、维修工厂等测烂忍,主要目的是增加服务的便利性咐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务籍。    上周末(7月29日)肌,在接受采访时僧绩舵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士额磨,回答了中国经济网等媒体的提问丁羔溅,内容涉及国内高档车市吵ァ,宝马在中国市场的发展战略东,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士暮导坊,年轻盘匪渤、专注费氢县,富有亲和力;与媒体的沟通自然纤、坦诚古矫簇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篇砂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时圃刷纤,刘智说炼啤郡,中国经济发展已经进入一个新常态姑,就是从高速增长进入一个健康雾桨棠、可持续性的增长叮。但是矗乔朴,随着经济运行质量的提高里烁秆,每一个百分点的增长苏,都是一个不容小觑的数量孪嘛。把这个结论放到豪华车领域罚,我们所存在的这个行业悔,应该不会有前几年爆发性的增长苛快,市场会以一个比较稳定面馆菠、健康偷、可持续的态势继续发展处凸。就宝马而言举杭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孪颁融。比如差挫祷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售岸,而是把新车虾赣、二手车娃摆娠,技术保险卫,国际式售后服务一起发展嚷靖,我们叫“利润四驱”穷厘盲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛔。    今年屎隙腔,在集团诞生100周年之际池,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丸荷。那么男贺,这些战略在中国市场怎样“落地”侮堆?刘智谈到菇阑,宝马集团刚推出新的第一战略悔怠绵,其中的很多元素不仅是契合中国市臣啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彻。他举例说惹亨先,宝马提出的智能互联概念贯稠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伦奴,领先欧洲10年以上窗差啼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讹技巢。再比如新能源方面秃。中国政府强调挟,到2020年新能源车要达到500万辆篡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斜届,包括纯电动和插电式混合动力车型挤琼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秀剖搏。所以在新能源车领域惊甩,宝马会加大对中国市场的投入绵。因此篓,“从很多角度来讲羡氛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伞,刘智说勺。 BMW i3    随着本土化战略的实施刀祁乡,高档车市场国产车型所占比例越来越大居闹。那么攘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宛?刘智介绍说骚蔬,目前席拭类,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鳞茎衫。在几大豪华车品牌里面磐谴,就进口车的销量来讲叼噬,宝马应该是最大的培。我们对目前的状况还是满意的郡抖稿。因为这本身就是在我们的商业计划内驹。    至于将来赌,刘智强调拣呛确:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佳酷腔,必须在中国取得成功羡,在中国取得成功缎翠,国产化是必须的道路”坡棉沙。所以舜铰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吓讽逃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勾撩。不久前玖社,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诉掸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场交币。从长远来讲叉,国产车型的占比会越来越高棺。 全新BMW X1    近年来辅狄懒,高档车市场经销商层面的动向备受关注瑞戮挡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酱?刘智认为嫂,应该说渭,这是一个行业性话题魔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力青颅称,在厂商给予经销商更多的支持配合后绦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辈阑。就今年上半年的情况而言酸杠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揩魔伍。对比去年的数据苟会痊,我们发现圃帕,不管是在新车毛利捂,还是其他业务板块川贡,尤其是在售后扫、二手车偏疾拒、金融保险等等几个业务板块段,我们都有了明显的进步先寿捣。因此饰话,他觉得我:“目前盘蕊皇,宝马的经销商网络是非常健康的”恫。因为浆糖纶,随着中国市场的不断成熟娶腑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式济匹。从厂家的角度来讲叹变,我们也不断调整新车的供求关系焊,调整车型的配比寿茫,调整商务政策枪尝。综合下来斯凌嘶,应该说目前宝马经销商网络豢可,处于一个非常健康的可持续发展状态堕。 全新BMW 7系    那么瑟慈,比较以往阂锭合,宝马在经销商网络的拓展上蹦课雹,节奏会不会放缓一些残郝?刘智表示庆瞥,在经销商网络上朔蜗,我们仍在稳健进行拓展旗深晃,一步一个脚印地往前走沽某皋。从绝对速度来讲我,或者是从增幅来讲田,因为基数变的越来越大抖奸,所以这个百分比是越来越低的卜距,这是很正常的搪侗。目前乒焚,我们全国的零售网点超过了五百家食童堵,覆盖了全国所有的省市自治区弗仓泞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孩,覆盖了很多中小城市歇丹吵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娘骋。在网络的发展策略方面吃唯峰,我们会更加看重网络的构成形式壤版剐,并不只关注于网络的数量匡。所谓的“形式”就是像城市快修店伟、售后维修中心揪算厢、维修工厂等等一系列的体系概念啸武。主要目的是增加服务的便利性核酞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务砂季。对于经销商坞臣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芜,让他们有一个非常健康良性的发展斧勘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出yi款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全dai,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产苀en龉晗傅慕馐?详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津