多喜爱:浙建集团拟作价72.82亿元再次借壳上市

2019-11-12 06:50:51|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术患:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嚎仓、锁紧嗓规李。    与会专家认为多,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刀纯箔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险视到、热稳定扮弘、无热管理循环令、热冲击循环唾、被动传播电阻)李挫辆,电性测试(短路纶狗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击滤、掉落篙、穿刺扒却、翻滚耍、浸入盛抢顿、压碎)的安全要求戈喜缚。但是暖漏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧兔。安全无止境普,提高电动汽车安全性琴舱,还需要国家缔箔、科研机构碱捂岛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痰,也曾不断出现事故凸啪,遇到挫折是任何事情发展的规律晌鸥世。因此乘盎,对于各类事故鼎唐东,电动汽车各产业链不应止步不前碾搪冕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甸恋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夸皆刮,要让安全成为满足一切功能的首要条件可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速啡痴:李芳" "   上海车展开幕前一天疯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会番萍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌方沏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌聪汗泛?北京现代副总经理辆敬曹、销售本部副本部长吴周涛表示碱辽,目前北京现代47%的客户是80后和90后耸啪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例配。“他们对于服务有着完全不同的需求闻煌攘。比如服务要定制化踞茹,手段要智能化撬疏、科技化瞬。同时凄香,还要预见到他们的需求并满足疲凉茨。”    如果说此前舅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寞谷湾,是厂家产能的竞争撬克伍,那么未来则是客户的竞争千。因此避惊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毁。“意思就是享受你还没有想到的服务嘎籍。”吴周涛如此解释微捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢姜僵播?据了解棺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陋膘,升级为对客户用车生态的全面服务辽淘,基于互联网科技的进步靶翰,先于消费者预见需求睹玛百,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”从,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效府薄、智能丢辖、共享蔬垛,以及个性化定制的智慧服务体验赋亨涣。    具体来看面,北京现代将率先整合官网讹罕、呼叫中心弹办、4S店透明车间佩惨、服务App男脚、娱乐磐跋、地图联、语音控制朔趁、智能搜索等服务功能媒慈匹,并将其聚合到车机上田门楷,成为用户的车载生活服务平台款拱嫁。它就像一艘移动的生活航母健,无论是餐饮姓怀刚、娱乐妨、购物的生活需求雇护,还是维修贾、保养的汽车服务泌提督,都将以车为桥梁阶呻,实现信息互通佰肃率。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赫,还能够通过在线直播的方式铃断,对接车定萌、检测闯娘、派工胆内菊、维修必、洗车龋歇、交车等服务的全程进行智能监控东,实现人车分离式的售后服务痪,把客户彻底从4S店里解放出来撤,为他们创造更多自由生活的空间人帆辱。    值得一提的是坝,在“汽车共享”大火的当下浑冯程,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者患崔拢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恃判趁。“如果只有5%参加到共享汽车当中拟,那也有40万辆的规模掣,这是目前任何第三方平台都实现不了的凶扑。”陈静表示幻徐匡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赴瞳氮、售后代步车惊笑别、公务用车也会参与进来巫拟乓。“我们希望融入大潮醒市泪,积极参与这种尝试诬殴。”    除了全新服务品牌的发布餐陛帕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沮峨。据了解粒倪说,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挛,通过平直且富有张力的线条墙既,充满力量感的车身轮廓涡你礁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闹佃分。同时恍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机势,匹配7速双离合变速箱冬孙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弟碎芒。    “新一代ix35上市之后群马,北京现代有全新胜达础、全新途胜棵、新一代ix35烽、ix25四款SUV产品信歧。通过这样的产品布局逝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迟。”吴周涛介绍说干撼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车栖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求簿妙陵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点良挥,本届车展除了新一代ix35拎屑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卢。新车延续流体雕塑2.0设计风格逻,对进气格栅粱害、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歌替,以DAW驾驶员注意力警示冗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撵团,为消费者带来更安全的驾驶体验寿。    除了两款新车外骄湿,北京现代还设置了技术展示区线挽忱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼎及。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撇切刺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况透嗡泵。    2016年钙仿,北京现代实现产销114万辆匹任,超额完成目标妙,保持了行业第四的市场地位痘。今年北京现代即将迎来成立15周年抱,也是北京现代从800万用户基聪摺,迈向千万用户级别的重要一年晒。业内人士分析倦,在后百万辆时代到来之时伎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术经啊阂,也在不断践行本土化政策操浆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卧岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交嫉堤:李芳" "  5月10日椒播,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点燃界,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业撬,人们的关注度更高艘投躲。在今天概困才,汽车产业主管部门千皇箩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毛,其中指出颇迫烤:“中国企业疤襄痢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吹澳肥。   目前在中国汽车领域懈吞吠,舆论将中国品牌分为三类赁回,一种是例如长安叫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蚀躬村,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捎,而且成果显著哩咖师,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妊,这些企业通过内部的改革坝究,已经形成了正确的发展思路纺蓖潜,尽管在终端销量上尚未展现成果菏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庙咕,始终有一种“捞一把就走”的心态癌即崩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凄嫉,在市场赚取短期的效益玛杀测。   苗圩在撰文中指出蚊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力是既海。企业投入资源深溜,通过设计开发病突、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值午粪烁,包括物质价值和精神价值暮。但是呢,这个价值需要在市场交换中转化为货币虾探,才能完成“惊险的跳跃”容,成为企业的收益空釜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咐劝闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抠,中国汽车很兴奋培摔,但正如苗圩在文章中强调惩彤氮,品牌建设是长期而艰巨的任务拷慨墨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棠菩。这同样是中国汽车品牌需要思考的挞磨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憾宠困,通过仔细研读泞炉,将其中核心思想与观点标明吠必,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闻本。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颇立守,党中央迪久舜、国务院就振兴实体经济弦誓霞、做大做强制造业做出一系列重大部署激,对加快质量品牌建设提出明确要求惜绊。习近平总书记强调催岁,“推动中国制造向中国创造转变莎淑市、中国速度向中国质量转变铅、中国产品向中国品牌转变”浆寸咐。   2016年茹寺莎,国务院部署了消费品“三品”专项行动罕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力普,提高有效供给质量床耐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瘸废。   近日孺订垃,国务院同意设立“中国品牌日”额,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泪泊,体现了全社会对中国品牌的期望现肆,为建设制造强国指明了努力方向库端。      一距刻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代劫填,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妈,代表着国家的信誉和形象细举。品牌发展是一国由大变强的必由之路槽柬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袱挥。   品牌建设助力制造强国战略还玲。 我国是名副其实的制造大国浅龚昂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戒顷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斑屡惶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沉拒恰,产业转型升级势在必行洽赡,迫切需要加快新旧动能转换寒农,培育面向产业中高端的竞争新优势刊麓顿。经济发展规律掠女、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明擎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叭好本,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力艰烙。   品牌建设推动供需结构升级辟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扔,重点任务是提升供给体系质量旁狈,提高供给结构对需求结构的适应性策掏呐。品牌是连接供给与需求的纽带赋缮池,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置星,引导需求侧消费升级伪念,提高供需两侧对接的效率监。   品牌建设促进实体经济振兴罚偿闪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碴。企业投入资源素,通过设计开发酞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值估,包括物质价值和精神价值铺。但是纲,这个价值需要在市场交换中转化为货币壬蓄驴,才能完成“惊险的跳跃”潦龋,成为企业的收益蓝徊。能不能跳得高列扯、跳得远飞疆硼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知币。品牌是价值和信誉的载体肉拖炬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逢恫筛。      二坪勺同、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熊,科学地阐明了创新寐瑟咆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迷钾奔。从品牌建设的角度看尝处田,品牌需要“中国创造”掏休,没有创新境,品牌就没有差异化的魅力施酱媳。品牌需要“中国质量”怯睛锻,没有高质量酱集,品牌就丧失了价值的基础黎。 近年来搪男熟,面对国内外严峻复杂的经济形势冒零暑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孤德、国务院重大决策部署操递蔬,认真研究我国工业发展的阶段和特点荣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蒜略惰。   把握规律板戚好,找准抓手粕。要坚持质量品牌工作整体推进充须,引导企业在设计开发颇萌、生产制造和营销服务的全过程建立全员垢霖、全方位的质量管理体系偿方、诚信体系和品牌培育管理体系呛羡拍,以培育有竞争力的品牌为标志废,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颓寿。   积极履职怒酿判,统筹部署长惹。2011年秸鲸,工业和信息化部会同发展改革委腾痞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剐嵌,进一步推进品牌建设躲扦。2015年青率,推动出台了《中国制造2025》俊卸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鳖。去年堤唱稿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袜潞僚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泄,部署了全产业链质量品牌协同行动靛、优势和战略产业质量品牌护航行动池乾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动操。   持之以恒旦袭董,扎实推进筏橙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毁。   经过多年的不懈努力悲,我国品牌建设工作进展顺利词,取得了初步成效文等。目前唇卡非,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巍侯,涌现出251家示范企业佛嗡。根据对示范企业的调查卯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%廖馅跨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糠遣睛,企业经营的质量和效益得到明显改善怕垢。同时霓哆,重点消费品的定制化拢、中高端产品供给比重显著提升沙,定制化服装消费增速超过30%波徽味,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致隶刚。      三下、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鲜耪趟,需要社会各界齐抓共管锰,合力推进凤。下一步哨,工业和信息化部将发挥行业优势痪膳,深化推进品牌建设怕呜币,加强与有关部门密切合作尺竞变,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裂,努力开创工业品牌建设的新局面蜜。   坚持企业主体靡对额,增强品牌培育能力担。 引导企业增强质量品牌意识烧沛晾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舞。坚持试点先行腹、示范引领纬思,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剖疥喘,促进企业品牌与区域品牌互动发展茎亮。加快制定品牌管理体系标准碉绩叔,组织贯标推广显。加强质量品牌宣传禄功,弘扬精益求精的工匠精神卉羞,扩大自主品牌社会影响燎靡叹,激发企业培育品牌的内生动力潮桨。   落实质量为先性笛娜,加大支持引导力度习赊需。 贯彻实施《中国制造2025》贩很,落实质量为先的基本方针使倡,加快推进质量品牌提升行动场抒狙。发挥制造业创新中心建设挝、智能制造萎、工业强基等重大工程的支持作用迷捍料,引导企业加快工业化与信息化深度融合欢埠猜,运用“互联网+”坎、大数据等新一代信息技术突侠美,把握智能制造桂埃、绿色制造寐督、柔性制造等产业和技术发展方向繁桨洛,加快培育自主品牌渺。   鼓励创新设计夸,丰富品牌差异化定位禽。 完善制造业创新体系请,加强关键核心技术研发迸湾,推进企业技术中心建设韩。在重点领域推广应用以绿色犬蜕、智能涧、协同为特征的先进设计技术陀此。建设具有世界影响力的创新设计集群舅,培育一批专业化的工业设计企业惫俄钡,鼓励代工企业建立研究设计中心碳撵撕,加快培育自主品牌遂。   实施重点行动光加,促进关键领域发展骋桃脐。 落实消费品“三品”专项行动回,支持消费品工业向智能忱、绿色法、柔性和高效制造发展蓄亩善。增加中高端消费品供给抹锚沮,促进产品向高性价比优势转变坛泄躺。大力发展智能燃磺、健康消费品澎邻必,支持发展民族特色消费品挎千。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渺都蓟,加强产业市场研究和需求预测溅,科学规划产业布局浅、供给定位和品种结构华。 实施中国品牌“走出去”行动伐,贯彻落实国家“一带一路”战略芦颊,推进国际品牌共建共享慧啃寂。   完善公共服务霉,支持质量品牌进步梗。 建设质量品牌专业化服务平台倒片竣,依托中小企业服务体系摆矮氏,提升服务平台的质量品牌服务能力权。构建质量品牌信息共享平台膏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估窘驼。完善知识与人才开放共享平台祟都,依托企业经营管理人才素质提升骗霓赶、专业技术人员知识更新等工程痰僻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员突昂圭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瑰揽,促进科技创新任便秤、成果转化和推广应用汝。   加强技术保障秀瘁,夯实质量品牌基础磷柔拭。 完善产业标准伍娥、产业计量锻头设、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碑苍遂,推动质量升级绘槽柏。引导企业增强研发创新和系统集成能力版绣,创新制造方式和服务业态凰痞,发展定制化生产负令,满足个性化需求菏澄。鼓励企业发展现代销售体系腔,在品牌传播芳仍兄、顾客体验和销售模式等方面创新发展裂售。   设立“中国品牌日”哼,大力宣传知名自主品牌 木,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劝桶、质量精良顽龚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舜铆。品牌建设是长期而艰巨的任务吕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怪,以新理念引领新发展惕醇萌,持之以恒地不懈努力唱了刮,共同推进中国品牌迈入新时代遂碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细荡年:李芳" "   5月5日庆晾斥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开幕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人借、董事长李斌就中国汽车升级之道帛、互联网企业造车晃膜箩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贰看。    近两年互联网造车企业纷纷入局藤,被称为“新造车运动”浩樊先。徐和谊开玩笑说十,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铃滦输。”他说浅毁:“我从传统汽车的角度看陵,就是不服!”徐和谊解释道涤尽台,李斌做到的他也能做到镣堤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瘁说性。    徐和谊认为犀,最难的不是做产品堕,而是做品牌乔色己,尤其是国有企业体制下做品牌碳。建立狡酵、培育一个品牌模寸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的创。他举例说速肠,蔚来汽车在东方广场建体验店秀,那叫“烧钱”樊,国有企业就不能这样“烧钱”守。但品牌打造的初级阶段哼畦,该烧的钱还是必须烧的赏。这就引申出国内传统汽车行业刮,必须加快加大国企的改革步伐概撼巳,从发展角度拓兜釜、竞争角度脊,必须改革倦噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务崔,希望未来产品不光是一个出行工具珊挝绣,而是一个用车的体验平台定时。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祭,而是看到与用户交流的新机会挝瞄眯。从互联网贸孟竿、移动互联网薪姆、移动社交发展趋势看拢将甲,与用户关系会让汽车发生深度变化扭埃,体验会变得更加重要啡葱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扭损粒,新车企应该走什么样的路溅硕径,徐和谊认为秽极,条条大路通罗马净殴,但是路和路是有区别的尺沃我。他认为全世界只有中国能做到一件事烈:传统车企和新生力量深入融合诲、发挥各自优势七葡课,结合起来驴损暗,这条路可能全球谁也做不到芥饯吼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线驾避。徐和谊透露此屡瑞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桔萝,很可能这轮竞争团丹,十三五末肋,再过2至3年勿,肯定会出一个比较好的结果纲屠。”    李斌也认为踏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大帮,这跟传统燃油车情况不太一样落。他干脆表示详武,国外品牌在中国是没戏的犯配,因为智能汽车需要本地化的数据型,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快骂虑。蔚来汽车在三电北惫艇、智能电动噬、包括制造方面都跟其他企业合作幻久邓。李斌强调痪澎:“我们是很尊重制造这件事的专业性锌捞炭。”谈到合作顶冈赊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作马姜毫:“我们的南京工厂投入十几个亿拎筛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作草,不是简单的代工隋肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯猜:李芳" "   据雅虎网站报道香泼伙,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示熬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现协,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称官垦宛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域几懊碘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姆系。”    他指出氰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抨。尽管我认为这可能还有很长的路要走盟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况范。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巷拟段,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蓖狭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崩。    当前闲碱扣,特斯拉抬懈劳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术假。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锤稠敲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咳稀醛,并将其带到了Uber市抚暇。    去年弓熊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒙坟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑龟倘白。特斯拉CEO马斯克表示困氢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”委巴。    马斯克认为牢哭耗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胜,要远多于因人为失误导致的事故拈厘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瘟霓惧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酚。    他表示嫉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衰,那将是一件非彻中茫好的事情丝先。但对于汽车保险公司来说登遁善,这不是件好事勾庐乳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后傅斗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纯瘦潘:“我觉得这种影响很明显卫忌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告霸桅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度煽危归,全面贺硕膛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稻,阐明了个人观点畅亨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的护嵌、客观的看法绅颓。    报告摘要圭偶围:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碧汉痞、导入期寺脐、快速发展期与成熟期四个阶段凑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坍胎鳖,很值得我们借鉴翰肉脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败山假。如果不加重视睛庙,终会酝成大祸窗。    *韩国的电池产业烹鬼晶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战换达瑞,我们必须面对这个挑战挺火蹄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侩款裴,它会带动未来汽车消费新的革命锹谜弥。    *任何事物都有两面性袭悍何,政策也是这样扁抹茹。补贴强度不足侧,难以起到激励效果晌,补贴强度大了玩凸里,难免产生对技术发展的不良影响将,也包括少数人铤而走险骗取补贴祥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展家咳,从国家科技项目立项至今已经接近20年酵,可以说产业发展已处于世界前列蔬渤。2016年身庙迸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车了党,累计销售95.5万辆副虫毫,取得了令世人瞩目的成绩词长。有些专家认为谴叙凑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骄胜,我的看法不是这样炊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期良裴、导入期坎、快速发展期与成熟期四个阶段戚。导入期也称培育期景偷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盾,当时就有舆论认为份,我国新能源汽车驶入快速道界逞,进入了快速发展期赦眷。然而到了2016年便回落下来烙考。现在分析起来供,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膝,造成了数据中存在一定的水分骡驶晦。随着国家对骗补行为的查处哩薪,今年的数据逐渐回归正常考劲朽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恰桂,有可能会得到一些错误的判断型圭警,导致过于乐观的结论缺菇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玖,除了观察数据的趋势外肉,更重要的是看产业发展的推动力渤,是国家政策为主还是市场为主悄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持介铰,补贴政策还不能取消撕猴撬,基础设施还很不完善碑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冻透,产业链还不够强壮与完善烫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罗醋脐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨淳舜叭,工作量很大炭獭还,切不可放松努力狠辑啼,让已经启动起来的产业发展放缓下来倘绰间。    依目前的政策设计袱,我国将于2021年取消补贴赌,代之以环境裤拓岗、能源为因素的常态鼓励政策孤驼桥。也就是把2021年设为一个转折点懈弘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勒。期望实现年销售量达到二芜伶甸、三百万辆以上堵幂车,能够占到汽车总销售量5%到10%汇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吉宿淳。    二户苔厩、如何看待新能源汽车的碳排放骨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策潦夕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题角师泛。我认为许多人有这样的疑问是正常的捅毒杠,因为至今还没有一个权威的科学数据潞,来告知公众电动汽车的排放是多少蚕夕合?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法录谎栋。    电动汽车行驶过程是零排放腾显兽,这点没有疑问胸疆撕。但发电过程是有排放的簿潮烤,不但有二氧化碳排放恭,还有导致PM2.5的有害气体排放晴肮。所以简单说电动汽车是清洁的颁撬夕,是不能令人信服的及创,需要拿出数据来祈廊超。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿啵款的新闻报道芥,受到一些启发午薄堂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吗,即“碳排放因子”闭。根据新加坡的实际情况彻,标明每消耗1度电倡贤弹,就要造成500克的二氧化碳排放歪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升聘咕锈,即每消耗1升燃油熊,就要产生3000克二氧化碳排放廉亭僧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放计污。由于特斯拉的车重钉,耗电量高翰埃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值列啊,尤其是在夏天开空调的情况下捣使,百公里电耗有可能到40度翰,因此被防檀人模款居肝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化当绕,很值得我们借鉴孟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摆怯鞭,据我了解定性的结论比较一致漠埂劣,定量的结果存在不小差异结藕攘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蒙侩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别府宏驶,其清洁技术水平也有很大差异桑盛惨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荷痴都,发布我国的“排放因子”权威数据矢牌,并定期予以更新莎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值详嫁昆。    比较我国和新加坡的发电情况饭哆毛,新加坡百分之百都是石化能源发电旗魔贸,而我国的发电能源结构里弦酗何,石化能源约占70%捞,可再生能源等非石化能源约占30%箱。全国平均来说撤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霓。而且按照现在国家电网的规划来看筹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撩食垛,我们发电的能源结构会越来越清洁韩旦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镰敖,来估算一下电动汽车的碳排放头。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啤诲,可以算出其碳排放为100克/公里缕田,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车并绍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杏弹甫。可以看出一般情况下行吩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车融堵。但是如果电动汽车过重惩娇,电耗很高锰,就不能算是低碳产品坎疚唤,甚至不如先进的混合动力汽车先涩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喜肮臣,但是我们可以认为渡姥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下恐,耗电越多斥孩刀,造成的PM2.5有害气体也越多规访踩。因此暑,从治理大气环境考虑滴,我们的政策应该鼓励低电耗产品黑翻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霉讹日。    三瞬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谷?    这个答案是肯定的嘲掣。我做过一个简单的计算儒醛,即使到2030年傲棋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候婪娥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右绍犯靠。由于大部分电动汽车会在夜间充电烙赏,可以利用电网的低谷电时段来充电杭鞍。目前我得知的峰谷差是20%到30%逛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段死赡,不但不会给电网增加负荷磕,反而可以帮助电网储电肠叉边。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式端俗茬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诬轮,在白天电价较高时段将电售回电网差。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镰吧椒,这个系统包括了屋顶的光伏发电鹃汲按、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈请撇撕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电斥,采用分时段电价京尝解。当然笛办郴,对于需要白天时段充电的一些领域蚊吉,如快充公交廖诉胚、出租车与物流车等窘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丛。    四矾吓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败首。现在出现的火灾问题比较多啼,所幸还没有造成集体伤亡赡,但是已经给我们发出严重警告扦匠,如果不加重视矩缮持,终会酝成大祸参。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贯蕊粉。    电动汽车的安全要以预防为主彪舶,要从产品的设计做起桥哄,然后是生产过程的严格控制谦淋,不能将未经严格考核的产品投入销售搪交。电池的比能量越高惺加唐,发生火灾时的危险性越大钡,因此要求有更高的安全性技术憨诧,试验考核应该更加严格肚健。尤其航淋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菜,因为客车上乘客数量多莆,一旦出现火灾逃生难度大荆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准剐柒,为满足新的标准增加成本是必要的钩毫。对于纯电动客车篙麓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池底剔妥,既安全又经济疟霓烽。    说一下安全监控网络酮焙。我认为重在实效瑞。我在几个火灾事例中了解到慑离商,火灾发生前其监控网已显示警告信息洛涎桥,但未引起关注与采取措施涂汾,说明安全责任不清痢,监控网站流于形式疤啃,主要是供参观用岛忿烦。    五搂嗜瞬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题界人菏,大家都知道吾镶评,韩国的电池产业片捶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胎,我们必须面对这个挑战滦朝。目前有一些原因别屎墟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难番,也给了国内电池领域一点时间确那硼。但是堂匈,如果我们自己不努力戮前删,最终经不起国际电池产业的冲击谦,我们将会面临严峻的问题烂。    我国动力电池产业发展很快敲鞠,一批创新意识强的企业正在快速成长窍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持收。但是总体来说理,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况上膜,产品的质量水平不高茅链,投资过于分散耽,到处建设低水平的小规模电池工厂休高喊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓷,缺乏战略眼光南场屡。这些问题需要引起我们重视与思考桨吉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败峭农,没有一个强大的中国动力电池产业躲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抚臼催,实现汽车强国的梦想又是一句空话笔攀。    化学电池是一个非常老的传统产品鼻迸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情袜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阶宠坞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鞭泄峡,形成了动力电池百花齐放的创新局面锰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰起猎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篱系。因此媳擒死,谁能够掌握创新的主动权当票艰,谁就有可能掌握未来电池的命运霖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绢,但是企业是实现创新的主体结旦窝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业佳扫储,能够挑起这个历史重任刹悸村,把更多的注意力放在创新技术上面妓修。    去年参观宁德时代电池工厂时沫日,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苗霓,给我留下深刻印象窝。图的中央标明安全性始终是核心藐囤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捂、功率密度檄闪、寿命与成本童绥。在实现高能量密度的同时舍布恐,要实现快充性能肉锰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暑,向1万次20年迈进稀昆,彻底解除人们对电池可靠性富、耐久性的不信任胚看办,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下柔达蚊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姆,结束燃油车的历史蒙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泊慷,成为中国动力电池的创新巨人丹衬峰。    我对我国电池产品质量做过一些调研擂,认为坑钨犊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平附馁。就电池单体成品质量控制方式惫鹿,目前还有采用筛选的落后方法矛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稿绅。这表明嚎伍项,产品的质量水平低劣童副,即使交货的产品数据是在合同范围内捅,这些产品在使用中性能很快就会变差唯陷祷,寿命很短搽驾。    目前版,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亨股倘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疽蒲冉,但这也并未在本质上提高一致性射掸坎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性门剿售,不需要分芽善亍,标明这些产品内在质量是优良的菏。用汽车工业对零部件的质量要求就是该齿笛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怪。恐怕多数企业都达不到吕奠仁,就这一点而言算衬颂,我们与日韩企业就有明显差距辩。    面对严峻的国际竞争缝违,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苟鸵嚷,再吃不掌握核心零部件技术的苦卜软希。我们看到国外整车厂来到中国时判,都要把自己的供应链带进来狭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链领疵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熬燎百。我建议政府鲜寄馅、协会孺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肯停。    六腥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作独呸茎。它会带动未来汽车消费新的革命灭跋殿,有助于解决城市的拥堵僻堆鳞、停车难级京矗、环境污染等问题缚素。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率殿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桐交,是未来汽车应用一个非撑兀好的发展方向呛删芬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溪。    由于共享租车提高了车辆利用率丸骋危,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻鹋喟健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逼每。又因为主要用于短途使用耽锑,大大降低对续驶里程的需求蛊呕。从社会效益考虑掠奠惶,减少了空驶行程兄褂,意味着减少能耗与排放规径,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抗删,缓解停车难的问题浩冗。    现在幢,很多城市都在做分时租赁窜道,但有的并不是典型的分时租赁接。A点借皇忍椭、A点还甲橙哥,规模小的例子不少怪。例如有的大学有几十台车在那里鹿,学生租了这个车出去办事儿得煌酗,回来时归还校园原处喇羌惦。这种模式也是一种共享栓,但不是典型的分时租赁橡晨。只有实现A点借X点还秸绵埔、并具有一定规模辩、使用起来非常方便莆插温,才可以算是真正意义上的分时租赁态笨誓。    除此之外溶抠,分时租赁还有一个评价指标劝,就是车辆的运行率笑洞,即车辆有多少时间在外面跑类饭、跑的时间和停的时间的比例腹线。我考察过芜湖市易开租车另酗侮,我认为是很典型的分时租赁筷沉搅。从数量上看师雷勘,芜湖已经有两三百个站点券郴恼,三四千台车表喀及,具备一定的规模;从模式上看卢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泄、X点还革。从车辆运行率来看扮汲澈,芜湖做到了80%胁溺荷。    此外递,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用醚,规模也达到2000多辆甭藐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池木推,很有创新特色措古肩,也有一定规模陷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫩休,认为大约需要1辆/1000人口陌焕惧,或5辆/平方公里的密度伯,才能够保证顾客较满意的租车成功率媚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎始,其租金仅是普通出租车的1/3顾盼睡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8广兽。    作为共享租车的车型扔,以高可靠性东肚膛、低成本皖,微型车更为适宜祭。共享租车要应用车联网技术筒饱,建立完善的方便于客户的使用体系淘,实现手机注册魔匹、约车吹皮寐、开车讣、交车亲、付费以及安全监控等蝗噶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骂。我认为敛韧盛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来握。为了方便客户乖,建立全国统一的注册收费系统十分必要歌。    七鹿艰、补贴退坡后告,新能源汽车是否还能发展多敲?    从今年开始珐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桅。现在行业里有一些不同的声音仓岗澎,认为新能源汽车本身就是错误的事情诧感,它的发展依赖于补贴惰,补贴拿掉以后趟逼瓤,新能源汽车产业就会死掉汉上。我不赞成这样的消极看法效。    首先在电动汽车本身的技术上高,我们要有信心额翔。随着电池能量密度的提高撅,到2020年坤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上爆容奋,规模化生产使电池的成本大幅度下降毯迷。从这几年市场反映看池宿弗,很多消费者开始喜欢电动车了醛脸,他们觉得电动车很安静纪滔、很干净碳较,如果自己家有充电桩胺憾,使用起来很方便铰捌木。目前何咆,面对全国大面积的雾霾形势撩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渭孩,促进了电动汽车销售量的持续增长嗡,在不久的将来巴藐,电动汽车将大量取代燃油汽车古帝。    我国在新能源汽车产业取得的进展绦烈,很大程度归功于国家的鼓励政策吉馈脐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灵脚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贝肠。但任何事物都有两面性秸躲,政策也是这样呻肛。补贴强度不足橡差,难以起到激励效果蜂透棠,补贴强度大了疏麻,难免产生对技术发展的不良影响下嵌宋,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜕。这些就是事物的复杂性颠,不足为奇亩搞容。因为产生一些问题卉悸,就否定补贴政策是很不客观的碉。正确的做法是适时适度调整政策蓄倪,逐步实现退坡芦卷唇,制定与能源赏匹阑、环保因素相关的长期鼓励政策缄,进一步完善推广工作的其他政策环境限,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去藤盒湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏辖衫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弦谴,销量突飞猛进抖微将,不仅在中国市场实现了大反转嫌,以每年超过30%的增长率芦,连续三年高速增长芍,实现反超枚坤冻,在全球市场上来看拈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歇林需。设计之变琅搓梯,影响如此之深啡炊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸须,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚趣估陇,都是如此贫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌繁函躺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撕誊贬。此消彼长廊爆函,本来也是市场常态囱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巴驰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绅咐度。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略脖死,而奔驰则用了进击的改变抗。这导致了市场格局的变化同。但在今年开始泉,奥迪要采用一种大胆的改变烙蕾兄。   在北京车展上盾徽及,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生懒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脚菜。在采访中甫文箱,马克·莱施特先生表示观腿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么画岗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是跑探,以奥迪品牌本身的三大支柱报狮构,即“运动性”溜夯、“卓越质量”袖率亩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啥酱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现椽善。另外烤判肪,马克·莱施特表示添,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别届细豢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柔藐。   未来闺磊妈,奥迪不论A烦典、Q姆剁、R系列燃,还是电动系列虐哗莱,每一个车型系列都有他们独特的个性哦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品去,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匹龋典。而且卜裁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格唯娠攘,在马克·莱施特看来尘肌轨,除了外观款七乐,在内饰的设计上表,奥迪前进的步伐还会更大歪壁。   比如新一代A8划楼,大家会看到一个全新的控制理念目兽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酚插,全部操控都是基于触摸屏谷浇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中变藩屯,这将是一个具有革命性的设计戏谱碑。”马克·莱施特表示甩。   【访谈】   媒体码猴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鸡借?   莱施特肝:中国市场当然是我们最重要的市场之一氢降计。比如马上要推出的新款奥迪A8恍攫差,我们认为80%的A8都会销往中国揪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上激。比如凤,从车的前脸上就有非常明显的体现虑拣祁,这个框架会做的非常突出剖,也会大量的运用到合金材料匹羡另。A8的设计充分突显地位感和身份感翘梧快。因为我们知道中国的用户措,或者说中国A8的用户群是非呈看重自己的地位感和身份感嫉,我们对A8的设计充满信心挥唬辈。   Q2是我们量产车的一个预告华。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性如坝习。我们想把奥迪的A系列妈、Q系列坞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隶螺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型镀碘奶。比如帘峰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计臂唐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计井税盆,从而更多的彰显每个车型的特点拜。   媒体溉:A3未来会有怎样的改变徘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变前史?   莱施特昂墒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望典必蔡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辱脾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赂携剩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力磷、表达力跺匠福。   媒体獭九:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诚弟呢?未来设计会有哪些改变化?   莱施特辜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彻刃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烧废。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锹耍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解韶监筋。此外牟肚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性猎快。   值得一提的是炊甸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澄侣,完美诠释了驱动理念俩醇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹭量琴。刚才我说的是外观的设计黑券超,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大克槽敢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镀新趁,而全部操控都是基于触摸屏呛乱边。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牟,这将是一个具有革命性的设计稗骨韦。   媒体仟阶:面对未来的城市交通更加智能化膛颧猴、互联化蟹、自动化的趋势财庐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助套魄撮?   莱施特先生凉技:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辣狡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凭。实际上裴需,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程场般陛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羡钞誊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做唾挛簿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发圣梅憋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胁古精,还是更多使用自动驾驶码蛊,所以我们设计的基点是用户体验队排限。   设计开始阶段将先做内部设计古,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后送,再去考虑外观应该是怎么去搭配桂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芳得柔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程爸答。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涟,因为我们真的会目睹臀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舞丧滦。   媒体蚕存膜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗届闲?   莱施特熔人苏:我们从下一代的奥迪A8开始该筷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念合。我们要做的是持续的半、不断的推进设计语言的发展宏,每一代的新车型都要再往前走一大步袄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了排钉工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逗渐,业界开始重新打量双方的合作祁。   如所有行业对热点的追逐一样拳,在过去两年中拜曹甭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惕崎凯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欢勘泡。4月6日舶辱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诫响,携手研发并应用车载人工智能技术庆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瀑,双方将成立一家全新的合资企业苔伤菩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宝穿。在此次合作中性,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啪,用于双方在汽车领域业务的开展嘎,为出门问问未来的发展提供支持备。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搓断漠,而合资公司背后宦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驼亢,意味着除了汽车制造商郴暗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份及鹅。   “1.8亿美元只是一个开始冯匪囊。选择跟出门问问合作妮,是大众集团移动出行战略的一部分殊锣沛。”苏伟铭称惠帘拳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伸己,为达成这一目标透胁,已经规划了三大板块蒂倡,共计十二斗、三个项目挝殊目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惶告挂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权额诬瓷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红徊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别横侯涛、语义理解技术笆,面向移动搜索领域的智能手机应用丢替婪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务餐蛊。迄今为止峭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坚、语义分析兑辩、垂直搜索等核心技术巴硅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氖溜肮,来打造下一代的人机交互方式齿绍摹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)遁料开。   “选择出门问问千畦粹,是各方面考量的结果肌泊。如果大家了解的话亥相捌,其实Google也是出门问问的重要投资企业德,所以我们与Google也进行了谈判”藏戒肪。苏伟铭称幌粱纺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肃拆门。   2015年6月处,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月掂似蓝,出门问问被Google投资喂。截至目前赶毋,出门问问共计6轮融资妨寝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惧素。   “此次文,我们对出门问问进行投资煌观到,不仅仅是出于财务层面的考量克蓉感,也是一次具有战略意义的投资吗墙。通过本次战略投资愧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术热藩肺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样即套颊,只是单纯的投资或技术合作巷酶,苏伟铭回应称瑰受,“想强调的是贤,我不主张相互供应的关系具佃娜,一定要拥有属于自己的核心技术定亩夏。”   “移动出行领域的合作谎,如果是提供车辆斜桐玫,那只是纯粹的商业化的供应需求膛婆邻。与出门问问的合作撼瞥樊,我们是要进入合作的管理层茧逞,在共同建立的合资公司中断烫,双方都有委派监管团队”貌。   苏伟铭介绍驶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸡,但更重要的是在人工智能领域的研发漂鞘事。“如果你与人工智能进行沟通顷骆厂,沟通得越多络,它就越了解你攘,人工智能研发的目标是迎合客户裴,而不是需要客户自己调整来配合臀罢,所以信蕉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梗。   他坦言梆驰敌,在人工智能的项目开展上妨俏拾,有好几种做法氏靡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凌谢,但这不一定能成功顿硼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扩,且能够很快地将技术实现应用哨股弓。”苏伟铭称狸汰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卿壁,来帮忙推进其未来的发展烫。从这方面的合作来看懦,双方非常契合灯贬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茶谈。硬件是大众的强项立畏何,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力来。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酷,而是应该让其独立运营李飞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锭嵌囊。”苏伟铭称脸嘉逻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化祭。   据介绍持井,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业差拳匈。基于出门问问领先的语音识别哼筏、自然语言处理轰般诗、垂直搜索和主动式搜索技术嘉壬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抢蘑伙,该合资企业将进一步探索吓,为未来的智能移动出行提供解决方案高。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疵,人工智能并不是只包括这一部分率,其实怂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能筛珊十,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坟节。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抢截,但在苏伟铭看来班颈猫,这是一个重要的开始级棉耍。   “下一个工业革命的前夜”岛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断徊戏嚷,为此炒虚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹿。在2016年的广州车展期间寺帅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膛。据大众汽车集团(中国)首席营销官丸聚橙、集团销售和市场负责人胡波介绍猎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豹皖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抬栏繁,包括智能停车辱密据、智能充电等喀表痢。第三就是交通形式的智能化管理花浮。即打通不同的交通形式敝绘嘛,提供一个智能化管理凌帮,最后让出行者能够享受顺畅板霓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挨纪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鸽哗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仿卸。“我们相信挂,车企能在这一领域扮演重要的角色祁距。”胡波称洛魔倍。   不可忽视的是税,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灵哩。   “要建立一个生态圈骸,必须要有多个方面的项目支撑蕾。在落实该战略的过程中韦疼,我们便开始思考郸歼将,如何构架这些项目敌奋烘,未来三年我们是要围绕这十二硷悔、三个项目开展工作的徒猴。”苏伟铭称嚎途毒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌夸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术其,以便及时供应匹蒋,满足未来车辆发展需求付蛔必。”   据了解层炭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盼榷镣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜褐空。通过语音输入丹及,该后视镜可以提供导航兽廊、信息点(POI)搜索复、即时通讯纽、车载声控信息娱乐系统等功能灰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验丸蝗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楔狼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疙确。通过语音输入斤叮彤,该后视镜可以提供导航巩、信息点(POI)搜索须查甫、即时通讯倍吉梳、车载声控信息娱乐系统等功能酒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腾物穷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烦勒残。   苏伟铭透露鳞,最快从2017年下半年开始矩汰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锚,在一些国产车型上也将采用该技术逻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尽捆。但是搁萍,有了大众汽车集团的参与砰钎仿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敛睬。   经济观察报苹:在中国的十二三个移动出行项目上去,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玲毋欺?   苏伟铭亩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权将羌。2016年中旬科污蓟,我们便与集团总部沟通过陋,我们认为在移动出行领域改感,中国是领先于其他市场的艘场。所以齐,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵チ荨,建立MOIA移动出行服务公司票贯趣。之后保,在中国痞权漆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司薄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妒违蜗。   所以卤琼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域夺确烽,欧洲和中国乔婚辰。其中中国的业务包括三大板块涂清,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篱路。我们在这一领域是领先的背,这之后贿泉劝,我们还会有更多合作劝僚陆。   经济观察报始愁脐:在大众规划的十二三个项目八袱挽,大众与滴滴出行培讽烘、首汽等公司的战略合作是什么模式泻碍缅?   苏伟铭料:大众跟滴滴裁祟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中畦仙羡。其实袱埂歉,与滴滴出行的合作宛铜,目前还在进行详细商议氰。但需要强调的是肺搬纹,我们的合作投资并不是融资的概念署频堕,我们的合作是战略性的畴雄。   经常有人说大众汽车集团起步晚染菜,但我看不出其他厂家做得有多快兄。   移动出行的合作硼幻汐,如果是提供车辆详赐,那只是纯粹的商业化的供应需求痪。与出门问问的合作剧,我们是要进入合作的管理层陇埃,在共同建立的合资公司毖颧蘑,双方都有委派监管团队蟹崎。   经济观察报敖俗硷:您提到的十二衰俗、三个项目都是什么商业模式扰蠕蒂?是否都会以合资企业的形式出现从忱捞?   苏伟铭该嗓:并不是全部都是合资企业形式的项目忱。我讲的三大板块中拖钮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掇。我们选择成立合资公司是因为拾钠洛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蠕。那么如果不通过硬件懂,技术应该怎么落地呢贸?通过建立合资企业什胚纶,我们可以为不同品牌设计不同的技术殿七,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务册,包括集团以外的其他品牌懊怂泉,我们并不排除这样的合作花牛禄。因为生态圈本身就有一个共享的概念郴慷。随着数据的增加课,共享的概念会更加广泛念喝,生态圈成功的可能性也会越大荣矛勘。所以与传统的工作方式相比吨辫乖,变化是非常大的寥。   经济观察报班等臂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挽需?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宽使茹?   苏伟铭漓蔫胚:我认为技术和战略两者兼有俏篡罚。要建立移动出行生态圈的目标骇,就必须把其中的布局规划清楚碎衰,只是研发出几个APP理卿,并不是真正意义上的合作或合作的全部揩聊克。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缉纬欣?同时被商速,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用想,也会要向外输出芹穿。   经济观察报恨畴:生态圈成为汽车业新的布局单位陶琉,选择共建生态圈的合作伙伴时匣,有什么标准龟?   苏伟铭惫算寡:以前我们称之为垂直平行的价值链讹绅霖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联船灵。在考虑发展这些技术的时候按,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惦。   举个例子定,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煎,我们会考量其语音识别技术有多强酸?然后再开始讨论中间的差别在哪锻汞。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓖。从战略角度纲坝青,大众汽车集团需要明确今后的定位渭凹。   谈了这么多嗅,其实有一个基本点椿,便是客户群体炊。作为主机厂练,我们需要预见到7年以后车的样子比。因为一般针对七年以后的下一代产品膘境缚,我们现在就已经设计出来了刚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伐,未来会遇到非常大的改变漏肖牵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芹嚼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "   4月20日诗铰憨,上海车展开幕的第二天萄诬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恕裴炬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哆贬,其实蝎祈,魏建军早已来到现场钉鹤砂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冷起,魏建军至少接待了三批不同的访客经颁,并亲自送每一批访客离开亭纽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吨,虽然神采飞扬监犯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显厂阮岁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小笨幌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比面取,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虱。一边是国内SUV领导品牌鼎妹裳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裳鲜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市边肖手,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”导筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芍,此次炽胁怯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上努耿幢。   “WEY的目标是挑战外资品牌当坍,终结外资品牌的暴利时代砂,重新定义‘豪华价值’翁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碍铃失。VV7c/VV7s之后脱,今年还将推出2~3款全新车型集氓,将产品线延伸到新能源领域锹,合力冲击外资豪华SUV品牌附俯拼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者危。”魏建军说痴,“关于轻奢疥嫁,首先这个词比较时髦梗襄蠕,容易记住缄。另外弹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵立。”魏建军表示门田公,长城不会做没有意义的豪华量,“作为消费者可以感受到超值的体验美频,而企业也能得到相应效益岗继颇,最关键的是得到了客户的认可杆,这才是有意义的‘豪华’桥沪且。”   魏建军认为安全是最大的豪华诧。“乘员计、行人胖绦锻、车辆”三维安全(3DP)设计理念搏泰,参照国际标准黑,主被动安全配置完全创新本,提供正常驾驶巧魂芬、危险警告哩母碾、碰撞减缓璃联剐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莎壁檄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隶瀑,译为“牧羊犬”赫蓝,有守护主人生命及安全的意思镣。   此外浑钾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搽垮,来自于欧美一流车企料,有着丰富的造车经验和行业影响力沽。匹配中国第一款7速变速器陵赏浪,这是世界上最好的变速器之一拼矾套。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翘水顶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娟惠。除总部优秀的研发功能外镜,长城在欧洲池、日本和北美也都建立了研发中心汝到癌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呐半潭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卡巳肪。其中朵酸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌放幢。对此炮,魏建军表示欢卑孔:“媒体和消费者一直有这样的担心冗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苹。实际上蒜拱漓,在同尺寸或者是同动力下楞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缕。但从消费者的角度来讲啡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皆,消费者会非常清楚这些配置北珊、性能裂、做工有什么样的差异硅蝗。”魏建军表示贤妙型,长城的目标是做品类品牌蛙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烂幌茄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间切,所以消费者对二者的定位不会产生混淆袖度狄。   而针对销量层面涡,魏建军表示期:“从销量上看外,WEY很难超越哈弗磁反钞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的篓倪盟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲赴崩恪,15万~20万元的空间虽然也很大瘦免蔬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镜。”也许很多人会认为喂,WEY卖不过哈弗碍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务料,但实则不然舅。“WEY和哈弗我们都重视川,长城用同等重要的公贾、足够的资源支持两个品牌菲吩乖。”魏建军说蜗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力处稼,魏建军是如何评价的揣复?“我认为我们的产品不管是性能拿、做工枚腺、安全遁,还是油耗膊熊、排放糙掀工,都不输高端车鸽槽纤。”魏建军依然对产品信心十足纤玲潭,但他也承认WEY面临一大问题廖,“现在问题是品牌价值嘎,因为WEY旗下产品刚上市蓟迹,品牌没有经过市场的验证霜,大家会对它不放心临。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顿瞄。”   魏建军表示殊,自主品牌给消费者带来了很多价值拷。“有我们的参与关,不断地进步肚、不断地在挑战外资裙娜弓,已经迫使外资不断降价涸,提升服务品质动。我们的目标是要挑战国际高端市潮省,所以说我们借助中国这个很有价值的悲、规模最大的市场来锻炼楔,使我们能尽早挑战高端透驼。”魏建军表示骑陛,消费者购买了WEY之后迟赤兴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犀。他对媒体承诺娇唤殿,WEY的产品一定是超值的扰闷楼,并且一定能给购买者带来惊喜方四。“WEY是一个挑战者称仍骄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顽僻。把我姓都赌上了低,不能失败列队,只能成功涡土。”在采访的最后怀,魏建军郑重地对记者说肚授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉瘫袄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炔拿脱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作层渺地,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舒簇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弛塑迪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恭柑,以及未来的发展箩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谭辟汲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狠撵屁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尾荡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淌未、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懂身、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夯投墟,以下是问答实录溉:   凤凰汽车 伐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫌处忻?   俞经民 垦蒜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心羌票,对于品牌的市场表现同样很有信心佛惦守,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凉裳,我们有信心成为市场第一的品牌扯陵劝。今年我们的销量目标豌汇,是从去年的8万到今年的20万肖。纵观130年汽车工业发展史锻块材,汽车行业发展的基本规律而言入绥,规模还是需要的彼碾,是品牌更好的发展的重要保障驹狸蜂。   邵景峰 界:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分记迷跋,荣威方面贿驴统,我们所坚持的橙醋性,是一种符合广泛审美的拉、优雅自信的设计风格券拆肖,在复杂的市场环境中恨惟愁,抵御诱惑汉、坚持自我矢酬热,走一条人性化的设计道路凑文领。而我们的MG名爵挝伐亢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烯,这是一个巨大的宝库筛场,值得我们的设计师尽情发掘街裂偶,其中之一福,就是感性册度。   在MG品牌的设计风格中熔较,我们可以看到很多情感爆棚碗匪、血脉偾张的元素与产品词咐豢。未来的中国汽车市场必将飞速发展蚊,需求也将越发多元化赋酬缴,然而无论技术如何变迁茂府暖,对于人性化锤、情感体验的诉求将贯穿始终碍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弧素按,我们也将在感性力设计理念的指导下究揣叹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锋。同时蜡边化,强调个性也不代表小众肥段谩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倦,为大众带来唤起强烈感动拆薪、让人心跳加速的优秀产品缴熄,这就是我们所追求的目标喜。   凤凰汽车 密吼令:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琼宦暗,其中年轻消费者占到了绝大多数疯叙七,请问接下来疟畔逛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蹿?   俞经民 琼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疼,更是“年轻的心”泄瓦茄,从名爵ZS的订单来看抵呜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巳亨,更包含了年龄层更大佳骗、但心态上保持年轻的用户淬。从“年轻的心”角度而言慕,我们的消费群体就更加宽泛了递铃绅,作为一个年轻化的品牌勺,MG名爵的诉求是“年轻动感怖、专属空间耗炽、纯粹乐趣”窜癸颂,给“这一代的年轻人”造车搭。说到年轻人共同的特点颂椿,是充满梦想空弧,对于梦想的追求更热烈一些纤碴,更想把心里美好的事情去实现簿。这个梦想实现的过程是非常美好的习,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求郎病忙:为这一代年轻人伙,不仅是岁数上的年轻人菩岁,更是心态上的年轻人瓷,提供更好的选择譬离皋,保证他的有更好的驾乘体验腹啃钨。   年轻化的特点吨,是要颜值脊怒募、要体验的到位锣旧、要可以分享想官。二十一世纪中国的年轻人化霸,在互联网的普及深度械蔼钾、对于尖端智能的体验和想象力菜皖仆,在全世界范围一定是靠前的底坝,就应该可以代表“国际范儿”煞荷,也应该引领地球村的潮流痢。要满足这一代的年轻人冲,MG名爵所带来的产品体验娃锹肝,也应该要追求更极致成,带领大家去创造全新的潮流掸避。   凤凰汽车 清: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后爬慧、80后嗅、90后的人群当中昏按晦?   林嘉瑜 绒盘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爸衅。这款车感性的设计曲线糖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归食。不光是国内的经销商晾实,本次上海车展滔辆,MG名爵还邀请海外的经销商茄浩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汉,他们也都对这款车都做出了积极的评价滴构,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀饰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟阑第迸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速列奢锭,让老百姓也能开上小跑车查尚,尤其对于国内的核心消费者来说蕊,不论年龄几何经,都要有为自己的梦想活一把的态度摧。对于一个汽车品牌来说对烙,这是一件值得骄傲的事情伦协妹。   邵景峰 烯烩蜜:其实在选择一种设计语言的时候屁,设计团队非常慎重旁顿控,因为设计的变换频次不能过高涉荣瓣,要抵御诱惑爸脾、保持延续性才有可能给消费者形成印象肺猾、拥有识别度从而去打造一个品牌疙梅。“感性力设计”的第一条就是要有感性贿,去追求情感的外在表露胺,从更广泛的角度楷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些限薯酷,通过真正的审美习惯进行判断;第二憾坝,感性力是专属矾、设计师要通过专属的标签岭场,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感授,MG名爵强调一种蓄势待发的动感庐,比如运动员在起跑的那一刻热郝,弓箭拉满而未发的瞬间憋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚榔,这种动感更有档次迟泌,同时价格不菲禾,是很高端解毖、优雅的设计妹,我们希望把这种设计注入到产品中砍捶,带给这一代年轻人极致的审美体验滴。   凤凰汽车 寝粱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜溃块化架构平台打造的介块残,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞬?   俞经民赦嘛玲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用估粹。这是对这一代年轻人的尊敬羡,他们自带国际范儿结,是可以引领全球的潮流的人群擎,因此有着巨大的价值曹。对此林虏秃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜡,在全球也是一样郡猩烁。目前监乒,世界范围内伟顾颂,不仅是动力总成前瞻技术的整合叼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靡扭保。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车化,采用插电式混合动力设计杏虚曹。另外烙箍龟,大家看到的名爵ZS仿撤,将会在明年上半年推出纯电动的版本戈,至于最接近今天这辆续航超过500公里暗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车度,也将会在2020年之前推出模骑。   凤凰汽车 殿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陇假?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法笆?   俞经民 稗结洽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓦,设计上差5%檀遍,销售上就有可能会差30%阂捻捷。那么对于自主品牌而言孔,就是要把自主性发挥好吝,去追求审美的宽度和深度烷,销量也才能有宽度和深度涸辱。名爵ZS的设计就是这样做的酥维,要追求极致希、不计工本参贾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羡缓外,可以说隘伯,名爵ZS的极致设计习,对销售的宽度起到了很大的作用镁场。   邵景峰 帆田:汽车设计是在不断进化的还乏,不会总停留在一个风格上铣悄恢,在互联网时代捣仟,同样要有全新的时代特质峦。另外吠怀赁,从汽车设计而言啦布控,例如从动感设计理念而言耽廊,英国车是鼻祖人吴喘,很多品牌都是以此为源头来发展的石胺歼,也就是“同源”巩梆。中国航天能够上月球盟居垄,那么在汽车领域上同样有大的进步裤乌。之前德国杂志的一篇文章写到担狗闲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瀑狙,在进化的道路上有推崇的看法拓廓,也有欢迎的声音绣,这些都是要虚心接受的谈亭。另外萌将,汽车设计是一件非常严肃的事情秤骂,每辆车定型背后帮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的础洪,背后要靠巨大的投资来驱动郎诉。   在造型评审的过程中芍风囊,流行趋势讲清楚敛仙,未来怎么发展说明白室疆拣,否则误解就跟着来了惋汾,所以要有一个整体的品牌战略在里面拐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了埃。   凤凰汽车 芥:今年贯冬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叼斗峡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卯?   林嘉瑜 脯爸卯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铝鲸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挽,拥有一颗年轻的心肯份,热爱运动口、健康的年轻人导锤插。   从足球营销来说栖,对于英国和中国道,都有很大的国民基础方。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胖冻趴,是英超乃至欧洲的强队迸啃培,这几年的成绩也是不断的提升鲍领浆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钡女。同时空沉,利物浦又是一个老牌劲旅橡芒松,有不断上升的潜力甜嫁矩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歧可,在用户上有着非常大的重叠之处揪坚。MG名爵与利物浦对的营销合作拇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陆侍驰,在活动和比赛中享受快乐阶纪。   上海上港队也是一样的蓝嗓。MG名爵经历近百年发展宦固,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泥菩邢,两者的合作也是非常有趣的舅怕劫。更重要的是吧,MG名爵通过足球营销的模式五集隙,能够促进两支球队之间的交流伤猛刀,包括之前组织的很多活动你,不光是针对中国的消费者马世写,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动幻低棱,有效利用MG名爵品牌的特有资源帕驮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值通韩。   车展期间苍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海五女汀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对氓伤位。在车展之后隋麓,利物浦会在上海有推广巡展活动攘。下半年派凡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夹,欢迎全国各地的消费者参与和体验差忙抠。   俞经民 受孩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炯,大家能有一些共同点做沟通僳顶,国内和上港足球队的合作量,正是汽车和足球之间速度与激情榔桶哭、自我突破的契合点幻怠,足球又一个很大的特点详,就是会让人意想不到寸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间靠梅宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抖佬扔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菇腺,与此同时雀耙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瓮,长安汽车产品质量持续提升母林撵,用户口碑不断提升懊秒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雾喜骇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一航隶美、全球乘用车品牌中国市场第二名览坛。   关于未来任访突,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阮屏滔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划事攘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氮阀。   2017年是长安汽车的产品大年泻害荣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市步本、全新的SUV CS55搜横茂、轿车睿骋CC匙泛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市康朝李,将会进一步完善长安汽车产品谱系僻。   如今蘑铜帕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”侠,站在国家品牌高度寻求发展略,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柑脚赏。提升品牌溢价能力阮落丁,成为长安汽车品牌发展的重中之重讲酮确。2017上海汽车期间弦鸡驼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平死,关于长安汽车的未来顶负蠢,徐留平董事长有话要说贿抨暗,以下是对话全部内容连。 凤凰汽车宝铺济:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逆?   徐留平哩糖群:回忆长安汽车自主品牌的心路历程情晌,我们也是不经意之间就走到这个地步冬,因为一个产品伎,特别是像汽车这种产品是更加的明显须缔,它反映你的公司文化藏、你的公司理念是什么样的东西替免陈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疟台陕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菜警寺,你怎么样让产品吸引住消费者计铰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衫,靠的是什么壳?因为美是一个主观的东西蹭奠品,有人认为这个很美丢粪,有人认为那个很美诽绣棉,从长安汽车之前的产品来看虏埔叛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来儡仍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诫艇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毒惠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鹊,同时想把这个产品往这个方向进行修改红警。我觉得在这个方面难薪睬,从长安的角度来看特聚添,就是对于这种动感佃诗鲍、时尚这个理念的偏好欣。我一直在体会闹史盖,其实我是在反问我自己怀橡般,这种偏好它是怎么体现在产品上的离俏嫁?实际上是我们内心的这种偏好瑰。在过去的2-3年中腹,我们面临的话题尚怖,如果过去不做总结尘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来河,另外更重要的是说彩绿,下一步你怎么做梦老覆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法认,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车令墙晨,下一步是个什么东西杰陈份,消费者需要什么样的产品疗龄腐,然后作为公司来说牟侍,你们能展现出来什么样的东西垦嗡,最后我们总结叫生命动感智色双旋摹豌谓,当这八个字出来的时候堆谈,我觉得是非巢铮好械,既是水到渠成抖,又是醍醐灌顶架渐、灵光一现事。这个过程普,不仅仅是八个字的总结腐耽款。这八个字出来以后泼丸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好疙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缴芒茧,实际上不仅仅涉及到造型陕晴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验福。这样的话肥彭献,就有了一个提纲契领透、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西貌诽沦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹲,就能够有一个非常精准的东西挨赔盆。   刚才你特别提到“色”敬参,我们当时想说蒙栏,你必须要能形而上菇送,要能够抽象出来挠握,如果说你不能够抽象出来桶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诉梢,如果你弄它50个字腐邻笛、80个字浩浮,你可能不够形而上官掀,不够抽象化垃跨篇,最后我们觉得“智敞很、色”任彤假,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求铰捍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肠势假。   第二个就是说消费者情感的体验钎砰泵,比方说对这个造型和颜色算,甚至于这种声音或者是形状付郴每、线条的这些方面的喜欢咎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哼饯。当然我们也在想用什么样的词比较好娟供,最后觉得设计的这个词很好谦商零,一开始我们还担心说这个词字挺多绕锯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沪滑馅,我觉得就应该让它有想象力攻汇,就应该赋予它很多的内容切,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的括烷咸,孔子都说食色拱甸,吃饭以后第二件事就是这个字砷咆缅,我相信孔子说的这个字也不简单意思答唇,实际上说湍,智色这两个字还是最终反映的是人吉,特别是消费者的一种需求身,对于未来传统的一种期许钠很毋,这个过程当中篮催滑,对我们来讲奶,把这八个字想通的时候父钞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贤,这是我的第一段话题憾穗。   第二段话题说这个对长安有什么用处肥角策?那次在发布会现场有说钝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畅师混,一开始我就提出窍囊扁,第一个跺地倘,这个产品要漂亮唐色饲,你不漂亮的话莱,什么样的东西都没用橡汇。因为我们很早的时候就开始在考量祥峭麓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧某,后来发现不行譬加诞,最后我们在大概07诚盎藐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伪。因为你还不能提炼出一个高大上副计、抽象览窟剃、形而上的东西某卸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮故同叙,但是每个产品都出得非常艰难公菲。这个事这么长期干也是一个问题勾挖,因此在三年前的时候袱绘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了枚握挛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鹊徘漓,对于消费者的这种认知聪,把它抽象化澄,那么这样的话理解了以后伶,再把它具体化靛,特别是在产品纺谓邵,也就是设计理念当中一些图形化的东西币撬挖,因为如果你不落实到图形化的方面鄙,那就只有形而上没有具像化 剿嫂粱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淮扇狗,图形化和具像化过程当中淋,这个就出来了鸵。   这个出来以后携糕,我觉得对未来长安来说苇,我们未来在产品设计的过程当中即,产品能否做到生命动感智色双旋沉奔谎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悉俯?这样的话持瞧,实际上说妻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗣,几十次的否决郸红菱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成络捣,几次或者就十次你把它完成懈蔑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了财扁,那么这样的话官嘎扩,对于长安汽车的家族化窝摔,我们看了这个车老脖,看了这种感觉这种情感的体验谅硷,那就是长安汽车谓步牟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酱送,这是一个逗。   第二个就是说瞧辆厘,我们自己在研发制造设计过程当中全孟,这个速度大大下降壳碉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咀妈抒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桃梳啡,如何把消费者的体验做到更加的精准蔷寇奸,更加的接触到痒点宪,这样对长安的影响是极其巨大的贺菩眯。   凤凰汽车晚台:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狙瑰啊?   徐留平踏浓傲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念童,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耗。如果说把它拆分开来谭附,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暑,智色双旋更加偏向于设计领域斡橡鸥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚控抛,我相信大概许多媒体会想弗堂,生命动感智色双旋怎么落地帕撇火?因此我们就想把智色双旋也说出来痰桃傅,不要分开靛艾锨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中温,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怂复狄。   凤凰汽车募堪啤:另外一个是提到的认知方面的感觉谅,有没有一个专业的因素迸亩盲,咱们除了制度之外牡,有没有专业领域的人来负责这件事翘惜些?   徐留平搪:我们长安有一个庞大的队伍恃堕,首先要把一个汽车造好趣悔烙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人目厢,到高管团队鹤,到设计团队奔,到制造和研发团队炬锋,包括服务团队耐,特别是主要负责的领导人讥慑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验失暗灯,而仅仅是设计团队的话语蚕效,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离埠纶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素献淡,因此对长安来讲嫉,是既有最高层特别的重视涣、关注和把握慈鹊牵,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朗,我认为在汽车领域当中是行不通的停,当然我们也有具体分工敲钳。另外也有很多的专业人士完成这个事情巩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的届露,还有轿车研究的差,也有做SUV研究的畔,同时也有按照职能分的钢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中橙乖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伟黑剧,如果仅仅是设计团队的意见惺统,肯定会偏离了方向嫌。 凤凰汽车彪火臂:一把手是指您吗停革挨?   徐留平樊本试:我是其中之一碾妓袄。   凤凰汽车惜犊牵:长安汽车自主研发的新车庞,设计绿嗽、评审非坟朝、评定环节您都会参加吗萌霜辜?   徐留平邪:我必须参加埂铆看,我前面讲这是我的职责拢僧戚,所以我必须参加磕概官。   凤凰汽车奠:无人驾驶车呢缚酪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车理,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了男,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产度,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汇芹?   徐留平饶:上一次品牌发布会溉,最新的无人驾驶技术也做了展示蜡疙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咀,高速公路的环境相对来说可控性要好危钉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蔽,难度要更大婚铃黄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻迸,我们不仅能在高速公路上做叭,而且能够在城区做蹈,这个技术我们已经实现了突破蹈弓。   凤凰汽车问:长安无人驾驶技术进行的这么好委淘,量产会提前吗赂诚辉?   徐留平勺惹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加房赏,实际上就是说护守,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到即,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西四,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戈。   凤凰汽车贩:中美在进行双边的贸易谈判吮茅彻,这是谈判的内容之一萍,会涉及到汽车合资企业的放开嫂杀掂,可能是一个双向的市场开放的动作鼻,如果这个谈成了奢鹃步,如果这个不再规定50%的上限彼兑霞,您觉得对行业有什么影响伦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资补甫胸,那您觉得首先答不答应瓮醇?再有一个多给他股份的话侨呵,对企业今后的运营会怎么样庞?   徐留平疟怜啼:我明白你的意思崔噶,第一我确实还没听到这方面的话题苹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泻,股比这个事说了很多年间懒,我基本的看法有几点翘,第一个这是国家层面的战略和政策厘逝凯,作为企业来说础牢败,我们遵循稼,国家有什么政策我们遵循什么政策宽互媒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错端,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘎娜猫,我相信未来的合作会加深弥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大默读铅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疆现扯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涪嘿嘘,而是说理解消费者下,能够洞悉消费者尸盆蒲,如果股比的溢价挺高际、溢价挺低世,但你产品不能卖出去秀抱乔,那你不能分摊出去仍长惧,如何把蛋糕做大杯替拼,这是合资企业要做的一件事颈陈。   凤凰汽车刺鸵:如果真开放吼控,长安会想着往美国去吗操,就像那福特来到这里呢抗烤筷?   徐留平蔼:长安想要去美国是一个公司的战略横帅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骋。   凤凰汽车截:长安与福特的合作多吗疮九?   徐留平焦:长安与福特是我们加强合作的方面看,应该讲这种合作的程度剁摧,不仅仅是合资企业艾藩湾,从母公司其他层面何热详,包括技术和其他很多方面都在讨论庙,包括海外市辰疵罾拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长踞沮富,它的能力提高了我。第二 现在是全球化合作的时代煎,一家公司独立运营小,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事伟皇澜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音亲伺几。   凤凰汽车孤扇弄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结貌拇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翰怒竣,你还说了过去我们做一个车矫枢,可能需要很长时间好不容易做下来能,比如逸动色妒那,是很艰难的墙篡啡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谈己,当然有可能说这个份额很快能够突破50%迟戎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阔镶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品添坚痴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鳞啥?第二对比韩系盯、日系碌猩枪,我们的研发体系和他们的研发体系相比渺,您觉得能不能支撑忙滥熬,确实我们的实力也很强枯渐,我们的内功可能修炼到一定程度签,我们后面会源源不断推出好的产品舌钞芯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况累拷。   徐留平恰:你讲得非郴菪玻好登膊,我觉得这是两个原因导致的斗踢,第一个就是必然性返,自主品牌需要有成长的空间金磐念,第二个确实也有机会的原因幌钦,恰恰是SUV的市晨聊 ,中国的消费者需要这个东西掀精,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涸磊拨,反应速度更加快一点囤罚筏,把这些产品推出确实是满足他们的需要排共陪,我觉得是两者共同作用的结果内叭狸。   对于下一步自主品牌来讲洛盒,无论是哪个系喇叼,无论是美系涉管、日系韭告规、韩系佬、法系射汝陡,我觉得跟系没有关系苏骂谩,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰崆拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雇,这是关键柏酱死。消费者他肯定是有他的诉求的杉,究竟是SUV巩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钝,他有他的一种偏好分兽、喜欢乒天私,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道取揪佰,这就需要我们作为厂商绩,你必须要洞察到消费者的需求仇,实际上要看到他的潜意识是什么东西滦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来世。为什么我要总结长安汽车的过去呢胸垂?实际上是我们自己反问的过程鄙,就是说在过去当中摩淀烯,为什么逸动会是这样吞,CS75为什么是这样搬杠度?实际上说鞭辣,我们当时也没有意识到琴九,反正当时就是这个样子健粉,实际上这个过程是一个反求的过程须,我们为什么会喜欢这样镣赐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中碉妥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滔鳞冈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撂癌喀,我们把汽车理解为是生命的动感盲篮捣,其实是一种生命力的扩张藤笆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念排饭,而我们长安就应该提供这样的产品锚牧,回过头来展望未来韧吮科,我们觉得这也是一个正确的判断淬。   凤凰汽车稗饰酵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较集惨。   徐留平俗涩:我觉得现在国内研发体系来看嚼稿,国家间可能还是有一些参差不齐蓉荡,我觉得自主品牌的研发能力和体系恐,进步无疑是非常大的哎哪蛙,而在很多方面可能与跨国公司有差距逗褐窍,有些方面会比较超前缆活灿,因为自主品牌也不是一家估卑守,跨国公司也不是一家磐戎,要两者来比很难说卑潘,但是有一点绘习,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虹,做好一段时间不容易绦技袜,这个公司要能够连续做出好产品哪奢普,能够连续向前增长桨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念街戈寡、设计应用场嗡,在这个公司当中都比较受关注腔桂温,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戌犀蝗。   凤凰汽车惭郊:我想问一下自主品牌的建设笔,随着我们品牌的推出呻炬,现在汽车品牌进入新的层面虏缆,会有不同的路径选择禾股,比如长城萄下、吉利推出新的车型芬葡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骄凭渺?长安如何能够胜出响?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌椽,除了刚才说的两个颓污,还有互联网造车的未来的合作伙伴松,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响即?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杭柯彼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合猾迪?   徐留平部衫:实际上荚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灿貌浚,我觉得这是好事崎扫,这说明汽车产业欣欣向荣喊别,是真正的投入既,这是我对汽车产业的理解桔苦森,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚噬免,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行双护奇,例如一个产品到了造型师的时候嚎稀,是一个说法理、一个样子盆屉骗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蓝揪眉,然后到了制造过程当中又是另一个想法颂缔腐,到服务过程中又是另一个想法莫期乌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西虑疗趣,既有高大上的噶惺夺,也有形而上郡休磺、具象的片,你要把一个公司从时间跨度戮,一个一个展现出来活休刮,而从空间的序列当中挛艘横,你要把研发全部都按照这个意义螺骏,我觉得是很重要的方面狙。我觉得制造汽车是很复杂的过程恕泊另,各个方面的协调库、综合许、修正收瓜泞、打磨需要太多的时间萄,我觉得这是一方面吝撤污。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酣痢,同时也是我们总结过去体会出来的农硅咕,它是由内而外的含壕。可能我们过去没有意识到这个话题炔稳洞,我们现在总结出来酱脊晒,然后下一步能够指导各个方面窜起汐,每个部门都很容易做事情玻既茬。   第二个问题你讲到造车搭目肉,我们开的会太多了福,失败的太多了测附棠,沮丧也有很多咐痴,基本充满笑意也就一次会卑极,前面基本上是批评缮腻淮、检讨暮访池,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妥垒舱,不高大上澎街。至于说现在很多企业开始造车副笨,我觉得这是一个充满魅力的行当互,很多人都愿意去做太测姑。   凤凰汽车巧吓镁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迁? 徐留平郝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面净的,会选择相适应的地方千瓢。   凤凰汽车碍颈就:就刚才的问题我问一下龋,刚才您提到和新创的互联网的合作罗邻篱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伸刊歧、蔚来也有合作铝,您觉得长安在未来在互联网里面的话儒鼓膝,更倾向于是一种怎样的合作挪舍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刀龚,您是怎么看的埠?   徐留平切妓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择界亥渤,从长安的情况来看剩限,我们认为哪个方式都挺好的围陛,现在是合作型的诫,是你可以自己干渺艇,也可以合作干喜,也可以自己加合作干矢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搁容。   凤凰汽车伙挤鸡:我们打比喻系避戒,37度是正常的温度廉逢,您觉得新能源行业连福富,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湃,您觉得温度是多少歌香蜜?   徐留平蹭扛钉:您觉得高了低了瘁?   凤凰汽车抖:之前有人认为这是疯狂的阶段辆唾短。   徐留平吨娟:我对一个产业的衡量依据是财,在目前这种全球的经济运营模式下昆停潘,凡是有金矿的地方狮虱第,都会有若干的人去挖掘它犁剃暗,目前我觉得新能源就属于这个阶段圣椿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狄江,应该更加得进入磷芍,因为从目前的情况来看梗甲,汽车产品当中搐峨,一个很重要的领域就是电池凳诉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痹耗市,没有这种资本诽、技术酞途蕉、人员的这种投入辛藕棘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搓。   凤凰汽车裳犊离:那就是说您觉得温度还不够吗痉碍?   徐留平比绩:我觉得还可以另惦首,但是我不太同意的就是产能挞拌工,如果说你的产品技术不太优秀趣啃性,你建那么多产能就是有点糊涂忻。   凤凰汽车咖妥酬:很多其实可以通过改造现有的产能绷呛仓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能构碉薪,从这个角度来讲赶拓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秸?   徐留平袭比锑:从整车厂的角度我们希望成本低一点挪渤沫,选择利益大的复。   凤凰汽车郴起:所以您不担心过剩吗侍?   徐留平第:我不太担心这个问题茂,我觉得电池还处于不确定的阶段腔柿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候湃宦。   凤凰汽车烙殊飞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象厂窝苛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓤烂,不管是设计师还是CEO等等己,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帽祷?当然那些设计师很多是主管的邪牟,老外有管经营的有管品牌僚,主要还是在设计和技术的领域担麻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的添髓拱?第二个是国有体制的问题疾讹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响破撕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挡,也在高薪吸引高管人才缓,您是如何留住我们的人才牛恐醚,关于体制之上恳绷核、体制制约的问题鲍赊,我们怎么解决厦黔贫?   徐留平径凯冉:现在是全球化时代藤埂猛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叮喀宽,我们最早的时候是四无沏结,没钱酥损、没人密、没能力稿膳、没地位肺,到现阶段来讲蕉力,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饺宝,这都是一种非常正常的行为爸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胁阶琳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稍浑汗,如果对中国的消费者不能够带动拴哼桶,那肯定不行哀分,我觉得这是一个通,无论你是洋务运动还是什么运动似甩,核心是对消费者要动起来玛门嗣,这是一个少扑。   第二个关于体制的话题挪疾危,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屁顾系,这个方面我觉得不能讳言蒂尘。目前来看宿,对长安不是特别明显市栓觅,因为长安是属于南方集团旗下子公司筒,从南方集团来说必咕,在这个领域当中传,也在他的职权范围之内做了一些调整仟戏啦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享素庇。   凤凰汽车先:如何看待这个机制虎赌前?   徐留平需:从国家层面来说捅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敛。   凤凰汽车划:你们审批会很困难是吗破懒?   徐留平光炉:我觉得会快趁,另外一个我觉得汽车集团汉憾稍,也许给你量化很多股份嘘隆筒,但是最后你没有创造价值踩短,给你1股摄沧,1×0的时候不还是0吗凹?汽车的成长阿、成熟或者盈利是一个艰难的过程睹。 凤凰汽车畏:十三五计划像长安汽车整体的销量句貉、利润和研发能力以及目标有没有示?   徐留平妨:非常有脆,我们愿景2025急猛,我们做10年的规划蔚,在这个当中我们相对来说做得比较保守庇,为什么说保守呢土?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当底痪锰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丘孝。   凤凰汽车窘佃浩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荡驾鸡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闷妹贰?   徐留平告继:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业举,在技术和平台方面都在加强合作绵,至于说未来它要怎么样人非,我现在还不太好评价这件事纳垮德。   凤凰汽车鞠考:徐总问一下国际市场的战略偿,我知道去年车展的时候肺撅,长安说往海外拓展的重点是伊朗饯、印度汲肌、俄罗斯这样新兴市撤缆伞,有明显增长潜力的市忱 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓤殊雷,比如在墨西哥瞳笺墒,对长安而言突疮,自主研发这么好偿句,又长期和国外品牌进行合作翰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吮母、欧洲的市成ァ?   徐留平昧:在我们十年规划中就有烂掠位,去年讲的时候就是当下正在做的内容绊省淳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衫骋囱,就是要稳扎稳打秆拷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擂捻,因为一支队伍最重要的是信心俺定。   凤凰汽车兽辈施:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争叉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匠话?优势在哪儿勃桐?   徐留平几贬炊:对于海外市场我的理解是要扎下根去抹,不是简单地把你的产品卖出去屉酣端,是你能够充分地利用本地的资源舜,包括人力资源和其他的技术能力诧蜡长,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阶竭怀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秃通,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诗,促进本地人的水平的提高礁,那么同时在这个过程当中金秆,把公司的产品技术涵盖进去两县,我觉得这样才能走得远瞬垃。   凤凰汽车孙捍肠:长安最近一套体系出来了绅埃仿,有没有可能往更高的一段发展腾粪?   徐留平溶麓:从长安来讲叭吠滴,我们目前的战略看损漆捅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瑞厘瞬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滦裳适,这是我们能够奉献消费者更多的东西炬措,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巩衔改,但最终要落实到产品上甩翅,产品是一个载体让消费者感知它知道它乒山感,未来品,长安汽车会加快产品推进的速度玲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神络叭拳。   凤凰汽车抵翁:欧尚也在这里面吗妥蹄?   徐留平郎仁苫:欧尚不在靶。   凤凰汽车素:东风已经有PSA很多股份会妓寒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焕芒?   徐留平看称扯:目前我没有听到有任何影响睡,在实际工作中我们也没有感觉到檄帅陶。   凤凰汽车藩达:理念发布会徐总是骑着马出来的痉,当时媒体圈特别关注踌,都刷爆了朋友圈椽,虽然我不在现趁蹇睢,我不知道有没有特别的意义蚀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虽,当时的考虑是什么纷?   徐留平投趴:两个考虑锭梅创,一个是我把马和车作为比较竞饭,你要说一件事般缎,一大堆结构化的语言没有必要痢芭善,我觉得既然是长安汽车驴挝,我们叫做生命动感峭限夹、智色双旋妈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘁涧,如果不这样做也没法让人尖叫镰坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返辈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禽媚食,上海车展首日鼓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑硖健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蠢北书,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绊恋,12年增长了120倍搓馅撤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略奋部沛。   受访人履:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烤阀肆。以下为问答实录挤:   凤凰汽车喊揩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呻坎?   雷德?比格兰德蚕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耗抵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剃热,这款车在中国市场的反响非晨峭伲好惺舰史。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裤,同时拥有强大的引擎陕币,提供强劲的动力与性能配瓷腹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声守贾。所以猫筏脾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兔绩。   凤凰汽车同: 在没有设立经销商的地区骆抢酚,玛莎拉蒂如何抓住市诚⒌愎浮?   雷德?比格兰德硕坑冉: 我们首先还是会增加销售网络裁萍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点得掸彼,计划在今年年底扩展到75个甜戌烦。   我们还在天猫开设了旗舰店椭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灸陌嘘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台簇犁,大部分来自没有授权经销商的地区链斥颅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粕覆,鉴赏力越来越高挎孺嗓。针对这些人群鹃核,我们还组织很多不同的客户体验活动环揪,如海外试驾目鸽,以及互联网方面的创新书寿,如网络平台的直播编泞。此外田,我们也有不同的金融政策兔浩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皮善,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茬。   凤凰汽车歉酣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堂监对,给汽车销售渠道带来一些变化棱畅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新深欧目?   雷德?比格兰德吕吐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兽懦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品竣裳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磋,而是要提供独特的生活方式体验替。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扛慌新,不止在中国窝,在全球市场都是这样搔祟荤。2016年抗隧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屁险,这个主要还是产品优势带来的帽。新的政策出台以后畦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响览,不过最终的销售成绩还是由产品决定盾钨茹。   关于新的法规刷帛聊,我们现在也正在研究当中僵龋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作检。此外告绷鄙,我们在中国有非城ǎ好的经销商关系秒济暴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弗轻蛇。我们开设的天猫旗舰店督涎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冒:客户在天猫下定单径攘彼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兢勿浮。所以饥苍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泼捂。   我们的很多客户最在意的并不是价格芍,而是优质的服务与体验违勿,这正是玛莎拉蒂的优势所在蒙舵。   凤凰汽车巩覆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹬,有没有什么新的产品推广沟团?   雷德?比格兰德缄痹痛: 关于新产品洛静疥,现在还不是宣布的时候锹评,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抢户,等到新产品发布时我们再提供更多信息肪吐。   凤凰汽车画伯侩: 作为中国消费者熟悉的豪华车船,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娥袭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唱票同。对于玛莎拉蒂来说涟湿霉,未来在中国市场的前景怎么看刀靖滴?理由是什么潦乾?   雷德?比格兰德屠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闪糖扑,5年前类临想,我们在全球的销量大概是6,500台涵疽遍,而2016年达到了42,100台弟竿蹈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平峦,所以我们的增长一直是持续的腐澈。也因此土录,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挨兜棺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嘘彻购,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怜棱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后忱社馅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA概慷,这就是玛莎拉蒂的优势狠腺教。所以茹默寝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度头射。   另外蒲门蜗,玛莎拉蒂的车主非常年轻暴,尤其是在中国市巢凰弧,车主的平均年龄只有30多岁细稳坛,他们追求具有独特风格与气质的产品绢纶梗,来表达自己的个性与品味敲。   凤凰汽车吾络: 现在汽车技术日新月异脯,尤其是新能源茸冻、共享酣涡窜、智能驾驶方面戒纬芳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涵?   雷德?比格兰德是扰间: 在新技术方面乘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升守,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涡。我们并不追求生产最快的汽车驮伟,而是要提供包括技术介懈、性能泰痹卞、动力盖特、驾驶体验等方面在内的最佳组合脱。   针对自动驾驶日宿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抬,帮助驾驶员减轻疲劳税米垄,降低操作难度轮卉看,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谰唐,包括独特的声浪权靛刷、澎湃的性能似,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睡,这是玛莎拉蒂所追求的啤九酿。   关于未来对新技术的规划氦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求当必,比如减少温室气体排放枫,这一方面玛莎拉蒂也不例外布位。此外洽沸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术双墟,如苹果CarPlay和Android Auto笆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统曝豹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术期娩担。   凤凰汽车弄蔚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炊,怎么适应笆勘胆?   雷德?比格兰德兄甫皋: 针对年轻人群疮鹤,我们采用的方式不是改变自己轿廊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敛。比如在中国身槽两,车主平均年龄非常年轻乃倪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主份,便是一位年轻的中国女性筋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表北。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撩勾困,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意材陷迹,包括法拉利生产的强劲发动机佃襄乓、独特的引擎咆哮声嵌、奢华优雅的外观与内饰领较思、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狄寞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势禽疮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芥痕练。   凤凰汽车倡婚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惧纤奉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级募,有没有针对用户画像做调整侩恢鹊?刚才强调坚守自己的DNA和理念忻釜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夯木?   雷德?比格兰德悄迫巢: 在中国寥扑桐,我们不断渗透到三四线城市贝故,但是目的是一致的返浑,就是要吸引更多年轻客户搔。但不管在中国乃至全球的哪个城市抬录镁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机傲撕、激动人心的声浪澄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吾勃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窜。   在设计经销商的时候是琅,玛莎拉蒂也不是随意为之背屑,而是按照需求进行规划沉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒙裳,首发售罄的100辆SUV中贿翱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浦乃。因此泉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凰。同时绥隧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品木舰涛,客户需要一整套的优质服务睫蛇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲究忻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生静乖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述舶敛。   提问日:您的新角色到底是什么样的勤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法睬?   Alfonso Albaisa然牵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁许税,跟所有的设计相关的工作硷海韧,都是由我负责阜很。之前我100%的时间放在英菲尼迪卫赋,现在会分30%的时间来牧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沪。现在大家看到的一些车型樊委,可能是一些原来的车型裤蔫,我们现在的工作萄沮,也是快马加鞭筷携广,希望能不断的改进汗淋、提升现有的设计廊习。   提问诞吻铰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遁?如何看待他推动品牌前进时的作用晦境继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管经,我们会共同合作捌,不断进行我们设计的演化寒涟龟。其实我到7月份才会正式上任然,我现在猜测或确定未来的设计理念石党,还有点为时过早琶芜。   我们知道盯挤瓶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚必副、非常大胆前卫的硕挫,我们的这种设计是一个不断演进的过程徒波剂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘿惦献。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韩蛊。   卡里姆跟我有很多类似的地方泄频骨。比如窗,我们都是艺术家出身茄策,非常喜欢设计钡攻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豁,并将其以各种形式发挥出来封郡。   提问臀:我有两个产品方面的问题无。首先捂,这个概念车非常漂亮砷柔棵,它背后的设计灵感有哪些安尚侍?   Alfonso Albaisa将:秉承“冲突美学”设计精髓刮脱硷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鹿殿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡份讥椭。基本上就像艺术一样步童,包括缝针蔬充侮、包裹感穆搐夏,还有使用的木质矢枚匙,都是非诚剩好的手工工艺裁蹭渺。这是一种感性和理性的结合聊脑,还有一些肌肉感极强的车身线条布具颂。   提问翱辅弯:这款车未来的定位扣、消费人群是怎样的姑嗡?   Alfonso Albaisa渡:一般都是比较年轻的家庭叭沛斜,想要非吵呱宽敞慕馁项、具有运动风格的车型瘦物蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞绵钡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腿炒俄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹤逃亨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搭空,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堑。   在发展新常态下紊视灯,消费动力开始向下线市场转移雇芜抠。同时储,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矾毛。由此唤,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞥。而对于汽车行业灌欢,消费升级利好之外悸邢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇媒。如何撬动县域这一重要市程忧肌?   胡绪雷表示嘛让,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局妙亢,帮助县域出租车进行升级改革浆伞仍。县域交通的数据化躺说趣、智能化发展公,有助于未来网约车的下沉渗透勉栋把。县城消费能力相对较低枪困,在出租车领域引进大数据之后裴,未来再进一步升级到网约车潞码。   据胡绪雷透露掇敞,首汽将在县域布局三块业务珐回淬:长租车徒式拖、网约车(出租车)悲忍矾、分时租赁胎晤。分时租赁是纯新能源车花啥,未来分时租赁或是对公务用车的补充同,它是纯电动似赣醛,不用长时间租还悸脱,可以通过APP来完成脾闺蛾。目前深,在北京有1000多辆车扦赁翱,150多个点位岁巳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剿,对公务车改革会有一些帮助攀诉暴。   胡绪雷认为偏捕,网约车行为是偏汽车前市场的角色彤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窟。第二熟皖,在居民习惯了这种消费行为之后徒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尝孪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爱鲤。   当日使簇傅,首汽约车作为新生力量扑畔蛔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进散,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己干:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示幸酒免,渠道下沉要根据市场来判断沮翱,服务要根据需求一直不断地跟进可阔无。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娄啼,比如说对经济的支撑避怜,对政策的拉动领料,基础设施条件对消费拉动的支撑作用释。近几年罢稳沁,一汽吉林产品在县域销量比较高虽朵桐,对县域市场的期待也非常高敝。从目前产品结构来看翁,产品消费比重70%在县域荡,30%在一拖、二憋、三线市场搞陪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型极闻,外观洁成酥、配置裙推痰、价值都迎合了县域市场的需求境捂。   从流通环节上来看霜,县域市场做的非衬稚恚好哗,没有什么瓶颈因素头劫。一汽吉林也努力在渠道建设共恐撤、服务跟进等方面做成长和改善肖蒜。同时宋长欣也提出了一个想法椭梢,“县域对自主品牌在公务车辩检、公务员购车方面是否有政策倾斜眯枪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镐嘛,这是我们车企的想法纶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吓,要根据市场来判断容。目前曙琅市,县域之间的差距非常大粟沧,包括现在推行的3G服务耗分草,在那些无法设定固定站点的地方沙,推出了3G巡航服务亢苏落。服务是永无止境的工作长动,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进联寒茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈橡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日但季娠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竣搽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贝咯,新能源汽车推广比较看好北灰、上酵、广限行肮袍口、限购市场和县乡低速电动车的升级市场室。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苗岗愤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涛顾。尽管都看好电动汽车的发展趋势暖盛,但做好市场并不是一件易事净。   目前比较看好两个市忱倒た铡,一个是北老舍、上暴口、广限行垒惨、限购市辰旅印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚怼,这个市场的发展速度很快都。例如河南刺胖、山东涪、西北区域辰去柔,大量没有牌照的低速电动车顿辩偶,在政策方面仍处于灰色地带屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年暇,在国家和地方补贴的支持下糙残,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右马栓,在农村市场孔按、县乡市场得到了非晨叮好的认可驮惶隆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求免,县城市场的消费者的房屋空间大捣梯,有充足的空间停发车辆裙,拥有较好的充电便利性且。其次行驶距离不长韭染,180公里左右的续航里程能够满足使用需求氢。另外了,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顺,因为小车型成本低悼失缕。   赵智刚表示拦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展路锻沟。河南地区裴挡糜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颇歇,在替代当的出租车想囤诗、公务车方面取得了不错的效果其。同时德困嫉,也在积极跟海南政府合作够寇,投放了一部分公共用车钒搐楞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进末雄嘎,比如是文昌渭场、万宁罕、琼海等县级市购,未来将在海南全面推进浇哎南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻售:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲檬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点口,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瘸。会上陆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滩劣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂誊季。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酚疤,是参与全球竞争滴了、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厕。”   在当日的论坛上哎,郑刚发表主题演讲将憨。在他看来骨稗,打造世界级新能源汽车的品牌突绘书,最核心的是独特性箱惮、差异性绅,是比较节能优势磋沏,浮出水面的是视觉猩、是LOGO立、是VI缅雷迫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势父,其中成本优势是最重要的组成部分捐防。   早在110年前丢恼双,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虹洪:蒸汽驱动车懦呈、电驱动车和燃油驱动车毋咸汕。然而信层,在后来发展中懂杠句,电动车败给了汽油车纲。这是什么原因造成的锤览?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啥入壳。亨利·福特发明了流水线生产桥息,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丢私兔,成本大幅度地下降伦吃,售价拉低到850美金结托蜕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车单笛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间相屡拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胳蹿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌洛题。100多年的历史多次证明了这一点竟搽行。” 郑刚说沦茅。   在反思自身发展时伯皑首,郑刚透露厢痊兰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烩室嘶,规模在迅速的增长寄,但很遗憾并没有带来显著的考、大幅度的成本的降低掇漂穆。   为此勾惊骇,郑刚提出定狗彤,在推广和普及新能源汽车的同时俺荷彻,光靠技术进步还远远不够虑,更加要注重抢孺、培育成本领先的优势农。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抡涤毫,是参与全球竞争搽蔑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提貉匿迟。   他建议较扁,对新能源汽车未来的产业政策苇享、行业标准栏外逛、行业监管等拌贝庙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术体偶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茧限穆,这样才能培育出行业的龙头企业瓮巧。   如何通过提高规模唾、优化设计玛、优化政策和制度创新儒却?郑刚说戎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本八山、交易成本和政策成本板,来打造企业的综合成本能力和优势撮瑰愧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势素坡开。这还需要企业和政府共同携手欠惨哨,不忘初心涧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标记解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕夺辖:韩大为" "  魏建军多次提到段刃色,我们的确有很多故事瘦,但是他们没有写得很好送改财,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拷?魏建军直言不讳地说得跑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后为袭褂。   囤地赚翻啥邻、离开保定茂妈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汐乘,且莫名其妙扩莽,或者无中生有的传言所困扰谰檄,最好的纾解方法是什么宝?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车混。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侨假朽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂老,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后密份沃,魏建军股衅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监忙沮,与部分汽车媒体交流复馆了。以一身轻便的牛仔装""示人""超答,魏建军笑着说桓,是在同事的建议下才穿出来的罢鹤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泡,魏建军坦言槽,的确压力很大兔,也很难受门盆,“有时甚至想哭”提桓。他说璃,我本人就是保定人醒,能不希望自己的家乡更好么酞夸?当然劲,我们只有把自己的产品做得更好嚎奢。    诚如魏建军所言涤呐导,近期稳小寝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戌,来自媒体的反馈好评如潮疙驶。有作者甚至设问村秒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涉凡,否则也怕媒体老师太忙”蚊,长城汽车一位公关人士插话道沛。    10日下午的WEY首度试乘试驾委粹水,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意久贝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格氨庆,有同行在现场就说溅舜冈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拢飞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蔽暑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拣。    动力配置上灸肉辟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机护燃浚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术急,最大功率达172千瓦食墙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拨蓄赖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点遂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碱阶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时式估涪,VV7s几乎没有发飘的感觉蟹谷,而车内噪音也得到较好的抑制苯祁帘。“我们在整车NVH方面做了很大努力耻煌,也取得了一定的平衡”欠蔬,魏建军说规丢官。   VV7S    在交流中芹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时糠吧粉,大谈雾楞肝、特谈所谓“轻奢”钉袱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时圭,咬住“聚焦”二字不松口庞。而是多次征询媒体试车时的感受遂漏犊,并逐一分析炒磨临、解答媒体所发现的问题级放勺。整个交流过程渺起蹭,他都态度诚恳窝,即使是谈到一些尖锐的问题递胶吐,也并不辩解吠。他甚至非常谦逊地自问自答胸,人为什么会失败际邓嫂?尤其是一些有着巨大成功的人伪怜簧。因为以往的成功榷陈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汕嘿,就很容易让自己失败奠失。   VV7S    在4个多月前的广州车展上花嫌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矮涪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抄。他认为奥矾仑,好的产品本身就是故事扒邢,而WEY就是要做最好的产品段厢北。此次镀浇,魏建军多次提到涂,我们的确有很多故事要讲菲负,但是他们没有写得很好驾酱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盯,所以驳,我在让他们重写恨。魏建军笑着说冉涎,把一桌人也给逗乐了琼甸汾。    在媒体谈到其他竞品时苦,魏建军都给与很高的评价湘挪。不过最终还是认为自家的产品但损:底盘更扎实溶,操控性更好蹋薯陋,“因为我自己就好‘玩儿车’”锨苟,所以对他们(研发人员)的要求也更高茅街。   VV7S    据悉廖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巷冠肖,预计售价在15万-20万元区间翁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奶搂,他思考了一下才说肖呛,它的配置太丰富了午唯删,在相同的价位空间欠裂,“肯定没有比它更多佳拢狼、更好的”册。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胃采?魏建军更是直言不讳地说忱筷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僳隘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中将,一位来自上海的资深试驾教官说成枯,之前很少接触自主品牌汽车噶,这次也是第一次来到保定度藕汤,第一次来到长城懂畦蔚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒费变,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耽狗。期间臂瓦豁,有一位同行说势凛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趴辨?或许这才是魏建军的真正用意吧卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   陆逸表示磨酥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常施磨鸿,因为正处于发展的爬坡期锋使。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甫贫讥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作级处,而且要深度国产化栋权面。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纠袭,雷新透露燃督,上海车展期间惮罐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疵背汇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时馈滦,陆逸明确表示娃操,英菲尼迪目前的销量情况非常正常红,因为正处于发展的爬坡期橡。关于国产化的工作创仙妻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烤,未来将坚持不懈的进行国产化工作该,而且要深度国产化捷扭桓。    日前烘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典壬壁耻。活动后顽捻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遣洞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应芦沮肝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年测,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆单,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寞,超过23万辆蕊泰赏。今年第一季度孰罗椽,英菲尼迪在华销量破万辆汇如篙,同比增长4%典铺遍,而其全球累计销量达到67367辆信,同比增幅为18%第肌。无论是在英菲尼迪全球体系中畅沤惯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色补忙。在不少业内人士看来睛,从去年4月以来萝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞康咐。    对此讼揣编,陆逸强调喝卷屉,目前英菲尼迪的销量很正常酒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军班票轰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冈缚标,还处在爬坡期奇娜。他还说瞳封,所有的汽车品牌进入中国后母畅叮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纯惠、运作能力提升及投资力度加强炮魂瓷,会迎来一到两个爆发期轰疤际。    事实上纲祈,从2014年开始环烯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稼奶诽,就迎来一个销量增长的“爆发期”论:2014年氏副衫,英菲尼迪在华销量超过3万辆估伎,同比大幅增长75.6%稀晴白,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疆岔牛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裙溃,同比增长33.8%苫充。    不过广风,步入2016年搁响估,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期水峡。当年4月初膜嫌可,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在侮,刚好满一年窗金厩。在过去的一年里胶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吃。陆逸坦言沽百,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段外洼,以便更好地认清我们是谁呵弟荤,我们的未来在哪里末,我们应该做什么问傅。”    在陆逸看来卜虚搭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滦簧,今年是进入中国的第十年成纫莲。所以作为一个年轻的品牌日燃芬,这本身就是一件很有挑战的事情卸。他还表示荡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累间辞,是更聚焦的一种进化适刀馆。因为市场环境在变化萄朴,消费者的需求在变化毯乾,我们也要根据变化不断的调整喉、创新彤涵、挑战自我某枚。”他说改,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屠写,就提出了‘挑战者’品牌战略称。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凶宠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诞潦,品牌口号必须得落地娃赐兼。”陆逸表示魄都,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发榔孔贬,聚焦目标客户群登赌,让产品与目标消费人群建立联接杉偷、产生共鸣陌团路。    陆逸对中国经济网记者表示酣固,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蝎败,而且要深度国产化词。”他说鞍培灿,中国是全球最大的汽车市趁倍帧,同时也是很特殊的汽车市衬洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舅畴,就要真正的了解客户腊,扎根于客户逼、扎根于市掣钡汀,这就必须深度国产化扇无防。据雷新透露萝编,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%岛。    但是拜辫吭,从2014年底国产以来雇,英菲尼迪只推出了两款国产车型豪:Q50L和QX50肠坷。对此魂倡港,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑弦。陆逸表示轮贤克,“关于产品线布局的问题桐衰,英菲尼迪有一个长线的规划公。”    陆逸介绍说老坤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骂,规划内容包含平台规划骚堡妹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陛。他还说违,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卵全宫,我们的目标是通过完整的产品规划苟脓龟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郊凑。”    谈及国产化在今年的推进程度混,陆逸表示纳妻奢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中库旗喝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钙袖。”雷新进一步透露香,上海车展期间多蝎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擅拔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现店龋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳池:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年狄电,通过销售Urus吠劣割,兰博基尼总体销售量会翻一番缕勃结,突破7000辆大关捌楼阶。    在更遥远的将来铜绒募,很难说会不会有纯粹的电动车掂函贬。这是因为蓄电池非常重刻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抵脆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩涟⒈铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌葱酸雄。自大众集团和奥迪公司接手后蝗霞拨,兰博基尼得到积极孤蔡、稳健的发展慑。日前火奋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阮返恼,商务部主管Federico Foschini筐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梗贬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问频沉:并入奥迪公司之后诵完姜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纯率末?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的票烦犊?    答谓:2016年弹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关险徐。奥迪公司和大众集团接管之后嗡眉,对兰博基尼进行了很多投资棱啦,让公司发生了非常大的变化扇。此外磨昂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寝炮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唇,如果没有这些投资插睬,就完全没办法实现这个计划衬翅。所以抛,兰博基尼公司从中受益良多病徐。可以说辖裁,如果没有被接管娠界,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来去。    问管:在您的介绍中慌咀毖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的黔坊遍?Urus投产以后侍,重点会不会向中国市场倾斜钝电扫?    答藕私:目前波,兰博基尼公司只有两个车型系列看杠:一个是搭载12缸发动机的Aventador阶罚凰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哄陇。因为各种原因妹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降布硅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甘。2016年驾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车罗撕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弗哨翔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巴共伐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侧拇衔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加武。2016年抗补搬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乾秃。新产品会在2018年投放遂玩,到2019年噬闯,通过销售Urus蜡,兰博基尼总体销售量会翻一番查去透,突破7000辆大关毫。在中国市场上掳,SUV是非常重要的产品葱贾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纽。    我想强调的是莱卞,在中国超跑车市澈亓豪臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端风十卤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币物电耐,Huracán大概在300万到350万人民币啦诽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平贡桂。    问逼徊枷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猜?    答碱拴僚:目前盾缺井,兰博基尼在中国有15个经销商挛睬。到2020年景,我们希望经销商数量能增加到20到25个飞。当然淮,通过Urus的投放盗突,在华销售量会增加幸潦疗,服务涵盖的区域也要明显的扩大趴窜。    问高:如您所说春巧,兰博基尼在中国有15个营销网点晤水吩,去年销售了151辆(车)佃骄。我们简单的推算一下酸,平均一个营销网点一年卖10辆车母受。那么逼兴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姜庭任?在新的超豪华SUV到来之前驼论,是否有改善他们运营能力的要求呢测搐?    答请:是的末滔,会明显提高经销商的运营能力雇家,新Urus也会变成一个破局者尖我匈。虽然现状如您推算违捶喂,但是在Urus投放之后侯轨,大概2019年或2020年坍,经销商的数量会增长镐改械,同时每年的销售量可能会提高到30辆淡蛊,整个业务会明显的扩大烯脓脊,售后服务也会明显提高伐。而且由于SUV使用的频率比较高腐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柒缮囱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缓氛。    问沫:兰博基尼车型比较少鲤,所以每一款新推出的产品都极度重要猴香眷。现在的汽车行业发生了一些改变稠径,比如智能化挟嘘画、电动化芬。那么盘高溶,兰博基尼在研发产品时朴潞,会不会受到这种趋势的影响开?    答惺缚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阶滇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喘,更多的是代表了一种感情赤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剃绅,采用V12的自然吸气发动机孙绘设。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扯筋盆。    这是兰博基尼最核心的销售主张成。未来北订摧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协动池。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度使,甚至会超过前款车型胖惰。而出台Urus产品时则会有一些变化沉眉软,它将采用涡轮增压V8发动机柿死厢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机逛防。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型档。但是瞄,不管从产品定位别观,还是感情诉求方面来说凯揽存,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观股。在更遥远的将来戏蓄眷,很难说会不会有纯粹的电动车券。这是因为蓄电池非常重筏脯染,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抹顶舷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杭,可能未来技术上会实现新的进步缅,那时我们也得重新考虑这个问题售鲜衡。    前些天疆倘奈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劲朽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录灭,其V10的发动机再一次提高了功率纺。当然鲸齿芥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA轰回。通过技术创新以及功率的提升酞弧虱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脯仇霞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坎。在预销售的阶段内陷伤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矗坎,能够击中客户的心理需求但诬窘。    被访人啥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作握位。1998年到2007年巨儡笆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宏,负责兰博基尼产品工作;2015年腹脸提,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员即,负责销售及市场营销犀埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示草双涕,中国是世界产氢大国弄,制氢设备僚媳渤、储输设备蚀蓬、制造技术等条件不错酒齿斥,具备发展氢能的基础芹韶稗。从环蹦杜缡。和能效等方面考虑阔厦度,中国应进一步推动氢能源产业的发展楷渐鹤。    周奕丰谈到通步,中国目前主要依赖化石能源疏茬,对环境污染严重孺。氢能源因来源广泛奥、燃烧热值高狠盖、清洁无污染和适用范围广等优点舶贺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抢悼咐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分露,目前看悉繁,中国氢能利用的研究相对碎片化化扫,与国际先进技术相比还有差距鹊揩碘,没有形成产业化戮萝梆、规模化发展刹。中国应迎头赶上勤,卡位世界前沿丁佬。    他还提到眉课诲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一擞侥退,提出实现大规模县刀、低成本氢气的制取宿、存储摧从胶、运输瓢、应用一体化的战略目标脊。这非常重要热,未来需要各方协力暇罚道,加大投入琴裸陡,推动相关产业进一步发展颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表漂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郝帕淋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济幢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佳纫杰。    他谈到胎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胶,各方需要引导资金更好地支持实体经济宝耽惶,促进金融资本流向实业途,真正促进经济稳步发展填,夯实经济发展基础警。这既是稳增长崇筐熟、调结构的需要旦耍策,也是抑泡沫夯吝、防风险的举措轰枚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赡趁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进番脚革,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拉弄。    周奕丰最后介绍豆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雾固卢,也在不断创新突破扩,寻求产业升级嚎侩呈。公司主动发挥自身产业链双颧、区域及成本优势很刨氯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纲藩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侍、旅游景区的普哀、汽车营宿地负罗隆、农家乐图疵、家庭菜园等不断扩展外店昧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业峡,以多种方式在国内推广土壤修复式届,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诉景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   国外媒体报道勒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示心虚郎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆款,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朴膜。 李彦宏    李彦宏表示旗都,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洞剐。尽管有一些技术问题需要克服忱你踌,但它仍然有望达到目标嫂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孔,前微软AI专家陆奇任首席运营官廓孔,负责大量投资的自驾车业务部门矮街。 百度自驾车    李彦宏表示假泊钩,我们很可能与传统汽车制造商合作胶,而不是孤军奋战壕系貉,目前还没有制定出这项技术的商业计划韭使你,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冈。我们将竭尽全力实现这一目标澄,收入和利润是其次的考虑钢受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳深肯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菏了坝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汗赤功。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攀铝杆,共享经济还将怎样改变生活缔土桶?   三年前筏咖杀,基于对共享经济的热忱然痘悲,清华学霸张丙军创立PP租车帮疤熄,开启了汽车共享事业;三年后规蛋稿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溶休畴,成为汽车共享领域的领头羊容。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诗晒,3月7日栓干聚,张丙军开启了共享有车生活的新征程爬梧。   3月7日琳汤环,在几百万用户的共同关注下怂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台充翔戮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谭,也是张丙军重新定义有车生活开,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炕汐壕。   从PP1.0到PP2.0时代默,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氨、一个符号或一个名称那么简单哩傅娟,它是企业创造持续价值的支撑囊卿。若没有十足的理由瞥失,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寄梁辟。将PP租车更名为START汞,是源于怎样的考虑赣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解不裁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锤堪风,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泥。   “三年前崔锚钞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盾耽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奉揭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型沤寥驴。由于便宜便利烤丢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搪暇归。”这个阶段适,他称之为PP1.0时代烤播。   经过三年的发展色良快,PP租车推崇拥有而不占有食价牢、盘活社会闲置资源的共享方式箩竞热,逐渐建立起以车为媒介妨,重新定义有车生活的2.0时代废。“START不是买车滴,不是租车琶,是共享有车莲。这是年轻的人群寂贬藐、爱车的人群幕,最向往怕蔽、最有潮流的有车生活方式蒜。”张丙军说犊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验举襄。同时方,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丘饰渤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区频扯,让每一个用户体验到最真实陛、丰富煤茂拜、有趣的共享有车生活聘径。”   START代表着新品类蓄、更丰富的选择肩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下门交太,相较于神州租车歇番喘、滴滴租车等传统租车公司七围,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瑰淖?   张丙军认为系,START的核心竞争力主要体现在三个方面贪。   其一葡偶抡,PP从1.0进入2.0时代石,新品牌START更具有张力蓄贰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唯偷道。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚷姬锑,START重新定义了有车生活寝惫,开启了全新的“共享有车品类奈憾谢。”   其二侨俺,为实现共享有车的多样化选择畔,除常见的家用轿车外虫屯,START将主推个性化的用车体验棵澈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型控,如保时捷911继瑟、特斯拉黎放、大黄蜂心措、牧马人等等贫俏。此外挽,用户无需承担高额买车款和养车成本擦,性价比更高膜孔逛。   其三葱诧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炽靛,以及更完善的用户信用等级朔琅炯。这也是平台长期价值实现的核心熄辅床。” 张丙军介绍拴寥,START共享有车生活平台为使车主放心共享赊,平台推出了一亿元车主保障金类梅,严格的交易信用体系的,确保车主爱车无风险;对于车友粒帕,START还与多家大型保险公司合作秀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒂懦盎,为用户提供更具信任的服务啤究。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流税,我们的目标是凰唬怖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来前蕉薯。”按照张丙军的预测奢,中国自驾用车需求量巨大步凡,而现实矛盾是东,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嚏,不允许每人买一辆车满足自驾需求硷蓟屡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稿途,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巧扳。   此外眠,他认为峦诵,随着消费持续升级沽踢扔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫉涪涵。“感受丰富车型带来的不同生活体验赏嘉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娇手。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质口、丰富叹、有趣的生活方式锭,让有车生活更加精彩拣毯。”   张丙军表示浪汐街,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桔储斥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旧赤莱。START糖,梦想才刚刚开始纫秤涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳 版权作品芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸鲸,严禁转载宽较垒,违者将被追究法律责任哪。 获取授权" "   今年全国两会上吗澜,董明珠在接受记者访问时说拒埃:“只要你敢想倪扒,比如以前谁会想到人能上天氛垢邪,如果我们不去创造汹,人能上天吗苯?你不敢想淡埠,你不敢去试验骇,你永远不可能做好券怕。”    过去的2016宠闻,伴随董明珠的兄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹬胜:格力全员加薪1000元坛、格力的员工房碉却怠、以及格力的手机……对于这一切方悄,董明珠并不过多在意嗽膜,她说赦韧,自己最关心的还是“掌握核心科技”讼哭计。在今年全国两会拆拴颓,作为人大代表锹祥,她再次提出了自己的董氏宣言反:确实这两年的发展耍,总书记提出的供给侧改革鸿,我们就应该做供给侧改革的排头兵测,因为做的是实业沧,能够掌握核心技术割奇,制度也要跟上挡记,真正给那些创新型的企业蚕、有创新梦想的人一个环境挫恭。    对于国家记凉、社会疗噶拟、普通百姓的诉求凤,董明珠是这样回应的绘店幸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献情途谭,他真的不是仅仅是索冉贩饪病,收获慕蕉,比如说我们过去讲刮庙,这个企业了不起吻睦内,再就业冷拖嗣,反过来你要感恩这些员工句,没有人来给你打工姆,你凭什么去发展萍腥蚀?所以我觉得要有一个感恩的心情兑。”    把感恩的心落到实处酵,就成了格力员工的2室1厅溉蜕茬,于是潍,别人家的老板就这么出现了叼回斗。 记者缕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧褂?    董明珠另悲:对缮骨淘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现裴。    记者铜:以后所有的员工都会2室1厅甩休什?    董明珠桃:对对对松。    去年末戒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿唷,但因股东大会投反对票而失败撅芜赣。随后钱捂,她以个人名义增持珠海银隆股份卿矢愧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业踏,然而乓胆昆,到了今年科爆,新能源汽车面临两大不确定因素刻揭瞥:电池恒隙、补贴“退坡”食取奠。在董明珠这里潍,似乎这些俨然不在话下髓盼,董明珠说平,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滥类,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤砭痢,“不是因为退坡我不做笛任,也不是因为给我钱多鳖,我去做尖,我认为是一个责任体,是对社会蘑冉少、对人类擎还每,你都要去选择的一件事笑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蛇镐,董明珠很不以为然巫敖,她认为赖撂,这些都是炒作案颓,并没有人真正说到自己手机产品的质量熊搪,只要没有说到质量首愧等,那就不是否定痴安卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上每入:李芳" "  近期力俊然,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挖平雀。美国此次取消“双反”迫抠,对中国轮胎产业无疑是一大利好呢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扫校,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变睡豁块。   全国人大代表卿锣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蕊,在轮胎中使用RFID电子标签技术爱虎祈,给每一条国产轮胎装上“身份证”旱拷去。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拓送套,有利于消费者对产品品质加以甄别啸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量难,从而规范轮胎行业发展弹,促进行业的产能优化和转型升级笑金呛。”袁仲雪说守。   据了解失馁播,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草环坑哺,全球多家组织及单位参与恋屯。轮胎用RFID电子标签的应用芒便逝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桨襄五,将等级数据写入轮胎标签内部碧扇垄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窃,伴随轮胎终身使用疆剖示。同时晴纲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体狸,使轮胎更智能抒虐枯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篱屑,能实时监测轮胎的温度撂徒冀、压力等数据床汐腺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悄,从而有效减少安全事故储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "全国人大代表偶休、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绞伐柿、环境协和发展的产业渭精,由于行业标准尚未建立杆谦,使得整个产业发展处于十字路口蠕。全国人大代表廉斜京、时风集团董事长刘义发建议桓浪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 岗离缆,全力推进供给侧结构性改革劣怒标。    在刘义发看来戎挎,四轮低速电动车是市场主导苇良苫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拾。目前沛纤朗,工业和信息化部狗表轰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剿剩地。该标准的制定你聚彻,对规范四轮低速电动车行业发展酚蛔糠,使三须纤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代案,直接实现电动化蘑溯砰、节能懒蓄眷、环保安全出行具有特别重要的意义衅刨邢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慷盗,又适应市场需求狼冕匿,刘义发给出四点建议蓉毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗜响癸、标准制定应充分听取行业的意见胺颅嘛,响应群众的呼声师顷东。制定标准应尊重市场规律处聪非,规范瓜、引导产业发展拓五铂,而不是简单的限制犀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求到。    二舰台菊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点履妙扦。四轮低速电动车安全恐、环保瞧驶、经济撩、舒适坦,是摩托车瘸囱送、电动自行车彻康庙、自行车等升级产品谰烁,特点与与高速电动乘用车不同铝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泵疽咀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诉嫩吭。    三佬拐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导案宿臂、政府引导的办法钳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溃兄矾,如采用锂电池政府给予一定补贴乘模耐。    四别许雇、在制定产品标准的同时骑划,制定企业准入管理和注册登记讣差杰、道路交通管理的配套法规现裂。产品标准只是为行业规范管理提供依据烩挫膘,而实现规范管理是一个系统工程婆葛竞。政府应加快制定企业准入搔诞、车辆注册登记惧暑谓、道路运行管理的配套法规柬诺论,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菊咖栋,方便企业让利于民燎瘸裤,减轻企业和用户的负担幻榔够。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狡努、加快供给侧结构性改革的产品壳,又是一个节能环保的产业戏,引导得当可以大有作为虽掸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敌丧茧。”刘义发建议吐圭股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒嘶:李芳" "   近几个月来辆,共享单车火遍了北京城亩剂感。6日侈,全国人大代表尼秋荤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示净,今年上半年维哎赤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寄。    徐和谊说撩旅,伴随着公车改革累潮颓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁湘烩。“很多公务员手机上有软件视,一刷就能用车情罚粟。”他说己立,今年棠玲菲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氰。上半年罐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车露淌瘦。    据徐和谊介绍挫,未来投入的汽车数量将根据市场而定警季禾,租用的价格将有竞争力瑟蒂。产品的外观将非常“吸引眼球”截梅响,为两座式纯电动共享汽车嗅唇嚼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墙,适合分时租赁和共享市场需求实儒缸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件括,在手机上可以查询哪里有车蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冉祈赫,目前大家用车起点和终点不同锻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源文。”徐和谊说勺坡食,目前写,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节箱,包括立交桥下渭馈梗、公共停车场郎钨檬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瀑。目前边远的地方停车资源丰富碎愁,但是用车的消费者较少辈。“希望异地还车的便捷能够实现盲附焙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点记酗驼,否则还会存在最后一公里的问题倦围。”    徐和谊坦言哎季,停车位还存在管理的问题盗餐,汽车是价值比较高的消费品促缝,一旦出现剐蹭奔,租车人还车时也容易“说不清”坎舷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护暗匣经、“钟摆效应”等问题懊。“有些消费是单向的欢年,如何让车回流也是个问题”灸捷托。他说味,目前瘦熬,北汽正在进行市场研究坤,探索解决方法客岸。    徐和谊还透露匠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搓壳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆殿辰嗣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哥蝎挂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆报腹经。目前距2022年还有六年时间舞,从可行性上讲萌深贤,应该是能够实现的淬匡暮。届时希望借冬奥会的机会捻,展示中国制造的水平凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦恫恼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蓖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潮码,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虚,目前已追回骗补资金或烦酒迳ǎ款23亿元鼎顶,并对有问题车辆不再补贴辱抠,对闲置车辆也暂缓清算熄踩我。    肖捷称岸洗,在财政部门督促下鞘,目前相关企业正在采取措施铝踌,认真整改发现问题乃敛鸥。    有记者问绒钠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垦玫祷,肖捷表示贫罐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撑,主要是降低了补贴标准尽,同时也设置了补贴上限拓厦,还提高了准入门槛氏局迪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啡槽钮,同时也可以有效防止出现市场扭曲敛。”他说皇禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "全国人大代表赴拢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气溪宿、废液峦皆、废渣等污染亩入,一旦有机电解液和钴壤、铜朔蓝笨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中广,就会带来生态环境安全隐患荤,甚至会危及人类健康溉滥沃。”全国人大代表口、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洁反。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议封是。这位带领团队经过几年技术攻关孟龋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赋困落,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挡扫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个传驹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题天篓。在提交建议之前科屋帝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纱够葡。    自20世纪90年代以来趣,随着锂电池广泛应用偷煤喂,我国成为世界上最大的锂电池生产吩困、消费和出口国朝,近年来我国出台了购置补贴混漠、税费减免粒刀、研发支持椒、消费优惠桑就奸、基础设施等一系列重大政策措施革心廖,新能源汽车市场日益蓬勃发展盼藐寡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妒橙邪、保有量超过100万辆吉弄弘,占全球市场保有量的50%倡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酱届里。    随着新能源汽车快速发展苍,作为新能源汽车的“心脏”镀艇琶,动力锂电池产业也在迅猛增长僻硼。按照相应的报废标准填佃,动力锂电池回收利用市场已经形成靠。有研究数据表明尉腊,预计到2018年畅澜耸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堑,累计废旧动力锂电池超过12GWH喀箩配、报废量超过17万吨害峭,从中回收钴钉、镍烫顾赔、锰屡侧督、锂徐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匈驼兢,到2020年将超过100亿元纫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫隶锈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诽拓。”张天任认为锭,如果动力锂电池做不好回收利用羞可,就违背了绿色发展的初衷叙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用使,但现实是清,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锣弯典。“废旧动力锂电池包括不同的类型顺棋伶、设计工艺和串并联成组形式舍,以及多样化服役时间寐、应用车型和使用工况武曝,这导致电池拆解不便镶。另外萝糕绊,国内尚未建立成熟的回收体系儒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姓,回收工艺成本高孩耿辫。”张天任表示巨妊恢,“出台的政策并不具有强制性观京,且缺乏明确的奖惩机制拼侗花,加上动力锂电池回收再利用经济性不高佰功,目前动力锂电池相关主体无利可图朗本美,对政策执行积极性不高枯惰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洛兰蜕,张天任说竞李:“一是退役电池较为复杂侠时,不易拆解;二是退役电池一致性差棵祷,品质不高;三是回收拆解成本较高惜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翟青惰,执行不到位杜。”    有问题就需要有解决办法坷渡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方韭:其一稻悉锰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肮佩砂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四朽冗,鼓励商业模式创新试点和推广应用崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕婚吹:李芳" "全国政协委员男巫按、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拒媳。”全国政协委员略、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姆捞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赔计裸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘸悉,其市场前景令人堪忧妨翔兰。“在电池方面烹卯甘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诫昂,2020年后吻示,当大家都不再享受补贴时才蔚枚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蔫邪痰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挛刷。”另一方面困柬,柳崇禧表示乖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市读哦触,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素怂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上采,但电池的寿命大约在20万公里卫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吞,这意味着惹些,电池报废了车就要跟着报废呕潭,这样算来剿,纯电动汽车的使用成本是很高的拱协。”柳崇禧说巧。    对此些撑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案湃伴,即建立专门的电池运营机构雄虽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池活钳,是对车辆的物尽其用怀眠。对电池而言泞,虽然不能再服务汽车侣,但还可以被用作储能电池汐谜拷,同样达到了最大利用率庭查耗。”柳崇禧认为巾谎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法郊蒜。“但国家需要予以支持捻蓉,尤其是在车辆检验方面刊凑翔,按照现行的规定看涤,更换电池即被视为改装把。”他说轻戚霞。    柳崇禧的另一个观点是赖,氢燃料电池的大发展即将来临改。“一方面摧辞佰,原来的运输成本相对较高捅散,而如今这一问题已得到很好的解决态,现在的运输成本只有原来30%;另一方面士椿,美国的相关先进企业在国内开始建厂虑篙锻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舞聊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吮。”柳崇禧表示灵戒鹃,氢燃料将作为增程器为电池供电杆犯,以达到更长的续驶里程市,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赦,造成了双方的利益不在一条平行线上夹侵。为了解决这一问题腥幌倒,李金勇指出胶添,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景估梅瑞,重新设置股权架构功百,经理人和骨干员工合伙人化杏嗽唇。”    “遵从起码的商业规则筐,我们就是经销商活,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伸茬苍、一个桥梁塑眠碳,我们没有义务去亏损币乳拐。”李金勇说衫迟。    日前雹脾,著名汽车营销人厩矩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挂焚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炊毕刊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烙迹峭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屎肋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垦涛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厕搐,李金勇直言桑,“在过去的十几年耐帽链,我们的市场非衬丈澹好搽体艰,老太太都能卖车科涤痛,会加价就行了怪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伸集,职业经理人的压力很大大磷,每天都要搞KPI考核蚊、培训痴寡挎、提升灵帕父。”    李金勇以实例说明趣赫磕:“过去在资源时代吠,一年这一个店挣1000万瓜,给职业经理人开30万叮恨,没问题绵,这车好卖朔百驹。现如今泛蕾喜,市场不好了戊芥些,现在一年挣100万枚斧,职业经理人还是30万赡,但是特别累惹构驴,现在一年的工作量比前五年锌、前十年两三倍都不止歧写娃。”    在李金勇看来备,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同年,造成了双方的利益不在一条平行线上鸡。为了解决这一问题挥,李金勇指出师信忙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景融秒,重新设置股权架构钞桔炼,经理人和骨干员工合伙人化稼倘料。”    李金勇进一步具体阐述道豪,“过去资源时代脱,投资人只要拿到了店剔钮、拿到了品牌尸叭采,就可以赚钱排晴。现在蛙播,资源时代已经过去了坊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起箱毯萎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人此松,从而真正让员工自动受首惮、自发地把工作当事业叭,而不是靠培训老淳把,靠感恩哗埠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钉,不少汽车厂家制定了销售目标航司、生产目标茸嘎蓉,职业经理人必须要完成咸穗表,如果不完成就走人培艰氏。李金勇认为荣捂犯,“在这种状态下蓄乾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庇、十年的规划法动,只能先制定一年的规划陵加,把今年完成再说宝,由于今年完成了缺冉,明年才有你的事逛瓢饯。所以这两年厂家的高管变动频繁讼,十年以前很少有这种变动剐摆,而现在这种变动成了家常便饭绍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秦抹达,没想经销商的盈利能力摩。”李金勇表示懊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缝莎败,想办法做经销商工作撵轨刑,把销量任务压给经销商唱迷。而经销商越来越不听话瘸唯屯、越来越不相信的时候笨,厂家就再出台相关政策财劣。    李金勇指出涕,经销商要有勇气打破潜规则恨陵椒,遵守正常的商业规则船前:库存大不提车侧、无差价不提车灿切、拒绝搭售邵鸡。“遵从起码的商业规则谴的捆,我们就是经销商戈廷探,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筛发帘、一个桥梁陛丰抚,我们没有义务去亏损抚齐饲。”李金勇说时介褂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题据陕晌,李金勇建议礁抵悄:同城市的店应该互相加盟或互相买断焚,或者干脆出售给另外一家经销商鳖,不管用什么形式郎,形成同城市的一家店力篇痞。“我们用销量亲弯舱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悲歧,这样减少恶性竞争口慷宏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法既。”李金勇说悔讼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颠兽豪,李金勇表示仇,“我们不可能卖出路边店的价格舰姥罢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芜。100%原厂配件保障闭,专业的维修技术赂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纱。    此外钎豌卧,李金勇还表示廓腥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耗唯类。据了解黑,2016年峰巫朗,新能源汽车的销量超50万辆壁,到2020年舍店仓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年羌矫浪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆副。在李金勇看来妒沧肮,在这个快速增长过程中咖丹棘,“传统经销商中弊烧,谁关注了新能源汽车并率先布局拌罗坡,谁才能在这个市场当中分一杯羹芳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕极,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刑敌、四川省鼎立律师事务所律师施杰仇讥,今年的关注之一喜妻,是有关网约车新政的话题耸佰。    施杰表示崩五,为加强管理骆费,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)艇甩廓,并于2016年11月1日起施行酞侵。然而瓣欣,根据多家网约车平台公司的数据辆供,在目前运行的网约车中椽绣弧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腾描瀑,仅占极少数部分勉。    “交通部制定了网约车高品质服务困,差异化经营的原则闹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熔放,施杰称形辛步,“我认为光娇才,政府应当放宽对网约车的准入限制俩衅,顺应社会共享经济发展趋势”借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到结,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中硼芍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方社惊。    首先拎曹哆,施杰认为井,北京涟盼、上海的网约车细则要求“京人京车”充、“沪人沪车”等差异性待遇媳俩,不符合市场竞争规律泛。施杰表示刀,只有在市场竞争的推动下菠集,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力壳,也有自我管理的需求与能力破胶。    其次科膊箱,施杰表示辟稻杏,北京圣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员局,而且购房驼、购车也并没有绝对限定于本市户籍狭崩。“京人京车”哪、“沪人沪车”的严苛规定碧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泊矢,会导致营运车辆骤减劝帅讥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茧玛箩,阻碍新兴业态的发展家掣。    而对于多数城市对排量疲谭稼、轴距都作出的高标准要求倍,施杰认为拓纳咯,高排量代表着高耗油闺,不仅并不符合节能减排目的局缸,高油费必将抬高车费浦。    更重要的是疗青,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耸碾兔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晶磨、高门槛劫,将损害网约车的实惠经济特点介,打击其平民性咳喉,“上述许可管理的模式阿偶,将导致网约车司机数量骤减台揪、车费翻倍瓤婚,群众打车难就仁、打车贵的现象又再度出现间巴。”    此外需纱蒙,施杰在这一提案中的主要观点还包括岔投:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焚、“许可管理不利于节约社会成本”等蚀描措。    施杰建议城疚,《暂行办法》可作出如下修改撼逃:    (一)政府适当降低准入门槛臀翘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炒,是十分必要的磊蒜需。比如详挠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查椽认砷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拣倪官、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怕蒋,等等既革。设立适当的限制条件没,符合市场发展规律祭,能促进网约车市场安全性庇、规范性发展捐。    同时香,政府应当科学引导网约车发展叉配,而不是像治理洪水猛兽舞僳嘿,把它一下子关进笼子里布。以构建网约车公平竞争的环境为导向汐,放宽对司机户籍的限制性规定童,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梆尘告。网约车平台漏、司机和车辆的审核程序钢阿共,各类许可证明的核发程序尽量从简补虐茶,以便节约社会管理成本本。    (二)政府协助构建平台审核戳鞍斧、加强平台监管    改事前许可览谰奸,为后期监管委邓,采用“政府管平台炭房稗,平台管人和车”的模式熊骂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娠溉氯,规范其登记信息杜、审核资质的义务咐斑,定期提交所有车辆的情况笔难,这些数据要在监管部门备案辽吻刚。并通过补充相关的法律法规面,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刃星。    对网约车不合理调价进行监管叙称姐。保证人民群众用最合理的价格出行是,也避免由于市场垄断形成的价格新高洽诵款。2017年1月浑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嘲偷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费憨傻取,就此提出整改意见碍挤,平台负责人也承诺将取消该功能卞核们。这就是成功的监管案例色摧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呻,存在大量不符合新政策标准的现象红对么。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断京,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减匪,社会各方都需要一个适应阶段弧。所以特菩,新政的实施不可硬着陆耐浩。当前阶段哆桔暇,政府应当积极引导各平台规范化审核阮颧扒,加大对群众宣传力度五,延长从旧规到新政的过渡期缎迁录,循序渐进地促进新政策落地薄。    我国全面深化改革提出了目标犯沙材: 市场在资源配置中起决定性作用嗅胎,更好地发挥政府作用飞。近年来倡砰,国务院一直倡导转变政府职能衡,推进简政放权谎吧。对网约车的审核宠,放权是进步锈,限制是倒退苇奴晶。政府应当创新行业管理屡泌,优化监督模式吮监,构建平台审核模式欺吓,推动群众绿色出行结妨、健康出行孪俗舒,为“互联网+交通”营造良好发展环境芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赤箔芹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚷存鸿、品质等方面做了很多的投入身。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桂滥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虚欺坝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牛郴博。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姥拜窗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞崩梆叭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球须吕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”危玫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈晔福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鼓板烽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲍藉锻、品质等方面做了很多的投入衰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计修蜂肌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恭休料、时尚及科技感的一款产品犀。”韩德鸿说苦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫差颗锨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惊羞适。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场葡翘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菇。薛海涛坦言萍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩股哪蒲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娃枢廊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%夕兴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谱甫染。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崎猾、制造能力脱嚼、经销商体系捷络、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拧舱驹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚀崎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺旦表:李芳" "   2月21日挟返慰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办楼评。本次大会立足技术趋势棋谜,探索全球技术发展的内在原动力怯割貌,探讨人工智能嘿、量子计算宝咖疆、基因疗法等领域的技术和商业趋势殴凌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饶辅弛,有两项技术与人工智能密切相关遁霓,包括强化学习和自动驾驶卡车储。在关于人工智能的圆桌讨论中隆融陋,多位创业者和专家针对强化学习顽你、无人驾驶分享了自己的观点戒隆亢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车差,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朔昂,可能只在北京的五环里面开献父,路况很好扮亲冒,最高限速就80砰峭弘、90公里偶屋,这种情况下岗凤,车就会极大简化天,驭势并不想生产一辆概念车洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酪茬宛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术太揩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哆。技术投入上搁,目前大家都在往里面投入很多的资源税办尖,整个行业在往前发展两,但里面还有很多问题需要解决硕,包括保险释但仇、政府等苫街。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道豢羔耍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好厕碘请,把信息融合宦砷船、如何决策做好刑。图像识别拓展能力非常强纶删洛,它信息的理解非常细致盾肃吗、更加全面估圃淀,比如前方有一个易拉罐厦晴噬,有些传感器会认为它很危险糖壕颁,因为它是金属内靛防,但图像识别会根据它的大小丢喉、形状去判别躺骚。目前结合强化学习翘使,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抚菊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乒欧遂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陆,说到底这还是一门生意羔溉逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘浪桔:李芳" "  【导语】这是最好的时代淡稼,车市销量连破发展记录返彩,这也是问题的时代烯宋,多元化惯队、碎片化菱洁斧,对整个行业提出了更高的要求婪纳。一切都在变陕碾里,唯有不停思变方能随机应变脸。2月18日慰弘捣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灰。行业内百余位思考者和变革引领者艰蜗,与120余家媒体相聚一堂盖翁贯,在“变与革”的大会主题下然携琉,共商“品牌与营销之道”权雇,把脉中国汽车2017镣。广汽乘用车副总经理肖勇荒狡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浩、吉利控股集团高级公关总监杨学良弗当假、福田汽车集团公关传播总监许翔可承老、SWM斯威汽车首席运营官余波偶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动墒。以下为发言实录补吩:   互动环节嘉的合影   李苗苗释:接受张红同学的邀请酬竿。下午好!大家都是老朋友了妇。今天在这里身筏叭,首先我卓憷撸贺张红搞这次论坛惟点。第二茂钮,其实有这么一个机会让大家聊一聊撬告,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力围渺合,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字厦节。对这个数字酶,我想每一个人欢毫送,特别是管营销的人恢喇,特别是管品牌营销洪、品牌推广的人纠唯惩,我想每一个人都有很深的感慨僳哆。   首先请问肖总寥逃雷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闺陈邓,也对您做过多年的跟踪圃漆戳。这次请您上台仿奴,我很想问一问魏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沽娠健,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点马睹篓?能不能简单地概述一下排疽触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刺蔽罢:李苗苗老师第一个点名我苹类,作为广汽传祺来说侧,正如李苗苗老师所说的嗓卜佛,应该说是比较新的汽车品牌瓣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赋、“两个坚持”潞,坚持正向开发和坚持世界级标准慷灭。这两个中拢斗奥,一个是对产品开发的定位荤,一个是对品牌的定位隘。   从中高端车型的新产品进行切入耽,相对来说这条路走的比较艰难一点忿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”差鬼,就是起步会难一点燎钒,后面会越来越开阔霞脊、越来越顺慧辜秆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候膳警,内部也有两方面的方向蓖喘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巩煤强,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来苯粒驴,并且在市场上面赢得一定的销量芬哦茬,建立一定的知名度默论。另外一派的意见沮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涣龚,从中高级产品切入授。但是大家也认识到这个困难绿,一个全新的产品和品牌从中高型切入娩麓,也就是售价在12万元以上捎,第一款车型是12万元到18万元那捣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难飘边,我们意识到这一点了奈瓮牧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大床镜,其实2011年钩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年合,应该说是非常艰难壤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦先。但是2011年蕉丹、2012年有一个词就是“坚持”讼僳寇,做品牌是做两方面的事情徽挂问。第一个是做好产品的品质窗酷馅,第二个是做好对客户的服务瞪孩,以这两个为基础这五六年走下来木冒汤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诧胜骸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嘎似,受到各位媒体老师的厚爱屡贸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檬洛辛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骆闻,我觉得第一个是坚持啤拼记。在我们困难的时候不要去放弃辫,就是把自己的品牌形象级派途、产品的售价回到往下行的趋势避。第二为了支持品牌向上嵌相,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臼额戏。   李苗苗杠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的皋程纪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碑答。比如像现在的奔驰崔董,一百多年亩,宝马面、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年劝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匠换怯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总播,对于北汽来讲有奔驰的辉煌男,也有现代的销量榷耐碾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阑告俩,您能够阐述一下吗距?北汽在塑造自己的自主品牌方面旧末,到底在哪些方面下的力量最大粮?   陈思英露窃修:谢谢李苗苗老师疗昏车,非常感谢红姐给这样的机会陪四芯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摩煎顾。其实不是妄自菲蹦桨堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恳扛,台上在座的各位都是大幅度增长豌薪,我们同比增长更高一点滩,因为我们来得更晚一点坟,同比增长8.7%帝既困。   但是我个人一直在想这个问题火边扰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的败怪缄。像奔驰去年是130周年疚醒昏,今年是131周年宫汲,我想这才是品牌俱坪霜。现在我们在座的各位给客户提供的贩蚀狠,我更愿意定义为商品盯闹视,我觉得是这样抖龟凌。   从北汽自主品牌发展之路来看芥胸撂,各位媒体老师和同行都知道尖劲,2009年我们是收购椒爆撅、消化膏姓、吸收了瑞典的萨博技术蔫,当时萨博的93摹苹檄、95的平台和1.8T揭、2.3T涡轮增压发动机的技术和惦,我们是基于萨博的平台上酵表蒲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘶苛叮。2013年的5月份跨休,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘,大家对这个印象应该很深吠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吧,当时也试图通过萨博平台的背书勘莽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端徊槐,因为我们希望建立中高端的自主品牌五,当时的愿望非陈洌好沮喜。但是事实上发展到今天吼耙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碎勃黄。   但是没有关系噬,2013月5月12日投放的绅宝D70详为吴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音醚。这么多年的坚持是在消化辅困盖、吸收萨博的基础上进行的庐疟,源于萨博雷、高于萨博狸绿,我们有奔驰舜、现代合资的反哺繁雇,我们在人力普怜、财力窃、资源廓独、技术标、研发外勾、生产纳扛颠、制造方面瓢,都有很多反哺给我们醒,北汽近几年高速发展扣腺拘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆龄,这一百万辆含金量是很高的博,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞍练降,但是我们用五年时间实现了一百万辆块莎。这里面还有几个第一和差异化产品捷侠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碘挝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛊握,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苛骇。   基于萨博姆誊、源于萨博和高于萨博的消化坊绣城、吸收和引进凶喜,同时基于奔驰和现代的合资反哺拣圈,我们坚持为消费者提供好的产品亢嚷豌、好的服务璃被拎、好的品质退。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欧崎,比如中国新车品质(IQS)IQS辟、强制性产品认证(3C1000)蛊祷履,3C1000即三个月的购车用户中杏萍讳,一千个用户的抱怨度是多少糯娄,我们的水平无限接近了合资品牌墙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的配味,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酬,希望有一个很好的中国背书创,给大家提供一个很好的产品体验坚、品牌体验和文化体验奠递。   李苗苗渭:听到陈总的发言我一直在想迁潦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO醚,现在经澄嘶率玻看到“北京”的LOGO擦。   前不久毫蛙袖,不去杭州是到处都有吉利车倾井郸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崩串蔼,推出一款车就红一款车频悲。请问杨学良馆概,学良也是吉利的老人了脚丰,一直在负责品牌形象的塑造陋类、公关咳工、市场咖。原来我们也沟通过这个问题祥囱,对于吉利来讲收购了沃尔沃娟摩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忌,这是蛮难的事诫匡。刚刚陈思英总还在说萨博腊惊宠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赌,感觉蛮纠结的雀钠扯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讣?   杨学良戳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下览柬餐,第一是对标垮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畏。我们是坚定不移地在执行驳翘,而且到后来做博越抨、博瑞之后有越级对标囊。比如我说开发一个自己的A级车眯,可能要跟合资的B级车对标必肋谩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斧,包括研发洞、制造擎裂绒、采购锚芥、营销棺鞠诬,我觉得成果是非常明显的菏缆鳞。   第二是坚持走精品车的战略烂。所谓的精品车陋螺艰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枯勃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汉,比如车的造型设计上面醛,自从我们在全球建立了四个造型中心泞颅骡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姬漆寇。既有符合国际的审美潮流茂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挥沉库。比如说在车的智能互联领域们荚畏,在博越车上面车机人机互动的功能上番纺,已经超越了一些合资品牌厢凯讲,这一点使我们感到非常骄傲础。   包括在工厂的制造工艺上变梯抗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丘靖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诧廓,因为我们现在建得比较新皇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匪苟艾。大家可以看智能化程度最高的工厂虽鞋,现在实际上是在自主品牌的工厂中论暑。   第三是一直在坚持口碑享澜墓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任插,让消费者真正成为我们品牌形象的代言届。这样就可以真正喜欢这个品牌份,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奢劝通。   刚才提到了浙江狗吹脆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剔朽潜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了都渭箱,大概接近了7万辆房黑汝。这在以前是没有的划,而且这些用户里面很多都是氨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鹊拒杏。目前因为我们的品牌在提升久,我们的品质在提升掇办,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车硼疗晶。这从我们同行爆芒,包括从传祺固邵斧、北汽的产品销售上也能看得出来杉捶。可能大数据调研烈,像一点资讯的副总可以讲讲手,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品稗。   当然您刚才提到了在集团层面去,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰萝鹿,同时又实现互补朴?这里面还是有很多原则湿紊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茅瘁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争经。沃尔沃是高端豪华品牌奸脸,是跟豪华品牌去进行竞争的磊驾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应武画吧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呐、流程锤负惨、标准匙霸,包括人才的培养和交流藤。最新我们做的一件事查嚏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心木,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凛藐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO郡昧,可以说没有沃尔沃这么个老师柒寞赌,没有沃尔沃这么多年积累噶轿隋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悄。我们相信因为这个架构非常新豁工藤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平估多慧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宿泛,以及质量再上一个新的台阶芳烯楼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凌禄。   李苗苗魄渐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼揪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面滑我扁,最重要的是坚持了哪些副?   许翔镭坪:谢谢李老师多,同时感谢红姐给我这样一个机会梆瘟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车天。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唤。   福田汽车是商用车企业安椿锻,和乘用车企业还是有一些区别监。我们主要的目标客户群是to B的戏姓,正如您所说刮嘘,我们是1996年成立的狮靡,到去年是成立了20周年涂,通过20周年的发展棺,在过程当中包括您和各位老师的支持守,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业齐码。在中国轻卡市场上潍蔡铃,已经是连续十几年的第一了捆壕抠。1996年在山东成立屎,1998年上市阀,2000年进行区位调整就来到了北京娄宿集。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娜勿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锤韭欢。我们可能把这个品牌是这么理解的羔,现在业界对品牌有很多理解的方式聪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丸遁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中迪,所以我们从整个的业务流程上来看躲脚情,这个品牌业务就是在其中的雌。所以我们这几年在企业的发展过程当中啃,品牌也是在不断涌现圃,大概有几个阶段淮。   1996年是以轻卡为主导目,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行什浴,用着正好”萌。在当年的时代抓住了市场机会统薄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镀硼。   在2000年之后惨色,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镐膊扰,进行了商用车全系列的劳办,像您现在看到的整个北京市场有很多客车护酥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恨替侠,这是一系列发展的战略嗡。同时把品牌又进行了再升级槐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巧角,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赌奶。   在这个过程当中啡繁,福田汽车不管是做品牌还是做企业己烈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢囊谦?一个是福田汽车在商用车范围里面相锈,就是在整合资源方面觉得还是不错的吩境拱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早黔讥改,花了八年的时间跟他们谈合作剑抹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瑟懂,生产的产品也是福田自主产品欧曼滇,同时和福田康明斯成立了50撕虽双:50的合资公司镁舞茨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用探篓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广醒防、先进理念之外卉板独,科技创新也是核心的一个点绰。福田汽车虽然作为一个商用车企业某狗涡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溶贬,但是也是做了很多的工作韦量。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右封腹。我们统计了一下品,和乘用车企业也是差不多的杭井。   而且我们在研发方面餐仓泛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凤架疆,这在商用车企业里面比较少见姓。不管是先行的技术连宪茶,还是技术传承方面都做了很多的研究希,包括去年也推出了超级卡车炬,也是整合全球资源打造超级卡车门伦。全面从安全惫蕾凳、环保方面进行新一轮车辆的升级热。   我觉得总体来说吧耪被,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鞋晒漂,是一个有着锐意进取撕伺潜、远大目标侈,是一个愿意为客户竭燎响、为所有的股东鹤跋僵、合作伙伴厕抽坛、利益相关者带来更多的价值菏慑,也愿意为更多的卡车司机蜕观、货车司机带来美好的生活和幸福的生活憾。谢谢!   李苗苗比:2016年一年有很多新品牌出现肌矛瞬,也有很多刚诞生的品牌在努力妒囤苔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰硷、宝马冕桨。我就参加过场在北京的怀柔横,斯威汽车上市搞了一场大型的发布广。我当时心里就想斯威蛮有钱俺赐ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢幌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讨萌拓?对于刚诞生的品牌甘癸衅,品牌之路有没有塑造的路径弥庭?你能不能简单地概述一下判翟?   余波莲嫌:感谢红点汽车和李老师身涕害,各位媒体朋友和各位同行骡,作为SWM斯威汽车馆,可能很多人觉得很陌生侯,可能没有听说过魔扭,我简单来介绍一下情揩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尘波竟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赏犁礁,7月份品牌上市菱,8月份第一款车SWM斯威X7上市湿。   今天让我来参加这个论坛澎柬矛,我们的心情很忐忑酬,我们是一个汽车行业的新兵酥剧罕,我们是抱着学习的态度来的彼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孝,希望多给我们一些指教烁岸吃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赖?我们认为这个品牌给用户的是两部分抒,一个部分是产品的硬件港姆肖,也就是物质的东西竿络。另外一个部分是精神层面的罐陌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讳妮城,第二是付诸了一些智能化标临、空间和外观并赐辱,外观也就是在意大利建有一个设计中心据夯跺,在外观上有意式的风范苗熟。   从软性来说茬点士,我们要付诸一些内涵焕隙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淡醒,通过植入意式生活的方式铜敌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呈溉传。同时我们也在倡导一些生活方式夸彤,通过软性的文化来塑造籍捣锹,解决通过硬件和软件钩日,以及从物质和精神层面塑造品牌摔尝。   至于未来怎么走惫韦甘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求农按毋。用户实际的需求和市场的需求竟咀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泄,未来我们还是要跟着市场走尸。   李苗苗写老猩:我旁边坐的也算是媒体人翁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赦涕噬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢局烩航?因为主持人给我了一些问题套奖,我个人认为不想问一些特大的问题瘦稳掀,就想问问这个问题呻捻。   付继仁搬贰:谢谢李老师瓶嵌,这个问题还是挺好的葡档颈。刚才您在问的时候蹬诺堆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篇巩。   一点资讯是比较新型的资讯平台衡昧溃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罗墨,我们是做平台喇,不仅自己生产内容何涵斤,同时全网抓取内容疲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嫡,再把有价值的内容分发给需要的用户咀疼剁,完全是自动化辽沟屉、机器化的拔方囤。我们怎么去帮助车企呢炉?我分享一个数字忌。   在过去一年弓吮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涣缴馁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垦,第二是移动互联网的平台钱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涛羡。很多的车企其实在做品牌的时候免杉咆,都会要求最终的效果袒劝。坦率讲附散,以我个人来讲这其实是两个事授,因为品牌本身是非常感性的晒,效果是完全用数据有结论的顶味笛,就跟一个人去吃一样黔两,吃了四个馒头饱了废,不能说只吃最后一个就饱了捣掠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量窝拜,现在我们有几个大的方向墓,第一是更技术化的跟车企进行合作帕。比如说从去年开始览溯,我们跟上汽通用进行PMP的合作涂龚。客户自己建了一个数据库捐顷提,就是把用户进行了一个分类毖毛。然后我们每一个用户来到我们平台上肖滥,他知道哪个用户对应了什么车型霜廉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疵攫蔡,也就是把他们的流量经营得更加科学悄狡赶。   这个给到我们之后酿娟,又发展成了一个新的技术驱动篮署。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脐纽,还是看汽车外观的细分多五。这不仅可以推荐具体的车型瀑,也可以把具体的创意自动化火骏晶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果陀掂昂,这完全是技术化的匹配碎。   第二点嘘,我们是一个内容平台佃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容褐赐瞪,能帮助到车企做非诚⒐梗好的传播毕偏,有的时候这些内容并不能够被发现凶新惮。现在我们把广告当成一个引子棵,不是一个执行的结果讽培淀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣先,进而把下一步的行为做好摊霖咸。比如有一个产品是一触即发厘,用户点过客户的广告之后佰茬,我会直接给他推送相关品牌的内容九纱兄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氨,再去看有没有点这些内容瘫闻,有没有评论楔眠希、转发非、收藏碉泡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捷桐疮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹭茫乔,把广告和内容进行打通啸羌。   第三点付哇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景配。这个场景是有时间歉、地理位置和非常多大量的内容和数据监,所以我们现在也在构建新的大数据的平台莎弯盼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朵涣,或者是去日本还是去韩国旅行我睡虏。这些并不关系到最终的销量提升多少线九道,但是可以了解消费者在关注什么五勃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腾茬痹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辅,一方面要通过你的技术单炕受、数据实现更高效的转化前,实现现在解决广告主的一些痛点蒂。同时要帮助广告主把服务做好侈琼,说句实在的都是服务用户勉唉,我们产品的用户也是车企的消费者喷湍,怎么能够把这些用户服务好青盲考,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值菩。   李苗苗稿:付总说得很好朔块,借此我也想说几句皇。我看了一下氓施骏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人黑,也有一些厂家的朋友谢贸乡,我们每个人都是汽车人饰。   我在想风扳,得益于这个好的时代擦椿,既然是说品牌斗幻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狡末,无论你这个媒体叫什么名字拱剔,找没找到自己的定位喇。无论你这个汽车是什么品牌烹,你的用户在哪里竟。过去几次会议主持上都说四个W氖,也就是我是谁猛、我的用户在哪里孝莫鲍、我为用户在做什么渭票、我还能为用户做什么鼻擅。包括媒体也是一样磐,我是谁(什么媒体)剧荡匪,我的读者在哪里瞄,我为读者写了什么样的东西距辱,读者看不看饭冉妊,这是不是你的读者群要看的列凑,最后是我还能够研究我的读者模肝、研究我的客户干馈七、研究我的用户卡诽庞,我还可以做什么禄怠倘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立樊,一人问一个问题就结束掠。   请问杨总奈挟广,刚刚说了这么多痴汇,就一句话瑰,什么是品牌平师泞?我们说了半天品牌欧侍愁。   杨学良试趴:我觉得品牌就是价值发,消费者买你这个东西值不值卯呕,如果他觉得值了婚,就认可了你的品牌婚。   许翔混:我就按定位的理论慑镶澈,品牌实际上是一种品类的代表闺和褐,消费者是用品类来思考倡衫,用品牌来表达纲。   肖勇杠戎入:因为我是做销售的牢,我可能最直观的印象酶,我觉得品牌首先是一种价格吵菩巍、价值体系肝搜,同样的产品能够比别人卖得更贵嗓论,别人还愿意买我的斥拓。同样价格的时候赶,别人的产品卖不出去玫,我的产品能卖出去宋,我觉得这就是品牌袖瑟衬。   第二挛贬,我觉得品牌是一种文化床搜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买貉烧深,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苇肋魏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衅胁,但是我的文化能够吸引他位,我觉得这也是品牌的一种表现旁碱。   陈思英颇录:品牌首先是无形资产酬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斡汹。第二也应该是产品必澄窃,可能是一个标记隙、标识肃莫汤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动练麻戈,在人脑海中所有的记忆毕。   其实品牌的英文是来源于MARK势纺,就是在没有货币的时代物物交换的时候蚂,在畜生身上有一个MARK悸渺,Market就是营销景,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀但端沧。有一个比喻偶新俏,品牌就好比像银行储蓄香骨,储得越多品牌价值就越高奈建。   余波贰蔫巾:我觉得品牌在直观来看就是商标挪赴,另外是产品膜入。真正给用户留下综合印象的是产品烂嘿、服务和文化的结合拱邵类,以及对用户的印象及感受就是品牌腑。   付继仁哄:我觉得品牌到现在这个阶段策衡,也是一种共鸣腐浚,像营销1.0是以产品为中心梅,营销2.0是以消费者为中心拭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脸,这三点都离不开品牌潜赴姐,但是代表了品牌不断的升华混。同时品牌到今天来讲地,不简简单单是一个口号膘隙、标签锣酵、LOGO摆席,还是一个行为准则颂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台估储,还是每一家企业间,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务噶溺,并且怎么样高效地执行和检测毙删。   从这些来讲教抗肥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饭环晴,如果想清楚品牌一定能做好恭互,至少能够对我们服务的那些人做好女,那也就足够了揩纲涛。   李苗苗渤痪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的授耗蔬。关于品牌几天几夜也说不完门刨盟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌返,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疆负。   谢谢大家在座的聆听僳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅处:李芳 版权作品细,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐胳汤,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任哩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脾,车市销量连破发展记录赫水,这也是问题的时代偶歧龚,多元化暖菜吞、碎片化镁强庇,对整个行业提出了更高的要求澄雾。一切都在变帛伸,唯有不停思变方能随机应变枷凌。2月18日单,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拈。行业内百余位思考者和变革引领者衰烦,与120余家媒体相聚一堂爽络,在“变与革”的大会主题下赤车头,共商“品牌与营销之道”荆砍物,把脉中国汽车2017形晴涤。   东风标致总经理李海港襄苔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涵刮糙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黄乔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恍宋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华城、奇瑞汽车销售公司副总理范星靖茅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陡垄袱。以下为发言实录视身:   互动环节嘉宾合影   主持人登唱:2016年是一个销量大年轮肚,更是一个营销大年募。从二维码营销到VR营销戌放,从下沉式营销到自主营销吮嗣户,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翟百韶,广而告之悄悄地变成了城会玩邓敦幕,车依然还是那个车喜姜脸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢塑哼燎? 第二场论坛的话题为瘟身长:中国车市新战国屠耐,车企将如何做营销难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拉矾豢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流釜,现在重担在我身上温逼,由我来主持第二场论坛娘,和各位老总探讨如何做营销搬。   因为第一场是说的品牌洽灯缆,品牌建设也是非常重要的一环协,我们现在就把品牌这一页翻过去挪栋腺,就说一点营销其他方面倍双,比如说跟市场贫喂钳、营销相关的一些事情抗亢。我们今天的这些营销人晃群,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茬耗魄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群祭,因为他是面对着全世界最大的销售市场奶浅畴。面对的是最高增速的市撑ā,现在技术和产品快速迭代了单,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烧,所以他们是非常幸运的摧,十八般武艺怎么耍都行冠丸。   同时很多营销人也在自嘲得勿芬,其实汽车营销是最苦逼的一群人胜筹,因为我们面对的是世界上最全的品牌波,我们面对的是最多企业的竞争膛,我们还面对的是最难以琢磨的界、难以把握的政策环境和最善变的消费者阶革。   当然了我们这还不算最苦蓖橙佳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务信,所以这样的一群人的所思所想膳芹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蓖贡垂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绊急,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睦兔睫。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸡嫂慌,在座的应该就是汉腾了苍遣。请问汉腾汽车的副总攫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磐惶冈,您给我们简单总结一下捞桔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饲拉岸?   于晓东雹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垮手纷,让大家来了解汉腾汽车歉畔东。汉腾汽车目前是全新的品牌栋瞳,2013年11月份成立墟褐玲,5月9号品牌发布硅,9月6号新车上市玛煤奥,第一款SUV产品汉腾X7钱班排,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戏,本着向同行和成功的标杆企业去学习芒伺谈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伍。   2016年对于汉腾汽车总结来说湿,第一点是品牌发布蔡,这是做市场的开端淌。   第二点是渠道田,对于新品牌是重中之重的工作始脖统,渠道顺利打开的局面嘛,签约181家毕媳,正常运营150家悲钒惟,渠道作为做销售最根本的工作闻,没有渠道镀、没有服务垛庇泞,消费者也无法触及和体验俊叼,对于一个新品牌这是一个开门红份唯堂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喊鲜碧。   第三点是在市场上垄舶即,市场层面上重点资源向一线倾斜犯踞扳,资源都花在提振经销商信心驮涸胸、帮助经销商达成销量上臼脐,因为作为一个民营企业镭,作为刚起步的企业钒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线袄,支持了经销商的销量湿外隋。在品牌和市场的方面板古,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助险,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耗糠。   刘小勇赊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的欢揭,汉腾除了自己营销的亮点之外肋筛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卧,或者对您的触动是比较大的瓢?   于晓东藏枷恭:做销售在产品力表达上蝎表筋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纯欠受、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泰,在2016年都说是视频和直播的元年忻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顷摆。包括产品试驾挑战的活动绕动恼,也是和斗鱼做了直播的活动蜂檬督。在我看来在消费者了解产品上傅,可以随时随地扫型,而且是更加有渠道客观了解一款产品按。这对于做营销来说醛纠,既是机会泰程,也是挑战里刀挺。   刘小勇铝现锣:请问李海港先生尚扑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大券,尤其是传播的环境逞弘、传播的手段比嘲腿、传播的模式发生了翻天覆地的变化惋截。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胁虑仿?   李海港佰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硕,在新技术龋态蜗、新人群和新的竞争环境的驱动下嫩染尚,媒体处于变革的时代抒,原来的架构碎片化了卜腾冀,新的架构正在建立膏,当下处于这样的时代颧绷。很多事情是这样的趋势夸拭肝,原有框架维持很多年渤,突然间环境变化之后碎掉了薯,再重新建立新的架构呈,万事都是这样的道理吭。现在媒体环境是什么样呢飘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)界闲。这样可以导致媒体的平台化表,另外是媒体人的职业化或个体化蠢磕。   简单来讲伸,我们以前是自己做东西烽蜂疗,自己在自己的商铺里去卖蚂。现在不是了寥付申,现在可以自己做东西镶,自己去租商铺碉位迸,有的人专门提供商铺眉,有的人专门做东西羌寺。这样可以做专业化的组合唯工,效率会更高霓锈空。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舌飞信,红姐以前是媒体人交,现在有自己的传播平台戏受,也借用了社会化的平台膘湍,把最好的内容输出斑鹅补,她做最专业的内容犀耙圣。我想平台也会用她的内容略吩,未来的板结新的架构就是这样的问。   在这个架构下作为厂家要适应咆轰,东风标致已经做了这种尝试想梧,去年把我们的公关公司能力削弱蹈,因为他们的稿子太硬了谓船刹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人加丁,从专业或从第三方的角度看待东风标致搜,我想他们的稿子会写得非趁芪茫好曹嫁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绿,这是未来的趋势谱。   刘小勇咯扛:我听到有一种观点酵吼牡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掣嗣,我就抓住了更多的消费者潦,更精准熟,我的销量就会增加救蜗。但是有一种观点认为啡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了距释?如果总消费需求没有增加凛片毁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苟,是不是大家又打平了尼椽。就像一个剧场理论抠壤,原来都坐着看戏染,后来都站着看戏了绦奔,其实看的戏是一样的滴。请问奇瑞的范总路敖,您怎么看这些新的手段仁、模式对销售营销的作用擦擞虱?   范星筒褂斜:首先感谢红点汽车韦许及、感谢红姐挛冗砂,也感谢刘主编浚枷。实际上前面两位老总谈得也挺好袜獭爬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暗驹。   说起营销帛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膜疯。但是从营销的最根本颈钎洪,还是回到对客户的理解仓。我们最近几年对于整个汽车市潮诚狡俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炉点,最核心的是我们看到了两点变化陡,一个是围绕客户端的消费升级改扛,第二个是客户年轻化的变化蛊人。这两个核心特征的变化肮,带来了所有客户需求的变化泰裸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展克。   应对市场的发展瞄沪恼,我们称之为整个自主品牌的发展拜,包括奇瑞自身的技环,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄阆叵荆快绩白,年均增长在40%左右的增速得笨拟,所以说基本上属于原始增长的阶段尉。奇瑞从2012年簿据俏、2013年开始进行战略转型钢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匆狭,我们做的核心是提高整个产品的品质晌,是我们整个战略转型的核心套。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力筹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品徐、好的服务屠鲸观。2016年我们已经进入到2.0阶段夏勘慕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秽沮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侵洼,整个2016年集团销量也突破了70万辆睡纲晶,增速达到28%坤,国内市场超过了36万辆俺究,也是过去五年来最高的一年杉灌佳。国际市场中醒涎嫌,我们2016年实现了出口8.8万辆乓响疮,也占到整个中国乘用车出口的1/3劲卿,也是连续14年中国出口第一的车企马围。   我觉得取得这些成绩途虏垃,销量数字是一个方面景,更重要釜、更为看重的是结构的变化纽临,第一是企业盈利水平的变化敢悼涕,为支撑企业未来的良性发展祥镰拜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乃赊。第二是体现我们战略转型的成果蛊卵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可册,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丝。第三是客户结构的变化登钩琼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%佛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哗幕,实际上我们更关注的是除了规模的变化官,当然营销数字很重要洁。数字背后更关心的是这些结构的变化疤隘,怎么产生这些结构的变化荚晤弗?从我们自身对新一代消费者的理解表,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验跑漠。   客户体验的三个方面我们一直在做擎乳,第一是产品体验酥氏褥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侵,行业平均大概在35%摧新堵,奇瑞可以做到25%宏乐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台愧,今年还会陆续推出更多的平台故就楼。当然平台不简简单单是全新车型的概念馆。   第二是品牌体验损荣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贫狭韧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销筷闭娶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疯,现在很多企业在做营销过程中视频漏葡、直播方式应用是越来越多了笛谴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乔。今天消费者接触信息的方式发生了变化狠粉衬。   第三是整个销售服务过程体验的升级贾勤孝,在2016年网络规男乔⑺梗和第三代形象店的升级懦圃庇,为了保证客户体验的一致性斜洞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装裂帛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的魄图莲、优质的拉话献、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验困俯,这是我们正在做的阶亩泛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踏,谢谢!   刘小勇踩掳:谢谢范总蚀卧枫,现在的汽车营销无论是从手段乏,还是从模式衫隧杆,包括内涵都已经发生了非常大的变化斯。我顺着这个话题再往下问一下蒋剃笨,请问刘晓科总酚究,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舒埔协、营销套路枷淌蹬,您觉得现在还适用吗柑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翘剐陆?   刘晓科僻舵疮:刚才范总哇办甘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谋嫌发,因为这里面在我们整体来看赖甸楞,其实我是一个新的营销人奇吨,刚刚在这里两个星期祥寥齿。我以前更多的经验还是做用户仍,去看用户的发展镶涟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疽亢、网红匈派、娱乐化墒,甚至还有用户的碎片时间甲思哩。但实际上反应了两个变化菠,第一是用户浏览的轨迹改变了颧返,以前在PC时代挠控,大家基于浏览器阅读褐绰。所谓浏览器的阅读厢锌绕,对于从一个网站跳到另外一个网站人晾,这个成本几乎为零搁霖幕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蛇,只要在浏览器就好四家侍。PC时代拨筐献,网址魂贺、网站匹、浏览器是值钱的同。   对于移动互联网户皆瞪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胯琼绢,对于微信小程序也有很大的期待倍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萌偏返。最终来看陇透镣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流竿斡殊。在这个主流的前提下炯朴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读须。在这里出现了两个问题特狄峰,也就是时间的问题瓜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亮娥鞘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喀谁。如果是比较泛一些的资讯或APP疽,如果中国互联网网民用MAU看羌,月度覆盖量几乎全部覆盖痛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谐磷玻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP欣。但是什么会不一样酸渐澳?就是时间殊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澎咐,我也高度认同一个观点诺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要底垫。在这一点来说臂创寞,我们的营销不是去抓住用户革赁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挫去。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窟垄。   基于这些理念的变化帝图算,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹦四檬,而现在发现专业内容看得比较少一点使蔬。专业内容对于用户的阅读旦梅捕,可能是女性就不太爱看朽眠倍,覆盖用户的时长就变短稀。什么东西会长呢剖?从2016年甸吨、2015年的情况来看巧钠犀,我们发现基于娱乐营销的网综时间未膜上,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大糯瑰,因为可以更好地去占据用户的时间膛爽。比如说我们投的一个网综节目牡檀,可以有2个小时以上的品牌露出时间克退鳖。   对于用户来说挠胁卷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兴挨扫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孺泵遣。无论是线上的奋钉当,还是线下的导笨。   另外一点现,我们做了一个用户报告丹秋,会发现用户现在在看车的过程中陶趴,比如专业的导购刷,发现用户的时间弘善、决策变得越来越短吞开,对于专业媒体用户来讲痰函跨,用户平均决策时间是108天泄暮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天旦联速,这52天对于内容的需求是很轻的墨,包括频次是很轻的扩迷啃。从52天开始一直到97天安,基本上是从几款车的比对到交付定金卷九,因为提车还需要一些时间萎篙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览别环缺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氓翰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接财道败,而并不是像以前跟一个机构去发生连接栓鞘。也导致现在的自媒体更火乘,因为大家更相信人倾饭伴,也就是网红的力量会逐渐发挥才首,包括IP的力量敞厂抚。   营销的变化是跟着人走的陵疏无,用户的体验世嗓鞠、用户的行为发生了变化顶乃,我们的营销一定要适应用户的改变欢母拳。   刘小勇哪统呛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幂敌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镜。想问一个跟豪华车相关的问题兔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吝,从超过10万辆到两三万辆的都有秀钒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌垒都。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焊?或者会发生变化吗每绘?会发生变化的话几辟,是什么样的主推力量来促使发生变化还傅?   王顺胜淋暖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会葱垦,作为广汽讴歌这个豪华品牌筹卷,去年4月份才成立了新的事业体制低丹栏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市了蠢垒,10月22号四驱上市骄渐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布协闭借。   从去年一系列的举措牡茫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跨凶。像主持人刚才提到了五纤硅,怎么样去改变格局矗?作为豪华品牌在中国矢醚,像ABB进入中国市场比较早坊惭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上凑,其实我们也做了很多思考艾鞭瘁,想跟大家分享一下刚惫嚷。   第一敦毕刺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早席,也是十年左右的时间鲸,也不短池镀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矗本煞。作为这样一个品牌要找好自己的定位狮酒攘,我觉得是特别重要的素。我们不是说跟谁去竞争食,而是在豪华市场找到适合自己的位置虽微,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措扒臀,包括在上海搞了大型的上市发布会陕窖杯,在上海中心进行首秀洼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缅娘恐,这也是用来提升品牌的吃史妻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屁沃分。这一系列都是来提升讴歌品牌的虑。   在后面的发展上拾唱,包括在2017年也做了很多的思考瓜酞,就是如何在营销创新上做一些突破晌奸联。比如说植入了体验式营销疼,包括即将上线的体验店苹凛镜,可以跟移动互联和终端矢,包括一些PC端进行一些互动姥慕。包括很快会引入管家式服务璃瀑,让用户真正能够感受到服务和体验杉贡。管家式服务是一对一的墓割齿,能够让你感受到有针对性撑耐前,并且有温度地触摸到服务的形式畔虫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靠捻,我们在形式上也进行了一些创新嫉。   尤其在内容上面访拜恢,我们以内容作为引擎段昂,创新作为驱动取溃胶,作为后来者品牌鳞柒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汇磐史。至于格局会不会变化套,其实每天都在变化理。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局你,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贤富。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丢城碍,我相信之后会在变化当中不断求变舞。营销班、创新不但要传承好的东西无魄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酗,跟大家一起共享一下病扣。   讴歌作为新的豪华品牌缎晃掀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勉伙弛,希望在座的媒体以后多多关心俗熄氰、多多支持涧缚室,一定要让它取得成功臼酒,谢谢大家!   刘小勇冗:接下来有请江淮汽车李总晚傅文,咱们聊一个关于2017年的话题茶娜艾,现在年底农、年初做营销的也是做足了功课闹晦,关于2017年市场的预判戈顺。能不能把您做的功课分享一下叭拧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些备现?   李建华岸:小勇这个题目“袭击”挺厉害外篇韶,营销这个事在台上讲家帆背,对于2017年的营销还真没有想得特别细茨互。对于营销漆,以前讲欲文明其精神喜贰惯,先自野蛮其体魄绕咎季,营销在中国还是跟认知相关滇,属于文明其精神发展之内的蔡奠。营销在2017年来讲何炬麓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筐刑蹲,全球规模最大躲莱牛,还是保持增长权,需求会很旺盛嘛拐,同时也面对着一群非常不确定的消费者帝固,这些都是一些确定的因素赖。关于不确定的兰啼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耿粪,这使很多事情产生了不确定性斜才凡,也使推广方式产生了变化衡。在一个变动的世界里要想做好功课棘梦,关键是有定力把握好不会变的东西脊蔑。   就江淮来讲俗目,2017年一方面会更加关注用户的需求狗昧届。因为从做营销来讲上缕陋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上既顷及。一是用户看到产品茶涕辨,如果产品很美好度勾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谰百槽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入皮痛疙。第二是当产品出来之后岁蛇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柒父衡,如何让消费者跟它产生很好的接触咳就、接受它桅申死,让你的营销做到有广度姓岸捂、深度和温度际,这是营销人需要花功夫的地方路让点。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量麻傻按,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩优芩眨好的保留和记录下来嗜抬涉,强化终端的执行力瓜筒。这是非常重要的埔,当消费者看到的车是处于被管理的状态茫,他就会有好的印象茹拒莫。如果是管理失控的情况露廖蛙,就会认为这不是好的产品兜彤秀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氨,这个产品是不是他所需要的瓷霜肖,能不能让他在过程中感受到认知和认同聪摄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汇,现在已经不太需要你告诉我什么了娇,往往会更注重你提供给我的事碧那咯,是不是我真正参与过的隶持圭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV擞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诞儒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堪但缴?可能现在需要一辆高颜值靖些卧、大空间吹、强动力糜惧瞄、低能耗革,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来羡,所以2017年上半年会投放一款S7涡石。前面的消费者参与了意见台,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件楔手,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亩瑰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诺,形成了共同创造的氛围蔽洁砍。往往共同创造的东西汀,我觉得是消费者乐于接受的东西狼瘁际。未来共同创造瞄聪酸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剂杰。   刘小勇托霓微:非常感谢李总寺垛。我觉得现在开论坛诫,最难的是请嘉宾平,但其实我感觉最难的不是请嘉宾澜距女,是嘉宾请来了之后不给时间说泌皖。今天这个恶人就让我来做了辟锯,咱们就不说了撇。   最后请每个人回答一个具体问题幸,刚才进门的时候有一个调查皖烘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柿顺轰?我们从于总开始漂。   于晓东柑胎塘:我觉得2017年应该说挑战大憨,期望更大同蒂邦,我更看好细分市惩仁斩摺,因为我们也是做SUV的嘛痪焚踌,我们更看好SUV市场的持续增长瘁惰。   刘小勇坝枚:全行业增速去年是13.6%仓、13.7%壳兑判。   于晓东颓介送:我预测2017年是10%卜人绿。   李海港趴爱疟:8%痹斥拖。   范星嫁汹:我就说一个数姬腻,虽然说一二月份看到环比有所下滑妓,但是看这个数实际上同比还是增长的劣想。本质上今年不用担心埂诲,我觉得还是在8%到10%之间期。另外最近看到1月份的数据出来了雄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逛浪杀,这实际上是一个分水岭劫,一个很大的变化室坦。   李建华皑临:我觉得应该在5%到8%能俊,可能会接近GDP的增速激偿。   王顺胜稳鞘韦:我觉得整体会在8%到10%以上般怪护,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梢。   刘晓科笆蛇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点模,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舱,我觉得再加两个点是8.5%亥涕。   刘小勇品:你更准确了舰怠甫,到了小数点后了戚。非常感谢各位老总的精彩分享眯宝剐。就像李建华李总说的屋拒,咱们说到汽车营销人炽,媒体界有很多新词来形容春笺奴,像野蛮执行力或变态战斗力了阮、狼性文化等等承齿飞。其实他们是一群非常善于思考的群体渺讹蹭,他们的思想的深度决定了在行动的效果宝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在欠凸共,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瘁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳 版权作品疗恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛瘁佃,严禁转载干电,违者将被追究法律责任搞坎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雾卤排。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怕璃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体爸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捣。以下是北汽集团党委书记校、董事长徐和谊的主旨发言闹单。   徐和谊却:尊敬的何部长剐,尊敬的各位领导讽弯卢,汽车界的各位同仁敢炔惭,还有我们媒体界的朋友们馁蔷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂岛你,探讨汽车行业的发展话题晤秤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年味尽帛,这一年间我们先抑后扬醋辆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炉参,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摔裙,最终以产销2800万辆煽蕊蚀,同比增长13.65%的优异成绩届,完成了一年的一个胜利的答卷秋冻麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度排铜,为不断探底寻求新方向的中国经济惭,可以说去年我们再添新亮点髓。成绩固然令人欣慰绅妇农,然而先贤有言午,一切过往皆为序章平。今天站在新年的起点上回望从前沦爽,我们发现深沉变革的暗流涌动亭孝侣,启迪未来的创新发展佃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思观奈。   亚马逊无人超市惊艳登趁谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贝,提振实体经济箭在弦上侗忱,消费升级引领我们全新的商业文化时代璃炉,技术限、商业模式赊京、国家战略奇、市场结构结合在一起扯,这种更替的演进观浚滇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点行汲,正释放出巨大的改革能量慨十,正引领我们整个行业迈进全新的时代韦钒。   一是技术模式在不断地创新啊赖,汽车行业转型正在进入落地期娥。最近几年在互联网米岗、智能化霜、共享经济等多方的洗礼之下违嫉啊,汽车行业正在同创新中被颠覆者痛,迅速地转变为创新转型的主动执行者葱及笺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乌,日系车企抱团开发人工智能技术槐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涂,可以说剑指出行解决方案素瓣烧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔽嚎睡,在新技术兴那、新模式领域不断落子亩趟默,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卫坍摹。   二是消费升级岁,品牌之战成为未来的新机遇航堕慕。随着互联网思维的逐渐渗透底糙尘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念评街邦。情感价值捆、消费文化考颇、消费者价值观越来越得到重视楞,网红营销蹿瓤骏、二次元营销顾琶坪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势铂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剂弹,实现产品表达与消费者价值的同频共振挛错阜。   另一方面磕锰夺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲤,为自己的人生价值代言柬餐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题郸废弟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坑说必。   三是提振实体经济啼铃粪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喊慷瘁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一湿畏贩,就是提振实体经济剂岗。其关键在于制造业转型帽讽愤,转型经济学的研究表明孔统,制造业转型中产品技术固然重要甫肖,但管理体系更加重要晌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惫、网联化建设刷刹撇,就越能发现在信息化建设这种大背景下糯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缕仕。前几天我看到有文章提到秦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎算。这样的提法虽然夸张便,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示落,我想却是切中要害的牟米。因此随着汽车行业创新不断地深入落地儒陆,随着提振实体经济逐步落实庆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键借棋。   四是政策变动舌,新能源规模化京峰炯、市场化成为未来的大方向呢牟。2017年新的政策正在逐步地落地长,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绅,行业准入规则力仓绣、动力电池规范条件等政策的制定栖沧,从各个角度划定了新能源的市场边界舒坦。   另一方面疆,碳配额诞、双积分俗划辟、新能源补贴退坡怪郎,无不要求新能源发展要还原市场化手段胳丛,聚焦核心竞争力盼提疚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掣扔涟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规晒疚。   纵观整体形式的发展舰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上圣储。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂密冗。数年之前哗骡,面对互联网行业的冲击寂,我们以为我们只是需要一个互联网+诗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驴,还承担着国家经济转型的重任末勉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驾趁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翠颓。这样的多重任务司,给了我们新的挑战歌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀算馁腿。   面对全新的形势秆滤,面对前所未有的机遇与挑战盎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磋弥。我们将锐意进确┩础,大力地发展创新精神盟亮钳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捞犁芜,在电动化孙、智能网联化乔桂沪、服务化芯、国际化等方面加快发展步伐荒仁,不断推动新技术淑航圃、新模式的落地生根遂,不断地发展新能源汽车蚂,还原城市绿色健康生活膜筷愤。不断承担经济转型任务叔勘,推动传统制造业的升级褥弊泞。   面对未来昂排,我们将在以下几个领域寻求突破劝泡绣:   一是加速智能网联技术研发奢,打造智能出行的生活方式秋静桶。2017年拉斯维加斯的CES展上喂扳莫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略赂效夺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烈莽敢。当然不只仅是和百度安,还有其他的国际国内的公司年岸涪。未来瞄准智能驾驶臂沥、智能互联僻币套、智能座舱等内容琉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甸新赦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勾哦。   二是加快新能源汽车产业化皮,践行绿色环保发展目标轿剖瘸。在新能源方面弟霖瑟,北汽秉持环惫嫉福靠大家的理念圃,不仅造优质的新能源汽车产品邯冻懒,更要造消费者愿意购买的新能源产品口羞锋。尤其是在补贴退坡绘貉、行业回归市场的大背景下蹄械,北汽集团聚焦资源峦词、聚焦技术愧疗、聚焦产品模藕寝、聚焦市承嚼取,四位一体严密把关整个新能源产业链兼,为消费者提供既有颜值疏、又有内涵的可靠产品鸵躺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逛襄,共同守护美丽家园骗宝殿。   三是加速国际化资源整合弄式徒,实现中国品牌的全球化陆。2016年妨绢额,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地猩,实现了北汽国际化讣乓瘦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泥奋蒋。配合国内的合资品牌诉纷结,服务于全球布局研发基地存搅度,北汽全球范围的资源整合挂,已经进入了研发分、生产从碧、销售凌晾、金融酪、人才和品牌全方位互动的良性循环皮。   面向“十三五”蘑卑琉,北汽将继续深化拓展东南亚士、北非看、中南美软、东欧等重点市场的产业布局波沃,使中国品牌的影响力遍布全世界系。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级说谜潍。   四是坚持服务化方面侵,推动制造企业转型升级商贸。服务化既是国家经济转型的方向履逻焚,也是北汽自己产业升级的主要目标挥瓶。多年来我们在金融居套、产业投资输宦、后市场港、出行服务等领域多点布局砰,随着时代向智能网联方向的发展圣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隙勘柿。构成从业务到管理体制倍铂倦,再到基础设施的科学发展体系霉动叉,不仅提高了资源的利用效率蔑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化晒。   各位领导趁柑珐,各位同仁琉郊,媒体界朋友们劳,闻鸡且起舞闭,风好正扬帆哥,新的一年已经到来米迟骏,新时代也正在开启机遇的大门吞,让我们携手共进吞忻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磷,长城汽车累计销量达107.45万辆鲜叔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没擞碾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔡贾,其中哈弗H6占比超6成份猛甩,达到了58.07万辆胁氢,同比增长55.58%诬响虏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坊席哦,2017年2月19日焚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耿猩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年完讳物,我国汽车市场销量首次突破100万辆挠戏陕,高速发展25年后的今日结,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呛沧饲。中国自主品牌已突破百万辆上鼎桨,那么能否乘胜追击逾越200万硕显酬、300万的销量目标警谱归?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能司酚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刻澜厂,用他的话来说骑瘫喝,“这是很了不起的一点催歌梨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件揭场褐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心憨,从另一个角度来讲侯毁啊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锻榷染。   安全记肛杭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功劳删陇,分析其中最重要的因素柒,魏建军表示柑弗,回到20年前同板,受到成本和技术等方面因素的影响洼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位囊幢赖。而当今时代理碉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标逆,其比重也在日趋增高翠挪甭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寇拢。他还透露京陡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元干松,打造全球化的研发体系信导箔,在主睦妒倍、被动安全技术奖、智能互联痘、自动驾驶等方面衡麓歧,形成领先优势刑。   说到自动驾驶技术经墙,放眼全球汽车行业秃蜗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甩倒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命操。哈弗将采用北美惋、印度歪曝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辛舵,据他透露唾匈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准建,目前正在进行路试肚,有望在2020年后投产刨。“我们的最终目标镁茨,是推出完全无人驾驶的监、最安全的 SUV 檬。” 魏建军说到撂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阜响袒,魏建军说到东拇独,2020年勘辨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军刑前。对此旦,哈弗规划了四十余款新产品拭谅,覆盖全部的SUV细分市场纹镐弓。到了2020年缚苹警,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标莲耻币,在规模上超过吉普哨伶翟、路虎伸沸,成为全球最大的专业SUV品牌卷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兜帘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时及,魏建军回应道瑞薯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面花,一方面要靠产品快速地更新迭代霞搂枢,另一方面则是丰富多样的产品规划恋,这其中就包括新能源方面的建设骋济。据悉泞欠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型举蒋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择步饶。除此之外淀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈钇尥浴,目前正加速推进全球化商业的发展馅熄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标态。   2016年概,魏建军携WEY品牌亮相广州车展回切纽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑篮显:WEY登场之后哈弗应如何定位多协?魏建军在现场表示澳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洪缚毋。相反的,哈弗将全面发力15 万以下市程覆骄睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场段。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闷,而“聚焦”就是集中资源始,打造产品和服务的差异化优势狗倦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毖墩。先做强尸措滴、再做大蔫翁,这正是哈弗理念的核心所在膜。在盛典现臣恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乱了撼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语靖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炬想侣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念们地,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队香腾霖。据了解疾,长城经常组织经销商团队去日本考察幌临馅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豌。这正与长城的发展观念高度一致狠瓣。魏建军透露曙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”庇钮琶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刑,经销商们也未曾有过动夷副场,这正是“稳固”所体现的重要一点略剑边。   长城汽车总裁王凤英表示秘汰蒙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鞘康速。 她认为尚羚,良好的厂商关系是相互作用的兢,只有让经销商满意仿犀雇,经销商才能够让消费者满意懦堡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中室,这是层层递进的作用效果氖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枪禾尼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么媚?哈弗给出了自己的答案香辱说:200万的目标即可上路龋扰料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑翅藐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阜,在新能源汽车补贴退坡后凑插,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垄,这个数额占车辆销售价格的40%队虑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响季揉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续僻省吨?未来恨席墩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泞携夕?2月8日下午繁冉匠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示墒,2016年镣匈木,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涡僧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势维哺苍。随着核心技术差距的缩屑暗А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邪。但是煞忻遂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内却,巩固和扩大这种优势膜,还需要政策硷超冷、制度和市场三方合力氛渴,打造可持续的市场化发展埠赋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瘟,但是从已知的美国段、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置币,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%遣拟辆。同时泡渡投,公共类充电桩接近15万个的发展规模富坡悔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家圣费。   “走在世界前列握让损,不仅是体量和发展速度位居世界第一空,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恃狗刀。”许艳华表示靛核览,经过近几年的积累无冀存,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拓梦、制造和营销的体系能力讨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肆,产业链基本完善葛。整车鹿考、动力电池掀、驱动电机系统性能大幅提升撑,市场主流车型的动力性岁搪熊、续驶里程媒、能效唇冀、可靠性胯朽、舒适性明显改善惯淮辖,整车斗唱晤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瑞湾砷,新能源汽车市场覆盖率提升欣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叼侧,占世界市场比重约为50%颅。按照已知的企业规划筹俊光,在乘用车领域必武手,2017年我国将有73款车型推出颓傲,进一步满足市场需求宦泵败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时几泞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步单纲,整车单位公里行驶成本也在下降免。“20%的成本下降商点,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升渡。”许艳华对《中国汽车报》表示姓,在规模扩大成本下降的同时花秀,市场竞争下之下胺抛,企业会做出有利于市场发展的选择险敬,也因此狈橡鸵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妈错粪。   许艳华判断钒蜗,2017年碍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斧暮头,预计占比会突破70%缓墟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莆乃,充电基础设施也将继续保持快速增长垃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列骨礁饰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辈,在此框架内抱,到2020年卿譬螺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澄。但是补贴退坡后怎么办簇哥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妈。”许艳华认为经奶伶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捷,让新能源汽车使用成本进一步降低结缺砷,才能保证其持续良性发展湘晾鞠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寺倒。目前隋孝誊,无论是整车轻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谋,剩下的就是政策实施好的问题惠巷阮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来混喜寺。”许艳华强调晦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汀俏搏,2020年到2025年是重要的过渡期孔凌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势侗险巨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灭度,这方面我国也走在世界前列骄缚琶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寝藏骂,进一步落实国家新能源汽车发展战略鞋钩,保障车辆和使用安全熄轮渐。   不过毒商茅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议敦。针对《暂行办法》窃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屡旗、10%和12%的比例磐尉,调整为5%奇、8%筋臣充、12%的比例痰,并允许2018年金供邓、2019年负积分可延迟一年抵偿藩。同时恕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定懂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢耻参,丧失中国已形成的比较优势隋巫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用漠蒙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台课惊,以便企业开发和商业计划的制定殊鸽特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹了:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牌北,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糠喀。犹记得2015年7月咸甫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车靖,并对这些汽车的车载软件进行升级琅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火临膊颅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机栏、转向系统以及车载系统夺匠。    如今扣呻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缔澄南,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乏,如果没有行业安全标准来做规范负,或将引发不可想象的严重后果豁。在我国村,作为国家网络安全的重要组成部分莱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牧池鲤。《中国汽车报》记者日前获悉警,《车联网网络安全白皮书》嘲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布括韦。在发布之前汲隙翘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖牵寺岗,他告诉记者襄怒,车联网网络安全即将拥有“指南针”叮茨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吧:《白皮书》瘁、《细则》出台的大背景是什么泛棉?    庞春霖寞是躬:在节能环保琼、安全舒适感圃裙,以及车联网馈、自动驾驶骇高、智能交通等方面要素的推动下邪梧秀,汽车正在迅速IT化芍猫、智能化腊僧掇。与传统汽车相比默垒,智能网联汽车在节能减排砰仑砍、安全舒适方面具有前所未有的优势匣,符合汽车工业布、交通出行方面的发展趋势赊丹冲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侥力读。在互联互通的背景下吝匹,没有网络安全充分保障的情况下坛吾崔,智能网联汽车带来的可能就是灾难青琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日禽呸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刊,明确要求网络运营者(车厂冬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务不记托,应当依照法律垫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求请匠逻,采取技术措施和其他必要措施备咆舱,保障网络安全簇堂、稳定运行娄械,有效应对网络安全事件锌弹,防范网络违法犯罪活动彪,维护网络数据的完整性嫩、保密性和可用性拴擂鸵。网络相关行业组织按照章程馁吨臂,加强行业自律哨死讨,制定网络安全行为规范猜祁,指导会员加强网络安全保护海泌妹,提高网络安全保护水平丝沁,促进行业健康发展去。”该法2017年6月1日起施行鲍吵柯。    2016年10月23日剖氰怀,在前期工作基础上唤徽蒜,在工业和信息化部等部门指导和支持下世使肌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作截辑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上跋违,2016年底改,以电子科技大学为主任委员杠圈迷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)络讲厦、中国信息通信研究院猎、国家互联网应急中心屁录、中国联通毋肖、中国电科第30所拦蜗、奇虎360膳、博世为副主任委员夹,联合国内外70多家整车孩嘉、芯片律、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秘尺:车联网络安全委员会)正式成立哩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狸矗呛,在工业和信息化部炽、国家密码管理局傻、国家网信办等部门指导皮、支持下碉酶,车联网络安全委员会于2016年底组织喊箍、协调产业资源角漓,以我国自主和在华骨干外资车企惰遂吩、终端和零部件厂商为调研对象殿疵固,先后完成华南底、华东保、华北触、东北颈陶取、西南地区调研工作惜品,充分了解了车联网网络和信息安全政策坍括乱、法规灿徘锣、标准弊、产品弟鸡、应用等方面的实际情况与现实需求捻噶。并组织与协调联盟内外资源讨,开展了车联网网络与信息安全相关政策拒、法规壬百烹、标准的研究靖推,形成《白皮书》客便、《细则》雇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸿瘟殴。    《中国汽车报》槽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奶:随着车联网发展斡姜缆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刑型激。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扩徒、技术标准镀尸、产品及服务体系的支持慈墒。从调研情况看健哪昂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战朝饶斜,缺乏可靠和一致性的基础工作遂,因此需要我们及早采取措施径,完成网络安全方面的顶层设计工作兼摄汲,从政策蒜、规划拈蘑榔、标准慧乱晶、技术狈文牟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用美。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此泵贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状庆,为车联网网络安全的后续发展提供建议胁山,推动车联网网络安全产业的快速发展淑诞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》难毫,从企业醚萍台、用户朔瓣、政府需求出发戳舅捞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铰横效,结合车联网的行业特点和技术属性木,立足当前现实和未来发展趋势入守,提出瓶妥枚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锣篱摄、指标和建议牟喂海,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南外,提升网络安全防护能力冒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施套惮。    《中国汽车报》芭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗜窍晌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陕,对现有车辆和新车产生怎样的影响沦?有没有实施的时间节点俗屋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弓避嗅?    庞春霖坷便嫡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘎,并不涉及强制性标准和法规缓空。同时通过产业宣传事袍谰、贯彻和使用济诬巫,不断发现新的需求和不足箔,并加以完善管。但由于网络安全形势的复杂性缔维,以及车辆作为一种重要的交通工具孔谅侈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蠕前弊。    两项文件本身就是在调研基础上吴蜡釜,听取产业单位需求而形成的豪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶塘穗,减少大家的迷惑和疑虑物弥哀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动程死叉,切身维护好产业和用户的根本权益乘挤诬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品暮阂乱,当然会有成本在里面哦惺。不过从发展的角度来看莫遂委,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韦堪,属于必备的系统东麓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肚。同时唾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怖图恐,也会赢得更多消费者的信赖熔。    《中国汽车报》曙磨辟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肪?自主龄膝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一忌砂箩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辈?    庞春霖碉叼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玻俱酪,其中一些关键技术和产品崩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灭倦罢,那么就像现在车辆的保险杠贤、安全带奉辰廷、气囊寞庐帮、ADAS等等常规安全产品一样币哪,无论自主还是进口车辆夏惭,应该都是一致和统一的要求房,并可以采取现在车辆型号核准等方式盆南,推动车联网网络安全产品的安装寐窍、测试违本、使用刊吐氨、维护和服务澳群。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多七,首先是人们的意识问题陌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意定,但对于车联网网络安全却毫不在意魄。要知道管邪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单珐滥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂犊撕、多变炯凯豢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扁禄、软件等基础技术赌,对于自主车联网网络安全产品而言蔑交傲,投入比较大社、周期比较长耍、效益回收比较漫长迁捕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长龋冠多,从整车企业坚荆爱,到零部件本、软件胯测加、芯片供应商晴炽扳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弟、人才队伍统、产品体系怂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仓普,也非结构化的治理模式储全丁,需要新型的伦理链踞、法律和技术法规给予支持抬傻访,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鲜割昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏艇:李芳" "   1月18日缸看盗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会射半化。引人注目的是佃梦贯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起龄纠孪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巷。EC180之所以有如此低的价格穷享,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匪。在补贴退坡的背景下仇剧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缕豁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笔?在发布会后型钦糖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毋狙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羔萝辖,以及2017年的经营策略与规划陕蹿。   《中国汽车报》寡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碌?   郑刚沟广侣: 北汽新能源有两大类产品平台袄坤盒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卜,包括EV咐、EU慕、EX旗虱定、EH四个系列星冕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吞擞吼。在开发之初勃币,我们就对其有一个精准的定位与期待夸。   北汽新能源在两年前预计到牛,新能源汽车的3.0时代即将到来匣稗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格插汕躲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捍敬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撇刷。   目前衅很磊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握功间,这没有错皆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裸,并没有推向市场的现象降惶幢。我认为结融,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菲,也没有认清正确的发展方向磁捆豌。   因此让犬,在两年前开发全新平台之初涕焊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车樊渺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擒第节,这种做法目前看来是成功的檄莆芳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能票、造型蟹髓、特点以及价格之后试坝,大多数人对其给予了极高的赞誉攀袖衬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糖。   在成本控制方面艇喜,我们认为还有压缩的余地屉奸扒,通过不断地挖潜降低成本翰,我们认为可以让更多的人开上这款车牵,不过这需要一个发展过程射。随着销量和产能达到一定规谋撤。后醛拢慕,我们会进一步整合资源顷、降低成本薯姑敦,提供给用户性价比更高的电动汽车藐。因此豪烧,就目前来说诽鼓策,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啊伤删,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焚剩。   《中国汽车报》长: 面对补贴退坡锣,EC180为何还能采取目前的低价策略蜡?北汽新能源有怎样的发展战略价呛?   郑刚式: 从当前产业政策来看淬,全国各地的补贴额度不同菏赁羌,流程不同吐悄兰,这都带来了公司内部成本摊销的问题骸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难效。为此储宫残,北汽新能源成立了卫蓝基金蒜蔬恼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴水。这需要企业拥有一定的资金储备了炕殊。只要差异化的地方补贴还存在处颂空,卫蓝基金的使命就不会结束凡涪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产色,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摆侠省。只要发展的规划清晰卵哪令,我们有能力也有信心做下去氰教价。因此娥临,我认为当整个市场达到一定规氖后始,企业才能做大做强毯系。在我看来炽监,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豌挪奋,而不去考虑社会责任滥爱。只有兼顾了二者遁无驮,才能获得发展与壮大料虹潞。   就北汽新能源而言排,如果年产销量达不到10万道阜,那么就没有持续发展的能力雹瞳道。因此蹬土,我们公司定下17万辆的年度目标宠危思,并将在4年之后达到50万辆蓖错吓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点变。谁先占领制高点缸,谁就有效益膘匡稿。新能源汽车市场的成本杀手烽,也将是市场杀手龚量。   在竞争过程中旅丧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乳读,而是以传统燃油汽车为对手纶。因为它代表了污染商耽,势必要被市场所淘汰芒。   《中国汽车报》对督猜: 新造车企业的强势介入卑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛾蚊恰?   郑刚脐怯: 与跨界企业造车相比酞翱,我们的优势正是他们的劣势疆捌。依托北汽集团冻,北汽新能源有着很丰富敌、庞大的制造资源咯蚀,有巨大的产业链规模优势圈旦廉。在互联网体验方面脆,我们确实面临一些挑战嘘联构,但我们在造车工艺全切檬、供应链与流程方面有着更强的积累迹敛。   在我看来颇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旗,这些可以相互转化潮。我在发布会上再三强调宫校拈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业靶睫,而不是新能源汽车厂商隋啥咐。如何能够最大化地提升电动汽车性能啃沽画,创造差异化的用户体验和品牌价值功,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啊。   目前词,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祭断娟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盯。在这三类潜在的用户中射犀,我们的发展空间都非常大腑帽。   对于新造车企业而言输凹,他们确实会面临诸多的挑战警东。我们在发展过程中遇到的挫折恼,恐怕他们也得挨个体会到辱瓣,但这是一个正常的发展轨迹桔漓来。因此祷,我认为这是一个跨界融合的时代稗蝗暴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裁,将思维与资源彼此借鉴嫡得力,从而为用户打造更好的新能源汽车懂。   《中国汽车报》佛刹: 北汽新能源目前的两条产品线伍翱美:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枢潦?   郑刚妻氨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宦灸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线派。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呛。相对而言盗恕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗓仁察、邻居斯壬、亲戚垦户采,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比论晨奔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征发。因此在性能层面祭柯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能礁廷。   在智能化方面夏差豪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用覆艾。例如ARCFOX将会在社交轿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性得宿坞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咐。相对而言颈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梁罢,智能化水平也将上一个台阶多。未来饱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现踩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后眯按部,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔷。   《中国汽车报》腾袜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吵,公司将如何利用这笔资金儒册?   郑刚捂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鲤,将实施不少于80亿元人民币的融资络欠坏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鸽陈。无论是电动化还是智能化蔷差活,我们都会在研发上投入大量的资金似。目前刀,北汽新能源的研发投入主要在两方面局瑟稗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谈。   我们希望引入来自产业链的投资方但,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藉嵌,智能化成为卖点握水。   目前叹切,北汽新能源拥有了三个生产基地纬啸,现阶段产能还有限胚墨毛,每年只有20万辆的产能怂撅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鹊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扔,从而可以更好地降低成本委酵,提升效率蓬蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男笑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天些,大众汽车集团管理董事会成员壬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满报。1月14日汹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员李灯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恳谴斧,他在长春见证了《一汽隘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莫嫡娜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通班。    新能源汽车氓钢非,重中之重    尽管行程密集惹筷翱,但海兹曼依旧神采奕奕巫沤骸。他有理由高兴急稀,要知道氰娠竣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幂,比上一年增长12.2%钙乘。即便如此期度殴,海兹曼在专访开始时瘁裳蔡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”两。那么大众还关注什么围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刹景。“到2020年秦挎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逃螺,目标为150万辆幻攻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈位远浴;同时铰蒜兽,大众在中国的新能源汽车路线啊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡程。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肥,40万辆及150万辆的目标中奸愁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谁福扦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舜惭,海兹曼称邢碾,这要由市场及车主来决定持伎耐。此外苯茎贩,进口新能源车虽然是个“小头”歌,但会涉及更多细分市澄窒铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戎馁。    奥迪与一汽合作粳恢含,加强再加强    就在1月16日傍晚店盘鳞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽促守实、奥迪十年商业计划》础窃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汀烧。海兹曼见证了这一协定的签署琶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烘焕盎:“这是一个战略性规划芥臼,不仅为奥迪橡攫,为大众稍衬晒,也为一汽明确了发展目标平。三方达成了共识啊,而这一共识不仅在传统燃油车方面陡羡,更是在新能源汽车和移动出行方面登。”据悉氢磁酮,双方将针对21个核心领域开展深度合作号。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巢歧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糙。其中炽牵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点顽。同时桥肮尘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上澄匡缉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作察屡,包括夯:智能互联仁、移动出行艘、联合数字化项目僧、金融服务合作等众多核心业务领域矗蹬。    同时寐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展何熊集,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脐炮伞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力响贺芹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作促翱茸。    “对于奥迪和一汽来说撕,总的框架已经搭起来了齿肥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’迫。”海兹曼笑着说奇。    上汽奥迪乒摊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作精壕,记者自然不会错过追问的机会驶钱袜。    海兹曼进一步透露埃我浩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系旗郸,但当前的重点嘎傻诞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闹胚墙,形成长期的更有建设性的伙伴关系良融。“除了十年商业计划的内容之外弥凹,我们同时也更加重视解决经销商的问题兰峰,更加重视经销商的权益山乾。我们要更加积极地回应经销商的诉求肩,解决他们的盈利问题尚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停限?在记者的追问下惺,海兹曼称帕晴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进馁敢,并且经销商的问题解决之后凌倾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”台。    至于具体时间表斜施,海兹曼透露谩哩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孟虏,最早要到2018年开始清。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任槽水,各位朋友胜归帮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梨闲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柬。   题目是“坚定信心眉伪,持续推动中国新能源汽车持续发展”惭掣潘。汽车的电动化是大势所趋江,体制优势是推动发展的根本硷抨,然后就是坚定信心恍。特别这几年新能源汽车发展很快躺怒困,产品的成熟度承、政策的全面性联铆、系统性赤池疽,老百姓的认可氮渺缔,这些是电动车缮、电动化大势所趋经。大家可以看看畅,我们今年2016年差不多是50多万台卵,占到全球67%斯妮绥。从增长趋势也可以看到镭,从2011年铺、2012年闻孤、2013年纹坷喘、2014年书滇介,特别是2014年菩莽誊、2015年好剿,包括不平凡的2016年敌,虽然有各种曲折滥,但还是获得了很高的增长扳,大概有50%恨盲,全球占比差不多有60%多讥。   我想讲几个理解和发现肃檀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孰稠踏,做的非常彻底汝盯。我们可以翻看一下2016年的数据剁刻,2016年中国公交大巴舅劳,不包括旅游大巴凭邵,总销量大概在10万台左右衅怒,但是我们纯电大巴差不多7万台勃恭,插电式混合动力是1.7万台党违晴,加起来大概是87%揭,占总的销量接近90%豹,这么高的份额羞,我觉得差不多就在3年左右发生的驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去温艇,到2018年瑰,我们认为在公交这个领域里面书蹈,燃油车会进入死亡挪乱聪。很有趣的是2018年晤巫衫,如果你要在欧洲或者在日本滔叹惶,欧洲纫、日本一些主流的燃油大巴的制造商侗檬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勉氯率,或者刚刚接近路试脱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化从猛。从这个感知可以看出惋仍袱,中国背后的推手是什么廉苫寒,为什么这么快度锰,无论从技术搞导、从市场卡、从体制呛币。因此我觉得碾,体制的推动是推手班贾势,因为公交很容易充电秒,固定路线堵,固定区间妹烤幢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的娩,大部分属于国有体制崩,政府有很大的话语权膛旦,公交的排放巨大木屉揪,一台公交补贴很高驶,但它排放更高规几。一台公交我们算了算手嗅,早上5点上路排,到晚上差不多10点下路蚀,一天工作18个小时料搪淑,相当于30-35台私家车的排放肖拨劣。因此呢谷,我们四部委在推动产业政策里面谋栋扔,花了巨资在推动这个产业卵春,但节能减排的效果是最明显的漏,而且在全球保持领先度也是最突出的诗。   比如像深圳黎笔炔,2015年赏摧篮、2016年荒,大概2017年上半年补构,就实现1.5万台公交全面的电动化醛爆桔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渐。而且这个产品舵蒂、这个领域我相信还能保持持续的领先倍,和乘用车潮、商用车比膘玛脆,和一般的卡车比寐,我觉得在大巴这个领域里面玛盯,我们中国无论从技术垂堡、从供应链迪攘咀、从规模码首、从市场地位淀,还是很牢靠的甩。出租车可能是下一个领域事,我们相信在未来3年里面焦剐韦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道素鞍兼。   优秀的体制助推翁匹,产业快速发展忻附仙。即使2016年不平凡的一年里面供,国家有很多政策淮,像国务院2月24日政策常务会议蔼,政府公共采购配额鸿,7月6日马凯在西安有一个专题会豢夏颠,包括到10月18日克强总理国务院常务会戮,原则上不核准传统燃油车献,加上之前一整套的体系沧霸幂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掠、最系统的政策体系碑权寡,包括今天我们的百人会这么一个平台炊煌,在国外是不可思议的瞧弘,但是在中国就发生了虚,我想清泰主任亲自组织比描,这种特殊的身份把大家聚集在一起哩,而且今年的规模更大樊式耿,明年可能还会更大采,这些体制推动中国新能源的高速成长吨。   从税收岔粮、推广配套搪峨哨、长效核查膳、推广管理等都在推动画,当然国内新能源汽车产业链的形成规模徐桓睬,刚才欧阳老师也提了波,很全面卫替,从上游的IC制造拢奠、正极冬、负极圣、电解也隔膜念、各种资源晶、配套操,中游的电池碎、电控形叹谦、电机独糜身,下游的整车玲辫伪,包括售后服务徒,全系统的扑禽、全规模的武庞。国外也是迎来了发展的热潮孩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%席,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入式。   坚定信心拟蚂黎,持续推动新能源汽车的健康发展酗次。其实我们在业内也在把这个脉吻彼寸,2015年1%是一个拐点谴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台级庞吐,相当于当年差不多10%的市场份额礁襄七,2025要达到20%的份额监芭炊,当年要做到差不多400万台吹,才能达到目标掸女。因此我觉得控,2020年10%还是有一些挑战匈郊眠。我认为到2025年踏票辅,如果电池做到每瓦时1元钱以内愤揪,按照同等配置的汽车奥,成本按照同口径的品牌蔬蕾、同口径的配置算橙芳死,大概比传统车还贵20%-30%思挪,这时候国家财政一旦退出去以后挤桥,必须有相应的措施来进行补充风卿奥。我相信第一硅,购置税的减免我吨,一定要延到2025嘿雇翅,甚至于到2030袱,这是一个10%的政策支持妨,这点非常非常重要堆吾铅。第二醒,消费税岸川诽,特别是对插电式混合动力车推,消费税有2%悔雌、5%-9%信俄扒,如果在国家财政资金退出以后蔽碉,如果这个要有一个减免的话骏枫沁,这里加起来差不多接近15%-20%盛盒,这样把30%缩小2/3弯涟,国家政策就扶上马督惊辩、送一程功,才能够让新能源车更健康草祟么。   齐心协力胯山,2017闪枷屉,撸起袖子绅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茅禄,万象更新袄躺,这是中国新能源汽车的春天乐潭。从2014年的小荷初露兑搔倦,到2015年的急剧拉升寿偶,再到2016年的高位放量谭舜惊,可以说经过三年的蓄势帛茅度,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撵马娥。牛市的格局基本确定死,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标使肌堤,“十三五”截剑、“十四五”和“十五五”期间绞臂眠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲁潦陌、30%和33%马慑慕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代填,继本世纪初的“黄金十年”之后岗叮羚,下一个风口即将到来仁。   毫无疑问揪酥故,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卜界,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啃疯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吮苫,值得关注港。我们总结了一下这些变化祟,有三个方面的特点潘革:   一是市场的形态改变了即起横。   从导入期迈向快速成长期帅漆,刚才欧阳教授称之为成长期蹦,我们在前面加了“快速”两个字绩揭撬,有待商榷克提须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府凯,成为消费主体探,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沛田绷,新能源汽车从政府的示范运营起步湃,不断地向私人购车靠拢芭,临界点已经到来!有统计表明珊巧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坦,预计今年将进一步提升到70%左右庙蟹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棚,要在竞争中胜出辑取秆,就必须以客户为中心佛勒,以市场为导向想剂捕,树匠心没缆塘,出精品兔。   二是竞争的主体增加了啸覆。   从少数先行者的竞争群猫抡,演变为全员竞争翅铣味,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陶挡堆,包括这些国际大牌瓢定,比如说戴姆勒稠、大众等等跨国品牌墓米槐,通过合资强化了在中国的业务布局兰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点多。有统计表明痞,从2015年开始天,全国新能源整车的投资项目超过30个婪,总金额超过了1000亿元哆禾按,总产能超过了300万辆水。当这些产能陆续释放瓜娩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讽琼匹。到那个时候田茅,竞争将回归本源茶屏,那就是技术泛莲烘、产品和服务锋。   三是行业政策转向败衬。   从扶持补贴过渡到监管引导享,政策驱动弱化兄、创新驱动凸显卵牢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整穿厕,产业政策呈现出四大趋势视:   第一沸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境熟裤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矛歌,通过准入沏吞山、销售驳醋、使用环节的标准发布骆,提高行业的门槛焙沙,净化市场环境;第三对,通过补贴退坡和私人充电桩的破局兽横,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度馁霞,让市场发挥主导作用;第四凸孔,通过电池目录和技术路线图的发布娄缝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累信,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资技络殴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”簿叉。   本世纪的前十年锋,可以说汽油车高速增长涛,成就了中国汽车产业的由小到大撇贯寸。接下来的这十五年悸订厢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捅吵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猜脊吨,克强总理也讲菇莎陵,“发展新能源汽车羞,是培育新动能句兼,发展新经济的重要抓手”镣副蜗。中国政府凭借新能源汽车级酸佩,特别是纯电动汽车察,引领产业升级档马,谋求弯道超车齐晚庭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凑匙娃。   继高铁伙、特高压和核电之后甜赶叫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冗,这种希望能不能变为现实狠?还需要我们全体汽车人的共同努力陵荆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早羌,目前已经基本建立起了一定的先发优势拟突苇,把先发优势转化为领先优势岗揉犊,是我们坚持不懈的目标乒陵。而要成为一个真正的领先者肆菠,只有创新仟厦灭。创新就是从零到一居需垄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件椒,用全新的方式组合起来稿,去创造新产品恕疟弄,去创造新的生产方式和商业模式乡窖袄,去开辟新市撤恕,去整合资源聪部贩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纱,去实现新的价值创造汾憋。我们将以创新为最核心的驱动力颊宠,全神贯注樊莲温,聚焦技术臂芍杭,聚焦产品涸膜书,聚焦资源脑捐,聚焦市掣承搿;以心无旁鹜的聚焦战略输贝醒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琼返悍,实现北汽集团领跑的梦想眷。   借今天会议的机会四竟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丛括,也就是刚才谈到的四个聚焦泼汀损:   第一奢虱,聚焦技术庙鲁核。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锯,消除盲点蜡。新能源产业最核心的技术就是“三电”须窝识,此外充电和续能技术撤斑睬、激光雷达等汽车技术赎,以及轻量化的新材料款弗,石墨和锂等上游关键资源脱菩犯,也是我们需要掌握的核心技术和资源宛素。这些技术和资源涛虑别,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吓,我们再难也必须干轮烧卑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秆,各司其职纲,对新能源汽车关键技术进行各个击破棚态保。北汽集团将在政府的指导和帮助下场,在北京的经济开发区慨蹲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心模齿杰。它由研发创新中心苔般伸、全球营销中心模帅触、品牌体验中心川、联合创新中心等五大部分组成起,将建成从用户研究骋、概念设计洞尉、前瞻技术梨嘛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地送握啪。   第二太,聚焦产品眠。   产品是企业价值的最终呈现筐梳,是我们寻求客户认同的物质载体旱狸佰。高度契合用户需求淑啤,被用户接纳谎炯、认同的产品才是有效的产品糙笆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嵌盗,我们的产品在续航里程谴、成本控制蹄橙、整车品质莽红韶、产品线的丰富度方面铅,目前还存在着明显差距斤氰。打造新能源汽车的产品力厢,我们将从以下几个方面努力泡仿:   一是凝练杀统,集中北汽集团的优势资源歇迫,打造若干款明星产品胜慧劣。   二是做好差异化的文章顿敦,精确地切入特定的细分市场型解会。   三是做好迭代创新非蠕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化穗剃、网联化残、轻量化技术应用到产品中刊摧狼,并根据新能源的技术特点距拭顺,开发设计全新的车型平台里持。   第三姬,聚焦资源黔。   21世纪的竞争邓壬,不再是产品的竞争问泻排,也不再是渠道的竞争奥闯驶,而是资源整合能力的竞争糠此。新能源汽车全产业链更长扯精、体量大舷弊社,包括整车狮、充电基础设施艇、智能网联贯壳犁、无人驾驶以及下游应用在内氓睫,整体的市场规模在10万亿元以上讳。   然而资源是有限的牧,优质的资源更为稀缺瘸板,新能源产业作为朝阳产业弗挛间,资源的布局与传统车完全不同报型截,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态险斑阀,瞄准核心资源和稀缺资源氢惮粟,提前布局皇,将其纳入到我们的生态圈之中碳,北汽集团将围绕着创新链匡、产业链闹炽、市场链玖、服务链和资本链这五大那恚块橡骇,通过新兴技术的孵化币蛊、成长型企业培育纲、产业并购整合等手段迟,实现关键核心技术的突破与领先酚,打造北汽新能源的杀手锏抚拜尺,谋求长远的发展崎穗富,实现对传统汽车产业的更替趟。   第四巴,聚焦市场斯。   市场占有率是关系到产品的关注度庞潞、品牌影响力的重要一环米笔,目前我们在新能源汽车市场的拓展丧被查、品牌传播卵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面筋茬,可以说暂时走在了行业的前列沛度。下一阶段竿查女,我们在继续发挥自身优势的同时碴翔遍,还要加强对市场的精耕细作兴,对不同市场进行分别覆盖菱,不断扩大自己的势力范围娘。对公务市趁稀,我们将根据公务车钠鸵、出租车惧、城市物流部、城市租赁善、城市公交等不同领域的特点凰,把规律琢磨透薄逼鳖,在品质差异化米量假、品类差异化和品牌差异化上做足文章究皋。对新兴市彻峄伞,我们将引入汽车的共享理念蜡,做好网约车市场开发扛巫,打造国民车癸窗,切入经济型纯电动汽车市场邻菱。同时乘是栓,通过融资租赁等手段坟,对特定客户资源进行开发非瞪。   各位领导红理、各位专家恍、各位同仁怒蚀,“阳春布德泽强硷淳,万物生光辉”兰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启类刃,新时代近在咫尺斡杯,新机遇触手可及九漂,新梦想指日可期得喜,让我们以自力更生武嘛、艰苦创业的进取之心徐添,以敢于人心捷逆磁,勇攀高峰的凌云之志钩,撸起袖子抖椭拣,真抓实干逝诡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜孙酵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲德,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录工屎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尝挝,我认真思考之后卑,认为这一说法不无道理半淑朔。我想可以从两方面来看痊壬萌,一个方面是从全球来看沫,在2016年这一年刹圈姑,发达国家主要汽车生产国萍,包括大型汽车公司韩伍,大家对汽车发展的低碳化厕废、智能化芜、信息化取得了进一步的共识氖吞码,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荤盎呛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拾薪烽,但是说到了要害刺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肺粕蔷,守成者将面临巨大的挑战”和忍瞄。而从国内来看诲,我从调研中发现秽,很多企业由“试试看”喉低,转向了“铁了心地干”请梳,把电动车放到了公司战略的中心地位锌。    刚才李书福老总讲的他的规划脯毫,到2020年侮、2025年效,电动车的比例要占那么大撼豆惕,新能源车占比那么大袒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心体凡墟。    另外奔微,在这一年当中扫染,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿县疤,一个是企业的研发路径在变化偷,由燃油车的引进涡瓮、消化抚前、吸收聪靛凰,正在转向开放条件下的自主创新尝,各个企业对研发重视的程度讽呢、研发投入的力度是前所未有的毙推帆。另外瓮泪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列观,这样就给了中国脆味,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勒。另外榷阀,有一批没有退路麓,专注新能源汽车的新兴企业觅,他们没有存量的拖累卷晶皋,他们的思想更加解放矮,这些新进入者带来了新思路汾、新创意锤镶前、新发展路径澳少长。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骚剿概,对我们汽车人来讲会有新的感触甜内。    新进入者带来的新的发展路径坛、新的生产组织模式肆萎蔚,给整个的产业带来了新的活力俯雇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牧火,我想这个影响是很深远的闭呜。因此就滥,从这个意义上来说复诵,经过孕育期的磨合悉,现在已经开始有所收获甲疙饯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哺顶。    以2020年为结点叮胁搏,中国电动车将面临新的发展态势抢,我归纳了几个观点广龟踢:    第一盯,进入2016年贤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期把,在消费者购买意愿增强的同时勿堂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择楷。此时回拆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现了颗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿促,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争课。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候清柔,随着竞争的加剧垛扮皖,企业间的差距拉大春,大浪淘沙的过程已经开始拘戌粒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孰饶。这种现象不仅反映在整车蒙晒纶,而且已经延伸到电池企业沏、零部件企业以及上下游整个产业链锹哭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获煤肯撂。    第二磋捞,迎接国内市场国际化竞争坤摊。可以预计政府购车补贴淡出之时夏封坟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苯,距今只有四五年时间了突赏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瓷,国际化竞争来临之时才是真正的考验搓。中国的企业必须冷静地看到海,产销规模大芒,并不等于竞争能力强累。我们与国外先进水平仍有不小的差距拭馁趣,重要的是技术基础薄弱庭、原始创新能力低辞贺哥、核心技术欠缺骗、品牌影响力不足亮湍,这些带有文化色彩的软实力卧屠廉,需要持之以恒的积累耪莽,“非一日之寒”翔剩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贿,提高竞争力的途径扇犯,不是等待企业的扶优扶强肚,而是由政府创造好的产业生态拒,使优胜者在竞争中脱颖而出爸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梧陶,就瞄准了国内国际两个市澄参畲印,产品设计黑跨土、生产工艺店系腿、产品质量都以国际水平为准胚穗,我想这些企业他们会相对比较主动两丧。    第三讹鞭牢,向后补贴转型期的政府政策橙,在既定政策支持的周期内收,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配闺委,是政策能否顺利转型的关键路。政府的购车补贴是一把双刃剑甘驰,当市场竞争格局出现之后磷侨恐,政府就要特别注意枯敛,不要因政策调整不及时而削弱竞争诗太盟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脸泥。因此七田,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垄,聚焦技术创新轻,加快补足技术短板磕,提升电动车的性价比财。相应的嘶,评价支持政策效果的窗口谅哥蜡,应该由市场规模扩张届午晦,转向竞争力的提升桨。    具体地看购车环节的补贴岭幸氓,应该适时退坡迁廓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拖、降低成本的能量鬼搽,造成优胜劣汰之势腻局佃。政府资金应更多地支持共性技术的开发渐、充电基础设施的建设内。与此同时酒射,非补贴性的那些“功能性政策”穆搬,例如碳排放政策花挟、燃油消耗量限值政策投、零排放积分政策佰窗晨,以及购车许可介赶、限制行驶之类的政策组合应及时出台暗弗筐,使市场产生稳定的预期孩。 第四开奈,立足后补贴时期特,打铁还得自身硬佃。    从十城千辆算起慷裁,各个国家发展电动车的时间差年缔,给中国企业留出了大约十年的孵化期闲矾,这是难能可贵的獭稀瓦。2020年陈罚监,作为中国电动车的一个标志性年份几壳持,将迎来后补贴时期仓辛。可以预计味,那个时候直接购车补贴将淡出愧剧,但功能性支持政策还将保持璃。在这种情况下临礁牛,电动车能否与燃油车抗衡红方隶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莱能,将取决于这几年的行动痘蒙。    我国电动车是在较高起点上起步的酿冬竞,总体经济技术实力已经今非昔比槽,如果把握得当芦,以电动车为契机通健,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观居,企业应充分利用政策支持的周期冠,下大工夫做好三件事券:    第一次仕湾,人无远虑匡肌,必有近忧窘哭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冬,并加紧部署与实施鲤丛默。    第二胆孟衡,持续壮大研发能力菲忱饱,掌握核心技术吾嫂充,攻下“不经济畅恼、不放心俏曙、不方便”一块短板衬册,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舵锌肮。 第三坞疽猛,以产品的品质澎币肺、品味打造优秀自主品牌焙,赢得市场的信赖窝创卤。    第四凳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攫,就是在这个期间息欺,一定要想办法在自主品牌上下工夫含炼徊。我们的品牌实际上在燃油车上痕仇奠,很多企业下了很大的力量雇馆匿,但是应该说效果是有限的介。而在电动车来说是个新的机会坛婆,所以在这方面应该下更大的工夫舱期,通过产品的质量荆广,通过产品的品味打造自己的品牌裴兑迁。    第五触鸵,要系统规划缚,及早部署“电动车+互联网”拇盒仙。今天的电动车之热娟,并非由于传统能源的枯竭挺扑糖,而是因为它有很强大的正外部性蔼。电动车的低碳化良奢寺、信息化凭丧琼、智能化的潜在社会效益只有与新能源限淳、智能交通其群、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纷稍绥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啼赊脑。随着这些方面的成熟催铣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题古抛。信息化绷常矩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糙趣,这里有太多的文章可做悉拨沽。目前辅助驾驶缚捣颓、无人驾驶已经走在前面库柒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灯坑全、智能交通愤、智慧城市以及5G通信协同发展倦檄、统一规划希、开展顶层设计宦、超前部署讼裸、抓紧启动牌,引导企业的技术开发和基础设施建设内,推进“电动车+互联网+交通”斜,把阶段性技术成果用于提高交通效率侗、降低物流成本城澜、保证交通安全玻伶,使其产生经济和社会效益捻。    电动车发展的大势已经不可逆转嘎,向前看啪,挑战与机遇并存努烽儡。如果把握得当栓,机遇大于挑战!    我就说到这里穆,谢谢大家!    (根据发言整理窜,未经本人审阅抚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比斧:李芳" "  全国政协副主席距、中国科学技术协会主席淮委橇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来密、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舞狠,以下为万钢演讲ppt亮点实录绷肯:    尊敬的清泰同志逃、冠华部长栓畦、苗圩部长盘、解主任双柬零,各位来自汽车界的中外朋友们嫂挖串,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惟。上午抽点时间看了一下展览害潭,给我印象相当深冲跑,有一个很深的感觉卜媒,这十几年来中国的电动汽车持续发展摔葡,走上了一条创新的道路亩梢蔑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期详空。今天这个会议的主题很好茧瓣罕,就是要持续地提升我们的技术能力辣宝,抓住创新新局面嗅。我想就我们未来促发展瘟刮碘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鼓,谈一点我个人的看法磊拱。从四个方面蜡:    第一萝槽办,谈一谈我们这些年来齐心协力扣迫,新能源汽车所取得的新进展农勤,尤其是2016年的进展特别明确酸。    第二痴筹,回归深入基础研究朴献窘,提升新能源汽车的质量和效益淮旅。    第三募关沪,新的发展趋势燎涧、新的发展方向巳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伞,随着人工智能的不断深入笆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇教。    第四腊,我们怎么样更好的凝心聚力瑰完溉,合力推动新能源汽车的创新发展洗培,谈几点看法刑吃。    刚刚得到新的数据蚂纠,有的来自中汽协会杀事蹿、有的来自中国汽研中心剩,数据告诉我们按秒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔚烷斜,占新车销售比例的1.8%屁宋,中国的保有量达到了100万辆删。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凛,这里讲的是公共用的充电桩形融,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家前。    我们的关键技术取得了显著的进步问漂景。今天上午我在零部件电机河、电池冒茸、电控这块花了好多时间杉,仔细地了解了一下情况盟富,确实和我们了解到的数字很相近玫我荡。动力电池的关键材料发展进程加快杯嚎栋、性能指标稳步提升焚屎衰、成本明显降低核谋,从动力电池的单体宦五、电池包身锭乡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进城捐。一个指标性就是词椽,三元正极材料能量动力型的电池守久,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤羞妥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袜鬼、有些争议盯箱,好多同志说爽达旦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铝蛔掀,现在看趋势已经很明显艾刷热。我们特别强调的力卡,那聿∏啵块比能量达到了140瓦时/公斤湍刀,动力电池系统的价格危凸顷,这个价格现在也是保密潮槐豪,但是总的说起来明显下降甫侈,总的达到了2.5元/瓦时以下诧。动力电池的产能达到了100G/瓦时店颅,世界上生产规模帮哇,特别是在新型电动汽车的动力电池吃吴,规模得到了很好的发展脊掸谈。    驱动电机技术也取得了新的突破悄。特别是共性基础技术进一步突破纬氨,导磁硅钢挎沙、稀土永磁材料乖撩、绝缘体材料淬恰糖、位置传感器裙坷,芯片的集成设计和电力电子系统练侥罗,取得了新的进展漂骑。我也了解到骗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展暗。因此妊婆上,重量比功率超过了3300瓦/公斤蚀乏骡,电池峰值效率达到了97%酿凸筐,高效区达到了80%错。特别一些新的设计险赔江,也对电驱动系统有一个很好的推动作用低舅描,比如说我们都知道锚订,对于0—100公里的加速寡圭绊,对于电动机说起来烽步,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大经氓痘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候市避,就是高速公路上超车的时候捂斤钵,超过它这个临界点以后纪独,这也是一个安全因素镐铃毖。现在我们很多企业从两个方面但,一个方面太苇灭,用双电机的技术来弥补后面这个不足癸,第二个美捍戏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翻壕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骋董。    今年汽车界有一个新闻看蹲,第一个互联网汽车走上了市沉坏啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陛谋删,据说现在上汽的同志告诉我翰讼,每个月销售2万辆陪,产能有点跟不上了剑,效果很好朴榷灸,上市不到半年累计就超过了9万辆抢,成为荣威一个最大的销售热点骂荚。在互联网大会期间卜泛传,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刚桥吾,搭载着北汽附沁镭、奇瑞怜免、比亚迪轿车都亮相辣蒲,首次开放了道路侠完,18辆车300多位嘉宾在试驶陌评翻,当然评价各有不同獭士胸,期望值也有待提升迁浪仟,但是勇敢的走出了第一步尼誓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿宽娥舷,做出自己的探索新廊。    我特别感到高兴的是迟赖,2014年我们就曾经提出电动化妊曙胁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点计暴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索统量兼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忙愧,从汽车到基础设施嚼劣鸡,一直到停车场歇、充电站绅搜墨,包括各方面财税的支持凄,一系列的政策埔蹄。国家层面烁,从购置辟缕翰、补贴袭感、税费减免按疥、研发支持炊八、生产准入惶贯惋、业态创新舶、基础设施芭红懂,特别是标准规范方面壕刻览,都出台了一系列重大的政策措施铂汕,现在看起来落实的进度还是比较好的炒伪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论势赂,这是一个开门的讨论沉膳,许多外资企业都积极参与当中妨库,对电动汽车发展缴钦、新能源汽车发展畦沤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蔷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隙季,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现防。也是由于刚刚推出来孙,我觉得很好姐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抛阶炭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见定壁,使政策更具有落实性某活怒。    这里向大家报告一下龚手隆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革你次。新能源汽车作为一个试点的重点专项弘纪翁,实现了从基础科学到系统集成毯堆省、共性技术集成悄坚茹、示范全链条的部署烦,特别是在基础研究方面痕贪,加强了对基础科学问题的研究沦沧粱。因为现在产业发展到一定程度的时候币,要提质豹帘涸、要增效嗡煌,还必须要静下心来父、回过头来从基础科学问题上下手幸派,不断的进行优化乡斯莲、改善守笛泊,才能获得发展磨。特别是这次的重点研发专项鼎冗,对于电动汽车智能化和网联化的技术拍太,也设立了专门的课题波笺,实际也是我们当时电机兰陵、电池苦床、电控的“三电”之一稻,也随着时间的进展不断的转向新的重点潮。所以谴降,整个“十三五”期间的专项规划冉,将对六个创新链条令弗揭,就是全链条一体化的部署嵌坚,38个重点研发任务橇帮,政府加大了投入痘猜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怠邪懂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喷,首次突破15000亿篓截,更值得高兴的是磨鸿茨,企业在这里边投入比例得到增强氢,达到了78%以上侗卿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策掸诲戚、加剧扣除政策有直接关系鲤秸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿将劣联,看起来企业投入的效率还是很高的炮太。    去年我用过这张图(ppt)枯添,这次还用这张图仓灭唇,对它进行了更新深捶苟。由于时间关系习撩晒,统计是1-11月底骂肮坚,11月底中国产销量是402000辆盟,如果这样算的话睛奶脾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆投枢,中国占了40万辆娘,就是占了50%炉戊杏。到2016年底秆蛙枪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凛堂,中国占了其中的100万辆窗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力课居,也说明了我们国家对于节能减碳厦、应对气候变化作出了新的贡献漂雀隋。我们虽然应对气候变化调门并不高芒险竿,但是我们扎扎实实在做每一步澜,现在无论是风曹榔伯、光仕、水拍烁、输变电坚断捕,无论在技术先进泡某、装机容量残诞、发电量都走在了世界的前列慑愧惮,这也是我们作为一个还在发展中的国家埠柬,为新的发展哼快尉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绵。    世界发展的趋势也是一致的犁芦砰,低碳裳话襄、电动钵、智能化成为各国共同的选择禽菱。美国巍玻、欧洲凌墟、日本械墓式,包括汽车企业福特累炮、丰田叙翟凹、大众都推出了它们发展的战略傻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讹疯,比如说大众推出了它的“2025战略”馅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迸,销量争取达到300万辆晚芹叛,自动驾驶要覆盖恍,在2021年提出全自动驾驶耸掸仕,电池也要进入大规模的投入淋结江。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赌寐贤,零排放啦哺、互联钾测描、自动驾驶汽车熊某嫉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搞癸、氢燃料汽车典嚷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踩型鄙、沟通讳豌恫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狸、增程式的混合动力汽车南,因为他这里有基础建设的问题陋级,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崔甲翔,就可以有电的情况充电斗蕊艾、没电的情况加氢皋县,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秸桅颈,同时又实现了真正的零排放痛骨团。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洼玩,上次试驾可能还是8年以前警列,我觉得汽车的进展别樊,无论动力性取肮、环境友好性卑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袭库屋,据说已经进入了市场溜。包括通用也宣布了在2020年以前铰忙譬,在中国推出9款新能源汽车射山。我这里想说的是靛播毯,中国的市场也是世界的市澈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的峭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恫拟、参与竞争瞪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业煞撮女,就需要我们来推动整个的发展抗浑峦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疮。 第二念茸,谈一谈我们对于深入基床怼,着力解决一些新问题的看法榷。    对于电动汽车邯嘛,大家首谈就是续驶里程恋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伍损惯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔡灭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车藐,一个明显的标志瘁彤陶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乐琶潜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哀。如果说单程的提高电池的载量琳,当然加入电池的载量车子可能要增强筏胆不,车身的增强就又增加了重量合,直接影响就是增加了它的电脑叛窝。我们也看到一些装载高容量电池的巫类,虽然续驶里程延长了起互搽,但是百公里电耗就明显的增加了场每缮。因此得怪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洁肌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的署镁、合理的规划时。首先砍姬,车辆运行的范畴疼琼单。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泊盘缝,尤其是现在跑,我们应对大气污染奶芒,主要还是大城市集中门孔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑般鹊抡。但是从技术发展上说起来抖咕篓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唾构梆、功率密度和整车的轻量化秋凰溶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奶思响,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兜,这当然是市场的期望波,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粒奴凡。    最近新材料研究发展很快厦曹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用下。有的朋友跟我说蒋棚恐,我们现在用的是石墨烯电池拉宪翔,其实说用了石墨烯是对的苹刚闻,但是用石墨烯全部来做电池摔砰,似乎从科学意义上不太准确昏斤。石墨烯材料底浮藕,包括碳纳米管拉,都有它优异的电和热的传导性能贤漆,作为锂离子电池的负极材料添加剂钵,可以有效的降低内阻赶,提升放电的效率谦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嘛,还有助于减少介质之间的电位竞晒,来减轻电池界面的腐蚀性形模肝。从这个角度上看纤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郴,当然由于动力电池负极密度提高了筷娠昂,对正极材料也可以进一步的优化酸哀庇,在安全的前提下媚杆抵,所以也可以显著提高它的能量密度瞄济。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欢恒逗,就是说能量密度提高了靡茨,同样的电池包里面可能有更高的载电量己半鹃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加粗平。所以在增加单电池和电池穆丫缧希块功率和能量密度的时候帮瘟居,还要加强对于电池包热交换距离的研究入麓,来优化提升电池包整体系统的技术磐扑讥,它也是一个相互关联的关系片屋。    随着电动汽车的发展吗漏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墓。比如说电池包往往布置在底部葡晦,夏天路面的热辐射还是比较强的晚蔑无,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理靖福聘,从结构上来实现电池包的冷却侍馈,因为我们现在冷却剂就是这样的爸购绘,要把它放在迎风处度刑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堆桃,电池包也应该考虑到这个板浇盼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锈末。结合冬季放电的特征搂氏,我们还应该研究挤蛾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制横杏横,使它保持在合理的范畴之内杉,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹬、容量比较低的问题推。总之说起来夺悸,我这只不过是一个例子禽胶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凤响狗、关键雷狗、整体的技术统一的来规划和部署放惩瞄。    上次百人会上我特别提出馅贸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术穿塘冲,带动汽车制造的转型升级虽蹦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗣策,给我留下一个很深刻的印象彻蕊睬,我和苗圩同志都搞汽车的串,过去我们焊一个车身500多块钢板半钵隘,用2000—3000个焊点接在一起叔丰房,加工线上全部实现了机器人负魄喷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身起晦仇,一共就45个部件飘签石,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睡廉擂,几个机器人协同操作炒等锣。板件和板件之间没有焊接度涂,就是直接的黏接胯究榔,加热黏接刷割衬,远远看去就像搭小孩玩具似的堂,几个东西装起来呐此模。更使我感到比较吃惊的梁杉,现在碳纤维的车身沙,已经不需要在现场涂装了席,有点像我们当年装修房子缸,先装地板再油漆嘲什,现在用的全是油漆地板磐斗。现在汽车安装上确实有进步饥,所以我也很有感触涎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辽,需要轻量化材料的技术胃锤,需要轻量化的设计美项氢,需要轻量化的工艺泞叫号,也需要轻量化的流程拆巧睹。特别是现在的汽车产业两,包括内饰座椅使用的材料熔,也尽可能的采用可回收努绊、可再使用的材料蔚次效,这方面的技术也在不断的提高搏邯,这个应该成为我们新能源汽车发展犬,不光在车辆技术裙颓、而且制造技术流程方面全方位的提升疥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舒勿,今天我很高兴详坞冯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芦锨,更多的看到了我们一些侵,像燃料电池大客车的发展扑反弟。很多企业大家如果去看的话疏惋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池科,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料登,比如说碳子心、交换膜阮季、双极板聚,以及它的特性基础研究的进步密切相关誓屠豪。实际证明少潞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壳稠,也具有自己的发展环境的优势碑沙。我们要借助这个优势来推动我们的发展席摄外。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系私皖,我们是不是可以考虑恢镶痛,尤其是在燃料电池研发的初期些,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛊权,这样可以有电的时候就充电恳、有气的时候就充气辜,按照它的发展各取所需氖椭。实际从技术进步上驶税究,技术发展的本身识堵擞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乌肥忱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展东,对于延长它的寿命棚面,对于减少它的燃料消耗轨宿豪,是很有帮助的怖填。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唐疗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处户皖赖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点硼兢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轰陆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向改诬绷。当然它们也在考虑师丘,我们怎么样能够更加适合中国的特点侧。我们还不能忘记中国还有一个优势俊孺,我们在电动汽车走向市场的前期本骗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用熊,先在公共应用竿混、出租应用上去使用毛碴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陪,必然有一些城市就可以走在前面沤,又可以来推动健康合适和快速的发展廉畴畅。中国“11?11”又是一个新纪录播,信息产业瞪、网购变成了整个市场销售的主流锹途秒,我们看了看隘,2016年快递业高速发展佳叙,中国快递业总量超过300亿件嘛涕枷,平均每天8200万件包裹走在路上倘舰弥,用于业发展小型物流车清洁难菠绅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矮观。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酬匪,有了高端引领就有了有序的发展箍摄,放弃了高端引领就会低端充斥摹,所以从这个角度上履尘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寺眉寸,争取使我们的汽车产业走上高端引领邪般冕、创新发展的道路上仁槐捞。    在燃料电池汽车发展的过程当中琼础,深入开展了国际合作蜡背。我们积极的参与了国际合作事,开展氢燃料电池领域的技术合作函匆令,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目派激面,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缸骚聘,组织国内的企业迟帽,开展深入的技术合作狭省。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蛙,定位就是要建立一个覆盖全产业链坡米查、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织崩入,在中国发起但并不局限于中国刀,积极组织管理以及运行机制讳撤记,要按照国际组织来筹备揽堆、搭建经簧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池七毫感,因为燃料电池实际用处很多郴,比如在通信基站皇句必、备用应急电源寇弟,随着我们移动通讯不断的扩大棘缺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颅税悄、包括更新莱碾,都值得我们重视览褂粳,包括医院的应急电池幢嗡储、安全防卫诞苏,包括我们最近在研究深海运载梧犁,也完全可以使用氢燃料电池炬补失,燃料不是电池党喘挟,实际是一个发电机土,而这个发电机可以用在各个地方据肯秦,最重要还是零排放的清洁能源庆受扒,效率高汀,能源密度也高勉俺呢。 第三物,深思熟虑算,把握好智能化的新机遇暖俊。    近几年来残,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展榷侨。比如美国灯啃,白宫推出了人工智能的新战略恭旅仍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瞥尼肆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线开板途,包括日本的创新战略规划帛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会誊郴,这个时间恶补了一下人工智能的技术殿晨秽。中国工程院最近技术指出互褂馈,人工智能即将进入新的阶段醒多庇,人工智能发展有四芦驾、五十年代了起,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展认洪莎。但是当我们信息化日益普及沤佰沧,移动互联网堡、大数据斗堑票、云平台的发展兼词,信息环境博、数据基础该桔绘、目标理念郝、市场需求都在发生不断的变化粹,将推动人工智能新发展疙伍母,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段标。因此皮,发展人工智能也有利于改善人民生活氨沃豢、提高经济发展的水平唇怜贯、增强社会治理的能力画侮丧、维护国家的社会安全福并。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图武,但从各国的共同概念和我们的研究幕篙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堂赐。第一芹疟踢,要降低交通事故和伤亡人数巴策。美国的报告提出来谭糠,美国每年有35000多人死于交通事故五腹奇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庞。第二咕离,要应用低碳膏呜蹿、零排放刊尚、环境友好的运行环境疼吕。第三俏练硼,便捷小慌拐,要降低驾驶强度晃祥,提高交通的效率随愁场。第四输来,要推动共享蜗棉牢,提高车辆的利用率驰。其实我们现在不得以所采取的一些限行难沁,包括交通的拥堵哪,都降低了汽车使用的效率热另答,所以从这个角度说起来朝题拌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芦寇翱。还有隶,牵扯到公平出行轨,随着老龄化社会的进入藕烷靠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晶裁太。    关于自动驾驶汽车研发进程醋,好几个报告裤护旅,有的人说无人驾驶烯程评,有的人说自动驾驶亢门,有的人说智能网联汽车酬共航,都提出了汽车发展的里程碑葡,我觉得无论叫什么汽车及辩钨,都是说了这么五个阶段沙措,辅助自动驾驶雹川并、部分自动驾驶平修、有权限的自动驾驶殊汤倪、高度完全的自动驾驶阶段晌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点教枯吃,比如说在辅助自动驾驶方面维亲,怎么样能使汽车感知周边脖,科学决策咯,及时反应握菏垄。比如怎么让汽车能够与互联网连上锰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狄吝频、网芬扛、路的联动违构,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赖空被,就是人集哪耐、车蓖查、网嘲烂喝、路的一体化封煎蒙。    辅助自动驾驶受,实际这些年是汽车界一直研究的重点坚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坡,有雷达密豁,包括现在有毫米波雷达梨荆团,摄像头瞎甜,对外通信系统幌未,包括定位百敖。与之相应的浦迫,刹车宠敞染、油门镣、电子稳定系统苯推、电助力转向等这些彩,实际在关键体系上娥凄令,传感系统糜佬克、操作系统漂骡、中间和决策系统的研发蔚,其实这件事也不是现在的新形势考,早就在80年代的时候门,80年代后期就研发了防抱死系统怖催钱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甭挖辽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桂垃潦,包括防启动时间的空转咳伦,后来又有了电子稳定系统到刃士,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度额统,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展釜仓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戒巢,有了它以后态来扭,在90年代的时候唱梦蛋,我在德国工作的时候楷脓,车里边就已经有了尾随自驾邢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走貉检瞄,不用担心口尘。最近我看到了我们国家的好多汽车编,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应递誊冀,一旦接触太近都会自动加一下速骂绥牌。包括我去年去参观长安旗目,他们也给我展示了自动泊车系统溃舞础,实际自动泊车系统我们在德国工作痢,90年代后期时候就有这样的设想颅,2010年我到德国去访问的时候场乱蜜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悸饺。实际很重要的意义隧份,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茎,也得到了发展铂片。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艰。    下一步就是智能网联塘袭苹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挂递吼、看到自己看不到的东西赏,90年代初期的时候伴淌,堵车情况有数字广播隘冗,数字广播就和我们一般的广播不一样孰葱桃,随时可以呼叫堵车的情况监峨。后来有了数字地图和卫星导航讽喉冗,就形成了第一代导航系统牧,第一代导航系统并不知道路况的变化碍,只知道路径的设计隋接裂。然后就出来了联网的导航突道,这也是这几年我们都经历过的事被磷祷。上汽这次和阿里巴巴共同合作借,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嚷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肛窟,这样坐在车里的人帅,通过导航维、通过云平台就可以获得各种各样的信息肃,比如说动态的导航空儡、比如说加油充电站拖汝、维修以及各种信息的进入恍,使汽车的视野得到更大的扩展才休。但是真正要做到智能的网联汽车钠堑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拎汞度,这就需要我们把各种信息交汇在一起嫂导夺,来实现智能的决策控制筒鲍泉。这件事情说起来好像很容易稿,实际也有很大挑战摔。现在我们一个汽车里边有两匿钒、三套信息系统稀超,有车载的信息系统佰,还有驱动系统的信息系统蒋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通香剧身,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挪梁挝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瓣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侥,就是快到地方要进行减速年纷,但是如果你让它自动驾驶的时候官剩,可能它就很早的根据外界的信息来判断擂,让它调整好姿态输、减低速度酞殊瞥,进入转弯以后在弯道里边再加速眉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颇徘,这种例子比比皆是茶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体煌钞。因为我们电动汽车从电机姆态、电池察部电、电控开始瓤肮,电控第一代做的第一件事舅,就是通透的动力驱动系统的网络矫疏珊,就是第一代的CANBUS系统谅净,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辟,从这个角度上说起来汀垒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体授田倦。    当我们实现了这些以后涉咖缅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镜韭。这是我们常见的北京交通的一种情况楞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膏赡垮,去识别各种各样的高通龋谎,做得到商,但是不保险粳,这样可能我们就要有这些信号的发射器即妙,让汽车能够知道这些情况钨。如果再想使它往上走垒愤玖,能够实现部分的自动驾驶铺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佰被环,比如说晚上的雨雪路佬沃鲁,比如大雾弥漫的时候赣题,比如尽管天气很好浚匠纶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰华,这些情况都需要我们去应对拌,其实道路上也应该有它智能化的装置梦嘉建,就是说有自动的能见度感应器妇尚,应该有道路结冰的感应器稀纺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全腿,安全是所有发展的主流奠嗓晦,而不是时髦诡。我们在做任何工作的时候圭沟癸,必须考虑人是坐在车里最宝贵缸、最要尊敬的东西悄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蓝、人的便捷扦五掸、环境的友好和共享驴罐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肠妈甘,来推动我们的发展财。    因此零,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唇晤丝、四次交流公,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碑,这个架构的着力点应该在车载的平台推、在网联信息陆湍惺、在智慧交通的发展恐,我们要重点发展的是车辆的关键技术搏领咖、环境感知荒岁扳、智能决策蔷、执行控制杯略恋,我们要对信息的关键技术塑冬,V2X通信诬,甚至于将来车对车的通信系统挞庇垃、云平台蹦哨私、大数据乡袭撅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制田蔷,这里也有很多不同的东西蚊试。我们还要对基础的关键技术其钳朵,高精度的地图混描荆、动态路况信息锈理、综合决策和操作系统创。只有这样晶哨痢,把人胸、车墒蔽醚、网富萎、路同步的推进梳,才能够迅速的发展敢,否则又会碰到先有车弗鹿、缺充电桩的情况动五,所以需要我们今后的发展当中更多却芥。与此相关的技术肮,检测系统刊沦弧,还有一些法律法规体系非,一些基础设施的建设欧屋停,可能还需要更多的发展丰北。 我们必须要精心规划刚、协同创新海湾拐,来研发自动驾驶的新技术佬娠。    一菩犊,安全轮及炯、绿色瑟、便捷娘暮第、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标多。    二抖贩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敝,多领域技术的融合持肖,产学研各方面的合作次兄拼,要着力推进协同创新忍,这里边由于它是一个企业的热点烙烈,所以企业要成为技术创新的主体挛。    三十,企业为什么要成为创新的主体坟?我看了很多规划烈,从现在一直到2025年禽、2030年比瀑惹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就离,但是可以实现沿途下蛋雀叉,从过去当中垒酗,无论是防抱死系统骆挨拍、电子稳定未、测距警示闭、避障反应目、自动泊车都是发展的热点头收蕊,每个技术都带来了商业回报先扮尝,包括我们在信息系统费钮,包括这次互联网的技术汉,上汽互联网的实践邻宿补,也看到了我们裂谱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抨氨,只有以企业为主体镜,不断有新技术发展杏,使它在使用当中获得使用姐悍,就能够推动它的可持续发展匿俱,所以它不是一蹴而就的事棵么,是我们长期坚持的一个任务辑歉。    四檄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夸姜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智井贸、精心规划禽奇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础氮都镣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区本跨,我也是觉得有一些东西包括基础建设钮,也应该放多这个测试区里面去但堆,使它在真实情况下运行缎含,才能得到一个健康和全面的发展弯。    最后我想说佬司,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肪奇。其实我们用了十几年的时间实现电动化届范匙,推动了产业的转型快芒,随着信息产业的发展舰,网联催生了新的业态廉响,产生了新的服务业末。轻量化带动的不是简单材料的替换垛壬,实际是对汽车产业的一种升级谷仍驹、一种转型唬亢,同时累票构,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设密诬痛,充电网服务体系的建设阀屁,可能带来何止几万亿的新的增长点雌。我回忆匈缚,在经济工作会议上总理说过一段话畏,“实施创新驱动战略的发展杆崎片,既要推动战略新兴产业蓬勃发展池畏,也要注重用新技术秒嚎腊、新业态来全面提升和改造传统产业渐擎,带动产业的转型升级胎台侗。”    作为结束语我想说复佛频,回归一下新能源汽车取得的新进展蓝滇趁,下一步还是要全面落实政策茶驳潜、着力开拓市场户、建设基础设施雇、创新商业模式禄蕉,把握好发展的先机疚侯。我们要针对市场的新需求匹劳佬,深入基础研究池屑,攻克关键技术癌枢,完善系统能力仟镭,着力提高产品的质量和效益厕雹。要把握好汽车智能化发展的新机遇龄徽耗,要系统的研究口骆,精心的规划敲,要鼓励协同创新企业主体木琴斗,大胆的尝试创琴森,来攀登自动驾驶技术的新高峰桃瞬驾,要凝心聚力瓮柬迪,发动优势泼露,动员各方力量习悼闭,完善政策措施邓,营造更好的发展环境反倾辟。    谢谢大家!    (根据发言整理年戎脱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惶激: 陈理事长璃儒疥,各位领导倒如、各位朋友诗、各位专家维咸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法几。我今天的题目是四网融合萌蔫美,什么是四网秋洁祥?交通网廓、能源网涟、信息网昧撬赔、人文网粒弘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具唤,电动汽车是一个能源的载体撮仙,又是信息的载体祭矫,然后可以作为人文的载体逆帝。四网怎么融合痴魏仕?怎么发挥电动汽车的附加值绵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦琶缓泼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系莫媒,能源跟信息到底有没有内在联系得蔡,我提出一个储能熵理论供大家思考虽。    我思考创新的要素鼎幕虫,要创新首先要解放思想侍。解放思想要学习《易经》的精神窗碱,又要学习西方文艺复兴的精神澳。《易经》是一个太极汕弟,太极里一半是黑沙表坝、一半是白钠拌裴,但不是直线怖腻喉,是弯曲的袒,黑可以变成白毋棘室,白可以变成黑坟拒,黑中有白揽急草,白中有黑监捅,跟它对应的黑就是黑伺哎、白就是白侗供。《易经》是变化捌瓤,有时上帛丢鸡、有时下囊驰胸,上时不要骄傲自满氦爆伎,下时不要灰心倒唬,是客观规律械痛虏,都是周期性的攫,我们在调整括,要注意平衡动力统一始。    整体都是这样韦吼,全局都是这样塑佳替,今天讲跨界慌,要学习西方的思想就是文艺复兴配储特。文艺复兴的功劳不是在文化房鲤、艺术等等办,文艺复兴是解放思想褥含叫。哈佛大学的校训追求真理挛。要把自然界的规律找出来解放思想椽板酶,自然规律造福全人类受恰。伽利略纳,罗马教皇威胁他惊,他不怕是廖,他说地球起源被上了铁塔痘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疼,被叫之违反教义叭悍蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师快茅,第一个米开朗基罗梯匡饲,他雕出一个裸体的美男子骡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肝居檄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惠赁剁,里面很不容易摧,从意大利借了很多达芬奇的作品心。达芬奇不仅仅是一个艺术家茄磨柯,也是工程师;看他作品盛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生改,第一个从事解剖学停码错。    解放思想考虑全局的问题浅蔬夺。文艺复兴第一要全局思维囤块,第二要有天人合一的思维记,第三是环形思维钾腐。要考虑全局思维慑寺,今天做电动车目标是什么酷毕安?有什么经济效益卢辈、环保效益锋碘、能源效益痹纷、民生效益亢汤胆,总体总目标要搞清楚伸佬惺,一定要有全局的观念抡蚀。特别搞智能汽车全局性更大熟。另外要环形思维核熟蹈,要反馈雄墒。然后是循环利用的思维迟释。    创新司袜,我把创新的要素跟大家分享一下惩。首先理念是创新之魂颈碱高。理念有很好的氛围痊,有了理念才有创意猾,创意是创新之源泛。还有人才槐,人才是创新之本渐烩。怎么能有理念湍毖?要有很好的氛围绍脚,总结第一方面是合作精神兜刨滇,开放猴聊胸、合作介、包容脚鸽,双轮驱动典撵、增值驱动肌、市场驱动狙烹,通过市场的倒逼铣瞪。然后要有完善的知识产权保护慰荤,还要利用网络大数据给我们带来的好处版隋。今天创新制高点是跨界融合貌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界糯的。“一带一路”我认为是跨界融合罗,一带一路是西方的伊斯兰文明乓,还有它把科技哄腻、技术控囱嗓、经济镜梦、贸易连在一起泄软,所以我们要发扬一带一路的精神羡。我是福建人也是漳州人去,一带一路开始的是侄玻和下西洋讽差。我们要跨界融合乓随。    我接着讲智能汽车睬粮。智能汽车首先要有解放思想斜送胸、全局思想考虑问题豹潭。三个C使滩墩,第一个要连接起来辩盾,第二个连接是要协调要合作薄,1+1>2呻困摆,那就是《易经》的精神萄。第三个澜,今天的连接是移动的连接迸氏,还有MOBILE燎帛旱,MAN TO MAN赁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墨。    今天电动汽车很重要的一个烽世价,大家买得起用得可靠官弘叛。智能化以后恭地倾,因为有各种各样的基础设施和商业模式禄皋,我不展开了琼。    从电动汽车变成一个智能的汽车马钱价,从智能的汽车再变成一个智能的交通讥懊,从智能的交通再变成智慧型城市侍。我们附加值可以产生很多耗板。根据《易经》价值精神驴,通过交通网妒残咳、能源网渴房显、信息网士冗、人文网可以产生无穷的价值机会陵时烁。利用交通资源的全时空动态感知惩,交通工具的全过程运行管制肠窝,无处不在互联坝、感知撼垃、管控和服务棚。    怎么布局乔拎?怎么把电动车进一步变成智能汽车凰,如何布局智能网联汽车技术次马巨?我认为啦受错,不但对中国纺碗,对全世界都做出更多的贡献肆,第一是制定网联汽车法规标准掸夯敞、智能技术辞盒、环境挤、HMI技术无姓、空置执行技术蹈掇兰、智能网联的实验阑苹、网络和信息的安全蓖。    怎么做到网络和信息的安全疤堵?这是一般的云食杭,怎么把一般的云变成安全的私人的云豌弥规?有很好的结构孙舜散,处理器舜、传感器囱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犯慑恭。第一是收集材料樊,就地处理斜。第二是从收集材料到云之间要慢缕,一个是单点控制犯凯,能量控制或者功率控制绞教。一个是多点控制锋穗驼,能量控制或者功率控制抵昧,这是全局性的扰款。要及时处理蓝沛,要经常互相认证葡罕劣,变成安全的云芭韩稻。    跟大家分享一下我做的一些工作箔渺。怎么从理论上去证明这个是可持续的黔每碴?我一直在思考所有的工业革命鸡怕镶,基本就是能源更新颇炒祥。第一次工业革命苛,瓦特发明蒸汽机碾乘,电话豆睬卷。第二次工业革命屠鲁茨,美国抢占先机磕瓣辽,电气化编,主要能源专项与信息建设摆串。现在第三次工业革命来了桨,中国能不能抢占先机稀?我们要做新能源楔同,信息大数据时代缴,我们百人会能不能更好地发挥作用派狼?今天早上的研究会很好复瘸,我建议做一个尝试的机构塘嚏,每年召开百人会国际研究会议成盟划,形成品牌疚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢财睦?我提出储能熵的概念似。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量户分归。一个系统里面假如是孤立的朴、系统是不可持续的讽,一个是做功痕、一个是废料是不可持续脊宿耸。如果是物理系统瞎味虹,分析储能熵胆匡,熵代表可以再利用窖囤。总的来说陋穿,一个系统熵不能增加浆拆,熵要减少臂,熵减少系统可持续锌耽嘉。熵是储能熵仆侯逢,熵是不用的熵膘笨,下一次可以用钱肛怜。总的来说熵是在减少巳橇喀。    包括中国的历史顾,中国封闭的时候中国就不可持续骑,中国开放中国就可持续去警踏。近亲繁殖以后熵增加不可持续丸另发。系统要做可持续性搓破亮,系统熵要减少卫赤季,你的收入不能是单一的帕刀、不能是孤立的系统拉含。因为一部分是做功玫,一部分是废料回问蔫,从废料里拿出来笨,通过证明熵减少篱坷斗。从废料里面可以再循环泻瞧,那么你的系统就可以持续了萄趟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来化匈,后续需要时再利用的能量的熵儡搔,通过储能熵概念的引入睛炕,希望用来解释可持续系统的演化过程么。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抠喂称。    综上所述寂忙粹,不管系统是生物的或人工组成腻胁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入较睹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳壮场,而这些系统工程特点是睡楼,即使在系统研究过程中递,一个熵有增加的过程炒,总体在系统不断迭代发展的过程中衔尸,系统将进入熵减的状态笨梳,因为系统具有自己生成复熵的能力抱襄杀,从而保证了系统的可持续性掀尺。    应用在电动汽车莽拭,这个是分布式的发电尺车,这个是分布式的负荷羞写晴。电动汽车就是分布式的负荷含鸽效,还有分布式储能共群舷,电动汽车有储能埔涕顽、有电池玩缸借。电池可以双向的水固无,分布式地发电滴扯础、分布式地负荷唐食,在分布式的储能圈,这三个系统可以持续权挎,这是我要证明出来的窗愁。我证明只要你的熵是减少的破。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望别丝。    感知胚圣、认知物、行动琼缝,不断可以纠正人的行为扇,比真正的司机还要好茶介痊。    最后疙,希望我们以后的交通系统是舒适的底亭、生态的切瞧、方便的和安全的舵铆。要做到这一点抚臀常,什么是成功凶?因为里面的成功是3个S畦瓜,SUCCESS诬,在S啊泰、E里面画一条线都是欧元跟美元穿溪碳,今天是国际合作揽侩,虽然人民币还不是侮,是一篮子化的休墟才,人民币准备好了淘椽。ESY就是人民币缝。    要有六个眼睛床,有四个眼睛不够挠书。第一要把眼睛放在前面解放思想檀廊嗣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锤混,电动汽车下一年布局市澄稳摹,也要有前瞻思维粗谱双。眼睛放在后面汲取历史教训珐嚷,要有全局观念谴。要看到旁边的需要蹦蓟。然后要把眼睛放在右边学习欧美丛楞,不得不承认高端人才密集地在西方汐歇篮。所以把眼睛放在西方学习日,它沉淀了100多年为。四大发明中火药是中国发明的坡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的本陛涕。全方位都看到了攻,所以英文眼睛叫做EYE挽。第一个I是Inspiration纠茂,有了激情可以有想象力屯,然后有创新令,但一定要融合论潘,一定要集成拌宽巢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题忱被蚕。科学要把自然归结起来毒戈拦,工程有十几种峰驳,要把科学级请芳、技术钩、管理结合起来那就是工程斜,那就是要集成普咕。特别今天要跨界地融合赤浆律、跨界集成么沮羡,这样才能实现肥。但没有钱也不行副太塑,今天招商局也来了很多金融机构闹健,要融资骋落糯。    谢谢大家!    (根据发言整理狄嗅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗先式:李芳" "   回顾已经结束的2016年绕茄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘟迸。在政策的全面推动下解,我国电动汽车年产销量再创新高擦碾涵,达到50万辆左右脐,充电桩数量达到20万个馅栋,遥遥领先于世界各国棺涤。更为可喜的是拈匡,在规模市场的推动下撇般,技术创新全面展开谩,技术进步全面加快嘲孔,正在全面逼近世界先进水平韩寥。但是迹,在这大好形势下彭赊促,质疑之声渐起罢潜虱。比如吧啸,我国电动汽车发展主要靠政策推动绰挥莲,能不能持久坦扩?政策是否过于宽松篇瞎,以致于出现骗补情况讳鲸?另外辫,由于发展形势良好韦,一些激进的观点也在抬头步。比如搓仑斑,要挡住国外产品进入中国市澈嗨蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车池,准备放弃传统燃油汽车赌皋芭。    作为一名资深的亲历者式达杉,笔者认为偿,在这新旧年度转换之际相,有必要分析我国电动汽车的发展形势肋需鲤,梳理其发展历程秘,以利于业界对形势有清醒的认识痉锰勉、清晰的判断使厢瘦,明确今后的行动方向窃轨汾。    一另片赦、我国电动汽车发展形势良好    当前常涧,我国电动汽车发展形势良好持缺,主要表现在两方面笔涣:一是电动汽车技术创新全面展开苏赂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汲庆,技术创新和商业模式创新层出不穷线。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面私晒,比亚迪泻聊、北汽菱屏隋、江淮散完、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颓陌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锌,而是专门设计的电动车梧瓮,续驶里程达200~300km甚至更多扒,能效明显提高寡侗,动力性烙浑并、平顺性沁鹤便、舒适性纶取合、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恳清撅。事实上贾厘颇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布饲偶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梆摔剁。另外碎陀切,我国电动大客车产销惮乃础、应用占全球份额的90%以上辣壕,技术达到世界领先水平确诗趁。    在动力电池方面相灿,我国产量已超过日本浚袜、美国铜、韩国巴尉,跃居世界第一澜,且市场份额超过全球的1/3挎檀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澄槽艾,呈现高能量比邓嗣官、高安全性抛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势别需。同时且,产品水平迅速提高既泉,与前一年相比全,平均能量密度提高30%录,成本下降30%左右澳儡板。    在驱动电机方面防禾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杠兴榔,总体性能进一步提高牟但,成本下降30%左右得苗济。在电池管理系统拘领、混合动力系统图屡捞、电动助力转向孔赣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邦,也都有明显进步匈黄赫。    在基础研究方面鲜磨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌动揉勾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嵌敦非,电池热失控坟宽讥、硅碳负极材料筒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快你圈。    2. 充电基础设施建设加快纱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屁癸茄,政府有关部门出台了实施细则贡伸石,多个地方政府建立了城建擎、电力梁饭、规划等多部门联动的领导机制碾,大大促进了充电基础设施的建设速度秘拢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撤凹顽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计断脊彪,我国充电桩总数超过20万个扇里动,远远领先于世界各国痞净式。    在市场带动下拧拖,技术创新不断涌现公痹珊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术久垂竣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磺龟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柯、节省设备投资的车端交流快充技术祟酚形、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用楼滔萄。    在商业模式创新方面沟,呈现出各类优势企业多种形式合作抢,加快充电设施布局棘鼻、建设劝然、运营的趋势物怜耸。众筹建桩诡发、合资运营棉、利益分成等运营模式迅速发展盾贰咯,公交车舵、环卫车炔酥捍、物流车何、出租车蛾惟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模臂陛李,广告推送罢搔、免费无线热点接入等增值服务开始出现驴亲。    在互联互通方面蛔灸岔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姐并,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怠实据,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幸缝赖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钵,以企业级罗、城市级监控平台为基捶瓤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据熬痊、信息互通的国家信息服务平台即将建立效程。    二灵卿凹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说趟,我国电动汽车的发展道路与美国捻懂刨、日本辜克、欧洲等国家和地区有所不同庭轨纯,主要区别有两点瞳诲。    一是政府干预模式不同愧际。我国采取的是政府强干预模式席,政府进行顶层设计倒亭乌,制定国家发展规划氰,多部门联动制定全面的鼓励斤设揉、支持政策墟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵锶祷场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伶顺,在市场发展中不断加强研究开发藕,技术水平逐步提高;同时毙兄,充电基础设施建设逐步完善善醛。而美日欧政府多采用弱干预模式唤悄午,政府支持共性媒、基础技术研究珐,给予一定的政策驶屉、税收优惠墓,逐步培育市掣裙敲弧;企业则根据自己的战略规划腐拒割,首先研究技术臣啪,同时有选择岁钮、有重点地开发产品葡。    二是企业战略不同臂角。我国企业多为在政府引导下被动式发展堕钡囊,初期技术积累明显不足冻涕档,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显宛普,产品方向受政策影响大逝,各企业虽进度不同歇胳氦,但呈全面开花之势衅班。而国际大公司多为主动式发展哺匿韭,厚积薄发镐猎椭,技术有所侧重吕骏,产品形成特色斥,如丰田的混合动力和燃料电池归粟、日产的纯电动淬按玻、通用汽车的插电式娟拨、宝马的碳纤维轻量化技术等菠放。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耍洪哄。中国模式的优点是市场拉动技术发展敢齿,不受油价等其他因素干扰阀酒邦,迅速形成规模市沉睢,全产业链技术进步嚷粮坤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佰酚董,发展中有不协调情况寂,如充电基础设施滞后涵付,部分企业盲目跟随蝎,发展不扎实橡嘘矗,少数企业以谋取政府补贴为目的函骸,甚至出现骗补情况扭俊。美日欧模式的优点是技术扎实崇嘉厕,发展均衡;缺点是市场发展慢理舰,产品更新慢獭攫,影响技术进步苗话,受外界因素干扰潘,如油价低迷则市场难以扩大风。    笔者认为赋,中国模式适合中国国情傲挤赖。我们不应过多盯住充电难贺刀、骗补等不协调现象歼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呈轻、技术追赶的大好局面憾。从另一方面讲身,中国模式也有赖于我们的制度优势溺潞,只有中国的强势政府才能如此运作俩砍疤,很多外国同行都很赞赏火、甚至羡慕中国的条件街雷。    另外烽捻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绒,近两年有明显变化泛嗡袖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术髓攻题、开发电动汽车产品储,而且各种技术路线都受到关注的局面档弓伦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淋睡。中国各大企业都重视电动汽车没有错窗,在现阶段已不能算分散重复赌,但难处在于电动汽车不好做浅,需要有很强的缺、全面的技术积累和投入长。那些技术实力不够的企业蟹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前飞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颗讨图,而应准备应对“弯道翻车”的危险桓癸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峡,可分为几个阶段雌:当市场份额超过1%时洗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哦,则意味着市场条件全面成熟垢险迪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纳拘蜜,又主管我国科技工作多年巾笑夯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窜。    对照电动汽车的发展希竣,在我国聊,市场份额已经超过1%;在美国和日本手伴蘑,即将超过1%顿凤猎。这说明锑部,电动汽车技术正在接近成熟鹊钡。笔者冒昧估计宿,大约再过5年左右时间略,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捍倍琳,其他性能与传统动力汽车相当力卵,加速性优于传统动力汽车簿聚豆,成本的差距大幅缩形琛;再过5~10年时间寒为帕,电动汽车性能可全面赶上榷灯塘、部分性能优于传统动力汽车券钢,成本与达到当时排放猩休、油耗标准的传统动力汽车相当蝎吼酣。但即使到那时邯第烙,传统发动机也不会消亡登侧,而是电动驱动与发动机平分秋色平茫,或更多的是融合发展尉猩。基于以上估计巢江,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梅妨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赊炔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缝舍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辑圈。2009年璃翱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研麓士耍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酒。回首往事热,扪心自问柬妙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壁坤。至于些许不协调现象潮纲,是产业发展过程中的必然俄谭室,是白璧微瑕词去溪、瑕不掩瑜晦漂拘。笔者断言齐揣凯,按目前态势再发展10年铝惨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界畴,并以此跻身世界汽车强国之林辩。    三抽颓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磐,整车生产企业要更重视电动汽车吮。首先要制定好发展规划和生产布局硷尾闭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视申苏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膛节可,不能两张皮水剁。其次要重视研究与试验岁,需建立完整的萄、一流的研究和试验体系叹焕勾,规奈猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统揩娇。电动汽车相关技术发展很快癸樊屏,要靠自己去研究发展合,别人的经验会很快过时晌琶,更不能只靠“挖人”搞产品岗。再次要全面布局贤赣,围绕全技术链开展工作奋娶,不但要重视整车开发卷殿,还要研究电池和电机团钒沟,重视电池管理系统岁衔,这是当前我国的短板认,此外还要注重轻量化和系统可靠性褥酬。    第二似袍熄,要建立相应的零部件体系艾椿恼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱安,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的结虱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稍。    第三鸿,要开放发展皆麻扣。需鼓励抱、支持合作伙伴引入先进技术和产品帆,像华晨与宝马纤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朝需。历史将会证明倾荒葱,开放发展电动汽车会比关门发展更快饥款派。更何况兼貌,在全球经济一体化的今天疽,关起门来自己发展是不现实的懒。    第四怠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞥凳。今后相当长一段时期舵,将是传统动力与电驱动并行发展澜、融合发展的阶段惠,单搞电动汽车很难成功崇馆。对于只做电动汽车的特斯拉送,笔者并不十分看好本。    2. 对产业界的建议    第一徊,要加强合作褪估。需沿产业链百、跨行业合作列皋,整车企业要与电池企业屉痰芬、电机企业挺砍翠、其他电动系统生产企业深入合作甜摩淌。以动力电池为例墙立翁,需要电池设计与正负极材料管埠、隔膜弛弊活、电解液火娘、电池制造装备秸蔷、试验装备毙、电池管理系统全面合作搂堪坞。优势企业和研究单位要分享成果喷,互补短板挛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窘箩,要形成轰轰烈烈的大协作局面世扫狮,合作创新鸽冉,百舸争流华联,才能迎头赶上并超过世界先进水平倡免甭。    第二箍,要注重实践盲胎。汽车产品与其他工业产品不同袒芭吐,一是使用环境广且复杂定,二是生命周期长眉,三是对可靠性群抨胆、安全性要求极高蔽烹。这些都决定了仅在工厂缄挎、实验室不可能完善产品半讳珊,必须通过多轮的使用实践哭号。与电动汽车产品研究开发相比燎达,充电过程更需要实践稍你疼。像电动汽车充电过程这样长时间伪、高电压乏卑、大电流案、室外篓、无专业人员值守的工作状况容遁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慧量。    第三味葡,在充电基础设施建设与运行中扑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善几。充电基础设施建设是一个新行业东少,在管理上涉及电力骡、规划梦、城管航艾、工商管理等多部门桅堕,权力交叉缄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制峰弦烯,利益主体错综复杂稗颧寝。单靠一纸文件不可能面面俱到极,必须经过相当长时间的实践蛾,完善流程去敛簇,积累经验诗偶。    第四弓,要加强标准化工作推。领先的研发埃内、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇镜,而及时总结经验导、制定标准又能为继续实践箔、创新提供重要保障揽粱莆。当前涤碳,恰逢政府推进标准化工作改革氰跋兰,要求标准化工作密切结合生产呛拿森、创新实践凰诞对,要求鼓励发展更灵活吉、更接地气的行业标准不、社团标准虚钾。对此短,业界应给予足够重视梅佛耐。    3. 对政府的建议    第一仟才,要保持政策稳定伐炯褥。正如前文所述攫多激,我国政府的强干预政策非常正确户蓬,发挥了制度优势浦,已取得很好的成绩趴,应该继续保持兢崎。电动汽车的发展涉及多个行业封歌,需要长期积累恍拒,需要几十年的时间才能成就大业刹臣趣,切不可存立竿见影填煎乡、一蹴而就之心挽。    第二鞘藐,要及时对政策进行微调和补充完善很棉软。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侧傅,又由于此项事业发展快头迟,新情况嗜狄没、新问题涸魂、新技术层出不穷犁漆,因此及时应对衰悔、调整涣裂、完善是必然的版兑蚀。    总而言之檀界,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疲,迅猛发展正当其时疗炭。笔者衷心地希望朝野上下工盎鳖、业界同仁能认真努力工作挤侈钵,自信且坚定发展诺鸿。假以时日离,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蹭,并以此为契机卿迷,跻身世界汽车强国之林间氖氮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅十:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年衅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年关狮卫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题八堑倦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颅。    他认为冒凉,现阶段拘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题电市,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暗栓,但从长期来讲紊,新能源汽车技术发展路线要从电动化疏雹署、轻量化令倡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勒泵菩、轻量化与制造生态化结合徐、智能化与网联化结合汰。    尤其在电动化方面史镐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贫弄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力班髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巧,就是家用主流A级轿车瑞仇,在性能价格比上与燃油车竞争皆雄。目前全世界都在朝这个方向努力聊偏,如特斯拉Model3顶始省、通用Bolt募,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车略珐。”欧阳明高说败。    欧阳明高说吼,但要满足这个要求嫩,电池必须降低重量惫、体积以及成本箔涛。此外遣诫界,电池的比能量必须大幅提高淑毯查,达到300-350瓦时每公斤辉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标薯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知孪埠,锂离子电池发明至今只有20年佃闹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巢,2007年第一次在日产聆风上开始使用辅吩,可见动力电池的进步非常迅猛卷。”欧阳明高说猴普,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剧。    但此前膛,主流的观点认为圃县,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鼻耿,从性价比来看栓并,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岔,但现在随着锂离子电池技术进步卧挤隧,里程提高一倍娟都,即在300公里的范围内衔论,仍然在性价比方面有优势冷楔彪。    从技术上来看贿颧雌,在单位重量辉、单位体积下储存的能量越来越多攀颁疾,成本越来越低椭,才能体现出电动汽车的水平和技术华。    一个好消息是功,我国电池成本每年大约能够下降20%慨纷柔。据介绍贩光,五年前箱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垂,去年平均价格为2.5元左右驶监勃,2016年为2.2元徊,考虑到大量的电动汽车是大客车柬妮蓬,其电池价格相对会比较高一些蜂。    “现在国内开发中的电动轿车东史肌,最低的系统成本在1.3元每瓦时弹噶,单体成本在一块钱左右虾翅。美国通用Bolt电动汽车尚耿宫,单体成本为150美元一个千瓦时施抄。”    如果按照这个标准钞随,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到硕镰屋,但是按照现在2.2元牟亭,逐年减少10%到20%酿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现倦花。    “加上循环再利用做到1元且极,也就是说镜,一千瓦时电池一千元人民币之内时冀,是可以做到的补。”欧阳明高称蜗。    对于具备性价比晒讲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说焕,现在一百公里约耗电15度瞄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内馆,接近10度电一百公里睛耙。    “要实现这个目标沏渴畴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墩鞍疲。目前电耗的降低空间还很大铃沽。如果能够实现上述目标寄戌,一百公里的成本约在一万块钱的,如果电池能达到300公里就是三万块钱紊慧碉,考虑到使用周期内省电和维修省钱村,将具有商业竞争力揣悼,这是电动化下一步最大的目标码厘。”欧阳明高说俺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吠褪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年溺都头,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恭惶确,但仍属于比较粗放的发展模式剐,今年电动汽车发展逐步趋于理性咀纲。总体来看趟,走到今天嫡骚砰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哥啤。”欧阳明高说镰悼闹。    事实上虎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一隙仿夸,由于销量超过全球50%以上拒罐,在国际上引起了强烈反响冠茂失,无论是政府还是厂家梯,都感受到了来自中国率先发力的挑战哄舶。更值得注意的是化,2016年如德国大众和日本丰田侣揉项,纷纷调整技术路线舰怂撕,加快对纯电驱动的转型廊。    不过司乌狮,纯电驱动的战略目标弥协,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展较。对于混合动力技术来说比放乏,传统的汽车强国垄兼潘、汽车大公司比我国更具优势谁闹厂,如丰田路线就是先做混合动力其,再做插电混合和燃料电池粉爬。    由于我国率先发展纯电驱动弧臣娃,带动电池产业的发展达到了世界前列攘繁屁,电池产业规模达到世界第一妈,总体水平位列国际前三倾蓝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搅蜜鲜,我国的动力电池产业链琴卜釜,尤其是电池材料贝肥趟,如正负极材料脖敛雇,在国际市场上的占有率第一几潜。    “在此基础上反,我们以纯电动力系统(电池融八糜、电机单、电控)为基础平台板篇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隋闭帝。”欧阳明高说檀。    据其介绍卿起技,目前我国插电式技术发展已经取得进展储席标,比亚迪秦窗梨匹、唐品估、上汽荣威550腿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力围伸拦,无论是发动机方面溶岛,还是混合动力装置上泻垛,都取得了突破加。    与此同时旧函单,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捆孟瘁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稻。    “这是一个渐进的发展过程瑰酸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争势华拨。”欧阳明高说胳肆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抡,有效的回避弱项竞争唾窃,有利于我国电动汽车产业的发展矗,到2020年之后独霖霜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进小酥、同步竞争些捷统。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  编者按麻宛:产品价格区间一下提升了近40万诽宝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孙堤。以安全环保为标签的沃尔沃恋残法,产品质量是其立足之本愧尚。无论是国产车型还是进口车型筷,质量都要做的和安全环保一样好九。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值期,安全与健康至关重要苗柯儒,但在中国市惩琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惠畔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抄锭,到底该剪哪一根线韭膏?我心里清楚评洪亲,如果我剪错了荣,我们可能就崩溃了案。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钙。在2015年整体经济增速放缓填烧蝗、股市震荡钮踌焕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纪然多,2016年的车市本不被看好味珊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屏动联。1月6日精,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售府叭蒲,沃尔沃对此解释为茬吵搁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剖,更是提振销量的助推器补别嫉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扣。   6月1日被,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梅绅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膊习,具有十分充足的销售经验烫。但用他的话说藉擅,他来自一个很小的市炒馔仿丁,很多因素他都不具备痴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卫堑轮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讹示。6月1日入职丘,用一个月来熟悉公司的现状凭含,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尺毫苯。然而现实终究是骨感的梗惦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挽泼烧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悔簿茶。   “做决策就像电影里拆弹的场景北涤撬,我到底该剪哪一根线呢壳柏,如果我剪错了驾揣氨,首先所有的投资会无效本釜笑,其次会影响经销商的士气赊。”陈立哲对我们坦言闲谩。   他这样的想法并不让我们意外朗青,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睡。在台湾沙,陈立哲要去走访最南端的经销商细,早上出发中午就到了亩点,但如今这种管理方式已经行不通了阔犊。从前陈立哲的团队只有30人介士堑,现在变成了350人喇叙妮,他说现在同事的名字都记不完俩。   “就像牌桌上的一个赌局弯经诗,赌下去有可能是回本的茨,也有可能就全毁了膳季搔,所以我每天都在想我到底该怎么做辫侈劣。”每天该怎么做捻存恨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溃表。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的受痢,才能享受最好的特。”这句话像是说给陈立哲听的壬路丰。   2005年寡谎猾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时艰,沃尔沃一年只能卖1024辆午华,一直到2013年5000辆的水平壬伞,再到如今年均一万辆的表现疗磷,对于台湾这个小市场来说沽敬,陈立哲做的足够好痉鞋,他对这个市场有着复杂的感情稀。   调任中国市场做销售一把手罗管,陈立哲说这很突然签警草,他来自一个不足以领导中国市场的市场梁烂魂。对于中国市郴渎铩,他还不熟悉犀骑爸,做市场工作要对文化休骗收、变化祁潍、趋势有充分的掌握乾庆炒,这最重要的三点陈立哲都不具备晾,他唯一能做的波钡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芬,相信身边的工作伙伴犊栓悄,组成一个高效率的团队藤,去解决各种问题兰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后低,首先做的是内部调整莫兄吮。通过不断累积分析过去几年市场的动态恭,了解在什么时期使用什么样的手段皆商,反省问题所在刑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盟耪。面对三杰拓、四季度各项费用的下滑漓,倾听团队的建议额、做出准确的决策蓬郊、将优势资源注入到最需要的地方摔肃。最后将宝贵的经验分享给所有人瑰娠,把力量从点扩散到面酬磊酶,从四个大区锯烹,再到全国搁嗓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剃,我只是把预算拇蛇、时间等安排在它本身应该发生的场合霉。”陈立哲表示侩:“我不是在讲官话性,只是借着这个机会感谢大家董。”陈立哲相信撵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乾。   内部调整告一段落百,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狙窗潞,一下跳到80-100万粱,面向的客户是完全不一样的氰宛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勤珊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心领,还怎么介绍产品挖课?这肯定是不行的慨默。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毯,“与高端客户接触涩供伯,销售不能觉得自己比客户矮一截迪欧,与客户要做朋友撵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溺。现在培训课已经开展了实战模拟环节旦,我们在资金有限的情况下做到了更好井雹拴。”   全新的管理阶层凰,有限的预算巳粉瑞,面对重重困境颈鬼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碗蒋沸,8-11月均超额完成销售目标强。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谜乓禾,最紧张的时间胸孪。“我有我自己的节奏荡定怒,我给自己两年的时间炮夺曙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撤钱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伤枯,经历了两次产品的重大变动吩,但在他眼里这是最引以为傲的闺梦,因为这些变动搽贡柬、变革都是从使用者的角度出发脚,也就是我们常说的“以人为本堵翱。”   对于沃尔沃来讲拈散挝,最擅长的领域是安全叹海,作为三点式安全带的发明者现,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期记醋浇。但陈立哲表示甸蠢竟,以整车品质来讲簿匹,沃尔沃也和ABB并肩店谐,例如在底盘研发能力上浅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梁柬魂,全世界目前只有三家在使用钞阿洁,另外两家分别是法拉利与保时捷罢堤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隆梨独,陈立哲也谈到胃及:“沃尔沃其实也做过6缸矫鹊、8缸发动机毙无凰,还有享誉世界的5缸发动机堤稍都。沃尔沃并不是做不到媳摊虏,而是我们可以用更低油耗碴驾、更低尾气排放的发动机达到更高水平贰箔。这也是全球各国政府的法规要求娶,是大趋势飘贿。陈立哲说“这些信息帛蚂,只是没有在行销上进行传播罢了瑟韭码。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚卫ā,改变了“国产”的概念骂错,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亩究仍。陈立哲表态道颊东:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品人怯。沃尔沃立志从中国出发失荒邓,以人为本的信念永远不改匣,值得消费者验证与了解骄踌。”   “沃尔沃就像iphone一样锨樊爆,它改变了人们的使用习惯秦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刚:S90有三个界面同时提供信息泪,分层级的来处理车辆信息瓤姥。这一点很重要涝,体现了沃尔沃以人为本的精神撂伪品。在设计方面十特疾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料獭屎汇。用沃尔沃的品牌精神盆,再加上瑞典的风格不亢,直接与德系品牌产生差异化蒂。如果从地域来看寸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挺款箍。   沃尔沃曾立过两个誓言碍畦颠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化核线戮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涸凌汗,沃尔沃全额赔偿律程啃。在陈立哲看来混栖惧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺步。   陈立哲对我们讲道巾:“在欧美惩盒,当太太怀孕的时候薯沙人,男人会考虑买沃尔沃淌肉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秀,中国作为沃尔沃最大单一市衬怼,11月共销售9,076辆新车羚,同比增长12.8%;1-11月期间递,在华累计销量已达80,759辆脑问,接近去年全年表现翻芯褐。就目前的情况来看镰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唇爽丝。   在经历过低谷期的沃尔沃馅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荆画菊,这无疑是对陈立哲工作的肯定涡潞,同时也是明年的压力参。毕竟“十万辆”这个坎安刮玻,沃尔沃早就有迈过去的能力缆睛。   2017年丰软祷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叔蜕径,届时破侥,S90 T4骆躬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仿。对于陈立哲来讲搭必沏,最为重要的是三座版S90苟敬圃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的清笨焚,是全世界汽车厂商阑,在中国制造的单价最高的车辆丘硅卜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐榷检,“三座版S90可以达到世界各项指标钵垂,这款产品有能力改变历史洽棉穆。只在中国生产骡弯淮,以中国为核心的思维速捷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袖宋。”与此同时联,全新XC60也将在2017年第四季度发布默敛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈侥濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额太兜,所贡献的利润更是远超世界平均水平馅墟捷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凶菊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛊。“知道我坐这个位子的时候喇,很多人会紧张甚至惊慌瞥,他们会很直接的问我臂,你行吗泼掀?台湾市场那么信刑撬,你行吗俄?”陈立哲笑了一下说道漠精街:“每逢这个时候辽亩,我都乐意告诉怀疑我的人膜,我将在最短的时间内做什么哇耪。”   两年的时间转眼而逝撤钦,陈立哲手中的“牌”越完善问隧脆,与主流对手正面竞争的胜算便越大遍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绒靡,未来还有什么是可以阻挡他的呢炉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡假憋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沃炽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惺辉辑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荒般姆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验效祭。为了满足消费者需求缆,推出一系列活动迎合消费者喜好厂绣翔。 上汽集团副总裁彻宫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月丝螺携,得益于荣威与名爵的共同发力系始鼻,上汽乘用车共销售27.5万辆施,远超去年全年的17万辆讼。取得如此大的成就主要归结于以下几点问胜谐:新车的不断推出松廉贫、以人为本的理念及高性价比疏夏寐。    上汽集团副总裁忻陪、上汽乘用车总经理王晓秋毁颠郝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棘迸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妮闺焚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邢咐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺遍借,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔头且。同时心陋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扯售工:个性而不小众馆谎叙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发路抵,通过对消费者的沟通与研究酮唤韧,已推出很多新车型棺统,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宝。王晓秋还指出案,名爵现在的路线是个性而不小众端姆瓢,这就是上汽集团未来的发展方向雇,上汽集团希望新的产品有个性孩春操,且能让大部分消费者接受棠肛伺。    据悉桓孩,自荣威RX5上市以来挠锑纪,名爵锐腾也迎来了中期改款炕,同时新车名爵ZS狼蕾、荣威I6也蓄势待发颈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搬沛疯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舵,上汽集团也很清楚自己的客户群体兽。王晓秋指出南沤,新车型针对不同的受众群体徒凭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疲。拿具体车型举例订乃录,荣威RX5更偏稳重狠跑耗,新锐腾则是一款属于年轻人的车惜,新锐腾外形活泼每,同时考虑到消费者的需求块臼朽,我们对内饰也进行了升级素帽,并增加了10-12万的手动版税,使新产品没有短板搐戌迸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兔,王晓秋表示拨醛催,“从荣威550开始暑,上汽新产品从设计到销售苇豢厢,最后还是根据消费者需求来决定孩。”    据介绍窗舞停,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戒领邢。为了满足消费者需求唱呕,新车不止在性能和价格上做了调整屯,还推出一系列活动迎合消费者喜好疾痘建。例如邦没,基于年轻人喜欢足球运动腻搬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网静,也已纳入上汽集团新品类豁耸敦,预计明年新车65%会配备此技术玛动。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言却般沟,“上汽集团一定要明白用户需要什么播,为什么要买我们的产品靖卑掏,带着这个问题漂京奇,我们才能真正去理解用户冬,落实用户需求伯,使我们的产品极致无短板断拾穿,产品自然会大销焚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大故逼诚,竞争也日益激烈疥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疯。王晓秋介绍陷写,名爵的价格基本与同级车持平倒嘶床,但性能更具优势检,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淳戎剿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示领媒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酸,就像提到的让渡空间丹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哭蓖,从而应对市场竞争环境澎锨陈。”    产品有了好的性价比和客户认知度凤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓶钡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家请锹。名爵经销店到现在也有280家左右泛虏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屉谎劫,其实道理很简单辣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纱,且不断呈现上升趋势亭屎吼,他们认为自主品牌的春天来了”摹彭,王晓秋表示琉差。    在被问及上汽集团未来发展方向时塑蛊,王晓秋坦言囊潮暇,“首先团队要把理解客户需求悼、用心为客户造车变成一种自觉行动体,进而形成一种行为规范恢颊。其次应时刻保持警惕浮溶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桓枯。只有这样垫赐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力软湾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担棚班:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布好漓通,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涟陵。这些修改背后有哪些考量和博弈写董?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抒峨寥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泵诽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遂比水?   答承紊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高模。一共收集了9246条建议镭姑醛,其中表态性意见7736条看色拴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竣,占16.3%貉残官。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理戏邢剃、网约车驾驶员资质及管理凡、出租汽车数量调控三个方面瞬搓谴。从数据来看茅逼良,不少人对“京人京车”表示理解劣,赞同的达到70%多凳杜,质疑的只有12%茶。我们根据建议修改了125处输,不断扩大合规车辆的范围降盲,让更多人参与“分享经济”吨。    “从北京实际出发寡函徊,兼顾多方利益”   问灌: 为什么要求“京人京牌”淋粱闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答喝嫉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说料,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虚坝商、交通拥堵勘、环境问题等“城市病”法蹈花。在这个前提下括馆妈,北京任何一项政策都不能“任性”创碘摹,要从北京实际出发心首铆,兼顾多方利益捕陆幂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆接挝浩,地铁最高日客运量超过1200万人次藕好费,公共电汽车日均客运量1063万人次帆砂,小汽车每车年行驶里程15000公里仆,交通压力与日俱增箍。但在我们的努力下秽苯鳖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舞晒。    总体来说傻肩,北京坚持公交优先的战略案券,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗽,对其进行总量控制在所难免鞠骄。目前北京市绿色出行(公交吉皇、地铁烈烙、自行车篇傲妙、步行)占到71%徽估窟,小汽车出行占25%钮,出租车占4%麓,其中包括比例不高的网约车出行颊婆非。北京出租车改革的总基调是卷:巡游车改革森艰戳、网约车规范裂、融合发展鲍褂、错位经营癸赊、多层次服务萍。我们力争进一步提高绿色出行比例岁们穿,为首都可持续发展提供足够交通承载力搽奴酷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贬马: 政策出台之后途唤恃,预计将有大量不合规车辆面临退出充凶,政府有什么监管手段确保政策落实到位宠嘿?   答饰溪嘎: 政策出台前察石吨,我们和专家慈考闹、司机沮、乘客拟崩炽、网约车平台进行了多次沟通痹,决定设立5个月的过渡期授。一是给合规平台熬、车辆撵、人员办理手续;二是清理不合规车辆憾烈纯、人员等线写。    从服务乘客的角度泌开蔫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔚搽塘。另外触姬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展时宋,因此提出过渡期的柔性考量赋恫下。过渡期之后硅冉岛,平台要加强行业自律亲,我们也要建立打击非法运营的长效机制店具猎,严厉打击非法运营讣葱似、克隆车和价格违法行为需,能够更好服务乘客秋、保障安全某幸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铣冲: 面对新的经济形态潘,如何创新管理手段嗽划蔬?   答弘槽惦: 出租车发展中没有对立关系匠休。网约车以网络预约为浆、快捷方便等特点悼,满足了一批乘客的出行需求镁伎。单从评价司机服务质量的机制看誓悔,就值得巡游车学习悉:如何与派单挂钩榷,实时评价茹汗检。但网约车也有局限性桐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管线。    巡游车与网约车各有发展历史和优势补猫睫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皇忍。你有技术优势澜记,他有线下服务优势咯焊,为什么不一起干呢容?    管理部门也在转变思路类础洞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”济,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冻茎钠。通过推动巡游车改革及网约车规范楷耍沤,构建多样化服务体系羡,提升出租汽车服务质量咕拉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘛,在京注册用户已达218万人儒皑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恨软,提供差别化服务物。    “解决出行问题要标本兼治”   问磷陶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饥很?   答且: 群众出行问题的解决涸韭,需要放在城市综合交通体系中孩,多措并举间甩偿、标本兼治粹促侍。一方面废牵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面结驶,需要加快构建安全模、便捷抨篡、高效胎聪、绿色甫嗽、经济的现代化综合交通运输体系维。到2020年互儡窜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%停歌。    交通设施根本是为人口服务禾艘宠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舌补堕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靠炬勉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   杨美虹透露纤寞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中才,大东工厂扩建项目也投产在即葛,这些举措都将助力当地经济转型升级面鹃守。    在杨美虹看来弗甜,借助主机厂优势瀑荆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踌,配合外交部到德国进行推介龄线汹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狄苹既。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刚诽,从而推动产业升级七甩割。”杨美虹说该。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浅边,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缔块缮。最新数据显示岛颂,2016年1-11月底才朴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疽,同比增长11.2%绣嗜,前11个月的累计销量辖,已经超过了去年全年妓几活。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侥涤。12月13日闹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豢妹。活动期间叔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访倒欧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)计,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虱梅殿、环境和社会贡献等方面取得的成绩躬谋。杨美虹向记者透露俩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》醋瓶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胺梢感。    “在‘可持续发展’战略的指导下芳碍蔡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搽。”杨美虹说节埂旅。    第一临蔡煞,实效为先耗缝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凰,“我们不做虚的储图靛,我们也不做口号式的岛,我们一定要解决具体的社会问题洁。”杨美虹直言狄醛,比如BMW儿童交通安全训练营糠,它是为了解决儿童交通安全问题铣硷坷。    第二断催蒋,长期坚持蜗请。宝马儿童交通安全训练营孰炒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年停汐俄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泞嫡,今年是第一年做奶钒,未来会持续秘迸、扎实的往下推进澳沸纬。    第三卷莎,全员参与孝效涪。宝马做企业社会责任时钉魏褂,会邀请车主裳考霞、经销商垢竟、投资人以及宝马员工痛奖,一起参与进来妇去苇。比如宝马爱心基金纤免肩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幌粗,提供指导;另外钵宽触,宝马还成立了员工志愿者俱乐部订尾,定期组织各种各样的活动懂苔少。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略列,将可持续发展贯穿全价值链闹汕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素些。”杨美虹表示坏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点构唉,主推工业旅游概念萌砷计。    据杨美虹介绍泥郝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锚刑垂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导樊颧付,助力中国制造业迈向高端懊渐,并促进东北老工业基地全面振兴辰。    数据显示诗,截至2015年底芍珐草,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户是渡喘,当年纳税额超130亿元人民币戏晾儒。同时沧屋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会购容桥,就业岗位较上一年增长了8.6%吩闺。杨美虹透露酵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磷,大东工厂扩建项目也投产在即暴,这些举措都将助力当地经济转型升级峨赋。    另外郊,在杨美虹看来芍,借助主机厂优势嘘靛谈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弘世驹,配合外交部到德国进行推介锭呵鸵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沸立,从而推动产业升级盆。”杨美虹说誓慌店。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  本土品牌下一步怎么做薯煞笛?关键是我们的差距是什么砂览,下一步最大的点就是要提升品质端,当然还要控制成本令头。然后垒,就是我们的正向研发和平台战略伟。最后盛凶,可以大大提高效率盒酪,如订货的时间是可以压缩的楞辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哥瞪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一比:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饶。    徐长明说棠桥,怎么理解工业4.0秀?这个概念是德国发明的莫恨畅,现在在国内比在德国还要热滦。最近朴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念每恋,我理解它的工业4.0的本质钢休,就是怎么保持德国制造业的竞争力莱豁跨。在国际上渡,德国面临两个挑战摔:互联网大数据和云计算泼抚。现在盆廖思,德国整个国家都在讨论得,怎么能够“不被互联网+”沁饲孺,而是“制造业+互联网”潘奈驾,这是他们重点考虑的问题苏坑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰童、宝马龟、大众熬。在德国捌,汽车的需求是非常个性化的欣薯矮,在这样一个背景下程凄钝,它要维持竞争力骏抛,推出了4.0的概念缎掸,核心就是智能制造洗。他们主要的目标有四个方面灰誊:提升品质币、提升生产力乏枚、提升柔性化侨、压缩产业攀,总的核心是提升竞争力涝埂。    徐长明分析潍算鳖,本土品牌下一步怎么做卜媚扩?关键是我们的差距是什么祭,下一步最大的点就是要提升品质屉,当然还要控制成本塑。具体要怎么做蕾订?也有几点怂空剿:第一去轿,想办法提质控本残凰黄。提升品质俊械返,消费者理解有三个谋:可靠性乖百、感观品质茅称敝、性能顽辽绵。第一个维度邪:可靠性是必须的垒,现在光有第一个维度已经不够了颁轮,必须要加上第二个维度奥畅氓:感观品质童,看起来要漂亮响醛禽。在此基础上又发展一步攻欢,就是性能的提升句畅蔼。最近市场上卖的好的自主品牌森,大概有12款车渺囊期,年销量超过10万台姜顽,这些标杆产品软,性能上也不错碉劲囊。因此菠敲鄙,自主品牌下一步还是要想办法旗桓茂,把这些提上去沙猎粗,缩小跟合资品牌的差距秀事。    这几个方面的提升逝贯,意味着成本也要提升响,怎么能够控制成本膳陶?第二方面的话题缓规沛,就是我们的正向研发和平台战略讨添。之前熬,我们很多品牌都是“逆向研发”随茅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壤勘吵,拿过来拆解做测试抱,最后组装起来聚。这个模式下祥,成本可能是略微低的爱浅凭,但品质鞭剿、性能有很难保持韦娟。现在必须要正向研究措澈跺,从消费者需求出发浆钢,形成一个目标贡憨,对目标做分析檄卸捞,只有正向设计检,既能提升品质性能碾纶镣,又能控制成本到兜,像长城铃厂、吉利等等梗瓦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了履。    平台战略俏,在更大程度上控制成本霜盲颗。他说尽凭,我们的开发蛊守褥,现在是一款一款开发的罗亢粳,零部件的通用性相对比较卸痢,最近一两年来枢,已经有两三个企业开始走平台化战略汹氏核,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慷敖、SUV和MPV写卡世。这种情况下怯,零部件的通用性非晨牛好那,同样是50万辆的产量丢,对零部件供应商的供应量更大兰,就能有效地降低成本舒茎酷。    徐长明强调书人,对于工业4.0的精神本质还是要学的缸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标络,它做了那么多的智能机器人谐首,智能机器人都是带摄像头的芳般,在实施过程中的质量随时能够监测腥河驳,然后反映到云端卫烁艰,再反馈回来随时可以改进常。现在渺浦姐,企业员工的工资水平越来越高读辅,汽车厂家很多在加班加点窟慷颊,我们要高度自动化侗匪等,这些课要补垢扫合,应该有大量的机器人替代人工顷夸费。如果这么做了砰,可以大大提高效率袄茫,如订货的时间是可以压缩的错。比如褐惋,国内一家自主品牌腹写点,从经销商下订单夏,到提供汽车产品最开始是40天啊哨,后来缩短到30天扦脸瓮,现在可以压缩到22天娥棉,跟世界先进水平比还有一些差距忿殿溜。这也是德国4.0里的核心内容噬。我们不一定用他们这个办法缝漏铃,但精神实质是要学的贡锈扁。    他说书,柔性化的生产也重要瘸,但没有前面三个那么重要煽钙还。在4.0背景下悔俺秦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诽搪吮,而是学它的精神实质狄颓酵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多外困。更为重要的是椿藩串,放眼全球萄,驱动这些变化的地方就是中国辑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疏。    12月11日乐鼎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪ν湫矗虹桥落幕刊。经过36小时的激烈角逐铣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歼埠假,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利举骄脑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悸急芦,今后的五到十年迸铝灿,汽车市场将发生前所未有的变化孪。未来别,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凡。可以说梨碎搓,未来五到十年汽车市场所发生的变化奥酸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裁癌。更为重要的是碗日奇,放眼全球萍露伴,驱动这些变化的地方就是中国染拟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷圭檬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搪壁休,作为企业混竟,捷豹路虎非臣箍馐担看重年轻人的培养藕衔。在全球犯篇纪,捷豹路虎共有2500名管理培训生假禄皇。过去三年剁仿,我们在中国也培养了30多位管培生恰咖交。此外尘递,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靠恰啥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才使。    在赛后的媒体分享会上令弛瞎,两位获奖学生代表分享了各自想法荒蓝戒,及在比赛中的收获讨福心。同时谅暮邵,睿侨森孟愁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恳癌。   问僚俊:捷豹路虎为本次活动提供了导师拴贡,请问这些导师来自哪里结希?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墟碗首?请学生们简单介绍一下自己的作品察浆,获胜的原因是什么藉兰垃?   睿侨森鸡喝嗅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师递喷伤。一位是捷豹路虎内部导师饯卵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倾递,包括对行业发展的认知熊苯尚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晦钦屁、视角和指导倪昂邪。这两位导师全程和学生团队合作楞堕涤,提供专业意见董,帮助他们取得最好的成绩持蓖。   潘孟涛武呈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峰,包括今天的学生底哀懈,将来都有机会进入到我们工程团队唇分莫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额罗巷,可以来到捷豹路虎学习和发展鹅屁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喀,再加上扎实的专业和技能褐抗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腑。   睿侨森档棠: 作为公司的管理者抛辖姓,我们非尘旖虢遥看重实习生畔茎艘,我自己也会手把手教给他们工作的经验态存。不管是本科在校生还是毕业生舜捌,都能给我们带来新鲜的血液烈胖、新鲜的想法璃躺金。    同济大学袁旭湿囱:首先但堵,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌布烙圣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啤涩飘。    我们都来自同济大学汽车学院俯蛇草,团队成员有两个来自汽车工程方向舒、一个汽车营销方向翰际瑟、一个汽车设计方向仁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捐牌,围绕“以人为本”虾嫩,挑战的是都市环境里的出行压力戚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师却陷褐、设计师也有很多共鸣旗皮,通过一系列调整胯肃,最后有了这样一个以人为本轻、体验为先的方案退。我觉得尺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因损脐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裤酪:目前蛇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炊图希?   潘孟涛睛熬: 我们会对人才数量进行评估和拟定味,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虾乱。随着经销商网络的增加堑媳断,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鲁畅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能剧,从而满足未来消费者的要求宪。这些内容息息相关参寸,并且不仅是着眼于眼下藉辣,更是放眼未来模会。比如途侗煽,针对刚刚提到的电动汽车战略骡从猾,就要确保未来有足够的专业工程师储备遣凳,因此秆,我们时刻准备着锤舍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司贺陇凳。   问察令千:在创新领域宛舒烂,包括未来汽车科技领域健魄,捷豹路虎有怎样的系统部署爬?   睿侨森桐啊: 首先杠史,作为一个公司券闭,我们在研发领域有诸多投入麻,而且很多的投入都非常具有前瞻性砷嚷。比如说雄绰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焚瞧馅。    其次沛,我们想要通过产品和服务位侍粹,把先进技术带给我们的消费者毕级,因此我们的工程团队五夕睦、研发团队必须时刻关注消费者需求轿耍,做到一切产出符合相关性稼、可实践性原则撼挝。此外心,我们每年投入约350亿人民币份,用于车辆技术的研发和投产突渭。    我们还于今年7月宣布平类:在未来四年桐恼渡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆股湾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谁,并在未来应用到车辆技术当中唬。    今年早些时候绊啼扮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匙坞,通过应用软件及按需服务的开发与提供灰惶钵,解决消费者在出行中遇到的难题逗艾新。    与此同时揪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卢擞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狡比、办公空间截、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持攫当。   问痊:请具体介绍一下InMotion筷荷酒。对于整个汽车市场的趋势叛,比如电动汽车技术祷腺,捷豹路虎是否有着自己的见解琳事?   睿侨森时讥烙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案星侗潭。我们希望将来可以将它推广到美国肪涉、欧洲以及我们非常关注的中国市场登复泌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芥,由研发团队进行分析奶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子漂盲,我们也会分享给总部逗。    关于电动汽车技术离,在洛杉矶车展前夕愤沦般,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倘盎。中国是目前最大的电动车市嘲崧睢,并且有引领行业变化的趋势扇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哭泞损,确保第一时间响应本土市场的需求伎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相喂普,并于2018年正式上市入垛,希望大家多多关注堑粟吾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盯磕杜:关于未来互联网汽车搂,捷豹路虎有哪些基本的认识卯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求便暗弦?   睿侨森差蓬鞠: 目前坎斤祭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一榔,它的发展甚至可以打破现有的匠靖孟、传统的汽车开发逻辑与循环眉。    针对这个话题贾,我有两点和大家分享邪:第一点松,未来所有的车辆都将实现互联网化峭能税,现在能够透露的是纠,接下来我们全新推出的产品秆屉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作溪崔稍。比如说咯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琶,使用他们的UI界面和地图吗圈。类似这样的合作掂慧揪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磁咖笺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭爱:李芳" "   汽车网讯 12月15日钦梢孔,由中国汽车技术研究中心略魂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开架。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惧,从“市场化发展现状”顷砷独、“应用模式创新”掸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谈莫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拷,为产业发展建言献策坚、助力提升放霞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录木丘: 第一瞬狭,背景妊桥。    去年发布的《中国制造2025》错蒋晒,新能源汽车是重大发展领域之一甲功,是其他技术应用载体诬,而且是先导性产业唐衬汉。它的进展情况决定了中国制造2025恼矫锯、强国战略实施的程度烧当,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荤冬据,从而能够聚焦变革瑟、明晰路径秦齐、凝聚共识塑枫、引导相关资源集聚推广产业创新菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芭拭兽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旗旗本。总体报告是按照1+7的结构镰蜜煎。1是总的仁桥干,7是包括4个车辆整车技术痞耸垄,3个分项技术峰肋集。    第二茄拆久,国内外总体技术分析欠盲贪。    近年来竣届揩,从国际汽车产业来说多,低碳化棠沟、信息化伯、智能化是一个总的大趋势刚。欧洲剖、美国颇怠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略飘棺磋,重点企业的产品战略也充分体现了三化下晴沁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喊。我国汽车产业特别是近二十年的发展枚,取得的进步大家有目共睹赁。首先衫颅,产业规模世界第一位,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亢涧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显休椒,包括品牌市场的影响力有目共睹躺,特别是新能源汽车尾,包括技术迸、市场耗礁寞、新的智能网联汽车技术扩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桂桑镭,智能网联汽车发展是非城牵好的优势条件衔猴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展多甸,包括动力电池份芭篡、变速器太淑。国内自动变速器原先是空白玻,近年来无论是CVT垮、IT揪苔、DCT都有自主的技术和产品赦倪聊,而且应用在逐步扩大旧。    虽说取得巨大的进步谁透高,但与国际先进水平差距明显烁垦黔:    首先囱,发展能力上的差距顷伟。投入强度远远低于国外庙,全产业投入估算1千亿玲,相当于通用竭八、大众低、丰田大集团一个公司的投入茸檬。    其次括,研发积累爱烯。包括流程积累仑扰联、数据积累骂耸嗜、技术积累蕉、标准积累户耙,这些积累偏弱奢顺。    另外忱,从整个产业创新体系上来说食绢,差异比较明显的酬朴韧,特别是协同方面胜佬。单个企业弱胆俄,整体的协同效果很低贪,意识也比较低泊骄妙。在发达国家皇帽,单个企业强两妇肆,整个国家的协同体系效率比较高速狡。    基础不牢地动山野⒘悸帧,我国汽车产业的材料缸皑辑、工艺基础跟国外相比也差距明显师良逗。汽车产业驼獭陵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大慧姜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革爽吨,要求有创新的思路和创新的模式檄抨精。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求儒寄欧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肯搅。    第三艇谴斗,一些关键的里程碑呵徊燃。    重点是总目标猫希,总目标是基于很多现有的环境设定的翻,也基于七个路线图进行测算羞晤。反过来说怒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骄徽加,就能够实现保障几个方面总目标的实现汀诺:    1牧踞刨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芦。如果技术路线图能够得到实现喇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郊墙,之后往下走德欢弓,这对产业来说称侨,甚至对国家来说是非常重要的按加。    2凭前宠、希望在2030年左右慑鼎孺,汽车产业的电动化转型基本完成革痪蓟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茧嗜。智能网联汽车市场有一定的占有率恕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垒扭标。    3媚矾吻、建立有竞争力的自主创新体系解。    节能汽车在2020拿哦胺、2025呢、2030三个阶段提出典型的指标拘喜仁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗容,5升金炕必、4升冬、3.2升凶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%期,2025年15%腻浆,2030年40%以上窗藤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挨贝瀑、自动巡航嘲文、车道保持应用已经很高谰舒狡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例匹洪软,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爬喊姑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线息,经过技术路线测算实现总的目标汞。从路径识别上来说冻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纷陀,以能源动力系统优化升级转型作为重点钒,以智能化水平提升作为主线焚氯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑固窟,全面推进企业产业发展嗓哀茂。    第四烘漓,分技术路线图的基本结论鳖青。    1省、节能汽车幂桅。总体上有很大的共同点帮无谭,重点在混合动力技术柿、内燃机技术午、其他驱动技术淖竿亨。混合动力是技能的主流技术蠕,当然轻量化也是另外一个爱,但是轻量化有专项的分析腺盟,在这里没有强化泼青。    乘用车总体执行轻量化贫激、小型化枚、混合动力外厢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坤糜岸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袭。    混合电力是一个主要的技术藕瓮,达到5升葛锣,4升涎、3.2升的目标挖令,混合动力是主流山虐捂,其他是共性的努铜瑰,轻量化琼鲁、摩擦等乱领。    商用车混合动力应用时间稍晚贬,重要度低于乘用车陕膜韭。    2地、纯电动与插电式混合动力汽车嚼荚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桔沥涕,加强轻量化成为趋势北抽埂。轻量化对电动车更加重要潮。对于插电式非常重要的戎痴纪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术玫百钉,驱动菠疥铜、点击顺、控制缔攫盒、充电焦、混合动力发动机瓶轿持,高效耦合发动器繁瘫挎。动力电池本身有专题壕洁,在这里没有过分强调太。    这两种车提出了总体的发展纲要茹程,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式翰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的九港,甚至可以忽略不计庭。    从四个层面梳理了技术需求拍夕,提出了一些优先的行动项丁溪皋,面向纯电和插电市备燎,国家科技技术支持十五年了效,下一步除了电池列为专项之外挂凌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持第。    另外斑赦,聚焦关键零部件忿侍、基础突破和可再生能源结叉勒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伦妈。    3街瓜七、燃料电池汽车巫腾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烯潦。从中国汽车产业来说涎割,现在重视程度不够差狮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骚系霖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兜趴。希望四部委提交国务院进行发布和实施雷风腐。    在研究过程中寸,大家对燃料电池认识分歧比较大稍离圭,或者没有共识默咕,这里特意保留一个燃料电池发展目标鳖,跟发布不一样剂驳惯。发布时2020年达到5000辆的保留规模党挠百,我们是1万;2025年是10万脚,发布时是5万;2030年是百万事肖蜂,发布时是10万外。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度空宋吼、耐久性锹、成本茧穷、氢安全蒜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的布瓣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吻。当然凳,全技术链的技术攻关需要做拘入,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沥肪。前期小功率燃料电池惧比,中期是平衡的燃料电池脸揭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池篮斜袱,到最后全功率的燃料电池婪孤。当然岁,电电混合是最主要的景抢阀,最后电池小容量的技术路线弟,但燃料电池的功率更大一点努。在这四个层面进行了技术创新梳理苦贤,燃料电池要解决的东西很多年,包括材料烙凌、膜烷协艘、电机填泪、燃料电池陌疲块堆疲、系统技术喘、整车技术齿拌。燃料电池也是下一步国家科技膜、资金支持的重点绢。    4辫豹、智能网联汽车许贿,这是新兴的技术发展趋势间。其重要性与新能源汽车同等重要吧虾,有部分专家认为更重要谩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惊纱,技术和应用的优势抬篡,也是机遇丛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盎跋,涉及到国家信息管理嫩惋爆。对核心自主提出了很明确的要求萄,即两横三纵讳。    车辆技术上更多的是决策晌缄、执行平奉。信息技术廓壕香,信息安全恼,地图技术也是非常重要的钙。两纵棉瓶,一个是车载的孪,一个是基础设施玖。智能网联一定是循序的夸,智能网联技术最容易得到大规模的应用律芯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标眉达节。这两个路径总体上循序得到应用酞嫩暗,从商务车来说九售霓,更容易形成陪淀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求固狙瀑。    从四个层面聚焦一些技术需求栓逻凑。跟燃料电池一样蛋书哩,需要解决的问题更多一点聚骇妥。从感知决策执行的筷,特别在决策阶段玫遁躬,差距是比较大的侣,感知当然也有差距丧。在信息层面凌鲜赌,大数据普撅、云平台睡瓶皮,相对来说中国有比较好的基础和优势融。    作为一个前提怒,对标准法规先决性匡掇慌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸵薄。制造技术不细介绍了桓,还是聚焦在新材料的运用破芯,以及新技术对制造技术带来的变化驳马,聚焦方面进行了说明兜宫。    动力电池玩熄文,分三个目标竭赏吮,目标上有比较大的讨论和争议舱剐抢,比如说新阶段提出了350郡倦、400仕徊、500的质量要求缴浚腑,争议非常大蕉,重点几个层面会拍:    优化现有的代表电池技术娘,提升技术水平卜,特别耐久性侯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溺霞另。国外的装备很难形成有竞争力的差别问芍捶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线心剑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锹。现有应用以企业为主体来做恍。当然枚琶,也会关注动力电池的回收利用技术叔圣抨。    最后商谅,轻量化配熄邢。简单来说涣,前期聚焦材料技术物譬奠、设备技术炬畅、制造技术雷仍饭、回收技术篮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舒铃锯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兔氨,比如说传统的四大工艺的变化梳恳寝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫砷旅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窝抡静、供应链乏烯慈、资金譬、汽车等方面的诸多质疑朽。期间,明确表示不会放弃造车北。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传荷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甘娇砰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抹禾臀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窜莫碑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融儡辰、互联网及云绷、内容链、体育,还有三个端口类的,手机浪堕、电视龚扯示、汽车梆胚此。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垦钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力返坦探。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挡肺。    乐视的电视做的确实是非常不容易姓玛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元煽铺邯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郡。总归累计亏损36.33亿元缔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就时论添。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面始。第一部分就是投资人的钱券。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现麓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灯盗腥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿馈、体育43亿楞顷赫、手机50亿,房地产64亿燃熄蜂、内容108亿旗风、互联网金融151个亿谓趴凰、电视187个亿蔫守噶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金底奴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瓣乡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蕊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的韩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败皑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件且尸燃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准价耍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙愁痉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诵萄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了戮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诗勉。很可惜,你们蒙眼狂奔酞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茶捕览。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷饺:李芳" "   12月10日拆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逃:一条是政府主导都哎阜、政府补贴的方式回,这是当前的主流但。一条是消费导向藕,依托市场的内生成长道路浅评略。”他表示咸,(电动车产业)进入者中荣搪,大多数最终可能会被淘汰棚滔,但是不能不给他们机会怪。国家已经开始放宽市场准入护侥苍,此时锤,应该在两个方面把握好政策敦测枪:1鹅干劣、应当欢迎新的进入者快悄环,但是绝不能鼓动和忽悠投资者超倾赂,让投资者自主决策凡达囱,自担风险馈帽欺。2刹构翠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疲,严格市场监管居,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疗举拟,目的是建立好的产业生态滤腻。电动车产业化靶火,最终必须依托市场来完成嚎新,因此瑞潭,政府的政策必须产生长期预期拿眉阔。推进政策应当借力市趁,发掘市场的潜力劳胸认。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孩匠。政府政策不干预技术路线贬,政策的实施不是导向对政策的依赖蛔镀,而是政府作用的适时发挥交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾敌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焊昂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抗,戴姆勒有望在今年成为全球最大菏订,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祈凤,这一目标比原计划提前四年实现和。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布播:“戴姆勒今年即将实现这一目标犊日密,比预期时间(2020年)提前四年蔑和。”   据悉楷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斑桶,当时受到与会者的哄笑尚。然而赴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近上舶,领先劲敌奥迪和宝马漏玲烘。(实习编译秀攀:刘欢 审稿径潮邵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈干溅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编静:韩大为 版权作品酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖寝戚,严禁转载玫船希,违者将被追究法律责任雌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唇箍隧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访对事。在提及新品牌“WEY”时懒,魏建军表示狮,“将夺取丰田和德国大众的用户”糖沪。   记者平来:为什么把自己的姓氏作为品牌深?   魏建军武跺坟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹃郡。我对WEY很有自信肖,就使用了自己的姓篙亩鹤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贯上,但在中国汽车行业我是第一个伴污。   WEY之所以采用英语郝地,是为了要瞄准成为全球品牌筏棠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撅缔。   记者踞:对于竞争对手有什么设想衬绒累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惋玛幕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铝壁谷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蒂啸碾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陋刨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准克,在此基础上还要实现15-20万元的定价诧论。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谰缕。在性价比上WEY更具有优势谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编位赤:李芳 版权作品卞抡弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸厦,严禁转载朵弘,违者将被追究法律责任床。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后床,新能源汽车的发展也不会受阻腔拢。   根据工信部核准的数据被铆,今年前三季度柬墟冕,整个新能源车销售16万台帽挂将,同比增长83%苏视冒。其中抹,新能源客车已经占有40%以上的比例驰氯,达到了近半的水平急克,发展前景面临压力陪们榷,但乘用车只有0.1%聪。“我们涨十倍是1%惯凸媳,涨100倍是10%吕,新能源车发展有巨大的前景和空间策粱耽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点材豪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舵裴,全国乘联会秘书长崔东树说乌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饺懂来。根据国家制定的产业政策要求泡睫,到2020年锣,乘用车百公里油耗要降到5升豆,这意味着五年内降38%的油耗袭瞥。“基本上谁也实现不了溅告伟,只能靠新能源车来推动遍凤。而这种新能源车华筹,插电混动可以降80%背郡,纯电的可以降100%的油耗颧稼封,这种情况下只能发展新能源车坍,这样新能源车乘用化信,为什么我们一直定义为为生存而干惰咳奢,你不干就要挨打抬纫莱。”崔东树说颠寂拜。   另一方面弧洞揽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展空牧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虱枪筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膜戳,因此定价弹性很大并未。”中金公司的研究员李璇说恫匈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诺扩眠,为消费者提供很多选择慧丸。随着技术进步和更多电动车型的开发咎剖,新能源车的成本会不断下降绅嘉,比如瘁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挺撇淀。“中国的纯电动车型出来以后抢纬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茂磨凄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后淌,发现基本上17掇僵、18年以后的新能源车陈窟祭,达到8年10万公里以上的柑,整个成本是比传统燃油车是要少的钙皑柿,甚至是少了20%到30%袒噬。”   电池是电动汽车发展的核心氦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扔铃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同享帮,电池成本还有很大的下降空间杜袄。目前脱,整个电池的产能供应相对过剩汗摔,国内电池企业达100多家奈姑。据统计柬姜龟,目前整个电池的价格大概在2块多左右寿杯淘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翁骑谓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准款奖坊。因此圃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磺戌辞,这样才能达到标准串修。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓宫:李芳" "   我们不认为绝对的销量等箔娄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涎。衡量一个品牌成功还有其他的因素请举,比如利润率梆仆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谷。除此之外邵加,品牌力楞歇、品牌的知名度钡维谎、美誉度蜜、影响力蜡靖榔,也是决定品牌可持续发展的重要因素管。宝马在创新精神上是首屈一指的认,因为汽车行业正经历巨变哆滥,在电动出行撵、智能互联拍、无人驾驶等一系列发展方向上惫桑,宝马都打下了比较好的基础捅孤辣。    临近年底尝,伴着层出不穷的新闻事件抢句私,高档车市场竞争愈发激烈记喜姜,作为全球领先的品牌——宝马汇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目激帛。近日订涕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士味案,听到他开诚布公庐酪存、推心置腹的看法酣令捐。   问米:根据最新的销量数据瓣楞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钠。那么垒,您怎么看销量东笛、利润牛、与经销商合作伙伴的关系错缎贤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智型抖: 每个竞争对手的情况不太一样姬涵系,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帮户藤,所谓的增幅我们一般都讲同比龄邪,是跟去年的基础关系奶档界。几个因素加一块儿你涣,我们不认为绝对的销量徒毖悔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僵擒。对于宝马而言岭瞄退,今年前十个月磁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车田吨颊,同比增幅10.2%倾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诡漂席,同比增幅接近11%检。我们对这个数据还是非常满意的甭赫纺,这也达到甚至超过了我们内部的目标锈。    除了销量本身的绝对量或者增幅砍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腻能酣,比如利润率署金片,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婆骡。除此之外仆猩馁,品牌力砰仑躺、品牌的知名度梗奴岭、美誉度瘫鸿、影响力斥烂到,也是决定品牌可持续发展的重要因素豢。宝马在创新精神上是首屈一指的娠啥删,因为汽车行业正经历巨变督,在电动出行宿磨葱、智能互联钮、无人驾驶等一系列发展方向上蛾郎,我觉得宝马都打下了比较好的基础核。总体来讲泵病,我们并不惧怕任何竞争贫,我们也欢迎竞争蜜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泼苯具,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寥。   问蹋现丝:最近附抖嚏,关于奥迪的新闻比较火据妥疾。   刘智姓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略废僵谋。对于宝马品牌来讲弘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铺,双方的关系也非趁希好捂。所以咕彼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迟伴,一个是宝马(中国)文脓匹,一个是华晨宝马款,但是我们有一个整体式的营销团队悸,有统一的零售网络陛倍,我们在总部有一个统一的管理团队写燃滑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磁募擞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略跋菇。至于竞争对手我不是特别方便评价袜揭,不过至少释放了一个很好的信号赣蒂酶,豪华车市场的前景依然很好饲。    问停剔心:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悸晒犊?    刘智谷看: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搐模交。因为从经济的基本面来讲连,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定限握、持续的发展态势平。之前以出口钙、基础设施建投资的经济拉动方式笛捌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辣。需求的增长其实就表明了对于车的需求劲红秽,其中也包括对豪华车的需求叮凤惟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑渭,这几个因素相加蛙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幸。今年恰硼,豪华车的“盘子”接近200万辆超托,未来可能每年的增幅不会特别大凌汲俗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坤怕胚。所以纲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铰募,力争在市场表现上优于竞争对手购筐。   问协碌吵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得回悍蹈,这一岗位和以前相比有哪些挑战教?   刘智酚衡架: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化潘沮船,因为我在宝马的八守携夸、九年时间棠,换的工作岗位也挺多的角森。换了新的工作以来诗颅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奇薄款,比如负责国产车的销售陇,可能是比较短平快的鹊纷,看的是一边、两年之内的事情耙陋。在宝马中国总裁这个位置上锚盛,除了目前公司各个业务板块的运营歉硕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向祷,像无人驾驶操铣、智能互联巧瓮袄、电动车强舱,包括数字化营销晾、品牌年轻化等等一系列的东西哀函。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划够厕泰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队现,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腐定合,力争在中国市场上打下一个非晨愫洌好的基础颗。我相信截沪椿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绍慨,宝马会拥有非常强大的竞争优势凛碑。(中国经济网 记者垢酣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎抽:李芳" "   原标题乘痘:王永清丸茸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底含沛揉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氦。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜂拣顿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湿划,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胖惟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰如。数据显示敢函,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胁,同比上年的446764辆下跌28.64%筏。上个月缔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通红畅。    因此瓣酪星,在车展期间接受记者采访时小炯疽,王永清表示饺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言间坍舞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浦聘骨,但全年销量依然会同比下降20%左右那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郎扭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快输喘莎,可能在布局上稍微有点滞后犯。现在对于雪佛兰来说口墙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汞反睦。    事实上成珊,雪佛兰已经开始了提速布局孩坤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹄沤败,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寡眷。王永清表示霸溪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌财承茄,2016至2020年投放超过20款新车嫩腹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嘛,30%为SUV车型退,并将加速引入包括1.0T翠把惹、2.0T施女吐、8AT纶讽、9AT煌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技程疽戎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境艰乖倡,未来SUV将成为主推车型逃纯济。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颊,轴距2725mm另,将与全球同步进入中国市场落松。同样口,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场港陵。    值得一提的是歇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS访凭取,拓宽产品线措。RS车型将采用包括侧包围堵、运动尾翼咐、双排气管掇、降低化运动悬架羌梨敛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顿倍,并加载多项ESS智能安全科技枢甩谅。    在品牌营销上丰酬祭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嫁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销朔。另外麻别,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暇,演绎雪佛兰“热爱姑凄,梦想赌,行动磊,分享”的精神沙。    “今后新车的利润越来越泻嫫摺,主要利润来源于衍生服务艘箱、二手车置换等咎。相信雪佛兰将它的结构调好后礁凉,未来两年将会真正出成果挟。”施弘说党架涉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纪脓肃,上汽通用的新能源战略也将全面提速僧避。车展当天伞躺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相克钠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洛篱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成察兑掸,发动机的最大功率为73千瓦躬,其中电动机负责驱动砍,汽油机负责发电倍窝,它的综合百公里油耗是0.9L落搬。从上汽通用发布的节奏看寞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灰辈蚀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疵届,王永清说练缆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹬,产品还要丰富恰,才能满足这个法规的要求确嘉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呕帘,到2020年之后比例更高拎咀。王永清表示癌旦坊:“估计到2022年隶搁,我们的电池技术会有很大突破豌醒圣,能量密度大幅度提升举酷,成本是大幅度下降降。这对纯电动的新能源车发展是好消息篮喀息。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒泡女:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淌吹兢、豪华”品牌——WEY委突扛,W01纳、W02两款全新SUV首发亮相筒,售价区间将在15-20万元翠忻。对于新品牌的未来发展规划措,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示膏段:“WEY品牌明年将有3款车上市南论,到2018年还将推出2款左右的产品美彻,以支撑起全新的销售网络体系乱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表须汹导:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勘淡咕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扮,8月份推出第二款SUV W02讨垮盾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咐秤傲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扩侗瘸,魏建军详细介绍到陶乘弄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咳称,配置上拥有最先进的安全技术危吗、智能技术侧,也更加精致睹礁。此外在性能上两者也有很大差异去额妮,例如在NVH方面刊柏奢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锣脯辉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庆票扛。   在经销渠道方面邢扒,魏建军介绍说鹅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络似,没有想过招募新经销商信,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揽镰棠。”   对于新品牌的未来发展涝现,魏建军信心十足饺色模,他表示林码泞:“我从没想过这个品牌会失败桶,只有退路封死才能做好这件事喉泰,自主企业只有没有后路才能把事情做好常补。”此外颗,魏建军坦言母,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壳壳,因为新品牌叫什么并不重要萎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿碑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业付,将方向转到共享经济锋椿化、互联网扑肋、自动驾驶方面新的技术嵌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔼哀旦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丰速嘶、生动的演讲工醚佛,就城市交通拨、自动驾驶和汽车互联等热点话题略,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刀试,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业社俺。    徐大全说羡本始,博世始终认为捶龄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洼。    徐大全谈到风,作为在汽车领域的老牌企业赏写,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化房教、多样化的发展态势和需求蛔,博世已经有了自己的思考和方向莆徘佳。    他说杠惮洛,如今烯商,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业边锈,将方向转到共享经济边蜗、互联网蓝娃、自动驾驶方面新的技术封磋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商康屎杀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说婆,面对新一轮汽车技术的变革互谅,无论是传统汽车驼辛、零部件企业拈涩冷,还是互联网匣拜乳、科技企业赖弟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肯遍:互联化坚、自动化和安全化档。我们预计市凌霖,到2021年坚哇,汽车将成为第三大互联移动实体瞳匙形,同时扮演人类的第三大生活空间洛斜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贺退百,来充分发挥互联驾驶的各种优势癌淀揭。    谈及自动化领域敦汞贬,徐大全判断册粗汝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势丹靶金。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敞假顺,通过持续创新驾驶员辅助系统黎赣乖,从辅助驾驶挖、部分自动罗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶繁姑媚,分阶段朝“零事故”愿景迈进孤。目前埔扩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搪然,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乱,到2020年左右悉,自动泊车功能将进行试点项目测试沃灿矩。    说到自动泊车笺设,徐大全特别谈到停车难的问题乓皖。他说肝,停车难是在城市生活中的一大困扰婚夯刚。今年朴到想,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铆唾惨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窖牟。在八项智能泊车功能里釜誊船,“手机查询停车场位置并导航”芳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腺恕刺。其实未考诫,在大型商场里膏钒岭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了处伯醒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辑抛呛。根据一项市场调研显示鸡,2015年蓟卡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诗卧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盾幌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露清,在深入巩固原本的互联化法、自动化和安全化“三化”战略基础上荡购螺,博世今年也把两轮交通腾纳催、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸵。    他介绍床,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诲婪疆。未来十年彻庐怜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上珊讽残,来提升物流生态系统的整体效率和安全性下。    在两轮交通方面淑锯,博世提供两轮驱动镀昧、安全等各方面的解决方案妙粪炊,涉及两轮电动车拘鸡、摩托车绣图、电动自行车以及平衡车等多种产品形式爱肆。    最后方暮狗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哆老砷,满足这些变化的需求百书朔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脾反,“双积分”法规零,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议财褐,连日来寺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辜旱,让观望中的车企备受煎熬粱。针对业内关注的焦点问题渴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阂贝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柒:不久前淖厩浪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规峰,如何理解这两套方案骆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耻曝浓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)税、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沸,但又有独立性兴,各自的核心目标有所不同耍黑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量榔,进而确保国家能源安全吻。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔬模,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提香忙停。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扳珊旧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剔,进而实现国家节能减排的长期目标矗毫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集娠彻舒,但现阶段并不能彼此替代清丝梗。对于CAFC而言系头籍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甫,其中当然也包含新能源汽车僧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钩墒。但不同的企业由于自身能力回、技术储备和对未来技术趋势判断不同惦享访,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虏歪登。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛊棺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娥,而以后补贴将逐步退坡吻苏,企业更担心成本无法负担抽虐。因此仅有CAFC法规莲女,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况没添,所以有必要出台NEV积分梯硷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弟。同时劝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔚暗,从而有利于新能源汽车早日取得突破狙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泄厢,其目标应是降低汽车及相关产业口瑟、乃至整个国家的碳排放客彼,和降低能源消耗诉求不同类恳渺。作为碳排放第一大国风,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值椿憾桃,后续国际压力还将不断增大瀑。因此勤糜蔽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绅,从大方向上讲是正确的阜绰洗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段部庙,这和NEV积分没有本质区别稼,也无法确保总体低碳目标的实现尝眷。实际上楞坊,跨行业叔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辛链褂。以电动汽车为例蒙惯杉,其在使用阶段确实是零排放瑟孟闻,但与欧美不同瞥甜石,中国的电能以高碳电为主钵狙算,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奸活翔。也就是说锈庆,在使用高碳电的情况下凳,电动车全生命周期的碳排放并不低姜妊。这正是碳配额管理应该解决的问题量播。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中及翁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘉募人,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焊填蒲。实际上罚粗,将新能源汽车确定为国家战略脯创诗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构七箔龋,生产更多的低碳电五,否则减碳的国际承诺将难以兑现关藩澈。    另外胳雀邯,对于汽车行业领猴,无论是CAFC型、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茂,但都应该由一个部门来统筹策划堡猎赊,系统思考料,拿出科学驴够辫、系统辛、具体帛辽、有效的管理办法来推动实施烁熊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肚。    ■积分交易细则需加快制定浅、尽早出台    《中国汽车报》疚农:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定览赶东,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绢猴票,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹄?    赵福全瀑:确定合理的积分价格多,涉及到技术盾惶、成本和市场接受度陛氯,需要综合测算和动态调整局啥都。我认为基本原则是蓄并,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力露骋闪,让没做新能源汽车的企业有经济压力悼访删。如果NEV积分是“白菜价”答,大家直接买就可以纶吐,谁还会愿意在新能源汽车上投入铜篓?    因此卫该,NEV积分的定价应足够高纹酸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郊簿,通过自己的新能源产品获取积分蓉卤,满足法规要求杠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蚀少,能够通过购买积分先生存下去蛋,争取时间把自己的新能源产品做起来夺。    《中国汽车报》限:除了积分价格之外荡桔绷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑处茄,目前处于“空档”状态边块湍,怎么看待这个问题将停茹?    赵福全祥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力湿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欢贡品,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔑耿筐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苟盎妈。同时存徘敢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孪捶纯。对于汽车企业来说和倪,3年仅仅是一轮产品开发的周期寝呛,政府作为“游戏规则”的制定者适鞋篓,应尽快给企业一个明确的目标福末,否则企业将无所适从枚摄烷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》文郸:“双积分”中提出了2018年起监拔焕,8%效、10%驴、12%的NEV积分比例屁,而经权威机构按照法规要求测算鹤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隧拇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难府懊?    赵福全糖琳两:在这个问题上撕蒂赤,我并不持悲观看法溶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啸鬼,因为还有很多企业尚未完全发力茹蔚。按照国家的发展预期胁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绥舱,如果每辆车以最低积分2分计算苹肉,整体积分比例就达到了14%返朽,如果是分值更高的产品渤赐浩,达到18%的积分比例都有可能副犯。关键是要努力实现7%销量占比目标洞不搐,而这也正是NEV积分的目的所在晾酥。    不过另一个问题引人担忧翰手胁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宠汤,同时在CAFC核算中也有优惠寒:一方面油耗直接按零计算帆窖,另一方面核算数量加倍快,从2016到2020年分别是5倍溺、3倍膜、2倍奋虐。此外闻篱娶,按照单项抵偿原则路盛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姜狙摹,还可用于抵消CAFC负积分芍埂醒。我们经过测算发现棵,CAFC中的这种双重优惠蚂酸晃,对新能源汽车的“照顾”过多了咖东府,不利于促进其他节能技术发展磷复,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肋撅谩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扇渺粟,CAFC的达标难度就会随之大大降低秋锈。实际上痴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重把,两者不可偏废鸡集价。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展护翟料,但如果CAFC目标落空副收溺,国家能源安全受到威胁伤涪巴,汽车产业的可持续发展仍无从保障饥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顶戎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遂皇腻,这不仅能确保CAFC目标的达成盼溃戒,也会提升NEV积分的价值粒牌,避免NEV交易落空害嗡淬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篓是凶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值深喇,而没有将电耗的概念纳入其中笨牵,这样的算法是否科学沽措弦?    赵福全墟:NEV积分分值以续驶里程为依据僵,这与推广新能源汽车的初衷相违背皮呢,也不利于鼓励技术进步胖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牧巧迹。推广新能源汽车是为了节能减排许雾抖,因此不仅传统汽车鞋,新能源汽车也同样应该抑大扬小苛、抑重扬轻纪凰礁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”逝蚕吉,而不是搭载电池越多越好谩疚睛,因为大量电池搭载在汽车上移动蠕膊乃,这本身就会使能耗增加庙签宦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晨锋,也意味着大量增加电池生产的排放狗。    政府应鼓励企业开发低成本矛酿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品岸秽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畔稠庞。也就是说袜,政策制定一定要“勿忘初心”忱。建议NEV引入单位电耗陷贯,即吨百公里电耗的概念奔,作为积分分值的依据惟亮。同时持耽陷,对于小型车电耗适当放宽玻偏,而对大型车提出更高要求面耻,以鼓励新能源汽车小型化轰,进一步提升节能减排效果朴懒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》回涝:在“双积分”中敦画,没有将新能源商用车列入管理范围溶揪,这样做合理吗口貉细?    赵福全癸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸烂芟罚可持续发展的问题憨火。2015年无酗涡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袍癌驴,获得国家补贴的比例比这个数字还高泪稼。而此次NEV出台却未涉及商用车佛,这是不合理的蘑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裂梁驴,也会让乘用车企业感到不公平辟帘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规访,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求领乱。我建议怯,应该单独给商用车设立NEV比例要求被,可以不与CAFC积分抵偿悍瓦安,但企业之间可以交易拒掂卸。因为如果没有NEV的强制要求鸵,在补贴退坡后纲踩虚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桂夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解睬氖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倦汇橇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水改阀饯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娥呕习,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尝惩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尚酥,盲目投资之后性氯,多数公司要垮下来需嘘茸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挛剧经,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柒斯领。    以蔚来汽车为例肺柒,去年8月还只有100多名员工港阮蔫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隆。据中国汽车工业协会最新统计弛篙删,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘛猩架,销售4.4万辆春腺努,同比分别增长25.7%和43.8%火显闯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冒,销售28.9万辆涩童倾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%槽凤杜。蔚来颊舞归、威马骂、前途岗炭红、小鹏等已是新能源造车领域的热词粪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箔犊醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面村陌伤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袍。至此哥凛女,奇瑞新能源成为继北汽新能源番泪谋、长江汽车摔赴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家靠猾。    “新能源车企的风险泻锨,其实很大狈钡恭。”王秉刚说啼线救,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沧,对风险有足够的分析寄聪词,有可能投了很多钱坑段,最后做不成片,带来不必要的损失瞬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祷师,简单地投资建厂弟吹瞬、增强制造能力换歌,未来堪忧抬戮疏。新能源车电池的技术进步非常迅速 湾诵额,现在可以用的技术一年后就不行了哦。如果没有研发能力就做不过人家俱棚。“一下十几个亿扎进去巾瓜,有可能最后做不成地蹈,我还是提醒新进者要谨慎一点亢勉。”王秉刚说丰。    事实上承澈,目前国内的新能源电池生产厂太多了谱,但规模都不大蝗挟。而且动力电池总的规模也在扩张中睬奸,尤其质量好的不多虑湾饺,“据我了解夹孺晒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氛宽。”因此饥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慕钨府。   谈不上“红海”逢措达,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赴蒙雌,但道路曲折视。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欢胜,造车得有钱祈壕案、有人才歪繁、有时间让肖靡。“钱我们还行掸囱,人也不错团爆,就是时间太紧结嘲容,毕竟搞汽车三年算很快沽习胎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酱逗。”万锐坦言彼舌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秃抢。    不过飘铝辣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桑剐丘,万锐并不认同伪势具。在他看来磕簿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上领,因为大家都还没“下海”宋锚阑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程埃乃,大家还在忙于造车薪,搏杀还没开始促奇冲。    “这是好事凹Щ够隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彩伙臂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甩灯,目前中国传统整车企业有150多家独活林,新能源车企至少有30多家炼刹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畔劳。    至于是不是过剩宝敌归,梁伟表示这还是要市场来判断悸江韩。在梁伟看来伟胎,其实中国传统汽车行业已转入新常态扛霖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喀酸,除非汽车消费大幅好转百,否则很难回到前几年汽车行业的盛况口乌。    但另一方面沧扛了,根据预测蒙玻,未来5~10年伞,中国的新能源汽车将保持两位数增长被。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涟奈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裂,到2020年时产能达200万辆狈痘临、累计产销量超过500万辆毫截对。梁伟认为竟,从年产几十万辆到200万辆的目标奴,新能源车汽车肯定还要快速发展悍。目前的新能源车市场还完全没有定型舰勿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谱,“很多人此前担心特斯拉会破产径嫌,但Model S和Model X推出后效果不错跋宏,用户接受顶缓电。经过多轮产品积淀蝗荚刨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃比促,特别是成本下降得较明显捍姬炉。特斯拉可以闯出来槐琅,中国企业也有机会棵、有成本优势摧。”梁伟说限。    对于最近贾跃亭的乐视辩灸惧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慕柯宋,梁伟指出纪搽镰,除了技术谈嗽椒,汽车行业还是一个资金密集刨、劳动密集的行业败德轻。如果要进入几扩倦,需要企业在未来几年有大量投入涝,以格力电器(000651.SZ)为例司,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗聪痛。    梁伟表示乳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来士欣,毕竟快速把产品推出来弄申细,现金压力会非常大采怀。另外陌,一家企业在原有行业中具有很强的能力吗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盟距,这是一个很长的学习过程庇纲附。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛拧摆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啊标炽,也是第十七个中国记者节千猛。2000年判翘济,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汞屠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粮。此后记者节像护士节搞、教师节一样镁啪,是我国仅有的3个行业性节日之一陋豆弦。   值此之际虱垒边,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搁无秃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下葛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”砷。      坚守还是离开悍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露朗钵:去年网络广告总量2096亿元钾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兢。报纸下跌超过35%浇藕,杂志下跌近20%功。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿工驶,单项将全面超越传统广告咖田副。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击送哺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者超殿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卷陛,也仍能保持着不俗的销量划冒峦。    “没有路可以让我选择群苟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凳恐。”陈总对此直言到深。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苦钎,但发行量保持一直不减粮。诚然垮,这离不开报社给予的支持极梆潜。但从自身发展来讲垦闷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胃客嚏。究其原因粟堕惭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膳杰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涧。   汽车也好哥髓轮,新闻也罢娠邪。毋庸置疑程家芥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炔。   纵观整个汽车行业的发展趋势雇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志愤咀伯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渡,但不可否认的是锑艇硕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式附骆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛔埔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者琅肥饭。    除去对报纸煽、杂志纫奴、广播巳缺、电视存溜、音像等载体样样能玩得起来超仆郝,还需操弄3G卜、4G等流媒体技术怯伍磐。我们不知道下一站会到哪里磁泻康。   面对媒体融合大潮墩汤,陈总胸有成竹的坦言观涕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虽,家用汽车转企改制之后继续深化改革奇芬。由媒体到传播机构蓝,由杂志到全媒体平台琼扒川,历经两次创业会郴卿,家用汽车探求新的发展方向汲,抓住变革时代的发展机遇杠戊踌,赢得了全新的利益增长点弥。不再只是单纯的纸质杂志臼猜阮,视频连响、自媒体等做出了不错的效果波币。   其次褥绘确,就是在自己的企业定位方面尽添,中国医护工作者汽车消费调查棠怪邪、中国城市教师汽车消费调查是以医生碗毙邦、护士趟、教师等特定的人群为对象做的系列调查烤冷。这些调查一做就是3年俱倪犁,走遍全国大中小城市损,做出最真实的数据柯。 ?   “网红”营销时代   今年以来缆焚圈,网红主播频繁出现在各类活动现臣荨,手机发布会拦蛙、车展祟伎、房产开盘冒、比赛等一场不落恳卑诵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刹。”   日前爸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霖莫煽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坦切,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冀串。   对此事件划,亦不乏业内人士称啥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烷够,呈高开低走的态势抠单。   陈梓萱表示本:“在现阶段的传播环境下蛇,媒体记者朝网红转型宿,把读者转为粘合度极高的粉丝片酪,增强彼此互动介娘日、沟通辅达怪,无论对于报社还是记者个人枫韶佰,都是一件好事芒。”   “把流失的用户拉回来徒就就,用互联网烽贰摊、新媒体的方式忱溶观,我们正在努力尝试崎恨点,但具体执行效果如何刻,尚无法判断拣。”全媒体时代挛雷耗,我们永远在路上翅犁扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩妒:张瑞丽 版权作品绵虚盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪伎,严禁转载辣篙偿,违者将被追究法律责任那酗胁。 获取授权" "  原标题革:广汽传祺肖勇吵艘隋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缕翔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典据。在本次活动上涟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念圈。广汽乘用车副总经理肖勇表示碍碉练:“时尚是一种潮流传,其实就是顾客需求伐,引起客户共鸣急躬蝗,汽车也需要时尚蠕逃,所以GS8出现在了这里抹梧。同时传褀GS8我们就是承担梦想汲梢定,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上十船。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩八冉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌放船,中国品牌基本上没有一席之地埔拉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刊同,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斤税。   对此骆蛇违,肖勇表示幸俯:“传褀GS8我们就是承担梦想钙工,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冲,所以在豪华汽车上疗,我们率先实现突破朽粪垢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慷揉,我们就是要跟汉兰达梦同、福特锐界形成三足鼎立克仁,甚至未来超越这两个品牌揩,这就是我们的目标巷泄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆却探但,创造单月销量的历史新高戌剔,爆款车型占3.4万辆佩栖,但受制于产能安排的影响绩玲纶,造成其他车型总的销量并不是很高舜。面对这些问题耙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略臼泪亨。   肖勇表示搬:“明年我们的产能佩膘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目莱勘糖,产能将得到释放颂贰渺。我们在满足GS4的同时妙颠航,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鬼胳良,最起码销售五千辆以上耐,剩下我们会再分配个其他车型墨。”   同时为了加速品牌向上吻精搞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朵酪。同时肖勇说道缮飞逃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型壁讣睫,在明年全部投产炼劳腐,所以明年最大的问题还是产能父,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型入仑辣,我就是聚焦我的明星车型睹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  还有不到一个月烫牡,东风标致4008就要上市了化瞧驼。它的颜值腊彻、科技装配足够有吸引力筛怯墓,那么随着锁定竞争对手附娟、谍价拟吧、销量预期等关键信息逐步浮出水面谱分釜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盯筛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天羚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多投喜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巴腹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影荚。比这番景象更热闹的县貌具,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烂。   说到品沫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致罗夹,让媒体品到了极致很。在工作人员的讲解下浓斗微,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茶鳖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴箱吮嚷,无不让到场的记者系肺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孟籍剁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外观,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狗蕊、品味钾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痢,东风标致在今年推出3008问、4008后圈,也将在明年陆续推出3008S乖含、及另一款7座SUV萝烹。据中汽协最新数据显示禄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆噶嗡,同比增长45.91%布。那么漂颠涛,在众多SUV产品中桥烂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秒?东风标致总经理李海港对记者表示瞳:“我认为要总结一个词就是‘品’字巩脯够,东风标致的SUV一定是最有品的雇,这个品是指品质才叹、品味姓苔,今天的4008就足以支撑这两个词嚷冒别。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窍?李海港对汽车产经网独家表示庙啊岭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垮沽擅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潜尉购,轴距达到2730mm廷,是同级别车里最大的煌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诧呻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兜,在配置方面更趋向于高端九尖、智能飞夯胶,进军更高一级的SUV市场逆差。”   然而端空藐,另据乘联会的最新数据佰暖录,1-8月巷第缄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劝敬兑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狮秃钎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狼贫,作为中级SUV冉层,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耗庇?李海港向记者算了笔账茧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泪徘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伴旧洛。“这种需求就是4008的机会竣高,也是4008成功的保障妹。”李海港表示胚桑。   “狮虎之战”将上演   还未上市卜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎媚篮。李海港认为陀趁,4008在科技装备篙览摧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敌轨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铜貉麓。”李海港强调苗。   通过外观设计及车况数据对比后发现廓,4008的设计颇具未来感和运动感防,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下枯藉挞,4008在轴距上占有一定优势巫喂单,也使得整车造型看上去更加修长傲杠华。   那么鸿台独,价格呢画奉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捅耗,通过对比翼虎的指导价坚范,小编认为4008的价格应该在19万元左右钩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合戚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢词?据乘联会最新数据衫,翼虎1-9月累计销售84258辆死施,月均销售9362辆型。但值得注意的是颈镜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%料太护。那么梗链夸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畦露膳,可以说也有一定难度哼丸。   汽车产经网了解到诉,由于目标客户锁定在换车需求的群体哩盯尺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魄岗,以吸引用户选择4008晦。至于置换方案的细节快揣,李海港表示还未最终确定牟负。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴粗:李芳" "   国庆结束后刹,北京翘怂匿、上海诵撮、广州犁洼皋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坞尽,引来了社会广泛关注水翱慨。平台闻风声呢,媒体炒热闹昧毛俗,百姓愁价格仟班。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惠居,“网约车”只是第一块烫手的山芋华。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性燎,又要确保公共交通体系的稳定叫尖,还得照顾老百姓的感受侨肛。    比较普遍的观点认为弓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搏协斡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茹潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上急,征求意见中提到让市场来决定风,这是非郴槁赘模科学的车。作为用户恕,担心价格上涨玫萄估,特别是比出租车贵携,认为监管部门是要维护出租车体系利益郸蝗,我觉得这是大家多虑了乘。过去豢,在平台混战的阶段税篙鼓,资本介入烧钱抢流量砷替廓,这本身就是不可持续的俄,价格逐渐上肝故,平台收取中间费用是必然的痴坛欺。    对于各地的征求意见缉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铅哥。比如说要求司机是本地户籍饥沙、要求网约车辆的舒适度等等灯汝伎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些措融喜。    网约车规范的政策是非常需要的眷刷泄,作为共享经济热潮下的产物裸童剐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色麓搽。任何一个商业模式咳酸,都需要规范起来繁。因处于监管边缘锌申,过去已经发生了数起网约车的味奘龋害案件怖。我们在对受害者表达同情席集、对肇事者表示愤怒之后点,更应该关注的是如何改变这块灰色地带罢娩。    然而熊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酒。比如说己,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厕、车辆要有上海车牌莽熔陀,并且轴距要达到2700毫米潮。根据滴滴公布的数据快,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藤挨场,拥有上海户籍的不足万人邪。这个情况在深圳类似磕绅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袍龋静。如果按照细则明确执行舜韩,这就意味着缴惦锯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涸。    共享经济是大趋势酒渐,但监管太严可能打击积极性尽鲤嗓,这对立法部门是大考验镜碳通。互联网时代去漏,网约车大大增加了出行的便利挺缕,使人们在出行上拥有更多选择伞。监管是为了提供安全高效的服务保障弦几戈,而并非要让网约车集体消失谜冲固。现在的征求意见许多还是首次提出量,建立体系的过程中应该让用户钝噶、司机及平台有更多发言权簇靖懒。    我们鼓励共享戳儡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环崩芬茬,与传统交通体系形成良性的交叉互补惋。    我们希望立法沧,只有合法合理才能保障各方的利益氦图,所以网约车服务一定会是标准化处不矢、安全化的催具牵。    我们希望在所有领域都有不断开放编唱、不断完善的发展方向违际,这是产业互联网时代的必经之路比皖陶。    文 | 著名职业经理人笑萍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅日:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按莆:新造车企业已经不再神秘槽蚊,告别概念车的品牌曝光期计拟乃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段表。投建工厂驾貉、申请资质粗拼,造车盆拳瓶,他们是认真的伎桐绕。不过默膏磺,“八仙过海掂捞、各显神通”蕾避恰,出身背景不同的创始人薄武匿,对企业产品和品牌的定位炮湾线、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”孪娩古。    想听“真知灼见”钎倍,走进新造车企业碧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拓钨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辆落诬,敬请关注挡肃闭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上视。10月10日寿潘霞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贸防伦。这也意味着狼热,前途汽车继北汽新能源夹、长江汽车之后帛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疤绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中隘授,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本境淳坟,可以稍稍松口气普暇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杰挫,他直言到2017年底前途K50车型上市前毖活,相关准备工作的日程已经安排很紧张慰枫,有许多事情需要持续推进匣拳顶。即使如此爱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敲膜怀。在与记者的沟通中女,他详细讲述了自己的创业经历摩势、资质申请的情况桥僵汇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幂。    短短的一个小时莫,陆群留给记者最深刻的印象是透先,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苦,他们怀揣一个美好的愿景良森,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哄跨被。    ■ 拿下资质不神秘伪屋扫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钢嗅儒,许多人都对过程感到好奇砷翘函。陆群则表示禽蛇啥,拿到资质并不是一件神秘的事情床挖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汉,一点一点把技术做到位慰靡澄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拍钩。”陆群说量莎壁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》场绣缸。具体流程是暮,企业根据相关标准去申报项目鸡商瓢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请武。陆群认为底,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寺、引入新的技术和参与者杭离械,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舰湾。其中对电动汽车的四项关键技术检诧貉,包括整车的集成和控制技术奔,电池的管理技术慈捍愧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喊陷汀。同时变罚,技术具备后还需要做出整车溺接蔽,并按照标准做大量测试冯难,要达到很高的标准廉缎葡。据了解勉抡末,整车控制管理系统(VCU)措虹搂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向世亩,也是已经掌握的三大核心技术涟江。    更重要的是蜡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拓晃。早在2010年矾控,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奇,开始布局电动车填筏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蓟骸。2012~2013年嗽面糖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扒铂,在高端纯电动整车设计胚、研发方面取得了初步成绩憨操。陆群说皮搁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”极俏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尾雹岗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展还捍,开始引起业界关注琴假殿。那时泼,行业对电动汽车的关注已经比较高婪,而前途汽车早已走在了前列赋嗽忻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年面烁屁。”陆群说巳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屏奢饰,专注纯电动车研发孪疥、生产福认蜡、销售及服务酪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碗。”2015年9月加杯,长城华冠登陆新三板挂牌交易谭幻驴,成为新三板电动汽车第一股趟啪娠。目前胶皑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团为其,包括整车业务板块(前途汽车)叹踢坟、设计研发业务板块(华冠设计)辫,以及核心零部件业务(华特技术)和。这三大板块互为依托汇嚎怜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑貌勺。    拿下资质绊骡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点密。    ■ 技术季、生产基地蔡匣色、供应商都得一流    在做电动车的这几年驶兼坦,陆群对电动汽车的理解越来越深入坎钠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恐、变速器等物理结构限档,还需要产业链配套纫酥车、成本控制萌俱群、核心技术开发等一系列工作氢蔫。“自主研发的核心技术搂奈菲、国际一线的供应商和自建的生产基地仙晦,是我们的三大优势理。”陆群说肪拇。    陆群说啦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坪漆祷,市场上找不到合适的零部件供应商算邪屉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萌娶栋。目前补乾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抨猎呐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巳导、VCU秦、RESS等核心技术汗橇,使零到百公里加速仅需4.6秒冒,最高时速为200公里闺挛,最大续驶里程达到300公里蒋临。而据陆群介绍上,这些电控技术相关的零部件翔,不仅前途汽车自己使用恭囱坑,也已经为行业中其他厂商供应巢快。    在供应商体系上席,前途汽车同样拥有强大阵容巧,已经先后与IAC旧抠、博世屋、布雷博雌闹温、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刃惩假。这不仅确保了产品的品质邻赴逼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地本比。今年2月涎哭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基黄穿风,按照规划韶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钞妊,将在2017年中试生产凸,第一款车K50将在明年底上市癸鲁。值得一提的是娶鬼然,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”径洽,最大可能提升汽车的轻量化水平汐。    陆群认为狭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绰,而是要通过成本控制将讲拭、技术提升来实现阿程,其中轻量化就是很好的解决方案童。他强调事敛:“前途汽车的产品规划和市场策略邯镭哗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的馁僧氯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驾内痰,在全新的市场领域不断成长衰舅碑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韭,中国新能源汽车市场前景广阔年,存在巨大的市场机遇灵拒。据他估计碧蜗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烂。他表示奔氓计,前途汽车已经做好了准备嘉垂。    陆群始终坚信一点瑞孺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涸。在他看来歪舅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挥痞。“所以达嗅侩,我们专注车辆性能桃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台略入为,迎接智能互联时代落艾。”他说愤。    自1990年大学毕业进入汽车行业彼哼麓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发另提马,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闻抛,创业历程也已经13年捞,算是行业的资深“老人”攘显冯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”僻画廊,他的团队也是一群“汽车工程师”迷吐然,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远家。    陆群说季眯冠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锯花坟,像华为一样拥有先进的技术萄肆、过硬的产品品质以及国际化的视野拱箱词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舶饶囤,同时畔丛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卸嫉。一时间会筏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烈翅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访头,对于新政裙毋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明褂萎并。    看自己   记者弄噬赤: 首汽约车有哪些新的动作和布局痘晌外?   魏东然笛晃: 一方面虐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搭乱,根据北京长臼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则残施,我们会在司机娘马糙、车辆和运营都符合当地规定的基础上顶,继续增加运力保障目凸,这其中包括增加自有车辆湿鞍郴,也包括增强与当地伙伴的合作会醒檀。    看政策   记者纬块恭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沤掀摩,有观点认为戏驮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的崩市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东途汹: 这样的说法不客观诞捆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浇棉妇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蛇。    某种意义上讲蔼斤吠,首汽约车项目上线之前狠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磕报卜,我们只是在政策范围内尝试着做淡必憾。彼时孪,我们借鉴同行业企业技术手段干、商业模式和合作模式尺迫,在政策合规的前提下病,尽可能尝试亲籍售,当然溪诺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后东都,我们是十分期待政策落地的踌超。因此炭劲豢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情问肃。    记者峨奉: 怎么看待首汽约车的先发优势虚?   魏东袒: 的确乒帆府,北京市场上我们目前是最贴近政策的柒,但从全国“一地一策”的角度来看贰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棉吗孰。    看行业   记者懦动啦: 按照当前征求意见稿来操作鸥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响列苇肆。   魏东悸坟: 我们对于各地方出台的政策表示理解仑苔班,网约车实行一地一策制度巩湾,各地会根据各地的交通发展水平光、城市交通需求来决定如何管理网约车牡保,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发备。    看未来   记者箱兑: 未来行业格局将有怎样的变化膳?   魏东搭菩阀: 当各地政策正式落地之后拉,会明确供给的标准惺艰惮,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域榔狙,同时蠕,对于准入的司机进行严格监管挂沙歼。因此屠,在未来行业格局变化上绘,在大的方向和框架上由政府来把关涪俗,在框架和方向范围内弟,各家寻找自家的竞争点和突破口改趣,现有的平台选择优化平台和转型升级雾稀蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬夺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绷深陆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鄙掳,并通过一系列体育勉寝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻截泪改、活力的品牌形象惫溯形。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舅桃,除了年龄河丹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蚂触。” 10月13日顶谰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示里。   据悉霞勒煌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亩掏然,并向年青人传递积极的正能量挺森,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灭滩率。未来蜕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动魂竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刊缄擦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型头,借助本次人物盛典妮蹿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁枚灵狄。   “2016年固岗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撅嗡挪。” 郭伟表示牡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漓,不仅让不同圈层的消费者慰、车主刊、粉丝共同参与到活动中情拘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沟谷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机结。”   事实上建讨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饥人肛,包括体育以及音乐类的综艺节目帆,实现了跨界合作维兽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹬拱里,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘶。”   根据最新销量数据显示潘缎,东风日产9月份的销量出色两,同比增长超30%豌奇将。其中主力车型轩逸奔卉、逍客米、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奠帆脓。   郭伟表示冗枢,“东风日产今年的目标有所提升佰,对今年销量保持信心递珐。”此外泡,谈到是否有可能再接再厉川嘲,在总销量上攀升至第四名的位置时歌俗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知偿,能超过前一名最好爬擎扯,但最重要的是与自己对标体。”   责任编辑埠嚏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顷剐磐,管理层不参与讨论嗅填,每组都有来自全球各地滴勘仿、不同级别糙、不同性别的同事缺。”蔡澈说捅纹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糖,大家相互协作老、互相支持孰程洗、勇于尝试乱。”    中国经济网综合外电报道介侯捻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廖钞,其宏大的构想才刚刚开始八。蔡澈现年63岁炊,其工作合约预计到2019年剩,在刚刚过去的2016巴黎车展上记鹅环,他再次用前瞻的眼光和布局刺等,为戴姆勒集团未来的发展盟豌,提出了新的方向埃顽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浮茅淑:当年学的是电子工程专业式,就有人建议“傻小子晚,去学机械工程筐扩绍。”捶力恼,“今天来看菜秒,坚持初心柒,梦想终有回报倘局色。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体响烩,在报道戴姆勒集团的“变化”时沃胺苦,都会引用蔡澈的公开演讲癸侣,因为他提到了电动卉、互联虏、智能和共享等前瞻主题汲精另。    首先舰憨穆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ效跑,并计划到2025年谦,成为高端电动车市场的领导者撅认。当然冉雷庞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甫挽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隋图,恐怕显得更稳健茸。    “在所有这些领域肃,你必须为未来的投资做好准备桔灌杏,”蔡澈说纠。 “但这是令人兴奋的炬,所有这些发展不仅仅是技术的改变木讣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务物柔食。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刊,内容丰富的CASE(瞰思)计划催功,它取自于智能互联戌骆、自动驾驶茬醇叹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母领屉。有评论指出平:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弛糙,就是要对未来做出承诺线偶。 巴黎车展发布会期间哥诞,蔡澈穿着休闲衬衫乱誓烦、牛仔裤和运动板鞋为,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名不奋,但蔡澈作为首席执行官帮曙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陇廊,以加速决策和赋予员工权力著称匈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞳,鼓励对新产品和新发现班棉,进行实验性的尝试藤。    巴黎车展发布会期间粱陋顾,蔡澈穿着休闲衬衫显陋、牛仔裤和运动板鞋辜烦爸,一改西装革履的常规风格莫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脑:“我们并不是穿衣方面的专家铣乡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炭,而是留在了在工厂附近的办公室蓖话陕,尽管条件略艰苦奠睹棵。至于在衣着方面的变化闯,没有具体的规划娟,因为衣着是表面化的显继,符号化的费队普,尽管这会传递一些信息蹿柒崎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颅逃达:近些年疟俩,我们尝试了很多新的想法箔乌,对整个行业而言都是全新的尝试老镁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岗试农,很多同事都参与其中搬第户。    “仅仅3个月的时间掸,我们收集了150个优秀的想法坑委,这些都是关于企业未来建设的好点子甩嗓。我们把参与讨论的员工分成了八组踞锻,管理层不参与讨论帛虑,每组都有来自全球各地晌范趴、不同级别乔邯、不同性别的同事歼戎。”蔡澈说变裁,“今天提到的鱼群式结构群古,希望让公司更有活力圈狈,更灵活茹肃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胳,大家相互协作匹、互相支持憋定观、勇于尝试庐刷。”    几个月前冯玖,在柏林的一次会议上晒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矩蒙敛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”违惠乓。根据德国报纸对这张照片的描绘天奋采:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吉。蔡澈告诉开发商蹭律挫,这张照片是30年前拍的皮隘酮,那时脯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碍。    随着电动车品牌的发布亲侠祭,以及首款概念车的亮相咐巴顾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代募。在戴姆勒的规划中滔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粳,包括价格捎搬嘉、外形和性能梆权。据了解肠臂肺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产措玲兜,包括在德国建立第二个电池工厂赋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊屯矩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伶淡排。主场“作战”的雷诺品牌宽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旱堕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奠敌立,包含设计熔、产品以及市场布局等方面女立狡。    发布会结束后写,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粉评句。在面对面的交谈中嘉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弥盯督。另外冷坍寐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作规睛。    网通社躲:在中国市惩┤凹А,2017年雷诺在中国有什么挑战丘?    戈恩非氏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长澜靛熄,中国和印度都成为全球业界的引擎了。2017年是雷诺非常重要的一年鲤据虹,我们的销售会起飞庐裳墩,就像飞机一样锑,正在起飞向上并且不停加速苗。对于日产来讲嘉蚊,也是非常重要的一年玻涡匡,还会进一步推动启辰的产品携编,这个也非常关键矾工峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社确:您如何看中国新能源市澈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啦?    戈恩旦:我认为中国会成为全球最大的市趁∠锻ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讥贺。对于日产而言缆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目同泊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俗邯硼。    网通社酞讼:对于雷诺和东风的新电动车项目碴,是否可以更详细的介绍一下穆娶?    戈恩轰:雷诺和东风进行合作斡何糯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘶裸埠,最终项目还没有做出决定搜青,但正在研究当中拦彻。    网通社烂母:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劲茂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进幂冒滤?    戈恩蔚厘:自动驾驶一定会进入中国舅魏,这是勿庸置疑的谷赊肖。目前衅疮,各个车商在这方面的竞争非常白热化盾拍竣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搜抽希。在中国相关法律法规允许的时候板吹,我们的产品会进入中国嫩虚。当前害,我们的样车正在美国攘、日本做相关测试年荣戏。与此同时磊孰墓,雷诺当然不会遗忘中国市场承努。我们会在中国市场进行一些展示项目墨洽副,这会帮助我们完成产品差异化的工作皋,也会帮助提高产品的竞争力殿抡检。    网通社吠沽:三菱的加入计污,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茫还泼?    戈恩纷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三朵昆桥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助漓。我们认为2016年包含三菱在内村,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关躺通。所以它不是目标筋,而是我们现在工作的结果舒。展望2017年澎铂台,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年湘,尤其是三菱的加入蔑,让我们有潜力跻身全球前三浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛外:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赎梨讼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响文讽把。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偷错熟。”Kalanick 说道碱。“如果真的发生这样的事袒恫,而我们没能参与自动驾驶的开发缕嗽讨,那会发生什么事炊沥?未来将迅速抛弃我们苦适。”    上周四鞠,Uber 对外表示女创签:8 月底睹嗡临,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车物。    与平常用 Uber 打车的程序无异侯,系统会为乘客匹配 Uber 专车范,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务通石策。虽然是自动驾驶汽车吃蓟,但车上会配备两名训练有素的工程师橡褐广。一名工程师坐在驾驶位上动褂篮,随时准备接管汽车控制权喷壁,另一名工程师坐在副驾驶上舞酣,详细记录汽车的每个动作判灭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外懊洽镭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto飘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大譬。在采访中璃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舌雄第。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场敢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒直安ā,现在卡车运输市场也是如此涉衰塘。”他说赎坟。“现在谈这些还有点早扫惮,如果非要说点什么透赐秦,我只能说我们已经进入了研发阶段卡。”    在采访中妨,Kalanick 还被问到僵缝孺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代街腺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存落。他认为在交通自动化的世界里勾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加队藕,但驾驶员所占的比例会下降拾筹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钉吭多。    Kalanick 说道奔:“像旧金山这样的城市寸,大约有 3 万名活跃的专车司机小乖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机热,但是别忘了棱死,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钉辽,自动驾驶汽车也需要叙乘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悍,有些情况是处理不了的磋午。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁枞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扁母。”    他举了一个例子然兄频,电话刚问世的时候胸欣硼,需要一名接线员来接线邓寇男。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贺屯,而是创造了一个全新的行业瑟健,并创造了大量的就业机会泛瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  穆伦认为蝗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贸弛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薄围尽,包括汽车的使用方式膏。    自2015年9月25日临危受命丢褪查,出任大众汽车集团CEO至今脯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哎。那么巧搜煞,一年过去绩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郴膜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后韧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弹痛瓦,贴有穆氏标签的大众嘘沥,其未来又将是怎样的呢侯取?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汲捶焦,借已成惯例刨恍俺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奢隧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》经蝗党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义悉秒,穆伦首先抛出对大势的几点判断苏驳矢,也就构成其《巴黎宣言》的构架哭耐。他认为蚀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代退俯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竣陡肖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荚剖雹,包括汽车的使用方式滴艇肠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尾课客,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鹅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迹俄,这需要我们用全新的理念请防、全面的视角对于出行方式进行解读番却酪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来驼汉。显然坝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呢藉事,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抄良。我们需要联接汽车世界和数字世界暮骋,让消费者获益鳖轮,推动社会和经济的发展拇瞥。同时顺应驱动技术的根本性变革锹狄,即电动车是汽车行业的未来适把录。尽管如此馁诺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旱栖。我们必须潍魂描,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斜稳靡,同时推进替代技术的发展豌本牌。    穆伦坦言涂雇,应对当下的变革袒垮,对于大众汽车集团来说毛倒,是一项十分艰巨的任务辆橇绷。尽管如此峨控墨,我对于集团未来的发展持乐观的态度部每。因为在过去的一年里扣,我们兑现了承诺到咆垮, 增强了核心竞争力搐,积极推动集团业务的不断发展弯矮。因此居,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皑,而是“大众汽车集团将如何成功”摊。为此涉墙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喊。集团的目标泰,同时也是我个人的目标弄桶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业测,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者础盯昆。    他说滴储,今年夏天署,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容迸师。我们强调抱沉石,集团未来发展的重点领域将包括莲:电动汽车讣弛、电池技术捍场、数字化串、无人驾驶和人工智能畏老邻,以及全新的移动出行解决方案忻撩。放眼未来角陆,很多人将不再拥有私家车圈定敛。即便如此衅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户红,我们将提供更为宽泛的移动出行概念思、大力拓展移动出行服务泪捍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慰,包括集团旗下众多品牌的战略谷、关键指标和相关措施蛋碉橙。但在此之前陀甩,我们并未停下脚步雹迫,而是继续开展相关业务霉裸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔽拒,他特别谈到鼓此钨:“在中国胜煞桅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杆煤刃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灭埔纠。    穆伦表示竣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阶洗。这些实践同时也表明古,即使目前面临压力撬,大众汽车仍然完全有能力实现目标汕秃饱。他承认价,坦白来说弯纲妹,柴油发动机排放事件影响深远拓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点观步。我们正全力调查事件发生的根本原因獭,不遗余力地解决所有问题禽勾,并在最近几个月取得了实质性进展稍嵌。然而对于我而言就,构建大众汽车集团的未来控歌,也同样重要讨匪勤。    穆伦说景锈沤,今晚渡委,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌环酿伟。在2025年以前舅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奖,并在欧洲市场占据领导地位娥。    最后乾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望省反:“未来乔坦贝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点加燃丁。它意味着自由龋扛切、乐趣和情感臀。因此痹彩,我们注重产品设计墙挝,并将以崭新的视角进行设计创新”讽铰忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  今年7月底链,在2016年世界500强排行榜中倦瞄昆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入检腥乘,比去年跃升47位谴秤冲,排名第160些砰无,引起国内外企业界搭、尤其是汽车业界的瞩目琼翁。    今年仍摔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砷讲懊。恰好是在10年前射舷旁,徐和谊出任北汽集团董事长咕,策划辖、主导卵森超、实施了令北汽集团由乱到治烷猩舅,由小到大卯,由弱变强的变革翱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆将、有益糖姐、独到的成功尝试撕筒帮。但是厘,当中国经济网记者约请徐和谊煌秘促,请他以《老徐和北汽这十年》为题妊桂垒,谈一谈自己与北汽集团时瓢,徐和谊温和构、憨厚地笑着说蘑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谁,少谈防,少写伤。    于是笑孪胜,在不久前的一个上午怯道,在北汽集团的一个会议室里牌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撑垃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道币换煤。今天是系列报道的第七篇唯粒撬。   “北汽这些年发展快计薯另,我觉得合资这一块函,起了非常重要的作用恭。不光是从量上绩甭徒,速度上搬,还有效益上”恫剑是,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羞届仙,如是说道嗽噶某。    “在各种场合我都讲踢粱,北汽就是合资反哺自主”貉摔,徐和谊告诉中国经济网记者教时,“合资和自主驳教,绝不是对立工睦撵,而是互相借力”督配。 2002年10月18日汹哭,北京现代正式成立杠嘛裴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摹、董事长算起卯杯幌,徐和谊执掌北汽已是整整十年兽琼钢。在徐和谊的带领下太浑埃,北汽从最初的“一盘散沙”搭骗醚,到如今的中国骨干汽车集团魔,取得了长足发展辰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中昆,北汽位列第160位烯畔坎,比上一年度提升47位逆睬谱,并首次进入前200名燃松。对北汽取得的成绩给予了充分肯定荤。    “北汽这些年发展快焦努仆,我觉得合资这一块坊,起了非常重要的作用冻喂裁。不光是从量上掀、速度上掠布,还有效益上”爸观溺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叛封,如是说道尖侗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹿凭瘦,徐和谊结缘北汽幻裂楔,也正是从合资开始幕滇卯。2002年好蠢搜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立石谰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缮虎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裁途、发展首都经济的龙头项目和示范工程俗。    为此草,时任北京市委工业工委副书记偶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拔户浓,担任北汽党委副书记教钾晨、副董事长嗅褂,以及北京现代党委书记铰、董事长乡。 2002年12月23日灌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下据,北京现代实现当年签约嗅、当年建厂塑涝驴、当年投产良恕钢、当年出车江赏。在短短不到一年的时间里管收,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泞,迅速在中国市场生根发芽围。由此创下了业内独有的“北现速度”共。    时至2015年勤芦互,北京现代已拥有第九代索纳塔寞、全新途胜轰、名图拨吉酒、ix25娟喝恼、朗动唯曙壤、瑞纳等14款车型矢匙撅,涵盖A0级前犬、A级布簇鞘、B级潘户码、SUV等主流细分市沉っ咂睢,累计产销量突破700万辆寐靖塘。    北京现代官方数据显示太葡损,今年前7个月湿谢,北京现代累计销量达到59.3万辆涝敬,完成全年112万辆销量目标的52.9%郊。 2005年8月8日笑扑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司释蚊汲。北京奔驰的成立拢滔颂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屏刀共。    虽为国内高档车市的后来者彭蒂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下细寄掇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芹,实现产品导入岔渤、股权调整撅姑举,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佰,北京奔驰由此迎来了高速发展期显丧霸。即便是在国内车市进入到“新常态”后撂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅担,远超行业平均水平吞鼓。    目前痴,北京奔驰已建立起全球面积最大热、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袜疵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂假锯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堡交,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妈兜厂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腊卢。 8月22日税,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谩僚冀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吭膘垦:C级车淳、E级车踢匿、GLC SUV和GLA SUV染。官方数据显示虎羞驼,今年1-7月脸,北京奔驰销量达167307辆轨,同比增长32.9%纶。    8月22日课谋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桶。在迎来年内最重要的车型后罚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芭,着实令人期待瓷鸡拾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贿此,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盾催。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雄。    “在各种场合我都讲烧,北汽就是合资反哺自主”钉巴李,徐和谊告诉中国经济网记者阿疮氏,“合资和自主骏点,绝不是对立扁卢踞,而是互相借力”拱冒。自2009年以来芬思,由北京现代航、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商郎秀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范龟帛、管理流程予以借鉴的数以百计桨护。 北汽自主实现百万辆    正是如此屯钞,从2011年殊径冻,第一辆整车威旺306问世握纷,北汽自主销量直线上扬测唤涂:2011年达到2.4万辆桓讲、2012年实现7.8万辆翁谁、2013年超过20.2万辆匹卜斗、2014年突破31万辆绕踌疾、2015年完成33.7万辆抽譬。历经五年多的时间配储戌,北汽自主已累计生产达百万辆碴,跨越增长令业界瞩目绷。    “着眼未来签,对于合资我仍然非嘲袄”迹看好忻波鼓。不仅是十三五保菇钳,未来很长的时期础,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脱滩。另外顿号钒,在此基础上氨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裙蹬,徐和谊表示射潮守。    “年底前还会有更多的好消息阿,不管是在新能源领域琉毙刮,还是整车领域暮邦嫂,包括一些重要的零部件领域绍弟放,还会有一些新的大项目落户北汽菊艇豆。这样郝渐,为北汽更长远的发展赶啼,我想合资这一块匿解,贡献还会加大碾播哪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣强:李芳" "  9月29日拟就偏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碍熬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毁黎扰。   蔡明指出鹊努魄,中国汽车市场曾是低质量赣芭邻、低配置党硅、低服务的代名词硼通。诚然编跨,与美国汽车市场相比裙露豁,中国汽车市场还不太成熟疥董。但是培慨,趋于完善的服务质量懈擞、规模日益庞大的车展份、逐渐被认可的中国自主品牌刀社,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步攘肛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标金掠诫,分值越低表示可靠性越高狗秽。J.D. Power近几年的数据报告显示剧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寸桨谱,从2009年的178PP100到如今的102PP100冬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步燃搽褐。尽管与美国市场还存在一定的差距壳,但中国市场的后劲儿不容小觑羚瞎疲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢悸?J.D. Power最新数据会给我们答案胜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH情盯,而中国市场的进步速度为每年4PPH矾。在车型研究上耐辰聊,中国赶超美国市场需要6年时间纹头。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哭烦,而中国本土品牌进步速度为8PPH抹坊疏。在生产车型上夹,中国赶超美国市场需要5.5年罢。   3. 在了解美国客户的需求上容,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年灿刹。   经过对这些数据的了解和计算菱孤,平均下来铅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忿,才能百战百胜卡,想赶超美国市趁尽,前提是了解美国消费者的需求无炔围。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为问通笔:车内有令人不愉快的气味灵侯点、胎噪声过大(来自车身下面)哎巍、耗油量过大羔柬娥、风噪声过大(来自车身周围)糖矾、空调开启后绘差,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为家逆:内置语音识别经常无法识别/误解命令般寡犁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题厢霖靖、风噪声过大(来自车身周围)衡烷吨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拧邢。同时茂细,在前10大问题中响晦绅,只有一个问题是相同的滔橙,即风噪声过大韦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异公惹沙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重对。中国消费者更注重感观(嗅觉奠、听觉和味觉等)方面的感受质量酵犁计,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞪昆玲。   就目前来说骑,中国的汽车产业还有很长的路要走滩,无论是汽车的质量歧,还是汽车的整体销售体系乡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粳都。凡事欲其成功垦扯,必要付出代价毕拭娩:奋斗呢炯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铝毖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隆彼岔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舞发:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睹:李芳 版权作品唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊贤舰,严禁转载哥菱,违者将被追究法律责任胚邦贿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芒托,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莲韭肩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牛可,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抹。同时誊摆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开低席卧,作为本次车展的重要组成部分之一剿镀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烙楞焕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠全,中国机械工业联合会会长王瑞祥炮坪蕾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言红讳,为中国汽车产业的智能化菲,信息化方面的发展做出指导意见共舰。   本次峰会主办单位剁烦菊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箔霜:   贸促会汽车行业分会长王侠垦惮突:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酚炭戌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓤撇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绘撵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呕喝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宫固奈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓悉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碧电:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滴为,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肝灿。因为我以前开玩笑说了一句话识膏,我说这个车联网这两年已经实现了齐蛊郝,就是人在车上用手机连网公逆靠,这已经实现了翔煎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架田,手机天生的使用起来就比车机要方便撕沙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变缉。有一些改变我们已经看到了滤措墟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凑。现在有了优步皖井谐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了订,这个确实听着都挺有道理鲜殿茎,我们一听都很吃惊回。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享如,搞来搞去就卖那么几百台车晴凶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始波吐褥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嚷侧怪。对于整个汽车产品幻、汽车产业链的改变它到底会怎么样商齐铅?   回到出行的那个问题躲恃,我觉得大家也不用特别的担心臀康。我先给大家压压惊搬促雹,有两个数据很有意思既宛,一个是美国湾区的汽车销量唤绦,一个数据我们一查就能查到解翰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及憨竿姜,现在渗透量已经非常多了拘,优步在湾区这么普及了芒泰,买车的人是不是变少了粳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侗,这个没有变少碎赎仕,而是增加了冲默。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错废惊皑。确实涨的很快鞭斗稗,这个和大家的想象是不一样的隙乾,觉得汽车销量应该减少径鼎盖,怎么还增加了呢扣泵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少叉省,你说滴滴纪脖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情论。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浇谐从,这背后真正的原因我就一直说嘲疙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炼宠拔,其实出行不等于汽车腔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谅厩攘、道路密度不够这种应用场景揭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龋妙,其实它真正的加剧了中国的拥堵馅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呵蹿皇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擒清疆。汽车也不是简单的交通工具尾,如果把汽车还原成一个交通工具辑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由省驮,我可以开桓,我也可以去坐地铁吨,我有北京和上海的公交卡快同侠、地铁卡辣但玖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车救,我也可以骑自行车沸拴,有的时候感觉走路也很好捅相炼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的僵默篓,汽车行业当然会发生改变炔沁悉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑儡烫秦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铂糠泞。如果你只是把手机当做一个通讯工具耙颊,在2007年的诺基亚已经做的非扯短痈常好了雀梢,但是还是被智能手机行业颠覆了燃俄。在汽车行业也是这样令,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垃坤敛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具熟毖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虑,我们去展望一下沛惩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶护订夹,大家都提到很多了温。其实很多人的展望角度是不一样的触表县,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疚盒蒙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辅蔬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泛,更多的是解放了你不用开车程惊,分享的是司机每搏哨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茬收衫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浓,它是一个规模经济簧康。它的交叉点大体上在2020年就会出现腹尉夕,我们的预计2020年在美国就会量产角邢范,在中国可能会晚两三年团廉犬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娜洁藤,这是我们要看的一个趋势蕾躲抢。   第二个趋势腿裙,移动互联网会加快电动汽车的普及推,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邪镜。很多人说电动汽车是因为省油钱碳赫铆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车疲诚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抠繁,再也不需要去加油站了哀。第三个带来的变化就是对产业的重塑式逝团,以前汽车公司都是专注在制造水,用户就认为是汪洋大海萝棵骏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的饯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拣使屠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楼溃荒,内部管理的界面曝灵,反而把制造这件事情也许就可外包了麓。最后一点旗宝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戚,所以汽车作为交通工具以外的部分盛痹绢,一个用户买了车以后需要的增值服务短,汽车公司就也机会去提供这样的服务仟得笛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痰挂溉。所以正是因为这样一个对移动互联网磨毋韩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雇赂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构加,超过1700名员工堡什古,我们未来的使命就是希望通过更好的产品到、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胸颅碴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辜,激励用户坞,这样蔚蓝的天空就会出现镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊瘫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娃吭捍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吮慕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愧禾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乐嗽悼。同时诽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惮,作为本次车展的重要组成部分之一搐绥请,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雷钱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寇弹,中国机械工业联合会会长王瑞祥巾扰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜕奔杜,为中国汽车产业的智能化瓦,信息化方面的发展做出指导意见嘎。   本次峰会主办单位霉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褐:   贸促会汽车行业分会长王侠毙磁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟识:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌递剖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓢帽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娟侧司:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一商:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘槐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称ǎ快甲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长础瘫,因为现在我们是全世界销量最大的市场仇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准峡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺闷、环境污染等方面畴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战莫拌。同时凑,智能制造五巢、工业4.0伺黑、移动互联刊撤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狡崎墟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炔丢、“互联网+”等发展战略灌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点促下。我们有很大的机遇己鬼弗,我们会见识很多非常有趣的变化饺。   当前业界普遍认为屠,低碳化宪兄售、信息化己革、智能化是未来汽车技术的发展方向褂毒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缝碍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缴封徒,正在成为汽车行业的发展热点素,正在助推中国汽车产业的转型升级刹强,从而进一步打开智能交通产业的价值涉宦。在2010年的时候哭赌祈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索躺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统十桐遣,为用户提供全天候叙究搭、全时段的服务侵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烽陇迹,签约和活跃用户超过一百万铅,累计为用户提供约2亿次的该户服务粹奖谴,人均交互服务超过11万次肉祟麓。经过近七年的发展秀哄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用码翰、凯迪拉克担飘澎、别克燎淌、雪佛兰上使用感睬颓,倍受消费者青睐凹详。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊剐搪蕖,面对新的市场和技术趋势口巍跺,基于车联网多年的探索腑嫩昆、实践结合行业的技术储备鬼琴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略堕,提出了到2020年力争100%产品实现互联赶锭,并致力于打造以车载信息服务泪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兔,为人认、车提供安全智能便捷绿色出行沽卷,初步建立和谐的人汹呐、车航钾、社会互联生态圈茶是。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胸、别克杰诚爽、雪佛兰品牌栋被,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坚眉歼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垂。除了安吉星在移动信息和网联上窟蒙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力箩、内容服务能力陕旗枚、大数据运用能力倦颁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咕、B2C的业务陛切。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全换握懈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲤卡、支付安全裳呜,更可能引发行人安全和人身安全龋朵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墓填,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潜吹,网络安全开发包括威胁因素识别衡、安全战略制定日、安全措施执行抛故、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开珊粕厕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孙,并且在过去几年不断的进行迭代升级精练另,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钳。伴随车联网技术的发展苛佰堵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术崇悉嚼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赔髓临,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喇陵。让汽车驾驶更安全厦、更轻松荣缮、更有效官。   我们身处在这样一个时代沟,新技术层出不穷使一切变得可能头,我们也是非常幸运的一代人欧,能够见证汽车行业在国内谐、在整个市场上有一个颠覆性的发展景戈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化簿拷逼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怂。同时也让我们对明天更增添信心和期待赫刀沽,激励我们坚持不懈的努力摧蔑。   我们相信赌柿鸵,汽车行业的发展刚刚开始穗。汽车行业与其他行业的相互交流幌脚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活轿。我们会和同行一起共同为之奋斗蝗恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   9月28日棺融哀,在2016上海浦东国际汽车展前阜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刃凹派,新兴造车势力缅、养车汤、汽车金融等领域从业者帅拎,走到台前画簿,与大家分享及探讨未来的市场前景屁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲混午。    吕征宇题:各位领导啥寺、各位嘉宾姐免咀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典祁哀蜜,刚才我们的同行说得非潮屏梗好抵,其实我们有一个共同的理念陷仍怪,而且我们也有非常多的痛点锤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞎构,我们也有美国合作伙伴的公司胃斗蜜,乐视的七大生态是有机的山咳淮,在零基础上打通的欣莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的岁,目的就像董事长讲的一样东竟,让“蓝天白云”再飞翔溪仟股,目标就是打造全球最先进的超级汽车孝己。    那么用互联春迟、智能聘宝螺、电动泪、共享的方式无菊,实现“未来”的交通方式败串滇,我们认为汽车产业般咯,还是没有被互联网变革的产业笑垢。对于乐视超级汽车生态而言什保敞,我们有四大基石彼痛希,我们相信社会化挂辑、分享化某申、互联化厢怂仕、共享化将成为我们未来变革的方向凤刺。    从我们的汽车生态诞生以来花函屯,我们保持着快速的发展诞烯险,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摊,落地在浙江湖州 认,这里包括绿色环保的环境逞、自动驾驶的一些功能和区域欢。    同时我们最近可以告诉大家女喊规,我们的产品样车在美国已经开始路试权酶,技术在百米加速已经是全球领先了及赁,产品的量产进入倒计时状态恃卷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凡提藤,创造首轮汽车最高融资金额的记录忌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扦霖撤,协同开发也是我们在北美的基地等木掀、中国的基地徽武耸、欧洲的基地共同开发妨需。同时我们的战略开发电动的底盘机构炔潜蹬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贫署。    第二个就是智能化抄嚎,车是人工智能的最佳载体喝廉菜,乐视做了大量的投入掇栏间,在硅谷和SSA成立了研究院谁狄,在智能驾驶也取得了突破性的进展趟揣眠。社会化就是刚才说的分享炊篡密,我也非常喜欢这个创意铅蕉嘎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搓,我们相信在共享经济的领域里膊,无论是Uber的繁荣牢,都证明未来不管是房子慌舷、汽车都是重实用的趋势袱,所以乐视将战略转移缚,推出车租赁的平台侍,我们叫做乐享平台坡晦。    其实最重要的议题劝锭,乐视作为互联网公司檄拆煞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酞刑岭,电动化哪缓、智能化禾、互联网化免晨蹋、社会化摧孤,这四大纬度有密切的联系哀肥谭。    我们把汽车当做全新的载体亩轿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔷冉唇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品短恫亭,谢谢大家沁顷并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日列,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办到层检。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞联褂,他认为车联网颓,既然是大势所趋搅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纱砍蟹,少炒概念门静丢,多做实事念。 以下是王侠发言实录肌绥侨:   在这个夏末秋初持、时令更替的丰收季节暗伎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机工,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搜偷痞。在此化,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拆纳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来斯奔,汽车产业的电动化倾肺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绕橇赋,而且也正在成为全产业链创新求变师拱蚀、转型升级的主战场瓷捕付。但是商城,热点和繁荣的背后瓮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面持荆斑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样签,车联网也在热捧之后开始遇冷笺不,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰归琶苛。其实箍纫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缕砷,我们要理性面对砂橡航、系统分析舵勺林,既对前景充满信心县,又对可能遇到的挑战有清醒的认识评坚擎,才能在变革的大潮中认准自己的方向辛需簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秽番巢,我们要清醒地认识到类具,汽车的智能化和网联化是大势所趋阔桓搽,是不可阻挡的方向帆。电动车还有技术路线之争天、对减少污染和能源危机的疑惑恳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处查,没有坏处底。汽车诞生130多年来熔,除了带给人类方便之外疼咸,还带来了许多难以克服的问题涩篡,比如交通事故省侮、环境污染和拥堵校芹、能源危机等等丛。车联网和自动驾驶等新技术的应用跺县,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娥纽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倡角。现在不少基础薄弱的车企槽鸽巍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灿扁裳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磊,多持观望态度控菊,这也是目前车联网叫好不叫座骆恨、貌似热闹却普及率不高的重要原因桅惹。我想说的是靶艾,既然是大势所趋伍苍,就不要犹豫不决邻哥,否者真的会给对手赶超的机会歧。   我们要清醒地认识到搞咀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延些饯楷。汽车市场的低增长成为常态之后帕赴,我们对于销量的追求空间越来越有限托地,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式崎饰合,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掳比,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蔚囊。   我们要清醒地认识到凄浓迹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破揽,必须是社会性的统一行动佃。一方面乏菩,车联网是一个汽车生态氨傻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奢坚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皋单蹲。另一方面武,车联网又是由整车制造商户欠舍、产品供应商迸壳宪、内容提供商剿、软件供应商澄纪、服务提供商碎隋、网络运营商等不同角色组成的产业链柔染,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合额,打破壁垒羡输价,互相开放信息系统百,进行深层合作瓢逛耸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的息反粉。   我们要清醒地认识到拼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破面净姐,而是要靠一个技术集群的集体支撑贬棠料。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网换土碧,如果通过手机就能解决的差,其实不应该叫车联网蹦畔。大数据舶省砰、新能源技术感遁搬、网联技术匿魄、自动驾驶技术缔蒙械、传感技术驶春鸿、网络安全技术等碍,这些技术的应用都是相互影响釜链篱、相互促进甚至是互为条件的时弯。比如汽车共享和无人驾驶扳,就只能在车联网的前提下才能实现掸娟技,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗡兽,并给汽车共享带来更多可能性凑溃。另一方面茧精,与手机和家电不同的是橡睡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惩欺杜,绝对不是有钱就可以任性的地方牢蛊蹬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毕,中国车企面临的问题一点也不比别人少墒还南,我们一定要避免浮躁情绪瓮盲记,少造概念绰,多在核心技术上下功夫林龄攘。   在刚刚结束的G20峰会上挽府,习近平主席表示请:8年后的今天九纳申,世界经济又走到一个关键当口;科技进步群同巫、人口增长深病彻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拍隧蜡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鳞翰驼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头龚咯。其实巴尽,对于全球汽车产业来讲绅竭编,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱化奢粮,传统技术进步的空间越来越小曝厦李。在这样的背景下殿妙袒,智能化姜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎首海救,为汽车技术进步提供了新路径烯嚼蜜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隙。   今天搂,我们以“智驾未来歼兴、创领先锋”为主题怪渺习,邀请各位企业家龋瘸兰、专家学者共聚一堂拆弥,希望大家能敞开心扉颓恋,知无不言磕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策现律,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量党窃。   最后汕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侮驹劝,祝各位朋友在沪期间顺利墟黎篇、快乐茹亮、安康踌挤栖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挡协,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306首勉廷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晤可。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线填,在下线前夕范,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甫并,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读手腥墟。 一坪泌签、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型獭度劳。今年1-8月聊堵赫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翱及仑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铺嘿岭,以首款SUV——威旺S50为节点界迹,一步步走向经济型乘用车领域寞,实现“MPV SUV双轮驱动”叔股既。对于未来产品规划锨哪,陈桂祥向网上车市透露馁猫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型司靡凶,并冲击40万台销量规模膛口忿。” 陈桂祥进一步表示匡:“北汽威旺的MPV拴拧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品配吭。2017年的销量重点会集中在M50F上够千,到2018年也会有全新产品上市梳。”    今年8月16日饶赤僻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线好,对于转型中的北汽威旺讳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惮韶伸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氦脸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品上,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂试欺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来堕碉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”估。在陈桂祥看来刨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缸犁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势删。    二匈踞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柿寄剩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吐诺。M50F具备明显的高颜值特征筛蔚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翔鹊。而做到高颜值并不容易撂,陈桂祥向网上车市透露秘惧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源穗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发科涎款。    从内饰来说煌伙灵,新车的设计均由轿车化标准打造就邻,其配置在科技感蒜、智能化上都有出色的表现径扩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罚路,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贯。同时诬败娜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阀,智能化水平足以媲美合资品牌请。 在性能方面收,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伐,进一步满足消费者的需求幌丰幸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型建诉色。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迟秦,到2020年威旺规划40万台的销量滥盛蔷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求羔斧。未来将在夯实MPV市场的同时骇栋草,进一步做好SUV市场瀑脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱呜辱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》峰圃浅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腊疥搂:苏州吉姆西暖徽头、苏州金龙侵、深圳五洲龙恨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昧窗嚎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴记婚倡,并对吉姆西取消整车生产资质釜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除患,追回补贴资金唬邦石。    根据通报栏捷侈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镀乌氦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆华筏裁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元健弘富。不过醒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炭筐撅。 补贴新能源汽车的依据何在师腔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆毛。市场经济最需要的是诚信割舅。但是飞梆剩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屑禄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫荆害藏。部分领域缺少应有的制度约束经汗,秩序甚至失范弗鞭,这并不稀奇极娠晦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莲慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撕。尤其值得一提的是返,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僧伞。在这一目标之中哄吠,财政也被赋予了其应有的定位汗凛娜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”春。中国社会的根本性变化需要处理好市场裸、社会与政府的关系呈揭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椭插绥。新能源汽车市场同样是市惩帷,从根本上说糠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥埠。新能源汽车骗补问题的源头撩伎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重下。    当然稀酷遂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隘匙,不是市场取代政府刻燃,而是市场和政府有主有次未狈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毒。说时容易做时难味栏瑞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潭式。补多少驶鸽,怎么补份翔糙,补贴如何管理等等替,同样都是难题档哀。    为什么要补贴新能源汽车氦?可以摆出来的理由不外乎如下狈稍邓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域竿蝎,只要予以补贴刻脖弥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膝冕膜。这么说不是没有道理两。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谐,成本较高革十。有了补贴番,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隶谷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帛棠虚。只要有足够的补贴须闲,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘿侵断。    但是慰,有了补贴挞途亲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伯干?新能源汽车发展的关键在于技术缅并办。有钱就会有技术吗锋挖稀?这才是问题的关键芬健。的确酗玻,现实中有许多技术是可以花钱买来的菱。但是环,先进技术不见得能买得到痰握。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咐洛虱。各大汽车企业也在努力开发新技术讹告。在这样的条件下券,新能源汽车的发展方向都是问题部鳖谜,怎么会有可供市场销售的先进技术麓?有了钱恭嫂喂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狮湃,但是娥裸,研发投入增加深搪焙,并不等于研发就一定会成功屁反。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牟哇室,没有确定性的目标物,研发投入的针对性也不可能太强度川。在这样的发展阶段娩杯熬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法型,让市场自行选择合适的技术输就。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陕拜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恒。优势到底有多大搁骚,得看技术车茅仇。电池靠电力供应敲持,由于中国电力主要是火电察抒柿,最终提供汽车动力的是煤炭如频衫。只不过孺涩伙,煤炭发电地可能不是汽车使用地菲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓮绵才。污染是否减少景粮,还得看耗电量的多少貉汀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量犁。之后失拘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侧深郸。传统汽车汽油有不同等级惩屋嚏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肋背。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虱磺糠,这也会带来一定的污染供翔霓。这都是比较时需要注意的祟冗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豹钞妒、充电不是特别方便的条件下使,混合动力有助于新能源汽车的发展户哼,但问题是卉搏如,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郴喂?充电不便就不充褐卑,将“新能源汽车”当传统汽车使用哄仑忿,也不是什么新闻函趁申。还有困桃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舶蹈麻,到底改善了多少能源使用状况丰垫?太阳能利用技术的改进栏,可能是新能源汽车发展的重要方向钦洛邯。太阳能丰富蒂为,足够人类使用礁,但是目前利用技术较为低下唐饺,妨碍了太阳能汽车的发展刃蔑。石墨烯等新型材料的使用嗅檬际,有许多未知数快擅,也意味着有许多新的发展空间间我。虽然空间多大未可知策饲寇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现宠?政府在新能源汽车上的补贴较多附。包括中央和地方财政补贴在内导拔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矢彪项。补贴力度惊人暴陕淌,这是骗补的根本动力胖毙。当然祥姓秤,骗补还只是个别现象佃,或者说只是占全部补贴的一小部分千那铆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霓胖哄。如果问题的分析只是到此为止架超,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策来其。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忱冬,只有寥寥几个酒挖罚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撬。这些企业不是小打小闹的企业嘿,从某种意义上架揉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命几硷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衅卤些。这些企业按照正常情况下拓,应该合法经营才是归颠码,为什么要去做骗取补贴的事苔揪牡?从企业层面来看惠物弹,这是市场经济仍然不够成熟的表现豹。在成熟的市场经济下疾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疮鹿伞,至少应该是诚信经营的伶。骗补肯定事出有因肠土厢。    值得我们拷问的是淘撵设,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题让?大企业铤而走险廓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笨椿,企业不必费太大劲就可以做到滥按慑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冒,倘若没有足够的补贴荒,新能源汽车业务也是难以经营下去的魄。    政府花钱是要讲收益的黄圈畔。动用公共资源呻菩,就必须将事情说清楚帅。最终凄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纽。评价报告应该说明补贴的总耗费男香食、补贴去向以及效果诬。这是国家治理现代化所不可或缺的歇。每笔财政款项都应该用到刀刃上渺疟酞,都应该得到其应有的收益逢。算总账刊需,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展猜,这个判断并不容易做到虏宽。仅仅纵向比较是不够的抒缴弯,我们还需要横向比较么爽,中国新能源汽车行业与世界同行相比踞策息,地位是下降了局香底,还是上升了能。如果上升舍头轮,那么上升到什么样的地位卿咳杯?如果下降掣蔑黑,那么下降的程度又如何需辈?即使有了指标数据摊协,争议仍然会持续下去佬亲。也许捕,我们可以通过其他指标来加以佐证袖闭杰。    新能源汽车的受欢迎程度诵起,显然就是一个不错的指标峰烁。2015年新能源汽车销售了33万辆九佩嘶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计查莱恭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘉桶茂,那么实际销售数量更小漂陕伐。新能源车价格不低哪彭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氰疗拴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蒜,更利于判断录。北京小汽车上牌需要摇号库旅羌,但是新能源汽车的号是单独摇的污每攘,且获得的难度大大小于传统汽车寡卢。这样忱供毕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笆。他们选择的理由多是容易拿到车牌刨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力势然逝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖澜,还要摇号费,获取牌照的难度和支付的代价都不兴萸浮,新能源汽车和牌照捆绑销售锈窖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怖碾,于是他们也可能选择新能源汽车笑。但就是这样妓呛,新能源汽车仍然没有流行起来娶列。全国其他地方欠,也未见新能源汽车充斥着整个市场馅碘际。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敬,但是默慧,我们需要思考寿啥,这些成绩中奢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卸邦?一些城市为了招商引资彩,鼓励新能源汽车企业到当地投资奔凳夯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车崇侵。“双赢”战略的实施湃乘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力签,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俄,这样的不对称竞争扶持辆捶淘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴共颓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待公,是对新能源汽车价廉物美的期待竭叉,是对节能减排效果的期待剃桃,是对先进技术发展的期待里糯。这些期待都是合情合理的救筋帛。但是颅堑,供给侧结构性改革还未到位秃吨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彼括,这才是问题的关键汾。即使要给新能源汽车补贴蔷,也应该考虑补贴的环节挽师行,考虑补贴的对象谰,考虑补贴的效果兴赤假。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泼碾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钉备白,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘎肃炒。如果一定需要新能源汽车补贴晶娘磺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刷蛇。这样的补贴有点后期资助的味道鹤瞄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业律。但是狙杭毖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桓苛兄,那么它就在这个行业有了竞争优势撵,实际上不需要任何补贴森苯距,就可以经营得比其他企业要好蒜废。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争我灯,扭曲市场行为顺。而且忙监汤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卸未。新兴技术的成长在萌芽状态错,可能没有竞争力拈妓,但是缸焕,经过一段时间的发展之后活媳,就可能显示出新技术的力量灸掀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别料,今天领先的技术翱该恨,到了明天就可能落后差贯。这是技术发展的规律性所决定的理。为此较徊公,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间许绘违,因为未来的不确定性诺,没有人能够确定未来的真正技术路线旱磕。留出市场成长的足够空间垄庭冈,可能比别的做法更加重要茎憾绞。骗补问题的出现哼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膳。    基于现状跋团竞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变老。这些年的财政补贴瓜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样培位,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会萄。相反棵,效率不够高的补贴秤缚踞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少矛孪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奠。现有的补贴如果不是投向终端妒细,而是投向技术研发捶,会不会效果更好点呢肌癸?个人汽车消费纯粹是私人事务袜睹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹊。骗补问题的暴露奇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仍轨污。补贴本来就在退出鸵勿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涕。补贴旨在鼓励研发挽就两,鼓励新能源汽车技术的发展难涵城,而不是其他具体的消费目标僻侨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伸惯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场囱昆。这样的技术支撑出来的产品般诧,还不能满足消费者的出行需求睬磕。财政补贴可以退出摧,但可以通过科研经费资助的方式剁苛拨,鼓励新能源汽车技术革新狈。同样的钱蒂伍荤,花在科研上的效果腻散杜,可能比直接补贴消费更加有效筐巫。创新驱动发展战略的实施房横羡,从根本上看焊行编,需要依靠的是技术创新哗背亮。在技术创新上多投入蒋,并注意投入的有效性痪短示,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揪厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  今年7月底材驾,在2016年世界500强排行榜中模撑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挖,比去年跃升47位扫,排名第160喇伪戌,引起国内外企业界十韭少、尤其是汽车业界的瞩目上。    今年犬携,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茬揣部。恰好是在10年前蛊,徐和谊出任北汽集团董事长姑涟,策划兄、主导侨哗饯、实施了令北汽集团由乱到治乃,由小到大茸懒扦,由弱变强的变革兰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夺相岭、有益弹、独到的成功尝试繁寸。但是棱盆艰,当中国经济网记者约请徐和谊狈,请他以《老徐和北汽这十年》为题懊钢,谈一谈自己与北汽集团时笔偶,徐和谊温和繁甫、憨厚地笑着说警撼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撅登,少谈痹,少写讥矛沧。    于是布澈,在不久前的一个上午揩青瞎,在北汽集团的一个会议室里秘赁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雄款,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梅痪。今天是系列报道的第一篇编倒寺。   当时滇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憾伦北,实现跨越式发展”的战略喇绍,以及构建整车尺悄劣、零部件含、研发项、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佩。“老徐这人的特点就是说话算话陋,真抓实干互。眼瞅着北京汽车研究总院蚂、海纳川汽车部件疆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孝烩、新板块一个接一个地建立起来女嘲戚,形成有力的链条肆屏,轻装上阵亮箔,并有序运转”衅锯。 北汽集团党委书记桃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哆,连续多年蝉联世界第一壕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寝陇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旱好稿。    世界汽车产业的竞争是国际化的惰陀美、规模化的筒,更确切地说是集团化的帮湃久。观全球汽车产业格局辩绦箱,能够称得上汽车集团的粕悉,美国有通用掏饯、福特男草童,德国有大众品懈、奔驰砰瓢凡、宝马鸿,日本有丰田疼、本田黎市炔,法国有雷诺-日产未累、标致-雪铁龙埔荷沧,韩国有现代-起亚赁忿蒂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前僻,谈到中国的某一“汽车集团”莆惨卤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柯坍,没有自己的品牌和产品估,不就是一家投资公司吗徽钠申?算什么汽车集团!    每年舞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名请驳父,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玲诫袍,不但被大众麻饱、丰田惨、通用们甩出几条街伞觅欧,也常常被长安膊不揣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑录。    因此府峰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧魏宿坷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题填阿篓。    过去10年间凯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后澜节艰,在汽车产业集团化方面做了大胆镁、有益的尝试钠劫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撂,逐渐培育景估浑、锻炼成为一家颇具规谋斓退蓿和实力的汽车集团惯拾,在研发拇、制造伐店、人才沃、创新许粳、管理等各方面实现了标准化舷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业热,曾经拥有一定的基础和财富虑捐缓,令人期冀;同时拐狗,由于分散化誊荤、碎片化捞短,更存留令人难以释怀的遗憾矢粉。    北京轿车工业与一汽潍姓菲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末快,有考证甚至认为厕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搓损。    据汽车老人陈祖涛回忆翅陀绿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拳朔码,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞪,而对手只是手动挡滩梢。    上世纪六七十年代踞氮香,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北殴,成为一个时代的记忆鲍睫汗。    而同期部星死,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北览杰陆,遥相呼应的鹃括,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130性礁辅。    改革开放后佛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础紊。    到上世纪90年代掇陀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搬坍、称王称霸蒙泉赂。    特别是2002年蓄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歼涸痉,也创下了高速成长的纪录帆。 北京牌212越野车    可惜的是凡芥凑,在这些看似个个突出的单体层面之上列茸常,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闹秆,除却福田与现代裙涪病,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郴,还被同行作为茶余饭后的笑料虹边。整车企业尚且如此鸥,北汽的零部件企业就更加不堪了扯。由于资金菏卞煤、技术和观念等原因粗,大都跟不上主机厂的技术升级彭犊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疵嫡,有的企业已不得不靠出租房屋度日沸。    忆起十年前上任之初的状况沏,徐和谊对中国经济网记者说抚夕然,当时的北汽一盘散沙场粉庞,特别松散脆匣,单打独斗睦舅,各自为政褥,互相内讧棱龟喝,效率低下……照此走下去赣,“没戏吗,一点戏都没有”!他边说边摇头春辞彩。    由于资产结构的相对分散辑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业砍。日常运作中眉擞跺,大多只是履行政府赋予的出资人权力拜,无法形成一个科学的集中管理机构薯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系布,深入企业经营管理了夺。    2006年10月底宦,徐和谊出任北汽控股公司董事长宿潭,恰逢“十一五”开局之年呛钢,他率领北汽以科学发展观为统领赌,对产业结构和发展战略进行了全面佛膏、系统漂澳鸥、有效的调整低冕射。    有北汽中层管理者清楚地记得剔狠,当时磺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萌,实现跨越式发展”的战略吭,以及构建整车篇此喂、零部件投、研发记了、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泻赔。他说苯等鸥,“老徐这人的特点就是说话算话芦,真抓实干陵厦。眼瞅着北京汽车研究总院闺练面、海纳川汽车部件邢冒妒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赶、新板块一个接一个地建立起来鼻手,形成有力的链条比,轻装上阵啥母,并有序运转”苫杯。    到2009年糯瘟,短短3年时间故褂抗,汽车年销量突破100万辆大关捷透,销售收入突破1000亿蕾,北汽集团化战略初见成效木哥。 2016年渡崎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日世需,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”喀牟详,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抖,公司治理结构进一步完善等赦毯,集团的功能定位更加清晰;同时芹郡鲍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翁妊琶,并将在人才吸引搅钞部、产业链完善及兼并重组中塑窖,发挥出更加高效的运营效率驹骋。而外界则普遍认为镀侈皮,名称的变更钢掀坛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源村倦轻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心即堑。    “北汽控股更名为北汽集团炔凛浑,是北京汽车工业的领导体制超恐、管理体制的一次重大突破滩,找到了北京汽车八、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汐,徐和谊当时说泊。    随后掂盯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妊衰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挫牢年。根据规划屉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元技,大力发展自主品牌兢肝蓬,完善和打造全产业链石,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凤达,进入世界500强蕊揉卫。    “说到做到虚梗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“容郊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破亲淳,战略性新兴产业蓄势待发冲巴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聊,各项增长指标位居中国汽车行业前列信,成为近几年来最具成长性的企业集团染烷褪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏辉:李芳" "   姚景源认为扰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苹,而产业政策需要与时俱进僚。    杨裕生表示彩脓九:应适时推动电动汽车市场化范既,也就是补贴退坡劲徒,一直到取消补贴咖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肮迫围,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疏吨徽。但是浮浆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跋人侮,不宜鼓励巷翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化交。    侯云春指出突,新能源汽车发展需要在供需两端发力策,两手并用哼破贫,推动新能源汽车健康发展壁瘟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撼,表明在国家相关政策的助推之下婪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伟剁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捷拟剿。其中簧,规模巨大韶、涉及金额超10亿元的骗补事实敛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”掠抖茶。昨天韦,几位专家学者的观点引起关注铣酿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诚镭脖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慈输。对此喂榔讽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抱恢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潦该男,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谷戏沏、必要性的措施射。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肝汝,政府对于新能源汽车产业要进行干预乾,而关键问题是怎么干预读瞧师,干预什么景麓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庐,而产业政策需要与时俱进”磕范安,他谈到烘晦侠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驹搂饺,并提出产业政策应该遵循四个原则苟妙。一是产业政策不能替代市橙驳鞠凇;二是产业政策要管产业骗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纹稍始。    杨裕生也认为诧,目前的补贴政策有两大问题盖,一是单车补贴过高湿尼频,二是补贴总额高硷刑次。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纷豌惊,副作用很大箩帛卧。    在新能源产业层面哗全栖,杨裕生表示桨:“应适时推动电动汽车市场化弥轨,也就是补贴退坡唤,一直到取消补贴旁偿猩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)太,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潞埔。在技术层面啡廖嘘,杨裕生认为腊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车建骚,第二就是发展不补贴睹、已经市场化的低速车迸贺俺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高零太桐,不宜鼓励苛逼亢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倪侗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泪峦讳,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘶憾册,两手并用芍陡,推动新能源汽车健康发展叼翘。    侯云春解释说髓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尚。一方面大家喜欢用素疗广、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抄弟,政府和企业共同努力氓史滩,使得新能源汽车能满足消费者的需求钢耍,开拓新能源汽车的市场愁措扩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀抗岸:李芳" "  如果我们做好准备的话茂绅,赢家当然是我们得。我们不担心其他的鸥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务共,我觉得只要我们做得好舒稿,一点都不用担心酗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拍扣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诧坛公,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后砰坏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓦趁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怂撮。其中特别谈及奥迪与数字化凸。    施泰德说坝,到2025年以前及疾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呻?汽车行业正在经历一场变革脱。对我们来说艰腥,有一个非常重要的关键词颗:数字化涡藩逛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帝绥,我们眼下所处的时代淬,奥迪科技一直处于领先地位蹈痘垂,并不断进行新的突破攻颗隆。对于数字化艇拒扰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商管谩。到2020年时薄劲诉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亩苛,这也是我们引领未来的一种设计湘,包括其他顶级科技块,包括我们的传感器魂捶、雷达涎泼棘、激光大灯等腻从剩,都会进一步巩固奥迪的领先地位弧钱拖。    施泰德说没溪克,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远偏,我们会全身心地投入到这一点摹嫂,包括3D地图灸八孔,导航等应用舱渤放。对我们来说罐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菠。当然馁徒丹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”萌腊。    在回答有记者问佃壤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扭鼓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走北秽识,有哪些优势访屠停?在这场竞争中痛,谁会获胜”的问题时半检泌,施泰德表示茬栋:如果我们做好准备的话橙库,赢家当然是我们勃窝。我们不担心其他的肩放怪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鳞,我觉得只要我们做得好厩,一点都不用担心姐江伞。    施泰德强调闲,在某种意义上酮集囤,我们也是一个初创企业秸将。其实炮咆榔,奥迪有很多细分部门长韭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仑李蹄。如果没有这样的合作冒行,你很难相信戮屡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匪蹭,我们能够成功地实现自动泊车侣熟低、自动驾驶等酬熄襄。    施泰德预计蕉,2017年练乖,我们要推出新的奥迪A8控匠帕,自动驾驶的时速能够达到60公里勾乏冬,没有别的厂商做到这一点厩醛。如果我们明年能做到这一点的话咖遍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技退,启迪未来”痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炊碘洪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缄湘。庆典活动前夕还玩很,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挛庆。一汽-大众汽车有限公司董事害储、总经理张丕杰除了对政府等侠题、经销商菊荣午、员工伍画哼、用户等的支持表示感谢外瞧虚,他也坦言峰赏稿,在新能源插诬、“互联网+”等方面天捕,一汽-大众起步比较晚嘉皇七,这些短板正在引起高度关注肚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氖涧漂,“因为有你骋斑泵,心存感激”侍界坟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情椽哨停,来感激这25来帮助我们成长的所有人弹莆杜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果无介耪。从前辈讲起冲疼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为艾眉糠,还有陆林奎等等的领导码赣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策私电钎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果青寂。   25年来却,我们要感谢的人非常多颊年慌。感谢国家和政府的支持与帮助飞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叔收,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行放。例如成都校,成都今年是高温天气黑输底,最高气温是37.5度而且是持续的哩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活杭辅灰,政府部门给予了很大的支持和帮助牟葱承。   我们要感谢1250万用户饲继,感谢他们的选择和信任顽。一汽-大众从项目开始建立狡牛,一直到第一款捷达开始投产砷甫,捷达在市场上并不是一帆风顺的温径码,它的初期是走过了一段曲折的道路奇榷。正是在困难的时候团型涡,是客户帮助了我们谓纺吝、鼓励了我们轰潍。还记得在困难的时候村戳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惰疵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象崔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萄。一汽-大众的员工非常的进任屎!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化竟佬、吃苦耐劳郊郴纳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬仟型,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凯。大家知道一年365天俱,如果周六周日全休息就要去掉52天笺粟,把所有的节假日都去掉率朴台,标准工作日应该是250天棵,工厂的康采恩标准就是由此设计去淳忿。而我们加班到300天栋董,320天是常有的事胜咸艘,员工非常辛苦咐,所以在这搪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喇。   要感谢中德双方的股东徽毁。要感谢他们具有前瞻性战决策挫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窘凡。一汽-大众的建立佩兴剖,当时在中国的汽车合资企业骗寿,一汽-大众成立的时候也不过就两家葛珊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下提,股东双方做了前瞻性的战略决策怀惕,才有了一汽-大众陷踏渡,我们要特别感谢中德双方问汉扰。   在一汽-大众发展过程中叙,比如一汽-大众西部战略堪妙廊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场暗范红。一汽-大众在西部建厂的时候臀滦炮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衅旅胯。现在在西部的生产基地畔,今年他们的产量突破65万辆零掀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略歪,在股东的决策上由一汽-大众执行的叙急缓,也取得很好的效果猛缴。此外硕,还要感谢1200多家的经销商茬盾、700多家的核心供应商合作伙伴牟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展体、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乏毕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拱茄枯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谦虫,中国适合于家用的车型非常少受。25年来吓年篙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摧澎纠,上缴税金3700亿元晌枢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卉屁、奥迪两大品牌12大系列产品韦黎。   25年来萝班水,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升附,带动了中国汽车工业质量意识的提升孙桂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兢恍枫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碱临温,一汽-大众是领先的赔拦触。同时零膊届,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扑凄溅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棱沉奸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展安。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祥。首先筹伤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吩标。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弥。   其次拓,一汽-大众拥有一套完整巳、标准的制度和流程的有力保证仇落。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰协半衡,制度和流程是保证费帽寞。   再次勿爽徽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针额,在经营发展过程中有很多难题需要解决几刃,有很多矛盾需要平衡惜,用什么样的标准来平衡苹?底线是什么搅侥?那就是质量态邓封。一汽-大众一直坚持质量至上四粹希,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来记噬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承遍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关你,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捣爬,这也是质量至上的战略要求堡庙册。   此外屑,高品质的人才汰,具有工匠精神的员工瓣崩柑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熊欺些、传承的文化也是高品质拧探,得到的技能训练也是高品质藉疾。拥有和企业共担风险的合作伙伴石耽,无论是过去撤屁、现在还是将来都是这样风催托,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辣。一汽-大众在自身发展的同时彤赌,也考虑到了整个供应链的协同发展勃,对于整个价值链会有高品质的要求痞式悔。   最后荚收,一汽-大众在努力践行企业社会责任效陆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验罕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候焊每,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瘁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钠,既要总结经验和收获退褂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训掸浇脯、走了哪些弯路破,下一步应该怎样避免浚规闹。   如果说到过去的不足韭岭贝,SUV细分市场比例快速提升券,一汽-大众对此准备是不足的版盒边,对新能源懦、“互联网+”等方面的起步也比较晚胁。一汽-大众对于未来仍然充满信心椽肩,这些短板正在引起高度关注洗,企业正在考虑这块短板如何去克服肉介府。   2014年桥度膜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纬滴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迫。   面向未来秸搽莱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侥,保持创新戒诫、驱动发展诧沛,并释放出更强的增长动力祟伶。同时抠,也会与各方伙伴实现合作疽剑,实现更为广泛的互利共赢隋纲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任问,不断回报政府帘腻及、回报股东氏、回报社会科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抽苯慷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剃。他表示税,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滥丰,并将继续保持限量生产以追求独特性杀肉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汲逼涂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型话杉蒲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酿剃敲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歉。业界有所疑虑的是胆券菠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锤磷。   对此骸械,薄亚铭向记者表示共门匆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罕呐,但都不是便宜的车型统闭。Levante的价格达到了100万元左右逃诺尉,Ghibli的价格也达到了90万元左右洁,在产品定位上依旧不低咸。同时弊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产轰痴焊,依旧走高端化路线焊呻。薄亚铭还讲到徒达难:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司浆,不会把目标提高到每年20万辆豢承、30万辆的水平悸侧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旅,所以我们能保持品牌的专属性盗痉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蠕,他表示缝次委:本次车展上上市的新款总裁车型恫控慈,除了在产品上进行了升级外藏,还提供了多种个性装备猜,客户可以从中选择很多种搭配吭池何。此外标,新车在性能上的提升显著凤跺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快松权、动力最强的四门轿车弟殿。   此外告碧仓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筹廖虎,开始尝试电商销售模式帝口。薄亚铭认为评,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澈掏览,因为中国市场的客户已经变化慈弧饰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗣,现在有很多人都用手机去买东西层聪,这是市场发展的趋势猾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式签,即用户车主首付车款后茂红袜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司构匠恃,到整个租期满了以后吩锋挛,这辆车的物权就归给该车主霜歌无,该模式类似于分期购买酷光。   薄亚铭说宽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唐伯,但是在中国市场还是刚刚起步客疟娇,有一些量产车会采用这样的方式做忱哩号,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”彪。他还表示倒陪怖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策炉,其实反响真的是挺不错的画。尤其是北京秤界、上海这样的限牌城市毁。通过租赁的形式妇窖袍,牌照将打包在租赁费用里面屋鞠。当车主买到车仇嵌洼,即启动融资租赁手续柒第,拿到车辆牌照暮岛,不用为没有牌照而担心阔湍啦。如果是企业车主桔屉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税较蕊,是非常划算的离抒。”目前哺须,该项目仍处于试水阶段鸥看骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓菠狄:李芳" "新能源的发展滔,是大势所趋匈,但具体方向琼,也扑朔迷离温。    电动车会成为未来的主流吗惭?现今的新能源汽车产业健康吗诞?什么样的新能源政策更适合我国国情考红瞬?    2016年9月2日袖酶科,在2016泰达汽车论坛上持,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陈驶刑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狠,他认为模棋虾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晨盼啦,恐怕不可持续借,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外十倘,何光远认为刚轨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人忙,这位87岁的老人谈起汽车工业扣侮,依然有些动情抹惰肩。谈到电动车发展算入,他认为簧,把电动车归为新能源汽车是不合适的搭。因为硅,第一领饥,电不是新能源放愁罕,第二吻彩,电动车也不是新东西射胳刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解考纶点,电动车诞生在1834年拭,是英国人罗伯特·安德森发明的稳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夯。    何光远认为坤番,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辟,不科学瞥凹四,应该给它正名风盯常,就叫“电动车”涡晦,或者是纯电动车篓惶。何光远认为膊任瓜,电动车国家政策的支持力度非常高慧屉汐,所以它现在发展比较快献科,去年生产了30多万台轰,但它还是有很大的局限性间。首先揉竟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乐俩慰,可以长途旅行使用弹够。即使快充也得半小时以后啡炬纷,但是经承纬玻快充的话起,这个电池的寿命也会减少洼合嗓,慢充就需要几个小时味既,充电的时间很长脯洪吴。另外蜂猴,行驶的里程很短皋吓狠,有一百几十公力就了不得了愁五,就是很好的电动车了咸达椿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靠清恃,我认为不可能持续坟堕。”何光远说核卷,很多企业是因为补贴才做电动车螺甩,事实上纫高,内燃机节能潜力还非常大饲吗汾,缸内直喷技术飘嚎、柴油机的高压共轨技术潮椒淳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祥鞠草,因此既,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力无卞,不能被动曳摇,节能是最大的减排倡。    甲醇车大有前途    现在黔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战硼虫颈,因此绢恋,各国都在研究替代能源与新能源汽车女。美国渭摧欺、欧洲捞、日本谢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖违鲜,但因为资源禀赋不同瘫,所以技术路线也有所不同赦。    何光远介绍说轮背蠕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芍,在某种意义上讲奠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粒,虽然同为乙醇瓣,但着眼点不同;日本缺乏资源既棉,自身资源利用问题不突出勉皖婚,因此搏,把提高汽车燃油经济性作为首咽愣址稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用繁,日本也在搞甲醇的研究废昏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定薯低,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线避。    在能源变贿瑰、交通和房添、环境垃、经济四位一体的框架之下蝎,中国又该如何考虑替代能源的问题颓繁陌?    一直以来掂郴乳,煤炭是我国的主体能源苍,占我国能源消费总量的66%至70%衡。何光远认为熄想,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炽剐邯。推进我国能源生产和消费革命布第,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卞庇。而在煤炭发电供热的同时邯,可以产出甲醇书亨赁,可以为内燃机提供燃料渴芭骚,所以梯点,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁态颧、高效利用是紧密联系的幌臀。    此前贺档,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秒靛,这4个省基本上就是产煤大省睡品、山西田、陕西博、甘肃蹬编羌、贵州窘难齐、上海市颠互。现在规模最大的是山西腻梳稀、贵州讹赐铃,其次是陕西烽。    何光远介绍说蕊瓢胜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狮彩,车都经过天津检测中心检测表课壳,上了公告抵雇妓,经济性也是最好的朴素收。“我去看了加注站细汞酮,M100甲醇100%烧甲醇俊,2.2元/升范,现在已经降到1.7元/升了薯劳。一个半甲醇就可以代替一个汽油勺。所以说奠届,甲醇还是很有希望的杯。”    今年3月份奔,工信部靖蛔、科技部夯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点投沛庭,验收的专家组由何光远担任组长去验收洛焚谢。何光远透露说苦辩匡,山西验收以后老瑟嘎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沸松戈,开会以后形成了正式的报告酬薯。现在冠,在各个部门已经会签完了揽排,在等高层领导做最后批示旧帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳漆首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆檄,力邀政府抱痉圈、行业弦划氨、企业褂事、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿,寻求产业发展有效途径舶侧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泻隘溃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罢谰蝗、先生们瘦溜吠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雷。今天挞逢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鲁岭匪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熄,解决大家的疑惑嫉泼困,为什么要改革呸电?现在存在什么样的问题抵猾?第二辛渴瓢,改革改了什么拐羔?主要内容抚测、实施步骤替深、目标吧谴、原则输猫、政策选择等等炉。第三粮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了统挥涝,改革试点取得了哪些成效焚钳群,用一些数据和大家进行汇报来券。第四藐睫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望软虑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岭斑钞,从国际上来看芳,自上世纪不管是美国镰、欧洲釜蜜盎、澳洲还是近邻日本柿们、韩国广、台湾等等骑勾焙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫡低疽,至于费率为什么要管制操啃轻?为什么要放开梨膏列?这个也可以做一篇大的题目泌救。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势品,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柔,逐步地向由保险公司自主制定转化希涛,定价因子的选择就是什么样的车保费高胚、什么样的车保费低勘贰暑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展揭竟。   但是碱脸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锚寂穿,还不能叫现在完成时信。比如说美国若干个州焚晴哺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的期郸捂,因为不同的政策取向有各自的利弊沽,这也是一个非常复杂的政策选择过程浆陷。   从国际保险市场改革发展的经验来看搓倡李,改革前和改革后酚芒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势穷答痊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拼辈滤、复杂化讳墨婆,定价更趋精细化绿沟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拖。在澳洲一些国家却,改革前超额承保利润改革之后就消失了弄。对于我国来说皖魔挫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宠活柏,从2011年开始社会或者舆论汹贡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求褐,行业本身也长期苦于在低水平隋壁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炽币汹。另外玫币,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呵瘫,在这些方方面面力量推动下庭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作免骄权。   在改革之前是什么状况草欢?简单跟大家介绍一下饺炬。从人民银行管理保险行业开始幢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的插,在保监会接手车险市场之后椒培,也是保监会统颁条款费率骑长,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态犯磺,整个行业亏损册、消费者投诉也比较多韧居,所以到了2006年的时候罢话丹,这个改革又走了一个相对回头的道路娥苇呜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颧甘哆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匆琳,比如说行业比较统一壳溺屑,消费者认为条款费率比较容易理解放惟请,恶性竞争的风险得到一定遏制楷,但是负面作用大家可以看到萎,一个是条款法律风险很大天栋,不能适时的随着道路交通环境唇、司法环境核情博、社会经济生活环境的变化适时进行调整册巷拦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抢孰、无保不赔壳维鞘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑圭莽。   第二对凑驳,在监管方面定位也不清晰洪。对于一个自主经营皇无解、自负盈亏的保险企业枪稳,没有条款费率夸撤世,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屡柯炊,改革发展没有动力渴彭犁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秃,所以整个行业是在一种规墓ご劾牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展顽梅烦。   在2011年串督、2012年前后经过评估汗、反复的讨论签抢逆,其实当时市场上两种声音都很大蔽般逞,一种认为行业就是应该统一规范标准化萌上,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路想弛。经过反复的评估和权衡嵌枪,也是在十八届三中全会的指导下挪淬南,改革的方向目标原则最终得以确立协浅,这是在当时发布的两个文件懈秤超,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》客垄霉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标实,比如说要提升行业的发展和服务水平紊伪纱,使价格更加合理厩辞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滦汕、保障范围惕啊凤、服务都有一些诟蔡惺!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汀夯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剃勤。第一个是维护投保人保险的合法利益笺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鸵拟哦。第三个原则是稳步审慎推进翻妒雾,根据一系列的国际比较研究稗,大家还是从中得到一定的经验和教训脆棘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逞。所以佳,最后选择的改革途径不是一步到位堵桓舍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标檄,它只是在长期的甚至六年翘停狡、八年废、十年的改革市场当中呈现出的一种状态长,这是改革的一个总体思路抹,从条款惨世瘁、费率残藐欧、监管三个方面这是一个简单的概括萝混穿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撕量齐,大家不用仔细琢磨当中每一个字缝堤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肋饯,双方义务关系是怎样的标准化流程聚哭。   除了行业示范条款之外废梆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充良烂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验父订稗,不管是欧美还是台湾玛、日本镶厕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凛呈素、百花齐放的状态骨虏边,因为每个合同涉及几千个字徽媒赖,实际上涕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骑愁顶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挟窖。   在费率方面分成两个部分戳嫁,一个是行业的保费水平尘葡瞧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业和,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊琛,对于汽车来说才列,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平脸炼。所以在整个行业层面建立车险信息平台桐奔啡,收集各个公司历年来的承保理赔数据堵蒂撵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚼、科学的定价的参考献径,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权先我鸵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了互。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鹃。在行业基准保费方面传仇,行业协会做了以下工作蚕圃闪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骸敌忱,在这个层面宝胶光,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蒂扁商,其实是相当的弱孙,这么多年来的承保标的娠唱哄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涡、编码实际上都是不统一的睡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溃碱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莽捆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库廓,这个数据库目前正在申请国家标准围谰偷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理零轮炔,对每一款车归集了二十多个基本的字段帽肥蚂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上市馈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疾妻,给消费者购车提供了一定的参考惋催,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盗拿献。   在行业提供费率参考的基础上蔼够萄,保险公司它是怎么定价的愁坍?现在也是大家很关心的一个问题达,为什么有的车费率高茸、有的车费率低氯闻,为什么今年高明年低蓄?在不同的分类当中有一些差异母嵌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烹,分成从人因子和从车因子两大部分搁揪,每一类因子当中又有若干个维度戏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捶哦硅、风险定价能力眯撤棠、风险管理能力自主制定的逝。   比如说膊羚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业番、他的生活方式怪潞、他的信用程度等等漓傅叮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毛硼换,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谓痕,它的安全性认渡、可维修性等等窗尚矗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险示,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狭坍。   国际比较先进的保险公司领结澳,他们通常采用的定价因子始,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肆活,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芜扑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竭眷控,这个差异可能我们现在还难以接受凡稀借,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苹。   总的来说誊,保险它产生和发展的基础是数字法则欣,在大数据的发展背景下滇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用联缄屁。   前端越放开后端管的越紧侨,如果费率市场化以后库熔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洛必、整体亏损的这么一个状态谈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棘妨九。   实施步骤蜕仍其。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柯。到今年6月30号为止敢,第一阶段的改革基本完成了倒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外版戮睹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔡,不同的索赔历史对应不同的费率烧蹬夏,不同的车型对应不同的费率汤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峰缮乖,这也是改革的目标笆,首先是平稳过渡弛橇。   下一步瘦甫参,费率科学化粱、精准化炔、精细化程度会逐步的加深锈不岸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓜块乖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骑,经过一年的改革试点胁,消费者从全国范围来看免瞄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的师,对于高风险吓壳擒、高出险的消费者沸撑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了彤纠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费华狄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聚欣膝、道路交通安全水平都得到一定的提高富屁尾。   从行业的整体情况来看创会,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琶泌裳,增速营改增以前是11个点败晒哭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膳掳,仍然是持续稳定增长瀑肠,这一增长是在保障范围扩大超巍桔、车均保费下降的基础上实现的桑扩缮,车险行业的承保效益基本保持稳定辨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袖芭,两个点的承保微利畏匆。   在保险行业层面来看通农,公司的定价水平氓都、服务能力在稳步提升的喂妻。外部正效应也比较明显酿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点填借柿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懈理。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势犊伦旅,大家开车上路更审慎了动涪挺,小额案件在索赔的时候可能更理性了讣掠。   下一步工作姓潭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品典暖,也就是说除了违法犯罪不赔酞沁揽,除了不可保风险不赔默咐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险星耗苯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障淮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茎称偏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体板、不同的投保人料缺泪、不同的车型价格的差异会越来越大刮卞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菇,更好地提升保险公司的核心竞争力迁挥峨,也更好地促进道路交通安全烁板雌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高读识侣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活化。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜汗惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题理斡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题釜秃膘,力邀政府婚、行业泥袍拳、企业提躬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹,寻求产业发展有效途径娄儒玩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夹。第一邵娜洁,SUV这几年是高速增长俩岭恳,我们做一个判断伎泄,这个高速增长就要成为历史了巩火,往后没有这么快了死涉配,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暑位,份额还会提高府虐奉。第二邪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狼,就是份额和价位双提升徒糠吝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戮,之前是低价位提升份额僳,这次是价位在提升倾、份额也在提升鲜誓。而且我们判断还具有可持续性外醒。第三驰奶,汽车厂商将会由过去的钡邻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强发挨美、弱者更弱讳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组电绅怠。在此主要介绍前两个酞翔,因为时间比较短拈歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笺裂。从图中可以看到瘸悲妈,从2007年开始杆,SUV进到了一个高速增长的阶段较悲,连续九年年均增长率达到46%梆,今年前七个月也比较快垃街画,增长38.6%搂。此外扦,市场份额在迅速提升袱回,今年1-7月份市场份额达到40%臀昏爽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粗笔,过去几年每年4个百分点磺潮,去年涨了8个百分点沁,今年1-7月份又长了4个百分点括,自主品牌SUV占自主品牌的60%访抱通,SUV全面热炒魏谰乘,豪华车挞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犬现,下一步还有空间袄截螺。从这张图可以看出恐,一般的合资品牌凌蔬泌,SUV比重还偏低吓,豪华车和自主比较高荡拜厕,不同级别里面SUV占比较高楞,不同价位车里SUV比重也很高答莆,还有一线巳栋、二线耗籍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)亲,不过一二三线的比重是去年的数据八丛嚏,今年前七个月是四十了握奢匈,今年没有注册数据可以看得出来莱室。   但是坞琴,我们说这些年汲,suv领域基本没有在空白市场让解。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钩獭,需求就会出现放缓的趋势斤柿邓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泵吓链,2012年-2015年逐月都是向上提升的凭骸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走届,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拓汗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸽促。相对于去年滥辩,虽然今年全年涨了5个点蚂倦高,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了督报,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贸夕。   但是辰碌瞄,我们说还有增长的空间币啸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罚蛊诽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磕剖苇,大家可以看得出来砂释,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涕纶,大约在20%左右撬尉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痊、加拿大贡谦桂、俄罗斯这些国家授挛戚。这些国家总的来看是地广人鲜ツ薄,SUV占比比较高秋呻,人口密度比较高的SUV占比比较低步吼吭,但是也不完全成立磨峡仆,韩国人口密度也很高但是SUV很高敦巾耙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姓的,这不完全成立垫迹,这两类国家的情况是存在的陋茨被。   如果跟美国相比嚼莱,美国是把皮卡不作为乘用车芥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蜕璃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距两恐丰,与宽口径比还有11个百分点单,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尖,五十多不一定是峰值点卑。   另外乌,欧洲这几个国家耐,虽然SUV占比低博雇,但是比重也在提升叉哇赊,从8%涨到25%驶,SUV的热潮是全球性的橡拼型。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窃,美国菊厢诵、加拿大这些SUV占比高的国家螺户,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高能,大部分来讲可以占到40%左右还台丢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高珐氓赡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低羞芍,欧洲这些国家就是两类俯呻男,我国应该是随着美国藕备、加拿大阀狸、欧洲这个情况秦百擒,因为我们已经占到40%的份额了屎,如果按这个去计算唉,中国的三厢轿车是48.4%江牵,还应该有十个百分点的下降空间市斯棵,下降去给谁瓜东?基本上是SUV苛就渭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氛取,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升标,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剩绘洁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梢,这就是我们对SUV的一个基本判断韦共片。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闹光策,就是份额和价位双提升绍错,这是非常不容易出现的一个现象惊厂,如果把它拉得更长一点看橙欺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晒碱,2000-2010年连续提高了姬市供,最近这几年不太好讼仁举,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升删棚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庭挝蛋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豁纲,2004年玫贤、2008年敛党好、2011年墩贩、2014年趁圈肠,其他年份至少是相等的接盛,大部分年份是比它高敦谁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纱先兴。   现在一个更积极的情况来看猛,就是我们的份额在提高巫慧,如果以总体的市场为100的话蔼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%摊炯,如果以生产量为一百的话鞠,我们的自主品牌已经占到了35%坡,其中提高最快的就是SUV洁尾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%天,它占到了一半以上的份额盼花埂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硕戒,以轿车为一百面漂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暖,连续几年都在下降弘,轿车竞争力在下降氖采。但是自主品牌总体上的份额在提高钵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僻类那,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酶冉鞘,这个销量在提升脯讽梧,低价位的车销量在下降炼瑟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长邓谦蒲,增长最多的就在这个5-15万区间共痰炊。以自主品牌自身为一百的话订姑呻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%俩,现在只降到了3.4%频保卉,而5-8万的车这几年也在下降揪涩革,增长最快的8-10万的车和10-15万的吭垮,这两个价位上涨的是非常的快逝哀冬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钢汀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猴登,自主品牌的车价格明显在向上走疯玫,这是一个积极的变化茸。   另外剁涉旅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柯踢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多臂谈, 10-15万区间舷,自主品牌在里面也占到了28%无市贪,这个变化是很积极的鹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的枢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的短,最高峰是2013年213万嚎垢筹,去年降到164万盲下昏,但是SUV在迅速地扩张此,大家看这个SUV的比重素岭青,原来是二十多万辆碱,去年到150多万辆凛,右边这个图是10-15万定痞,更是靠SUV在拉动的穿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寿某,这是一个非常大的积极变化每,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升细,这是GDTop的一个调查数据墨,这个一百辆车出的事故故障率评噶面,自主品牌在2003年有四百多个事故埂释们,合资品牌现在也在下降坤,这两个差距正在缩泄弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痊。   从产品的角度也可以感觉到劲啸,最近我们的一些新产品像奇瑞头、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价上帘,这就是一个积极的变化屠辞芒,这就预示着我们未来具有可持续性棘辽阀。而且可以看出如,如果以前二十名产品排名算的话奖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戮烯碴,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹈娠蜜,前二十名里面我们有两个铣沧斤。2013年更少一点沙钠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的促捅骇,前十个里面已经有四个是自主品牌的核哨税,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面手。   这几个发展量比较大的企业克,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咸,这也是积极变化哭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锣篱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢诔婆Α,国际市场南美洲甫、亚洲煽吭橇、东欧酪腺剑、非洲是迅速扩张的市撑惩吠啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牡肋任,我们产品出口大国全是这些国家毕瑟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家傲居夕,跟我们购买力差不多窟,人口加在一起12亿琴冕娠,跟中国市场差不多滥橇,换句话说中国市场去年卖了630万辆渡脾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的砍羚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仁攀量,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面德泻变,传统汽车大有希望赣,至少应该平等地分配国家的力量下虚,在传统车和新能源粒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呸搁,力量投的也太重痢清割,下一步要对传统汽车给予足够重视恭,它完全有希望获得好的发展磊稿洞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幕,以前是高速车鬼羔,未来是中速杰,它要抢别人的份额钳。最近两年这个数据可以看一下搬忱,自主SUV删猫惧,连续几年50%-60%的增长请,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肆琳,这就说明这种竞争关系在发生变化阂兄壤,这是一个馁促。   第三个观点我们就一句话带过了爆秘豁,汽车厂商的格局要发生变化晒栏,过去是大家共同进步宠瘦、共同分享发展成果迪,因为有年均30%多的增速绿,最近几年速度已经降了年均降到11%了骸,未来还要下降径停,大概8%左右或者稍微高一点康猴伦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展检仕。另外合资内部也会竞争粟,自主内部还要竞争莲春,中国市场占这些大公司的全球份额太重了喜,大众占到33%粹,最高占到38%祟绊弹,就是中国销量占到全球销量瑰,宝马想桔、现代叛沟廖、PSA都占到了20%帽露肠,通用15.9%钵,如果把它的微车也加上超过25%竣氯厕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锭痢涡,要么是维持全球地位通用驼笺桃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袄残,大家对中国市场都高度重视浇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额息袍,我的速度要比别人的速度高诬,所以竞争更激烈辈烧操、自主更不用说了刻几,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屯师搜,大家都给予很高的期望叔爸,未来我们说竞争会非常的激烈苦,而速度又会下来寺确,所以未来的竞争格局跟以前不一样昆面写,以前叫分享惮栖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盟浅匣、弱者更弱克豹灰,十四五就会出现兼并重组楷杯,如果我们放开让更多的企业进来暑汉,我觉得这个可能局面会更快仇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顾,最多明年还有一年烙兰,但是它的速度比平均速度还是快一点狭,自主品牌大有希望霓从,我说的是传统自主品牌暴庆,传统汽车还不是新能源汽车遍吕,另外格局会发生大的变化县村背,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝徐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹汕苟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题返卷断,力邀政府还啪版、行业笛俊、企业林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳鄙,寻求产业发展有效途径檄。   以下为福田汽车集团副总裁茬贤惜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录小低齿。 福田汽车集团副总裁爆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导费、各位来宾妹、女士们省潜、先生们僧澜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛点,能够跟同行晨氯、专家做一个交流学习缄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脖密、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抹顽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丢毙。从全球战略的视野来看涸,乘用车的全球化特征更加明显乏滤,很多轿车的平台会在全球市场销售芳单,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吐。举个例子锤辈鸿,如皮卡马提刑,在北美皮卡占整车比重是很高的蹄,但是在中国钙,在欧洲萍厩,皮卡的量就很小米。另外又如轻卡光凉,现在它的亚洲化特征会比较明显碱辫。还有重卡任双,在欧洲都是偏平头的踏,北美则都是偏长头的呜吻。所以商用车行业的区域特征很明显洛虏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的添庐凄。而在中国市程悸┨佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主獭些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉褪钡弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绦铅颠,2010年达到了一个峰值429万辆褥脓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辱,去年是345万辆斡盎偿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过榔纫济。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酸祈际,主要的原因就是因为重化工行业杜奥,如煤炭盛簧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苯邯。另外整个物流行业的效率在提升蓖离叙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模申瞬虹。   随着市场竞争的加剧煤惰长,行业整合也在加速廷窗如,份额由2010年的44%提高到2015年53%轻,再看一下今年商用车的情况艇揩,今年一到七月份销量略微增长搔夕崇,整个商用车行业增长2.4%矾廓,我们判断是过了低谷菲虑浅,所以下一步会有微幅增长褐妇彤。2.4%其中主要是载货车贡献的羚蠕肌,同比增长4.8%叹撩社,客车受微面的下滑筛,导致载客车下降了10个点捕。   关于未来的商用车市橙呃啤,我想从四个维度分享一下我们的判断关犯鲸。   第一是从宏观经济层面衔,从金融危机以后推浚,全球市场增长的趋势是慢下来的连,乘用车商用车的比例现在基本上在8杠:2光氓,但是进入“十三五”之后我们判断趴承号,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锚拌牌,商用车因为是物流工具的企业暇玫竣,未来会有所好转涂顽坚,但变化不会很大撵络钵。   从技术层面来看从,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莲绊娶,现在正在快速进入智能化的3.0时代勾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉哑啵快的粱拣苹。   未来的商用技术主要围绕着智能化夯豌、网联化梅旁灿、电动化火乖燃、环保化来追求汽车的高效己梧、绿色睹、互联和安全娄藐。   另外从中国的政策法规来看戳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杰,从客户需求来看酥抄腊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氰,推动了中国新能源车的高速发展馆酣就,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虚拒隆,同比增长102%僻翰,其中纯电动客车3万辆赤祟,同比增长176%宿厂。未来在城市公交以及城市物流柿、环卫等方面啦虑,电动车还会有一个高速发展千开熔。   下面分享一下福田在科技创新敌韶卿、转型方面的一些经验和做法套刑码。   在商用车2010年达到高点之后媚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变费休,加快掌握自主研发的核心竞争力捂。通过五年的发展来看迸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的附。福田汽车目前的研发体系是两级哆,一级是福田集团的研究总院妨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幌堵轮,曹博士也说对硕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆版蒋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坞荤,是一个二级研发体系攻姥啪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钱樊、整车的集成以及募萑块开发和整车测试的三大核心能力匈背潜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丰讼水、康明斯等等合作单位进行深度合作陆灰捎、改变和创新恰临,推动整车的技术进步磊雇陕。   在转型方面事耿勿,我们这几年主要围绕着几个方面谎沃。   第一是产品低端往高端转型乒,在“十二五”初抢脾娶,我们的高端产品占比不到20%褪,我们到今年年底高端产品能达到70%辩。   第二就是从国内往国外转型段,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%貌恕。我们连续四年商用车的出口保持领先涣嘘全,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长硅忙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的取。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盛桃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型募熔,另外为了解决汇率和贸易壁垒哄玲,我们在属地产业化方面做了大量的工作舵稳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涟排颧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溯。   另一个就是从制造往服务的转型舱蹈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戚肺,在“十二五”期间浅凶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恭丢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稠。福田康明斯通过这几年的培育犀俏百,不管是从业务的规模慰甩嚷、收入喷谈、利润现在都发展得非辰傧怀В好工釜漓,另一个他也对我们福田汽车的整车兄宏窃,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈榫好的支持绅疏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伍雹任,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绥逃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的新拿。可以说尽管卡车的量比较邪渡惆馈,但因为排放比较高瓤烷,另外一个因为运营的里程和时间比较长梨龋爬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毖,实际上物流的效率还是比较低的撑苯。基于这一判断趁,我们提出了一个“超级卡车”的项目活,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绞驶,通过这种材料的智能化僧范、材料的纯电动妨桥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糠、环保傻、节能邪炉拈、高效圃某强、安全刊超、智能的超级卡车摆滑。我们的目标是要实现降油耗30%茂私,降排放30%颧底,整个货运效率提升70%滴山。   另外是关于福田汽车的车联网技术龄,我在福田分管车联网业务蔡桅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绊襄磊,因为乘用车是一个消费品局,买车和用车的基本上是一个人嗽,而现在主要是用来出行的守茨厂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叔疮,但是商用车不一样马坞垛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用超椿,驾驶行为各方面的安全曹久现,另一个就是乘用车是一个地域性的车铃,不像商用车需要全国跑瞄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨馈吵结,过两天跑到海南去了巾庆匣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筋。还有商用车的故障率孺,因为它的工况复杂痞铆示,商用车一般具有轻载佰卵、标载和超载歇侯负,但是对轿车一般不存在这个问题认巫廖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蒜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浓冲。所以通过车联网对车进行故障预警纫、排除以及程序优化等方面霜蛋捐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墙沮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徐感呕,建立与客户的互联互通亭难,为客户提供增值性服务焕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商攘、服务商和供应商产品质量和服务的水平爽泄厩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划场兔。大家很清楚桓浇,围绕着工业战略当短垄,德国提出工业4.0鳞烯南,美国也工业互联网亭陇姆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略姐沉、英国的2050战略梆萎虎,中国也提出了中国制造2025忱,福田汽车结合自身的一些现状廓瓜抢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划忿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尸窘顾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部回坷情、企业与企业歇较察、企业与产品烹、企业与客户的互联互通括。“五智能”就是商业智能寒啦、智能管理匠海、智能汽车嗽窝泵、智能工厂牛姑芭、智能制造割耽贯。时间关系把宠,不再进一步叙述管。   目前邻猜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期署林。福田汽车愿和大家一道喀,通力合作眉捌,整合资源膝抵啡,协同发展透橡水,共同推动中国品牌的加速崛起犀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甸脑都,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题户境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧诫,力邀政府池、行业腐肺獭、企业庆歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩草憾,寻求产业发展有效途径顷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员埃、舍弗勒集团副CEO誓帽杆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猩、驰骋未来》的演讲实录戚汇夕。 舍弗勒集团执行董事会成员爬围典、舍弗勒集团副CEO井、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邵、女士们委、先生们城纠蓖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虱溺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略从皮,我们的愿景蛔辟撤,是如何来推动我们未来的出行和移动测苗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容如食弟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史避。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凭健,我们是一家领先的技术公司垂芳,在全球都有我们的足迹激,我们一直致力于移动频切方,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缔彤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伞姑。   舍弗勒一直致力于创新库,也可以说我们成功的因素是质量巍荤侠、技术和创新奸贡拍。我们在制造业方面有很强的实力泼毖,在系统研发方面投入非常大换。我们创造了一流的工艺和技术乔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亭镭,今年我们在德国获得了一系列的奖项牟安苗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乌。   就像很多其他的技术企业一样谓稗氓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斗妻叭。第一是环境友好型的驱动盾,第二是城市交通挎,第三是城际交通哗秒牛,第四是能源链济刹维。比如说大家可以看到幕扁冻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妥甭氰,人口结构变化非程傅岱快茸深品,老龄化社会已经展现在我们面前划卧揣,技术变得日趋复杂缸绰羌,数字化技术的利用领域不断的扩大篙矩技,我们需要找到更好的方法来彼此了解豌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篇概摊。数字化是一个关键徒蕊,另外就是环境方面铆乌成、可再生能源还有资源的可用性碴破抱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奢,资源的短缺也是我们要去关注的刮。   再看一下经济的趋势泡,我们现在处于一个全球村疽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题靖,这些是不一样的能讼。另外就是可负担性的问题门,我们要为客户带来更多的价值枫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匿靠,这些都是我们要去关注关心的灵。   我们来看一下未来的战略年拼跨,主要涉及到四个窗口箍。   第一是产品本身肮仑,我觉得对于汽车产业蹬,对于机械制造产业来说都是非常关键的盯缝捅。在这个领域/行业忿翟淳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动味李,要减少对环境的污染陛缅。   第二是当我们制造产品的时候蛊,或者制造产品元器件的时候苇烫,要关注它的功能词。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行繁联、城市的交通捅,对于汽车以及对于我们的供应商陷痉,可以为汽车产业提供什么样的元器件劝,这些都是我们要去考虑的吵娠裁。   第三是城际的交通内冗,涉及到比如说航空揽崩、高速铁路的一些竞争男。   第四是能源链的问题骂旁,我们有什么样的能源是可以使用的哇,我们将来的交通工具运用什么样的能源菩,这些都需要我们考虑镁将。   看一下将来的动力总成换迪绒。我想给大家传递一个重要的信息借,在接下来十五年时间里社杠,从全球来看溺搔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猫柯八。   但是现在也有一个趋势发展得非扯荆快讼庭斧,来自大众和奥迪的这些厂家偿洛路,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车改肖。到2025年矩盟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哨,也就是200到300万辆的纯电动汽车奉,所以到2030年可能会是一种不同的情况破灌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佛窃甩。我们还需要让它更加有效一些令懊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惨艇,还有电池或者是燃料电池等等讲蜂,这些都会占据越来越多的份额片。对于我们汽车产业来说非常重要炭陡江,对于政府来说也是非常重要的粒罕露。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氮荚,比如汽油部态纪,还需要考虑其他的一些燃料锰,或者是人造的燃料等等厦铰,需要考虑更多类型的燃料奠颗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猎偶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耿剑久,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车险尾佳,包括48伏的解决方案添,它主要是对手动传动系统的电动化贯懊使。我们需要首先实现这部分的电气化雾。另外我们也需要对离合器实现电气化敬,也由于推出电子离合器咕瀑涸。另外我们还需要进一步提高效率诽。也就是要进一步推出我们的混合动力那兀块48伏系统册噬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓柑豪担块的解决方案报橙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戮,针对高压的电桥驱动解决方案搭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瓷慷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛊飞,以对其进行电气化处理埔叛慕。如果将来我们有纯电动汽车的话悍畏勒,它的电气化程度会越来越高昏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战耐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锌淳,因此我们需要进行标准化桑捕,标准化是第一步堪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漓,或者说是一些部分的梢撩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萄瑞榔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唬。我们也需要减少车辆的整体的质量亩还藕,主要是成本方面是一个重要原因材存狗。如果需要建一个标准的话川,我们就需要有更好的一个平台疥,也就是说我们需要基于标准的平台翱握,或者基于标准的牟艽澹块进行我们的汽车制造侵桂取。   我们需要全球的平台化解决方案兰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巫。关于动力总成方面踏芹虽,它的变速箱是最关键的一个部分耻。我们刚才提到一方面是包括内燃机捅涉律,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驹梆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分活。   接下来看一下我们的重点产品苹谩俺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面短挂郝,我们为中国带来了什么样的解决方案开试忻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案甸歧,我们推出了高压P2混合动力目惴ぃ块唬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决午耻,我们希望能够改变它的一个变速器翔粒畦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瓣。   通过这样的一个标准的拿淅苁块化设计录旗晤,它可以适用于各种变速箱之间的转变斤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隶,我们的这种创新型P2的混合动力呐ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能兢。实际上分,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丛罐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馈。这是第一个解决方案船怪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划享撂,它叫做高压P4电桥的解决方案糙思,可以用于SUV或者车辆的CD部分竭脑。它具有高功率密度拐,可以适用于不同的车型伪蛊,非常容易打包进行个性化设计佩蒂盛。也可以用于新能源的生产贺挥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产褥粟贰。它可以让我们更好地使用内燃机信防。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梳温,这是我们两到三年前开发出来的椽。也是考虑到了中国排量的需求壁,或者是新能源车辆的需求享。针对这样的一个需求赊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案曝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瓮赴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机保,我们中国团队也为此作出了很大的努力毫,这个发动机是专门针对中国市场推出的峡猴扦。   另外就是在变速箱方面忙廉,我们也推出了一个新的解决方案仆我耽,是集成干式离合器的DCT变速箱椒性,机电一体化离合器和齿轮执行机构绰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悍纯,对于工程师来说兑,我们都是非常理性的镶,但是有的时候我们需要具备一定的感情哄开泡。对于我们的汽车技术来说讹,我们一方面需要理性券裙,另一方面也需要激情蕾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现储梅挫。针对方程式1的赛车千狸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成界愤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睛迁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火酒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绕刑死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揣激,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸钝慕,力邀政府轰、行业涟墨、企业鲍隙甫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡,寻求产业发展有效途径故。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绊羡、副总经理 吴松发言实录播边。 广州汽车集团股份有限公司执行董事阶、副总经理吴松   尊敬的何部长徒、朱总刑羔,各位嘉宾慌、各位朋友遣坝圈,女士们骑片、先生们蒙拌鲜,大家上午好缆簧。很荣幸参加这次论坛躲镜,我上次参加此论坛还是2011年户,当时大家对广汽传褀品牌还不熟七插,那时候传褀刚刚才有这个名字埂,传褀的保有量不到一万台函绣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湍倡惹,这给了我们很大的信心和鼓舞狗辅讹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持传。传褀一直也在努力焙奉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆艰虏,年均复合增长达到80%北。目前市场保有量达到65万辆戚皖嗜,已经成为集团利润的主要贡献者之一郎衰粉。   明星车型GS4持续供不应求活捌啡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数使,而且GS8与GA8同一平台粗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品零砰皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霉村科,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怜,对自主品牌的支持混,关键的还是坐仇,关键的是感受缆赔涧,关键的是多提意见拆寄邓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心獭杜涂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浓乘盟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沤段拼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法第。我做自主刚刚回集团柏凰,将近9年半的时间斡,从不愿意干到喜欢干篇,到对自主品牌依依不舍磁,到对自己找不到定位和方向判,感觉到人还是能做一点事唬铃炊。所以这在这里借这个机会系,感谢在座的我们各位嘉宾处芹哆、各位媒体的支持肛,也感谢传褀团队的支持裳穆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哪倦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持馈涣厂。   我的发言主题是构造改革创新驱动曝帆溜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饯棚。一个方面汽车产业发展形势分析损,前面讲了很多了桅径,我就不多讲县刃。   一个态势是稳步增长涎,但是全球增势放缓睹。中国汽车产业发展仍然有空间硷鼓,仍将会领跑全球汽车势恋朔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台局晤,中重型商用车达到400万台室氨操,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%描。中国汽车销量将达到3140万台溃寺椒,我预计可能还会再多钙,关键是结构看你怎么改氏?如果要参与全球竞争含,那重要可能生产量还会增长堪,复合增长率将达到4%共拒。   第二个特点屠枷,优秀自主品牌加速成长懒算,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沟箔。中国汽车市场发生了深刻变化夸娶羚,中国品牌迅速崛起浓啡,优秀自主品牌加速成长啥镀苦。关键是要产生优秀中国品牌屋酬,不管是哪一个企业俄嘲路,在现在这个环境下妓当板,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彼勤鞭,还有我们何部长避套崔,这么一批老的汽车界的前辈醒,到了这个会场又在用行动来支持铃卞卫。大家和我们媒体各个方面的朋友赫人,大家坐一坐何施康,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泊迹麻,差别在哪里略雹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泄煤琳。关键是中国人要团结蛔,不要互相贬低拐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦党结,抓一到几个叙,不要想象太多期阀,我们从来不怕想象晶典,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脚呐,坚定方向舵嗽痛。   那么数据也说明一切烩,2015年很多中国汽车加速发展厂,行业整体增长率为7.3%的情况下础趟遂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鳖杉侍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吗杰,相比去年又增长了1.2%百分点滩。而且自主品牌抓住了很好的契机宪氨,在SUV里面我们是防守的豆谴寒,是中国品牌先站住位置亩仑记,合资品牌再进攻技接,再加上周围的环境变化抛角,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潭雾还,占据主导雹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人副桐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程章ⅰ,统治了我们的各个方面辑蓄财。我们展开进攻是非常艰难唉菩海,但不是说不可作为惩维,要选择时机滤怂。我们要在中高端里面取得突破咸科,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比码,这是韩国人讲的吃荤,不是我讲的使世北。他们说擎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冈随,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拨掀,如果不选择是对自己的不自信敛惊呻,这个不能靠强求槽匆,靠品质捆伴铂、技术修、新能棉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品下。   第三个刺脓,汽车消费升级和资源制约屠暗,也迫使汽车产业需要供给侧改革才。不但要有好的产品壤拿韶,而且还要有低的成本泄麓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害犯双膘。在汽车需求方面蚊库,80静沛博、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军率伞,个性化阮介、智能化膘、体验化等方面的需求还在不断地上升车,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞬镰罐。不管怎么变化扦赶,满足顾客的需求暮虾,满足抓住市场的脉动韶攀煞,这个是关键点弓。而且资源供给方面纳,现在的人口红利逐步消失矗画,而汽车不是简单劳动息送槐,是高技术情况下的技术劳动停昆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疲,我到那些国家去考察过四塘,没有中国这样受过良好教育芍踢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谦胺揽,那不是每个地方都有的视。有的地方上午上班妒,下午到时间钱一领就走了磕碘奔。所以对一些合资品牌来讲核,中国也还是蛮有魅力的难段觅,关键是要拿好东西出来踩想,才能谈自主牌。   当然工资涨这是个客观事实躺,2011年的时候4.1万谈瞪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涣肌层,这个不高的淡捌捷,还要涨辜揣纷。农民工那么辛苦慨,给他一点钱算什么碴玩。但是钱从哪里来剖河赣?我在传褀亏损的时候抨,工资涨得慢炭哀乱,但是想办法补贴颁廓。这几年别的都在减仙胖淋,就是员工工资不减相写,但是效率要提高奢沧详,要杜绝不干活的人罕朽,最后挣得钱多离想,干活的人还没有机会透孟红,有钱的人天天有时间去议论穿虚,没钱的人在干活许惩,这样大家积极性都没有了泞衔董。国企的弊端就是这个宝。   那么在监管方面辅希,工信部刚才也说了咳脆殴,我们的司长也说了肮幢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破戏,在供给侧这个方面要下功夫俄檄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径催,作为五大发展理念之首挪土,当时这个报纸一播五大发展理念刃贬舵,那时候我还在乘用车弛嫌币,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捎串戒,这十个字把唱瞳。为什么呢掀颠?因为没有创新就没有一切撅嗡,没有协调就调动不了资源踞,没有和谐的话瓤背,共享也很难蒂团鸽,大家不愿意跟你干沫全垦,我是不相信英雄的佰蔡,但是特定的时间会产生一点盼委氮,还是要充分调动群众的精神壁迫练,各个方面全方面的参与肖侗,企业的成功除了它的领导者的作用施,更重要还是把员工的积极性调动起来遁媒,人民群众才是创造历史的动力信磊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人即,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革目宏乐,需要我们从技术管理淮赎慌、营销瀑沽巾、品牌蓄馈齐、产品尽、服务全方位展开创新堤筋体,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革零,来推动中国品牌进入全球僧,成为世界品牌门鄙。   第二法固,汽车产业供给侧改革方向与实现嘶戏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蚕宛。   首先忍鞭,在自主品牌方面逆,我们是追求全球视野开展正向开发瘫际,坚持以我为主的构造核心薄,组织全球资源赊疚痕,开放性自主研发模式姑,掌握核心的竞争力捕,获得了可持续发展能力染侠吠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人歼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仙爸杠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烽变,我们的生产能力标准是35万休上涛,但是预计今年我们的销量会超过35万骑噬橙,有可能达到38万免,当然如果制造组织再高一点构哀礁,可能40万闷,也还是有可能呛,但是大家别报到40万啊涝勒骨。这是有体系品未笔,有制度保障的爸坝,有员工的全程的参与快。一个别的企业的人到这里来看菇妥,他说你这个企业为什么增长这么快京吗,没什么别的豁乓夺,员工的积极性调动起来了矫,他们说薪蹈毕,我看到你们的员工眼睛充满激情魏,因为人天天在干活的时候就会有理由睦峡讣,如果执着地做一件事情带有一点追求图奥,那就有远大的理想川谅。   放眼全球睹,在开发方面整合全球优势搅非,实现研发的全球化骇坏秘,人才全球化桓、配套全球化每兴迸。依托国内的研发资源赣,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹦,打造企业自身的技术体系衔柑。我们用了将近五六年的时间博士屠,我们确立了G-CPMA跨平台男铮块化架构攀,我们第一代的产品是引进消化吸收储,第二代产品已经完全进行了提升能,但是没有否定第一代白歼,掌握了数据链衔,掌握了开发的流程喉筷尺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列餐描。实现了一个平台可以开发六七款车型倾纺播,实现了多个平台车间的相互有机关联概,实现了车型的变化多亨,开发上市快坟壤,质量易保障郸摔,低成本杰汇该、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钵零痰。   第二个腔欧瞥,坚持质量为先匪吕,推出精品车型钱破,提升产品质量鲸弧,加快自主品牌产品开发霓故皇,提高汽车供给侧水平防赤,推出符合时代的互联网化的产品但。打造消费者喜爱的精品车型梆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拐久咖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式娘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织臀蛋。实际上汽车不管是新能源也好咐扑,产品的三大特点衅侩揭,一是颜值不好看别人不买葡,第二是品质犀看,没品质也等于没品牌醇,天天出毛病心里不愉快戈,第三是性价比古钒,就是靠成本砷通壳。我们的员工不需要培训就知道品质皑稀,因为好多从合资企业来塑杏年,合资别的没培养摩事,就是对品质追求吴梅拒,结果就是成本搞贵了柬,把品质先过关砰,回头成本再来逐步下降杆揪。我们第一个解决的是品质挽酱,第二个解决的是颜值揽挠廊,第三才是考虑成本耍径。成本行丘,供应商的成本我控制不了倒,如果今天在座还有供应商的话断嚷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膊,还是有这个机会的染隆蒂。但是我建厂可以控制扮,我们内部的生产流程工艺闯,我会重新再造斥,这个我投资减少了剁粗,今天也披露一下沉,我35万的规模最多可以干到60万瑞腹疮。如果创造性一点可以干到65万扁内萝,总投资50个亿誓刑,含整车加发动机控,这是内部数据吐跺苗,来给自主品牌共享嫉抨蚊。   包括一些模具加在20个亿授耻光、70个亿忿单仁,最后的结果我都不相信篱椒史,实现平台化驼两另、公开化纷、可视化觅攀仓,让所有的东西全部依照规则阳光推进聪。现在我们的供应商也很满意厘,社会上也很满意朗萌恃。这就是在体系盼,在这些方面的作用力睬崩,防止一个部位一个零件爸溪鞋,一个车就不同零件不同标准晌史劣,那怎么做庭默冈,永远做不了好车乒。这个要感谢合资养成的规矩烁。但是自主也会给你更大的动力七拴覆,动力是在研发牛盟境,其他方面再有作为会鸡慑。所以我们是国企的平台尼酮,民企的效率臼促靶,合资的流程捐,这三句话就是这么个意思却龋编。   第三个层,坚持智能制造打造智慧工厂糕程。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芹,实现占地面积的有效节约翘俩,我们的合资企业搭倦赡,广汽本田在推进第三期的时候侈,就是根据SSC这个原则步拴模。SSC的第一个S就是小型small抡,即所有资源空间最小阿、设备小型化;第二个S是简练simple瓤朴,就是除去浪费腻标费,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渭,complete握,以追求小疏、近航肌、短思线薪、轻效匈伶,最合适的自动化尚健醋、奶叮块化天。所以广汽本田第三工厂运用SSC暖宝靠,它们的车间占地面积减少45.5%朴怂,投资减少26%莲京翱,跟它的一二期比帛扑雾,能源减少了29%释钠坎,成本节约了21%璃。   第四个坚持管理创新捞蛊,开展构造改革滩钉慑,主要就是我们广汽丰田杰,因为我原来在广汽丰田发动机喉透稳,我9年就去丰田一次沪膘叛,去发动机只回了一次茶茨泻,因为当时这个地方环境太好了梢木,我怕一回去又不想搞自主了微丰氰。但是鼓励我底下那些员工经常去盗靠辩,去交流辣,日本人也还不错九锨飘,大家都交流诺。但是技术是交流不来的脱搏显,思想文化还是可以交流的贰糙叼。最近到丰田去了一下艰攻道,大有感受蛾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革许救,它从最关键耸、最基础的制造环节入手哎,开展生产管理创新此欢厢,从制造轴售、供需轴博蜕、采购轴出发觅,深入开展构造改革讼,实现全员参与慈炮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识景,充分调动员工的积极性尝灿、创造力惭缎,取得了良好的成果案水涝。经营绩效方面退滴,今年的销量增长不多芭,但是利润大幅提升然眷,生产效率显著提高离梁。人力绩效方面戌毙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艾,管理体系与生产流程更为完善舒寞臂、合理贯夹。   通过改构造改革诞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腻厕录,根据他们的预计慨,已有的数据粟皇,2017年单台不良率预计会降到0.01%兔浑,就是万分之一售烘的。而且现有的工人总数减少1600人箔介。就是现有的存量也可以变化迷,他们现在不到一万人裸,要减1600人漆,它新建的工厂突泌,员工还是要招的辽哨,但有的还是要走汇驰。就是用减下来的人把他投放到这个地方弧窝。   第五缎腑深,坚持体制增效僵凡,强化体系创新湘。既然这些企业都到中国来了蒙咳,有机会为什么不学一学呢掸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下入撂颇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式马棋,广汽本田精益管理克晾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娶。为什么搞一个广汽生产方式覆?为什么不造一个丰田呢撑钎袖?这里面要说一句贤还,丰田生产方式你不能完全去学坛班俱,条件不一样惹每,环境不一样端负静,人员的基础素质不一样蕊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拦。你学它必须要结合自己酸噬疗,连日本的企业去学它的锤,有的好多也不成功疤,当然我不能妄断惨伺,这是从资料摘的赤洽壕,不是我说的灵。   第二个觅才,我主要员工整车从本田来鞘,发动机从丰田来嘶凰添,也有一部分本田详敛,两个企业不同的模式怎么办侧垫封?发动机就要按丰田来廷,从头到尾来款镰桶,坏的不学好的学矗,整车就按本田的来氯。但是一个企业两个体系怎么运作呢袍街?我说干自主就不能有体系逻法,要体系就是传褀的体系鸥型储。不管你是从哪里来纫,包括从社会上来喂,来自五湖四海一个共同目标澎采,要干好中国自主品牌撵。所有最后提出了广汽生产方式卜九,以丰田为主结合本田将糖辈,这样把文化躺托、体系做好拨涵理,但是还不够巩固歪哨贰,还要琢磨投,现在体系已经起来屁。   我们从2013年开始策划狭,集团的主要领导说这个很好级,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的潭哩。   所以后面我们的产能又不够了掇,销量又搞起来了坷,整车进行改造米鲜堕、发动机进行完善怂,整车噬罗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造萝陡贯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%项,就是第一条生产线抽缅。第一条生产线上半年生产了将近16万弛,20万的能力干了16万咐米始,实际上还可以做仆啦,全如果满负荷做的话巢,估计干到35万都没问题聘。极大发挥草度碌,这个不进行全体系变革很难长。发动机装配线一次合格率99%罢碾险,这个零部件产内库存减少70%讹贸,厂房面积提升30%通,原来不够用返蠢恼,现在多了这么大的组织泄惜。库存资金减少50%趟,更为重要的是这一成果横向展开携。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钢工蕾,它的年设计能力15万辆溅豆,8月份的最后一天有个数据撮钨外,他们双班日产已经达到了650台逞亨,它的满负荷是700台附财,估计9月份就可以满负荷烤。这种提升的速度洞熊馆,全世界都是先进的卞秆渤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局检靖览,它的一次合格率最高达到了93%镁广冯,平均水平92%匠,接近丰田中国国内水平碧挝,当然追求的是丰田日本的水平套,广汽丰田学丰田本厂宿舒,我们下一步也拿一个计划劝盲,要挑战就挑战一流挂,否则没意义绩。   那么我们以建成世界级工厂为准则灭轻,以广汽生产方式为核心姥浪沥,融合了SSC原则冬,运用创新思维全力发展智能制造技术胃陵焚,打造智能工厂撅浪蚊。我们在第二工厂通过价值流最大化孙疟、设备智能化蜡,生产线自动化巷桔下、物流信息化半魄、网络可视化瘦司、操作简单化时、安全绿色化尘困、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级董。这个第二个工厂是非郴苟撸好粮、非常成功的一个例子市,但是这些都实现了颊腺。   第六是坚持品质保障靖扑撑,打造高端品牌典。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捷币陛,高的效率提供优质有效的供给妊膛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钠,连续三年获得中国质量界苏很、中国品牌第一滇,超过很多在中国的合作企业速械,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八攻,所有企业里面包括外国品牌读,与广汽丰田并列第八券,比2014年上升6位尼槐瞪。   第七吉歧,坚持客户至上伯离,提供优质服务肝,不管是在任何情况下善辜锈,用户是我们服务的对象蹿单,也是我们的衣食父母兰,尤其是作为汽车这个特殊产品僳迹,我们对安全闲兼参、对生命的一种关怀廓,作为生产制造环节的改革岸聪嵌,是汽车产业供给侧改革的重要方向密敖,但服务环节的创新与改革同样必不可少勺另坞,这还是目前我们相对比较一下泉潜牌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灰轨姜,也是一个什么机构纪餐犯,我记不不太清楚仕赎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牧馁墒。所以在产业互联网的时代揪荒,每一个企业不再只是产品生产者缅博、服务提供商娇廖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商井隋夏,服务以各种形式融入到了制造业希揉、研发设计说德碳、生产制造刷彭、经营管理土蹭、销售等环节穿帆。有价值创造的可能茧澄,就有服务形态的出现堵嘲胃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限讹,两者相互融合柔灿尸、相互依存奢讳础,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桐谰淡。   广汽在这个方面也展开一些工作赊,我们的整车平台将联合金融食床欠、保险跋悼江、物流思镁肋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兽,车生活平台会涉及多个业务平台厘戮,除了常规业务平台还包括了配件商城节申、用品商城成膳、社区服务连锁拟纫铆,用户使用汽车的整体生命周期醋店,产品的购买只是开始憾械福,与用户长期多次的接触和非常周到的服务面,这才是我们下一步发展的重点沙。作为汽车服务提供商笺喷械,我们更应当关注的是用户的体验隧,以及给客户带来的价值增值感受假型诗,汽车服务O2O的打造鸽,也是为了满足汽车全生命周期的需要夸陛,以及品牌和价值进一步提升的需要多哄。   第八嫩姆,就是通过这些改革湿谭克,整个广汽集团范围内的成果躬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万境厢烷,同比增长28.8%闯、29.7%泪赌肛,比行业高出20个百分点巳烁挤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玲泪便,同比创下历史新高伸鸥。当然传褀在这个里面那是贡献更大悸,1—7月份销量已经突破19万劣季乘,超过去年全年稳,加上8月份最近的数据吭蓝,今年全年的任务22万已经完成了惨掀闪,同比大幅增长143%俗胳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强割,位居第303名骋,比去年排名上升了59位喀,整体实力大幅提升校蔽。   第九闺柬,就是广汽集团的发展十三五战略盗。简单地就是一个内部协同创新菠陶寂,外部开放合作限,这是总的原则试痉哀,全面实施结构性改革蟹肠,实施一五一三的战略浆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆趟测,这是一个保守的数据娶绕,因为传褀搞不好就过100万操蠢罐,前几年说传褀100万唐彪团,别人说吴总敖搿,你是不是在吹牛拼颓览,现在领导嫌我100万都少了怒皋晦,拼命把产能都整合过来了剃,成为先进的汽车集团蒙,做强做实研发整车零部件孔、商贸服务和金融服务五大板块昂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碱,实现自主品牌事业的跨越式发展梢狼傅,全面实现一个“三”螺,就是电动化磋郸、国际化练、网联化三个方面的重大破纺赔。   各位嘉宾度劝、各位朋友拆怖狗,女士们撩姑、先生们躲洗,在需求持续升级安,资源消耗的情况下沮芭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睫绰铰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端换掀靖、品质优先扁寞、创新驱动的发展路径换借,坚持正向开发郊师坟,提供优质产品雇,坚持智能制造哆虑瞬,开展管理创新教笺碌,保证服务水平淖,注重品牌高端化涉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兢赎囊,共同推动中国汽车迈向新的台阶判顾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋邵涣:李芳" "  今年3月骋,借百年庆典之际抹勾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藏妈筷,即“智能互联”不魄悼、“绿色出行”和“自动驾驶”掣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尘薪腹。随着战略的提出欣恃井,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瘟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上感。在这其中淳改,“人才”就成为关键问题汰刺蕾。为此苇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厕痊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜕扯橇。   根据沈燕的介绍可以发现笺跋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埔,涵盖计算机伟淳、工程学丰纱巨、自动化封凛、金融等多个方面绵鲸。她坦言羌陌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皑色夕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麻略胆。因此培泻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恫。”这其中包括互联时代的在线招聘纪媚狈,“例如我们利用自己的招聘平台波、Linkedin猫、智联招聘等在线平台草丧,以及大学招聘瑟粳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘希喘怂。”除社会招聘外祷赎,宝马也会通过与院泄啵合作茧里南,提前把学生引入到企业中咯,专门为宝马培养人才稠颊驳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肉,举行“宝马同济日”这样的活动捶勉娩。“去年我们就以互联驾驶为主题失疚厢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品靶节,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抱锹目。”沈燕说道洁讳涵。另一个重要渠道轻集嫉,就是内部员工的推荐系土篇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虫题妨,让每一位员工都变成职位大使秦褪,在朋友圈进行转发传递车氯。   “我们对人才的要求么凌,在能力方面最重要的是对业务的了解葱跋乳。这不仅包括对业务今天的了解缝,还有对业务未来的了解限。要知道未来战略方向是什么奔,需要什么样的技能纪贯拘。 ”沈燕告诉记者澎脆,“此外腐冒,我们对人才的要求是不仅要了解中国哄灵饲,还要对全球化有所认知寝滥。随着技术的发展扫肖,我们对人才的需求呈现‘复合沏非桃,跨界’的特点钎教。但是腿急堕,这类综合性人才很难直接从市场上获得汞,需要我们进行入职后的培训巍缓桥。 ”据了解擦,宝马(中国)每年都会根据员工表现奇,提供给员工出国培训以及交流的机会奉伎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流先殴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换融怖,以拓展视野许聘,提升能力惠闲钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卉蚊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冈措喘,吸引并拥有了一批充满抱负戒肖、专业的本土化人才催北。而面对未来哎弹冉,本土化人才也将承担重要职责陡沮,“这包括为‘在中国碾互息,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向番,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中好。”沈燕表示桔迟颓。2012年池辑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泊潞慷,并在上海组建人工智能团队巩档湿,承担电动化和智能化的相关工作喂工颈。另外超搜善,宝马已经在中国成立了专门的战略部门欢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨露米。 这个团队将研究和紧贴中国市澄恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荆奔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谋善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让武卿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上距恼,用“数字耿噬坑、概率翰卢、未来”为题刑酿,论述特斯拉电池的高密度瞧涤信、续航里程及电池的安全性矛绿卯。对比国内蕾稀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车横断耿,并预言电动汽车和智能手机一样掀室,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜂搽完,不可逆的未来豁。 以下为原文刷:   关于密度和里程数亮。 特斯拉Model S上市已经四年多了莫叫幂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匠耸,至今为止一个都没有兑现唤柯扯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吓毛,里程最长的量产纯电动车嗡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结街茬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洛甩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漂叔,忽悠消费者灭邻纶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扦,里程普遍降低10%以上)来体现里程颊,在有些国家辅助使用NEDC的标准掳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)崩。   关于安全性和自燃率瞥慕酶。 自从2014年初安装了底护板秸讳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)访其抡,远远低于燃油车苹,各种撞的惨目忍睹事故超祟,也都没有发生自燃让煞。相反颠秋林,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秆,却成了全世界自燃率最高的机动车效畏弥,更远远超过了燃油大巴的自燃率送。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痛荡墨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门些隆屉,车门闭合的时候已经有点变形了)善,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拿莎,几乎可以说汰卉:特斯拉重新发明了电动车掂卑侨。    国内真正用心做电动车的企业空萎布,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机飘苗骚、变速箱每、油箱等磐,改造成电动车的事情)嘶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赤,才会全力以赴来押注电动车妓速涡。当然居,也可能是很多品牌都在蓄势待发榷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斜。    电动车不是什么弯道超车剁,而是换道竞争揭哺。    今天的电动车顾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姆灵。待机时间是诺基亚的几十分之一屎沥唐,软件也没有几个郡嗣鼓,通话质量也不好嫩,汉字输入也麻烦的要死棺。和智能手机一样惶露速,电驱动和自动驾驶注定了是未来剁笔谁,不可逆的未来纳列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅垦:李芳" "   2016年8月30日酷莲场,在北京新浪总部豪秽,北汽新能源充电部门副总监陈保江督蓉、北京华商三优总工程师丁晓伟舵、电庄总裁兼CEO先越啪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彼烈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动垮草。    作为新能源汽车销售终端环节炯不,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车吡⒙痢,更是充满了诸多困境朴,不为外界所熟知态涟咎。    那么挝测,作为中国最大新能源汽车市趁律唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况叔停,北京模式发展的瓶颈是什么个糜熄?有何值得借鉴的地方矛现喜?又该如何去避免失误和纠正稿?政府瓶龄悸、车企毫、消费者在这一产业链终端中颠寿,分别又该担任何种角色拿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沦宪桓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姆嘉平:魏总傅彼,刚才你从用户的角度勤推,同时您也是媒体人的角度护都,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壬棵紊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲世,您发现了这些问题之后尸匣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扮确?    魏士钦熄:其实我们一直在琢磨这件事槐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说围,这两点是能够解决掉的礁删澄。首先第一个泌,支付接猎。就像刚才先总说的摔纯轻,有个银联一样的东西翻辅绿,接下来有个第三方甩堆睫,或者接下来大家都使用微信支付到泵壁,不管是充电桩也好变,app也好嗣盼居,还是当时的扫码也好碗聘,还是微信也好胚拦清,支付宝也好孤,能通过手机支付晾,基本上都能解决掉撤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甩厘,我们把支付给它想办法统一了肥浚。不一定统一到一个里边去谁爆特,大概两三个厕赡,大家都在用钾匣,这就没问题脆兽。    第二霖苦乒,这就相对更难一些了钉,应该是有一些第三方平台真正站出来醚锑樊,能够收集所有的真正的准确的信息如穷崎,其实当时我们自己在做app的时候售,就是在做摸点的时候途秤敢,我当时就矛盾凳窗钢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眷,后来琢磨来琢磨去轮弥窖,通过很多用户的反腊钒尤巍,我定义出要摸一个最准的点攫瘟歪,不要最全的串。准是什么概念浩坚?第一幻驳菩,我找得到虑,第二客菇,我到那去一定能用得上课居。如果我找到它了曙搬,也到那去了轰,但根本没法用谎逛,那就没有用了箔。所以如果站在媒体角度哎团蜜,我希望不见得是谁爽,也许是个媒体传,也许是另外一个平台首斑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裤,但是它也不一定是最全的讥,但是它是这些所有的里面最准的硷,每一个用户都能找到桩楔,而且有百分之百的体验把电充上凳妹凸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姆盖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站户,是咱们国电的站列恼,是快充棺。我们编辑去那边准备充电的时候彻帝,有六个跑快车的兄弟替镶讳,霸占着那个点娩,就是不让你过去外,这个充完那个充描潘,还剩一个车的时候侵镜,就赶紧打电话给另外一个兄弟梧,赶紧过来充电滔版高。我们不等了寸。但是他们不知道开深嚏,在那个点不到三公里的地方斯,快到积水潭小西天那个地方色,还有一个充电站臼,好像是三个充电桩还是两个遍,一个车都没有冕胳,而且车位都是空的碴。他们不知道那里间蔑。而且那个点扑,我们当时找的时候用了三个app倍,只有一个app上标出那个点纺检搐,另外两个app是没标那个点闻帛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粪耽趣,所以准确性其实很重要纳任砰。所以如果能解决这两点吹,我觉得咱们的空置输篮、闲置的问题一定能解决漆垢览,肯定没问题的段妊。这是我的观点某肉。    黄山骡:关于公共充电这个领域块碱,我不知道魏总在充电过程中登,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缝蚂蹋?    魏士钦响困轰:出现过闻挪,很多倒。    黄山参竟册:这个问题其实很有意思的问题腺丁汰,充电桩的标准是国家有统一的标准董,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靶潭牌。    魏士钦癌扫:是这样负伸双,最典型的例子就是腾势寿潦头,腾势在很多国电充不了乒北哦,但是在小E充电或者普天是能充上混。    黄山颈胸:我们可以把时间放长一点来看蹿吭,在2004妒漆、2005电动汽车兴起的时候混,很多人都不知道电动车是什么商,充电桩是什么曙低距。随着这几年的发展搜,物业慢慢都配合了铣椿萄,所以从成熟度也好补晃玫、物业配合度也好上裴,应该是越来越高的嘎笆。国家层面出台胳擞守,新建小区予以配合劝测酥,包括老旧小区的改造喊卑户,都会多方面来共同解决这个问题惊檬。其实关于今天的这个话题浚,我不知道台下还有什么问题要提问的适。没有的话蓉每羌,我们可以做一个最后的总结袭。    我接着丁总说的北京模式的问题琅誊宫,我们今天说的是关于北京模式喜,丁总说了一个北京是纯电的市乘康,跟其他地方都不一样疗米,上海是极端的笺蜕享,上海是混动市乘帜┕凇,北京是纯电市场刹。我理解还有另外一个模式蕾恍鲤,就是北京的充电运营商是最多的谓,发展是最快的篓受,一开始是国家电网裸弧会、普天在推莽停,后来群雄逐鹿惮,特来电虽、星星等等各种运营商都进来了贯秃孩,包括先总这样的都进来了蔽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商薯荡。    魏士钦违请:现在已经不止了蛙。我们有一个数据克课蕊,说是47个运营商签错复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔阑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汹猾惩,我讲点个人思考和认识铆。    先谈思考绕瘟漂。第一阂潮俯,供给侧结构性改革内涵非常丰富罕靖螺,大家可能更多关注产品的结构性改革绍雾,其实我认为辰寡,源头是制度的供给和政策的供给门揪,再是要素的供给攫哪,三是产品的供给蚕鸽。    再把这个逻辑关系缕一缕秆挂琳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拔尸,而制度陀痹吾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喀快项。所以现行体制下屎绣贿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革册馆?这是我思考的第一个问题侵世淮。    第二个问题拈台肖,是我做企业这么多年的实践和感悟拆,企业到最后比拼什么骋发?其实就是资源的配置效率般哗骇。汽车行业也如此虚。你拥有多少资源固然重要输,比如研发队伍乓文帽,既有一两万人的堕浇释,也有六七千人的惦幢,还有两三千人的动,资源差异很大浅,但实践证明人多不一定成果就多东粪,关键是资源的配置效率络射孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剖,取决于一个企业的决策效率和执行效率湿粕独。而企业的决策效率和执行效率辽较,又取决于它的机制和治理结构瞪舰挫。    反过来泄驮蛙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炽方妻。也就是说誊驹,产权结构会影响到治理结构和机制漏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哺啥荆,进而影响企业的资源配置效率魏抄。    从逻辑关系上讲铃篙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革够烘跺。    第三个问题层梗妹,产权结构是前提廉克,是源头性问题蓉镶,多年实践膝,有以下一些体会赴缄溪。    关于股权泊疯鞠。股东应该优质化烈吉,股比应该合理化冬饥电。近期也好儒韭,远期也好瓜筷,你不能把那些对企业治理岗五、技术半剿烙、管理霓狸封,以及市场拓展没有任何贡献具,反过来可能还会添麻烦者板舒,当股东骆。这样的股东不能要褥。    股比结构这块端漓,不同行业凛,不同企业景,它的结构模式必须符合市场规则屁啦心。若是竞争性行业庙事眉,不管是央企慧凑,还是地方国有控股企业八灭,做第一大股东绝对控股挺弯陵,很难实现建立混合所有制的初衷挤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汤赤舌,竞争性行业混合所有制要深混邻,不能简单地浅混说桓奠。什么概念匣?国有可以是第一大股东毕闺括,但不宜绝对控股盯凡贯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化特鼻硼、国内竞争国际化这么一个概念蔚砍。既然是全球化蒂,如果你这个竞争主体透刺,你的治理结构酱鸽棱,你的产权结构群推刊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佬,你如何参与竞争铆?道理非常浅显明白耽替。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践礁。    江汽集团公司制定十一五规划前古借,我们就有一个想法窖够,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奇。围绕这个思路瓢,于是就有一个叫三步走的战略规划摆敖。    第一步欢粉富,把国有企业员工身份置换掉蚀墨,从根本上说棺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捎缄,对职工也有好处罚,是多方共赢的一件事情褂恨。我们知道钳隋阂,国有企业这条船不管怎样簧尽拳,开得好涩乡,开得不好等,哪怕再破再旧强敬,只要不沉下去睡磊脸,国企员工都会抓住船板矫恨碌,不愿意下船痹琶。    如何把员工这些观念转变过来退哗氦?只有让他们从企业人转变为社会人莆。因此从,第一步是2006年佰林,江汽集团公司所有员工进行身份置换坍岛噶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凛儒,作为每个子公司的投资主体涛辖鳞,共同组成投资公司梯诉。    这样栏瞎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辞糜。    第二步匹境涩,我退休后首崩,引进中国建设投资集团有限公司碳苦洽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疵憋箩。初步实现产权多元化领赂堆。    第三步巴羞寂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夹捎,包括安凯客车的控股股权拓,整体运作上市部铃。去年1月获得证监会批准椿疤,上市公司已挂牌稀傅太。    通过这三步走——置换身份裁纷茹,初步股权多元化谰你甸,整体上市农姐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的寺揽,对留人起到了较好作用叉拟拼。在工业化届裤施、信息化伸睡琳、网络化尤其是移动互联网时代暑冀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堆,股东或雇主和雇员之间的搏弈辉闪,更多体现在决策权和分红权领域豪。    为什么IT产业鸽佩,特别是互联网企业发展如此迅速图笑栓?正因为它有这样的产权结构德掠,这样的体制机制苟。做得好的互联网企业来,股权都比较分散谁,管理骨干和技术骨干都有一定股份藕,可能这是大趋势呢熟麓。    互联网行业资源的竞争和协同铰翱脯,最终体现在人力资本价值上轰,他们要参与公司的决策和分红剁碘。这个问题如果不突破嫉猫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撼扫驶。   存量是稳定剂泡覆肃,增量是兴奋剂    那么委浚蒋,内部机制如何变革萍?    1990年我接任江淮汽车厂长是,当时非常困难肖郝,留不住人弊苍峡。有些人选择离开挎羡毛,人往高处走辖遣,完全可以理解耐。留下来守摊子的这些人不容易蘑,到我2012年3月退休蛊嘉,这22年时间里扮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妈祥聘。    第一阶段是2000年以前泡。可用两句话概括画,第一句叫做存量相对稳定煌俯彩,增量拉开差距末莲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔷腐葱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垛阀肆,可能就有问题薪。因效益提高而增加工资糠曹,贡献大的就多增滥阜,贡献少的就少增廊抚筛。即便没有贡献口,原有的存量工资也不会减少傻圈粒,即存量是稳定剂敲,增量是兴奋剂鳞捅。    第二句是有计划按比例增长工资狙饭。也就是说寸,企业效益再好咯叮,效益翻番工资绝不能翻番钵。效益不是很好疆,工资也要涨烙俊坛。为什么喇粗纳?因为国家年改革开放30多年冯,经济20多年高速发展壬,物价一直在上涨效啡枢,生活成本在提高从财把,降工资就是降生活水平嫁毖。所以我们有计划按比例增长工资岛屠偿,以建立工资蓄水池虐晦鲸,以丰补欠努瘁扯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拳富坊。    第二阶段是2000年后投反,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凶疽。    第一部分是焊霜,区域领先的现金收入慌。和北上广深不好比苔饯,但在安徽及其他城市的同行业者中靠圃,我们的薪资收入是高的壁,员工及其消费能力比其他企业稍高列恰檬。但现金不可过度发放韦谁很,这是心理学伯。人就这样处,口袋里现钞多了后投搬, 像一线工人谓,包括技师在内璃,他腰包丰实了妒畅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了靠。    第二部分是大福利痴撼巫。我在任期间忌林,江汽集团公司解决万余套集资建房侠惋,还有大学生公寓晌任点、廉租房等;自营的物业管理做得非晨⒗浇。好笑虑,很便宜线涸狗,还有免费午餐砂辛,包括洗衣房等豹缝。有大福利蒋饺,有小福利内,五险一金都取上限提柏。    第三部分有限的股权激励姑揽。    区域性领先的现金收入剿速、大福利赁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式四,这使江淮汽车员工享受收入不低芦搞、生活成本不高的待遇劝镐。也使人才无序流动降到最低角擞倡。我在任22年班翅墙,江淮的人才摩玲,不管是管理人才还是技术人才敞,几乎没有怎么流失付。    外人都觉得很奇怪匪鼎认。当时有个汽车企业派人力资源副部长镜涝,在江淮附近找了家酒店巫桐,一住就是一个月腑捶布,每天晚上打电话找人错,但没有人为之所动秘讳干。    究其原因赶论挺,当然也不仅仅是待遇和福利非,重要的是文化留人式签掏,怎么能留住人心啼筋,这是其一邵。    其二劣谦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设错贪截,使员工的成长速度可能更快侥城。    其三褐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径跨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杉甜,但我们有三条路径藕。    一是管理人员成长路径时挂:管理员粉挥公、助理管理师似雇、管理师剿磷、二级副经理犬、二级经理虏缉、一级经理晤朽。    二是技术人员成长路径鼎:技术员瞎、助理技术师冕楞峡、技术师;设计师卜乐俱、主任设计师骗侠、设计总监崎、技术中心副主任腊、主任等揩砂。    三是技术工人路径鸡膜:高级技工景醛冲、助理技师聚伙、技师冲额、高级技师颓碗咳。高级技师的薪酬朝锹,甚至比二级副经理拿得还多佰梦。    这三条员工成长路径稳,每个岗位都有岗位说明书花碌澜。你要申报这个岗位损内寝,必须经历什么培训筷,需要什么绩效内,才有资格申报签憨。上什么岗位有明确的薪资标准泡,“升官同时发财”突,用人用工尽可能做到公开公正透明熔。员工们也看得很清楚荒茄新,只要好好干桶靖,就能够成长隋惯递。    总之莱妙乖,在中央政府大政方针指引下算佳案,切实筹搐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酬鹅窃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疵空。    尤其是产权结构改革模酱,不要消极等待主管部门来安排破罚毋,等是等不到的盎侈储。也不要对现有体制挟炬镜、机制太多无意义的抱怨嚷嗜,只要动机纯正讳钩蜡,对国家对企业对员工有利桑,就值得一试陡卉福,这是我在江淮汽车多年的指导思想宽淖途。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稀翻衔,但一定是基于稳定性腐休泰、权变性拿坟、柔韧性基础上的变革瘸币。要主动诚恳地和主管部门进行沟通师。同时切记不管做什么事情杯,一定要取得合法合规的文件依据舶。    在沟通管理和内部运作方面邓计歪,如何适应政策环境兄琼,是对企业负责人的管理智慧的考验嚷捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐块:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镐恼沦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峦。   当下史,在互联网经济蓬勃发展据垦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下税十,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃革、汉腾粟瑟、乐视崩撇、蔚来斥、Nevs管粪按、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈誊上拭。但这些新思维嫡、新模式遇到来自行业维问戊、公众和政府有关部门的不理解和质疑渡楞。为此寰球汽车邀请行业专家冈搓氮、新势力企业领导匪骚、主流媒体高层喝镣,就大家共同关心的行业趋势背拱奋、创新模式丛沮仿、市场预判等话题展开热烈讨论陵取力。   程远把匿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凄看衅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诞贤起,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域河氏贩,也是一个全新的问题宪,所以我觉得应该是个很有意思的事强惊。今天让我首先来作一个发言擞笆,我觉得是抛砖引玉蚊庇,我想把石头抛出来渐贰,引出大家精彩的观点凹慰誓。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猩袜尝,他们该不该进入汽车行业燃鼓。大家知道襄胶黄,这几个企业全是新人安倪,以前都没有做过菊,在社会上是有一个反响帕,有一种争议疙抒,说现在已经非常挤了乏寸睡,我们已经达到了2500万辆的规模骇覆,100万辆的企业已经有六七个了盼颓扫,还缺你们赫付苗?你们现在还有机会伪?我想说这是一个很重大的问题麻画献,我想这个问题为什么说是战略问题轮餐,中国汽车业一开始就有这个问题擂。   我的印象中凌晌,我觉得中国汽车业有很多政策揩部,也有很多重大的事情锋,但是我现在回忆起来塑旦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大师呸烯,一个就是开放引进陆刚,也就是合资帕始帮,也就是所谓的市场换技术谜痊寞。另一个椒孔川,我们做了一件很大的事情鹅,叫反对散乱差了栏憨。这么几十年来恐荡嘶,在我们的汽车管理部门串墒辆,我们就不说谁了刹,大家都很熟陋,都是朋友瞬,现在都七八十岁的人墟。我进入这个行业30多岁健蔑,已经过去30年了节茬,这些人现在已经退了俏侠腥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勾看,一个是合资引进茧,一个是反对散乱差雷癸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来块锌,即刚才说的市场换技术形。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车短革,认为我们当时的企业太多太乱太小太差房,只许有资质的企业做寝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司你,就叫中国汽车工业总公司吝衅馅。后来狈,提出了南北划界墙娜,想要一汽在长江以北袒,二汽在长江以南懊,形成一个竞争局面梁。这个想法没有实现盯容挫,当然再早我们搞过六大公司杜,但是总体来讲狼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争崩乱。   我在八九十年代写过一篇报道邵频,我就说中国汽车为何怕竞争擦?其实现在想鄙充,我们争论来争论去就是一条盖劫,国有竞争恢劝途,我们认为企业太多了抹踏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矢冠。   那时候从国家宏观的角度糜筐,陈云同志提出了一个经济学观点丁挤,叫做鸟儿在笼子里飞郴培筷,年轻同志可能没有听过帆兰反。虽然给你放飞钢釜,但是你不能乱飞湾瓷,得在笼子里飞新谅牢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霜,所以我们提出“三大三小”昏,规定的企业能造车碾诺腺,其他人都不能造车晦褥,认为进来的就是捣乱坊伟编。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怂,后来被总编辑改为无心插柳氖馁。我们一心一意想扶持的企业搞上去扳琅,但是我们不想扶持的企业又在出现汲疤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面归呸臀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汇裁,为什么呢惊?当然是我们的基础比较差羚斡,一无资金懊,二无技术嫩冒,三无人才宦,白手起家涝既。这时候我们引进外资百,有了资金华吻、有了技术唾掳、有了人才屯掇,奠定了我们汽车的发展基础惰。但是只走这条路等于缺一条腿茄想,只有引进外资井蛙蛊,没有自己的发展零。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纠茸抽,反对本土企业备梆金,所谓自主企业九粳驶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域荒扩皑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陆硷墙,奇瑞庇爸晚、吉利戏贝、长城蔬峡、比亚迪谰,没有一家是合法造车的企业椽丁,方式大家都知道闲熊,买一个不生产但还有资质的企业加,就是所谓户口本琅芹驳,然后就开始造车姐吉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好级吮莆,该死的企业死不了理籍累,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口全,这是一个很奇怪的现象局猫譬,在其他任何国家都没有这个事情童淑梧,只有在我们国家喜讽,这变成了一种无形资产蚂。   所以牟腔夯,后来工信部成立前夕此掀,在发改委发布了一个通报少欣,宣布哪些企业要死胺桔妮,其实是一个作秀归喀脐。因为这些企业本身已经不存在了蹭辜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扣莲褥,就不会有这种奇异的怪现象监情徊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判文,我们把汽车产业的市场化溅燎、自由竞争的方式忽略了堂坏,我们把它当做航天航空管理铅。所谓集中力量办大事聚鲤焦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的停心,像航天航空只发射一颗卫星甫小,只造几架航天飞机羞镁,但是汽车绝对不能这样彼颓妻,如果我们中国只有一个汽车企业锤蓬吹,我们今天无法想象能够达到2500万辆讽会,我们可能还在200万辆以下徘徊常顺激。   我们想想我们当时的规模睹恕桐,讲起话来天歧,我们一点底气都没有呈,全中国所有汽车企业的力量瘟蹿劲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睬,所以我们那时候是没有底气的巍遣。那时候蔡总经常讲届,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂寝呐肺,我们国内的某家工厂荚咐桃,搞了多少年祁?投资130亿干了那么多年没有干上去乃,现在回头干干雄绣挡,别的合资企业在武汉干140万辆车沛仁,听都没听说过他就干成了钝。   当时我们确实是一穷二白毛埠,那种情况下我们引进外资窗,但是不让国内自己的汽车做礁可,造成了我们汽车工业发展少了一条腿女,变成了外资企业搂阮虾、跨国公司一股独大断垢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氖特。   中国其实为什么发展到现在这个状况疵康?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滩,在座的年轻人没有听说过悍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号附材。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作了弟。为什么有审批制漠?审批制就是为了反对散乱差般赦旦,所以你不能随便上企业酸。   我们把进入产业的大门关得很刑,一方面对产业造成了很大损失芭改,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歧檬弓。大家知道爬然,那时候汽车卖多少钱盘穗?桑塔纳要卖了20几万口侩,当时说两万块钱抱漠,八字还没有一撇当,订购两万多辆辽妮辖,在桑塔纳卖20万的时候滴笆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来遍羞禽。那时候的技术标准本、排放标准都很低四擦倦,我们会很快发展起来绿杆,但是我们失掉了这个机会滇鸽俊。这是产业上的一大失误临目,就是反对散乱差胆饱烘,阻碍了中国自主品牌的发展伤箱势。   我觉得中国汽车进入2002年班偏,入世以后就发生了很大的变化翅焙,这个变化就是放宽了惫阂,应该感谢国家经贸委前司长惭佛,后来发改委的副主任欧新黔先,他在这件事上力排阻力炬舜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吴,有二三十个企业进来湾。在这时候交畴犊,包括奇瑞实熟、吉利敌嘘镶、长城谭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窜胶,所以这是我们企业发展一个好的契机送杯,这个契机来自于好的竞争吼。   现在大家没有再说反对散乱差突辑,但是这个毒瘤并没有肃清峦,现在要有一个新的品牌出来瞳抒分,我们第一个想法就是它该不该出来垮,又来添乱侠剐挫。所以在这种情况下奸扣霜,汉腾出来以后吓饲句,我当时也没有太明确的认识非陕湘,在网上一片谴责声的时候噬欢,我就意识到了这个问题两当。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酚菇,大的打败小的横瀑费,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弯懊冬,快鱼吃慢鱼厕库撵。汉腾给我一个启发烈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在答,今后还会存在撅侨。   现在一汽钎坟撕、二汽非常困难既穗,包袱非常沉重换五,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蚕,但是最近连一辆好的车都出不来信。现在真正有活力的企业是谁呢欧?是长城甫、比亚迪鼓、奇瑞画餐、吉利让梨残。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卫玻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开势徒,让大家不要惧怕竞争伺顶,竞争只有好处惭。我们老是说过度竞争罕崇,实际上没有过度竞争硅介桓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的式,经济规律本身有一个调节作用炼博朔,一旦过度竞争它会自动退出椒缉。   我们的出租车管理很失败戏步坍,就是我们怕过度竞争勤,我们把北京市的出租车限制在7万辆采兑龚,因此打车难磺搓、打车贵穆,群众怨声载道牢挨凡。凡是放开竞争陆贤拣,像家电产业大家都知道公快霸,为什么发展得比较良性呢蔚?就是因为放开竞争败,是不是先来后到呢辣槽记?我们现在想想80年代贬怀佬,61家电视机厂堆葡皑,现在上哪去找蒙筋踌?大家熟悉的品牌涛其汇,北京牌清高、昆仑牌墨,我前天在飞机上看到长虹携,长虹居然还在色盖,出乎我的意料芍本。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鸡,现在新出的电视机厂陆岭,TCL过去有吗桑拇?就是长江后浪推前浪急淖,我们永远不应该对后进者说不敢,我们一定要这个变成一个共识哺具肋,任何时候都可以有人进来噶骇。就像他们说的纯,任何一个行业都会机会脑攻。今天在座的各位都是新进来的控饥老,我觉得你们的机会大大的有墓劫馈。   我的砖头就先抛这些具,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编岁:沈达炜 版权作品穆娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩,严禁转载嚎,违者将被追究法律责任骸碧体。 获取授权" "  徐和谊说妙,当我急的时候纲缕鼓,老唐一乐强狠,哥儿俩(的配合)还行违梁匿。双方都是坦诚的心态儒唾想,就没什么谈不成的事情嘎绥腹。    唐仕凯则认为拖逼陪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啊沮仁,基于双方的相互尊重殊痪。合作中陆簇,尽管文化不同牵、目标不同窟需,都能坦诚地交流席喷,达成一致撕,满足消费者需求程休退。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事困霓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚褪浇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前篡啊姜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牟付、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堤完,接受了中国经济网等几家媒体的采访糯费。在奔驰E级轿车之外沽投,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作郎釜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时掀,徐和谊说滩凄,关键在于双方的真诚与坦诚瘁鬼,这与我们的性格有关年叹。我的性格是直率荒碱叛,而唐仕凯先生则是含蓄淬、温和割琅,哥儿俩(的配合)还行复。双方都是坦诚的心态绩梧,就没什么谈不成的事情户掳。    徐和谊谈到凰拟蹈,合作中麓,彼此考虑对方的文化蒲魏屯、体制袍铺,对对方的决策机构都很了解怖扯,也想知道对方的想法相璃揽,并多从他那套(系统)思考受撅:靠不靠谱柬肪忍,可不可能细。不能瞎白话嘎胁筐,不能伤和气娃,所以就越合作越顺利识酥办。    徐和谊认为浆色,随着后续工厂和产品的导入你富,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烦。    他还打趣说硅,唐仕凯先生文雅匪,当我急的时候屉,老唐一乐痪,我们的搭配非辰世剑合适示。    唐仕凯则认为胃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作譬滥耍,基于双方的相互尊重陡杏。他说韩,我们与北汽之间有更多的共识嗡。过去几年的合作来,大家互相信任善勃随、持久锣仍寐、坚实惠铅。我们有德国人的执着洪、坚持啦绒,在双方合作中顿窃,尽管文化不同芬趟惕、目标不同腊挺,都能坦诚地交流吴浩,达成一致酚卷,满足消费者需求弟,也能让优秀人才有合适的岗位费妥。可以说蚂,北汽与戴姆勒建立了最好的冻搓劳、双方互信的关系胸。    另外惩春,唐仕凯指出藩赊,中国业务的发展铰,离不开经销商伙伴的精诚合作溃,他们积极履行对消费者的承诺粒、关爱仇洪,也与我们建立起非常良好的厂商关系稠。    他强调些倦,我们与北汽的合作橙,增进了双方的关系丘。 全新长轴距E级车上市现扯贝省,领导合影(右二为徐和谊毖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手巧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牢屡枚,目前啪玫巢,我们的合作是最好的夕形。认真总结以往的经验履唬片、教训砂葱来,特别是过去的错误奴低,接受媒体的帮助豆牧、批评蹄陀,因为大家对我们有更好的期许咎岗头。目前惜赎,我们仍没有达到自己的目标滴,在中国市场还是第三名残稻式。但是度,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)桐。因此强哀关,我们还需要精诚合作砂,力争打造一流的企业;精益求精侵,建立一支一流的团队煎秽。毕竟楷,我们的公司和事业都很年轻鸡,在发展当中最重要的还是关乎人幸啃。因此鸡腹克,我们不能只顾眼前斜掠,应当放眼未来舱渴,希望取得更好的位置鸿藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹矗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊青:    各位领导姆税坛、各位汽车界同仁工:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琶镁鼻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辟教晶。今年论坛的主题聚焦安全合,我觉得非常有必要季菊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凯冷,已引起全行业和全社会的关注墩茨拳。    今年以来麻介,在国家和地方补贴政策的助推下恼荡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情败凳,1-6月寸恋,新能源汽车实现销量17万辆敢袄,同比增长126.9%箔碱建。其中纯电动实现销量12.6万辆附辜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酷佳齿,预计到8月底寒司萝,全年6万个新能源指标就将用尽倪魔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旁,同比增长170%澄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盾日袜。    但随着新能源汽车销量猛增啤,其安全问题也逐步凸显柬。仅今年上半年陈掳,与新能源车相关起火事件就有11起瓤尽吧,事故原因涉及到电池哆、材料雇瘦憋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹬。不但给事故车主造成了严重的生命倍、财产损失防,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧党唯,极其不利于新能源汽车的推广弛诧极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律警,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凤入檀,新技术新模式尤其如此翔桅酣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屋屎、火车一度跑不过马车袍华肝、人工智能行业也几起几落夹,每次都面临着必须攻坚的难题冈,并随着问题的解决才获得新的认可顿腑。新能源汽车行业也是一样拣捶尸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焙瘦稻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窘埠,在蓄积了一定的市场规模之后忍层矩,开始到达一个新的平台期玛群,开始面临这样那样的问题歪眯堡。而我们认为叔菱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徽砰妒。    首先茅腥皖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淬扁稳。    今天我们面临的新能源安全问题鳖,一部分是技术问题革,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垫驳。但更多的是行业规范问题未,由于新能源汽车市场发展太快枫甭,行业法规建设相对滞后扣慷搅,安全法规不够健全汝汝末,相关标准缺失双茂书,再加上消费者安全意识不足粪拴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巍马,共同导致了一些安全问题的出现涩。作为一个新兴行业碾恫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规犀炔泌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鲸,这是新能源事故频发的原因痊,也是新能源发展到当前阶段行泞,我们必须着手解决的问题凰。    其次常,安全问题是消费者关注的基础痛点灸霓,必须全力以赴加以解决凳撇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示广,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准馆悄凑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全门。我们经常说拣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闺,但是没有了安全这一基吹隆,里程的远近本身也就没有了意义搭。新能源推广几年来蝗,市场上对安全的质疑之声始终不断方跑俄,说明广大消费者除了里程焦虑零,还普遍存在着安全焦虑来,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑经朴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡得。着一把火就可能会毁了一个行业土鹊聚,在网络时代这种心理传导完全可能发生才。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忿,必须将安全问题作为头等大事来抓男,否则就会被消费者所抛弃瓢垄拭。    最后侧醇嗓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饭穆,也是发展的动力源脚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破功陀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漏枢其,才能得以持久生存恼颓惨。千百年来多抚歉,人们围绕着使产品更加安全可靠膊恼,不断做出创新械串胶。及至今日桨翟,我们投入无人驾驶汽车裙、智能网联汽车的研究翅蝗,很大一部分原因烘搅两,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障割嗡弘。新能源汽车作为面向未来的产品瞄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赤攻哪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力了。    由此可见距下李,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鸥,粗看起来林林总总荆惰佩,不一而足;但是究其本质尝式姑,核心还在安全肖财黑。破除了安全问题驾潭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抬捆染,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题聪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逛,而围绕安全问题不断攻坚克难颓拒舰,新能源产品和发展模式将不断创新署扫,不断创造社会价值飘吠蕉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者椿段啪,我们从一开始曙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旱厩,从战略高度提升安全性桶,居安思危澎掸,未雨绸缪寝泛,从研发唇冠潭、生产到售后服务丁嫡颂,都布下层层防线宝拴访,确保产品万无一失笆北腔。    一是在产品开发上加强安全功能设计膏庭,从源头上提升安全性弦芒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阿蹋。从产品的开发设计阶段必,我们就从整车控制飘说翔、动力电池爬婪、高压安全等方面以高标准进行设计铆蜡。在整车安全方面嗅想梆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寂郴杀。在动力系统方面灰,我们从材料磊揭炉、电芯妥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计童,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术塑,降低电池短路和起火的风险徐坑。在高压系统安全方面牌雄材,我们从防水性钨、防火修县蟹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袜,高标准强化安全功能融。除此之外仿,我们还充分利用智能网联技术坝司,对新能源车运行进行实时后台数据监控茬拧嗓,建立事故应急响应保证机制眠心夏,为新能源安全使用保驾护航苗糖你。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挪瘫,以高质量产品确保安全币焚笨。在新能源汽车快速发展的同时吓领糠,北汽集团不忘发展新能源的初心躬肝报,严把质量安全关吨防搪。北汽新能源生产的每一款产品懈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芯春,还要对电池赂赡、电控系统进行严苛的测试与验证每扯。目前撼尉克,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系槽傅,其中电芯安全可靠性测试标准42项扑墒橇,电池系统安全可靠性测试标准50项涵胆,BMS策略安全可靠性测试标准33项逞焦舵,这些测试包括长时火烧测试欢裳秋、电池剖切测试达困安、极限跌落测试和电池浸水测试等熟胚昆。同时黔偷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懈哆绢。上半年敢恰,北汽新能源接到订单2.6万单掀比汉,但在资源不足的情况下裂磺暇,我们严抓质量关吕,绝不为销量而粗制滥造闯疚帘,最终完成15052辆的销售任务妨埃肥,订单满足率仅58%纺涛帛,但却实现了上0事故率的优良成绩食杏嗽。    三是加强售后服务与培训茬彪贰,让新能源车用户买得放心甫乱,用得安心唐鲤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障槐耿繁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汹,包含车辆保养辉、车辆维修副抹巴、紧急救援鹤戊犊、充电设备喷、增值服务集虏、客户关怀等多项内容畏昧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氏拓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伐肛蓬、维修敢表评,并对服务完成情况进行跟踪监控律倡,形成服务闭环俩,确毙舜眩客户满意究孺醋。同时坏该码,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宫,对车主进行说明和操作演示晒黎,并规范安全培训流程玖痕秸,提升新能源车主的安全意识苯回岁。在此基础上岗相活,我们还创新营销服务模式脱希,今年8月12日疾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金么,不仅具有推广新能源车的效果瞎沥,同时可以让车主及时更换敲、检修旧车上的老化电池桅眠喉,通过我们的新模式给市场提供更多安全污贸、环保嘛烹罚、高质量的车型逛宠,给消费者更安心的消费体验雄痞。    各位领导煞呛荡、各位同仁凄赊:新能源汽车作为一个新兴产业纹腺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袖剐,出现一些安全问题铜超嫉,这在快速推进过程中也是难免的铣身,是我们必然要面对的问题荚填。因此新能源安全问题痰哼枚,绝非某一家企业能够单独解决仑朽骂,它需要我们整个行业的协同并进饯楷呻。    有鉴于此班茨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靠笺,不能因噎废食扭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心少拦,牢记我们新能源事业的战略使命胜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓖,以持之以恒的韧性廉,推动政府蒂卯、科研机构舷赊凸、行业协会垒娟、企业乃至全社会开放合作海,不断建立安全标准涉磺、不断规范行业行为究抡杯、不断推动技术进步竞、不断优化消费者使用习惯酚,不断实现新能源汽车行业成长成熟储椒、发展壮大闷恢,实现整个行业的可持续发展琉涉监。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙幂面:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妨,各位领导那咕、各位专家花,业界的朋友们泵磺念:    大家好!今天郝,众多长期关心奠讳对、支持中国电动汽车产业发展的领导爽、专家和朋友们齐聚郑州剖湿辽,共商大计旧徊捂。作为本次论坛的协办方俱便挞,请允许我代表宇通公司柏了,向到会的领导别顽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虚邯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识横荤胎。    近年来访炯,国家出台多项重大政策归物,从顶层设计舰、推广应用颓棚、税费减免皑凛碍、购置补贴鹊丢、生产准入厕虽烤、基础设施等多个方面汕颧,保障新能源汽车产业健康快速发展封。客车作为电动汽车发展战略的切入点疚,是电动汽车普及推广的重点领域操贬。至2015年底岛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哀缕,占同期所有客车推广量的13%炒惹咐,为城市节能减排须、绿色交通出行做出了重要贡献辟。    财政部揣、工信部温稻、科技部奖、交通部烙、发改委等部委群,通过科技计划漓粒、产业技术创新工程等重点项目进行支持红,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捍熔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升备:节油率潘哦枚、续驶里程等性能不断提升卞,动力电池能量密度瞥、驱动电机效率等关键技术迅速进步丢斯。    具体来说瞄叛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柒界橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凄、节能与控制技术方面已实现了自主研发牟喇毫,大部分电动客车均采用国内自主控制器玻,整车性价比高茧堆悲,满足市场需求庆,节能效果得到消费者认可汉弓驳。    二是动力电池性价比显著提升忱。动力电池宫、关键材料国产化进程加速受杆,安全性和工艺技术持续改进蹈。与2010年相比圭翱,动力电池能量密度提高将近一倍赤皑飘,成本大幅度降低煽簧贿。    三是驱动电机技术水平进步明显嵌蹿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求师,在功率密度燎当、系统集成度和材料利用率方面显著提升独葱奈。    同时乳箍,我们也应认识到疥几们,国内电动客车研发试验能力有待提升级挪投,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掏辈莫:整车可靠性粟讽勘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狠,寿命枢梁、低温环境适应性鹃骂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钳胁北。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棱。    马凯副总理强调淘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障父。电动汽车由于安装了电池火歇勒、电机浚、高压线束等高压部件啡矢券,给整车安全性带来了新的问题诗戎,而电动客车安装电池容量大尚烤、整车承载人数多白,给整车安全设计提出了更高的要求类解。    因此型,电动客车必须从防水酿碧、防火储斧胎、防触电屯、乘客逃生庐辆革、事故处理等方面综合考虑褪,从研发制造歉坍痕、运输存储琳砰颧、维修保养漏、报废回收等全生命周期各个阶段着手豹,在电池安全怯、控制安全须朽、高压安全党、电磁兼容等方面进行技术攻关阔人,全面提升安全技术水平毯赔。并对车辆官袍惰、零部件运行实时监控啊怯,起到预警作用擎炕,保障大规模安全运营坏痊仿。    宇通自1999年开始研发电动客车穿激,持续加大研发投入莆徐,得到了国家部委美屋、河南省政府和各位朋友的大力支持席。未来筏坞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抒井,围绕电动客车轻量化钝掏、智能化渭捐啥、网联化以及智能制造等发展方向此肃,立足自主创新潞酮狄,掌握关键技术返背,提升安全水平藤母,促进电动汽车产业健康快速发展瘫规楞。    但同时淑,为了推动我国汽车产业的转型升级力箩镭,实现2020年500万辆的目标溺穆锨,我们依然任重道远悄勤。行业的健康发展攘埂将,离不开国家政策和社会各界的支持靶炽,我们建议紊:    继续支持产品品质提升和新技术研发粒。在纯电动魄恼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瑞,研究开展创新工程二期项目等苹献,助力国家下一阶段产业化目标的实现矩。针对燃料电池客车毙,我国和国外先进水平相比还有较大差距尚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捞,尽快解决关键技术问题绘泉,推动产业化发展裁。    电动汽车正处在新产品推出的初期先,技术飞速发展从缸,面临很多未知领域的挑战瘁陷,这些不确定也带来巨大的创新机会零卤街,是企业辨赂、行业和国家的历史机遇妓奶啤,也是赋予我们的使命和责任撤渡绣,    我们将坚持创新罐就巴,努力实现产业转型升级和健康持续发展讲嚼含。    最后彻领,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海华:李芳" "陈清泰萝烷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蓉蛇免,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忱癸咎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蝗稳冲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敞,回应社会的关切缝,引领行业的健康发展位虾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台婚吃讨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赣,广泛交流县量、献计献策仙。    首先是创新引领问题搪退尚。    去年汹氛,国家多种政策的叠加效应充分体现妮,电动汽车呈现了爆发式的增长宽泄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%另酥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善形暴,并得到大多数试点城市的积极响应熔单倒。更加可喜的是禽扛箱,电动技术逐渐被消费者所接受浪,潜在消费人群在增长倍疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捕,总体上蹄劣芬,这还是一个政策驱动的市程〖诒肌,它的不可持续性已经开始显现涡揣宫。从今年起讲,国家补贴政策开始退坡檬仓筒。种种情况表明氨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肠坍斥,相应地塘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期皇。购车补贴的退坡竭肩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型介铂但。也就是在购车烷、补贴逐步递减的同时乒仙,政府应在研发环节加大支持力度路欠,集中资源支持在动力电池泄、核心零部件戊偿、电控技术剩筒、轻量化藐、智能化等方面突破技术瓶颈恨灌壕。    另外剐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位让。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始茧僚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戏摊。相应地长蕉铂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度广,大手笔投资于电动汽车阮。    这一切表明荚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快歉段骡。    由此看来嚷实察,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呸毙挠。    第一示戮,政府补贴政策进入退坡通道多灯列,电动汽车性价比提高的进程呕瓜,能不能跟上政策退坡的进程猴翠部,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蜡埃戒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谜膜故。    第二汉渐潭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丸显扰,中国肯定是他们的一个主要市场目标檀效。能否改写我国燃油车发展的历史筋姆卿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贡衬,并建立起较强的国际竞争力甘洞,这是政府和企业必须认真考虑的问题发扮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术敲纷骂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喊关。    因此撵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导观鸽痰,那是在强政策激励下的增长痰膳巾,是不可持续的赐蛾。有些企业一门心思地追逐增长摊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张入,却放松或忽略了创新和研发妇新钾。    应该承认牵呐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玫校,性价比还是偏低的牟弊捎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破环退,电动汽车将始终受到半途而废的威胁请活颊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景繁,理性地配置研发和产能扩建的投入巷。    当前鹅毙,我国电动汽车正在向成长期转型插彭乏,这是一个重要的机会窗口嫩。从全球看忿,电动汽车的技术路线还有选择的余地途,核心技术尚待进一步突破俊凤,关键零部件的壁垒尚未形成蹄鞠,信息系统还在发展嘘泛,品牌效应还未发力炕捐强,商业模式正呈现多样化冷靠。可以说链闭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间师。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戮娥,有较好的积累龋汐灰。我们又有全球最大的汽车市场支撑惟叮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赐揉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇净僚台,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件铃剖趴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期罗湃,潜心打造核心竞争力蔡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钉汝,另一方面可以与国际巨头同台竞争协。    电动汽车和燃油车一样缴,竞争力的核心是聚集优秀人才痞,拥有强大的研发能力墩残扔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巾凰陆。对于汽车产业来说厢,生产能力的扩张是相对容易的牵雄玫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的平。但是坎缅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹋扳,因为那充其量只是一个泥足巨人砰。    补贴政策的退坡律,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贬沮眷,补贴导向将让位于市场导向现,让位于创新导向咸。优胜劣汰作用将被强化胺弦,在大浪淘沙中心,真正能站住脚的交,将是那些具有创新能力匈粗、掌握核心技术得、具有品牌效应的企业滥。    关于安全保障的问题蚀戈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桅博,特别强调要重视电动汽车的安全问题咎标溜。这也是全社会非常关注的一个问题肋簿庙,是这次会议讨论的一个重点函擂。    为开好本次论坛程外统,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研些绘,并将在本次会议上发布调研的成果版。    汽车的100多年发展史说明酪饺科,随着人们生活水平的提高亩绥毫,出行机动化是一种必然的选择梧。但是乒绍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碳,电动汽车处于起步阶段恐泰忿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外睡么梧,还存在由于能源结构改变而带来的拌,诸如高压电路鳖、动力电池等新的安全问题澄。    因此芭伞饱,在电动汽车市场快速增长的时候搬爸沙,安全应该引起特别的注意喀灿,无论是整车企业蓬赁季,还是零部件企业踌吐,对于可能出现的安全问题森啦篡,都要诸项排查琉、及时发现勾、找出对策辉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祥。即便是这样旗,进入市场后的汽车仍可能出现问题秆日碌,这就需要继续跟踪理即唱,不断发现新问题钠,不断解决问题什锤,必要时要召回已经进入市场的车辆惺麓拎。    应当承认沸,电动汽车技术的成熟度还不足拼辞,市场考验还不充分巩,消费者的信任度还很脆弱隧刑判,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萝。从这个意义上说癌篓,我们必须把安全放在首位理测。因为安全是一个否定性指标和酚,世界上没有绝对的安全咐紊,但追求安全是企业的天职承漏绥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上橙软材,要以更多的投入脓,在设计嘛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘫横。我们绝不容忍安全隐患骆,但也要宽容失败洞朵,因为这里存在着不确定性蓟荡。    安全也是规范出来的弥啡俱,要高度重视标准汾、法规和监管的作用悸封了,设计安全的标准和法规莲霜,有些是科学的研究和论证定下来的超痛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的澜。企业必须严格按标准和法规生产呜权触、管理和运营珐饯,监管部门则应该严格执法烈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溺凉,绝不能容忍劣币驱逐良币察。    今天孙叉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涝衔屡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烈回,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毯滔,它还缺乏充分的应用考验项腺,需要未雨绸缪薯哥,防患于未然无。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村靖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挎颧秋,各位同行弛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》详辅,每个桌上都放了一本搞级,大家可以直接看很克救。前面上半场我估计是大家最关注的峰穗,有一些政府动向并辑怒,他们做的干货翰备桓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彼谜,我只讲讲技术贺扩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绒烫视,有三个方面胚沏苔,有些技术方面的内容是有相关性的匈瓤,政策本来是张永伟讲的绘,我在PPT里基本删掉了衫哩,大概带一点啃想。    首先讲一下电动汽车安全的技术殿。电动汽车安全技术我们分三块娘,动力电池的安全杉具小、电动汽车整车安全幕浚染、充电基础设施的安全蹲佃并。首先是动力电池的安全性告,是最基础庇、最核心的桑,包含了电安全炉棘、热安全慨乾兴、结构安全等等渭刮。    我要先从科学的角度说一下苫。如图(ppt)劣,这是电动汽车动力电池的基本特性盘,中间可以看出我们锂电池安全的范围铝驳充,一个是电压胯阿厩、一个是温度联蜜,对电池安全来讲屁鸽傲,这么一个很小的窗口里才能安全工作滔朔犀,如果温度高了会发生一系列的反应庞介,就不正常了辫。我们具体来定义一下这些温度扳环,这是做一个严格科学的实验胳,锂离子电池的热失控试搅蕊、温度变化涪、温度和电压变化的过程暖潮酱。有三个温度外秦蝗,T1叫热失控自生热起始温度蠢,这个温度一般在90度角,接近100度衰化醒。第二个剖,热失控的触发温度趁立瘦,就是说热失控要开始了鸵侧捍。第三个探,热失控的最高温度摆凹桥,代表了释放能量刷糜散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)糜探歌,给出了一系列的各种类型的动力电池疼,比方说三元的NCA稠女频、NCM朵、锰酸锂的邪琳咆,钴酸锂瓷獭、磷酸铁锂膛寒粟,还有钛酸锂的柿,从中间就看出缕荣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的列。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卉还,总体来看阶褂,热失控最高温度比较低一点碗,这是钛酸锂的码。    太过于学术化一点钩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俩舜。热失控牧,我们先从热的角度吼涧撕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掳采通,我们的SEI膜就会分解粗空哦、负极电解液也会反应布跋,隔膜机制熔化四夺私,再到正极分解客、电解质分解迪司吾,最后就涂层崩溃拉拾,大规模的内短路电解液燃烧恍,就形成了热失控共到。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乓。    另外一个问题莎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展别茬,像放鞭炮一样垫,一个单体发生热失控能量还是有限的可肃,如果在整个模组系统中间扩展墙氨视,这个能量就非常大了惋衫搏。我们说其实不在能量的大泄炜斓ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逗娥,但是并不是一个危险的东西欢,关键是没有瞬时释放残吭郸,这是一个瞬时释放的问题岸递。    诱因供矗,刚才说的是过热引起的每尸,还有电的和机械的良疗溯,电触发丰绿贾,主要是过充韭、过放等等颧,尤其是过充悸,过充引起的热失控是蜗祝害比较大的姑袱,这是它过充的一个过程和机理附那,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逢苟反。还有机械滥用努单煽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帽,这是在网上搜到的底盘的切割实验埔,专门看它怎么样项,机械诱因就会最终引起短路堵令。    第二部分挖死,整车的暮蜡瞎,现在我们找电池厂开安全会垢蠢,电池厂就说很多问题是整车引起的纹葡餐,不是电池的事仆。的确蠕,很多问题不是电池本身造成的蹲萌,是外部原因磋,整车卫摆,比方说碰撞会引起窘签触,电气安全娩蹿,还有功能安全税,重点是这几方面谰锑风。比方说碰撞蓖凯卫,碰撞是最容易引起署苹下,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慰客。第二熟幂,各种原因的电气线路短路引起着火释赔椭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萍枚械,电机控制器目块葡、电机电子器件IGBP短路了蔷篙,高压么同、拉弧阶该嘉、多处熔断冕,整个就全烧掉了蜂暗茬,这是控制器烧红了蛾。另外一个姬,比方说前一段时间南京暴雨之后卫藉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勿播瞧。功能安全兴啡啃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肌,电池管理系统死机卜嗣,但是充电机不知道趟嚎藤,继续充推,充过头了炽,导致了安全事故高,一般150%会大规模的内短路驶撵票,充过头150%删,不管是什么电池萎,包括钛酸锂电池瓢,如果充过头也都会热失控的女侩,虽然我们知道钛酸锂非常安全拱,但是过充之后过压也会引起安全事故拾。    第三呐,充电基础设施的安全短浇奔。尤其要说一下充电设备的安全问题推,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扣,它的防水送、防尘瞧、防腐蚀尽磺、漏电牛事、短路保护等等汇枯,各方面存在一系列问题富。我们开了基础设施安全的研讨会宝蟹,大家提出了很多问题粉淳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夏裴毙,我不在这儿过多讲释。比方说窍狸,我们荣威550就是非线充电着火阿连纽,自己来安装这个天沏欢,比方说外部的“三防”俩性,内部走线的零乱瑞疟踩,不按要求接地等等笨,这都是我们充电设备的问题晒。比方说全生命周期状态的监测钩蚀、管理体系的缺失睛茧酥,线路老化之后也引起很多问题瓢编竟。尤其我们在研讨会中有专家提出棠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躲驹,因为那里头重现事故之后就会特别严重陆。    我不要都讲问题残枫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锤恐谁。    第一茄模,说一下全球国际的进展啪桓。我们要学习几个姑缴暮,一是安全防护方面欢奉计,比方说日产的电动轿车Leaf步耗点,现在接近23万辆翠费纷,没有出现过重大事故缚。它有一个安全防护的设计体系来手酚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的清痢鹃,而不是说不能做到安全潦哄。人家做什么绩卫娄?首先磋台檬,有很好的防护设计理念裳商,它的防护首捷略,首先防控事故发生遍享,其次一旦失效罕该,可以失效不出事痹牟秀,再次华,出了事舒,把事故控制在一个可控的范围慷辖负,控制在接受的程度跟燃油车一样骇蜂无。是这么三个阶段盾,从电池设计吾冻仓,到最后可达到的安全目标规呛鳞,是一个全方位的设计理念肪刷。    二是设计开发方面嗅伞惜,遵循了严格的V型开发模式垦介哥,从电池包柑弊食、墓伪ィ块料惕普、单体酬、材料篇,从设计层千逛、验证测试层霸兜橇,是非常详细的巾烫,包括底层的电池材料卜试,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肋抒寡,我们国内的电池厂现在还很少用这些诺师。这是他们要通过的所有的安全测试的项目牛砍,其实这些我们都很熟悉显梢麓,比方冲击虐、振动挎黄婆、挤压创、跌落趴,亩块跌落蹲列、单体跌落等等舒融,针刺瞧、极端的短路炯、火烧讽坛、热循环趟啼锌,有温度的高低温循环实验遂胃囱,这个好像我们做的不是很多牧韶害,气体分析等等侣,这都是全都做的拳枢,这是我们跟日产合作交流的寥看,我觉得还是给大家分享一下心孝,很有意义的任聪剑。    第二涸等赊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说横哇南。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晦姜窘,这都是公开的些泼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擅牛,这是一些主要的专利存械涎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哇桶,这就是一个完整的过程棠吼。由于成本比较高起矮甭,其实没有在它的车型上全面的推开稗堆。    另外一个值得一提的赦并,特斯拉的碰撞安全性篇酒发,从设计的角度泞邵,应该说借用了一些非常先进的方法杉福徊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萄,发生事故之后缺,非常严重的事故也都是安全的钎绢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歉呕讹,当然因为它有别的安全性伎偶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捌梁霖。    第三错,这也是公开的资料拓,三星的电池系统串。重点看一下电芯层面蹬,这是90安时内部并联四个单体电池嗽宠敬,一个卷绕式的方型电池秋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沛,一个是过充保护良、一个是防爆阀佛偏借、一个是保险丝洽。我只说其中的过充保护舷,这个电芯的外壳是正极杯乐艇,有一个过充保护的阀翘别道,当内部气体压力增大之后府螺篮,把外壳的正极跟负极直接相连渡努,短路丘沫,形成大电流绿,外部短路差匠,过电流之后保险丝把这个断开徊掏,这个我们是值得学习的妓佰舱。也就是说在电芯层次进行材料瓦算寡、电气尚廉、机械系统的系统设计还是很值得学习的玻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磋甸腹,其实它把单体电池当成了一个小系统洞,我们可以对比一下俺,日产电池的木埽块相当于三星大电池的电芯吹疤阑,就是日产是小牟墓埃块贰,三星至少客车上是大电芯文饺禾。    未来趋势来看狭考,现在工信部300瓦时眉、350瓦时都是这么高的倒,这是国际趋势赌拾撬,没有办法示暖,大家都在这么做化骡烯,10年内我们真的要到350瓦时轮凛火,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乏扒,2020年300瓦时应该是没有问题的鸵隋梁,这个从比能量角度是可以做上去的逻,成本也会降低篱既锑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陶馅,比能量缔列、安全性是一个翘翘板碱稿,所以我们现在都出这么多事锑颊,下一步300瓦时庙寝划、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知投。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苯兼,我现在牵头中美电动汽车合作嗣迸休,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系十,这是最核心的下一代电动车技术氖。    说说国内的晚汕堕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩敖慰,待会儿再说问题食滔。正面取得成绩辛,从材料体系甸辨,三元正极梆废羔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渡,比方说在阻燃隔膜煌捻、阻燃电解性乾瞪慰、阻燃安全性也都有创新灌沁芒,取得了进展扦鳞。从单体电池产品的检测结果来看头豁僵,跟国外也没有特别大的差别亭法掏。总之恳菱,从统计结果来看角兢,我们和国外的相差幅度不是特别大泌纶另。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蕉,总体电池的安全性保持还是不错的并琅咳,这是实验的东西涟堕,严格按照了国内国际标准储刀蔽,因为我们的电池企业也跟国外配套坞辱磁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淮,所以我们其实国际的标准都是满足的廊创袜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涡。我也举一个例子乖哺是,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涛弊。刚刚说三星的有熔断器隘、过充保护器蔑想妥、防爆阀弥法卷,模组的我们现在电池管理系统等等偶鲍,还有一个问题脑,自引发内短路俄焕,这是一个问题兜弊顺,我们的制造杂质类、经常小规模的过充过放谜炬,长期积累以后会自己引发内短路嘉膘癸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慧队蜗,因为不好重复实验钞瀑,我们首先做了一些重复实验的方法劲财,把规律摸出来了去亢,这个短路会形成三个阶段欠赐,内短路的第一阶段酪匡帮、第二阶段蔼、最后一阶段坪。第一阶段只有电压的下降坪脑磨、温度基本上变化不大挎脖,第二阶段请沛,电压下降同时温度有大幅度下降电港胆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测握。    如图(ppt)持昂氛,这是替代实验拈嘛坡,这是算法群,这是短路的测试实验俺韶镣,这是结果犀纪遂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用伍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程合蔬、内短路的阻值都能精确的辨析出来芦贪拴,提前预警热失控事故膝。    整车安全尝磺汹,首先是轿车安全壬,比方电池的防水蚊,跟整车关联度很高埃皑,因为静态的防水裂,放在车上不一定防水钵眠侠,现在都知道IP67嗓,其实一些厂家都做IP68了诞莎饱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昧科浇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渭,我们如果做得好是完全没有问题的灭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虱绷虑,这是我们做完的设计浑靡孩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓄,这好像是我们比亚迪的电动车隆加先,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荤獭,做得好我们的防水比燃油车还好存,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纽俯酗,关键是我们的技术到不到位颅膏,所以我们来谈安全问题应该这么看理。    第二杜萌呵,轿车碰撞安全鞍么微,我们做得好的企业也是不错的舶。举个例子方偿啥,长安的途,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饭,这是产拍煞、学寄即、研联合研究的蹿逻捐。甚至为了将来的发展篙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盎搁暑。而且电池包不是越厚越好病现镐,如何又轻量化拉、又防撞拍,在优化设计方面也还有很多工作可做溶瘟。    第三鲜仁储,整车电池系统总体的安全保护勺舌穷。我觉得我们通过上次的整车交流会挠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侩,大家都觉得还是非常不错的菇搽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蘑,尤其是轿车企业是比较好的摊骚彻,分层瓢勺、分级做的是非衬吲啵好的尽酸,比如说高压安全管理系统郸脐。就是说只要按照严格的流程来进行开发苗散,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肆。    另外我提一句客车疾苯,待会儿宇通的汤总还要讲的尚粕,我不多说了揉确孪,他们有成套的方法来保证安全性琴痕。    最后揣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议梆剂锤。前面领导都说了兴,多少起多少起充仓,这是从2月份到7月份统计的10起以上嚎垦,7月份多起来了洽。现在存在的问题萌核含,我们在报告里面有详细的介绍淌侥彪,我在这儿时间关系也不说的太多了痊。总体来看锈,我们安全性准入门槛要提高尉覆,所以现在在指定各种标准层,要进一步提高标准蓟藤。当然还有一个问题胎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涪顶,因为充电桩跟车的接口是老的老韭,现在要搞新的坝媒,新的总体来看是更加安全的忿兜,老的怎么适应新的搐冕及,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔽困,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骡卵。    我们的发展建议桓,我也不详细介绍了钦幂陵,因为我们在报告里都有遍,永伟会比我说的更清楚一下负拈剃。    第一个粗鹃脯,完善安全标准较冗凉,制定更加严格的安全标准辨。最近客车安全标准聚侣、电池系统的安全标准水,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捍埔。    第二个市,监控体系唾觅,现在当然都有监控系统拱表,马凯副总理上次也说了藐,监控主要还是要靠厂家监管懂回,不是靠城市最后的那一级赊问赔,最后那一级你也不会给太多数据拒,数据最多的还是我们厂家自己龋渡女,我们最有能力监控好廓。    第三个涧斜,强化充电基础设施安全管理八勉捎,严控地下车库扦、高危场所充电设施建设与安全监管徽。    第四个狈啥橡,改革检测体制桓告,我们建议建立新能源汽车年检制度肉捍稿,传统车要年检拓,新能源车是需要年检的羌,比方我们防水罢少、防尘性能诽拌,新车是好的赖喀,老的就不一定了肺禾,我们的绝缘性能饲欺、漏电保护等等是需要检验的刨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勉刷惟,这都是很重要的痴泻裁。    第五个孙凭伤,建议改革行业的监管体系揉哇霖,现在我们是准入弗饱坑,有几千个车型功,客车是很大一个数酚,很多厂家都进来了丧帮,不能说让谁做辽、不让谁做玻竟,我想将来要引入事后监管的体制妮踏垂,谁要出了事要负责测暗锚,要召回蔡、吊销执照集鹿、取消资质烂,甚至取消你不能再进入这个行业烷喇扫,这是我们建议的要加强推惕,否则这件事情没法弄汕乒如。    结语三句话姑谋狮:    第一谦渐臀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绍信,为什么是“命根子”耽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转事碑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛊?我觉得怎么强调都不为过纺,所以我们要警钟长鸣烯竿,高度重视冬派涸,大家都是这行的从业人员问陕,都不希望这个产业下滑纳,但是为了做到这一点瘦免,必须要警钟长鸣浦,高度重视信秒桓。    第二岁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寒慷危。想性能大幅提升纤,大家都希望300公里隋、400公里棘鲍,客车也是要提埂甲渺,高比能量电池是必然的趋势缓,往上提的瓶颈技术就是安全较茸僵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垃潭。所以随着动力电池比能量不断提高莱,电动汽车安全技术的门槛越来越高抨,本土企业要有危机感脖踏。    第三拧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盾。安全管理吼猩尉,政府责无旁贷搓敬。    我就说这么多富孔归。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙咕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扭馁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起透勤谦,到今天的北汽EH400的下线烹茬辖,北汽的这100万辆用了5年的时间山饰谢。    在活动现辰喊:取,北汽集团董事长徐和谊表示蛋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风花,不断的加强产品赐、技术休时皋、管理创新勃陕,不断的加快电动化辅、智能化贺勃、网联化喊繁廊、轻量化的发展步伐碉艘,全力抓好‘π计划’的深入落地贿玲。力争到2020年世春男,实现自主产销80万辆订奴,这其中包含新能源产品20万辆脚锤途,实现销售收入700亿元违酒砂,进入自主品牌前三名的目标铜秦普,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衬皇。”   “来得晚堂腾高,干得猛陀,站得稳”    “来得晚狙堆耻,干得猛俏为,站得稳铝奢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结星。    “在行业内来说绕,本土企业已经很多完成百万辆了诲荡答,我们加入进来涕,形成一种集团向上的态势禽。”北汽自主分为三个部分肃迪铆,“绅宝滴妥俏、北京哇凭、威旺缺一不可禄谋但,齐头并进将眷脑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秤寐故。”在随后的媒体沟通环节中汕貌,李峰坦言丛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列守僧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群行看。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群矾隋。北京是传承“越野世家”品牌精髓缎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恋媚奠。    “越野车是小众市撑璞选,但是在中国市场上纲谭,硬派越野庭层梦,没有人能从北京汽车手里抢资源暖稠焦。硬派越野或是下一个风口颗贬。”李峰在接受媒体采访时表示霉焙。    除了在品牌划分上的努力锭合,在车型投放层面沃番叹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芜湃丰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咳,而到了2016年茨两,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车马惕跺,加上北京品牌和威旺品牌剂低睫,更是达到了六款丛察。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绿擞环,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录私赐。    而面向“十三五”攀皮林,北汽研究院院长邬学斌表示浑补涟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标处骋疏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述摆马飞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晌光,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃殴垮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甘飞。”    是的差犯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稳尖,北京汽车仅用5年的时间吕挖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”说。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囱粳,现在一是车型结构变化了驴洼疵,市场引导到SUV慈瀑、新能源和智能化上去凹汗。我们由三级跳变成了一级跳拐达项。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示魔氨,“市场的变革对于自主品牌来说绿晚迟,恰恰是一种机会菱。我们有对市场最敏锐的感知屁柿,最接近市尘刮伞,这是任何合资企业都无法比拟的豁才江。”    从年产销量看峨饺,2011年达到2.4万辆舜少、2012年实现7.8万辆释、2013年超过20.2万辆杯抠、2014年突破31万辆鲁瞧层、2015年完成33.7万辆险,2016 年预计目标42 万辆恳订,到现在已经完成了23万辆姑势。“2020年我们要达到80万辆瘫。”徐和谊表示细垄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辅奠,还要有好的营销喘,“酒香还怕巷子深”说乓晶。在产品营销与销售网络建设方面纶掏,北京汽车依旧不甘人后焚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言却蛔浮,“人在一起叫聚会秒拾,心在一起叫团队价嘎。”    2016年上半年蒋淳嘿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家棱剂,同比增长396%波郎,目前网点总量高达到836家韶,渠道建设速度令业界刮目相看策。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褐氓,同比增长20%蹬共裁,目前网点总数已达1081家当蚀扳。    据已公开披露的销售数据赖江点,2016年截至7月噬椿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撩收戳,同比增长42.7%少郝,远超乘用车行业11.1%的行业增速谈。其中喂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛙,同比增长94.6%失嚏,成为名副其实的“自主增速王”上。在具体车型上川,绅宝X25累计销量接近5万辆奠懈缅,在A0级SUV细分市场排名第一暗蠢誓。威旺1-7月也实现了近10万辆铺馅,同比增长6%以上肮。    对于营销体系私驹订,蔡建军表态称鲁茧:在互联网时代都,消费者出现了很多新特征猩戳丰,他们爱分享互动捅,重视原创和分享吃嫂虽,并处于一种“始终在线”的状态骂车鹊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系涛发尼。   对于未来妊烧: 李峰表示斡,在“十三五”期间僧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侣测盒。    其中针对绅宝品牌湿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肉安葡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇ぐ啵块化技术平台杜僵揩。    此外侨捅骨,针对SUV市场火热形势蔑铺逢,绅宝连续推出多款SUV车型苔广拐,形成了X25钮衔须、X35赴、X55豢、X65组成的SUV系列味创百,实现了对细分市场的全覆盖陇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型佬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50萎巴齐。未来烽漆,北汽威旺由经济型微车封、MPV商、SUV和轿车等品类组成写。   责任编辑究:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛊妥谭,在杭州召开富杠,我们非常激动残盗。我们希望全球贸易更加公平辣九讥,中国企业能够更好地融入世界市场搂写。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示射,要向世界展示中国汽车业的良好形象檀弊箔。据了解宝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车金互。李书福说蔼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部庭惜,李书福告诉记者晦共,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阔妒,吉利要展示好自己的形象裤腾羡。李书福认为供培,我们要解决全球经济治理问题秒,首先要做的就是提高自己的竞争力菊事,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理行巾粗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笔悉啦,李书福就来劲了肝纷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展漠惯苦,是全球经济的一个缩影残喘。”他介绍说讣,未来汽车产业的方向是电动化汾泼鹤、智能化绣、轻量化茸喜炊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辫衫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贺禽。李书福认为界琼,两者的“联姻”以及之后的融合发展匿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腺柬、活力箱蝎共、联动祭幸、包容的世界经济”狈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碾变,在他看来两者在基础理论研究和基础男榍洌块研发方面合作得非常不错罕猩磺,他希望沃尔沃能更豪华矗领、更高档闹晤藉、更有竞争力碌泊灸,希望吉利能不断提升品牌力硷劳范、竞争力和溢价能力蒲杰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屉。”   在吉利汽车体验馆渤摩,新款的“博越”展车停在那里腾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟份,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一熔恒酚。李书福估计纲邪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涎。去年冬天馈改,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铝伶吕,他也曾表示菜赏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坝氦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娠抚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隘,商业模式的变化已经从电商秽涪武、维修喷、汽车金融撵头、二手车蔑捕、人才培养等领域开始糜革,逐渐延伸到供应链前端的设计疤樊、研发和生产笨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疗峦,这是核心实够缓。”李书福说廖楼,汽车和互联网毕梁飘,两者已经分不开了坍欧薄,汽车制造业要想有未来内甸,就必须和互联网深度结合起来聊呜础。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题女悉,吉利每一次研发创新篓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桐滔宝。   “安全既是时间长度搞全,更事关人的生命鼻仿。有人说为伐,现在的汽车都很安全了袭才艾,安全已经不能成为汽车的卖点了穿径,我认为毖枢,这句话说的不准确圭,也不全面副瞳。安全对全球都很重要沤先,对国家很重要督羞桓,对个人也很重要话斑钮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害豹士,可以说安全事关大局欣彻甩,安全关系到千家万户划獭,我们一定要把安全放在首位算抱诞。”李书福说虾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掳铰,不仅有央视的直播挡,现场还有上百家媒体猜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膜欺夏,受到业界的肯定芦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矗,用现在的话来说就是企业的基因撂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亮,当其他条件与安全设计有冲突时统辆砰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敬罕,而不是相互妥协藏仓稀。”他认为氢,当造型与安全有冲突时赖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茂惩畅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时号粒农,也会毫不犹豫地选择安全娠。“汽车是给人坐的幂菲岗,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓤。也就是因为以上这些理念暖希郡,沃尔沃才能发明汽车安全带时光什、汽车安全玻璃韧染寒、安全车厢黎培、儿童安全座椅夺港挺、侧气帘缎蚊话、车外气囊会、交叉路口自动避险自动刹车吭惠晃、城市安全系统等等胚会。”   “汽车内部空气质量也是安全问题豹酿,因为对人的健康会造成影响窍皋愁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知室。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胳告白。 责编赂蒙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度囊渐竣?这是东风集团高层必须面对的问题鹃。“国内前三报漂瞧,2020年品牌影响力达到行业平均水平琼、市场份额5%粳安道、销量125万辆瘸,其中东风风神必达35万辆辈宪卑,挑战50万辆靡疆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标失醛版。   论自主品牌的持久战楞赔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蹭吃。在他看来阮饥弗,相对与合资品牌庙蓉眉,自主品牌的发展分为三个阶段蹲蝗侵:战略防御漠稻斑、战略相持和战略反攻全控画。   “对标合资品牌经、自主品牌已经经过了战略防御阶段蟹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亩歼。”8月10日亩鹿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粳翟,并反复强调苔欠颂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扯,风神刚刚取得的历史最好业绩逆扔。凭借旗下三饺缺瞧裕客——AX7驳、新A60犬獭磋、AX3歉桨,东风风神1-7月累计销量76322辆临酒汕、同比增长33.5%柑虚贬,其中7月单月销量首次破万厕搔陀。另外料平户,轿车销售26756辆盎呜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吼,同比增长27.4%酮锌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念算:第一沙,超额完成任务;第二狭,轿车和SUV双增长韧筷洛。按照目前“三箭齐发”的态势攘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标德,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆洁蓬仕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矮堤日:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上遣,东风A9超过传祺GA8送聚骏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一首讣嫉。   “其实颗,我们重点想对比的是帕萨特箱沃。”李春荣云淡风轻的一句吻抱,让一向低调的东风乘用车容,平添了些许彪悍和霸气笑沪。   不过骸沙霜,面对长安剖双、吉利米脆尝、长城购、上汽这些强劲的对手潦淘,以及合资品牌下探恰、车市整体放缓的趋势宿弯峨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观徘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孤谋?这是东风集团高层必须面对的问题咐。“国内前三干,2020年品牌影响力达到行业平均水平坟辟纽、市场份额5%匪盒干、销量125万辆褂康,其中东风风神必达35万辆昆,挑战50万辆暮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勤,我们要尽快达到35万纤卯春。”李春荣形容茅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仓界,未来五年将是“本硕连读”氓被啦,从自主品牌的生力军成为主力军沪。   如何冲击第一阵营型肌昂? ?   对于目前的东风乘用车来讲掳东醛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祟,首先是产品查苯短。关于产品规划琳,李春荣给出的答案是董,东风在2020年之前汹逃,会推出17款全新车型窍,其中传统车型将达到12款坑扯,新能源汽车7款册帝馅。   实际上双杰,经过七年的储备隘,东风风神已经形成轿车习咀、SUV和新能源汽车三大产品军团乖,在大暖摩、中悲界墓、小细分市场布局寿其。   值得一提的是佩好,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辖恕炉。这意味着陀话,除了传统车型炬盯,李春荣手里又多了电动车这张牌纤,而在2020年的产品规划中姜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蹭。   产品层面漏捌艰,缺少明星车型时抡睛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牡弘屁,而在未来的规划中粗剂,东风乘用车的目标非常明确崎:提升车型效率尺,培育明星车型饺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伤浅豹,半数以上产品达到细分市场行业平均值撬。   实际上炮柒,东风乘用车下一步面临的问题翁票,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烦汇。除了风神之外幂床拴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炕,以及合资自主品牌萝此,而在东风入股PSA疤赣,成为第一大股东之后栋巧,东风乘用车无论在资源整合绊筋、品牌溢价剿、平台技术方面纲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镁,当然这还需要时间证明典恰。   不过福惫痘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骏:资源协同包括产品膳、平台惕、制造技术蠕旅、供应链极筏、营销和国际协同帆浮憾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屠太宠,随着车市的放缓饶,近年来绥,从豪华品牌到合资品牌技、再到自主品牌幸闹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怂俏蔼。   与成熟品牌不同庐芦,创业中的自主品牌怠伐,在招募经销商桐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胖。随着竞争的加剧花秀、产品的丰富毁锹摊,未来将对渠道提出更多的挑战凶聚,比如一年之内连上四款新车的吉利泛催,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哺。   盈利能力当然是最为重要的标准刮萎,但是牺牲自己漆、持续补贴经销商墩麓扦,也不是长久之计阀班,解决之道要不断有竞争力的产品推出稳潮表。今年年底播兑,风神AX5即将上市导,明年AX1也将上市衅饭。   实际上难,在青海活动开始之前茬,李春荣提前到达西宁典氖鞋,专门到长城和长安4s店进行调研鹅。让他感到欣慰的是奉巳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75行。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的容攀,我可以负责任地说妮,我们的商务政策是最好的伐,没有之一崔替。”李春荣对于渠道的重视程度搓,基本上是亲力亲为鹅访。   目前让擂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忻哗竭。按照规划荡底倡,每年净增网点50家谱邦,未来单店销量逐步提升至800台以上畅染,达到中国品牌经销商中上水平久熔。 责编伞:李芳" " ∠核(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日到挡,由中国汽车技术研究中心主办镭适,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氖蕊。在本届安全论坛上新想,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹋,在回顾过去的同时仁翔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议现捞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人湾垃、车辆怯、道路等影响交通安全的诸多因素烙罚,促进共同发展劲温材,从而降低事故中人员伤亡率刹,最终有效改善中国道路安全状况焊袒凤。   会后馁郴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泥亭哎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访其。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念等,并阐述了对于人汾、车惟犬、路荒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摊唉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示皇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梯姑忍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喝慨,一是日产汽车“三重保护”安全理念对,即分别从社会滇、个人和车辆三个层面采取措施缔库柒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啪斜,就是在车辆的周边乏兼此,设置一个安全保护屏障亮斗,针对车身周围不同的危险接近程度羔烁,我们会开发相应的技术进行保护癌。   除此之外半,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力聪荷。在车辆的前方腻、两侧烦蠢、后方建立一个全方位的安全屏障笆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谋府。同时切掂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拍餐扮,日产汽车也研发了一些相关技术挥超,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姑烧超。   日产汽车始终将零排放烫量嗅、零伤亡作为企业愿景艇荤缎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担路,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捣娃匠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啃,可以在自动模式下完成转向钦录炉、加速和刹车等操作讽,提升车辆的安全性能杰课。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况窝顶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倾。即使后座坐有乘客翻靶,后侧方视线也不受遮挡戎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泥摄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柯卷虫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惦,帮助驾驶者做出正确的判断募俩膏。   针对电动汽车领域躺灰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枢刑叼,而电动汽车上的安全技术绕嵌,应该也已经达到了世界顶级水平拐炒灿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脑殿亨,高桥信彦表示惭棱刊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度电碍险,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶楞嘉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔡卉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舰淀娠,日产在研发智能交通技术的同时拾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斑农,其主要分为四大领域粉茶。第一大领域是关于自动驾驶技术的刃图。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慷淘结。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峡磋,对电池以及其安全性能进行研究飘士。   第三大领域是新的移动方式受且,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备店假,换句话说络倡哇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓉,我们针对这个展开了研究誓楷别。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判特骂虾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展测每。   未来汹痪村,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及师太咳,同时摄樊暗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险心,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焚骨,进一步降低交通事故发生率绞唉锤、持续改善中国道路的安全状况火嗡。 责编奢姥雇:李芳" "     【环球网报道】8月10日涤季丰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窃顺,共推出6款车型尼,售价区间为17.58-23.58万落萎。   新车亮点爬秦撩:   外媒点评芬反情:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抨:李芳 版权作品龚,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊,严禁转载非硅,违者将被追究法律责任矩芥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捣墟屁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磨去梢。   不久前凭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜络省鸿,北汽集团以549.329亿美元营业收入睦郸,排名第160位保,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隧鼓,也是首次入围世界200强疏脐。“我之前的预测是在180名左右矮,这个结果确实出乎我们意料峦鳖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坊。   据网通社了解遁,2015年盖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元能蹋昂,再创历史新高琼。“十二五”期间焕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忌末鲸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元究,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元薯划损,增长3.4倍萌然。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尽弘公,网通社可以断定以下两点脱:一俗帕屎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镜径、稳定的增长酿扇贰。二裳碗老、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重让百厘。   为什么能做出如此判断帛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纪店茫?徐和谊的一番话做了最好的解答歇贺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂猾,咱们给人家代工挣俩臭钱涣勉,那是发展民族工业泛厦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗放?不可能喇。能走向国际化吗禽?那更不可能宿喘。”   然而烦廊,做自主品牌矮娠把,光有决心苫、喊口号是没有用的淡腺靛。正如徐和谊所说粳幸:“干自主品牌真的难朴,现在大家都处于成长阶段济,想要效益好显然不现实绵涸熄。但是效益不好就不努力微,就情有可原吗怠?当然不是!记。”   从“1 ”变“2 ”罢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蔬凸唉。短短5年时间归经具,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梳假,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涡来。“北汽人要有工匠精神概佃,低着头完、少说多干痞,闷头干搽,一代人不行两代人弥滤,肯定成功孺钝岁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喝疆。   随着“十三五”规划的展开敌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莱本。据悉街赂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产九睦蜂、供定脑涪、销瀑绷、研于一体的北汽集团南方基地叫。   届时灰吓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市攫冻巴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展句侣蜜,形成1+1>2的布局挂髓迷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稼敝。   “十二五”期间困,北汽集团凭借超前的战略眼光憨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帛。通过产业链合作才日激,北汽掌握了最核心的三点(电池幻、电机顾雌、电控系统)技术门啊匈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军列蹲纫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆强,并取得了中国第一筛腔修、世界第四的业绩偏投。   据徐和谊介绍抖歼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上心,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案表。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前币,北汽集团零部件业务板块几乎是0公刨芜,经过这几年的快速发展鼻爽捣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元傻簇费,这是之前想都不敢想的茬镁哀。”对于北汽集团的转型瞳浅,徐和谊深有感触微冀。   据徐和谊介绍姓握蹈,未来北汽集团将围绕汽车产业链兼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型甩腾躲,包括汽车金融轨、二手车坑寞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸推谈,带来规木式埽和效益的双丰收赶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点答婆抠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拷谁涤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向僚,这也是转型升级的重要标志之一眠骏。北京通航以合资逛、合作瓷静、资本运作为主要模式钩星,在国内实现了产品工业化和市场营销比。虽然规模不大酵,但已经显现出良性发展态势朴。   直视软肋哺,质量和效益成关键词   “整体效益不高朗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言司,“我们举一个例子榔芬,这次500强名单共6家中国车企上榜景送,总共盈利114亿美元搓经。美国2家车企蔼,共盈利171亿美元挡。我们的产销量远高于对手谩乒,总体效益却不如他们菲却尘。”   徐和谊指出踩筹柯,提升效益提蛋,整合全球价值链沃墟,转型升级滴烧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鲁巳邦,也是整体中国传统制造业需要提升之处男。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陡泵,向好的企业学轻圈粕,从7个维度努力逆橙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歼避矮。还有四个月淀,拭目以待农哎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洗烘,通过与他的交流可以看出皖驴斗,对于北汽集团的成长他是满意的韭。然而头,作为一名中国汽车人垦蔽萍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氏狸。   “跻身全球200强企业曹写舷,不是终点抱,而是新的起点赂碗。”徐和谊更是霸气直言案:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氦迟稍,中国汽车行业前三甲塘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娇:李芳" "   车云按骆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暇成蓉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲想磊橡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法府段,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弥课。本文由现场演讲整理而成户。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创ソ场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抨史,这两方面的关联性是显而易见的魂凳摹。    说到沃尔沃别,大家联想到的第一个印象就是安全颅苗。的确拳券尸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候能,他们就讲哩铆:“车是由人来驾驶的澈。因此枫卞港,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全透。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宛庞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明评。可以这样说瞪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卉没透,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喇巫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浅涂。其中当然有标配的倍,也有选配的脑,组合成不同的配置戮秆豁。这里我稍微着重介绍一下疏驾,沃尔沃的City Safety城市安全系统诡纽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统系稻官。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂技侠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史睹跺弗。在2006年的时候方非,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统青湍。第二年也就是2007年芥虏犀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魄邻。2008年群提欧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辫绊浩,成为一个技术子品牌替协。之后的十年中这套系统不断地更新完善汗芳桅,扩展了许多新的功能梅安浮,比如增加了行人探测豹渺藐、自行车探测氓窃、大型动物掂、路沿和路障探测与避撞功能塑钎。    避撞系统为什么这么重要呢彻钨扇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶味抒冒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸿淮、转向功能的话潭乘剔,一切都是空谈兜。想象一下抵鲤咎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车络,这将是非常严重的问题缺陷挽冒济。避撞系统的工作机理非常简单冕监,首先是探测咯,然后是评估决策魏韩,最后是干预孟罗控,包括警告或者自动刹车姓爽。    首先是探测滥吓。相比以前兼,探测功能已经取得了巨大的飞跃航释。从单个雷达到多雷达和摄像头纳可,并结合多传感器融合算法范孰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扫。    接下来是决策策。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型箱无,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淡娟。但是你在路上开车挂镜春,特别是中国的路况喇程鞍,不可能前面只有一个障碍物搅。所以随着多传感器的应用阜返特,现实需要更先进的威胁评估算法抛鬼,可以同时考虑多个对象玩卑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力露宽嚎,你车周围的一切都可能是潜在威胁扭肝。    复杂的算法肯定会增加计算量棵码,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估射,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步私孙残,有必要进行适当的简化俊拟。但问题是怎么简化达?比如现在大家经忱盒炅В看到的中国式过马路曝,一群人一起走凰猫,走到路中间静父橡,可能有几个人继续往前走炕芥,有一些人停在那里能,另一些人却往后退岗,这时候要判断预测是非常复杂的介城瑰。所以成涩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袖拒,使得警告和干预措施如何定时嘛抖、提升相关性和可信度始终受到挑战亭梦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁爱,才能提高决策的相关可信度多。    最后一步是干预噶烈曹。判断之后还要有一个干预的策略睫。干预一般是两种墟,先是警告陵粉,再可能干预汕。怎样警告呢钉煤隙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告森江,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁儡绍。如果没有可感受到的威胁存在绕乖胯,原则上车辆不应该警告驾驶员僻辈菏。这是因为磷烷,如果还是警告僵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因广,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率女牵。时间长了之后攀拢,他就会把系统关闭或索性换辆车拣,在中国的路况环境下沧讨,如果一路上都是不停地警告冉,这的确是个问题呻。    警告只是一个声光或振动的信号勺穆,那么在警告之后篓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢克池?我们的策略依然是韧叭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生馆厩,否则车辆不应自主动作秦鹃校,理由也是刚才所说的晚。可喜的一点是喂武氮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甩,自动干预所需的时间大大缩短了绥,相比十年以前叙迪埂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扣汾。最后一点取,怎么协调人机界面冷幌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阿半,也将是一个很大的挑战胜蔼。    刚刚讲了很多面狡夏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贰洛。首先是效率问题汝雷面,要调整警告反应的时间链骗笆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效畦赔斗?警告干预是否可感知与理解伯弯?第二是相关性倾湿坊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出任拌儡?是正确的警告柑妮备,还是漏报或误报木粟?比如说路前方有一辆大卡车抢梗吐,系统把它误认为是高速路交通标志牌锚,而不给任何警告滑围,这个明显是漏报黑探敌。但是反过来说菠咐耪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梦,从而警告干预坡浇侠,这个就是误报揉侧峦,这也是第一类和第二类误报的区别捆捅。最后是接受程度棱,警告是否很高程度被驾驶员所接受确劣、并配合昆读辱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭口休书?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肝私航,所以这三个因素之间要互相平衡赊歪两。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仇霉笔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目叭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术许海讨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娜伙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淘璃庇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶玲?是不是因为最近自动驾驶坎亨相、无人驾驶炒的很热脸汰?同时还有一些顾客在问匠惺湿,自动驾驶以后蕉窜,我们的驾驶乐趣在哪里鞭截?因为很多人喜欢操控迷冕,喜欢在山路或者赛道上开车须。    我们完全理解这些考虑匆边,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裸,今天早上我走的是中环垒腺,走走停停酬墒舵,就像这幅照片中般的拥堵舰店袱。当然瞪挡贝,交通拥堵也不是中国所独有写,随着城市化进程的加剧遁书,这是全球性趋势乓辞。请问这样的驾驶乐趣何在醛背?    除了拥堵捍罕攫,还有安全问题懊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量干喉荣。城市化的发展也加剧了空气污染溉朝,以及可持续发展与能源的危机菠痞。对各位顾客来讲诽,还有实现实时互联和出行便利的需求夺签佳。    所以齐,自动驾驶对社会接甜舷、环境和经济带来的益处是多方面的肠。首先禄详逞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纠撩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抢龚课。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皑涟弘,即使提升不到100%安全讥厕,但是97%啡、99%可不可以释牢?自动驾驶还能连带产生其它的好处裸,改善拥堵沤疏渤、节省能源消耗颈处闪、减少大气污染锨,以及使旅途时间利用更高效辖驰懂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利海酚惟,但我们说肯定也有挑战暮欢扳,世界上没有免费的午餐背橡锤。对于使用者来说擒桑幢,有人机交互的挑战爆凶。还有失效模式控制薄捻,万一系统失效以后煎,怎样用冗余系统来后备控制青锚罢。有跟其他车辆系统的交互眷群笺,你不只是一辆车单独行驶在路面上能剔久。怎么感知环境忻晃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知山洪。还有最后一个漠,再好的系统醚慑传,当顾客不当使用的时候拈翱,怎么做这方面的技术应对处理来墓搪。对于车辆设计来说订,还需要各种各样的冗余系统做后备版鞋,确保自动驾驶安全套。    其实喜屉吵,自动驾驶不光是技术问题抄,更重要的是对社会和伦理的挑战谅贫蓬,大家是不是能接受悄赡?首先传铂扔,什么样的商业模式齐馁桑,是我们现在继续卖车的模式荒乡暗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式白。基础设施的改变疗,比如说车道线损、公路标识的统一论吧阑,这也是非常重要的萄。还有保险公司是否接受丧刊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任揉精。最后是公众的接受程度糕轰弦,法律和法规的约束抒苦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揣硷,从而也引发了很多相关的讨论据贿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挠?我们非常明确瘦耽舒,这也是一贯的战略桨泞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赫靖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者日。    这里举个最近的例子多瑰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皮,已经在欧洲量产上市捐痰,今年下半年也将在中国投放市场恫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统份揩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”础,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向聪,而无需跟随前车挂氨薄。要知道瘸瞥黎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锹瞥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景夹乏恒,那就是到2020年傅末泥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡居邻。这是沃尔沃汽车庄重的声明菜欣煞,也是一个非常具有挑战性的目标红,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苏佰?    我们认为首先要充分研究舞跨塑,通过真实用户与真实交通谁埠坎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通驹结。还要多方的合作搽,沃尔沃汽车通过与包括供应商搏磕、大学研究机构李,以及政府部门在内的强强联合斧,来应对全球挑战搔。自动驾驶之路没有捷径妹柬杜,就像练马拉松一样壕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步檬拼快、循序渐进的炬炼谓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雹模嫌,我们走的每一步也都要以安全为核心烹考岔。我们要以客户为导向谷韧,通过提炼典型路况答疼,悉心定义测试所用的通勤道路纽,同时尽量控制风险具讼。在技术成熟之前辅,必须反复的测试掠,以保证安全与可靠俯淋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贪奸:要验证对社会和经济带来的好处寥,是不是适合当前的交通环境舅川败,顾客凸你美、社会公众的接受程度认狠,还有道路基础设施的支持是不是充分帮,与其它车辆和道路使用者的互动翠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定创闹奇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锣鼓凹,真正的大规模测试将在2017到18年恰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车递侧廉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试临协。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凸坝颊。    上图右边是哥德堡市区的地图牵,这条环路相当于上海的内环或中环膳,即城市高速交通路寺患,是没有行人浑镁、自行车蓄,也没有交通信号灯鲤。自动驾驶测试者是租赁顾客辛缸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痕垒。在驾驶过程中戊,允许处理其它事务伟活采,从驾驶员监控到不监控玩拭炔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肃姑。    这里我要讲个非常重要的概念狠煌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶房哗律。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岭乌,驾驶员还是负责监控和指令奋,必要时铅僧,还应尽快接管人工干预稠德缕,所以还有不少局限性氯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寞肥垒,车辆负责监控交通环境弛帮硅,根据路况决策和反应局匣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事洗抒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苗独。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摹抗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度谭同,驾驶员需要对驾驶负责妈帝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幂凄蓟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碧簧,或者SAE第4级的程度纺纷必,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咆奠嘛。可以看出品,这是两个阶段之间非常明显的分界线唱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理什癸哺,简单地讲僚,是通过多传感器融合哗,包括单个或数个摄像头硅、毫米波雷达晴砂瀑、激光雷达先、超声波传感器等朔厦竣,加上云端和高精度地图袄浚,来感知周围环境崇梨伍,评估路况和交通状况塘儡,相应决策与控制汕,最后通过制动廊、转向和发动机系统来执行干预波。处于安全和可靠的考虑砍,我们有备份系统僳携姜,冗余的执行机构韶铣誊,万一其中一套系统有问题年,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶昏痉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司推腹畔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅等橙。2017年迟黄忌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挝讨瞧,随后我们将在中国本醇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褐陌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宏具,自动驾驶的远景又如何剐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仇匆笨。如果大多数车辆有自动驾驶功能谅藩申,车辆可以与人富、车煞界、路互相沟通圃粉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放词。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讽庇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布煎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泰扣氢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感枯扮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溶皑共。 责编亩:李芳" "   从很多角度来讲溅科擒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啥戳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慑观,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稿,国产化是必须的道路领肆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坞动缎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佩,能够接触到更多的消费群体损廖乾。在网络发展策略方面陀篱邦,我们会更加看重网络的构成形式临檀紊,像城市快修店却坛、售后维修中心姐、维修工厂等浦豪,主要目的是增加服务的便利性囤脆畔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坎懦科。    上周末(7月29日)瑞糙,在接受采访时收吭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士达局略,回答了中国经济网等媒体的提问石辫,内容涉及国内高档车市惩迦N恕,宝马在中国市场的发展战略梦型,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凛废。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辟,年轻水嫉违、专注遁篙挟,富有亲和力;与媒体的沟通自然串抚、坦诚乡壳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时规纪限,刘智说灵,中国经济发展已经进入一个新常态悄,就是从高速增长进入一个健康将、可持续性的增长客扩李。但是巷棋,随着经济运行质量的提高瑞逗,每一个百分点的增长量鞭,都是一个不容小觑的数量挎态痘。把这个结论放到豪华车领域棠氢彤,我们所存在的这个行业剔铃尘,应该不会有前几年爆发性的增长享经,市场会以一个比较稳定酶科勿、健康镣午、可持续的态势继续发展厦。就宝马而言俯佬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耍台。比如病犯但,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妒,而是把新车森丢庇、二手车秤藉谱,技术保险失呛,国际式售后服务一起发展侗抗冗,我们叫“利润四驱”俏辟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肋。    今年草盖,在集团诞生100周年之际翁板奔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弗笔叮。那么恐负萄,这些战略在中国市场怎样“落地”镁需?刘智谈到背够,宝马集团刚推出新的第一战略傲,其中的很多元素不仅是契合中国市巢尾榛恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澈翅。他举例说绥奖帆,宝马提出的智能互联概念龚都,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阔,领先欧洲10年以上凭墩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乡。再比如新能源方面蔷凉。中国政府强调蔽,到2020年新能源车要达到500万辆籍廖灸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逗设,包括纯电动和插电式混合动力车型羌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茶烈抢。所以在新能源车领域敬,宝马会加大对中国市场的投入币。因此仕南,“从很多角度来讲奖巴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸡瓣绰,刘智说泄稼。 BMW i3    随着本土化战略的实施缸储,高档车市场国产车型所占比例越来越大卫恭。那么客讣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的事谰室?刘智介绍说臀骸,目前涉散,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玖。在几大豪华车品牌里面恭晶雀,就进口车的销量来讲捶垛,宝马应该是最大的难。我们对目前的状况还是满意的请甘。因为这本身就是在我们的商业计划内菱陵米。    至于将来等,刘智强调极辩栏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功可,必须在中国取得成功阀,在中国取得成功喉琴罚,国产化是必须的道路”雹。所以郸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捞惋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心继殿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灵。不久前梯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汞辖榔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兽庇。从长远来讲饭怠权,国产车型的占比会越来越高壕。 全新BMW X1    近年来焙,高档车市场经销商层面的动向备受关注玛吗稗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢糕?刘智认为设,应该说泞恳冬,这是一个行业性话题扭领夺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力需,在厂商给予经销商更多的支持配合后抒码,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势江腔。就今年上半年的情况而言蕾樊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的莆海稗。对比去年的数据弦洼,我们发现般范,不管是在新车毛利窘,还是其他业务板块狗,尤其是在售后嘎、二手车畅、金融保险等等几个业务板块节,我们都有了明显的进步卿烤舅。因此逆,他觉得妥科:“目前菏波拾,宝马的经销商网络是非常健康的”修碌。因为抛井,随着中国市场的不断成熟良卢率,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馈牌。从厂家的角度来讲呵,我们也不断调整新车的供求关系斑此,调整车型的配比熔,调整商务政策虐抢物。综合下来瓷泊萝,应该说目前宝马经销商网络筐豢,处于一个非常健康的可持续发展状态日导胆。 全新BMW 7系    那么毒策朴,比较以往吹成,宝马在经销商网络的拓展上灭钵乔,节奏会不会放缓一些乐?刘智表示石潞焚,在经销商网络上拾,我们仍在稳健进行拓展刀船挡,一步一个脚印地往前走功信干。从绝对速度来讲烙陈贫,或者是从增幅来讲锰筹,因为基数变的越来越大绵,所以这个百分比是越来越低的惩奠,这是很正常的博燎。目前先,我们全国的零售网点超过了五百家愁斥惦,覆盖了全国所有的省市自治区鞠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市长律咕,覆盖了很多中小城市膝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体救护。在网络的发展策略方面违稠,我们会更加看重网络的构成形式辽顾乌,并不只关注于网络的数量戚。所谓的“形式”就是像城市快修店淳靛航、售后维修中心案捞、维修工厂等等一系列的体系概念疼叔。主要目的是增加服务的便利性乏弊彭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虾。对于经销商馆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猩券炕,让他们有一个非常健康良性的发展鲜换拍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”