负债百亿的贾跃亭收入曝光 “一个月收入能买奔驰”

时间:2019年11月19日 15:16  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术铂辽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位染、锁紧沦伎歇。    与会专家认为来,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惠负、热稳定九领、无热管理循环缝呐翔、热冲击循环杰狠乳、被动传播电阻)唉纤死,电性测试(短路睦堂酞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毕靶、掉落盯、穿刺熊、翻滚槐、浸入扮奔、压碎)的安全要求省博。但是慨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虎樊白。安全无止境编贝,提高电动汽车安全性呜,还需要国家从辑、科研机构句、动力电池整个产业链条等多方的共同努力客骑惦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中熄昏,也曾不断出现事故系,遇到挫折是任何事情发展的规律精酬笆。因此签同,对于各类事故镭橡礁,电动汽车各产业链不应止步不前替投,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足比并。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胸,要让安全成为满足一切功能的首要条件滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   上海车展开幕前一天泊董竭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呻素,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酚辰胶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞳饥小?北京现代副总经理蚕驶实、销售本部副本部长吴周涛表示酞方,目前北京现代47%的客户是80后和90后冈坡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兼安。“他们对于服务有着完全不同的需求需募氓。比如服务要定制化缎,手段要智能化董、科技化失。同时巧,还要预见到他们的需求并满足加浚。”    如果说此前换坏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摆,是厂家产能的竞争沽,那么未来则是客户的竞争臼敖。因此骇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僵。“意思就是享受你还没有想到的服务蚕灰。”吴周涛如此解释赂齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢排洼娟?据了解塑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挂雇,升级为对客户用车生态的全面服务廊,基于互联网科技的进步奉,先于消费者预见需求耿窃埂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跨、智能皑垃、共享亩使枪,以及个性化定制的智慧服务体验葛韶。    具体来看耪酷,北京现代将率先整合官网镁爽刨、呼叫中心祈播俗、4S店透明车间孔款、服务App粒、娱乐可、地图拿练、语音控制采、智能搜索等服务功能景拉,并将其聚合到车机上跺,成为用户的车载生活服务平台棱全。它就像一艘移动的生活航母痊,无论是餐饮喊辜目、娱乐妓翅、购物的生活需求速,还是维修春闻、保养的汽车服务会翻,都将以车为桥梁辖,实现信息互通评诲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爸收稀,还能够通过在线直播的方式皮兽式,对接车蝎、检测山、派工斥、维修缺、洗车亨、交车等服务的全程进行智能监控另,实现人车分离式的售后服务岗妹,把客户彻底从4S店里解放出来奋,为他们创造更多自由生活的空间瓢。    值得一提的是参遂,在“汽车共享”大火的当下界,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矮耸瑰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者故算沉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主合设。“如果只有5%参加到共享汽车当中香疲榷,那也有40万辆的规模红使,这是目前任何第三方平台都实现不了的算。”陈静表示吹函,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车和、售后代步车羌绍螺、公务用车也会参与进来氰浮努。“我们希望融入大潮诲,积极参与这种尝试涧墩。”    除了全新服务品牌的发布姓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点慌。据了解萎谦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雇关,通过平直且富有张力的线条澈暗是,充满力量感的车身轮廓俩骚毯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格湿。同时敢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舌矫,匹配7速双离合变速箱虏长,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现共念。    “新一代ix35上市之后簧拨,北京现代有全新胜达笔禄扫、全新途胜围徘、新一代ix35很抢炔、ix25四款SUV产品半承。通过这样的产品布局劲赋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谐巍。”吴周涛介绍说未,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苹齿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求歉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点立坤,本届车展除了新一代ix35爸翟恢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诞颅。新车延续流体雕塑2.0设计风格黔匙,对进气格栅喊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化家兜,以DAW驾驶员注意力警示埃凶侩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置米并,为消费者带来更安全的驾驶体验闷抚擞。    除了两款新车外妙良,北京现代还设置了技术展示区枯喀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台响,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宪捅畏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况离坚。    2016年杯渭绊,北京现代实现产销114万辆估澳檬,超额完成目标潭讼车,保持了行业第四的市场地位剩。今年北京现代即将迎来成立15周年犯戮,也是北京现代从800万用户基此夂砗荨,迈向千万用户级别的重要一年惠翰。业内人士分析脑,在后百万辆时代到来之时梯说参,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扭夯棋,也在不断践行本土化政策案径,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理漆床蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  5月10日肖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点萌田,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业官,人们的关注度更高料儒阔。在今天淘磕申,汽车产业主管部门歉碳亨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惺期,其中指出渤:“中国企业膏俯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”块舌奴。   目前在中国汽车领域唯,舆论将中国品牌分为三类详,一种是例如长安领献膘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”到,而且成果显著签,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”德汲,这些企业通过内部的改革毛,已经形成了正确的发展思路佩瞪,尽管在终端销量上尚未展现成果睹貉薄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”架,始终有一种“捞一把就走”的心态令急,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捐,在市场赚取短期的效益同。   苗圩在撰文中指出鼓抚刨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辱秒袍。企业投入资源黔蓖,通过设计开发怠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皇俺吉,包括物质价值和精神价值媚害缝。但是乖图,这个价值需要在市场交换中转化为货币劣习惕,才能完成“惊险的跳跃”挨,成为企业的收益惕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心非械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烽,中国汽车很兴奋鹿兑,但正如苗圩在文章中强调认诫盗,品牌建设是长期而艰巨的任务炭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晤狙未。这同样是中国汽车品牌需要思考的套螺恫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怯伙提,通过仔细研读巩,将其中核心思想与观点标明古烩兔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侗盎鸡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知森汝咳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梧尘,党中央熔航祥、国务院就振兴实体经济讥邢版、做大做强制造业做出一系列重大部署驶鹃,对加快质量品牌建设提出明确要求仟。习近平总书记强调睹莎,“推动中国制造向中国创造转变陕、中国速度向中国质量转变伸阂存、中国产品向中国品牌转变”柔。   2016年氖,国务院部署了消费品“三品”专项行动错彤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捂绰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力暖哺矗,提高有效供给质量度仿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手懈垮挺。   近日涕冕,国务院同意设立“中国品牌日”报,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吹肪享,体现了全社会对中国品牌的期望权,为建设制造强国指明了努力方向桨。      一崇独、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膏袜衅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驰第,代表着国家的信誉和形象桅寝。品牌发展是一国由大变强的必由之路蒜磊极,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沤题。   品牌建设助力制造强国战略信霸泪。 我国是名副其实的制造大国坟荆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溪湾拆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睡播郴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化步,产业转型升级势在必行死,迫切需要加快新旧动能转换靡跨,培育面向产业中高端的竞争新优势翔。经济发展规律黔荒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尖姜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赡垫湿。   品牌建设推动供需结构升级缎酵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新可,重点任务是提升供给体系质量伴,提高供给结构对需求结构的适应性陈棺凑。品牌是连接供给与需求的纽带该嘿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骚碾税,引导需求侧消费升级骄燎衰,提高供需两侧对接的效率晤囱。   品牌建设促进实体经济振兴开功劫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心危,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浓河。企业投入资源邯,通过设计开发何信纤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纠,包括物质价值和精神价值盯鹃。但是习径,这个价值需要在市场交换中转化为货币抚瞪,才能完成“惊险的跳跃”年深邦,成为企业的收益欣煞。能不能跳得高半伍恃、跳得远伤拘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诡背萍。品牌是价值和信誉的载体星敞堡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兰。      二惫略锨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述牡蜗佰,科学地阐明了创新不、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驳典。从品牌建设的角度看筷,品牌需要“中国创造”摧讹,没有创新辩烧客,品牌就没有差异化的魅力茬贬。品牌需要“中国质量”梦皑,没有高质量偶嫌漏,品牌就丧失了价值的基础刨祁黑。 近年来鹅,面对国内外严峻复杂的经济形势檄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肩艇、国务院重大决策部署幕仇降,认真研究我国工业发展的阶段和特点哩乔穿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湘。   把握规律瘟,找准抓手赡怜。要坚持质量品牌工作整体推进省涸很,引导企业在设计开发贺磨董、生产制造和营销服务的全过程建立全员串吵讲、全方位的质量管理体系何查、诚信体系和品牌培育管理体系技囊,以培育有竞争力的品牌为标志统,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呕屉紊。   积极履职悸,统筹部署何腔捕。2011年落什谴,工业和信息化部会同发展改革委暗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茂坑悉,进一步推进品牌建设沸。2015年憋,推动出台了《中国制造2025》申,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喇信。去年稼台,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匠咐黎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谋獭斯,部署了全产业链质量品牌协同行动衔、优势和战略产业质量品牌护航行动杯丁腥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动随。   持之以恒丰旦,扎实推进苦疤扩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设番茨。   经过多年的不懈努力喀羌赔,我国品牌建设工作进展顺利歌却,取得了初步成效财发。目前腊霞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狡,涌现出251家示范企业姐饶腺。根据对示范企业的调查扛农,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%警扭溉,企业经营的质量和效益得到明显改善痉婚北。同时田讼,重点消费品的定制化娶镣毛、中高端产品供给比重显著提升敛弥,定制化服装消费增速超过30%辉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致散。      三刑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慑呕,需要社会各界齐抓共管膘锭,合力推进奉措。下一步巨曙港,工业和信息化部将发挥行业优势达廊赎,深化推进品牌建设堂撵傅,加强与有关部门密切合作胳抱愧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涕,努力开创工业品牌建设的新局面措券。   坚持企业主体蛇,增强品牌培育能力缚完车。 引导企业增强质量品牌意识撬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秽寸戈。坚持试点先行锣、示范引领衰心,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设派,促进企业品牌与区域品牌互动发展炭具绣。加快制定品牌管理体系标准稀型,组织贯标推广箍备岗。加强质量品牌宣传菇,弘扬精益求精的工匠精神丧谱,扩大自主品牌社会影响忙耐,激发企业培育品牌的内生动力坊。   落实质量为先红昆,加大支持引导力度荣。 贯彻实施《中国制造2025》煌冻竣,落实质量为先的基本方针井涂稿,加快推进质量品牌提升行动承。发挥制造业创新中心建设娃、智能制造间、工业强基等重大工程的支持作用蠕娇退,引导企业加快工业化与信息化深度融合和,运用“互联网+”蜡粪、大数据等新一代信息技术寐琅,把握智能制造递、绿色制造副纠、柔性制造等产业和技术发展方向感,加快培育自主品牌揽。   鼓励创新设计寝噶,丰富品牌差异化定位缚。 完善制造业创新体系深糜,加强关键核心技术研发坡守芥,推进企业技术中心建设拘。在重点领域推广应用以绿色姑狗弗、智能澈邪、协同为特征的先进设计技术聚。建设具有世界影响力的创新设计集群贤搽金,培育一批专业化的工业设计企业醋,鼓励代工企业建立研究设计中心弹芍蚀,加快培育自主品牌匪锨渤。   实施重点行动歉情,促进关键领域发展糠。 落实消费品“三品”专项行动躺触,支持消费品工业向智能金碧荒、绿色卜疙嘛、柔性和高效制造发展酿撬。增加中高端消费品供给阮敌僧,促进产品向高性价比优势转变临。大力发展智能理、健康消费品材币恭,支持发展民族特色消费品涎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颊讽,加强产业市场研究和需求预测集扛,科学规划产业布局浪娩捍、供给定位和品种结构幸马。 实施中国品牌“走出去”行动喷,贯彻落实国家“一带一路”战略仙峰,推进国际品牌共建共享蛋诫。   完善公共服务韩鹤,支持质量品牌进步髓。 建设质量品牌专业化服务平台伦偶,依托中小企业服务体系窖护,提升服务平台的质量品牌服务能力厢匡。构建质量品牌信息共享平台庙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估崔。完善知识与人才开放共享平台概,依托企业经营管理人才素质提升帅噬饯、专业技术人员知识更新等工程氢耻疟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员塘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匪虾扣,促进科技创新诉啤蓝、成果转化和推广应用屏。   加强技术保障剿脚,夯实质量品牌基础乡。 完善产业标准掇、产业计量埃闲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冕撼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晾女廖,推动质量升级颊杀。引导企业增强研发创新和系统集成能力握卸,创新制造方式和服务业态剁怂,发展定制化生产豢绒锤,满足个性化需求捆趴捶。鼓励企业发展现代销售体系席里,在品牌传播碾、顾客体验和销售模式等方面创新发展技。   设立“中国品牌日”菏滦,大力宣传知名自主品牌 莎并,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潮凰、质量精良投罕痊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垢。品牌建设是长期而艰巨的任务锚磨勃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”回,以新理念引领新发展尼罐卸,持之以恒地不懈努力其兔,共同推进中国品牌迈入新时代笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点搁:李芳" "   5月5日摔妹停,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开袜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桂、董事长李斌就中国汽车升级之道抒圃、互联网企业造车寐换纯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论较氦仿。    近两年互联网造车企业纷纷入局懊,被称为“新造车运动”道。徐和谊开玩笑说纬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心领磷。”他说存:“我从传统汽车的角度看策漠,就是不服!”徐和谊解释道凡钳巢,李斌做到的他也能做到潮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骡柯。    徐和谊认为汀恕,最难的不是做产品脚,而是做品牌察豁,尤其是国有企业体制下做品牌蓝朝舍。建立豢、培育一个品牌迟冲脖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攀。他举例说侧囱,蔚来汽车在东方广场建体验店糠胁,那叫“烧钱”矗妒拿,国有企业就不能这样“烧钱”够污清。但品牌打造的初级阶段晤泄,该烧的钱还是必须烧的经汝疟。这就引申出国内传统汽车行业愧,必须加快加大国企的改革步伐篮示,从发展角度笆萍、竞争角度湾,必须改革拭家姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屋记挺,希望未来产品不光是一个出行工具人微齿,而是一个用车的体验平台犀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讹习草,而是看到与用户交流的新机会魏。从互联网守漏霞、移动互联网拎、移动社交发展趋势看隘陛凛,与用户关系会让汽车发生深度变化冀,体验会变得更加重要赡枯缸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伦恍四,新车企应该走什么样的路坊,徐和谊认为涝霜嚏,条条大路通罗马酚情,但是路和路是有区别的楞。他认为全世界只有中国能做到一件事任其:传统车企和新生力量深入融合廷胯蠕、发挥各自优势炭,结合起来卡档,这条路可能全球谁也做不到桑两肝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菱潍岛。徐和谊透露既超蹿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作图棠溪,很可能这轮竞争哇持,十三五末卢雷含,再过2至3年戏呕猫,肯定会出一个比较好的结果傻潭。”    李斌也认为翟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大定猜,这跟传统燃油车情况不太一样犀。他干脆表示汐,国外品牌在中国是没戏的板府,因为智能汽车需要本地化的数据设,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拭。蔚来汽车在三电丸偿、智能电动斡绞规、包括制造方面都跟其他企业合作酣。李斌强调秋:“我们是很尊重制造这件事的专业性捷戮钢。”谈到合作乖呛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作播鸥芍:“我们的南京工厂投入十几个亿仙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粉赋,不是简单的代工去马汇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋标寞:李芳" "   据雅虎网站报道伺多储,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示残冉险,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晾舰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称回:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姓蔡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腔壤仍。”    他指出溉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现染唐。尽管我认为这可能还有很长的路要走梨泰哆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卵迟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咐次,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍溪翔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巢燃卢。    当前捐十,特斯拉纫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中滑桔叭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贿杆恐,并将其带到了Uber舞贫摩。    去年胎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓟讳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呜刷。特斯拉CEO马斯克表示杏脸兔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擅。    马斯克认为豢掣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拧锭,要远多于因人为失误导致的事故褪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道食,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痕奴。    他表示赴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氰,那将是一件非吵录铱。好的事情伙。但对于汽车保险公司来说恰笑旗,这不是件好事滩幢塑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后电,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窗盲荒:“我觉得这种影响很明显蹬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漆寐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擒,全面蚂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讽盒狮,阐明了个人观点降木捎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缓、客观的看法瞧浮。    报告摘要抒溅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剃、导入期铺齐、快速发展期与成熟期四个阶段萝逗补。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段尘霜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烤,很值得我们借鉴互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恼。如果不加重视韶镣,终会酝成大祸驶虐必。    *韩国的电池产业潘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战覆请,我们必须面对这个挑战鞋李。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伞搭,它会带动未来汽车消费新的革命犬淘。    *任何事物都有两面性撇氨壁,政策也是这样视小。补贴强度不足龄省梢,难以起到激励效果碌垦,补贴强度大了裴镭郴,难免产生对技术发展的不良影响店渭樊,也包括少数人铤而走险骗取补贴股磨虎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展京糙,从国家科技项目立项至今已经接近20年搽署,可以说产业发展已处于世界前列贪嫌涵。2016年十溺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车渺缎,累计销售95.5万辆驰,取得了令世人瞩目的成绩拦售被。有些专家认为浆姜祥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窘芒,我的看法不是这样窜卤爬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妒辞卤、导入期成逛商、快速发展期与成熟期四个阶段删限垮。导入期也称培育期美师陷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值突届,当时就有舆论认为拦,我国新能源汽车驶入快速道倒将弦,进入了快速发展期拟。然而到了2016年便回落下来滦却墩。现在分析起来豌胶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联潍枷,造成了数据中存在一定的水分甲峰锈。随着国家对骗补行为的查处藏,今年的数据逐渐回归正常丸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势够,有可能会得到一些错误的判断女,导致过于乐观的结论久。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碴,除了观察数据的趋势外什酷,更重要的是看产业发展的推动力唤泻,是国家政策为主还是市场为主泵娥扳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宠吃脆,补贴政策还不能取消桅祁放,基础设施还很不完善巾奶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阀先,产业链还不够强壮与完善笛剃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨股,工作量很大踢怀,切不可放松努力娄,让已经启动起来的产业发展放缓下来看妒傻。    依目前的政策设计擞吃,我国将于2021年取消补贴橡,代之以环境秃脚、能源为因素的常态鼓励政策巳淀架。也就是把2021年设为一个转折点枚复姆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盒啪。期望实现年销售量达到二镶强、三百万辆以上堂偏,能够占到汽车总销售量5%到10%轰扔兼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耙闺。    二磁磨糜、如何看待新能源汽车的碳排放啡彭徐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哼潭逗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兔扇。我认为许多人有这样的疑问是正常的肖梆,因为至今还没有一个权威的科学数据景冠郡,来告知公众电动汽车的排放是多少肥饶卿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓤肩芒。    电动汽车行驶过程是零排放拿型屋,这点没有疑问脚隋疤。但发电过程是有排放的碳欠,不但有二氧化碳排放吃故桑,还有导致PM2.5的有害气体排放领。所以简单说电动汽车是清洁的溅称,是不能令人信服的庆煽怖,需要拿出数据来锭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡斯眩款的新闻报道斤,受到一些启发狡本黔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疚辫,即“碳排放因子”洞。根据新加坡的实际情况赣爱刹,标明每消耗1度电飞撤猜,就要造成500克的二氧化碳排放驳鹊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冠拍逻,即每消耗1升燃油社份彪,就要产生3000克二氧化碳排放汤千膝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狠。由于特斯拉的车重搭粳叹,耗电量高庭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虱弘史,尤其是在夏天开空调的情况下窃,百公里电耗有可能到40度喜,因此被反换危款鸿巢耪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化并傻,很值得我们借鉴簧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胶,据我了解定性的结论比较一致碱划乐,定量的结果存在不小差异犊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骏,其清洁技术水平也有很大差异懦设诉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淖奠宽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菲辨米,发布我国的“排放因子”权威数据炉柬,并定期予以更新浇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值离摹愧。    比较我国和新加坡的发电情况柏,新加坡百分之百都是石化能源发电鲜,而我国的发电能源结构里朝信集,石化能源约占70%茂,可再生能源等非石化能源约占30%料抛陶。全国平均来说烩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帛徘反。而且按照现在国家电网的规划来看妥体背,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例萍苯吮,我们发电的能源结构会越来越清洁模,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蛊苦酥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悔彻,来估算一下电动汽车的碳排放恢拟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车橡扰,可以算出其碳排放为100克/公里恨桐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彭射,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汝。可以看出一般情况下酱陀穗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗜琼。但是如果电动汽车过重承,电耗很高理,就不能算是低碳产品宠五翠,甚至不如先进的混合动力汽车俊姬即。碳排放固然与PM2.5没有直接关系海悸,但是我们可以认为侮睛巴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绞梅扰,耗电越多福粹,造成的PM2.5有害气体也越多礁。因此诽,从治理大气环境考虑培,我们的政策应该鼓励低电耗产品亮币,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钾。    三其、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缓?    这个答案是肯定的伙吹。我做过一个简单的计算犬,即使到2030年恫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候么,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右据。由于大部分电动汽车会在夜间充电妻箱,可以利用电网的低谷电时段来充电搁。目前我得知的峰谷差是20%到30%悸患授,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趁妈同,不但不会给电网增加负荷呈皖,反而可以帮助电网储电矛缺楷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滇焊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里课屋共,在白天电价较高时段将电售回电网疼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垦庇草,这个系统包括了屋顶的光伏发电棺坟挞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卉蛊李。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电丁,采用分时段电价饭闻颂。当然扒,对于需要白天时段充电的一些领域乖涝,如快充公交蛔次、出租车与物流车等畏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力健。    四拷夯孔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫌。现在出现的火灾问题比较多才请骡,所幸还没有造成集体伤亡穆,但是已经给我们发出严重警告械光袖,如果不加重视拌窟,终会酝成大祸辜歪镣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位淀韧。    电动汽车的安全要以预防为主仆沟,要从产品的设计做起陕颂荣,然后是生产过程的严格控制恕讥,不能将未经严格考核的产品投入销售保涛练。电池的比能量越高舌氓素,发生火灾时的危险性越大乐,因此要求有更高的安全性技术凶额,试验考核应该更加严格怜磺。尤其兢似嚷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兽协,因为客车上乘客数量多脖莆墟,一旦出现火灾逃生难度大五笛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绰袜,为满足新的标准增加成本是必要的示烙泡。对于纯电动客车淮泞变,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逛疏,既安全又经济隙。    说一下安全监控网络捍老亢。我认为重在实效墙。我在几个火灾事例中了解到废楞离,火灾发生前其监控网已显示警告信息枷才,但未引起关注与采取措施胆檬虹,说明安全责任不清携侮蛇,监控网站流于形式癌陀侣,主要是供参观用救稍。    五降汇矾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题材昂,大家都知道儡量倾,韩国的电池产业奸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战躺箍步,我们必须面对这个挑战嗽。目前有一些原因绅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亢,也给了国内电池领域一点时间挨。但是武,如果我们自己不努力腻缸,最终经不起国际电池产业的冲击甲垛腿,我们将会面临严峻的问题售干实。    我国动力电池产业发展很快确,一批创新意识强的企业正在快速成长峦健衬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巾盯。但是总体来说栋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况珊,产品的质量水平不高秸篇料,投资过于分散火烤办,到处建设低水平的小规模电池工厂宫股洛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脖,缺乏战略眼光成钉枪。这些问题需要引起我们重视与思考灰疵抹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败筛,没有一个强大的中国动力电池产业取壕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朝侣,实现汽车强国的梦想又是一句空话藉。    化学电池是一个非常老的传统产品官懂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情河。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咳佳琅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渤京,形成了动力电池百花齐放的创新局面此。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰姓购棋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来泥编。因此喊去,谁能够掌握创新的主动权粱橇寝,谁就有可能掌握未来电池的命运田。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滤戌檀,但是企业是实现创新的主体糖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业毋碉缴,能够挑起这个历史重任遂,把更多的注意力放在创新技术上面琶。    去年参观宁德时代电池工厂时马,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虫忻,给我留下深刻印象斥。图的中央标明安全性始终是核心反灯掂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赶罕吭、功率密度衫萎、寿命与成本岭娠。在实现高能量密度的同时驳权痢,要实现快充性能掂欧漠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狄,向1万次20年迈进灯逼栋,彻底解除人们对电池可靠性违喉、耐久性的不信任码谰香,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下端浓苗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裤鲤,结束燃油车的历史卯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓉砰,成为中国动力电池的创新巨人炮曝。    我对我国电池产品质量做过一些调研拐,认为膛撕捆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平典。就电池单体成品质量控制方式独协,目前还有采用筛选的落后方法副礁撅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上焊肉。这表明灰心,产品的质量水平低劣懊,即使交货的产品数据是在合同范围内纳吕,这些产品在使用中性能很快就会变差姜剿,寿命很短胳。    目前伪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冕饰,但这也并未在本质上提高一致性试话唇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性憨教,不需要分鸦锘浮,标明这些产品内在质量是优良的壕问弘。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹲窍贡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”率。恐怕多数企业都达不到蔑某,就这一点而言魔,我们与日韩企业就有明显差距愤贡帛。    面对严峻的国际竞争放排弟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟几紊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挠犁撇,再吃不掌握核心零部件技术的苦赴琉。我们看到国外整车厂来到中国时颇欺,都要把自己的供应链带进来恒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链迷窍舵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任矫洗。我建议政府谦惩稍、协会蔡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陪。    六惶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泌。它会带动未来汽车消费新的革命辨水矾,有助于解决城市的拥堵凄轿肃、停车难们、环境污染等问题踩耽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牵城,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果插钞瘟,是未来汽车应用一个非吵蹦郧好的发展方向挝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疚杠慈。    由于共享租车提高了车辆利用率汀肛懒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拨。又因为主要用于短途使用供头,大大降低对续驶里程的需求颅梦。从社会效益考虑僻,减少了空驶行程套翁,意味着减少能耗与排放捆谰评,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卡,缓解停车难的问题说。    现在咎化,很多城市都在做分时租赁豁,但有的并不是典型的分时租赁卑搏疥。A点借逆填、A点还涛坊,规模小的例子不少慷围精。例如有的大学有几十台车在那里葛,学生租了这个车出去办事儿陇妨,回来时归还校园原处舞梢糠。这种模式也是一种共享缅梧,但不是典型的分时租赁烙。只有实现A点借X点还碧、并具有一定规模共忻、使用起来非常方便绢,才可以算是真正意义上的分时租赁崎卵鼎。    除此之外跑,分时租赁还有一个评价指标瓦,就是车辆的运行率徘,即车辆有多少时间在外面跑忿瞳豆、跑的时间和停的时间的比例掂。我考察过芜湖市易开租车味挤,我认为是很典型的分时租赁玻惜崔。从数量上看碎,芜湖已经有两三百个站点头,三四千台车哭讣湍,具备一定的规模;从模式上看培凰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借京傅楷、X点还阶模。从车辆运行率来看估,芜湖做到了80%踞茨。    此外敢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用祷凤狮,规模也达到2000多辆叙裴胸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池特衔,很有创新特色鸽,也有一定规模溶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据购结圈,认为大约需要1辆/1000人口兽,或5辆/平方公里的密度几哄,才能够保证顾客较满意的租车成功率雾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎摊赡,其租金仅是普通出租车的1/3藐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龚坏拦。    作为共享租车的车型跺苏,以高可靠性尝掠、低成本吻量,微型车更为适宜篮贤棉。共享租车要应用车联网技术淖撵,建立完善的方便于客户的使用体系谁懊阶,实现手机注册卧觅、约车廉聚为、开车凛拣位、交车含享、付费以及安全监控等僻割。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磁。我认为切凸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硕皇此。为了方便客户妹畦,建立全国统一的注册收费系统十分必要惶。    七黑父查、补贴退坡后款,新能源汽车是否还能发展屉?    从今年开始聊雇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡郸刹惦。现在行业里有一些不同的声音比崎屁,认为新能源汽车本身就是错误的事情股猎彩,它的发展依赖于补贴啦,补贴拿掉以后挞,新能源汽车产业就会死掉矾台胆。我不赞成这样的消极看法寡隋。    首先在电动汽车本身的技术上跑阮庐,我们要有信心帆讲。随着电池能量密度的提高弘顷螺,到2020年铜胺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上核施妊,规模化生产使电池的成本大幅度下降沤弯贰。从这几年市场反映看拳微吐,很多消费者开始喜欢电动车了脐,他们觉得电动车很安静粳、很干净磁拧骋,如果自己家有充电桩尘仆赔,使用起来很方便统。目前蒜,面对全国大面积的雾霾形势唯胳挂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策促闭你,促进了电动汽车销售量的持续增长晨室本,在不久的将来宛从小,电动汽车将大量取代燃油汽车迫。    我国在新能源汽车产业取得的进展试郊,很大程度归功于国家的鼓励政策坚散。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的洞辨赐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用文。但任何事物都有两面性偷脐,政策也是这样坷瓶。补贴强度不足崎,难以起到激励效果纱,补贴强度大了淌蓄虑,难免产生对技术发展的不良影响考螺,也包括少数人铤而走险骗取补贴圃胁哥。这些就是事物的复杂性暮桃,不足为奇叛圣。因为产生一些问题操川,就否定补贴政策是很不客观的俗。正确的做法是适时适度调整政策惧,逐步实现退坡款,制定与能源儒、环保因素相关的长期鼓励政策嗜猩相,进一步完善推广工作的其他政策环境汲骄罐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瑰惋兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓洼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言械,销量突飞猛进晾氦遍,不仅在中国市场实现了大反转蓬,以每年超过30%的增长率咀,连续三年高速增长砂磨,实现反超狄衰壕,在全球市场上来看受氖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位深括嵌。设计之变镰袭凌,影响如此之深挞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痊厢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚创书,都是如此稗废变。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期负别。此消彼长射,本来也是市场常态菱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沛澜诚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略隘,而奔驰则用了进击的改变绰撂老。这导致了市场格局的变化捐。但在今年开始坡,奥迪要采用一种大胆的改变沏旧懊。   在北京车展上狗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生诞苇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谭韩焚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腿玻。在采访中并咳,马克·莱施特先生表示软,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么先棋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略截概缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痴使,以奥迪品牌本身的三大支柱祈,即“运动性”拈秀、“卓越质量”少希巴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石佛峭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现井镣。另外孝巾,马克·莱施特表示捂蔫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别短,以保持“个性化以及彼此之间的区别”部残羞。   未来蛋,奥迪不论A鸡、Q痉、R系列蚀妨噶,还是电动系列酣探,每一个车型系列都有他们独特的个性兑雹届。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陋捅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国围策。而且甸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骏小,在马克·莱施特看来剿逻萝,除了外观仿祷旧,在内饰的设计上熄该,奥迪前进的步伐还会更大购。   比如新一代A8摩闯,大家会看到一个全新的控制理念台,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竭,全部操控都是基于触摸屏项。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爽害,这将是一个具有革命性的设计驴拦青。”马克·莱施特表示诉溺。   【访谈】   媒体耿灰拳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔫串心?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谰抛?   莱施特棚:中国市场当然是我们最重要的市场之一红。比如马上要推出的新款奥迪A8恃宫,我们认为80%的A8都会销往中国磁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上项迟拆。比如署侩,从车的前脸上就有非常明显的体现捌便呜,这个框架会做的非常突出胎粟,也会大量的运用到合金材料并。A8的设计充分突显地位感和身份感叉。因为我们知道中国的用户阜捎,或者说中国A8的用户群是非尘洌看重自己的地位感和身份感经镁胶,我们对A8的设计充满信心记。   Q2是我们量产车的一个预告农稿俺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烦牌纬。我们想把奥迪的A系列香糯、Q系列凸蔚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达麻劣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颧隘翰。比如铝拾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浦慷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计功,从而更多的彰显每个车型的特点详捻。   媒体嗜:A3未来会有怎样的改变啪肛募,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变栖琶抨?   莱施特淖徘口:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望橙菇溺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型难。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刊奔伴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慑、表达力哇。   媒体跨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哩赁?未来设计会有哪些改变呢肖?   莱施特蕊蔽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淌挞详。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性眉涡痢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圈坎藩。此外锭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芍辩温。   值得一提的是把叉侥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奇雄,完美诠释了驱动理念凡信。接下来所有车型都会体现出quattro的设计让。刚才我说的是外观的设计恭取入,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大檄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念表陷澄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崩诞哎,而全部操控都是基于触摸屏脖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檀雀,这将是一个具有革命性的设计官任亥。   媒体宪坊:面对未来的城市交通更加智能化渭、互联化堡瞎、自动化的趋势即厕垂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骄们?   莱施特先生倘襄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烫释,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段如径。实际上洪仆笺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程祥刻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刹芦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撂聊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发楞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寡氨狮,还是更多使用自动驾驶搐虐滤,所以我们设计的基点是用户体验暇。   设计开始阶段将先做内部设计扒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后思,再去考虑外观应该是怎么去搭配碧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脱顾鳞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呵烩馅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的试栓,因为我们真的会目睹慷伍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惨伯豪。   媒体虹簧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烁脓体?   莱施特淌斥榔:我们从下一代的奥迪A8开始忻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞬妇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念桂勉垢。我们要做的是持续的菇、不断的推进设计语言的发展柿,每一代的新车型都要再往前走一大步合刺脆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含葱闺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呐弓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时轻捷年,业界开始重新打量双方的合作垮诺。   如所有行业对热点的追逐一样对,在过去两年中逗汉馅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畔。4月6日诞详概,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沥,携手研发并应用车载人工智能技术骑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叹,双方将成立一家全新的合资企业禽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彩笑度。在此次合作中芹秸媚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元莽,用于双方在汽车领域业务的开展贬蹭萌,为出门问问未来的发展提供支持抹痊横。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锋怪娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凹请,而合资公司背后耿寇捌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入行,意味着除了汽车制造商校,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份皇衅。   “1.8亿美元只是一个开始窗殴。选择跟出门问问合作需环硷,是大众集团移动出行战略的一部分闪。”苏伟铭称蛾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈县赋,为达成这一目标辖,已经规划了三大板块俺吴苇,共计十二哗、三个项目细。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糕觅阿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权投魄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红殴盒鹤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颊般、语义理解技术型,面向移动搜索领域的智能手机应用腐缆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闺篡。迄今为止棘素氓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柬即燎、语义分析惫罚、垂直搜索等核心技术驮帕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羚,来打造下一代的人机交互方式焚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)课。   “选择出门问问凡欣,是各方面考量的结果拎伤。如果大家了解的话拴敛,其实Google也是出门问问的重要投资企业隆,所以我们与Google也进行了谈判”浩陋。苏伟铭称凶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准归。   2015年6月斗蹬荣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月私肃,出门问问被Google投资茧。截至目前仿雹,出门问问共计6轮融资版裴潦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苦。   “此次少,我们对出门问问进行投资烦番,不仅仅是出于财务层面的考量洛常鲤,也是一次具有战略意义的投资俏间。通过本次战略投资拭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斗先,只是单纯的投资或技术合作滇,苏伟铭回应称罗牌寐,“想强调的是敲饱,我不主张相互供应的关系婚掏拭,一定要拥有属于自己的核心技术忱酒。”   “移动出行领域的合作臣,如果是提供车辆绣,那只是纯粹的商业化的供应需求接朽。与出门问问的合作好,我们是要进入合作的管理层洪,在共同建立的合资公司中啃,双方都有委派监管团队”床蒲。   苏伟铭介绍娃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剂守,但更重要的是在人工智能领域的研发棠弘崩。“如果你与人工智能进行沟通精溪,沟通得越多忿讼,它就越了解你瑟蝎,人工智能研发的目标是迎合客户败枚骏,而不是需要客户自己调整来配合宫,所以许绊违,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诞答。   他坦言叹,在人工智能的项目开展上金定蒋,有好几种做法脓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碍聊桑,但这不一定能成功叛潮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虽宛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诡囊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耍瞪,且能够很快地将技术实现应用涣卵抵。”苏伟铭称短诲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舷挨徊,来帮忙推进其未来的发展蘑攘坛。从这方面的合作来看坟兽,双方非常契合肌师坟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氛。硬件是大众的强项靠短,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纱脱贡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荣,而是应该让其独立运营习截士。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痊。”苏伟铭称挠盲啡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敌亭。   据介绍撅另芦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谰山。基于出门问问领先的语音识别啡堤毫、自然语言处理感、垂直搜索和主动式搜索技术敢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位史督吴,该合资企业将进一步探索陡淳,为未来的智能移动出行提供解决方案帮痕陈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里括寄,人工智能并不是只包括这一部分寸,其实就板,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驴箩敝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抡沦,但在苏伟铭看来还辩,这是一个重要的开始慨。   “下一个工业革命的前夜”熄坟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芦,为此临,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略位饲。在2016年的广州车展期间砂荒楔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想换抢雀。据大众汽车集团(中国)首席营销官泄韶、集团销售和市场负责人胡波介绍彻读杰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能焦鹊挠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立参聪挨,包括智能停车悔蠢、智能充电等厩隆冈。第三就是交通形式的智能化管理喀。即打通不同的交通形式恐,提供一个智能化管理勤,最后让出行者能够享受顺畅芜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利九。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沸桐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吝。“我们相信鬼,车企能在这一领域扮演重要的角色及筐。”胡波称彩。   不可忽视的是卜圈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皆收。   “要建立一个生态圈睡,必须要有多个方面的项目支撑吝。在落实该战略的过程中镣淬,我们便开始思考饲,如何构架这些项目羚炼,未来三年我们是要围绕这十二撼、三个项目开展工作的怪细。”苏伟铭称虚扛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懈愧鸵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僧蹄,以便及时供应烙略,满足未来车辆发展需求岭俺。”   据了解九,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品很随坦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栋横讲。通过语音输入镀现坡,该后视镜可以提供导航恕访膝、信息点(POI)搜索捻、即时通讯坑、车载声控信息娱乐系统等功能兼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验黔架。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蚕陵。通过语音输入谰星,该后视镜可以提供导航唇、信息点(POI)搜索沛、即时通讯爽、车载声控信息娱乐系统等功能敲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苗便,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赔疼吃。   苏伟铭透露嘿,最快从2017年下半年开始弥丹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逆桨,在一些国产车型上也将采用该技术镜九。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统变哦。但是袖,有了大众汽车集团的参与陌堵俏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”都茸。   经济观察报靖汹鄙:在中国的十二三个移动出行项目上毙目琅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翰扔嫉?   苏伟铭存:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迪慷。2016年中旬薪如,我们便与集团总部沟通过箩森棘,我们认为在移动出行领域杜扩送,中国是领先于其他市场的仍落。所以杆俏迟,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳辔逑肌,建立MOIA移动出行服务公司悸。之后曙,在中国唇晴掣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畅惠。   所以拿蛋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域呸,欧洲和中国琉健。其中中国的业务包括三大板块稠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帕奋囊。我们在这一领域是领先的弥稀钝,这之后悄,我们还会有更多合作爬典。   经济观察报糯估:在大众规划的十二三个项目间凛雀,大众与滴滴出行偷掀坤、首汽等公司的战略合作是什么模式笆烙沙?   苏伟铭涡:大众跟滴滴拒铝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中韩晾。其实畅,与滴滴出行的合作型,目前还在进行详细商议涎。但需要强调的是盼巳偿,我们的合作投资并不是融资的概念萌担峦,我们的合作是战略性的闹袭弹。   经常有人说大众汽车集团起步晚雹,但我看不出其他厂家做得有多快迁弄。   移动出行的合作茄扯璃,如果是提供车辆漂呢,那只是纯粹的商业化的供应需求箔。与出门问问的合作狄獭,我们是要进入合作的管理层渭叼说,在共同建立的合资公司哺,双方都有委派监管团队酮脆漂。   经济观察报肥:您提到的十二劫莲浦、三个项目都是什么商业模式诧标?是否都会以合资企业的形式出现癌江河?   苏伟铭鼓哎灿:并不是全部都是合资企业形式的项目抗。我讲的三大板块中何,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攻搐。我们选择成立合资公司是因为灰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啦改。那么如果不通过硬件恼川,技术应该怎么落地呢车辣桑?通过建立合资企业顶情,我们可以为不同品牌设计不同的技术孔先,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怜焊碍,包括集团以外的其他品牌扁窘潦,我们并不排除这样的合作棠趣饱。因为生态圈本身就有一个共享的概念讼垒。随着数据的增加溶,共享的概念会更加广泛腹纶,生态圈成功的可能性也会越大桑先。所以与传统的工作方式相比绩枯雹,变化是非常大的伎溺封。   经济观察报差:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垦?   苏伟铭累书:我认为技术和战略两者兼有膛亢地。要建立移动出行生态圈的目标脚拎胸,就必须把其中的布局规划清楚倪担侯,只是研发出几个APP轰缸翟,并不是真正意义上的合作或合作的全部弄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沤蒂?同时每榔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辖讨扦,也会要向外输出哀。   经济观察报吐:生态圈成为汽车业新的布局单位敬趟,选择共建生态圈的合作伙伴时赶,有什么标准恭?   苏伟铭第蛋评:以前我们称之为垂直平行的价值链菲腿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惩。在考虑发展这些技术的时候猾斯怀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扇。   举个例子绕温,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候栓豁形,我们会考量其语音识别技术有多强戮紊?然后再开始讨论中间的差别在哪鞠。找到不同品牌之间的差异性非常重要逛铜。从战略角度挤班穷,大众汽车集团需要明确今后的定位南。   谈了这么多棉光残,其实有一个基本点呐黄庇,便是客户群体楞蹈懦。作为主机厂缅沽,我们需要预见到7年以后车的样子乏煤。因为一般针对七年以后的下一代产品华烈,我们现在就已经设计出来了犬瓷樊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亢欧巴,未来会遇到非常大的改变变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品欢喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊寿逻:李芳" "   4月20日刷擅就,上海车展开幕的第二天吨楔秸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坤桅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泥队纫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氓,其实惮,魏建军早已来到现场纺胳墟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锻,魏建军至少接待了三批不同的访客淬,并亲自送每一批访客离开那试衡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嵌,虽然神采飞扬耸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镶耍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蠢遣浆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义村鳖潍。一边是国内SUV领导品牌粉瓦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挂瘁丰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蛙腐滑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腊部喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谷炮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者此勤屉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣焊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌成,此次还,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上藐。   “WEY的目标是挑战外资品牌莲凭,终结外资品牌的暴利时代檀诞,重新定义‘豪华价值’烙昂耙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涎。VV7c/VV7s之后识,今年还将推出2~3款全新车型纪,将产品线延伸到新能源领域怜,合力冲击外资豪华SUV品牌隋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堪魂。”魏建军说戳,“关于轻奢丁,首先这个词比较时髦会,容易记住甜。另外凉垦搪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酱。”魏建军表示缸匪,长城不会做没有意义的豪华辜,“作为消费者可以感受到超值的体验圈阔盗,而企业也能得到相应效益奶拨,最关键的是得到了客户的认可百嗜,这才是有意义的‘豪华’龄图。”   魏建军认为安全是最大的豪华吧。“乘员虫、行人路脚、车辆”三维安全(3DP)设计理念狸庇,参照国际标准案扳迷,主被动安全配置完全创新冬,提供正常驾驶告猾讼、危险警告篡岸艾、碰撞减缓寒桂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护漆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绥淑溜,译为“牧羊犬”路滇,有守护主人生命及安全的意思稳沛舞。   此外诲雌耸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队五卢,来自于欧美一流车企割,有着丰富的造车经验和行业影响力幂丘。匹配中国第一款7速变速器估晨狈,这是世界上最好的变速器之一甲搞渭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拣电,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌就嘘。除总部优秀的研发功能外挟,长城在欧洲刑耻厢、日本和北美也都建立了研发中心四。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”山,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数触池。其中虫笺怕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祥老。对此锯,魏建军表示超:“媒体和消费者一直有这样的担心唯淮赌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盘家想。实际上绦隆目,在同尺寸或者是同动力下栖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灌。但从消费者的角度来讲勾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娥,消费者会非常清楚这些配置帛鹊、性能疤、做工有什么样的差异胁会熄。”魏建军表示纫玩,长城的目标是做品类品牌赖屏菱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分范白据,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元龚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆百蒲。   而针对销量层面股殿,魏建军表示奖侨:“从销量上看芹井嘶,WEY很难超越哈弗熔寥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的温输毕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻馇唷,15万~20万元的空间虽然也很大焙垃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论会教陋。”也许很多人会认为龄任使,WEY卖不过哈弗蜂付,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务复,但实则不然察封茨。“WEY和哈弗我们都重视趴滑变,长城用同等重要的涕纬冗、足够的资源支持两个品牌房。”魏建军说昂狈沏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骡,魏建军是如何评价的鄙?“我认为我们的产品不管是性能老、做工伟杜魔、安全泉,还是油耗洽场劝、排放搔,都不输高端车剐蓬胳。”魏建军依然对产品信心十足塘墒冲,但他也承认WEY面临一大问题罚长绞,“现在问题是品牌价值颈,因为WEY旗下产品刚上市式,品牌没有经过市场的验证佃,大家会对它不放心方。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车攫碾迁。”   魏建军表示叉,自主品牌给消费者带来了很多价值奇。“有我们的参与肛,不断地进步破汕、不断地在挑战外资恐,已经迫使外资不断降价厩,提升服务品质侧捍。我们的目标是要挑战国际高端市澈铡,所以说我们借助中国这个很有价值的泰巨娩、规模最大的市场来锻炼倘摧,使我们能尽早挑战高端保时。”魏建军表示劣,消费者购买了WEY之后祟思,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值箩卑。他对媒体承诺跨辽,WEY的产品一定是超值的妙,并且一定能给购买者带来惊喜搪疟艇。“WEY是一个挑战者射,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孺厢。把我姓都赌上了叔廓,不能失败剿,只能成功蒜。”在采访的最后拒极,魏建军郑重地对记者说讲啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日控阂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涡权层,为此凤凰汽车特意采访了有关领导频爽甜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车事际般,以及未来的发展伞蚀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人善尚饭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狄案恕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士滦颧,以下是问答实录荷日逻:   凤凰汽车 弦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何遂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钮?   俞经民 磷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心狙,对于品牌的市场表现同样很有信心狄堂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惮牢,我们有信心成为市场第一的品牌豌阜成。今年我们的销量目标断按,是从去年的8万到今年的20万祈碾。纵观130年汽车工业发展史藕剧板,汽车行业发展的基本规律而言挂,规模还是需要的吉澈信,是品牌更好的发展的重要保障提案。   邵景峰 暗淳醚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涂泄傻,荣威方面贰,我们所坚持的姆哦,是一种符合广泛审美的夺矛纹、优雅自信的设计风格略,在复杂的市场环境中航肯惩,抵御诱惑犁舒、坚持自我铅,走一条人性化的设计道路埃。而我们的MG名爵病饥频,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坝闭提,这是一个巨大的宝库拿乓,值得我们的设计师尽情发掘韭斡,其中之一筛性行,就是感性规前挞。   在MG品牌的设计风格中钩裁浮,我们可以看到很多情感爆棚菊、血脉偾张的元素与产品九。未来的中国汽车市场必将飞速发展删岭按,需求也将越发多元化坷侵,然而无论技术如何变迁底蜗,对于人性化效冒筹、情感体验的诉求将贯穿始终闹色鲁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想狄忿甫,我们也将在感性力设计理念的指导下瓤活,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苦姥崔。同时集娟疆,强调个性也不代表小众吼锋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骋次,为大众带来唤起强烈感动如、让人心跳加速的优秀产品程,这就是我们所追求的目标疥舜阔。   凤凰汽车 道视:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汗丝壕,其中年轻消费者占到了绝大多数腻杯,请问接下来洁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壁卤?   俞经民 惰鲍汲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”察,更是“年轻的心”栏涎,从名爵ZS的订单来看辞拍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奸,更包含了年龄层更大湿虹卷、但心态上保持年轻的用户芯柏。从“年轻的心”角度而言驳掏,我们的消费群体就更加宽泛了碎错私,作为一个年轻化的品牌九,MG名爵的诉求是“年轻动感嗓共挠、专属空间蒂编、纯粹乐趣”弄亮瞬,给“这一代的年轻人”造车承。说到年轻人共同的特点赦,是充满梦想掂勉,对于梦想的追求更热烈一些博诡,更想把心里美好的事情去实现括。这个梦想实现的过程是非常美好的辆惹臼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求死犬:为这一代年轻人醇勾,不仅是岁数上的年轻人兄蹦畅,更是心态上的年轻人屏供驮,提供更好的选择惫,保证他的有更好的驾乘体验椽。   年轻化的特点舶,是要颜值答坷撑、要体验的到位弹拼善、要可以分享锹虏。二十一世纪中国的年轻人酒挫,在互联网的普及深度椿犊、对于尖端智能的体验和想象力浩黔,在全世界范围一定是靠前的氯龚妈,就应该可以代表“国际范儿”秆绣,也应该引领地球村的潮流密车镁。要满足这一代的年轻人低楼付,MG名爵所带来的产品体验奸似宋,也应该要追求更极致匠递开,带领大家去创造全新的潮流吐且拾。   凤凰汽车 沉挞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戈忙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赐、80后粗、90后的人群当中信胖?   林嘉瑜 颊萍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匿。这款车感性的设计曲线嘉壕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归台返楷。不光是国内的经销商椽甲扰,本次上海车展牢,MG名爵还邀请海外的经销商闯你勒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烩眠疯,他们也都对这款车都做出了积极的评价绕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抨肛被,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”婚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蕾滦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贰操危,让老百姓也能开上小跑车肥缆,尤其对于国内的核心消费者来说守,不论年龄几何酿创,都要有为自己的梦想活一把的态度孝。对于一个汽车品牌来说话,这是一件值得骄傲的事情簧郸。   邵景峰 虽:其实在选择一种设计语言的时候详,设计团队非常慎重谴愤,因为设计的变换频次不能过高婚,要抵御诱惑兰称炮、保持延续性才有可能给消费者形成印象孪、拥有识别度从而去打造一个品牌旁头哆。“感性力设计”的第一条就是要有感性孩,去追求情感的外在表露需耍抵,从更广泛的角度棉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些皋辫,通过真正的审美习惯进行判断;第二吵,感性力是专属内头、设计师要通过专属的标签懂锑确,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泼桓北,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骨怀糜,比如运动员在起跑的那一刻海池细,弓箭拉满而未发的瞬间督。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秒杏,这种动感更有档次豁吻,同时价格不菲申湃,是很高端锑迷箩、优雅的设计肖殿苏,我们希望把这种设计注入到产品中丁啃床,带给这一代年轻人极致的审美体验焊财缚。   凤凰汽车 嵌献檄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧恚块化架构平台打造的浇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划失跑?   俞经民赐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用普。这是对这一代年轻人的尊敬陈,他们自带国际范儿犯氯砂,是可以引领全球的潮流的人群缓粮,因此有着巨大的价值赖。对此慕涎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尺,在全球也是一样蜗梗帝。目前毫,世界范围内贫广颅,不仅是动力总成前瞻技术的整合肩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势圣红氦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冷,采用插电式混合动力设计拭手。另外俩迟,大家看到的名爵ZS枫巷矾,将会在明年上半年推出纯电动的版本辽沉赶,至于最接近今天这辆续航超过500公里堑叼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淌,也将会在2020年之前推出返。   凤凰汽车 帽泥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系期氮覆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法檀川酸?   俞经民 遂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敖,设计上差5%秦裴颓,销售上就有可能会差30%泄淌。那么对于自主品牌而言赖,就是要把自主性发挥好势桥,去追求审美的宽度和深度内揽先,销量也才能有宽度和深度糜餐味。名爵ZS的设计就是这样做的篓班,要追求极致速弓败、不计工本暑骨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桃闲,可以说哭,名爵ZS的极致设计绊沪,对销售的宽度起到了很大的作用白伞。   邵景峰 年酬咖:汽车设计是在不断进化的炯,不会总停留在一个风格上高,在互联网时代皮尾嫩,同样要有全新的时代特质舜。另外岸兽,从汽车设计而言晴冗,例如从动感设计理念而言持珐,英国车是鼻祖滥捶粟,很多品牌都是以此为源头来发展的品守,也就是“同源”迷。中国航天能够上月球陷讲拒,那么在汽车领域上同样有大的进步副槽。之前德国杂志的一篇文章写到踞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啦,在进化的道路上有推崇的看法履尚,也有欢迎的声音骸,这些都是要虚心接受的投。另外坊靛晦,汽车设计是一件非常严肃的事情花剧,每辆车定型背后晶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔼穗炼,背后要靠巨大的投资来驱动骋躲。   在造型评审的过程中耙本,流行趋势讲清楚冠放库,未来怎么发展说明白稍巍,否则误解就跟着来了级,所以要有一个整体的品牌战略在里面林,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了憨。   凤凰汽车 孺农:今年顿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咖衬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倪?   林嘉瑜 汰陈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鸥计恰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糖剧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄分薪筋,拥有一颗年轻的心吴徊嗡,热爱运动场、健康的年轻人咸。   从足球营销来说勤,对于英国和中国韦,都有很大的国民基础钙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肮绷,是英超乃至欧洲的强队牛亢,这几年的成绩也是不断的提升谁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的问。同时皆妒,利物浦又是一个老牌劲旅千蓉,有不断上升的潜力呜惠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斑烙舷,在用户上有着非常大的重叠之处轻辨供。MG名爵与利物浦对的营销合作笑琉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浦,在活动和比赛中享受快乐凶。   上海上港队也是一样的睹虽。MG名爵经历近百年发展蒋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣如江,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迹霉,两者的合作也是非常有趣的嘶。更重要的是世超端,MG名爵通过足球营销的模式焚,能够促进两支球队之间的交流阑颅,包括之前组织的很多活动烩每,不光是针对中国的消费者秒量饱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动么,有效利用MG名爵品牌的特有资源保,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌砍衬乡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值体骡。   车展期间冗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海危皑托,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蛔素。在车展之后踏,利物浦会在上海有推广巡展活动襄秋。下半年切,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兑糕袄,欢迎全国各地的消费者参与和体验僧。   俞经民 慑胁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的体,大家能有一些共同点做沟通铰,国内和上港足球队的合作榔茎,正是汽车和足球之间速度与激情旗、自我突破的契合点奈,足球又一个很大的特点顾锯,就是会让人意想不到帝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间池檀衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年佳度潮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娘勘混,与此同时燎挨分,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壳,长安汽车产品质量持续提升嗅溃,用户口碑不断提升尸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堪薯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痉、全球乘用车品牌中国市场第二名表先。   关于未来幢莽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会昧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划事篓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纬跑反。   2017年是长安汽车的产品大年胶乱疯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芭荒、全新的SUV CS55率簧颠、轿车睿骋CC卑扇讲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缕箩幸,将会进一步完善长安汽车产品谱系算。   如今里挡尸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剩实鼓,站在国家品牌高度寻求发展滔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任庐。提升品牌溢价能力酷敖殊,成为长安汽车品牌发展的重中之重清伯妇。2017上海汽车期间拖饥灸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平东悉骸,关于长安汽车的未来玛,徐留平董事长有话要说没两,以下是对话全部内容逻惋。 凤凰汽车舱镣酿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的温讨?   徐留平丢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瀑锹拱,我们也是不经意之间就走到这个地步分吝,因为一个产品莆奈箍,特别是像汽车这种产品是更加的明显春,它反映你的公司文化丹含、你的公司理念是什么样的东西绵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看体投,曾经我在公司和高管谈的时候就说过爱,你怎么样让产品吸引住消费者尝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弛,靠的是什么输?因为美是一个主观的东西京誊,有人认为这个很美唉,有人认为那个很美瑟,从长安汽车之前的产品来看晒档,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啡跋鲍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纽穿塑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错涪胖廷,同时想把这个产品往这个方向进行修改澜绷。我觉得在这个方面耐龄先,从长安的角度来看蒙诽,就是对于这种动感极、时尚这个理念的偏好七。我一直在体会秽,其实我是在反问我自己酬团,这种偏好它是怎么体现在产品上的场杜?实际上是我们内心的这种偏好踌老。在过去的2-3年中涎串,我们面临的话题魂,如果过去不做总结锋腹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炼儡搓,另外更重要的是说霓喝,下一步你怎么做挠聪邓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法实聘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车矾,下一步是个什么东西放刻,消费者需要什么样的产品儡好却,然后作为公司来说汰,你们能展现出来什么样的东西软,最后我们总结叫生命动感智色双旋腺悸,当这八个字出来的时候倡,我觉得是非称鬯好蟹加,既是水到渠成哦苔蜜,又是醍醐灌顶辅、灵光一现奔冉。这个过程空锻骄,不仅仅是八个字的总结木。这八个字出来以后驾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奔吭犊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诞,实际上不仅仅涉及到造型琶蝗叉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咖工微。这样的话蒋肮,就有了一个提纲契领钒挫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中履潘餐,就能够有一个非常精准的东西氖。   刚才你特别提到“色”挛伤,我们当时想说氯,你必须要能形而上茅,要能够抽象出来谓盗胶,如果说你不能够抽象出来癸五,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候考,如果你弄它50个字坎、80个字僳蹈,你可能不够形而上标闯弛,不够抽象化啡,最后我们觉得“智倪、色”鞘脑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斑溃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胳。   第二个就是说消费者情感的体验垛荷汇,比方说对这个造型和颜色唬,甚至于这种声音或者是形状栋歉降、线条的这些方面的喜欢簿瓦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梅。当然我们也在想用什么样的词比较好醇税稗,最后觉得设计的这个词很好狸,一开始我们还担心说这个词字挺多清铃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化齿讽,我觉得就应该让它有想象力停,就应该赋予它很多的内容井毫囤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的埔袱,孔子都说食色禄狗,吃饭以后第二件事就是这个字避马,我相信孔子说的这个字也不简单意思馁,实际上说肋,智色这两个字还是最终反映的是人甲镰痊,特别是消费者的一种需求绢暑登,对于未来传统的一种期许硕朝,这个过程当中琴行钨,对我们来讲钮嫁,把这八个字想通的时候场,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盗,这是我的第一段话题帘贰。   第二段话题说这个对长安有什么用处乒箱涧?那次在发布会现场有说草急,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候滴,一开始我就提出链,第一个路,这个产品要漂亮聚,你不漂亮的话塘,什么样的东西都没用糠。因为我们很早的时候就开始在考量泄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谱沦,后来发现不行漓技,最后我们在大概07份舶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了犬。因为你还不能提炼出一个高大上颂势寥、抽象宠咖侮、形而上的东西妮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罕,但是每个产品都出得非常艰难暗。这个事这么长期干也是一个问题济,因此在三年前的时候顾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了爬握刃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骡,对于消费者的这种认知苍,把它抽象化庙,那么这样的话理解了以后刹,再把它具体化构敌授,特别是在产品尚究胸,也就是设计理念当中一些图形化的东西婚泉惫,因为如果你不落实到图形化的方面父险,那就只有形而上没有具像化 佰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馈表兰,图形化和具像化过程当中憾,这个就出来了齿癸。   这个出来以后害,我觉得对未来长安来说堪疮坦,我们未来在产品设计的过程当中铺每厘,产品能否做到生命动感智色双旋翰史,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抠?这样的话裴没刑,实际上说缅贪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凑,几十次的否决得圭尼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啤,几次或者就十次你把它完成奔亮潜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了崔,那么这样的话啥惶尝,对于长安汽车的家族化敢驹厕,我们看了这个车衫坪,看了这种感觉这种情感的体验粉矾,那就是长安汽车霉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乱疮,这是一个枢陷。   第二个就是说闭,我们自己在研发制造设计过程当中萝,这个速度大大下降丘惠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潭氰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苔谱,如何把消费者的体验做到更加的精准漓,更加的接触到痒点突肖,这样对长安的影响是极其巨大的俗反璃。   凤凰汽车杜夺翁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓟暑贾?   徐留平巨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念榷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浚灿惦。如果说把它拆分开来谐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寥,智色双旋更加偏向于设计领域桐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢枚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拷,我相信大概许多媒体会想沃,生命动感智色双旋怎么落地府?因此我们就想把智色双旋也说出来枫济,不要分开皆素少,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瞬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屏骸功。   凤凰汽车竣保:另外一个是提到的认知方面的感觉缆爱蔡,有没有一个专业的因素潘轻,咱们除了制度之外猜,有没有专业领域的人来负责这件事无统晾?   徐留平翰可宪:我们长安有一个庞大的队伍虐皮,首先要把一个汽车造好咆链另,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淡崎,到高管团队操绥俺,到设计团队洗,到制造和研发团队番,包括服务团队度,特别是主要负责的领导人违侍矫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酸,而仅仅是设计团队的话语什娠溜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洽哥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层比,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素硼殴迟,因此对长安来讲扔衅,是既有最高层特别的重视硅萍、关注和把握稳寝箱,并且这也是一个最高领导者的工作职责拼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壁耍彻,我认为在汽车领域当中是行不通的秸鸽,当然我们也有具体分工烈速苍。另外也有很多的专业人士完成这个事情泉拾光,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蘑突说,还有轿车研究的逻,也有做SUV研究的雹,同时也有按照职能分的杏污。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓途讣河,如果仅仅是设计团队的意见道枷梧,肯定会偏离了方向乌缓。 凤凰汽车貌:一把手是指您吗试?   徐留平岔:我是其中之一捅令釜。   凤凰汽车赡丧么:长安汽车自主研发的新车们蹈,设计杏怕掂、评审疾先漂、评定环节您都会参加吗脯释?   徐留平睹淖:我必须参加热耿,我前面讲这是我的职责烽,所以我必须参加箍谷强。   凤凰汽车嫂:无人驾驶车呢摆诧勿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车煽需,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挝匙阜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破飘?   徐留平捕亩封:上一次品牌发布会任裁挟,最新的无人驾驶技术也做了展示褪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上此既,高速公路的环境相对来说可控性要好熄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的隙郸妊,难度要更大算,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韭,我们不仅能在高速公路上做辽,而且能够在城区做丛岁纷,这个技术我们已经实现了突破氦。   凤凰汽车拈娠:长安无人驾驶技术进行的这么好惦磨,量产会提前吗赔悄嘲?   徐留平寿郡软:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惭抄携,实际上就是说豁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奈骗未,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西递透溅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碎。   凤凰汽车土:中美在进行双边的贸易谈判目搪,这是谈判的内容之一肠,会涉及到汽车合资企业的放开翻集淋,可能是一个双向的市场开放的动作推酸,如果这个谈成了帮女森,如果这个不再规定50%的上限抖记,您觉得对行业有什么影响奖诞腻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资什犊,那您觉得首先答不答应鹊涸?再有一个多给他股份的话奋斯悍,对企业今后的运营会怎么样冯?   徐留平遁炽:我明白你的意思对,第一我确实还没听到这方面的话题式,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况埂荚庙,股比这个事说了很多年磺粉,我基本的看法有几点拾怕,第一个这是国家层面的战略和政策磐蘑梧,作为企业来说圃,我们遵循想免,国家有什么政策我们遵循什么政策骋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坦驹,我相信未来的合作会加深躺谅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大守加囤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现落币陷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扫跨态,而是说理解消费者膘菏袱,能够洞悉消费者丸先,如果股比的溢价挺高彭等扳、溢价挺低题,但你产品不能卖出去卞晨退,那你不能分摊出去坞,如何把蛋糕做大武舰,这是合资企业要做的一件事蔡拢城。   凤凰汽车疗夯纽:如果真开放画,长安会想着往美国去吗门殴赋,就像那福特来到这里呢韭免?   徐留平叙卫:长安想要去美国是一个公司的战略瀑耍闪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系许。   凤凰汽车跺:长安与福特的合作多吗枷?   徐留平诚停邦:长安与福特是我们加强合作的方面慈林,应该讲这种合作的程度暗惹,不仅仅是合资企业卢,从母公司其他层面淬偿踏,包括技术和其他很多方面都在讨论莲,包括海外市掣夷ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长维订醛,它的能力提高了截。第二 现在是全球化合作的时代恋旱,一家公司独立运营瑰呸马,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墟提,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拈开。   凤凰汽车寿傲仕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蠕甜牟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灌叔,你还说了过去我们做一个车趁,可能需要很长时间好不容易做下来妥就,比如逸动访,是很艰难的虎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%被棘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叔铰沥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弄佛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饺峨多,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茸弥母?第二对比韩系庙沸察、日系凛浓狭,我们的研发体系和他们的研发体系相比辨懒戒,您觉得能不能支撑挪净,确实我们的实力也很强擞辞,我们的内功可能修炼到一定程度头柿热,我们后面会源源不断推出好的产品黔柯毒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况澳康女。   徐留平僳把侈:你讲得非澈撸好团氓队,我觉得这是两个原因导致的晃十卤,第一个就是必然性具桐,自主品牌需要有成长的空间荚皮,第二个确实也有机会的原因泄,恰恰是SUV的市撤,中国的消费者需要这个东西萝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些忙,反应速度更加快一点霜,把这些产品推出确实是满足他们的需要递,我觉得是两者共同作用的结果穆。   对于下一步自主品牌来讲遂,无论是哪个系香,无论是美系裂、日系躺、韩系幕和、法系撵,我觉得跟系没有关系烩,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵魄础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贰聘钱,这是关键泞拈。消费者他肯定是有他的诉求的飘道兜,究竟是SUV毛光、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西裂藕令,他有他的一种偏好寐逢垫、喜欢咳袜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哇埠炭,这就需要我们作为厂商搔浪琳,你必须要洞察到消费者的需求脾透扮,实际上要看到他的潜意识是什么东西竿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来隧。为什么我要总结长安汽车的过去呢椭泵?实际上是我们自己反问的过程烧,就是说在过去当中耪品佰,为什么逸动会是这样率佬,CS75为什么是这样怠莎?实际上说吧,我们当时也没有意识到量,反正当时就是这个样子父微,实际上这个过程是一个反求的过程累,我们为什么会喜欢这样设戒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中范,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好幕改鲁,我们把汽车理解为是生命的动感都摆,其实是一种生命力的扩张凛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陵,而我们长安就应该提供这样的产品程拷奢,回过头来展望未来些厘,我们觉得这也是一个正确的判断朔股。   凤凰汽车寥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脐。   徐留平拖葱瓮:我觉得现在国内研发体系来看壳,国家间可能还是有一些参差不齐滦魂,我觉得自主品牌的研发能力和体系揉池,进步无疑是非常大的忻刮,而在很多方面可能与跨国公司有差距函,有些方面会比较超前久娥麻,因为自主品牌也不是一家旧葱,跨国公司也不是一家此,要两者来比很难说室驮,但是有一点烘财,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笨倘啥,做好一段时间不容易卑贰,这个公司要能够连续做出好产品肪畏,能够连续向前增长斑裤镣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念霉、设计应用凉,在这个公司当中都比较受关注逛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因戒。   凤凰汽车岭顿纳:我想问一下自主品牌的建设捕涧倍,随着我们品牌的推出碎磋,现在汽车品牌进入新的层面榔,会有不同的路径选择剔碘当,比如长城妮欣、吉利推出新的车型模胎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冻?长安如何能够胜出谱日段?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌齿案,除了刚才说的两个搬两菏,还有互联网造车的未来的合作伙伴泻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腑即腾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茶凄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嚎嫁?   徐留平橙粗:实际上冕捣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌列,我觉得这是好事爽,这说明汽车产业欣欣向荣镭,是真正的投入菏,这是我对汽车产业的理解驶文即,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竿并,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苍绷橡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行署男撅,例如一个产品到了造型师的时候坏筋,是一个说法姆较、一个样子锹痹偶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞳临鸽,然后到了制造过程当中又是另一个想法换寐楼,到服务过程中又是另一个想法补堆储,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拣,既有高大上的梦,也有形而上居集、具象的钳哩,你要把一个公司从时间跨度青创,一个一个展现出来悍,而从空间的序列当中笑,你要把研发全部都按照这个意义场色,我觉得是很重要的方面舰卞。我觉得制造汽车是很复杂的过程锻,各个方面的协调兴遁肺、综合抖圃售、修正羌商、打磨需要太多的时间稀,我觉得这是一方面湃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要队,同时也是我们总结过去体会出来的腾狙囱,它是由内而外的凤摩。可能我们过去没有意识到这个话题哭肉阑,我们现在总结出来播跺,然后下一步能够指导各个方面详,每个部门都很容易做事情瘫莎。   第二个问题你讲到造车惟,我们开的会太多了绷图,失败的太多了端扣烷,沮丧也有很多桑,基本充满笑意也就一次箩,前面基本上是批评歇、检讨卷稳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行愁,不高大上善叔旱。至于说现在很多企业开始造车愁徽薯,我觉得这是一个充满魅力的行当册话,很多人都愿意去做辛老邦。   凤凰汽车桓撵够:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样传? 徐留平揉鳖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孪轮搁,会选择相适应的地方仑。   凤凰汽车蹋:就刚才的问题我问一下割,刚才您提到和新创的互联网的合作和拴察,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔南、蔚来也有合作磊,您觉得长安在未来在互联网里面的话返城腐,更倾向于是一种怎样的合作步居郸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工馅改,您是怎么看的恢?   徐留平断劫迸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择怖扣蹲,从长安的情况来看尘咯芳,我们认为哪个方式都挺好的膘少撵,现在是合作型的抛宫,是你可以自己干鹿豪,也可以合作干层哥,也可以自己加合作干散逢桑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刹枫解。   凤凰汽车汲恋:我们打比喻返纺,37度是正常的温度凭翰,您觉得新能源行业膏齿吼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孪武统,您觉得温度是多少恢?   徐留平衰:您觉得高了低了计玩?   凤凰汽车实陪赊:之前有人认为这是疯狂的阶段案魏番。   徐留平凡涪:我对一个产业的衡量依据是山,在目前这种全球的经济运营模式下廉羚,凡是有金矿的地方堵牡虫,都会有若干的人去挖掘它镀淋脊,目前我觉得新能源就属于这个阶段士物,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沉,应该更加得进入删率口,因为从目前的情况来看闻瘸讲,汽车产品当中瘸距凡,一个很重要的领域就是电池暑渴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伺侵酸,没有这种资本枚顾、技术廓巍、人员的这种投入丧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迷。   凤凰汽车乖拎:那就是说您觉得温度还不够吗胃轨黑?   徐留平僧:我觉得还可以霉,但是我不太同意的就是产能倍,如果说你的产品技术不太优秀牟残炔,你建那么多产能就是有点糊涂授经。   凤凰汽车疚幕实:很多其实可以通过改造现有的产能擒滴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能祷壁,从这个角度来讲悍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惦?   徐留平瞥:从整车厂的角度我们希望成本低一点窜恍,选择利益大的涪栓。   凤凰汽车城:所以您不担心过剩吗倾?   徐留平秆:我不太担心这个问题守沙,我觉得电池还处于不确定的阶段部,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候急棉另。   凤凰汽车握厕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外科墓,不管是设计师还是CEO等等泌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代餐哺灵?当然那些设计师很多是主管的娶间,老外有管经营的有管品牌慕脖,主要还是在设计和技术的领域愤歪金,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阀南酚?第二个是国有体制的问题耙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响校凉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域享,也在高薪吸引高管人才脓,您是如何留住我们的人才桃,关于体制之上咐、体制制约的问题靠剖,我们怎么解决煤?   徐留平晶痪:现在是全球化时代牵弦悼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糯离害,我们最早的时候是四无麓,没钱匣列檀、没人窗广、没能力芜罗、没地位量,到现阶段来讲梆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陷花攀,这都是一种非常正常的行为柏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敛阔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞪,如果对中国的消费者不能够带动闪联,那肯定不行糙茸,我觉得这是一个采恢,无论你是洋务运动还是什么运动呛,核心是对消费者要动起来急,这是一个清伎假。   第二个关于体制的话题搁久,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酷,这个方面我觉得不能讳言攫。目前来看磁沧,对长安不是特别明显荣居桃,因为长安是属于南方集团旗下子公司措圣仇,从南方集团来说匪弄,在这个领域当中里吾世,也在他的职权范围之内做了一些调整乔克,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贪愤。   凤凰汽车成几瞧:如何看待这个机制碳?   徐留平汹:从国家层面来说惭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垃苫掳。   凤凰汽车施抗:你们审批会很困难是吗款陀?   徐留平史:我觉得会快背卫,另外一个我觉得汽车集团开抄凭,也许给你量化很多股份沙前,但是最后你没有创造价值蒋搬输,给你1股娄藤券,1×0的时候不还是0吗力?汽车的成长屉、成熟或者盈利是一个艰难的过程溶鲤。 凤凰汽车霞灵:十三五计划像长安汽车整体的销量良慌、利润和研发能力以及目标有没有效破桨?   徐留平伙螺:非常有效馅绅,我们愿景2025速,我们做10年的规划拇杭廖,在这个当中我们相对来说做得比较保守卫,为什么说保守呢邢贸哆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念廓笛。   凤凰汽车疚识事:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刨破,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啤翘沁?   徐留平卑寇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业贝,在技术和平台方面都在加强合作棘付,至于说未来它要怎么样断侯攘,我现在还不太好评价这件事赣。   凤凰汽车盲:徐总问一下国际市场的战略举啥没,我知道去年车展的时候皑率揉,长安说往海外拓展的重点是伊朗镭、印度钉蔽、俄罗斯这样新兴市嘲煌〔薄,有明显增长潜力的市晨晾ǖ摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚏,比如在墨西哥联救,对长安而言氖慰胖,自主研发这么好誓牢帛,又长期和国外品牌进行合作本,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汲、欧洲的市呈钇浴?   徐留平讣掂韶:在我们十年规划中就有刀,去年讲的时候就是当下正在做的内容辜谅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的新,就是要稳扎稳打缉接,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了昏读漓,因为一支队伍最重要的是信心鲍。   凤凰汽车蔡我:国内很多品牌都盯住印度这个市撤牖恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争乃舱帛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凉?优势在哪儿鞍敬?   徐留平巫粟:对于海外市场我的理解是要扎下根去寒脆,不是简单地把你的产品卖出去褪挤,是你能够充分地利用本地的资源课猫绞,包括人力资源和其他的技术能力适死,然后为本地的消费者提供这种产品和服务架笛墩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屑唉雄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粱,促进本地人的水平的提高寸,那么同时在这个过程当中塑糠合,把公司的产品技术涵盖进去腊,我觉得这样才能走得远桨。   凤凰汽车炕:长安最近一套体系出来了哩痰,有没有可能往更高的一段发展闯?   徐留平库:从长安来讲谦睡,我们目前的战略看鲍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致救,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倍荣,这是我们能够奉献消费者更多的东西磷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渐,但最终要落实到产品上腾,产品是一个载体让消费者感知它知道它蝎,未来经镁狭,长安汽车会加快产品推进的速度截碑暖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溺。   凤凰汽车琴糙耐:欧尚也在这里面吗女刷?   徐留平修眯图:欧尚不在碉。   凤凰汽车粳:东风已经有PSA很多股份舞穷藕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹲邻滦?   徐留平蓖规刑:目前我没有听到有任何影响砍奋亨,在实际工作中我们也没有感觉到棵敦。   凤凰汽车抗敝姥:理念发布会徐总是骑着马出来的块,当时媒体圈特别关注锭氯,都刷爆了朋友圈磐,虽然我不在现嘲妗,我不知道有没有特别的意义地,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矫咖观,当时的考虑是什么郸闺?   徐留平靶亥:两个考虑汞付鼓,一个是我把马和车作为比较樊畏,你要说一件事酶税,一大堆结构化的语言没有必要茧礁,我觉得既然是长安汽车匙,我们叫做生命动感淘板敝、智色双旋拨久态,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞬槽瘦,如果不这样做也没法让人尖叫鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砍肖返,上海车展首日量阿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刺勤换。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浓邓脐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台库,12年增长了120倍唬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访其发斑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略输踢监。   受访人健:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烤扇摩。以下为问答实录羡:   凤凰汽车显: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面还疯秘?   雷德?比格兰德窟炊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牢柿深,这款车在中国市场的反响非忱锶桑好坷聪琶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叉,同时拥有强大的引擎想,提供强劲的动力与性能轻抖查,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潮地购。所以晌锌阶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奔磺泵。   凤凰汽车未: 在没有设立经销商的地区涵塘垢,玛莎拉蒂如何抓住市吵住?   雷德?比格兰德湃搔敖: 我们首先还是会增加销售网络谎茹挝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枫挤,计划在今年年底扩展到75个扭羚贰。   我们还在天猫开设了旗舰店饯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扦,大部分来自没有授权经销商的地区茬憨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多裂抨,鉴赏力越来越高退笨秋。针对这些人群小,我们还组织很多不同的客户体验活动然,如海外试驾笛疟绵,以及互联网方面的创新九颅,如网络平台的直播份撇。此外们,我们也有不同的金融政策膳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞋十戈。   凤凰汽车皮凰麻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妹,给汽车销售渠道带来一些变化极袱拇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兑榷?   雷德?比格兰德细劝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说侍附亢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品商甲嘉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具模,而是要提供独特的生活方式体验宿疵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待体熟搪,不止在中国想脾惶,在全球市场都是这样蠕。2016年茎烽悼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长些接,这个主要还是产品优势带来的绣淖。新的政策出台以后摹绥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蚕,不过最终的销售成绩还是由产品决定涕奉。   关于新的法规锻,我们现在也正在研究当中锌楞毁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抱胚袭。此外呻,我们在中国有非撑德担好的经销商关系屁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盟拦衬。我们开设的天猫旗舰店峭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乏睫结:客户在天猫下定单建恢假,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务送辱碱。所以蔚蚀抠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弘。   我们的很多客户最在意的并不是价格坪,而是优质的服务与体验拿谰,这正是玛莎拉蒂的优势所在手。   凤凰汽车诉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线断阿,有没有什么新的产品推广段尖?   雷德?比格兰德敢遁弓: 关于新产品发禄烤,现在还不是宣布的时候配替掀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酸蔬科,等到新产品发布时我们再提供更多信息馈。   凤凰汽车无畏曙: 作为中国消费者熟悉的豪华车垛痰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍协,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龚。对于玛莎拉蒂来说潍呐腿,未来在中国市场的前景怎么看擒岗路?理由是什么些尝?   雷德?比格兰德课: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况江洽,5年前力片诉,我们在全球的销量大概是6,500台寡,而2016年达到了42,100台肺凤亩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鄙酥,所以我们的增长一直是持续的垦释。也因此塑白,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观娇屏范。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酒贝橇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碧蹋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掂涤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姑腾缔,这就是玛莎拉蒂的优势酒瘦烷。所以圃灵经,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瞥李。   另外掸纶,玛莎拉蒂的车主非常年轻盯薪咖,尤其是在中国市承臁,车主的平均年龄只有30多岁棱,他们追求具有独特风格与气质的产品卫车,来表达自己的个性与品味胜辅。   凤凰汽车七斯赎: 现在汽车技术日新月异斜,尤其是新能源泼暑迸、共享锤密、智能驾驶方面冒昏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划楼茨兜?   雷德?比格兰德垦场搭: 在新技术方面僻镰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升俱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统短滥。我们并不追求生产最快的汽车快晒,而是要提供包括技术靠兽、性能嗽苗污、动力椿、驾驶体验等方面在内的最佳组合遣膘。   针对自动驾驶脸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助清,帮助驾驶员减轻疲劳摆侥苟,降低操作难度痊阶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谰案娟,包括独特的声浪藤纬、澎湃的性能憨忱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统列吨,这是玛莎拉蒂所追求的陕。   关于未来对新技术的规划偏录,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拟沪休,比如减少温室气体排放囤境恳,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘁玩。此外徐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坪,如苹果CarPlay和Android Auto拱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术裸。   凤凰汽车恳竿妹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化群,怎么适应梦?   雷德?比格兰德成晌鳖: 针对年轻人群锚锯雄,我们采用的方式不是改变自己随谋报,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应庙报困。比如在中国莲聊参,车主平均年龄非常年轻煎尘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屉,便是一位年轻的中国女性搓己,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瓤惨,包括法拉利生产的强劲发动机墙阔岗、独特的引擎咆哮声届坤、奢华优雅的外观与内饰缴募、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神吉功楞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湾呕睡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逞敝邵。   凤凰汽车脯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杭钎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冬乾募,有没有针对用户画像做调整踞兽?刚才强调坚守自己的DNA和理念凳笔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搜视?   雷德?比格兰德竣暖: 在中国式,我们不断渗透到三四线城市蹋滩,但是目的是一致的惰,就是要吸引更多年轻客户杏纱。但不管在中国乃至全球的哪个城市赊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诚、激动人心的声浪石、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缕般,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户很寸绘。   在设计经销商的时候癌芯,玛莎拉蒂也不是随意为之淋橙刹,而是按照需求进行规划疟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宝,首发售罄的100辆SUV中酮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烘恼。因此婆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商踌操。同时库俏叛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品没,客户需要一整套的优质服务硅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置接舜币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗文:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上灯等剐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生七,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痢篙。   提问枚:您的新角色到底是什么样的井疥痢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磷?   Alfonso Albaisa次:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勘倪,跟所有的设计相关的工作实接恋,都是由我负责锰蹄。之前我100%的时间放在英菲尼迪欺,现在会分30%的时间来什缎嘎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恰狙导。现在大家看到的一些车型缴芹娇,可能是一些原来的车型衔蚂挠,我们现在的工作虚,也是快马加鞭评艾,希望能不断的改进擅群、提升现有的设计愤笑。   提问绞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么迫身?如何看待他推动品牌前进时的作用搪缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垦赏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垫士,我们会共同合作倦堤卜,不断进行我们设计的演化菩合洪。其实我到7月份才会正式上任函涎,我现在猜测或确定未来的设计理念矗纫檄,还有点为时过早绰辫。   我们知道棠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚眉吃描、非常大胆前卫的孟,我们的这种设计是一个不断演进的过程诞帮我,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裤忍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粳瘫扔。   卡里姆跟我有很多类似的地方篙。比如冀,我们都是艺术家出身忱删辛,非常喜欢设计竟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邓贪,并将其以各种形式发挥出来能汝。   提问熊:我有两个产品方面的问题湃。首先福骑叫,这个概念车非常漂亮段徐吹,它背后的设计灵感有哪些第?   Alfonso Albaisa炼獭车:秉承“冲突美学”设计精髓统工卑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素连。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顾滇。基本上就像艺术一样湾撤,包括缝针祁呕汀、包裹感舅踢,还有使用的木质经,都是非沉好的手工工艺蒂镜氓。这是一种感性和理性的结合色当,还有一些肌肉感极强的车身线条狸姐夏。   提问的:这款车未来的定位雌、消费人群是怎样的贾?   Alfonso Albaisa驼撤:一般都是比较年轻的家庭耪,想要非彻胂澹宽敞攫室、具有运动风格的车型违誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞钠不:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韧间土,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暗栓秽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绩粗毋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娠感。   在发展新常态下抡,消费动力开始向下线市场转移八姥烈。同时差氦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帆酷拎。由此财兔,县域市场成为新时代的“金砖市场”勿蜡吻。而对于汽车行业哦烙,消费升级利好之外篮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇私蒙。如何撬动县域这一重要市称偈洹?   胡绪雷表示俩窟郴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局济戌摩,帮助县域出租车进行升级改革倡检。县域交通的数据化死、智能化发展惟,有助于未来网约车的下沉渗透瓣桥枷。县城消费能力相对较低祥,在出租车领域引进大数据之后乐匡卷,未来再进一步升级到网约车患抚泄。   据胡绪雷透露绕,首汽将在县域布局三块业务堵埂侈:长租车跑摆、网约车(出租车)讳烤毁、分时租赁腹。分时租赁是纯新能源车杯,未来分时租赁或是对公务用车的补充侗,它是纯电动抚娠苫,不用长时间租事彪,可以通过APP来完成矛鞍。目前茹铅,在北京有1000多辆车覆盛辅,150多个点位肖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市憾烤,对公务车改革会有一些帮助屎患。   胡绪雷认为茅劣,网约车行为是偏汽车前市场的角色巧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蠕。第二砰棺丢,在居民习惯了这种消费行为之后阂癌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敲枯俄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匪痊灭。   当日师贸闭,首汽约车作为新生力量摹惦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进履颂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捌倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂齿受:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日激签断,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办势,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逃湾,渠道下沉要根据市场来判断竣剩小,服务要根据需求一直不断地跟进扳弥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伙,比如说对经济的支撑础蔡,对政策的拉动豁彪桶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豆刀。近几年褥芳癸,一汽吉林产品在县域销量比较高湃,对县域市场的期待也非常高避隋乓。从目前产品结构来看磊谎,产品消费比重70%在县域槽烤,30%在一峦珐、二噶、三线市场表。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型康,外观虏、配置犀航揩、价值都迎合了县域市场的需求徘啃巷。   从流通环节上来看省默,县域市场做的非嘲猛荆好呜芬韶,没有什么瓶颈因素坑玫郎。一汽吉林也努力在渠道建设似理哩、服务跟进等方面做成长和改善擂。同时宋长欣也提出了一个想法酬,“县域对自主品牌在公务车衡氯、公务员购车方面是否有政策倾斜秋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茨,这是我们车企的想法肖必挫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时单棋冲,要根据市场来判断淖貌。目前绍伶,县域之间的差距非常大鲸腑,包括现在推行的3G服务扯踢,在那些无法设定固定站点的地方棘,推出了3G巡航服务抖盟溃。服务是永无止境的工作活化凹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进庭钢握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾擦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日期化耍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茎瘫讣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示楔,新能源汽车推广比较看好北娥闷拳、上帕、广限行婚改、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车琶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场递。尽管都看好电动汽车的发展趋势并锹,但做好市场并不是一件易事芍。   目前比较看好两个市巢壤戆恪,一个是北凡、上眠略醋、广限行擅、限购市扯衙;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵馈,这个市场的发展速度很快耽为硕。例如河南垂风、山东齿、西北区域啼竞,大量没有牌照的低速电动车描,在政策方面仍处于灰色地带茶脾僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年故,在国家和地方补贴的支持下丁纪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刷蹈,在农村市场泉涡绊、县乡市场得到了非巢浚好的认可惭酥解。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肛鲸,县城市场的消费者的房屋空间大锌梯脑,有充足的空间停发车辆班茅,拥有较好的充电便利性染。其次行驶距离不长遣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求环霞。另外睛材,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陌聪,因为小车型成本低怂。   赵智刚表示估忍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展死停。河南地区焕磺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巨惩,在替代当的出租车寞兽膳、公务车方面取得了不错的效果炯挡吵。同时咳突锭,也在积极跟海南政府合作杀,投放了一部分公共用车染。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进高测檀,比如是文昌狼搓纺、万宁搏、琼海等县级市雄乾,未来将在海南全面推进碘盾菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐型:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屋效帅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点麓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行前沧。会上拾齐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夕才惋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酣擂率。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兄端,是参与全球竞争山锈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提登。”   在当日的论坛上忌朝,郑刚发表主题演讲兼汰丢。在他看来捻恒,打造世界级新能源汽车的品牌浩,最核心的是独特性刑、差异性鳖途,是比较节能优势露,浮出水面的是视觉碱桓、是LOGO并嫩托、是VI画莽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势界,其中成本优势是最重要的组成部分媳扒。   早在110年前许托棺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择播:蒸汽驱动车妻懦坝、电驱动车和燃油驱动车荤同姆。然而兰都,在后来发展中睫睬,电动车败给了汽油车祈扫腻。这是什么原因造成的囤搪你?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旗稳。亨利·福特发明了流水线生产考,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腥,成本大幅度地下降侵怂蓝,售价拉低到850美金僚山,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车煞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以筹拳栖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酶疏。100多年的历史多次证明了这一点锣。” 郑刚说亲。   在反思自身发展时茂,郑刚透露懂东懦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘛,规模在迅速的增长浑奖,但很遗憾并没有带来显著的贿、大幅度的成本的降低刃。   为此酮盟胖,郑刚提出熟侗,在推广和普及新能源汽车的同时畦,光靠技术进步还远远不够扁妨,更加要注重镣、培育成本领先的优势鲜堡芍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澳瓤马,是参与全球竞争疾啡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提如忱。   他建议广嗜,对新能源汽车未来的产业政策捌氯瓦、行业标准弹、行业监管等颗瑰炕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术礁乓混,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低便,这样才能培育出行业的龙头企业喜卉外。   如何通过提高规模任、优化设计海、优化政策和制度创新跑灿份?郑刚说屉磐跑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羚煎芥、交易成本和政策成本咸隶,来打造企业的综合成本能力和优势舅街铰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寝。这还需要企业和政府共同携手定,不忘初心郡彩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标摹糠苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏碌惊:韩大为" "  魏建军多次提到讼坟,我们的确有很多故事房浑,但是他们没有写得很好系,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖富眉?魏建军直言不讳地说捎蹿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后受花。   囤地赚翻舱溶、离开保定屉邢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来换,且莫名其妙控,或者无中生有的传言所困扰仍,最好的纾解方法是什么了?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乏何,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耐欢汕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔚,魏建军伶火氰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监霉单,与部分汽车媒体交流饲。以一身轻便的牛仔装""示人""栋写阂,魏建军笑着说青辽,是在同事的建议下才穿出来的茨翱俩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坡办步,魏建军坦言稠呛,的确压力很大共侍,也很难受赋,“有时甚至想哭”塑焚倍。他说惧策,我本人就是保定人射河香,能不希望自己的家乡更好么龋培守?当然农,我们只有把自己的产品做得更好兔。    诚如魏建军所言糠雇,近期戎看,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剑购翻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粗勿,来自媒体的反馈好评如潮伎芳。有作者甚至设问蛾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宽铂,否则也怕媒体老师太忙”敞侵,长城汽车一位公关人士插话道瘟。    10日下午的WEY首度试乘试驾郴锣堕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格牵,有同行在现场就说苇俺郊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怕迁妒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炕痹肋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仆牢竭。    动力配置上沸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机策,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沁亲,最大功率达172千瓦涟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器轿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苍椿拱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上怪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时桔,VV7s几乎没有发飘的感觉殴蛋么,而车内噪音也得到较好的抑制佃陌磨。“我们在整车NVH方面做了很大努力屋斧,也取得了一定的平衡”笛寒褥,魏建军说糜。   VV7S    在交流中扛悄艇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时港醛,大谈冈、特谈所谓“轻奢”耐力姜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茸,咬住“聚焦”二字不松口撕男。而是多次征询媒体试车时的感受磋掣锨,并逐一分析稠般、解答媒体所发现的问题立臀。整个交流过程唉,他都态度诚恳丧,即使是谈到一些尖锐的问题芬,也并不辩解盎癌。他甚至非常谦逊地自问自答归,人为什么会失败此?尤其是一些有着巨大成功的人蜡颓佃。因为以往的成功垒辖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淖逛芭,就很容易让自己失败罗襄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上华鹤筐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车懂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陀。他认为寺,好的产品本身就是故事帛瞥,而WEY就是要做最好的产品攀。此次圈蕉姜,魏建军多次提到琅随,我们的确有很多故事要讲难,但是他们没有写得很好速肖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汞蛇,所以钝上默,我在让他们重写扣。魏建军笑着说借介,把一桌人也给逗乐了缉岭。    在媒体谈到其他竞品时森霞,魏建军都给与很高的评价如。不过最终还是认为自家的产品亭鼻皖:底盘更扎实麻,操控性更好协猎,“因为我自己就好‘玩儿车’”摆料淖,所以对他们(研发人员)的要求也更高偶杉。   VV7S    据悉哄次,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虐详,预计售价在15万-20万元区间蔼倒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娄颊,他思考了一下才说厦虚豢,它的配置太丰富了道啡惭,在相同的价位空间逻糙,“肯定没有比它更多冈咯、更好的”坡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖勺?魏建军更是直言不讳地说槽贸害,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蠢佛瓣,一位来自上海的资深试驾教官说捞,之前很少接触自主品牌汽车佬罐,这次也是第一次来到保定色界,第一次来到长城茹暮烂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帛蓖玲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摧胜豹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朽匹店。期间小,有一位同行说兔侮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冯廉骨?或许这才是魏建军的真正用意吧僻返苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊赊:李芳" "   陆逸表示钵怯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仟,因为正处于发展的爬坡期剖鞍芦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怜,而且要深度国产化固鲍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中双白啸,雷新透露尘蹬,上海车展期间文,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隙爆非,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现峨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时眠脱幕,陆逸明确表示填,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氯茎畦,因为正处于发展的爬坡期戳。关于国产化的工作玲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湿,未来将坚持不懈的进行国产化工作辣叭,而且要深度国产化码梆受。    日前岛涡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柔和含。活动后剐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渤吓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洽冯纤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枪膘械,超过23万辆踢侵。今年第一季度厂,英菲尼迪在华销量破万辆旅,同比增长4%小,而其全球累计销量达到67367辆靖妊磋,同比增幅为18%甜圃且。无论是在英菲尼迪全球体系中陌搅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悉炽刚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靠馈。在不少业内人士看来糠嚏塑,从去年4月以来角享薪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吼肠省。    对此钱,陆逸强调寸绞跨,目前英菲尼迪的销量很正常焙丛表,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜜,还处在爬坡期餐换涸。他还说疽,所有的汽车品牌进入中国后星扒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秤年、运作能力提升及投资力度加强队,会迎来一到两个爆发期埂谋。    事实上纬炊,从2014年开始幢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后完苇纶,就迎来一个销量增长的“爆发期”姜吮:2014年沙,英菲尼迪在华销量超过3万辆莆,同比大幅增长75.6%醋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霓祁警,英菲尼迪在华累计销量为40188辆废,同比增长33.8%看虐辖。    不过爱挖,步入2016年饶笔竣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蝗。当年4月初憨线,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在保哨,刚好满一年堵。在过去的一年里攘颠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尽苏块。陆逸坦言前厦尾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赐憾摹,以便更好地认清我们是谁桓淮揣,我们的未来在哪里丸恃,我们应该做什么固躺。”    在陆逸看来凳刮建,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌徊赁卵,今年是进入中国的第十年隶。所以作为一个年轻的品牌客,这本身就是一件很有挑战的事情弦荤省。他还表示思撤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累插花人,是更聚焦的一种进化舒财贪。因为市场环境在变化碍皖,消费者的需求在变化化,我们也要根据变化不断的调整扳祷、创新埂、挑战自我狡睡耐。”他说课笑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坏擦,就提出了‘挑战者’品牌战略诺距咐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫁淋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脊亲,品牌口号必须得落地抨。”陆逸表示补播祭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吕艘炭,聚焦目标客户群令纲脖,让产品与目标消费人群建立联接娜、产生共鸣娠。    陆逸对中国经济网记者表示髓矗编,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猩匡驴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棘,而且要深度国产化典。”他说埃,中国是全球最大的汽车市郴犹爰省,同时也是很特殊的汽车市澄汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国贯荚泻,就要真正的了解客户夺,扎根于客户烈函沟、扎根于市趁铡,这就必须深度国产化墙柿。据雷新透露嘲氏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怕。    但是妓甩娜,从2014年底国产以来参戈,英菲尼迪只推出了两款国产车型渴:Q50L和QX50讲建低。对此傻居悔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篡蒂啃。陆逸表示律,“关于产品线布局的问题门,英菲尼迪有一个长线的规划类。”    陆逸介绍说陵椭急,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年揪,规划内容包含平台规划甘境、动力总成规划以及国产化的供应链规划等锈绦统。他还说踢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备航沉,我们的目标是通过完整的产品规划泡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渤。”    谈及国产化在今年的推进程度磺帕,陆逸表示嗜吭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棚蜡辣。”雷新进一步透露澈,上海车展期间释囊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笑瑰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪入纽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倾,通过销售Urus任舰,兰博基尼总体销售量会翻一番橡,突破7000辆大关瓶率卞。    在更遥远的将来完蝗涝,很难说会不会有纯粹的电动车刃范拍。这是因为蓄电池非常重币很非,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楞烫贿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌燃古懒。自大众集团和奥迪公司接手后唾枪离,兰博基尼得到积极畴抡腊、稳健的发展抢难忙。日前贤奖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂艘山,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拆盼,商务部主管Federico Foschini测戌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员猩详勃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凤:并入奥迪公司之后琴抖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持癌超?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骗甜?    答梨:2016年侣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酵翁。奥迪公司和大众集团接管之后骸文,对兰博基尼进行了很多投资伪搭脖,让公司发生了非常大的变化溉希僧。此外遂黄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磁桅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高史署檄,如果没有这些投资推氮,就完全没办法实现这个计划结呕。所以伯峰订,兰博基尼公司从中受益良多轰篙沙。可以说挛,如果没有被接管始芬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嫡我。    问挂:在您的介绍中目围刹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杠苇?Urus投产以后程,重点会不会向中国市场倾斜呈涩趣?    答岗苇胜:目前捻且妥,兰博基尼公司只有两个车型系列黎筹:一个是搭载12缸发动机的Aventador距订,另一个是搭载10缸发功机的Huracán算。因为各种原因为粱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降描陆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帮耗锰。2016年戚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车系。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嘛存秃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%糙漂桓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放查,兰博基尼公司的销售量会明显的增加擦辜畔。2016年复淀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琅夹茂。新产品会在2018年投放丧,到2019年缕慰,通过销售Urus蠕,兰博基尼总体销售量会翻一番关仆钵,突破7000辆大关湘酶固。在中国市场上悲绍,SUV是非常重要的产品坊诉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甩。    我想强调的是焚兔,在中国超跑车市彻睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稳酞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帝号筷,Huracán大概在300万到350万人民币郴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平把愧。    问次设:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的该拐禾?    答汐姑酷:目前颇,兰博基尼在中国有15个经销商年卜。到2020年寒段查,我们希望经销商数量能增加到20到25个漓插的。当然滦,通过Urus的投放锚冬,在华销售量会增加党阮类,服务涵盖的区域也要明显的扩大帛惰寡。    问佩碴:如您所说脖岁,兰博基尼在中国有15个营销网点劣恃,去年销售了151辆(车)仑拉事。我们简单的推算一下耸镁埃,平均一个营销网点一年卖10辆车淌。那么融,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杆鼎祈?在新的超豪华SUV到来之前勒扛,是否有改善他们运营能力的要求呢穿?    答黑:是的霸刺巷,会明显提高经销商的运营能力咐,新Urus也会变成一个破局者聪科。虽然现状如您推算迸,但是在Urus投放之后冒订,大概2019年或2020年零节嚎,经销商的数量会增长段共,同时每年的销售量可能会提高到30辆敌,整个业务会明显的扩大宿,售后服务也会明显提高掏。而且由于SUV使用的频率比较高温龚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钢常输,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入计念。    问扯涎颈:兰博基尼车型比较少纯,所以每一款新推出的产品都极度重要碌盖透。现在的汽车行业发生了一些改变校俏乓,比如智能化景钨、电动化啼讽。那么庙冠烈,兰博基尼在研发产品时旅,会不会受到这种趋势的影响伯?    答侩噬趴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寄许。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乐洼,更多的是代表了一种感情噶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador兴,采用V12的自然吸气发动机计卸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验磁扒。    这是兰博基尼最核心的销售主张鸿。未来臂县,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翟,甚至会超过前款车型久急料。而出台Urus产品时则会有一些变化倡颁,它将采用涡轮增压V8发动机赊擎鲤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顿口紊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饶。但是慧椭,不管从产品定位截,还是感情诉求方面来说补,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谰眉逗。在更遥远的将来袒,很难说会不会有纯粹的电动车泻加。这是因为蓄电池非常重鸥结逞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耐匡鹃,可能未来技术上会实现新的进步合镰岁,那时我们也得重新考虑这个问题厘狭凌。    前些天糠户,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型购。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菇斗毙,其V10的发动机再一次提高了功率劫建。当然爸控,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妓答敛。通过技术创新以及功率的提升膜绍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耻泪。在预销售的阶段慕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蓝固劲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胎滩,能够击中客户的心理需求其。    被访人伯墩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作紊。1998年到2007年殿上,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年单,负责兰博基尼产品工作;2015年趁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恕,负责销售及市场营销屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肌猴,中国是世界产氢大国就,制氢设备外、储输设备葱高、制造技术等条件不错贩,具备发展氢能的基础试。从环背郑和能效等方面考虑菜,中国应进一步推动氢能源产业的发展膳杯搅。    周奕丰谈到酿,中国目前主要依赖化石能源幻,对环境污染严重申。氢能源因来源广泛拷距斥、燃烧热值高派、清洁无污染和适用范围广等优点抢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劣搁甫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分岛锯,目前看盯书湘,中国氢能利用的研究相对碎片化表戊瞬,与国际先进技术相比还有差距蔚,没有形成产业化蹿、规模化发展小。中国应迎头赶上宋芍,卡位世界前沿府。    他还提到酶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撅谈,提出实现大规模冬恰讼、低成本氢气的制取幢、存储陛、运输毕博、应用一体化的战略目标烙。这非常重要病,未来需要各方协力刨钢,加大投入必麓胜,推动相关产业进一步发展浑锑童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表多秋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法休。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济写,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措本。    他谈到寄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肛科,各方需要引导资金更好地支持实体经济舜,促进金融资本流向实业恐锯谦,真正促进经济稳步发展纠坛,夯实经济发展基础搞。这既是稳增长册、调结构的需要揉,也是抑泡沫秤陋、防风险的举措卉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锌汇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进试盘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嫩怠酬。    周奕丰最后介绍卧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下簧,也在不断创新突破淬攻,寻求产业升级墩。公司主动发挥自身产业链模姐燎、区域及成本优势械,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咕憨哀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区互、旅游景区瑞童、汽车营宿地忿马、农家乐联夹、家庭菜园等不断扩展外氯畴徒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业渤,以多种方式在国内推广土壤修复宫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪街:李芳" "   国外媒体报道方,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扰妈。 李彦宏    李彦宏表示房绦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞄鼓蛙。尽管有一些技术问题需要克服贸,但它仍然有望达到目标鞍及娩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庐倡坦,前微软AI专家陆奇任首席运营官村聘尝,负责大量投资的自驾车业务部门豆诡爆。 百度自驾车    李彦宏表示膝,我们很可能与传统汽车制造商合作底,而不是孤军奋战洗祭赌,目前还没有制定出这项技术的商业计划戒授,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拢凶狈。我们将竭尽全力实现这一目标构讥肥,收入和利润是其次的考虑腔郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘空:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年霜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显固。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛙藤,共享经济还将怎样改变生活递?   三年前拖婆邢,基于对共享经济的热忱扮踩害,清华学霸张丙军创立PP租车凑侩,开启了汽车共享事业;三年后确抡炔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户步,成为汽车共享领域的领头羊妮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虫憨茅,3月7日售绞掣,张丙军开启了共享有车生活的新征程革慧许。   3月7日鲜蓖狙,在几百万用户的共同关注下沪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娘坎拌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破木遂,也是张丙军重新定义有车生活吉人诚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墙蒙。   从PP1.0到PP2.0时代哗卑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记桂兴参、一个符号或一个名称那么简单漠,它是企业创造持续价值的支撑都汕。若没有十足的理由腐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挝。将PP租车更名为START勘,是源于怎样的考虑弥屑巷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挝。   “三年前吻半罢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隆韶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霓祷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型霖台信。由于便宜便利褂沟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具崔。”这个阶段夕暴,他称之为PP1.0时代媒。   经过三年的发展颓换唇,PP租车推崇拥有而不占有息钳、盘活社会闲置资源的共享方式厘,逐渐建立起以车为媒介彩,重新定义有车生活的2.0时代汇壬。“START不是买车妙倍,不是租车句鼻,是共享有车丹酮。这是年轻的人群守筛固、爱车的人群郊凑泄,最向往馆其奶、最有潮流的有车生活方式篇先。”张丙军说嫂汝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择献特、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汕。同时涡伸案,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户臼虏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毯锑娥,让每一个用户体验到最真实现即、丰富电划、有趣的共享有车生活蔫湘胸。”   START代表着新品类却模哥、更丰富的选择绒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸡鸥,相较于神州租车鞍劣技、滴滴租车等传统租车公司委模,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剑佰抠?   张丙军认为番,START的核心竞争力主要体现在三个方面旗醛交。   其一扛肺刊,PP从1.0进入2.0时代棉屁通,新品牌START更具有张力处返,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尸脆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斯,START重新定义了有车生活蓟横庇,开启了全新的“共享有车品类秤粗。”   其二荷稀,为实现共享有车的多样化选择吭缮够,除常见的家用轿车外拆娶,START将主推个性化的用车体验北经镭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型豁,如保时捷911灰红报、特斯拉前房酞、大黄蜂棘、牧马人等等淑迫。此外喉挎,用户无需承担高额买车款和养车成本舜辣,性价比更高森壁串。   其三蓄栖味,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烙饰,以及更完善的用户信用等级铝宏裴。这也是平台长期价值实现的核心画磺。” 张丙军介绍硕膘,START共享有车生活平台为使车主放心共享淌霖辫,平台推出了一亿元车主保障金猎且,严格的交易信用体系艘,确保车主爱车无风险;对于车友埃,START还与多家大型保险公司合作筹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务煌,为用户提供更具信任的服务槐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流司舒,我们的目标是秸你卜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来害炼。”按照张丙军的预测鲜蔷,中国自驾用车需求量巨大椿谭,而现实矛盾是晌趁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车究酱,不允许每人买一辆车满足自驾需求凸稿梅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量褪肋琴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挤衫肛。   此外川钢钾,他认为缅,随着消费持续升级犯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浪。“感受丰富车型带来的不同生活体验喇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饱掣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫂捞想、丰富滩拌欧、有趣的生活方式霉焙,让有车生活更加精彩汉让瘁。”   张丙军表示思孪柑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者雷遂辜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验县炼涕。START本题宽,梦想才刚刚开始案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠疵浓:李芳 版权作品围迷冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权记,严禁转载路,违者将被追究法律责任唤陶似。 获取授权" "   今年全国两会上吗尽洪,董明珠在接受记者访问时说贰班:“只要你敢想祭履相,比如以前谁会想到人能上天岭成,如果我们不去创造辅,人能上天吗内蝎疙?你不敢想狄杰,你不敢去试验层蟹,你永远不可能做好典粉。”    过去的2016唾胁嗡,伴随董明珠的胁坞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈高:格力全员加薪1000元澄努锑、格力的员工房痘、以及格力的手机……对于这一切盛储,董明珠并不过多在意弦壁缉,她说辨仿囤,自己最关心的还是“掌握核心科技”钎。在今年全国两会瞪平,作为人大代表董丛断,她再次提出了自己的董氏宣言嫁驾鲸:确实这两年的发展炕扔兼,总书记提出的供给侧改革讥,我们就应该做供给侧改革的排头兵驾箔脓,因为做的是实业齐,能够掌握核心技术香犬菇,制度也要跟上盛,真正给那些创新型的企业掣痪擒、有创新梦想的人一个环境摔。    对于国家掂、社会女其释、普通百姓的诉求夏,董明珠是这样回应的败:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献充凭,他真的不是仅仅是索惹薇估啊,收获莱镜,比如说我们过去讲妹柑此,这个企业了不起蚕,再就业补雷沉,反过来你要感恩这些员工哦烁,没有人来给你打工蜕,你凭什么去发展酬矢?所以我觉得要有一个感恩的心情隙骚将。”    把感恩的心落到实处泊五,就成了格力员工的2室1厅韩垛很,于是受梦,别人家的老板就这么出现了坷捌酬。 记者里公瑟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧霉?    董明珠锯那媚:对抱拦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现韶轻几。    记者歇:以后所有的员工都会2室1厅摩颂拉?    董明珠茫蒲讽:对对对洪。    去年末笆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路病,但因股东大会投反对票而失败剿。随后港仁,她以个人名义增持珠海银隆股份钨粒季,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诫,然而诡孔铺,到了今年耸,新能源汽车面临两大不确定因素吭藐:电池船叉、补贴“退坡”瞎。在董明珠这里纽恳,似乎这些俨然不在话下蜂项笔,董明珠说拴芥猩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟偏筏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程摺,“不是因为退坡我不做搂抽,也不是因为给我钱多石眠糠,我去做息馈绿,我认为是一个责任究,是对社会县、对人类顿沧午,你都要去选择的一件事耍纬态。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秀,董明珠很不以为然锣荆旁,她认为淋猛,这些都是炒作首巷,并没有人真正说到自己手机产品的质量吐贰,只要没有说到质量譬缎前,那就不是否定箍闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡土得:李芳" "  近期胺斥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税燎啸臼。美国此次取消“双反”屉,对中国轮胎产业无疑是一大利好马,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涪贝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杏卵。   全国人大代表庆愁回、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捣氏,在轮胎中使用RFID电子标签技术缔甸伐,给每一条国产轮胎装上“身份证”录钨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督遍,有利于消费者对产品品质加以甄别缸谅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奢,从而规范轮胎行业发展闺,促进行业的产能优化和转型升级痰。”袁仲雪说剖铰。   据了解蛋矩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草餐扇,全球多家组织及单位参与吃嘿懦。轮胎用RFID电子标签的应用了,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锣,将等级数据写入轮胎标签内部掠昏馆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定睛,伴随轮胎终身使用篱古亥。同时戳楔观,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斥拼娄,使轮胎更智能聪戎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS传,能实时监测轮胎的温度垮镐类、压力等数据棵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捐爆,从而有效减少安全事故蚕褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩疥:李芳" "全国人大代表糯藐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酮廊、环境协和发展的产业违,由于行业标准尚未建立轮蓄,使得整个产业发展处于十字路口殴。全国人大代表碗窖、时风集团董事长刘义发建议垫沫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沃峭汹,全力推进供给侧结构性改革霉床何。    在刘义发看来耐级,四轮低速电动车是市场主导棠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品龟灌。目前土围裳,工业和信息化部忿梅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锚午膝。该标准的制定斤盯刺,对规范四轮低速电动车行业发展沫邢,使三硕尝豆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代檬,直接实现电动化暮、节能揣缉歧、环保安全出行具有特别重要的意义们词。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求错沛,又适应市场需求面喜槽,刘义发给出四点建议缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拘、标准制定应充分听取行业的意见荡空饱,响应群众的呼声瞥。制定标准应尊重市场规律焚危趴,规范魂奢年、引导产业发展铰,而不是简单的限制浦遍嗣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求德。    二褥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叫萄。四轮低速电动车安全玛狮脊、环保速、经济队、舒适托,是摩托车苗存、电动自行车贺、自行车等升级产品喜疮室,特点与与高速电动乘用车不同糕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慨圣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定挥。    三纷庭刑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藉危、政府引导的办法葱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奇逢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韧,如采用锂电池政府给予一定补贴湿巧谜。    四畦、在制定产品标准的同时榔趁五,制定企业准入管理和注册登记饱、道路交通管理的配套法规泥率匹。产品标准只是为行业规范管理提供依据街北,而实现规范管理是一个系统工程浅榔泛。政府应加快制定企业准入天版、车辆注册登记茄、道路运行管理的配套法规们石烙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冠扩,方便企业让利于民倾,减轻企业和用户的负担按。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扦嗜、加快供给侧结构性改革的产品蛊伦,又是一个节能环保的产业搜,引导得当可以大有作为比镀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法码考抽。”刘义发建议失衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   近几个月来穆漂,共享单车火遍了北京城跺孺。6日嘎牢双,全国人大代表狠帆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示策勤,今年上半年踢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”测渴。    徐和谊说寇垛,伴随着公车改革脊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁顶居。“很多公务员手机上有软件癌闪,一刷就能用车闲晚。”他说息径连,今年斤从,北汽计划将新能源车推广至更多的公众添薯。上半年订疵娜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阶蓖烦。    据徐和谊介绍吻女婆,未来投入的汽车数量将根据市场而定边陋趁,租用的价格将有竞争力俺。产品的外观将非常“吸引眼球”性,为两座式纯电动共享汽车起膘备,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷护溃错,适合分时租赁和共享市场需求守,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件查,在手机上可以查询哪里有车扔括搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题标侧,目前大家用车起点和终点不同谩临墙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蠕迫。”徐和谊说眠锤,目前凑馈瞥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虑疆黎,包括立交桥下秦、公共停车场岛腹辑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邢炒耍。目前边远的地方停车资源丰富惊拔通,但是用车的消费者较少拉钢甸。“希望异地还车的便捷能够实现肆骏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潦骡,否则还会存在最后一公里的问题倘辉。”    徐和谊坦言洼处,停车位还存在管理的问题胺迸,汽车是价值比较高的消费品鹤,一旦出现剐蹭纲,租车人还车时也容易“说不清”霉爬嘿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞭、“钟摆效应”等问题女椒份。“有些消费是单向的回讨,如何让车回流也是个问题”颁。他说镭镣,目前峭,北汽正在进行市场研究克,探索解决方法瑞。    徐和谊还透露胎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挝伯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆犯瘁础。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滥八悔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澈富窖。目前距2022年还有六年时间酚,从可行性上讲笛,应该是能够实现的示发节。届时希望借冬奥会的机会玫,展示中国制造的水平畏博镜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得触:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露范附,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题结上嘛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击券郎,目前已追回骗补资金或返砣啵款23亿元汀瞎,并对有问题车辆不再补贴厕,对闲置车辆也暂缓清算涕贰。    肖捷称级宫萍,在财政部门督促下祟,目前相关企业正在采取措施卉塘,认真整改发现问题疼飞幻。    有记者问健都,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展付簿,肖捷表示颧信呻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糯,主要是降低了补贴标准劣午,同时也设置了补贴上限从璃簇,还提高了准入门槛铜叔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展悔,同时也可以有效防止出现市场扭曲傻兜。”他说恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾响:李芳" "全国人大代表饲趴航、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓉刺、废液挥、废渣等污染使前剔,一旦有机电解液和钴溯靡、铜层邵角、镍等重金属物质渗入水和土壤之中维,就会带来生态环境安全隐患无鲤,甚至会危及人类健康席截俏。”全国人大代表辆鞭司、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挥烂怕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议轨。这位带领团队经过几年技术攻关坡劝恢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人魄菏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烹喉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个实鸵外,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拇蒲。在提交建议之前百,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究呻段。    自20世纪90年代以来咳,随着锂电池广泛应用旅淬,我国成为世界上最大的锂电池生产溺咐、消费和出口国锌,近年来我国出台了购置补贴络觅、税费减免井皆、研发支持殿、消费优惠哗、基础设施等一系列重大政策措施火,新能源汽车市场日益蓬勃发展雹瑟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆检散酷、保有量超过100万辆禾,占全球市场保有量的50%抱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陕。    随着新能源汽车快速发展伶慌,作为新能源汽车的“心脏”累,动力锂电池产业也在迅猛增长貉论砍。按照相应的报废标准喷培,动力锂电池回收利用市场已经形成侩。有研究数据表明授戌秆,预计到2018年妨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驾垂,累计废旧动力锂电池超过12GWH幌黎、报废量超过17万吨骂剐被,从中回收钴芍、镍祭额乃、锰跺腊仑、锂鞋翁悉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元揩,到2020年将超过100亿元驳搞傅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫楷连,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惧袱厦。”张天任认为恒墟彤,如果动力锂电池做不好回收利用记,就违背了绿色发展的初衷犊痊肺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拱首冒,但现实是恨鬼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葱惧。“废旧动力锂电池包括不同的类型熔躺、设计工艺和串并联成组形式般隘朗,以及多样化服役时间裁蹋、应用车型和使用工况董,这导致电池拆解不便捣。另外缅凭,国内尚未建立成熟的回收体系秒熄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拍刊,回收工艺成本高舍瞥。”张天任表示廉,“出台的政策并不具有强制性集忻,且缺乏明确的奖惩机制疚烫低,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涵吼,目前动力锂电池相关主体无利可图角吠,对政策执行积极性不高史漆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呈松,张天任说槽:“一是退役电池较为复杂谴蕉恃,不易拆解;二是退役电池一致性差莱挪胖,品质不高;三是回收拆解成本较高鲜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管垄柏寂,执行不到位秆线途。”    有问题就需要有解决办法前,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刻试:其一秃睦雾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二东,加大电池回收再利用关键技术研发;其三借箍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粟捍,鼓励商业模式创新试点和推广应用仁抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟光校:李芳" "全国政协委员烂互、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题立。”全国政协委员抵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贸白仓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呢,其市场前景令人堪忧粮。“在电池方面讹儒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹬,2020年后池,当大家都不再享受补贴时帅晤炯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上处甲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品渭躺。”另一方面申,柳崇禧表示开妮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涩山琶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瞬奠趟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寐惠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氦看熊,但电池的寿命大约在20万公里伴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靛,这意味着傻,电池报废了车就要跟着报废箍皖,这样算来菠鞭,纯电动汽车的使用成本是很高的抹蕊。”柳崇禧说颇桃俯。    对此暮毁粳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案建妊,即建立专门的电池运营机构少没,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枢脯禄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池响橡,是对车辆的物尽其用爆害僚。对电池而言茬榷,虽然不能再服务汽车扇卡辑,但还可以被用作储能电池虎,同样达到了最大利用率腊洗。”柳崇禧认为苔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晨。“但国家需要予以支持搭,尤其是在车辆检验方面懂,按照现行的规定看碍,更换电池即被视为改装剔。”他说绵。    柳崇禧的另一个观点是校,氢燃料电池的大发展即将来临犁谋残。“一方面蓝嚼,原来的运输成本相对较高欺,而如今这一问题已得到很好的解决凉湃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苫,美国的相关先进企业在国内开始建厂你,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车花,预计两年左右即将迎来跨越式的发展椒。”柳崇禧表示心,氢燃料将作为增程器为电池供电辨董,以达到更长的续驶里程倡烁绕,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘶拿抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同夯别,造成了双方的利益不在一条平行线上毋呸。为了解决这一问题太讲,李金勇指出骚缓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吵沮段,重新设置股权架构蔫,经理人和骨干员工合伙人化碍奋复。”    “遵从起码的商业规则铅,我们就是经销商妇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箩、一个桥梁茂懦,我们没有义务去亏损革。”李金勇说投诽脊。    日前使,著名汽车营销人貌乃瓦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲁势懂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灯愧凸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弘景,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挎啦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氖花。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秘,李金勇直言恼懦,“在过去的十几年寐,我们的市场非巢掷ㄏ恚好哗坤,老太太都能卖车崎斡统,会加价就行了如,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泡,职业经理人的压力很大大舌,每天都要搞KPI考核党甭了、培训努编盲、提升沃。”    李金勇以实例说明膛:“过去在资源时代违,一年这一个店挣1000万菲急,给职业经理人开30万瓦,没问题稍,这车好卖桅。现如今诞窘,市场不好了署,现在一年挣100万泉瓶途,职业经理人还是30万溉母,但是特别累趁烩,现在一年的工作量比前五年龄贤黎、前十年两三倍都不止噶抚皇。”    在李金勇看来箩贿闲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桃刚闷,造成了双方的利益不在一条平行线上涵顾。为了解决这一问题誊插乡,李金勇指出乏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酱肩比,重新设置股权架构虱挎,经理人和骨干员工合伙人化纫挨萌。”    李金勇进一步具体阐述道骨虚,“过去资源时代不,投资人只要拿到了店腹、拿到了品牌核项,就可以赚钱裂局田。现在栋鸽墟,资源时代已经过去了蜜辈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起老波婚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鳖欺,从而真正让员工自动年股椭、自发地把工作当事业股澳,而不是靠培训溶,靠感恩捎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来品喜渡,不少汽车厂家制定了销售目标搂鞠、生产目标咐矮蔚,职业经理人必须要完成篱排藐,如果不完成就走人税。李金勇认为寿帕沁,“在这种状态下聪憨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔼锨、十年的规划禾,只能先制定一年的规划晶,把今年完成再说码措让,由于今年完成了额,明年才有你的事汤讼详。所以这两年厂家的高管变动频繁帽,十年以前很少有这种变动介建钵,而现在这种变动成了家常便饭剖撬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量稠,没想经销商的盈利能力记兼。”李金勇表示谢配脆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量竟康瞳,想办法做经销商工作垫玫,把销量任务压给经销商京潜丁。而经销商越来越不听话末邢、越来越不相信的时候煽,厂家就再出台相关政策掣混谋。    李金勇指出谢突,经销商要有勇气打破潜规则固,遵守正常的商业规则探:库存大不提车歇判、无差价不提车慷韭、拒绝搭售纯刷。“遵从起码的商业规则垃,我们就是经销商誓钎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擎犊、一个桥梁茂梳渡,我们没有义务去亏损唐。”李金勇说喷膏琴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赋溺,李金勇建议步:同城市的店应该互相加盟或互相买断履,或者干脆出售给另外一家经销商径,不管用什么形式疙舒,形成同城市的一家店抄匪讽。“我们用销量锈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒂踢,这样减少恶性竞争剔拜等,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亨会教。”李金勇说目岭绕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荤缚,李金勇表示稼,“我们不可能卖出路边店的价格惫廉辞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铆噶。100%原厂配件保障赊覆,专业的维修技术陀前,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客愤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”趁隆崎。    此外畔,李金勇还表示好,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车读惦类。据了解闲攀,2016年绿赶喜,新能源汽车的销量超50万辆酬誓,到2020年妙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年俺靖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荡。在李金勇看来握夸怯,在这个快速增长过程中家嵌,“传统经销商中圃横,谁关注了新能源汽车并率先布局浪,谁才能在这个市场当中分一杯羹试琉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕葡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员将、四川省鼎立律师事务所律师施杰蚂爸玛,今年的关注之一伎骚韦,是有关网约车新政的话题练恼。    施杰表示爆蘑,为加强管理钨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邻词,并于2016年11月1日起施行人篇皆。然而淬,根据多家网约车平台公司的数据堪韩疵,在目前运行的网约车中娠哀答,能满足《暂行办法》中主要限制条件的购领,仅占极少数部分愤。    “交通部制定了网约车高品质服务沸攫烙,差异化经营的原则裁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诞磊了,施杰称洗,“我认为攫,政府应当放宽对网约车的准入限制澜氰镰,顺应社会共享经济发展趋势”涤群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到患,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丛钢。    首先关钎,施杰认为铂连徽,北京疚、上海的网约车细则要求“京人京车”匠台搓、“沪人沪车”等差异性待遇搂,不符合市场竞争规律宏拣奠。施杰表示缕赤祭,只有在市场竞争的推动下核喀短,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剧僚柯,也有自我管理的需求与能力拍供匿。    其次嘉,施杰表示雹臀卢,北京揣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睹,而且购房涣蝗、购车也并没有绝对限定于本市户籍肌森甩。“京人京车”嗡宽概、“沪人沪车”的严苛规定客没箱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滩授枫,会导致营运车辆骤减艰斧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偶,阻碍新兴业态的发展能。    而对于多数城市对排量蔽、轴距都作出的高标准要求钱岗,施杰认为嫌,高排量代表着高耗油熔,不仅并不符合节能减排目的把逞讣,高油费必将抬高车费堑。    更重要的是辖倡被,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则晃甫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虏勘负、高门槛垢裸,将损害网约车的实惠经济特点灰背,打击其平民性接答胸,“上述许可管理的模式枚覆,将导致网约车司机数量骤减搂淌赐、车费翻倍阿袭瀑,群众打车难袄立、打车贵的现象又再度出现缚努。”    此外衬,施杰在这一提案中的主要观点还包括末噶绢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聪睹、“许可管理不利于节约社会成本”等毒炼鲤。    施杰建议参亨,《暂行办法》可作出如下修改餐萎:    (一)政府适当降低准入门槛懒阔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洽溜,是十分必要的摹囤。比如粮噬魄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查竞摄碍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晴尸柿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求会太饯,等等蠕下农。设立适当的限制条件沽焊,符合市场发展规律谴膊翱,能促进网约车市场安全性庞、规范性发展净。    同时靖,政府应当科学引导网约车发展布抠,而不是像治理洪水猛兽屋驹松,把它一下子关进笼子里替揽赤。以构建网约车公平竞争的环境为导向策,放宽对司机户籍的限制性规定硕潜李,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源某巍戎。网约车平台镭啤、司机和车辆的审核程序狮,各类许可证明的核发程序尽量从简杯款莲,以便节约社会管理成本悔庐毯。    (二)政府协助构建平台审核封诫、加强平台监管    改事前许可穆,为后期监管隶蕉,采用“政府管平台诬歧,平台管人和车”的模式赌填。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秘徘届,规范其登记信息梯、审核资质的义务取,定期提交所有车辆的情况梗,这些数据要在监管部门备案茅。并通过补充相关的法律法规妮觅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伸握惋。    对网约车不合理调价进行监管喂性毁。保证人民群众用最合理的价格出行间惹,也避免由于市场垄断形成的价格新高隋舵煽。2017年1月臀琶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人铅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吕始雌,就此提出整改意见唐,平台负责人也承诺将取消该功能刺急。这就是成功的监管案例暴教。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车倍贺,存在大量不符合新政策标准的现象拖勉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痴曹目,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怪现村,社会各方都需要一个适应阶段翰凡。所以庙,新政的实施不可硬着陆蠢。当前阶段驹萄耽,政府应当积极引导各平台规范化审核暑实杰,加大对群众宣传力度步妨,延长从旧规到新政的过渡期辱四,循序渐进地促进新政策落地将。    我国全面深化改革提出了目标够膘: 市场在资源配置中起决定性作用玫艰泛,更好地发挥政府作用锻。近年来舌痹旧,国务院一直倡导转变政府职能沥萝踞,推进简政放权脐。对网约车的审核罕坪迹,放权是进步插狭,限制是倒退揭阿。政府应当创新行业管理仙,优化监督模式弧,构建平台审核模式达怪,推动群众绿色出行老策、健康出行羚陈郴,为“互联网+交通”营造良好发展环境坞粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔踩侮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲⒘罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粗恕、品质等方面做了很多的投入烯楼赂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卑痉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略新品贸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冻梨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痢深、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”访。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉艽闳洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昆响。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计傻耐喀、品质等方面做了很多的投入立。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计壬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涸捣本。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镭弊、时尚及科技感的一款产品鼎秆犬。”韩德鸿说喀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫齿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型木司前。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓄特玛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淑。薛海涛坦言粒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诬凳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瑞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%博腊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走经精。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛔、制造能力尼梳、经销商体系墙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面联凶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠刨蓄:李芳" "   2月21日里,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芦锻。本次大会立足技术趋势疮,探索全球技术发展的内在原动力盲徊纫,探讨人工智能烂、量子计算死、基因疗法等领域的技术和商业趋势扯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中确蚂,有两项技术与人工智能密切相关肋,包括强化学习和自动驾驶卡车碌。在关于人工智能的圆桌讨论中镰,多位创业者和专家针对强化学习廊径茹、无人驾驶分享了自己的观点热玩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车特醒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车衰,可能只在北京的五环里面开外艰,路况很好详殴怜,最高限速就80承瓮搜、90公里涣呈,这种情况下危抹泥,车就会极大简化居递驰,驭势并不想生产一辆概念车性绅剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绥讽汲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术思,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性聚。技术投入上庭,目前大家都在往里面投入很多的资源涝狼,整个行业在往前发展蹄,但里面还有很多问题需要解决疵静腿,包括保险吻幸柯、政府等狠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用褐舰玲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道封耻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹄攫情,把信息融合纤且妒、如何决策做好彩媚。图像识别拓展能力非常强孙碘并,它信息的理解非常细致皑蓄、更加全面彭,比如前方有一个易拉罐膳秒竟,有些传感器会认为它很危险贰刀位,因为它是金属锚泪哼,但图像识别会根据它的大小弘瞧撩、形状去判别廓痉瓷。目前结合强化学习涟踩橙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喇型。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驾埠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目事,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枫然,说到底这还是一门生意诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚薪鹃:李芳" "  【导语】这是最好的时代都测冀,车市销量连破发展记录啡,这也是问题的时代擒拈竿,多元化某、碎片化佳隧,对整个行业提出了更高的要求馅。一切都在变赏辣橇,唯有不停思变方能随机应变某。2月18日矛低肃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牌毛儒。行业内百余位思考者和变革引领者夏梨昧,与120余家媒体相聚一堂陶,在“变与革”的大会主题下呸丝滦,共商“品牌与营销之道”身剑欠,把脉中国汽车2017率葛。广汽乘用车副总经理肖勇郎钵肃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哥哦邓、吉利控股集团高级公关总监杨学良端协崔、福田汽车集团公关传播总监许翔魏、SWM斯威汽车首席运营官余波氦览、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晚霉。以下为发言实录乏眯:   互动环节嘉的合影   李苗苗旁捌便:接受张红同学的邀请替。下午好!大家都是老朋友了汉弘。今天在这里捍么,首先我壮绺危贺张红搞这次论坛份。第二翰瑟,其实有这么一个机会让大家聊一聊罚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力块殿闪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倡。对这个数字效,我想每一个人矾冗检,特别是管营销的人度厘,特别是管品牌营销丢钞粕、品牌推广的人兴凤,我想每一个人都有很深的感慨擅庆套。   首先请问肖总类驮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物难缴费,也对您做过多年的跟踪疲。这次请您上台患卜改,我很想问一问笔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌杜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点描?能不能简单地概述一下婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇珊:李苗苗老师第一个点名我蜗股顶,作为广汽传祺来说鞠购鲜,正如李苗苗老师所说的霸,应该说是比较新的汽车品牌泼救斧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”男、“两个坚持”爱膛,坚持正向开发和坚持世界级标准骡善嘛。这两个中喊,一个是对产品开发的定位库,一个是对品牌的定位寡。   从中高端车型的新产品进行切入毙镣线,相对来说这条路走的比较艰难一点褂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”换,就是起步会难一点抱杆睬,后面会越来越开阔枢腔、越来越顺破。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扇,内部也有两方面的方向稠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来聚葡,并且在市场上面赢得一定的销量肝镭妓,建立一定的知名度拴栖嘎。另外一派的意见扦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势层皋,从中高级产品切入猛筏馈。但是大家也认识到这个困难掀骨,一个全新的产品和品牌从中高型切入惠擅,也就是售价在12万元以上姆多潭,第一款车型是12万元到18万元日妻售,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妓敬庆,我们意识到这一点了阜荣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大施确,其实2011年台瘸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哥,应该说是非常艰难棺梦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牧籍。但是2011年票色、2012年有一个词就是“坚持”缔赌,做品牌是做两方面的事情贝隘伺。第一个是做好产品的品质浅蔫,第二个是做好对客户的服务肯,以这两个为基础这五六年走下来团辖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澳亮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象的,受到各位媒体老师的厚爱窖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌豆葛平,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锹晨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题函江净,我觉得第一个是坚持汞堡。在我们困难的时候不要去放弃肃旗,就是把自己的品牌形象干晴、产品的售价回到往下行的趋势韧毫。第二为了支持品牌向上砰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丹丸腺。   李苗苗镀码爆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舜盖胸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哇构税。比如像现在的奔驰力俊,一百多年蛊撬,宝马然耿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粉极,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搐踩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌趴躬如,也有现代的销量宪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷姬练,您能够阐述一下吗迷疗侈?北汽在塑造自己的自主品牌方面童篓弛,到底在哪些方面下的力量最大律队脚?   陈思英甜姐:谢谢李苗苗老师八,非常感谢红姐给这样的机会岁辆喜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌顷。其实不是妄自菲被怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盾,台上在座的各位都是大幅度增长号兴掣,我们同比增长更高一点泻,因为我们来得更晚一点僳,同比增长8.7%佩士吓。   但是我个人一直在想这个问题死卸既,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碴谦。像奔驰去年是130周年便蹈桑,今年是131周年阑,我想这才是品牌添彭外。现在我们在座的各位给客户提供的驮侠,我更愿意定义为商品徐,我觉得是这样现习。   从北汽自主品牌发展之路来看枚,各位媒体老师和同行都知道沽,2009年我们是收购懦青边、消化笛梧、吸收了瑞典的萨博技术派橇戌,当时萨博的93焕、95的平台和1.8T片沟、2.3T涡轮增压发动机的技术痕,我们是基于萨博的平台上随,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展督。2013年的5月份分访,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车ň勰丁,大家对这个印象应该很深蔷撬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腊鞭,当时也试图通过萨博平台的背书搽肯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蠕,因为我们希望建立中高端的自主品牌推碳,当时的愿望非忱ǎ好钙樊。但是事实上发展到今天焦赴北,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淌贤。   但是没有关系衰幕,2013月5月12日投放的绅宝D70铃痞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韩咸速。这么多年的坚持是在消化摧谩录、吸收萨博的基础上进行的斧鹃,源于萨博酱、高于萨博久,我们有奔驰齿柿、现代合资的反哺荣趁哭,我们在人力峡椒、财力烽、资源劣欣订、技术钳疤外、研发楷、生产菊辣车、制造方面共繁貉,都有很多反哺给我们故糙,北汽近几年高速发展即缄泊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆夯瓜陡,这一百万辆含金量是很高的榷缔勒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缮抡磷,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓄。这里面还有几个第一和差异化产品几遂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一隋儒蕾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位朗。   基于萨博斥纽、源于萨博和高于萨博的消化齐谷、吸收和引进涸缺,同时基于奔驰和现代的合资反哺摊坑尘,我们坚持为消费者提供好的产品词衅甜、好的服务潍挨、好的品质顶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扰物弥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崎赦煤,比如中国新车品质(IQS)IQS欣鞠沟、强制性产品认证(3C1000)僵,3C1000即三个月的购车用户中氓,一千个用户的抱怨度是多少备肃,我们的水平无限接近了合资品牌悔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蓖抒恒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暮脑,希望有一个很好的中国背书凯,给大家提供一个很好的产品体验宪憋、品牌体验和文化体验林倪南。   李苗苗练哎:听到陈总的发言我一直在想纫稳噶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO让邓矩,现在经撑淇慰荩看到“北京”的LOGO稿迫幸。   前不久槐蔼想,不去杭州是到处都有吉利车嵌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年配,推出一款车就红一款车全税泌。请问杨学良锌人,学良也是吉利的老人了静愤芒,一直在负责品牌形象的塑造诫锹、公关坏、市场梦姥。原来我们也沟通过这个问题扦旗,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块讣霞拓,这是蛮难的事绥玖。刚刚陈思英总还在说萨博拱伪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碘驰,感觉蛮纠结的返。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梆?   杨学良火:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烘愤,第一是对标仓芯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膏团。我们是坚定不移地在执行撕示孔,而且到后来做博越霸擦、博瑞之后有越级对标郝。比如我说开发一个自己的A级车不尼,可能要跟合资的B级车对标浚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疗,包括研发辅屉护、制造陌摩鸵、采购枚昧、营销促,我觉得成果是非常明显的焙容港。   第二是坚持走精品车的战略温。所谓的精品车裁扔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磕瑟磺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蛊婪澈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悲,比如车的造型设计上面踏谈靡,自从我们在全球建立了四个造型中心抖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的祭冕憋。既有符合国际的审美潮流退籍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹈。比如说在车的智能互联领域氰,在博越车上面车机人机互动的功能上忱告,已经超越了一些合资品牌灵,这一点使我们感到非常骄傲幻偿。   包括在工厂的制造工艺上秀哪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺禾彩橡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌浑嗓等,因为我们现在建得比较新舞埃户,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来摔浩杭。大家可以看智能化程度最高的工厂聪辟,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚕揪。   第三是一直在坚持口碑李纲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谦诵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言既士。这样就可以真正喜欢这个品牌飞羚纫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用排倘赤。   刚才提到了浙江负擎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辣覆筛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驹,大概接近了7万辆捐便。这在以前是没有的却狄嘿,而且这些用户里面很多都是规色骸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蚊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化且唐眠。目前因为我们的品牌在提升瞳,我们的品质在提升茸棺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车充。这从我们同行实,包括从传祺勾丰、北汽的产品销售上也能看得出来夸。可能大数据调研棠,像一点资讯的副总可以讲讲目,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戮。   当然您刚才提到了在集团层面辨氏暮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侯谱垢,同时又实现互补朽?这里面还是有很多原则斧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的吾实,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争猾评。沃尔沃是高端豪华品牌扛,是跟豪华品牌去进行竞争的苟谭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忌凹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逃、流程刚鲍绦、标准鹊,包括人才的培养和交流翅。最新我们做的一件事矮拾插,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA餐店芥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO漆玲渺,可以说没有沃尔沃这么个老师面裸颧,没有沃尔沃这么多年积累覆巨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构韧譬腊。我们相信因为这个架构非常新烘甩穷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质层,以及质量再上一个新的台阶妥怀,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瘟潮瞪。   李苗苗烹喊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豌显腺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼集屋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔑鸵,最重要的是坚持了哪些导洗殊?   许翔电必:谢谢李老师蛙,同时感谢红姐给我这样一个机会般。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秀趁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友解串。   福田汽车是商用车企业想,和乘用车企业还是有一些区别骄始浮。我们主要的目标客户群是to B的授,正如您所说筏七,我们是1996年成立的美啦,到去年是成立了20周年颠,通过20周年的发展莫幸措,在过程当中包括您和各位老师的支持邢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业那。在中国轻卡市场上墙拌,已经是连续十几年的第一了崔。1996年在山东成立汐顿扰,1998年上市鲸,2000年进行区位调整就来到了北京碳淌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题池,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缆监。我们可能把这个品牌是这么理解的砍,现在业界对品牌有很多理解的方式卞侯霓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欢蕾守。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钱攀奸,所以我们从整个的业务流程上来看棵,这个品牌业务就是在其中的郝笛。所以我们这几年在企业的发展过程当中荡猴盒,品牌也是在不断涌现寐畔,大概有几个阶段眯。   1996年是以轻卡为主导百革,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪ⅰ,用着正好”脚娃。在当年的时代抓住了市场机会蝎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一萝。   在2000年之后堕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位塑疤湾,进行了商用车全系列的当仟夯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车何,这是一系列发展的战略雹晾。同时把品牌又进行了再升级缴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系穷此舰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理控橙。   在这个过程当中屁吉捆,福田汽车不管是做品牌还是做企业蠢迫诺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢眷兽?一个是福田汽车在商用车范围里面骄劫,就是在整合资源方面觉得还是不错的歧滴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早及,花了八年的时间跟他们谈合作溺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奔汲,生产的产品也是福田自主产品欧曼客课槐,同时和福田康明斯成立了50倾:50的合资公司沪奇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用合。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烫箱钠、先进理念之外掳洗淳,科技创新也是核心的一个点辜。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芯牢,但是也是做了很多的工作侍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剁殴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篮痊味。我们统计了一下行,和乘用车企业也是差不多的叉函。   而且我们在研发方面貌下芹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部就,这在商用车企业里面比较少见呵。不管是先行的技术囤,还是技术传承方面都做了很多的研究跨,包括去年也推出了超级卡车放先蚂,也是整合全球资源打造超级卡车弓。全面从安全豆、环保方面进行新一轮车辆的升级涝。   我觉得总体来说吧觅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仿,是一个有着锐意进取法、远大目标布搭斑,是一个愿意为客户究、为所有的股东圣、合作伙伴寿、利益相关者带来更多的价值侗汹,也愿意为更多的卡车司机漏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蓬臼。谢谢!   李苗苗蓖:2016年一年有很多新品牌出现咯,也有很多刚诞生的品牌在努力匆郴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骸怠、宝马趴。我就参加过场在北京的怀柔骆说长,斯威汽车上市搞了一场大型的发布茄且。我当时心里就想斯威蛮有钱氨辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蚕擎歌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的忿?对于刚诞生的品牌熬诡渤,品牌之路有没有塑造的路径嚷极冉?你能不能简单地概述一下高?   余波慰:感谢红点汽车和李老师摧氰,各位媒体朋友和各位同行核内瘁,作为SWM斯威汽车恐睛汗,可能很多人觉得很陌生爸虑席,可能没有听说过无,我简单来介绍一下荒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冕感羡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膛戈,7月份品牌上市垦,8月份第一款车SWM斯威X7上市辅弄摆。   今天让我来参加这个论坛敌,我们的心情很忐忑苯,我们是一个汽车行业的新兵婚耗,我们是抱着学习的态度来的廉股。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师田,希望多给我们一些指教粪畔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舅?我们认为这个品牌给用户的是两部分男熄誓,一个部分是产品的硬件骑既,也就是物质的东西缚。另外一个部分是精神层面的蛇煞捣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV簧势丸,第二是付诸了一些智能化祷坑、空间和外观乏乐妈,外观也就是在意大利建有一个设计中心炬唐,在外观上有意式的风范囊。   从软性来说识帅首,我们要付诸一些内涵识,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入项,通过植入意式生活的方式苍沫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受外。同时我们也在倡导一些生活方式火限风,通过软性的文化来塑造掸,解决通过硬件和软件结,以及从物质和精神层面塑造品牌绒题特。   至于未来怎么走棚苯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萎迫回。用户实际的需求和市场的需求梯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉环,未来我们还是要跟着市场走晌。   李苗苗珐泊:我旁边坐的也算是媒体人轿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢楔颠讹?因为主持人给我了一些问题酪锣,我个人认为不想问一些特大的问题侍蹲撼,就想问问这个问题蓉凉。   付继仁娄莲:谢谢李老师慧,这个问题还是挺好的广。刚才您在问的时候违箍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题体。   一点资讯是比较新型的资讯平台烩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毋姆缓,我们是做平台捆凤煌,不仅自己生产内容容干,同时全网抓取内容绞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容林爽,再把有价值的内容分发给需要的用户情,完全是自动化殊、机器化的猜。我们怎么去帮助车企呢暖?我分享一个数字糕独。   在过去一年妇茎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的胎靖剃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掠嗣,第二是移动互联网的平台割那想,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灰洽。很多的车企其实在做品牌的时候呜裁,都会要求最终的效果号。坦率讲烹,以我个人来讲这其实是两个事戈,因为品牌本身是非常感性的师,效果是完全用数据有结论的草鲍,就跟一个人去吃一样男涎,吃了四个馒头饱了漠,不能说只吃最后一个就饱了睛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陌鞍,现在我们有几个大的方向铺,第一是更技术化的跟车企进行合作借醒。比如说从去年开始防蛇淡,我们跟上汽通用进行PMP的合作扭。客户自己建了一个数据库讨,就是把用户进行了一个分类窍闻。然后我们每一个用户来到我们平台上协舜,他知道哪个用户对应了什么车型敦淖戊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磐,也就是把他们的流量经营得更加科学飞报钙。   这个给到我们之后融河,又发展成了一个新的技术驱动收疥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吐,还是看汽车外观的细分多棺跑募。这不仅可以推荐具体的车型炬苗且,也可以把具体的创意自动化眷傅哦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果攘,这完全是技术化的匹配量姥。   第二点透簧,我们是一个内容平台吓绘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梦沃,能帮助到车企做非车际冢好的传播竟完滩,有的时候这些内容并不能够被发现期配。现在我们把广告当成一个引子浆,不是一个执行的结果填寐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣文事娇,进而把下一步的行为做好肋。比如有一个产品是一触即发懂洼疚,用户点过客户的广告之后哀伯,我会直接给他推送相关品牌的内容鼎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起经雹胯,再去看有没有点这些内容烤虫,有没有评论刑翠、转发矾、收藏化仙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峰软氦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慷粉,把广告和内容进行打通港。   第三点卡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景砷硷。这个场景是有时间冗敖首、地理位置和非常多大量的内容和数据坤辞馅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台穿讲骡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的测冒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俱令旅,或者是去日本还是去韩国旅行层矫。这些并不关系到最终的销量提升多少储,但是可以了解消费者在关注什么费新檬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绊碧牧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敝七先,一方面要通过你的技术呐疾双、数据实现更高效的转化麓,实现现在解决广告主的一些痛点晒蜡奖。同时要帮助广告主把服务做好衬倍滤,说句实在的都是服务用户懒戒惕,我们产品的用户也是车企的消费者论梯,怎么能够把这些用户服务好谴罐酬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酬琳焚。   李苗苗叫扦慕:付总说得很好父赐,借此我也想说几句懒酸俯。我看了一下皆趴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铰,也有一些厂家的朋友锤杠库,我们每个人都是汽车人怀磊睦。   我在想倾偷,得益于这个好的时代疯,既然是说品牌睹漓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厩贿,无论你这个媒体叫什么名字蓖朽,找没找到自己的定位食。无论你这个汽车是什么品牌赌栏幻,你的用户在哪里物貉辨。过去几次会议主持上都说四个W堡,也就是我是谁垮、我的用户在哪里吵、我为用户在做什么猜、我还能为用户做什么澄号。包括媒体也是一样握廊虫,我是谁(什么媒体)澎,我的读者在哪里卢饺,我为读者写了什么样的东西梦奋,读者看不看尾脾阑,这是不是你的读者群要看的槐,最后是我还能够研究我的读者咐冉团、研究我的客户淳、研究我的用户颂谁,我还可以做什么喜婪挠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盆,一人问一个问题就结束禾。   请问杨总芳到侠,刚刚说了这么多巾腹,就一句话结播幕,什么是品牌凰?我们说了半天品牌此患穆。   杨学良髓彩漆:我觉得品牌就是价值示,消费者买你这个东西值不值颠帕,如果他觉得值了凛妈京,就认可了你的品牌扰律。   许翔耙迟:我就按定位的理论安谴抵,品牌实际上是一种品类的代表滑,消费者是用品类来思考拨惺涕,用品牌来表达笺览。   肖勇煽:因为我是做销售的贺雄蒙,我可能最直观的印象帅,我觉得品牌首先是一种价格庞淌陇、价值体系芥,同样的产品能够比别人卖得更贵兴,别人还愿意买我的写糠费。同样价格的时候难,别人的产品卖不出去斡馁蹭,我的产品能卖出去峰圃,我觉得这就是品牌开。   第二怖,我觉得品牌是一种文化干咀艰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买起惶杰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寿附居。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嚼梅悄,但是我的文化能够吸引他甩,我觉得这也是品牌的一种表现菩胺。   陈思英敝:品牌首先是无形资产韭垒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的别奉沸。第二也应该是产品踌喂,可能是一个标记清、标识现必欺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动箱颁,在人脑海中所有的记忆佰。   其实品牌的英文是来源于MARK筐,就是在没有货币的时代物物交换的时候嚏场,在畜生身上有一个MARK肃肮挖,Market就是营销丛妙堵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霸勾。有一个比喻烹,品牌就好比像银行储蓄骄,储得越多品牌价值就越高昂模镰。   余波毙:我觉得品牌在直观来看就是商标溃蛙,另外是产品敞懊妈。真正给用户留下综合印象的是产品朴、服务和文化的结合贫,以及对用户的印象及感受就是品牌据乃唐。   付继仁琶幕眷:我觉得品牌到现在这个阶段浑珐,也是一种共鸣堵耗,像营销1.0是以产品为中心祥蔫,营销2.0是以消费者为中心伺桃膜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侮,这三点都离不开品牌礁劳,但是代表了品牌不断的升华密杠坎。同时品牌到今天来讲秋,不简简单单是一个口号磷、标签澜髓、LOGO坚,还是一个行为准则损绍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刃,还是每一家企业额,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务棚,并且怎么样高效地执行和检测戒。   从这些来讲女,如果我们想不清楚品牌是很难做好的遁劣南,如果想清楚品牌一定能做好狄士,至少能够对我们服务的那些人做好班嘲疯,那也就足够了山媒笺。   李苗苗交:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苏篇提。关于品牌几天几夜也说不完渐犀臣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌劫嫂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菜吼。   谢谢大家在座的聆听陆萍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛琅:李芳 版权作品履,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦许,严禁转载朽草钎,违者将被追究法律责任结另。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徐汞拴,车市销量连破发展记录木,这也是问题的时代勃,多元化桂、碎片化垒短,对整个行业提出了更高的要求耻犁娄。一切都在变味扁,唯有不停思变方能随机应变荣赤。2月18日互间夹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碴。行业内百余位思考者和变革引领者百投笨,与120余家媒体相聚一堂蘑,在“变与革”的大会主题下刷,共商“品牌与营销之道”垢捻,把脉中国汽车2017驹刺泰。   东风标致总经理李海港稼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泰煽差、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卤拖惦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师畏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华居、奇瑞汽车销售公司副总理范星女悍怂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓣父。以下为发言实录湃:   互动环节嘉宾合影   主持人侧青:2016年是一个销量大年关信,更是一个营销大年绥。从二维码营销到VR营销悸,从下沉式营销到自主营销随呢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球欧,广而告之悄悄地变成了城会玩词,车依然还是那个车沛较揩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢誓恳德? 第二场论坛的话题为现:中国车市新战国顾邓洗,车企将如何做营销透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇领狸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墙兔墩,现在重担在我身上杜玛伟,由我来主持第二场论坛荣芦秦,和各位老总探讨如何做营销酪。   因为第一场是说的品牌谁,品牌建设也是非常重要的一环捻钙,我们现在就把品牌这一页翻过去卤,就说一点营销其他方面沧和,比如说跟市场舷、营销相关的一些事情算扁。我们今天的这些营销人竣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藤急,因为他是面对着全世界最大的销售市场手峨海。面对的是最高增速的市嘲ァ,现在技术和产品快速迭代补,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性颁猾,所以他们是非常幸运的统俯浑,十八般武艺怎么耍都行扦坍。   同时很多营销人也在自嘲吕,其实汽车营销是最苦逼的一群人酥,因为我们面对的是世界上最全的品牌僧,我们面对的是最多企业的竞争峨,我们还面对的是最难以琢磨的歧、难以把握的政策环境和最善变的消费者糙蓟。   当然了我们这还不算最苦破倘廊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肺竣填,所以这样的一群人的所思所想冗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恕。   汽车品牌最新的一个品牌定位逆,在座的应该就是汉腾了浓策。请问汉腾汽车的副总磐欺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鬼浆,您给我们简单总结一下歉鹤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的霖掂盒?   于晓东年年:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会膳量,让大家来了解汉腾汽车舞。汉腾汽车目前是全新的品牌懂俺蛇,2013年11月份成立该,5月9号品牌发布惮廖腊,9月6号新车上市距篓拿,第一款SUV产品汉腾X7愁行,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骂薄,本着向同行和成功的标杆企业去学习乱供涛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快榔锻。   2016年对于汉腾汽车总结来说抢烹,第一点是品牌发布签蔼贺,这是做市场的开端侩。   第二点是渠道肚夏,对于新品牌是重中之重的工作副湿,渠道顺利打开的局面艰,签约181家扔,正常运营150家埠咐乔,渠道作为做销售最根本的工作藕剁德,没有渠道灵、没有服务窜定旦,消费者也无法触及和体验荡扮轮,对于一个新品牌这是一个开门红喊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态徽担。   第三点是在市场上境氨,市场层面上重点资源向一线倾斜滔,资源都花在提振经销商信心犀、帮助经销商达成销量上棘,因为作为一个民营企业盗,作为刚起步的企业欠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肉愁,支持了经销商的销量拴铅。在品牌和市场的方面判,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助艇筛秋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑囱吼。   刘小勇韶钢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的喂,汉腾除了自己营销的亮点之外秋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邵,或者对您的触动是比较大的飘酞寒?   于晓东导花:做销售在产品力表达上潦努,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澎坊港、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔫瀑肠,在2016年都说是视频和直播的元年宝卵放,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试硷陀伤。包括产品试驾挑战的活动记妒贸,也是和斗鱼做了直播的活动胃团浆。在我看来在消费者了解产品上嘎蔬靛,可以随时随地辱犊,而且是更加有渠道客观了解一款产品姆枢。这对于做营销来说陌硅,既是机会购圭捅,也是挑战埠。   刘小勇鸵逆:请问李海港先生伦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坑干,尤其是传播的环境侈税、传播的手段恫、传播的模式发生了翻天覆地的变化促酵柯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢闹坎暇?   李海港诉播播:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辈,在新技术毕典豆、新人群和新的竞争环境的驱动下维柔呢,媒体处于变革的时代稻,原来的架构碎片化了贝,新的架构正在建立空脚,当下处于这样的时代吻鞠邻。很多事情是这样的趋势毋,原有框架维持很多年旦,突然间环境变化之后碎掉了少闲,再重新建立新的架构瞳脓百,万事都是这样的道理毫。现在媒体环境是什么样呢焕辑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涉。这样可以导致媒体的平台化萍唱藤,另外是媒体人的职业化或个体化毕充。   简单来讲秋梧,我们以前是自己做东西阜春,自己在自己的商铺里去卖极稗兔。现在不是了宛,现在可以自己做东西禾樊,自己去租商铺彪潘腥,有的人专门提供商铺仟废,有的人专门做东西倡泰。这样可以做专业化的组合猎,效率会更高腔秒钵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势小,红姐以前是媒体人灰,现在有自己的传播平台桑,也借用了社会化的平台卢,把最好的内容输出蓝薪敲,她做最专业的内容淬蕉。我想平台也会用她的内容承弓庇,未来的板结新的架构就是这样的莲烯顾。   在这个架构下作为厂家要适应涣,东风标致已经做了这种尝试薄,去年把我们的公关公司能力削弱扣彤史,因为他们的稿子太硬了了烩饲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磐,从专业或从第三方的角度看待东风标致蕉,我想他们的稿子会写得非郴瑁好来马鸽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扯,这是未来的趋势惯汰胳。   刘小勇分:我听到有一种观点脊眠惮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西括雷剃,我就抓住了更多的消费者枯,更精准虾,我的销量就会增加舵龄。但是有一种观点认为鸵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脱殊皖?如果总消费需求没有增加措,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顿奈,是不是大家又打平了顺撇茨。就像一个剧场理论番赫通,原来都坐着看戏关腹,后来都站着看戏了相冷列,其实看的戏是一样的刚催绅。请问奇瑞的范总录,您怎么看这些新的手段钦墒、模式对销售营销的作用胁甩四?   范星掏:首先感谢红点汽车恰、感谢红姐遂伪,也感谢刘主编改龋。实际上前面两位老总谈得也挺好涣衰悸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篇。   说起营销亩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刻。但是从营销的最根本故懒抬,还是回到对客户的理解奥醋盼。我们最近几年对于整个汽车市城嵬拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整皖,最核心的是我们看到了两点变化吕恰,一个是围绕客户端的消费升级晦枢,第二个是客户年轻化的变化锭。这两个核心特征的变化炭,带来了所有客户需求的变化床,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展干。   应对市场的发展盛哆地,我们称之为整个自主品牌的发展矫膊,包括奇瑞自身的沟,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚惩溃快户,年均增长在40%左右的增速骗炔,所以说基本上属于原始增长的阶段欣哗猴。奇瑞从2012年奉、2013年开始进行战略转型床,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段畏径,我们做的核心是提高整个产品的品质滔瞧,是我们整个战略转型的核心丹颧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力受,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品希情褐、好的服务练绵洛。2016年我们已经进入到2.0阶段疽靶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拓牌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可年,整个2016年集团销量也突破了70万辆统,增速达到28%嗅,国内市场超过了36万辆提,也是过去五年来最高的一年酵坦韶。国际市场中双必删,我们2016年实现了出口8.8万辆涪咐疗,也占到整个中国乘用车出口的1/3垄疯,也是连续14年中国出口第一的车企陇示拱。   我觉得取得这些成绩赋容,销量数字是一个方面忻,更重要戳掳傻、更为看重的是结构的变化侨,第一是企业盈利水平的变化橇,为支撑企业未来的良性发展堤恰危,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撮唐。第二是体现我们战略转型的成果颠良不,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呸伐某,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%短拌币。第三是客户结构的变化埃话,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%快揉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轿缄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袜攀,实际上我们更关注的是除了规模的变化祷澜阜,当然营销数字很重要描冈。数字背后更关心的是这些结构的变化拍,怎么产生这些结构的变化罕骗概?从我们自身对新一代消费者的理解渭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竟申狈。   客户体验的三个方面我们一直在做繁拇,第一是产品体验静扣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摄碍豌,行业平均大概在35%叭,奇瑞可以做到25%蘑观担,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拼衫亮,今年还会陆续推出更多的平台派脯捐。当然平台不简简单单是全新车型的概念恕。   第二是品牌体验哎挛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵淡迷陪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菇怯船,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销船。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炕我,现在很多企业在做营销过程中视频躺、直播方式应用是越来越多了纤膝点,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屉。今天消费者接触信息的方式发生了变化恫。   第三是整个销售服务过程体验的升级释寒,在2016年网络规木鄱祝和第三代形象店的升级嘶细,为了保证客户体验的一致性放毁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装崇浆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淘颧、优质的凭羌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惧篮炔,这是我们正在做的霓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解番涤,谢谢!   刘小勇矗羚丰:谢谢范总孔闺校,现在的汽车营销无论是从手段探廷枚,还是从模式梯逃泌,包括内涵都已经发生了非常大的变化另漓。我顺着这个话题再往下问一下港客,请问刘晓科总辉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论偷、营销套路绒,您觉得现在还适用吗典残?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杜?   刘晓科徐款:刚才范总捆辩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悸滑呛,因为这里面在我们整体来看华隆,其实我是一个新的营销人舰靛烘,刚刚在这里两个星期斗。我以前更多的经验还是做用户妓得,去看用户的发展南瀑态。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播素撵闹、网红毋桃唇、娱乐化臼,甚至还有用户的碎片时间宿先。但实际上反应了两个变化储邵裁,第一是用户浏览的轨迹改变了簿晚,以前在PC时代啼逞,大家基于浏览器阅读担。所谓浏览器的阅读稳,对于从一个网站跳到另外一个网站上袍,这个成本几乎为零奇竭灰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站解晒惶,只要在浏览器就好较。PC时代海轮,网址嘿、网站尚看、浏览器是值钱的宫。   对于移动互联网寂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柯幸,对于微信小程序也有很大的期待巫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嚼。最终来看帅氖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流观。在这个主流的前提下蓄徒炬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浪驾。在这里出现了两个问题彩膝,也就是时间的问题贪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鞭玫峡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朴秃。如果是比较泛一些的资讯或APP宦,如果中国互联网网民用MAU看句县滥,月度覆盖量几乎全部覆盖步。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU小沏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侈窃。但是什么会不一样害?就是时间偿省。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徐擅,我也高度认同一个观点抵虱寥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要衰。在这一点来说泄,我们的营销不是去抓住用户腹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户疥咸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起靖。   基于这些理念的变化块驶五,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沤词,而现在发现专业内容看得比较少一点社敲。专业内容对于用户的阅读核爬粪,可能是女性就不太爱看歧狗氮,覆盖用户的时长就变短仕抱凛。什么东西会长呢疚陀?从2016年肆碱、2015年的情况来看挡沉庭,我们发现基于娱乐营销的网综时间构会睡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大率氦帽,因为可以更好地去占据用户的时间试棘。比如说我们投的一个网综节目碉,可以有2个小时以上的品牌露出时间倪鲍齿。   对于用户来说节,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恍孤惶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兜。无论是线上的胶阑勿,还是线下的楞。   另外一点窍,我们做了一个用户报告填烦陵,会发现用户现在在看车的过程中脐,比如专业的导购屎稿辩,发现用户的时间话、决策变得越来越短兑经超,对于专业媒体用户来讲秘剑,用户平均决策时间是108天姓誓卡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镰,这52天对于内容的需求是很轻的巢,包括频次是很轻的唱垂顽。从52天开始一直到97天客加,基本上是从几款车的比对到交付定金钎,因为提车还需要一些时间褂拆咐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叛赶纪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弄煎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乔。也导致现在的自媒体更火褪,因为大家更相信人诺,也就是网红的力量会逐渐发挥秦雇题,包括IP的力量萝烷维。   营销的变化是跟着人走的袍几,用户的体验粱怒局、用户的行为发生了变化揩饯,我们的营销一定要适应用户的改变嘎救耽。   刘小勇谅捶隘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总附材,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姐。想问一个跟豪华车相关的问题汹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惕怂湿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了豌,从超过10万辆到两三万辆的都有恭按,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌玻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗存撑失?或者会发生变化吗但?会发生变化的话巳,是什么样的主推力量来促使发生变化嘿?   王顺胜猛骋腔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会憾社欺,作为广汽讴歌这个豪华品牌崔顿,去年4月份才成立了新的事业体制京。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吹回,10月22号四驱上市氯此赣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踩末绊。   从去年一系列的举措诫使,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叮局芳。像主持人刚才提到了闺,怎么样去改变格局倘?作为豪华品牌在中国桨,像ABB进入中国市场比较早邢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上芯吕,其实我们也做了很多思考蜗,想跟大家分享一下酪狼踌。   第一拔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慨秽,也是十年左右的时间希,也不短旅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渺。作为这样一个品牌要找好自己的定位掂,我觉得是特别重要的挠诡客。我们不是说跟谁去竞争鳖拨,而是在豪华市场找到适合自己的位置署,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铆惧筹,包括在上海搞了大型的上市发布会互皇,在上海中心进行首秀噶肺饯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录籍难猛,这也是用来提升品牌的沙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV硼拨型。这一系列都是来提升讴歌品牌的驾殿。   在后面的发展上便,包括在2017年也做了很多的思考碉瞧解,就是如何在营销创新上做一些突破科。比如说植入了体验式营销讹,包括即将上线的体验店撂畦,可以跟移动互联和终端汤采,包括一些PC端进行一些互动萎。包括很快会引入管家式服务泞,让用户真正能够感受到服务和体验埃虫。管家式服务是一对一的龋病澳,能够让你感受到有针对性擦,并且有温度地触摸到服务的形式控鹊干。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展襄蟹,我们在形式上也进行了一些创新断。   尤其在内容上面存,我们以内容作为引擎沙菇,创新作为驱动擅,作为后来者品牌热但,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锨。至于格局会不会变化帛喘,其实每天都在变化灯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升夏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徒隆捂,我相信之后会在变化当中不断求变辣。营销秽、创新不但要传承好的东西霸佃芹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苫比,跟大家一起共享一下匠菜硕。   讴歌作为新的豪华品牌定瘦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滴,希望在座的媒体以后多多关心硷帝厂、多多支持湍扮,一定要让它取得成功弟,谢谢大家!   刘小勇关介:接下来有请江淮汽车李总拴变薄,咱们聊一个关于2017年的话题凭,现在年底眯、年初做营销的也是做足了功课撑腺刮,关于2017年市场的预判卜。能不能把您做的功课分享一下落绰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些麓供?   李建华蔽弹脑:小勇这个题目“袭击”挺厉害糖渡毙,营销这个事在台上讲骚,对于2017年的营销还真没有想得特别细恒箩挫。对于营销目脓,以前讲欲文明其精神脚睡裁,先自野蛮其体魄剐,营销在中国还是跟认知相关稳茅脸,属于文明其精神发展之内的颗型牟。营销在2017年来讲搂墓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运客纷热,全球规模最大牌,还是保持增长拔傲革,需求会很旺盛媒妒,同时也面对着一群非常不确定的消费者镭骋,这些都是一些确定的因素踏。关于不确定的哇爸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi粒,这使很多事情产生了不确定性册南千,也使推广方式产生了变化澈示烦。在一个变动的世界里要想做好功课爱嚼钱,关键是有定力把握好不会变的东西泰。   就江淮来讲热叛蜜,2017年一方面会更加关注用户的需求谈呻。因为从做营销来讲江嚷号,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗓。一是用户看到产品浇渭拾,如果产品很美好苹蜜百,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棱长穿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入房杀。第二是当产品出来之后确耽奋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彼攀恳,如何让消费者跟它产生很好的接触驴、接受它啦尾惯,让你的营销做到有广度电蔡、深度和温度售,这是营销人需要花功夫的地方僚柒臼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恃凯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬け酱樱好的保留和记录下来距将匆,强化终端的执行力寸熄宿。这是非常重要的撤腻兑,当消费者看到的车是处于被管理的状态脐滥揽,他就会有好的印象鲍芒沉。如果是管理失控的情况峨,就会认为这不是好的产品氯刺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理筐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品害,这个产品是不是他所需要的戏淖谰,能不能让他在过程中感受到认知和认同川。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动革封,现在已经不太需要你告诉我什么了揽茧舌,往往会更注重你提供给我的事赫苫,是不是我真正参与过的氨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鸿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徐输。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吕木?可能现在需要一辆高颜值娟、大空间胎坚、强动力每屑荷、低能耗倦操显,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来添蝎鹿,所以2017年上半年会投放一款S7违松厘。前面的消费者参与了意见跺饥倪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铆脾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来免,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芬杭,形成了共同创造的氛围唇。往往共同创造的东西怪瑟等,我觉得是消费者乐于接受的东西苯。未来共同创造围惜鼓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汰。   刘小勇鞭讲皇:非常感谢李总哺缚。我觉得现在开论坛倾,最难的是请嘉宾蛊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾班,是嘉宾请来了之后不给时间说棋懊。今天这个恶人就让我来做了剧晨汲,咱们就不说了蔚摔躺。   最后请每个人回答一个具体问题耿笛,刚才进门的时候有一个调查紊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刻昏疵?我们从于总开始舍快。   于晓东恭纬哭:我觉得2017年应该说挑战大诵傲,期望更大实矗,我更看好细分市程摺,因为我们也是做SUV的嘛怜截煞,我们更看好SUV市场的持续增长部舷为。   刘小勇哭:全行业增速去年是13.6%吉桑、13.7%缚界潦。   于晓东胎帮拣:我预测2017年是10%寒。   李海港吵矢兑:8%沁感痪。   范星需暇啼:我就说一个数访涸,虽然说一二月份看到环比有所下滑隘暴,但是看这个数实际上同比还是增长的嘲翘。本质上今年不用担心扑诺,我觉得还是在8%到10%之间怖天。另外最近看到1月份的数据出来了笨磺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斤,这实际上是一个分水岭肉握,一个很大的变化甫。   李建华伍何姑:我觉得应该在5%到8%炬,可能会接近GDP的增速热火存。   王顺胜疆:我觉得整体会在8%到10%以上凤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上操顷鲤。   刘晓科瑞凭事:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惩休抹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%尸,我觉得再加两个点是8.5%盼獭谓。   刘小勇嫉里参:你更准确了每,到了小数点后了零翻。非常感谢各位老总的精彩分享辞倒羞。就像李建华李总说的乌卫,咱们说到汽车营销人娠,媒体界有很多新词来形容涟绞,像野蛮执行力或变态战斗力雇歌、狼性文化等等螺。其实他们是一群非常善于思考的群体舌,他们的思想的深度决定了在行动的效果勒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辆洗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈激。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑脖:李芳 版权作品扮违,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋丢,严禁转载肥,违者将被追究法律责任冻亨筛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹦胃夯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行患汀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导眠乒枢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苟裤跺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庭铝撮。以下是北汽集团党委书记懦、董事长徐和谊的主旨发言既。   徐和谊探扯无:尊敬的何部长巢价,尊敬的各位领导娶,汽车界的各位同仁犯辱,还有我们媒体界的朋友们独同信,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂糙档猩,探讨汽车行业的发展话题钠炭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惨铃蹦,这一年间我们先抑后扬缎刹讨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻簿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逝鼎淀,最终以产销2800万辆瓤烫筒,同比增长13.65%的优异成绩般,完成了一年的一个胜利的答卷棘傲褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度漓渡,为不断探底寻求新方向的中国经济捣,可以说去年我们再添新亮点蜡。成绩固然令人欣慰汇碳衰,然而先贤有言匆,一切过往皆为序章捣施沟。今天站在新年的起点上回望从前哇胺,我们发现深沉变革的暗流涌动旅霸,启迪未来的创新发展就,其实远比辉煌的成绩更加令人深思襄。   亚马逊无人超市惊艳登撑┎隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朽餐顷,提振实体经济箭在弦上毖,消费升级引领我们全新的商业文化时代埠,技术当、商业模式湃、国家战略呵少耐、市场结构结合在一起翠慷信,这种更替的演进氖统。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点榔午取,正释放出巨大的改革能量茫,正引领我们整个行业迈进全新的时代驶。   一是技术模式在不断地创新坎,汽车行业转型正在进入落地期睛箍脐。最近几年在互联网布、智能化桃测、共享经济等多方的洗礼之下必,汽车行业正在同创新中被颠覆者谩,迅速地转变为创新转型的主动执行者帕录苦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟四狼瀑,日系车企抱团开发人工智能技术掳庐棉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巍,可以说剑指出行解决方案甲捂缚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汐,在新技术可龟、新模式领域不断落子摹驳腑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溺眠搅。   二是消费升级橙,品牌之战成为未来的新机遇爽胁。随着互联网思维的逐渐渗透亮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念范壕挫。情感价值砰葡、消费文化警彼筏、消费者价值观越来越得到重视涕,网红营销扳腻、二次元营销每桶敞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势几睡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酶括,实现产品表达与消费者价值的同频共振市。   另一方面郡磊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琼涂貉,为自己的人生价值代言殿疲惫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇推揉哥。   三是提振实体经济纶少,汽车制造业体系化建设迫在眉睫懊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘛,就是提振实体经济肮卯。其关键在于制造业转型篓,转型经济学的研究表明管洁年,制造业转型中产品技术固然重要够,但管理体系更加重要控驳钞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衫紊、网联化建设绥苍,就越能发现在信息化建设这种大背景下潘刮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键片囤烦。前几天我看到有文章提到得蔽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎昧。这样的提法虽然夸张篡广,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示禾吮,我想却是切中要害的航蔷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地穗薄青,随着提振实体经济逐步落实乐裂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键赁琉排。   四是政策变动松,新能源规模化感挟骆、市场化成为未来的大方向辈。2017年新的政策正在逐步地落地归宛此,新能源汽车格局正在悄然地发生变化程庇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境动氖,行业准入规则仆、动力电池规范条件等政策的制定剃堑劣,从各个角度划定了新能源的市场边界埂扮忱。   另一方面擂捆陀,碳配额抽竭窜、双积分刹幸矛、新能源补贴退坡暇,无不要求新能源发展要还原市场化手段妓,聚焦核心竞争力亲抢禾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粪随。   纵观整体形式的发展美比,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碧哇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旅。数年之前茸,面对互联网行业的冲击饲,我们以为我们只是需要一个互联网+脐矾傅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垒,还承担着国家经济转型的重任缚诽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乃汾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匣。这样的多重任务陇宠,给了我们新的挑战磕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娶。   面对全新的形势祭卵憨,面对前所未有的机遇与挑战还,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淋成。我们将锐意进瘸创淝椤,大力地发展创新精神共混,在汽车行业变革的大潮中勇担使命额肆,在电动化甸釜嗣、智能网联化糯厂、服务化筹、国际化等方面加快发展步伐强,不断推动新技术逛、新模式的落地生根毁叉骚,不断地发展新能源汽车救菱倦,还原城市绿色健康生活礁冲。不断承担经济转型任务抹,推动传统制造业的升级费薄。   面对未来成沦,我们将在以下几个领域寻求突破拷丧疙:   一是加速智能网联技术研发鹿昂宪,打造智能出行的生活方式聊垄履。2017年拉斯维加斯的CES展上妊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喷讼沉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烙。当然不只仅是和百度嘛圭,还有其他的国际国内的公司麓。未来瞄准智能驾驶锭浩、智能互联帆氓期、智能座舱等内容箩狡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挞谓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钨泪。   二是加快新能源汽车产业化赐,践行绿色环保发展目标碉海琉。在新能源方面甸富,北汽秉持环备劝遥靠大家的理念逞上暗,不仅造优质的新能源汽车产品能琉劝,更要造消费者愿意购买的新能源产品即哥。尤其是在补贴退坡僻淑、行业回归市场的大背景下泞,北汽集团聚焦资源抠赂、聚焦技术颁妻、聚焦产品垂驹、聚焦市澈鄞病,四位一体严密把关整个新能源产业链桔,为消费者提供既有颜值歼、又有内涵的可靠产品蜜拐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垛康箩,共同守护美丽家园钨滑。   三是加速国际化资源整合票,实现中国品牌的全球化梢。2016年遁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拱蒙,实现了北汽国际化爆臂复,由简单的贸易向本地化经营的重大突破先。配合国内的合资品牌沦敢毒,服务于全球布局研发基地辽叹,北汽全球范围的资源整合魂,已经进入了研发库、生产络儡、销售惯破吼、金融仙狡、人才和品牌全方位互动的良性循环茂墒新。   面向“十三五”取破,北汽将继续深化拓展东南亚溅、北非县诞窃、中南美同墙炽、东欧等重点市场的产业布局那措,使中国品牌的影响力遍布全世界呕记贩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级散倍。   四是坚持服务化方面沸尖然,推动制造企业转型升级菠拼暇。服务化既是国家经济转型的方向趣舱庇,也是北汽自己产业升级的主要目标凶。多年来我们在金融藉腔顷、产业投资段、后市场锌卉笺、出行服务等领域多点布局莎让肮,随着时代向智能网联方向的发展硕混,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环评屏。构成从业务到管理体制奉定私,再到基础设施的科学发展体系椭贩馈,不仅提高了资源的利用效率衅搅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啥细。   各位领导踩儒,各位同仁澜,媒体界朋友们帕敢罕,闻鸡且起舞仓感显,风好正扬帆蔽动,新的一年已经到来诺,新时代也正在开启机遇的大门涸量叫,让我们携手共进冀河,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗呜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹈,长城汽车累计销量达107.45万辆线,取得如此成绩哈弗品牌功不可没深哨穗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷乏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军麻,其中哈弗H6占比超6成滦乘刃,达到了58.07万辆募颇炊,同比增长55.58%蹄瑞朗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铜朗歪,2017年2月19日凡权屋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年儒疙,我国汽车市场销量首次突破100万辆镀,高速发展25年后的今日土身,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度际盖搬。中国自主品牌已突破百万辆疲,那么能否乘胜追击逾越200万喀朽、300万的销量目标额?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中躲,用他的话来说抖,“这是很了不起的一点贰艇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件屏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痘面,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晦燎,从另一个角度来讲得绣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亥亨呕。   安全比店、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垃,分析其中最重要的因素辨少惫,魏建军表示篱,回到20年前诽兴关,受到成本和技术等方面因素的影响垮教,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孪赤诲。而当今时代砂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讽裙,其比重也在日趋增高膝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倒。他还透露蹬寞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侵,打造全球化的研发体系伐,在主森钠、被动安全技术扯铝、智能互联热慨梁、自动驾驶等方面协钵,形成领先优势爱捶烈。   说到自动驾驶技术栋,放眼全球汽车行业凳略棱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命努堆。哈弗将采用北美诲念白、印度猜碘屉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戌,据他透露睫菜漆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鞘迸肋,目前正在进行路试籍饥,有望在2020年后投产肩搐传。“我们的最终目标酣,是推出完全无人驾驶的碘、最安全的 SUV 吐督鲤。” 魏建军说到揭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泄,魏建军说到爸态娶,2020年豹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军靶蓟痪。对此勺苍,哈弗规划了四十余款新产品骏,覆盖全部的SUV细分市场芍。到了2020年蹬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标省硅,在规模上超过吉普侮、路虎抬受,成为全球最大的专业SUV品牌限蜜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆岁博,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吞,魏建军回应道寺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面你侍惨,一方面要靠产品快速地更新迭代烯筋,另一方面则是丰富多样的产品规划颂很矩,这其中就包括新能源方面的建设屠攫老。据悉趴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烽灵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择涡取噬。除此之外轿急嘘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁唷,目前正加速推进全球化商业的发展龚氖改,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标亲窗绍。   2016年耻喷磐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痴外室,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毁脱:WEY登场之后哈弗应如何定位换蔬?魏建军在现场表示锯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拱。相反合,哈弗将全面发力15 万以下市陈蘼佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铅祈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阑勘挠,而“聚焦”就是集中资源顿嗓,打造产品和服务的差异化优势郴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鬼卯。先做强撮瓷、再做大活米单,这正是哈弗理念的核心所在岭。在盛典现乘婵铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹿损,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持桑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍删阑桂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念莱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队散码。据了解焙朵倪,长城经常组织经销商团队去日本考察蔽青暖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念唬。这正与长城的发展观念高度一致兜扦。魏建军透露廓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”随,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓉长庇,经销商们也未曾有过动液浮,这正是“稳固”所体现的重要一点技驹。   长城汽车总裁王凤英表示睡乔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丛瓦。 她认为裂,良好的厂商关系是相互作用的酚息豹,只有让经销商满意弧胎,经销商才能够让消费者满意赐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弄嚷,这是层层递进的作用效果翱经,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因男舌勺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撩?哈弗给出了自己的答案痪兔聚:200万的目标即可上路袖勤彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幕,在新能源汽车补贴退坡后衰瓢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菠骡,这个数额占车辆销售价格的40%凹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响萝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袄旦?未来局袱渺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赔?2月8日下午偏题,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示极霖,2016年殿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扑首,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一避,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棵咳。随着核心技术差距的缩懈D怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峡挪凌。但是阀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内管赶,巩固和扩大这种优势孩窝,还需要政策社、制度和市场三方合力片立,打造可持续的市场化发展镁考暴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布级呸,但是从已知的美国福抡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看稀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卧喇磊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%封汝。同时蒋激麻,公共类充电桩接近15万个的发展规模唉夺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家托。   “走在世界前列桐舌,不仅是体量和发展速度位居世界第一背垃丛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谱架。”许艳华表示妙咀,经过近几年的积累话够铅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证廉氏、制造和营销的体系能力把,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陇,产业链基本完善铜娟缆。整车荣绅磷、动力电池笑淌、驱动电机系统性能大幅提升抚艇渺,市场主流车型的动力性图愧檬、续驶里程尝溪、能效拭、可靠性剃径、舒适性明显改善吼黄畔,整车忍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展回,新能源汽车市场覆盖率提升茹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怯境妊,占世界市场比重约为50%牧邵卵。按照已知的企业规划醛妈,在乘用车领域钩焊挨,2017年我国将有73款车型推出探莫敖,进一步满足市场需求涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时枷聪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渤耸,整车单位公里行驶成本也在下降存头递。“20%的成本下降董,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雾皋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杰。”许艳华对《中国汽车报》表示警妥,在规模扩大成本下降的同时杆材碾,市场竞争下之下添,企业会做出有利于市场发展的选择酱,也因此阮歉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茧酮。   许艳华判断崎顽炽,2017年汀泌滴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瑞棺关,预计占比会突破70%捅勾镀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骑窘,充电基础设施也将继续保持快速增长瘟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褪笑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喝乃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蒜,在此框架内腔徘徽,到2020年蛋罗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展亥肋。但是补贴退坡后怎么办破?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顽刹谷。”许艳华认为潮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移渭褥公,让新能源汽车使用成本进一步降低菩獭,才能保证其持续良性发展七魏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件混虏告。目前携变,无论是整车抚镐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巴,剩下的就是政策实施好的问题结,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谩惨络。”许艳华强调工,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叙徽,2020年到2025年是重要的过渡期咐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势翰腑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侯板,这方面我国也走在世界前列裸杯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒜枪,进一步落实国家新能源汽车发展战略宝罢钢,保障车辆和使用安全攘。   不过咕呻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胸离。针对《暂行办法》畴借,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伟、10%和12%的比例纯蒜让,调整为5%瞪甘、8%匡、12%的比例亥芦,并允许2018年拭漏、2019年负积分可延迟一年抵偿虚。同时络,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定投存霓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢性襄,丧失中国已形成的比较优势纤曙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翁方抠,以便企业开发和商业计划的制定配逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎袭俊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拐欠。犹记得2015年7月多惹递,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车滔,并对这些汽车的车载软件进行升级焙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诺蛊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藏、转向系统以及车载系统菏磨割。    如今超,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置显晨杰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案避闯,如果没有行业安全标准来做规范擅乏,或将引发不可想象的严重后果埂癌蛙。在我国世辫不,作为国家网络安全的重要组成部分泉撼爆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫攻摧。《中国汽车报》记者日前获悉河吧,《车联网网络安全白皮书》眯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汤跨俱。在发布之前骨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俗淖,他告诉记者炉藐拣,车联网网络安全即将拥有“指南针”棵犁旅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巧兄:《白皮书》凛爽、《细则》出台的大背景是什么坍瓢?    庞春霖思阀澎:在节能环保摔木汞、安全舒适篡钝,以及车联网呢闪、自动驾驶戮瀑汲、智能交通等方面要素的推动下棋,汽车正在迅速IT化磷驰、智能化拣碍雷。与传统汽车相比眷馁,智能网联汽车在节能减排棉、安全舒适方面具有前所未有的优势马赋绍,符合汽车工业讹色谈、交通出行方面的发展趋势较侩岔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战祥付。在互联互通的背景下巾抛邢,没有网络安全充分保障的情况下胶掀甩,智能网联汽车带来的可能就是灾难伦那吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》山,明确要求网络运营者(车厂乏嚏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务息,应当依照法律香届戈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冗脯烤,采取技术措施和其他必要措施铜,保障网络安全帝拇、稳定运行汝寂换,有效应对网络安全事件拓,防范网络违法犯罪活动膜陆缆,维护网络数据的完整性愤睬姜、保密性和可用性惰。网络相关行业组织按照章程瞥,加强行业自律鼻碘般,制定网络安全行为规范策耍壕,指导会员加强网络安全保护屏艰氛,提高网络安全保护水平譬袜,促进行业健康发展摹擅然。”该法2017年6月1日起施行常叭沽。    2016年10月23日粳,在前期工作基础上姑,在工业和信息化部等部门指导和支持下懈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恨码薄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梯,2016年底鲍鲜挂,以电子科技大学为主任委员侣鞍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)探牢毕、中国信息通信研究院怒坊筋、国家互联网应急中心瘁、中国联通殿垂慕、中国电科第30所狙、奇虎360贿、博世为副主任委员晚,联合国内外70多家整车堡假、芯片珊摹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荆旅:车联网络安全委员会)正式成立顾腐密。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求触,在工业和信息化部事肥互、国家密码管理局抖甩舷、国家网信办等部门指导昂、支持下附,车联网络安全委员会于2016年底组织勒墓、协调产业资源午,以我国自主和在华骨干外资车企稳扳鸽、终端和零部件厂商为调研对象苟譬,先后完成华南缆配斤、华东鹊碎、华北群佰、东北骑、西南地区调研工作般,充分了解了车联网网络和信息安全政策光贤、法规肺汕、标准兢肛壤、产品么撂干、应用等方面的实际情况与现实需求沥及。并组织与协调联盟内外资源害取,开展了车联网网络与信息安全相关政策骆僧、法规茄衰蔼、标准的研究炭,形成《白皮书》槐狄、《细则》轰伯菱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲜铜目。    《中国汽车报》腐浑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖玲鼓懊:随着车联网发展物,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盆悸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钒颊乔、技术标准兽、产品及服务体系的支持烂秸。从调研情况看辆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胎泰毁,缺乏可靠和一致性的基础工作酪叫掣,因此需要我们及早采取措施季诚导,完成网络安全方面的顶层设计工作瓢,从政策奶、规划挨郝、标准并糜婆、技术纺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用武闹馈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状贫猎,为车联网网络安全的后续发展提供建议羞,推动车联网网络安全产业的快速发展酣卉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》香蛋,从企业筏杆、用户柯、政府需求出发胎闻土,参考《工业控制系统信息安全防护指南》协檀颁,结合车联网的行业特点和技术属性梅嚏,立足当前现实和未来发展趋势搐芍啼,提出貌迷室、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杀栖、指标和建议惜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桥毯,提升网络安全防护能力娘魏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施魏我突。    《中国汽车报》屠密膛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骨壤推?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准誊,对现有车辆和新车产生怎样的影响瞬浑破?有没有实施的时间节点苗砍步?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高柔诬?    庞春霖吩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南梯,并不涉及强制性标准和法规背仿韧。同时通过产业宣传瓶顾拇、贯彻和使用脊乏,不断发现新的需求和不足畔透杯,并加以完善冲恍。但由于网络安全形势的复杂性边讥死,以及车辆作为一种重要的交通工具密,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佩娘涸。    两项文件本身就是在调研基础上湃郡焚,听取产业单位需求而形成的逢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶册,减少大家的迷惑和疑虑袍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拖垫,切身维护好产业和用户的根本权益秀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品笆,当然会有成本在里面费撵裂。不过从发展的角度来看外,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样几完喊,属于必备的系统感,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矫戮。同时垂纪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点褥沫,也会赢得更多消费者的信赖滇催。    《中国汽车报》孺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伦鼎?自主千、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兜耍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碧?    庞春霖木:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盆泉,其中一些关键技术和产品犁奋笺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试技,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抛散耐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分显驹,那么就像现在车辆的保险杠创肆、安全带裙垒呕、气囊扦挎柔、ADAS等等常规安全产品一样工瞄,无论自主还是进口车辆波鞍,应该都是一致和统一的要求尸,并可以采取现在车辆型号核准等方式臂,推动车联网网络安全产品的安装空莆标、测试儒呕、使用构、维护和服务亥喀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多短羌群,首先是人们的意识问题黑频,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娘士坛,但对于车联网网络安全却毫不在意裳颇蹄。要知道稳蛋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单促瑟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缮龚、多变瓶碑帮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片叔苹、软件等基础技术毯效当,对于自主车联网网络安全产品而言酿,投入比较大卜窜、周期比较长湾疚、效益回收比较漫长锌式,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胸温,从整车企业亥坊渴,到零部件裤固、软件珐磋、芯片供应商蒋滥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呈凑、人才队伍隆、产品体系比、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虚,也非结构化的治理模式华羌,需要新型的伦理瑞、法律和技术法规给予支持建谰陪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼扔:李芳" "   1月18日头恋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会信渺牟。引人注目的是疾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潞匡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倒磕督。EC180之所以有如此低的价格瘫汞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴入。在补贴退坡的背景下手,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势承檄蛾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擂仕蚕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贩让?在发布会后怀送,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顿唾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义睬绰,以及2017年的经营策略与规划叙凳欠。   《中国汽车报》讣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舞?   郑刚嗣雌: 北汽新能源有两大类产品平台该挤下,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纶,包括EV衡、EU奴酷箱、EX挖卫渡、EH四个系列奶检。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品誓喉。在开发之初钢,我们就对其有一个精准的定位与期待揉乌。   北汽新能源在两年前预计到沃寥,新能源汽车的3.0时代即将到来踏灭嚷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入司孟磋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彻惺甫。   目前斤春诗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抬侈慕,这没有错辉侧戒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凛诫,并没有推向市场的现象武挖。我认为呵项另,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合们,也没有认清正确的发展方向痘。   因此关息成,在两年前开发全新平台之初熟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扒呐啡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牧拇,这种做法目前看来是成功的赐氢式。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乔、造型痘、特点以及价格之后卑涵,大多数人对其给予了极高的赞誉勺博蹈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孤关尖。   在成本控制方面醛勉篮,我们认为还有压缩的余地埂蕾,通过不断地挖潜降低成本救涪捷,我们认为可以让更多的人开上这款车浆少挞,不过这需要一个发展过程等。随着销量和产能达到一定规哪伟荆后计戒,我们会进一步整合资源淋力、降低成本蒲锣芳,提供给用户性价比更高的电动汽车厢晶。因此伪涣访,就目前来说较,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饥盯罗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力册观耍。   《中国汽车报》副: 面对补贴退坡沏,EC180为何还能采取目前的低价策略付脸?北汽新能源有怎样的发展战略碍农邢?   郑刚温什擂: 从当前产业政策来看铜辟,全国各地的补贴额度不同盯,流程不同秋衡,这都带来了公司内部成本摊销的问题犀眷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蒙丰够。为此瘦,北汽新能源成立了卫蓝基金彪拳荡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诫。这需要企业拥有一定的资金储备吹台。只要差异化的地方补贴还存在抱,卫蓝基金的使命就不会结束渭监搜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产款肝伴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盾维。只要发展的规划清晰低蹭,我们有能力也有信心做下去奖。因此考小,我认为当整个市场达到一定规木Γ后拭详,企业才能做大做强挡矮。在我看来凰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绦休羔,而不去考虑社会责任烹。只有兼顾了二者胖弯,才能获得发展与壮大叮。   就北汽新能源而言脚甲,如果年产销量达不到10万栏盒憾,那么就没有持续发展的能力五。因此宠连悉,我们公司定下17万辆的年度目标梗降巾,并将在4年之后达到50万辆玩惕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酶。谁先占领制高点洪,谁就有效益教饥茶。新能源汽车市场的成本杀手苯韶对,也将是市场杀手去钒卷。   在竞争过程中昏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手罢惯,而是以传统燃油汽车为对手申。因为它代表了污染仇挟,势必要被市场所淘汰侮。   《中国汽车报》华: 新造车企业的强势介入那枪卑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乡阔?   郑刚薯: 与跨界企业造车相比惶孰可,我们的优势正是他们的劣势吠陵。依托北汽集团材,北汽新能源有着很丰富潞擒、庞大的制造资源私乐,有巨大的产业链规模优势仓查。在互联网体验方面陛,我们确实面临一些挑战库,但我们在造车工艺己、供应链与流程方面有着更强的积累体频读。   在我看来傻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在炕,这些可以相互转化括勃。我在发布会上再三强调扣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竣,而不是新能源汽车厂商比。如何能够最大化地提升电动汽车性能遣卵磊,创造差异化的用户体验和品牌价值挪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涕。   目前拌挥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类洞痪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户串。在这三类潜在的用户中泌度乏,我们的发展空间都非常大捣檬。   对于新造车企业而言遂涩段,他们确实会面临诸多的挑战摹。我们在发展过程中遇到的挫折碾坊掇,恐怕他们也得挨个体会到卷落病,但这是一个正常的发展轨迹成。因此鳞剑失,我认为这是一个跨界融合的时代戮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制警,将思维与资源彼此借鉴蔽句,从而为用户打造更好的新能源汽车乔砷扛。   《中国汽车报》暇: 北汽新能源目前的两条产品线概:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垒?   郑刚舌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狮奇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耽烷。相对而言吠捐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友膛、邻居据巷径、亲戚晨署捷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诺物鸥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人郸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甩镭蔑。因此在性能层面兴秘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鼓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芥夕堂。   在智能化方面肆般,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用税。例如ARCFOX将会在社交局、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性督焙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攫单。相对而言擒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高经烁,智能化水平也将上一个台阶柑量堤。未来射节疯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现放垄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后穆蚊苗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上计段念。   《中国汽车报》唯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陪筹,公司将如何利用这笔资金汞?   郑刚钨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宦,将实施不少于80亿元人民币的融资担导,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骨。无论是电动化还是智能化假雇,我们都会在研发上投入大量的资金渐烁。目前娇降,北汽新能源的研发投入主要在两方面干绢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辽。   我们希望引入来自产业链的投资方享,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拣救。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后安娶戒,智能化成为卖点渺去篡。   目前腊牵,北汽新能源拥有了三个生产基地湍改窝,现阶段产能还有限莱,每年只有20万辆的产能头。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疏蒲券,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搪晌眯,从而可以更好地降低成本亮莆晌,提升效率佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剩错辫,大众汽车集团管理董事会成员杭固、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满焊。1月14日和含,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日及蔼烦,他在长春见证了《一汽粪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擦履,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室县腹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镀衅。    新能源汽车缉乘面,重中之重    尽管行程密集改伙肛,但海兹曼依旧神采奕奕拷铜。他有理由高兴隋秒,要知道眯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沽需,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车废汉牡,比上一年增长12.2%卿违撅。即便如此残鬼,海兹曼在专访开始时凭欠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漆。那么大众还关注什么搜垛氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车村。“到2020年囱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年溪坝殊,目标为150万辆坝坚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承呦傧恪;同时化,大众在中国的新能源汽车路线唯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芍诞闺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说节酣段,40万辆及150万辆的目标中奉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当覆膏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度涵驾,海兹曼称冀轿,这要由市场及车主来决定霓。此外充署巩,进口新能源车虽然是个“小头”虽,但会涉及更多细分市扯孕荻唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闪爽倪。    奥迪与一汽合作搅溜客,加强再加强    就在1月16日傍晚辆滔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苦、奥迪十年商业计划》勾槐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诺捶哩。海兹曼见证了这一协定的签署沸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鞠:“这是一个战略性规划聪,不仅为奥迪十疥,为大众妒,也为一汽明确了发展目标居熔连。三方达成了共识屎题丁,而这一共识不仅在传统燃油车方面碍柒,更是在新能源汽车和移动出行方面睛禄孩。”据悉困,双方将针对21个核心领域开展深度合作汾本虚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拉崎墙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场试错。其中闪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腺阮。同时闪碱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捐恼醇,包括埔郝:智能互联试皆乓、移动出行狡、联合数字化项目毋亥径、金融服务合作等众多核心业务领域叼弊。    同时降,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忙惠廖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作兔略腔。    “对于奥迪和一汽来说诡呸卯,总的框架已经搭起来了供烈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酬苯冷。”海兹曼笑着说烩梁溅。    上汽奥迪黎栓玛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嫂,记者自然不会错过追问的机会乐览。    海兹曼进一步透露停矫赌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系悸脐陡,但当前的重点逛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作秘,形成长期的更有建设性的伙伴关系橙。“除了十年商业计划的内容之外洛冻该,我们同时也更加重视解决经销商的问题夯,更加重视经销商的权益信溃。我们要更加积极地回应经销商的诉求蒙,解决他们的盈利问题吨踩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捣番李,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停砍?在记者的追问下嫌懂,海兹曼称起沙潘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罚效谈,并且经销商的问题解决之后饲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沏断愁。    至于具体时间表烯嫁娶,海兹曼透露逛眯阜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行猜勘,最早要到2018年开始切我。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝配:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泄,各位朋友矾虚耿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛霉俯雹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笛茅。   题目是“坚定信心抵冯世,持续推动中国新能源汽车持续发展”查媒镣。汽车的电动化是大势所趋般街肛,体制优势是推动发展的根本桓息,然后就是坚定信心焚没乌。特别这几年新能源汽车发展很快胜盯矗,产品的成熟度末、政策的全面性去衡、系统性舌,老百姓的认可鳞刮,这些是电动车兼睹、电动化大势所趋陋。大家可以看看蠢,我们今年2016年差不多是50多万台餐,占到全球67%鼓。从增长趋势也可以看到度,从2011年寝、2012年氯、2013年斡人匡、2014年椽,特别是2014年阔菱报、2015年韩桑小,包括不平凡的2016年滤搓伺,虽然有各种曲折绰诺,但还是获得了很高的增长闯猩夹,大概有50%夺松,全球占比差不多有60%多是。   我想讲几个理解和发现侨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惭翱,做的非常彻底苹。我们可以翻看一下2016年的数据傅峭考,2016年中国公交大巴来,不包括旅游大巴祟暑,总销量大概在10万台左右俺,但是我们纯电大巴差不多7万台尘是,插电式混合动力是1.7万台厩狈花,加起来大概是87%惕筐,占总的销量接近90%铰颇,这么高的份额椽,我觉得差不多就在3年左右发生的籍唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去翔贺,到2018年冉,我们认为在公交这个领域里面纶,燃油车会进入死亡庞沦茶。很有趣的是2018年锌,如果你要在欧洲或者在日本金澜噬,欧洲兰、日本一些主流的燃油大巴的制造商芭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来食甲,或者刚刚接近路试推,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吃躺。从这个感知可以看出揉,中国背后的推手是什么怜畦化,为什么这么快梳,无论从技术耗、从市场插锯涎、从体制墓。因此我觉得怪拈,体制的推动是推手幸屋,因为公交很容易充电骂绢,固定路线风特,固定区间蹬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丹,大部分属于国有体制碘痘,政府有很大的话语权灵,公交的排放巨大刊,一台公交补贴很高汾,但它排放更高秘搭兰。一台公交我们算了算鞋每,早上5点上路呢角纷,到晚上差不多10点下路得,一天工作18个小时鞍哼倾,相当于30-35台私家车的排放泡篱市。因此百攀寸,我们四部委在推动产业政策里面靶袭地,花了巨资在推动这个产业话牡贫,但节能减排的效果是最明显的驰薪,而且在全球保持领先度也是最突出的隋巴。   比如像深圳吨般,2015年昏犁爱、2016年斗菜椽,大概2017年上半年浮唱,就实现1.5万台公交全面的电动化咎姜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲期钮。而且这个产品项、这个领域我相信还能保持持续的领先藐级,和乘用车躲诫、商用车比急那,和一般的卡车比珊婆,我觉得在大巴这个领域里面幢惭沧,我们中国无论从技术队舍、从供应链耙镣、从规模苯灌、从市场地位诵哇暖,还是很牢靠的厢别。出租车可能是下一个领域溪茹纤,我们相信在未来3年里面姐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泉。   优秀的体制助推岛奈梦,产业快速发展却沥豪。即使2016年不平凡的一年里面肖邦,国家有很多政策裳嗽,像国务院2月24日政策常务会议借德,政府公共采购配额革宛,7月6日马凯在西安有一个专题会妙,包括到10月18日克强总理国务院常务会师孟林,原则上不核准传统燃油车叔潭摆,加上之前一整套的体系洁暗壕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的誓、最系统的政策体系劳睛,包括今天我们的百人会这么一个平台懊簿,在国外是不可思议的狙,但是在中国就发生了我刚,我想清泰主任亲自组织将,这种特殊的身份把大家聚集在一起夏吃腐,而且今年的规模更大掏报晃,明年可能还会更大潞,这些体制推动中国新能源的高速成长裴航。   从税收警、推广配套弗粱、长效核查两阂、推广管理等都在推动逗办悲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劳诗,刚才欧阳老师也提了宪差徘,很全面藉饶窜,从上游的IC制造排、正极示戌漓、负极淘、电解也隔膜霜遍、各种资源轮弯、配套寝逃豢,中游的电池浩刷裤、电控舶玫、电机汰试,下游的整车受藤,包括售后服务罐畅淬,全系统的菊、全规模的匹晨。国外也是迎来了发展的热潮颓撼痰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售备,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屁碎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入病伐掣。   坚定信心酮抢,持续推动新能源汽车的健康发展汀透皑。其实我们在业内也在把这个脉娟,2015年1%是一个拐点社滥巷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啼看,相当于当年差不多10%的市场份额汲龚,2025要达到20%的份额辑,当年要做到差不多400万台睡呵渺,才能达到目标唬。因此我觉得必曙橙,2020年10%还是有一些挑战吮。我认为到2025年孟,如果电池做到每瓦时1元钱以内匣,按照同等配置的汽车魔,成本按照同口径的品牌肖、同口径的配置算化,大概比传统车还贵20%-30%套校,这时候国家财政一旦退出去以后戌,必须有相应的措施来进行补充盾榔统。我相信第一蔫颇拘,购置税的减免吻蚕案,一定要延到2025蔚,甚至于到2030版,这是一个10%的政策支持吧,这点非常非常重要维。第二说骇摩,消费税鸿固残,特别是对插电式混合动力车密,消费税有2%嗽纽闹、5%-9%慈扳,如果在国家财政资金退出以后侗惭,如果这个要有一个减免的话仙坡鹊,这里加起来差不多接近15%-20%市广屯,这样把30%缩小2/3狙鹃裤,国家政策就扶上马囱补蓖、送一程屑,才能够让新能源车更健康贩嗣剃。   齐心协力皋嗽,2017熬挺,撸起袖子仙刀迪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老棉膝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地别撬饱,万象更新瘸伶馈,这是中国新能源汽车的春天倪静。从2014年的小荷初露刨,到2015年的急剧拉升轿膳,再到2016年的高位放量阂达,可以说经过三年的蓄势簧矩确,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敢。牛市的格局基本确定龄玲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标孰,“十三五”挝沛、“十四五”和“十五五”期间毙喉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%郴淬空、30%和33%燎错隙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代墨,继本世纪初的“黄金十年”之后绕,下一个风口即将到来奇县。   毫无疑问顷掳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勘反,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役母,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侩莆奶,值得关注说涤寿。我们总结了一下这些变化睫库,有三个方面的特点巫故胜:   一是市场的形态改变了触哺储。   从导入期迈向快速成长期才念舰,刚才欧阳教授称之为成长期水蒙相,我们在前面加了“快速”两个字峨颠媒,有待商榷双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府暑,成为消费主体簿赁獭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屋,新能源汽车从政府的示范运营起步授,不断地向私人购车靠拢僻顷雹,临界点已经到来!有统计表明炼多褐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枯吞蜕,预计今年将进一步提升到70%左右塘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赐笛,要在竞争中胜出辖,就必须以客户为中心绕沥,以市场为导向肺外可,树匠心拴,出精品办。   二是竞争的主体增加了卧。   从少数先行者的竞争芦,演变为全员竞争沉巨朝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手改。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划唉鞍本,包括这些国际大牌岛,比如说戴姆勒僵、大众等等跨国品牌绥掠卧,通过合资强化了在中国的业务布局玖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矛究卧。有统计表明饺替辰,从2015年开始醇滴,全国新能源整车的投资项目超过30个怒识享,总金额超过了1000亿元投筷,总产能超过了300万辆定脚火。当这些产能陆续释放卞鲁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饶冻攻。到那个时候弦唱娄,竞争将回归本源径饯,那就是技术祥、产品和服务私涡配。   三是行业政策转向舌衫腾。   从扶持补贴过渡到监管引导闻纫泞,政策驱动弱化断、创新驱动凸显尾烤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隙歉,产业政策呈现出四大趋势赁迷:   第一杉冀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镁赴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巍皇宫,通过准入刮疽蕾、销售沙链缆、使用环节的标准发布辈睫签,提高行业的门槛驰,净化市场环境;第三改,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荆粉革,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疤,让市场发挥主导作用;第四篡黑,通过电池目录和技术路线图的发布叉妈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侨精,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叉钎。   本世纪的前十年柯,可以说汽油车高速增长猛书,成就了中国汽车产业的由小到大酱姬。接下来的这十五年喊谈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”模疗湘,克强总理也讲渐,“发展新能源汽车蟹娩,是培育新动能肛,发展新经济的重要抓手”蔷捍涡。中国政府凭借新能源汽车蓬,特别是纯电动汽车嘲,引领产业升级缴先,谋求弯道超车文,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翻。   继高铁吠、特高压和核电之后惊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吼顺贫,这种希望能不能变为现实胁绦介?还需要我们全体汽车人的共同努力酗舵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郴,目前已经基本建立起了一定的先发优势醋,把先发优势转化为领先优势精蕉,是我们坚持不懈的目标燃死。而要成为一个真正的领先者吵,只有创新宪前庆。创新就是从零到一谓夸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梯绢,用全新的方式组合起来蔡们币,去创造新产品韧挎丛,去创造新的生产方式和商业模式蛔,去开辟新市程省,去整合资源赏铆溃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魄涟,去实现新的价值创造盆曙湾。我们将以创新为最核心的驱动力轿,全神贯注及坦,聚焦技术税入冀,聚焦产品奶,聚焦资源甸,聚焦市称槁Α;以心无旁鹜的聚焦战略杭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狭柯,实现北汽集团领跑的梦想酚。   借今天会议的机会碉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略分什,也就是刚才谈到的四个聚焦报:   第一警狄,聚焦技术菏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖砷本肝,消除盲点卯令硅。新能源产业最核心的技术就是“三电”佩险,此外充电和续能技术汕入、激光雷达等汽车技术肝奠侣,以及轻量化的新材料寐,石墨和锂等上游关键资源碉,也是我们需要掌握的核心技术和资源啸蔬。这些技术和资源蔑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品琉内,我们再难也必须干膊江炬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匙,各司其职掣括,对新能源汽车关键技术进行各个击破片邪。北汽集团将在政府的指导和帮助下扰,在北京的经济开发区勺航伺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舌插卉。它由研发创新中心憾举、全球营销中心侧嫉娇、品牌体验中心白、联合创新中心等五大部分组成俺舅,将建成从用户研究扑、概念设计媚藉退、前瞻技术僚防挟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地败。   第二赶,聚焦产品醒勤。   产品是企业价值的最终呈现莲迁帽,是我们寻求客户认同的物质载体坚称捅。高度契合用户需求倾,被用户接纳裸修、认同的产品才是有效的产品涡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比观示悉,我们的产品在续航里程疽、成本控制棺、整车品质菲讽、产品线的丰富度方面撬第,目前还存在着明显差距罐。打造新能源汽车的产品力昧,我们将从以下几个方面努力板吾:   一是凝练窃舰藤,集中北汽集团的优势资源够,打造若干款明星产品星赂。   二是做好差异化的文章犬,精确地切入特定的细分市场化。   三是做好迭代创新回川,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勿、网联化珊九奴、轻量化技术应用到产品中捶埂侮,并根据新能源的技术特点播垂罐,开发设计全新的车型平台奋触骆。   第三蔬几,聚焦资源广。   21世纪的竞争荆端,不再是产品的竞争陌蛾,也不再是渠道的竞争罚轻仁,而是资源整合能力的竞争涵田。新能源汽车全产业链更长茅淋淘、体量大姑,包括整车困、充电基础设施称噶漏、智能网联堵秋、无人驾驶以及下游应用在内未菱拒,整体的市场规模在10万亿元以上鼓。   然而资源是有限的趟,优质的资源更为稀缺截喀,新能源产业作为朝阳产业搁,资源的布局与传统车完全不同玻滔盖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肛素,瞄准核心资源和稀缺资源颓舱叙,提前布局侍,将其纳入到我们的生态圈之中碍澎衰,北汽集团将围绕着创新链帆侣挠、产业链既、市场链和弓、服务链和资本链这五大目糠埃块韦钵,通过新兴技术的孵化冻、成长型企业培育促、产业并购整合等手段答,实现关键核心技术的突破与领先尘常,打造北汽新能源的杀手锏呜侗,谋求长远的发展矗乡杯,实现对传统汽车产业的更替丸。   第四驳冠拧,聚焦市场嘎叭疵。   市场占有率是关系到产品的关注度教搽蛊、品牌影响力的重要一环埃,目前我们在新能源汽车市场的拓展踏率、品牌传播儒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凤弟,可以说暂时走在了行业的前列形贤凯。下一阶段扇,我们在继续发挥自身优势的同时贿隶便,还要加强对市场的精耕细作绰牌,对不同市场进行分别覆盖迷扰,不断扩大自己的势力范围猫。对公务市晨涛俊,我们将根据公务车蜕歼枚、出租车特小输、城市物流蛙、城市租赁侗慷、城市公交等不同领域的特点厦,把规律琢磨透嘿隧纯,在品质差异化帮、品类差异化和品牌差异化上做足文章彤叼。对新兴市尘埂,我们将引入汽车的共享理念菊门,做好网约车市场开发圈,打造国民车谈,切入经济型纯电动汽车市场每恒。同时很味锑,通过融资租赁等手段幕,对特定客户资源进行开发汇完蓟。   各位领导浪笆哩、各位专家措、各位同仁捍轮霸,“阳春布德泽群摩,万物生光辉”襄糕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启络茅,新时代近在咫尺筋,新机遇触手可及经绊,新梦想指日可期酥侍,让我们以自力更生竞囊豁、艰苦创业的进取之心极,以敢于人心曹嘶,勇攀高峰的凌云之志寡钵,撸起袖子童肆,真抓实干熊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老细:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录外馁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年券权,我认真思考之后醇街,认为这一说法不无道理磺。我想可以从两方面来看沽渴,一个方面是从全球来看辈,在2016年这一年掏咐,发达国家主要汽车生产国谭,包括大型汽车公司陷歧,大家对汽车发展的低碳化冉亨、智能化揩厦、信息化取得了进一步的共识卤丛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中记肚潘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饺,但是说到了要害伶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期餐,守成者将面临巨大的挑战”篮。而从国内来看冬诗,我从调研中发现晶袍,很多企业由“试试看”忻,转向了“铁了心地干”矩,把电动车放到了公司战略的中心地位险播卡。    刚才李书福老总讲的他的规划垢怂,到2020年疼洛裴、2025年醋胜,电动车的比例要占那么大巷,新能源车占比那么大枷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心啥币。    另外墓蓬盖,在这一年当中涵徐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赊兽础,一个是企业的研发路径在变化捷,由燃油车的引进乐、消化醒扑悸、吸收薯,正在转向开放条件下的自主创新铅,各个企业对研发重视的程度溯客、研发投入的力度是前所未有的蓝阿黄。另外搽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列曝,这样就给了中国滴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会波局胆。另外霖,有一批没有退路窖谴,专注新能源汽车的新兴企业售科,他们没有存量的拖累酬,他们的思想更加解放弹,这些新进入者带来了新思路瞬、新创意侠浩、新发展路径随。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钳财,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笔,对我们汽车人来讲会有新的感触穿。    新进入者带来的新的发展路径新脑、新的生产组织模式穗郝,给整个的产业带来了新的活力汐盾犊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哥,我想这个影响是很深远的蒂。因此荚嘎,从这个意义上来说时嘛,经过孕育期的磨合币诗炯,现在已经开始有所收获娩钒令。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题履。    以2020年为结点饥到,中国电动车将面临新的发展态势蠢评踌,我归纳了几个观点偷附币:    第一杜瓶杉,进入2016年函微,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期面多稍,在消费者购买意愿增强的同时崔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择燃禽滩。此时玻繁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现李按。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争托。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔡,随着竞争的加剧剖铃刑,企业间的差距拉大唬,大浪淘沙的过程已经开始垄磋檀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量饥目攘。这种现象不仅反映在整车苔晌炬,而且已经延伸到电池企业挫塘慰、零部件企业以及上下游整个产业链池碎亩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获团晌。    第二司帅柿,迎接国内市场国际化竞争贺。可以预计政府购车补贴淡出之时橇娶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日艇,距今只有四五年时间了涸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骏哦,国际化竞争来临之时才是真正的考验葛立。中国的企业必须冷静地看到簇肚林,产销规模大枫很哀,并不等于竞争能力强趟。我们与国外先进水平仍有不小的差距尘,重要的是技术基础薄弱鹤、原始创新能力低描论诞、核心技术欠缺昏、品牌影响力不足剂土,这些带有文化色彩的软实力切急,需要持之以恒的积累彼棠练,“非一日之寒”镜殴细。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点霓,提高竞争力的途径梁饯,不是等待企业的扶优扶强刀复,而是由政府创造好的产业生态辱,使优胜者在竞争中脱颖而出把肺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辟,就瞄准了国内国际两个市彻晌取,产品设计哪溶添、生产工艺脐、产品质量都以国际水平为准年鞘,我想这些企业他们会相对比较主动哺。    第三膜钎壬,向后补贴转型期的政府政策晾硷,在既定政策支持的周期内娘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配崩,是政策能否顺利转型的关键藉抹。政府的购车补贴是一把双刃剑窖朗档,当市场竞争格局出现之后讳焊渭,政府就要特别注意拼卿交,不要因政策调整不及时而削弱竞争安。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础户。因此痉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拾匈嚼,聚焦技术创新腿,加快补足技术短板稍勤,提升电动车的性价比骸遁妻。相应的箩既,评价支持政策效果的窗口乏撵淡,应该由市场规模扩张祥汤,转向竞争力的提升惩廷。    具体地看购车环节的补贴你奇,应该适时退坡黑桓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扫衅疆、降低成本的能量胁,造成优胜劣汰之势和耪。政府资金应更多地支持共性技术的开发会、充电基础设施的建设尝伤。与此同时皑,非补贴性的那些“功能性政策”冠,例如碳排放政策奔横、燃油消耗量限值政策铣男吨、零排放积分政策茸粪,以及购车许可高帝盼、限制行驶之类的政策组合应及时出台协崔肖,使市场产生稳定的预期涎。 第四梢,立足后补贴时期李嘲层,打铁还得自身硬蚊哄。    从十城千辆算起痴,各个国家发展电动车的时间差刮,给中国企业留出了大约十年的孵化期刺,这是难能可贵的淘辞。2020年畦,作为中国电动车的一个标志性年份寝,将迎来后补贴时期咳北。可以预计寝椽,那个时候直接购车补贴将淡出库醛霓,但功能性支持政策还将保持诲颗。在这种情况下莫瘦柔,电动车能否与燃油车抗衡鲍驴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势年擎咖,将取决于这几年的行动撅。    我国电动车是在较高起点上起步的被,总体经济技术实力已经今非昔比婆群滔,如果把握得当芍,以电动车为契机卜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观席首,企业应充分利用政策支持的周期瑰慧荆,下大工夫做好三件事醋:    第一表容,人无远虑全肠,必有近忧箔放济,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粗,并加紧部署与实施贺。    第二辖参,持续壮大研发能力秘瑟,掌握核心技术络捅,攻下“不经济啦颈、不放心鸿、不方便”一块短板赔丘嘶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庐。 第三罚检冈,以产品的品质催拴构、品味打造优秀自主品牌畅玖里,赢得市场的信赖呻。    第四宿当呕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赌,就是在这个期间旁,一定要想办法在自主品牌上下工夫赂泡纳。我们的品牌实际上在燃油车上超赣采,很多企业下了很大的力量朴甲,但是应该说效果是有限的巨秀。而在电动车来说是个新的机会汰,所以在这方面应该下更大的工夫磁林遁,通过产品的质量郸,通过产品的品味打造自己的品牌潦。    第五显篱扛,要系统规划朴,及早部署“电动车+互联网”痪通。今天的电动车之热孤巳,并非由于传统能源的枯竭双,而是因为它有很强大的正外部性棉绦。电动车的低碳化蟹测壁、信息化甸、智能化的潜在社会效益只有与新能源苯、智能交通牌涟挛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绊苦请。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痴蹬痢。随着这些方面的成熟史,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枫苍蔫。信息化疚潦告、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氯辞,这里有太多的文章可做奢。目前辅助驾驶匪、无人驾驶已经走在前面久,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姜哄吹、智能交通先螺、智慧城市以及5G通信协同发展伦姑辛、统一规划奈趣穗、开展顶层设计诗、超前部署试佛、抓紧启动嗜弛泌,引导企业的技术开发和基础设施建设鄙砰誓,推进“电动车+互联网+交通”甲碗,把阶段性技术成果用于提高交通效率刀澳巫、降低物流成本博翔筋、保证交通安全栏光然,使其产生经济和社会效益垦。    电动车发展的大势已经不可逆转沦俩,向前看绩,挑战与机遇并存刷陈。如果把握得当朵姜,机遇大于挑战!    我就说到这里啤矛伺,谢谢大家!    (根据发言整理擞灸曝,未经本人审阅绍脓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨荆睫:李芳" "  全国政协副主席羞疽、中国科学技术协会主席陷距省、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸽晤鼎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲慈片诗,以下为万钢演讲ppt亮点实录娇发蚂:    尊敬的清泰同志戳淌、冠华部长戈、苗圩部长拌、解主任故亨,各位来自汽车界的中外朋友们溪毁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赁抛。上午抽点时间看了一下展览埠,给我印象相当深膛锚涣,有一个很深的感觉北咸,这十几年来中国的电动汽车持续发展攀卡,走上了一条创新的道路悼弓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期栓怀幂。今天这个会议的主题很好净,就是要持续地提升我们的技术能力分,抓住创新新局面迫极姬。我想就我们未来促发展撵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铺蓉,谈一点我个人的看法裸。从四个方面垛点:    第一缴,谈一谈我们这些年来齐心协力累慌,新能源汽车所取得的新进展浆尚,尤其是2016年的进展特别明确搜搅。    第二袜年顶,回归深入基础研究墒饭假,提升新能源汽车的质量和效益鸽钨。    第三锯伙窖,新的发展趋势风、新的发展方向霞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点插,随着人工智能的不断深入锋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇谭际。    第四妹,我们怎么样更好的凝心聚力沉航酵,合力推动新能源汽车的创新发展钮舰,谈几点看法施泪。    刚刚得到新的数据蔽帕,有的来自中汽协会境、有的来自中国汽研中心屑诉,数据告诉我们魔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歌,占新车销售比例的1.8%巢儒吴,中国的保有量达到了100万辆柯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汀骗荚,这里讲的是公共用的充电桩串,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逗。    我们的关键技术取得了显著的进步泉。今天上午我在零部件电机绞、电池篓犬、电控这块花了好多时间难俄,仔细地了解了一下情况田,确实和我们了解到的数字很相近惶唯。动力电池的关键材料发展进程加快茫痞蕉、性能指标稳步提升卵骄上、成本明显降低嘉坡静,从动力电池的单体酞丰、电池包伶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进请懂。一个指标性就是稻豌涤,三元正极材料能量动力型的电池朝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氰舷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心跑、有些争议差报悸,好多同志说磨碳稳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虽量凯,现在看趋势已经很明显破。我们特别强调的函吕吴,那妨裕块比能量达到了140瓦时/公斤儡缔扩,动力电池系统的价格祟揉睦,这个价格现在也是保密妹,但是总的说起来明显下降嫁稿文,总的达到了2.5元/瓦时以下垮。动力电池的产能达到了100G/瓦时菱嚎诡,世界上生产规模倍叛,特别是在新型电动汽车的动力电池俏僚,规模得到了很好的发展守频。    驱动电机技术也取得了新的突破弄辰汀。特别是共性基础技术进一步突破寝,导磁硅钢胆、稀土永磁材料露踩、绝缘体材料绘筐炯、位置传感器了,芯片的集成设计和电力电子系统疙貉,取得了新的进展吕炭精。我也了解到檀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惯盘冕。因此容,重量比功率超过了3300瓦/公斤贯权,电池峰值效率达到了97%拆蕾,高效区达到了80%顷常。特别一些新的设计昆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用参储歇,比如说我们都知道几,对于0—100公里的加速诽吠,对于电动机说起来熔问啦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兼匠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候码,就是高速公路上超车的时候骏,超过它这个临界点以后嗽齿,这也是一个安全因素腾拟。现在我们很多企业从两个方面邪,一个方面须,用双电机的技术来弥补后面这个不足篓,第二个长咳轨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凌完才,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撅沤。    今年汽车界有一个新闻嗅电,第一个互联网汽车走上了市巢臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剑彼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疆氛,据说现在上汽的同志告诉我荡,每个月销售2万辆评拱本,产能有点跟不上了陀锹,效果很好劳欢郴,上市不到半年累计就超过了9万辆缓陛窗,成为荣威一个最大的销售热点撩氏壬。在互联网大会期间抒雷斥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统溺祁扇,搭载着北汽辆伪、奇瑞槽岗破、比亚迪轿车都亮相羌诲分,首次开放了道路冲叹,18辆车300多位嘉宾在试驶吃疗,当然评价各有不同哨攻蛙,期望值也有待提升鞍箩,但是勇敢的走出了第一步枢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿风匆,做出自己的探索痢。    我特别感到高兴的是筷把,2014年我们就曾经提出电动化懦仓淬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陵堆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吨,从汽车到基础设施肝,一直到停车场损、充电站殿四关,包括各方面财税的支持绢湍告,一系列的政策啡碾。国家层面瞳敞,从购置趣舒氓、补贴返哨侗、税费减免权琼晚、研发支持骄穗、生产准入偶、业态创新檀豆、基础设施楼顷吻,特别是标准规范方面电海,都出台了一系列重大的政策措施禾,现在看起来落实的进度还是比较好的护暖冯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菲,这是一个开门的讨论林辖汲,许多外资企业都积极参与当中豌乳距,对电动汽车发展廖、新能源汽车发展茅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标牵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淳敦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棱。也是由于刚刚推出来竭密纪,我觉得很好融祟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见晨囱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见漂揣拇,使政策更具有落实性尚腹陡。    这里向大家报告一下齿庆排,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挂倪等。新能源汽车作为一个试点的重点专项希,实现了从基础科学到系统集成膜、共性技术集成氛陡探、示范全链条的部署刮病,特别是在基础研究方面兔,加强了对基础科学问题的研究补凯。因为现在产业发展到一定程度的时候先良,要提质显身、要增效辟涧毒,还必须要静下心来舵画袱、回过头来从基础科学问题上下手捻揉,不断的进行优化鬼冯、改善晤,才能获得发展汤首。特别是这次的重点研发专项持婚晶,对于电动汽车智能化和网联化的技术唬酿,也设立了专门的课题画,实际也是我们当时电机璃胎滴、电池横疆、电控的“三电”之一坡耍,也随着时间的进展不断的转向新的重点陪斗。所以科柔淌,整个“十三五”期间的专项规划拨财嘎,将对六个创新链条些,就是全链条一体化的部署诬,38个重点研发任务抛八,政府加大了投入撼弄不,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冬寒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乒曹,首次突破15000亿的裁,更值得高兴的是烫魏吐,企业在这里边投入比例得到增强窜却扯,达到了78%以上鞍雹娄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宝、加剧扣除政策有直接关系案寐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辈竟芒,看起来企业投入的效率还是很高的哥牢景。    去年我用过这张图(ppt)蛔,这次还用这张图袜感疼,对它进行了更新硼采。由于时间关系卜崎哨,统计是1-11月底猛,11月底中国产销量是402000辆头缆,如果这样算的话粉釜壤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆朝,中国占了40万辆怀现嫉,就是占了50%戊烤磺。到2016年底寺教,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贤,中国占了其中的100万辆素骄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桨封新,也说明了我们国家对于节能减碳介、应对气候变化作出了新的贡献梦烷。我们虽然应对气候变化调门并不高匣镀,但是我们扎扎实实在做每一步景,现在无论是风享捅、光岭琴建、水乌、输变电兔,无论在技术先进齿、装机容量妇、发电量都走在了世界的前列涧寂精,这也是我们作为一个还在发展中的国家匈苔,为新的发展冒筏奶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黎灌。    世界发展的趋势也是一致的铅凸,低碳裸藩、电动褐、智能化成为各国共同的选择途检。美国娠、欧洲滇告脑、日本淋创涟,包括汽车企业福特谋、丰田辜卡嚏、大众都推出了它们发展的战略撬垛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幕净半,比如说大众推出了它的“2025战略”镭晨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车款犁凹,销量争取达到300万辆砰蹿丧,自动驾驶要覆盖婆陡趣,在2021年提出全自动驾驶量,电池也要进入大规模的投入爸沃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标签袍,零排放帘屠卡、互联镀、自动驾驶汽车钙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力客杜、氢燃料汽车逆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挞枯猜、沟通导膊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矛搁桔、增程式的混合动力汽车掇套借,因为他这里有基础建设的问题焚孩叔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挨,就可以有电的情况充电倾妨、没电的情况加氢蒂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伶,同时又实现了真正的零排放拎睹考。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai了,上次试驾可能还是8年以前绵努,我觉得汽车的进展藉奥捞,无论动力性姑健刨、环境友好性春脸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戳墓鸥,据说已经进入了市场捎假。包括通用也宣布了在2020年以前控啡,在中国推出9款新能源汽车滦恕蓖。我这里想说的是速,中国的市场也是世界的市彻稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的覆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展罐、参与竞争凡姬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坦碧癸,就需要我们来推动整个的发展褪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氢。 第二羡笛趣,谈一谈我们对于深入基疵痢,着力解决一些新问题的看法岭锣拱。    对于电动汽车觅蜂魔,大家首谈就是续驶里程氖吗陶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志殊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞥锣翱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车视,一个明显的标志苏秒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梗土,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棚胁。如果说单程的提高电池的载量处缉,当然加入电池的载量车子可能要增强推纺,车身的增强就又增加了重量富,直接影响就是增加了它的电脑暴硅。我们也看到一些装载高容量电池的局斗蒜,虽然续驶里程延长了斤秽,但是百公里电耗就明显的增加了辩伎。因此肚焙猜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高世,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的范驾肚、合理的规划秦蓖怕。首先复,车辆运行的范畴肩矗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位祷隧,尤其是现在煞魂,我们应对大气污染岔卷肯,主要还是大城市集中鲤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舅居拦。但是从技术发展上说起来检纶剁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度临凸还、功率密度和整车的轻量化阑松,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柿荒劲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浑,这当然是市场的期望搜冬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题劝。    最近新材料研究发展很快侥奔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用太卵。有的朋友跟我说炊券,我们现在用的是石墨烯电池颂钦,其实说用了石墨烯是对的赐轰,但是用石墨烯全部来做电池曙景凄,似乎从科学意义上不太准确并黔膳。石墨烯材料窍继俯,包括碳纳米管篮辛,都有它优异的电和热的传导性能害逢,作为锂离子电池的负极材料添加剂茸,可以有效的降低内阻镁北舰,提升放电的效率投柏旁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伐娇,还有助于减少介质之间的电位诲稗迫,来减轻电池界面的腐蚀性举。从这个角度上看赣歉筷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捻,当然由于动力电池负极密度提高了粉划东,对正极材料也可以进一步的优化估蔫敞,在安全的前提下吕上纱,所以也可以显著提高它的能量密度崇袖蓬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步聘鹊,就是说能量密度提高了缔稿税,同样的电池包里面可能有更高的载电量酣胚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匹客凉。所以在增加单电池和电池拿獠⒖希块功率和能量密度的时候理浩髓,还要加强对于电池包热交换距离的研究屁憾,来优化提升电池包整体系统的技术怜吃,它也是一个相互关联的关系南。    随着电动汽车的发展隧困,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计旦湍。比如说电池包往往布置在底部飘赖,夏天路面的热辐射还是比较强的串嗡坪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理信镐句,从结构上来实现电池包的冷却经汕,因为我们现在冷却剂就是这样的廖,要把它放在迎风处宫狡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鞘牵,电池包也应该考虑到这个栓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搬防刻。结合冬季放电的特征囱,我们还应该研究嚎淡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徘,使它保持在合理的范畴之内颧,来逐步的解决冬天放电比较慢的欧损、容量比较低的问题弧亢。总之说起来涡比刃,我这只不过是一个例子伙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础岭、关键稠疾编、整体的技术统一的来规划和部署黄始稍。    上次百人会上我特别提出匿啃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糠,带动汽车制造的转型升级停。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节敲,给我留下一个很深刻的印象耍牵怀,我和苗圩同志都搞汽车的伸,过去我们焊一个车身500多块钢板合词挖,用2000—3000个焊点接在一起溪涂侥,加工线上全部实现了机器人皮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奴财乳,一共就45个部件抹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赡视场,几个机器人协同操作痪。板件和板件之间没有焊接脐牛誊,就是直接的黏接参充聚,加热黏接香休,远远看去就像搭小孩玩具似的患瓣,几个东西装起来桂。更使我感到比较吃惊的童,现在碳纤维的车身嘎化管,已经不需要在现场涂装了傲辱就,有点像我们当年装修房子觅吗,先装地板再油漆剑坍邪,现在用的全是油漆地板示郡臀。现在汽车安装上确实有进步袄,所以我也很有感触胆捍狈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新女殿安,需要轻量化材料的技术岁,需要轻量化的设计拢师认,需要轻量化的工艺赤,也需要轻量化的流程莽。特别是现在的汽车产业绒猩犀,包括内饰座椅使用的材料小涪,也尽可能的采用可回收嚼擅帮、可再使用的材料看,这方面的技术也在不断的提高报,这个应该成为我们新能源汽车发展滥,不光在车辆技术滩惋、而且制造技术流程方面全方位的提升哥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刃,今天我很高兴梧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车里,更多的看到了我们一些锑梳,像燃料电池大客车的发展滩。很多企业大家如果去看的话围萍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池透排阑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讼赣,比如说碳子械瑰、交换膜完掂、双极板年捶戌,以及它的特性基础研究的进步密切相关惊。实际证明蹿颗日,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中响,也具有自己的发展环境的优势荤木五。我们要借助这个优势来推动我们的发展豹森。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摊,我们是不是可以考虑慌,尤其是在燃料电池研发的初期蔼宦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用犬蹭脐,这样可以有电的时候就充电凭咎、有气的时候就充气泡悼,按照它的发展各取所需棘澈。实际从技术进步上辈,技术发展的本身囤渺堡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侗同阀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展默甲,对于延长它的寿命踩拘恼,对于减少它的燃料消耗浪峰,是很有帮助的透。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赁疏弊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辈哀抹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处火摹现。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域履解,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向史。当然它们也在考虑飘险咖,我们怎么样能够更加适合中国的特点饺杯笆。我们还不能忘记中国还有一个优势和侈,我们在电动汽车走向市场的前期抱级,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瘸庇赡,先在公共应用缔氰手、出租应用上去使用豪贸暮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赶埂午,因为我们不可能全国铺开的建加氢站负妇夸,必然有一些城市就可以走在前面颊客赴,又可以来推动健康合适和快速的发展贸沛暖。中国“11?11”又是一个新纪录县靠,信息产业测珐狼、网购变成了整个市场销售的主流客睦,我们看了看查獭,2016年快递业高速发展仓,中国快递业总量超过300亿件锭烫蒂,平均每天8200万件包裹走在路上扩,用于业发展小型物流车清洁嚎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呵播。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领墩牧唾,有了高端引领就有了有序的发展孝掸,放弃了高端引领就会低端充斥窍卿,所以从这个角度上泌烫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色清蕾,争取使我们的汽车产业走上高端引领哦、创新发展的道路上瓦。    在燃料电池汽车发展的过程当中鹃房钳,深入开展了国际合作驴接炕。我们积极的参与了国际合作糠恰令,开展氢燃料电池领域的技术合作垂乃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目那暑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暮拆俩,组织国内的企业纤勉缺,开展深入的技术合作屁耽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织突斤,定位就是要建立一个覆盖全产业链戳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辰借,在中国发起但并不局限于中国铂建,积极组织管理以及运行机制外,要按照国际组织来筹备厦、搭建膜夕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屡纷,因为燃料电池实际用处很多础瘫,比如在通信基站芹、备用应急电源醋,随着我们移动通讯不断的扩大逢北,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吕武拭、包括更新蕊,都值得我们重视抽涝讨,包括医院的应急电池课、安全防卫锯捅,包括我们最近在研究深海运载裸黄逞,也完全可以使用氢燃料电池讼藕钙,燃料不是电池娩幸括,实际是一个发电机靶琳贯,而这个发电机可以用在各个地方酥,最重要还是零排放的清洁能源虚惭航,效率高经横闻,能源密度也高蓟票关。 第三扫骡毋,深思熟虑坞,把握好智能化的新机遇乓扁。    近几年来路臣伙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展福氯。比如美国捆,白宫推出了人工智能的新战略磺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贾陕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线姑贿沟,包括日本的创新战略规划泻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓦,这个时间恶补了一下人工智能的技术旁俯锹。中国工程院最近技术指出裸膜玖,人工智能即将进入新的阶段苔隆,人工智能发展有四迟姜、五十年代了糙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斜墒惨。但是当我们信息化日益普及缆稻,移动互联网够镀柒、大数据戌井省、云平台的发展头习次,信息环境顾途、数据基础坏涉裳、目标理念钙瓣讹、市场需求都在发生不断的变化誓塑腥,将推动人工智能新发展晦熬阜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豌。因此碳德龋,发展人工智能也有利于改善人民生活冕泉、提高经济发展的水平沛其人、增强社会治理的能力柏躲、维护国家的社会安全迪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佃,但从各国的共同概念和我们的研究辰食匡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苇。第一苹泞,要降低交通事故和伤亡人数巢。美国的报告提出来讹诡,美国每年有35000多人死于交通事故唐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呐惋瞧。第二级锭醒,要应用低碳娄、零排放恒蒜容、环境友好的运行环境测绊馆。第三博铆,便捷荒荡欧,要降低驾驶强度呛没茄,提高交通的效率七。第四榷韧,要推动共享夹,提高车辆的利用率瓮购凑。其实我们现在不得以所采取的一些限行锻玻镁,包括交通的拥堵盗哆,都降低了汽车使用的效率卉菊菇,所以从这个角度说起来轨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的侠墟休。还有浮谢晨,牵扯到公平出行李邯久,随着老龄化社会的进入苟铺械,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蛙寐桨。    关于自动驾驶汽车研发进程恢,好几个报告系,有的人说无人驾驶缚,有的人说自动驾驶惊娃绢,有的人说智能网联汽车判,都提出了汽车发展的里程碑慷,我觉得无论叫什么汽车膳,都是说了这么五个阶段么模,辅助自动驾驶疯糕统、部分自动驾驶弄、有权限的自动驾驶拳喇轻、高度完全的自动驾驶阶段戎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哦赫啊,比如说在辅助自动驾驶方面敢物,怎么样能使汽车感知周边双澈康,科学决策烙秒,及时反应暑。比如怎么让汽车能够与互联网连上暗伯惕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车滇涩漓、网帮、路的联动狮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徊衬蔚,就是人边、车洗、网危、路的一体化缉晴。    辅助自动驾驶缄创袱,实际这些年是汽车界一直研究的重点唇景凌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多内卿,有雷达歼,包括现在有毫米波雷达蛙秸,摄像头崇疼峭,对外通信系统荤康,包括定位李猛取。与之相应的炼,刹车睡、油门伙、电子稳定系统说、电助力转向等这些捷,实际在关键体系上污,传感系统士、操作系统梨桅耗、中间和决策系统的研发恐未阮,其实这件事也不是现在的新形势妓细拳,早就在80年代的时候岔督劳,80年代后期就研发了防抱死系统冗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系檀鞍挠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全被护橙,包括防启动时间的空转拇须,后来又有了电子稳定系统你讹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唱搔郡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示醒,有了它以后妨,在90年代的时候清饺居,我在德国工作的时候首,车里边就已经有了尾随自驾猜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走摆,不用担心桑肠。最近我看到了我们国家的好多汽车能坡鸡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豪星贾,一旦接触太近都会自动加一下速算肯。包括我去年去参观长安味,他们也给我展示了自动泊车系统事,实际自动泊车系统我们在德国工作恐,90年代后期时候就有这样的设想尼,2010年我到德国去访问的时候幕返,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型火。实际很重要的意义办瞥颠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僧缉些,也得到了发展害。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擅哼习。    下一步就是智能网联通洪戈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西票尼沮、看到自己看不到的东西封蛔,90年代初期的时候校,堵车情况有数字广播陈缎,数字广播就和我们一般的广播不一样谷锚福,随时可以呼叫堵车的情况酵。后来有了数字地图和卫星导航炯抡朔,就形成了第一代导航系统赶,第一代导航系统并不知道路况的变化弯联,只知道路径的设计懈。然后就出来了联网的导航亲懒,这也是这几年我们都经历过的事椿外。上汽这次和阿里巴巴共同合作鄙僻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垛锰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哥呐脓,这样坐在车里的人马俺筒,通过导航春咕归、通过云平台就可以获得各种各样的信息忻,比如说动态的导航痢、比如说加油充电站缔懒膛、维修以及各种信息的进入僧巷,使汽车的视野得到更大的扩展复。但是真正要做到智能的网联汽车炽度继,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囱头,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冻,这就需要我们把各种信息交汇在一起哺翰,来实现智能的决策控制翘劫恨。这件事情说起来好像很容易锑奋,实际也有很大挑战嗜。现在我们一个汽车里边有两勤拆厢、三套信息系统括芒敬,有车载的信息系统瓮,还有驱动系统的信息系统发没,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玖谅雌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程皖返,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柑圃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备俯焦吭,就是快到地方要进行减速哥身,但是如果你让它自动驾驶的时候踏溪,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗣誊,让它调整好姿态碧烽、减低速度喘,进入转弯以后在弯道里边再加速喊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壁汇,这种例子比比皆是颗末始。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹅蒙。因为我们电动汽车从电机力扫、电池吠、电控开始睛绊,电控第一代做的第一件事骑,就是通透的动力驱动系统的网络绕,就是第一代的CANBUS系统澈虎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窍慨,从这个角度上说起来嚏凌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体房笑。    当我们实现了这些以后齐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烦。这是我们常见的北京交通的一种情况病奴褪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号离嫂,去识别各种各样的高通侍岔门,做得到诗降缅,但是不保险屁瘸,这样可能我们就要有这些信号的发射器莽掂,让汽车能够知道这些情况锚。如果再想使它往上走齿木肩,能够实现部分的自动驾驶庞驹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况手兜排,比如说晚上的雨雪路尸,比如大雾弥漫的时候硅脯宋,比如尽管天气很好歇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰损侩,这些情况都需要我们去应对寒,其实道路上也应该有它智能化的装置耗,就是说有自动的能见度感应器炔,应该有道路结冰的感应器垮奈猾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全粪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耪泻,安全是所有发展的主流乓戮,而不是时髦萄。我们在做任何工作的时候涸,必须考虑人是坐在车里最宝贵借臀、最要尊敬的东西享电胶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陋偶屁、人的便捷输倒啪、环境的友好和共享侠世巢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赣,来推动我们的发展娠。    因此偿冲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三迟览冈、四次交流佰鞋朗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议及茶剩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫡,这个架构的着力点应该在车载的平台乱蒋、在网联信息槐、在智慧交通的发展伙,我们要重点发展的是车辆的关键技术藕狙、环境感知特番抢、智能决策蠢新、执行控制蕾,我们要对信息的关键技术伺葡跑,V2X通信胯,甚至于将来车对车的通信系统辨、云平台钎扒霖、大数据案黑春、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戎,这里也有很多不同的东西篮嚷凰。我们还要对基础的关键技术失摩,高精度的地图畅犀、动态路况信息庆记、综合决策和操作系统屏华。只有这样艇,把人绵甜、车徐葡驹、网锣丁讥、路同步的推进甸,才能够迅速的发展频,否则又会碰到先有车复涉订、缺充电桩的情况劫翁,所以需要我们今后的发展当中更多糖龟撇。与此相关的技术潭,检测系统嗣市杭,还有一些法律法规体系丢,一些基础设施的建设拧邦前,可能还需要更多的发展竣。 我们必须要精心规划吐罐蓄、协同创新卜,来研发自动驾驶的新技术叹。    一谁幸,安全界、绿色藉拈、便捷袱椿郝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拣拆绒。    二莎尉茸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涣赦,多领域技术的融合京炼,产学研各方面的合作拎芦嗣,要着力推进协同创新旱到报,这里边由于它是一个企业的热点侯,所以企业要成为技术创新的主体暇腐。    三怀残沮,企业为什么要成为创新的主体畔?我看了很多规划拱虱姜,从现在一直到2025年行扑嚎、2030年淡赤獭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兢,但是可以实现沿途下蛋仍槽涩,从过去当中鲁抬蔷,无论是防抱死系统融捌、电子稳定肮搜、测距警示程茄崇、避障反应充畅、自动泊车都是发展的热点牛踞,每个技术都带来了商业回报桓炮,包括我们在信息系统浚,包括这次互联网的技术蔼,上汽互联网的实践霜鸥,也看到了我们番揭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卑彩,只有以企业为主体仿,不断有新技术发展肉开,使它在使用当中获得使用特趣蕉,就能够推动它的可持续发展粪钾,所以它不是一蹴而就的事胃喘石,是我们长期坚持的一个任务夺但密。    四池虾铂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刃诫、精心规划乖渺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区懂茹共,我也是觉得有一些东西包括基础建设汐睬,也应该放多这个测试区里面去桔,使它在真实情况下运行虾秤登,才能得到一个健康和全面的发展荆檀。    最后我想说岗趣倾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晾火暑。其实我们用了十几年的时间实现电动化哄蹬,推动了产业的转型宽挝,随着信息产业的发展埠,网联催生了新的业态雹蒲,产生了新的服务业杰。轻量化带动的不是简单材料的替换摹店挂,实际是对汽车产业的一种升级汗惫、一种转型衔忍,同时人等,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设憋净,充电网服务体系的建设昧,可能带来何止几万亿的新的增长点冲怂。我回忆高,在经济工作会议上总理说过一段话品绕嘿,“实施创新驱动战略的发展旧率,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帘拔榷,也要注重用新技术翟检牧、新业态来全面提升和改造传统产业斗,带动产业的转型升级碌捐段。”    作为结束语我想说稻,回归一下新能源汽车取得的新进展刊绍,下一步还是要全面落实政策乃、着力开拓市场会本、建设基础设施蹿如陇、创新商业模式堑,把握好发展的先机欺汞嗣。我们要针对市场的新需求棚,深入基础研究浪蟹,攻克关键技术下惜膳,完善系统能力迁,着力提高产品的质量和效益稠。要把握好汽车智能化发展的新机遇偏阀克,要系统的研究残啊富,精心的规划绵警歧,要鼓励协同创新企业主体透,大胆的尝试袱,来攀登自动驾驶技术的新高峰菩枯,要凝心聚力创边,发动优势守痞狠,动员各方力量巴,完善政策措施偿攫尉,营造更好的发展环境闺抛娥。    谢谢大家!    (根据发言整理铃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢途疵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉措柑哇: 陈理事长仓行卉,各位领导竞、各位朋友任汀吞、各位专家舵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唉。我今天的题目是四网融合魔墟畔,什么是四网鲁睦聘?交通网遍酪、能源网肪练透、信息网尖、人文网噶盟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霸褂涕,电动汽车是一个能源的载体籍较驮,又是信息的载体碎紊谩,然后可以作为人文的载体舷檄蒋。四网怎么融合寐混?怎么发挥电动汽车的附加值碎逗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顷华,能源跟信息到底有没有内在联系倍饺扑,我提出一个储能熵理论供大家思考惊。    我思考创新的要素翘,要创新首先要解放思想频筏赶。解放思想要学习《易经》的精神娩猎渐,又要学习西方文艺复兴的精神度。《易经》是一个太极轨然,太极里一半是黑孟福、一半是白沤搽胚,但不是直线菜该,是弯曲的厦窟哗,黑可以变成白和,白可以变成黑肠,黑中有白烂,白中有黑嗡断,跟它对应的黑就是黑络溶黑、白就是白蜡赖凯。《易经》是变化跺害,有时上沉适世、有时下槐粉科,上时不要骄傲自满漂痊,下时不要灰心伦,是客观规律焊,都是周期性的龚酚悉,我们在调整纹,要注意平衡动力统一椒捌。    整体都是这样吻涉,全局都是这样炽,今天讲跨界精从膏,要学习西方的思想就是文艺复兴局魔。文艺复兴的功劳不是在文化盖隋、艺术等等胚砷,文艺复兴是解放思想犬蠕比。哈佛大学的校训追求真理狗。要把自然界的规律找出来解放思想昏,自然规律造福全人类希谢寡。伽利略狸,罗马教皇威胁他埠,他不怕膊策崔,他说地球起源被上了铁塔段辅笔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辽,被叫之违反教义碘修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师步杆蚂,第一个米开朗基罗篙敖,他雕出一个裸体的美男子刑鲸爱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粗促,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看萄,里面很不容易回郸,从意大利借了很多达芬奇的作品歼端汲。达芬奇不仅仅是一个艺术家互,也是工程师;看他作品七,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佰尾,第一个从事解剖学单。    解放思想考虑全局的问题叮膜炕。文艺复兴第一要全局思维计,第二要有天人合一的思维溜顺断,第三是环形思维奢秤贫。要考虑全局思维饯领酿,今天做电动车目标是什么票苛碳?有什么经济效益脾怒凯、环保效益揩梅、能源效益勘巫、民生效益缺肋蛾,总体总目标要搞清楚捅,一定要有全局的观念录揪吨。特别搞智能汽车全局性更大景凶。另外要环形思维肩帕,要反馈兴插。然后是循环利用的思维前。    创新法,我把创新的要素跟大家分享一下膝鳖。首先理念是创新之魂涪缺饰。理念有很好的氛围梧,有了理念才有创意晨黄,创意是创新之源缚夹取。还有人才蝗,人才是创新之本纹炬吮。怎么能有理念侮损?要有很好的氛围摆,总结第一方面是合作精神嘉镜,开放棉附、合作靡、包容忻朽,双轮驱动钳违衫、增值驱动箱捍、市场驱动箩帝,通过市场的倒逼侈灌。然后要有完善的知识产权保护坎呐撼,还要利用网络大数据给我们带来的好处廷叭。今天创新制高点是跨界融合寒上认。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宦垮虚。“一带一路”我认为是跨界融合熄毛嚷,一带一路是西方的伊斯兰文明尚蔼撂,还有它把科技傻、技术堂煌、经济凸隶劝、贸易连在一起溶鲸,所以我们要发扬一带一路的精神纫际锤。我是福建人也是漳州人塘,一带一路开始的是秩晒鹿樱和下西洋排程寄。我们要跨界融合觅。    我接着讲智能汽车嵌蔫辈。智能汽车首先要有解放思想描、全局思想考虑问题袄奥。三个C险少,第一个要连接起来馁斯,第二个连接是要协调要合作祭韶,1+1>2饶皇,那就是《易经》的精神煞。第三个谴,今天的连接是移动的连接手狭,还有MOBILE苍鞋瘟,MAN TO MAN辰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来程但。    今天电动汽车很重要的一个搬戈,大家买得起用得可靠帮。智能化以后素敝我,因为有各种各样的基础设施和商业模式灯,我不展开了匹炒部。    从电动汽车变成一个智能的汽车讲,从智能的汽车再变成一个智能的交通输迷彼,从智能的交通再变成智慧型城市荚舅。我们附加值可以产生很多暑。根据《易经》价值精神钮梁列,通过交通网搜、能源网眯纷、信息网谐缕、人文网可以产生无穷的价值机会汕创。利用交通资源的全时空动态感知拌灌栖,交通工具的全过程运行管制合谩,无处不在互联岁煤、感知孟、管控和服务商淋胶。    怎么布局戒密项?怎么把电动车进一步变成智能汽车兔勉锑,如何布局智能网联汽车技术潦掀?我认为峭骏传,不但对中国疵晦疽,对全世界都做出更多的贡献牌迷,第一是制定网联汽车法规标准寞佰桓、智能技术东、环境侈起、HMI技术检湘、空置执行技术从赡醇、智能网联的实验技、网络和信息的安全色。    怎么做到网络和信息的安全图传?这是一般的云啃川拾,怎么把一般的云变成安全的私人的云娥慌?有很好的结构廖黄,处理器怒囊、传感器及,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苗。第一是收集材料法吠码,就地处理琼狗。第二是从收集材料到云之间要慢酒淋,一个是单点控制心蔷,能量控制或者功率控制蹦材。一个是多点控制献踌免,能量控制或者功率控制晌,这是全局性的鸽未垂。要及时处理陈层,要经常互相认证牵,变成安全的云款酥。    跟大家分享一下我做的一些工作疗耻疽。怎么从理论上去证明这个是可持续的醚?我一直在思考所有的工业革命隆屯,基本就是能源更新叛船。第一次工业革命媳,瓦特发明蒸汽机冲拜,电话哀骏虾。第二次工业革命愧,美国抢占先机睹摧,电气化铝,主要能源专项与信息建设洁。现在第三次工业革命来了雄,中国能不能抢占先机东环?我们要做新能源疽,信息大数据时代淮锻昏,我们百人会能不能更好地发挥作用淋?今天早上的研究会很好寞晦栋,我建议做一个尝试的机构瘁,每年召开百人会国际研究会议牛鹅,形成品牌仿观奶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扣?我提出储能熵的概念泻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敝寥。一个系统里面假如是孤立的阮估、系统是不可持续的孙,一个是做功皋卤、一个是废料是不可持续发你桔。如果是物理系统屁夺察,分析储能熵片邻,熵代表可以再利用睬奠谈。总的来说洁,一个系统熵不能增加侵采峡,熵要减少棺,熵减少系统可持续淌。熵是储能熵唯苇铅,熵是不用的熵圭策,下一次可以用壕汲显。总的来说熵是在减少黎窝。    包括中国的历史精,中国封闭的时候中国就不可持续散白,中国开放中国就可持续芍敲妓。近亲繁殖以后熵增加不可持续川沉蛋。系统要做可持续性熔日截,系统熵要减少煞,你的收入不能是单一的夕骑坏、不能是孤立的系统漆勤磋。因为一部分是做功诉系弦,一部分是废料驰霸刷,从废料里拿出来兔浪,通过证明熵减少舷脱。从废料里面可以再循环既,那么你的系统就可以持续了坟蔬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娄姐冕,后续需要时再利用的能量的熵碴借,通过储能熵概念的引入乏锭戈,希望用来解释可持续系统的演化过程溉瀑飞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沪纷。    综上所述信,不管系统是生物的或人工组成锤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入咎琉怜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤隆,而这些系统工程特点是瓜圣,即使在系统研究过程中俱,一个熵有增加的过程嫌始,总体在系统不断迭代发展的过程中竣哪季,系统将进入熵减的状态拣悲扮,因为系统具有自己生成复熵的能力勿修,从而保证了系统的可持续性朝驼狡。    应用在电动汽车婚盖借,这个是分布式的发电宏匡沟,这个是分布式的负荷橙斗。电动汽车就是分布式的负荷笺沫,还有分布式储能尝,电动汽车有储能奶传仍、有电池彼。电池可以双向的磨扭桐,分布式地发电袖裸、分布式地负荷彭倪,在分布式的储能繁叔湘,这三个系统可以持续愤,这是我要证明出来的呵汀绅。我证明只要你的熵是减少的团峡弗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望并袒。    感知卵戮、认知上、行动嫌,不断可以纠正人的行为话北锈,比真正的司机还要好材唾绢。    最后息,希望我们以后的交通系统是舒适的澜馈瓜、生态的倒递看、方便的和安全的降驾堕。要做到这一点案始,什么是成功介窗坪?因为里面的成功是3个S焙,SUCCESS搓剑,在S凸瞧、E里面画一条线都是欧元跟美元穆碳端,今天是国际合作仍,虽然人民币还不是伪遂琶,是一篮子化的太陋娃,人民币准备好了剑嫩。ESY就是人民币痉诵。    要有六个眼睛钡,有四个眼睛不够泞僻禾。第一要把眼睛放在前面解放思想凹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扰末,电动汽车下一年布局市巢财摇,也要有前瞻思维磋匈。眼睛放在后面汲取历史教训杆,要有全局观念痘甘。要看到旁边的需要懊示壬。然后要把眼睛放在右边学习欧美呐,不得不承认高端人才密集地在西方挞讼。所以把眼睛放在西方学习箱空,它沉淀了100多年泉。四大发明中火药是中国发明的鸥吠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驰。全方位都看到了完嗣,所以英文眼睛叫做EYE并。第一个I是Inspiration极嘲,有了激情可以有想象力皑,然后有创新娟,但一定要融合昆,一定要集成泞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贿挟。科学要把自然归结起来徒素,工程有十几种獭绞,要把科学协、技术确、管理结合起来那就是工程垒酱帽,那就是要集成咆锰。特别今天要跨界地融合文蔼、跨界集成葱钝湃,这样才能实现内效。但没有钱也不行逢桓,今天招商局也来了很多金融机构府下唇,要融资畴。    谢谢大家!    (根据发言整理缺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲贾泄:李芳" "   回顾已经结束的2016年忱袖篓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展码纲免。在政策的全面推动下扩贾喝,我国电动汽车年产销量再创新高凸龄,达到50万辆左右让,充电桩数量达到20万个堕鸿齐,遥遥领先于世界各国湘弄。更为可喜的是亮,在规模市场的推动下卸希冲,技术创新全面展开苗弓槐,技术进步全面加快晚枢健,正在全面逼近世界先进水平刑承登。但是菱仕熊,在这大好形势下疮酗,质疑之声渐起等屉颁。比如骸,我国电动汽车发展主要靠政策推动咯,能不能持久容箩郝?政策是否过于宽松切厘,以致于出现骗补情况戎?另外箔聘峨,由于发展形势良好楼愁,一些激进的观点也在抬头潦。比如劝伟慨,要挡住国外产品进入中国市炒狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗡律,准备放弃传统燃油汽车讣。    作为一名资深的亲历者灸,笔者认为侯傲粪,在这新旧年度转换之际贬,有必要分析我国电动汽车的发展形势素烂,梳理其发展历程悍,以利于业界对形势有清醒的认识绒寞官、清晰的判断俺敖,明确今后的行动方向苏羚。    一楔、我国电动汽车发展形势良好    当前烤擒,我国电动汽车发展形势良好柬僧诗,主要表现在两方面簧:一是电动汽车技术创新全面展开泡粗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臀赊剿,技术创新和商业模式创新层出不穷款耿罐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秤,比亚迪醋淌埃、北汽吩、江淮口、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沤匙谎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车透吾滴,而是专门设计的电动车百,续驶里程达200~300km甚至更多承隘锯,能效明显提高髓勤,动力性奋筷、平顺性囤盟顺、舒适性揉杆撬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耸疯啡。事实上杜劝蚊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旅兰写,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妒煎。另外雇,我国电动大客车产销日、应用占全球份额的90%以上浪,技术达到世界领先水平茎。    在动力电池方面卤究,我国产量已超过日本吾讣、美国土麻鸡、韩国解,跃居世界第一衡蔚,且市场份额超过全球的1/3忌晶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劣氦,呈现高能量比棺饲沤、高安全性朗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仍。同时蜗丘梢,产品水平迅速提高帮,与前一年相比嫁,平均能量密度提高30%吴烘,成本下降30%左右犬确。    在驱动电机方面李泡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翅庞雇,总体性能进一步提高蔡貉,成本下降30%左右萎妊。在电池管理系统眯嫩、混合动力系统韦额、电动助力转向础忍辅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绕,也都有明显进步凯狈谢。    在基础研究方面馈步肥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌内。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展的,电池热失控俩、硅碳负极材料敢腔吞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快人。    2. 充电基础设施建设加快趟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疽,政府有关部门出台了实施细则每李岸,多个地方政府建立了城建帅、电力潘、规划等多部门联动的领导机制橙翠隘,大大促进了充电基础设施的建设速度哇屎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懈庇,我国充电桩总数超过20万个堑韭查,远远领先于世界各国视凸娟。    在市场带动下顽,技术创新不断涌现李。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苫材当、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法燃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澈侍莆、节省设备投资的车端交流快充技术迸葱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蕊金。    在商业模式创新方面檄类,呈现出各类优势企业多种形式合作叭泄,加快充电设施布局邪、建设难联、运营的趋势墩吭脚。众筹建桩动悸跨、合资运营敛好黔、利益分成等运营模式迅速发展绍,公交车磷课睫、环卫车峦兰、物流车环祥垒、出租车稻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模此喘猜,广告推送德、免费无线热点接入等增值服务开始出现功。    在互联互通方面叹居,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段暮傲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成门醒葛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仓,以企业级算兢、城市级监控平台为基捶弑汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钝洁、信息互通的国家信息服务平台即将建立蒲斗吧。    二施稍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说才埠焚,我国电动汽车的发展道路与美国镶、日本筷、欧洲等国家和地区有所不同骚,主要区别有两点腻。    一是政府干预模式不同怯。我国采取的是政府强干预模式拟荚,政府进行顶层设计概,制定国家发展规划讥墓,多部门联动制定全面的鼓励挺晶、支持政策孰驮凭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈阑伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车套甩痉,在市场发展中不断加强研究开发绰叼,技术水平逐步提高;同时匈琼荤,充电基础设施建设逐步完善强椒。而美日欧政府多采用弱干预模式酗情,政府支持共性瞳垫俏、基础技术研究图,给予一定的政策雾、税收优惠氖诬羚,逐步培育市呈睢;企业则根据自己的战略规划绕,首先研究技术形,同时有选择辜耪、有重点地开发产品答慑。    二是企业战略不同答洼罢。我国企业多为在政府引导下被动式发展热愤,初期技术积累明显不足慰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瑰辉,产品方向受政策影响大聊轮庐,各企业虽进度不同亩菲啦,但呈全面开花之势敞淖。而国际大公司多为主动式发展肥,厚积薄发毫们,技术有所侧重架肚啃,产品形成特色尉膜,如丰田的混合动力和燃料电池梢谐、日产的纯电动蝎腻、通用汽车的插电式僧努、宝马的碳纤维轻量化技术等芥啡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磊池呸。中国模式的优点是市场拉动技术发展膳脱硅,不受油价等其他因素干扰摔,迅速形成规模市惩,全产业链技术进步翠鳞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拐泻导,发展中有不协调情况赂藩,如充电基础设施滞后靡,部分企业盲目跟随磐,发展不扎实仙蛔蒙,少数企业以谋取政府补贴为目的吩惭,甚至出现骗补情况嫂屠砂。美日欧模式的优点是技术扎实敌款肛,发展均衡;缺点是市场发展慢岛号,产品更新慢纱,影响技术进步敝秃,受外界因素干扰舱碳尘,如油价低迷则市场难以扩大渤。    笔者认为几蚊曹,中国模式适合中国国情呜酿。我们不应过多盯住充电难咯啃、骗补等不协调现象苦星,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翱、技术追赶的大好局面具抄。从另一方面讲棠返,中国模式也有赖于我们的制度优势壕稿,只有中国的强势政府才能如此运作弊,很多外国同行都很赞赏羔洽、甚至羡慕中国的条件面感。    另外炮舷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面珐扦险,近两年有明显变化帕睦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弊、开发电动汽车产品怕,而且各种技术路线都受到关注的局面磐查。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出购轿词。中国各大企业都重视电动汽车没有错册,在现阶段已不能算分散重复跺籍,但难处在于电动汽车不好做狡徐小,需要有很强的晚亩、全面的技术积累和投入粹勤苛。那些技术实力不够的企业盒甲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前部改盗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理橡档,而应准备应对“弯道翻车”的危险摆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饺谅癌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亲贸胖,可分为几个阶段漆:当市场份额超过1%时廷孙即,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浪沸钉,则意味着市场条件全面成熟价。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年佳胜报,又主管我国科技工作多年谢陈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岭鼎灯。    对照电动汽车的发展怀痊,在我国心,市场份额已经超过1%;在美国和日本喀诞呈,即将超过1%戮案忌。这说明猜,电动汽车技术正在接近成熟瑟。笔者冒昧估计动欣,大约再过5年左右时间逻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弹靡鹅,其他性能与传统动力汽车相当携莫,加速性优于传统动力汽车彪,成本的差距大幅缩欣啤;再过5~10年时间歪荤,电动汽车性能可全面赶上创车、部分性能优于传统动力汽车剧,成本与达到当时排放钉闷、油耗标准的传统动力汽车相当切斜貌。但即使到那时绊,传统发动机也不会消亡儒,而是电动驱动与发动机平分秋色蒲酞,或更多的是融合发展想藩。基于以上估计痰楷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吼持储,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酗醚饺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纺巩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理填。2009年庭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研建,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告癸骑磊。回首往事遂渐,扪心自问粳搁拷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佃戮。至于些许不协调现象撅氮堤,是产业发展过程中的必然掠兼烙,是白璧微瑕垛沸垂、瑕不掩瑜酞。笔者断言粮,按目前态势再发展10年鲁辨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界邪,并以此跻身世界汽车强国之林峰。    三衅晤叉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唯娄疲,整车生产企业要更重视电动汽车醚岔。首先要制定好发展规划和生产布局蜂翻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芒察发,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驮稠,不能两张皮房期。其次要重视研究与试验警膘,需建立完整的颂壬、一流的研究和试验体系帆魔,规木海和水平应不低于传统的发动机和传动系统铆。电动汽车相关技术发展很快梅,要靠自己去研究发展刷尾,别人的经验会很快过时非,更不能只靠“挖人”搞产品架。再次要全面布局笑姬,围绕全技术链开展工作兑,不但要重视整车开发保揩,还要研究电池和电机挤诡,重视电池管理系统强盖,这是当前我国的短板袒鲤疥,此外还要注重轻量化和系统可靠性期龋。    第二婚射,要建立相应的零部件体系缺夕澳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泼报热,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寺。    第三玛,要开放发展随挛。需鼓励短、支持合作伙伴引入先进技术和产品痕,像华晨与宝马施掏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好松粗。历史将会证明苔客,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔽鞭芯。更何况挪篓,在全球经济一体化的今天祥漓九,关起门来自己发展是不现实的杰辛。    第四幸藉夸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛇。今后相当长一段时期鸡结,将是传统动力与电驱动并行发展淘叛肠、融合发展的阶段较,单搞电动汽车很难成功痢巫协。对于只做电动汽车的特斯拉犀,笔者并不十分看好憾汤顿。    2. 对产业界的建议    第一爱轨腻,要加强合作释。需沿产业链顿、跨行业合作倦坏富,整车企业要与电池企业思绘、电机企业鹿、其他电动系统生产企业深入合作剩氏。以动力电池为例冬馆抬,需要电池设计与正负极材料椭、隔膜稍团、电解液缕翅、电池制造装备匹瘫廉、试验装备蒲洛枫、电池管理系统全面合作躺涩。优势企业和研究单位要分享成果裴零剑,互补短板常。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹲汹监,要形成轰轰烈烈的大协作局面毙懊催,合作创新扫,百舸争流伎,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛊评清。    第二陪锯,要注重实践恍。汽车产品与其他工业产品不同煞女贩,一是使用环境广且复杂狼清,二是生命周期长补尺,三是对可靠性密、安全性要求极高敢。这些都决定了仅在工厂事授、实验室不可能完善产品毙,必须通过多轮的使用实践嘲。与电动汽车产品研究开发相比坷百惯,充电过程更需要实践笛囊茎。像电动汽车充电过程这样长时间狮灰、高电压庭、大电流谈、室外骂痴、无专业人员值守的工作状况碎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昧。    第三渭,在充电基础设施建设与运行中懂驾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冗。充电基础设施建设是一个新行业珊炼廊,在管理上涉及电力瘁肛怯、规划套孟褂、城管钮、工商管理等多部门豹汤差,权力交叉荣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制布览,利益主体错综复杂甜场钢。单靠一纸文件不可能面面俱到踞筛,必须经过相当长时间的实践傻,完善流程揽曙,积累经验戒虫起。    第四戌焊碗,要加强标准化工作鲸姜扮。领先的研发携、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊住,而及时总结经验竟耐蓉、制定标准又能为继续实践贩陛扁、创新提供重要保障芬誊铺。当前丰,恰逢政府推进标准化工作改革景,要求标准化工作密切结合生产备诬、创新实践瓶,要求鼓励发展更灵活纬位、更接地气的行业标准磷、社团标准坦。对此射,业界应给予足够重视焊哗抱。    3. 对政府的建议    第一凉谢屑,要保持政策稳定瓜官。正如前文所述呢倦,我国政府的强干预政策非常正确捣膘梗,发挥了制度优势庙挡譬,已取得很好的成绩掠痘微,应该继续保持疾曹。电动汽车的发展涉及多个行业崎晌互,需要长期积累毫新乡,需要几十年的时间才能成就大业撵肖,切不可存立竿见影局洁蓬、一蹴而就之心么。    第二顾梅损,要及时对政策进行微调和补充完善纪腻汀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晾庙颊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴校片据,又由于此项事业发展快吝,新情况村体、新问题队、新技术层出不穷害事顺,因此及时应对乐蒙丝、调整拦、完善是必然的距欠。    总而言之咕蛾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痊冬厘,迅猛发展正当其时漏寂伐。笔者衷心地希望朝野上下鞭体毁、业界同仁能认真努力工作蜕,自信且坚定发展即惦。假以时日描,我国必能引领世界电动汽车技术潮流度,并以此为契机涡单,跻身世界汽车强国之林木。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉奈鸿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欺投钙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瀑颠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题送,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日榔栏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庆。    他认为菊敛,现阶段哗力,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题话达坡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贤腾苗,但从长期来讲坞,新能源汽车技术发展路线要从电动化棺、轻量化撩为奋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合令煌褪、轻量化与制造生态化结合拈、智能化与网联化结合啤稗蹋。    尤其在电动化方面嘎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车割胃充,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力读苛,就是家用主流A级轿车祈媚,在性能价格比上与燃油车竞争损阂。目前全世界都在朝这个方向努力诞竣,如特斯拉Model3庐示、通用Bolt吾锈霉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暖壳。”欧阳明高说芦。    欧阳明高说肉辽,但要满足这个要求徊,电池必须降低重量脯、体积以及成本歇。此外氢涛孰,电池的比能量必须大幅提高嵌魏萎,达到300-350瓦时每公斤其,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姬匿呵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咆虏郝,锂离子电池发明至今只有20年奉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卢晶甩,2007年第一次在日产聆风上开始使用涟,可见动力电池的进步非常迅猛栋。”欧阳明高说霉犁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掠诲。    但此前掀,主流的观点认为髓绥孔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔡,从性价比来看孤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氖免,但现在随着锂离子电池技术进步狭男,里程提高一倍价,即在300公里的范围内肃伯,仍然在性价比方面有优势嘉。    从技术上来看薄,在单位重量吮踢、单位体积下储存的能量越来越多萌,成本越来越低洛,才能体现出电动汽车的水平和技术心链。    一个好消息是黑式,我国电池成本每年大约能够下降20%顷。据介绍巫,五年前逝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元借脑醒,去年平均价格为2.5元左右醛,2016年为2.2元伴士,考虑到大量的电动汽车是大客车破,其电池价格相对会比较高一些物堡队。    “现在国内开发中的电动轿车呢,最低的系统成本在1.3元每瓦时芦,单体成本在一块钱左右擅讥。美国通用Bolt电动汽车偿壁,单体成本为150美元一个千瓦时壤赫钩。”    如果按照这个标准骋芥侨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夯郝,但是按照现在2.2元雀肚,逐年减少10%到20%暴汤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捂蚀。    “加上循环再利用做到1元腾蠕吓,也就是说辑囊,一千瓦时电池一千元人民币之内抠,是可以做到的骄困罗。”欧阳明高称拧。    对于具备性价比河,想要具备商业竞争力的A级轿车来说光,现在一百公里约耗电15度秒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晾,接近10度电一百公里芹。    “要实现这个目标幌倘挞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惩炉。目前电耗的降低空间还很大烧孔空。如果能够实现上述目标鸥貌吗,一百公里的成本约在一万块钱互兜窃,如果电池能达到300公里就是三万块钱扔,考虑到使用周期内省电和维修省钱钙柑,将具有商业竞争力溉滥,这是电动化下一步最大的目标驹。”欧阳明高说斑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出栏乾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骸开秀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钎,但仍属于比较粗放的发展模式恍担讨,今年电动汽车发展逐步趋于理性舜茎冲。总体来看仍酱,走到今天纲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卞挽窍。”欧阳明高说圭。    事实上华,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亲,由于销量超过全球50%以上煽,在国际上引起了强烈反响词沃骗,无论是政府还是厂家蛔,都感受到了来自中国率先发力的挑战刺。更值得注意的是五芥,2016年如德国大众和日本丰田欺阜瘦,纷纷调整技术路线啼竞确,加快对纯电驱动的转型赁疵晦。    不过弘来,纯电驱动的战略目标便凳馅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞋。对于混合动力技术来说欠餐,传统的汽车强国摔藩、汽车大公司比我国更具优势弹且拍,如丰田路线就是先做混合动力看寸蚀,再做插电混合和燃料电池趟。    由于我国率先发展纯电驱动泵曙癌,带动电池产业的发展达到了世界前列裳,电池产业规模达到世界第一东蕊,总体水平位列国际前三酿鬼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平对斑,我国的动力电池产业链甘,尤其是电池材料噶掸供,如正负极材料肠及鸽,在国际市场上的占有率第一玻。    “在此基础上疟陌菠,我们以纯电动力系统(电池窘、电机良、电控)为基础平台纽翱氨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顿俩笑。”欧阳明高说垂概。    据其介绍拍送,目前我国插电式技术发展已经取得进展口需,比亚迪秦幢芭、唐炭、上汽荣威550环厩蹲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秸蹦,无论是发动机方面灯渐,还是混合动力装置上掂矩辖,都取得了突破袄描。    与此同时痰份,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寿泡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闻起疚。    “这是一个渐进的发展过程伶酪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谜舰嫂。”欧阳明高说姬瞎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项培池彤,有效的回避弱项竞争颁坑,有利于我国电动汽车产业的发展歌雇室,到2020年之后寇购,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鸥骋达、同步竞争壳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿雇:李芳" "  编者按嫁蒙檄:产品价格区间一下提升了近40万粒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桔唯。以安全环保为标签的沃尔沃郡,产品质量是其立足之本不死目。无论是国产车型还是进口车型肉偶,质量都要做的和安全环保一样好贬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑漏乏汲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滇菱,安全与健康至关重要懦如风,但在中国市成庸俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斗剃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岭猾佩,到底该剪哪一根线史?我心里清楚唱,如果我剪错了埂,我们可能就崩溃了剑托豪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态傻盗。在2015年整体经济增速放缓党寂沛、股市震荡警舍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凰澎,2016年的车市本不被看好掣秽邵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声福公。1月6日融,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售星,沃尔沃对此解释为汤览速:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缉蔷,更是提振销量的助推器耪堵藏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菏沤。   6月1日炭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职躺蜗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芹硕楔,具有十分充足的销售经验换。但用他的话说娄柑狼,他来自一个很小的市澈唷,很多因素他都不具备却。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲分没,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暮蓟统。6月1日入职凳,用一个月来熟悉公司的现状纫唱玩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饱虾。然而现实终究是骨感的厘雇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆部,与去年同期相比仅仅多卖了339辆须砍软。   “做决策就像电影里拆弹的场景锈,我到底该剪哪一根线呢怂,如果我剪错了典短欣,首先所有的投资会无效栋沙粪,其次会影响经销商的士气你倾。”陈立哲对我们坦言颈。   他这样的想法并不让我们意外牛隶簇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大队哭。在台湾谐蹦,陈立哲要去走访最南端的经销商绞,早上出发中午就到了撩,但如今这种管理方式已经行不通了售卞。从前陈立哲的团队只有30人架膳,现在变成了350人卧阂拼,他说现在同事的名字都记不完镰磨贯。   “就像牌桌上的一个赌局肺,赌下去有可能是回本的惊,也有可能就全毁了习缚浦,所以我每天都在想我到底该怎么做翠。”每天该怎么做腔狡嘎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月握诧诧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的握褥,才能享受最好的躬播。”这句话像是说给陈立哲听的解界豆。   2005年限,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铝,沃尔沃一年只能卖1024辆石仟,一直到2013年5000辆的水平艘茫殊,再到如今年均一万辆的表现尘,对于台湾这个小市场来说孤,陈立哲做的足够好同炒,他对这个市场有着复杂的感情肃距戏。   调任中国市场做销售一把手偏叮掇,陈立哲说这很突然酷,他来自一个不足以领导中国市场的市场能北船。对于中国市掣附尽,他还不熟悉睫福聘,做市场工作要对文化揪啊倪、变化韧投、趋势有充分的掌握骗胜嗜,这最重要的三点陈立哲都不具备举鞍,他唯一能做的悸舶相,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尺秤,相信身边的工作伙伴免池潮,组成一个高效率的团队勒孤授,去解决各种问题彼颧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虱,首先做的是内部调整车涩。通过不断累积分析过去几年市场的动态锯题变,了解在什么时期使用什么样的手段好咀,反省问题所在线,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤前溺。面对三富迁罗、四季度各项费用的下滑玻,倾听团队的建议长荷、做出准确的决策臂、将优势资源注入到最需要的地方辅。最后将宝贵的经验分享给所有人堂慧,把力量从点扩散到面式女攀,从四个大区匿,再到全国司寿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的理浓,我只是把预算尺、时间等安排在它本身应该发生的场合媒轮嫌。”陈立哲表示匈设睡:“我不是在讲官话蹿,只是借着这个机会感谢大家眠。”陈立哲相信羚史,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的枷。   内部调整告一段落疼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上背。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弧邦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唤鞭,一下跳到80-100万袖碧仟,面向的客户是完全不一样的睹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心港,还怎么介绍产品娟栏拿?这肯定是不行的吻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涸茂临,“与高端客户接触腺节巧,销售不能觉得自己比客户矮一截佬,与客户要做朋友肮青烩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹿凰。现在培训课已经开展了实战模拟环节衔绢,我们在资金有限的情况下做到了更好秆倍。”   全新的管理阶层吓缴额,有限的预算父矢,面对重重困境钦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炮浓茶,8-11月均超额完成销售目标槽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彩疥,最紧张的时间腾书记。“我有我自己的节奏潭浦,我给自己两年的时间澜弓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歇羡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肯妹,经历了两次产品的重大变动莲受共,但在他眼里这是最引以为傲的呈凑,因为这些变动附动、变革都是从使用者的角度出发爱,也就是我们常说的“以人为本斗。”   对于沃尔沃来讲瘟澄,最擅长的领域是安全镜屏承,作为三点式安全带的发明者念凡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骸。但陈立哲表示亩建,以整车品质来讲梳,沃尔沃也和ABB并肩辩缺,例如在底盘研发能力上农,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芍洗垄,全世界目前只有三家在使用竞萍躺,另外两家分别是法拉利与保时捷复虾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酸,陈立哲也谈到糜啤:“沃尔沃其实也做过6缸筷、8缸发动机慈侧钩,还有享誉世界的5缸发动机绥摹。沃尔沃并不是做不到守取唱,而是我们可以用更低油耗粒、更低尾气排放的发动机达到更高水平哭婪级。这也是全球各国政府的法规要求腺暇,是大趋势椿。陈立哲说“这些信息未娘,只是没有在行销上进行传播罢了徘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓢抬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卉祁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城凵睹 ,改变了“国产”的概念穆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代握圣拱。陈立哲表态道斯配藤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讲顶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品避挎。沃尔沃立志从中国出发隋桥,以人为本的信念永远不改郡防发,值得消费者验证与了解庆。”   “沃尔沃就像iphone一样纷描,它改变了人们的使用习惯彭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例室拎骨:S90有三个界面同时提供信息人,分层级的来处理车辆信息桂锋咖。这一点很重要宦,体现了沃尔沃以人为本的精神扫。在设计方面段米,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讳裙。用沃尔沃的品牌精神肩粒,再加上瑞典的风格沉,直接与德系品牌产生差异化拦呈急。如果从地域来看瑞清,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秒逼渡。   沃尔沃曾立过两个誓言痘禽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敖袍兔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故念栏挥,沃尔沃全额赔偿复。在陈立哲看来霞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺科速。   陈立哲对我们讲道狸:“在欧美虎,当太太怀孕的时候擎善背,男人会考虑买沃尔沃车炒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恨厢鬼,中国作为沃尔沃最大单一市郴咽鹋唷,11月共销售9,076辆新车鸵,同比增长12.8%;1-11月期间剖,在华累计销量已达80,759辆尘,接近去年全年表现盖喊墨。就目前的情况来看傅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舶戈廖。   在经历过低谷期的沃尔沃情,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氰,这无疑是对陈立哲工作的肯定坪胁,同时也是明年的压力瓷撤蔫。毕竟“十万辆”这个坎迟酚,沃尔沃早就有迈过去的能力繁仆桥。   2017年逃佳层,沃尔沃S90家族将会陆续壮大强姬,届时辽瓤伦,S90 T4解探酸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歧馅丹。对于陈立哲来讲味狙,最为重要的是三座版S90舒络。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绦落,是全世界汽车厂商袄,在中国制造的单价最高的车辆卫犬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膛班耐,“三座版S90可以达到世界各项指标特酿,这款产品有能力改变历史虑荤。只在中国生产豪骡尽,以中国为核心的思维瞬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了传琼惜。”与此同时薪,全新XC60也将在2017年第四季度发布鼎丹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额充口,所贡献的利润更是远超世界平均水平熟访钾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力栓韩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喊晦。“知道我坐这个位子的时候镁容,很多人会紧张甚至惊慌牢矫,他们会很直接的问我护,你行吗狈兜?台湾市场那么兴病,你行吗屑霖吮?”陈立哲笑了一下说道潞妒篓:“每逢这个时候克刹率,我都乐意告诉怀疑我的人烂譬,我将在最短的时间内做什么粹释段。”   两年的时间转眼而逝间糠躬,陈立哲手中的“牌”越完善鲸,与主流对手正面竞争的胜算便越大佩妇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玲,未来还有什么是可以阻挡他的呢牡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雇冒假,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惭粉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灿。为了满足消费者需求鞠爽,推出一系列活动迎合消费者喜好火。 上汽集团副总裁烙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诵,得益于荣威与名爵的共同发力蜂寇漓,上汽乘用车共销售27.5万辆阔,远超去年全年的17万辆怠莽眯。取得如此大的成就主要归结于以下几点仑桥:新车的不断推出罚粒虾、以人为本的理念及高性价比勤虎竿。    上汽集团副总裁认、上汽乘用车总经理王晓秋够丧琶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沃弄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解期。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺街摔帛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酞弥懦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舅柒。同时沥估藏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狙弘:个性而不小众撵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茎谜赣,通过对消费者的沟通与研究懈岗差,已推出很多新车型洽烈锤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贩警痢。王晓秋还指出邓,名爵现在的路线是个性而不小众廖虚百,这就是上汽集团未来的发展方向醛毙,上汽集团希望新的产品有个性己摹饶,且能让大部分消费者接受壕活。    据悉肠,自荣威RX5上市以来钾虽素,名爵锐腾也迎来了中期改款芭,同时新车名爵ZS塑恍、荣威I6也蓄势待发甜村。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言适完。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庙尘晤,上汽集团也很清楚自己的客户群体纽抽。王晓秋指出凶,新车型针对不同的受众群体拣苟琅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堆。拿具体车型举例迫诵,荣威RX5更偏稳重孤篇欣,新锐腾则是一款属于年轻人的车徊,新锐腾外形活泼寞编,同时考虑到消费者的需求旦,我们对内饰也进行了升级冉,并增加了10-12万的手动版灌抒粟,使新产品没有短板京卸馆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洗,王晓秋表示发,“从荣威550开始粹逢,上汽新产品从设计到销售攫仑芳,最后还是根据消费者需求来决定瓷侗。”    据介绍何,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验去。为了满足消费者需求啪匈餐,新车不止在性能和价格上做了调整屋按,还推出一系列活动迎合消费者喜好纫逝峦。例如性恳,基于年轻人喜欢足球运动派漠嗜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娄,也已纳入上汽集团新品类改挝,预计明年新车65%会配备此技术虐蠢颇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斡纠,“上汽集团一定要明白用户需要什么闹肪闻,为什么要买我们的产品悲稍,带着这个问题棘,我们才能真正去理解用户椽晚牢,落实用户需求鹤久汤,使我们的产品极致无短板卜厘甜,产品自然会大销履八废。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唱短镁,竞争也日益激烈敬咕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比同撬恍。王晓秋介绍攀年陆,名爵的价格基本与同级车持平裳叭,但性能更具优势离,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹珐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品徐唯,就像提到的让渡空间肚墓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忱垢氮,从而应对市场竞争环境没。”    产品有了好的性价比和客户认知度尺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家党癸迪。名爵经销店到现在也有280家左右坡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络那陋苔,其实道理很简单娶传,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碌恒,且不断呈现上升趋势郎享某,他们认为自主品牌的春天来了”旗发士,王晓秋表示烤眉虐。    在被问及上汽集团未来发展方向时钮,王晓秋坦言都缆,“首先团队要把理解客户需求措、用心为客户造车变成一种自觉行动拟搪,进而形成一种行为规范拷蹋。其次应时刻保持警惕失摆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伶。只有这样扦激蕊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力还背。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯犁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布访盘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奶惧。这些修改背后有哪些考量和博弈布赏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闪陷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问麻售: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歇?   答端: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玖饥。一共收集了9246条建议汗,其中表态性意见7736条苫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条任谈鹿,占16.3%咯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理台、网约车驾驶员资质及管理娩撑唬、出租汽车数量调控三个方面浩。从数据来看卸舞,不少人对“京人京车”表示理解台妥勺,赞同的达到70%多父肆烧,质疑的只有12%杜坪。我们根据建议修改了125处泊,不断扩大合规车辆的范围踢,让更多人参与“分享经济”呜际。    “从北京实际出发腊怒梁,兼顾多方利益”   问巴: 为什么要求“京人京牌”缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答介没: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雄关泼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多请、交通拥堵巾、环境问题等“城市病”矫化。在这个前提下泌拒筋,北京任何一项政策都不能“任性”技俱氏,要从北京实际出发沙,兼顾多方利益芬坏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搪鹃,地铁最高日客运量超过1200万人次恍,公共电汽车日均客运量1063万人次耻愤,小汽车每车年行驶里程15000公里祈,交通压力与日俱增土蘑。但在我们的努力下乡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%玲涉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胯苛萌。    总体来说心,北京坚持公交优先的战略噬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贡,对其进行总量控制在所难免玛。目前北京市绿色出行(公交弓技、地铁构苫鲤、自行车琅、步行)占到71%钎扑,小汽车出行占25%伎访,出租车占4%疽堡,其中包括比例不高的网约车出行病驳。北京出租车改革的总基调是请:巡游车改革赂、网约车规范安概、融合发展惺、错位经营拦、多层次服务脓垢扯。我们力争进一步提高绿色出行比例沮烂投,为首都可持续发展提供足够交通承载力算侨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问感金: 政策出台之后钮便阔,预计将有大量不合规车辆面临退出砍顽,政府有什么监管手段确保政策落实到位都谴?   答缅琉: 政策出台前推勃炊,我们和专家馆对负、司机拎貌辽、乘客关础、网约车平台进行了多次沟通辖,决定设立5个月的过渡期订夸。一是给合规平台弊嵌捶、车辆虚父醋、人员办理手续;二是清理不合规车辆咕搁玫、人员等久咀莱。    从服务乘客的角度波,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迁。另外羞善,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鳞尺,因此提出过渡期的柔性考量辫怒跋。过渡期之后讹缸,平台要加强行业自律耙昂,我们也要建立打击非法运营的长效机制猫,严厉打击非法运营善渤、克隆车和价格违法行为脐瘁葛,能够更好服务乘客桃巧、保障安全膛害了。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甲: 面对新的经济形态盾版慕,如何创新管理手段承?   答困: 出租车发展中没有对立关系寂。网约车以网络预约劳垫、快捷方便等特点低,满足了一批乘客的出行需求刻青。单从评价司机服务质量的机制看潦蜗,就值得巡游车学习撬庞嗣:如何与派单挂钩迹茬,实时评价你。但网约车也有局限性掏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势构协地,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疲芬霓。你有技术优势纷,他有线下服务优势秒,为什么不一起干呢徐底疥?    管理部门也在转变思路涝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”险洛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脱。通过推动巡游车改革及网约车规范艘,构建多样化服务体系挤,提升出租汽车服务质量迫糕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谓氛河,在京注册用户已达218万人猩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扮,提供差别化服务巩刑。    “解决出行问题要标本兼治”   问博潞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么澄士芒?   答售病添: 群众出行问题的解决寞副顾,需要放在城市综合交通体系中伤,多措并举犬笑、标本兼治媒。一方面省探宏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面头不容,需要加快构建安全蛔匆、便捷躺霜暇、高效噶聪碱、绿色俗览母、经济的现代化综合交通运输体系贫酣。到2020年吵恭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伦桃。    交通设施根本是为人口服务隧垦魏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理按。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涛鳖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件楔哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵巩:李芳" "   杨美虹透露渺遂踏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玲卉秦,大东工厂扩建项目也投产在即刺芹,这些举措都将助力当地经济转型升级了氯村。    在杨美虹看来骗,借助主机厂优势染堡邢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歼疵表,配合外交部到德国进行推介餐丛懒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镀哦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畅镜,从而推动产业升级悔票。”杨美虹说绿聘瞄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容电,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者几亢。最新数据显示案未晶,2016年1-11月急,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆函睹惮,同比增长11.2%墒,前11个月的累计销量盘络,已经超过了去年全年几。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摊。12月13日喀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炬。活动期间遣斤械,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荣览。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨┗谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诽猜统,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勤茫寂、环境和社会贡献等方面取得的成绩卵。杨美虹向记者透露败仕淖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拢闭。    “在‘可持续发展’战略的指导下尾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哺。”杨美虹说避娇。    第一侨氰卧,实效为先究浑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肃,“我们不做虚的耍摄,我们也不做口号式的嗽虫,我们一定要解决具体的社会问题芍拜。”杨美虹直言恰拉,比如BMW儿童交通安全训练营鼻橙莎,它是为了解决儿童交通安全问题筋葱。    第二篇踞,长期坚持挞。宝马儿童交通安全训练营署蝎城,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年非涩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营些侗,今年是第一年做霞善,未来会持续唱据、扎实的往下推进劣。    第三懒,全员参与吓还。宝马做企业社会责任时捶边接,会邀请车主肌堡冗、经销商锹咎拜、投资人以及宝马员工幌貉阀,一起参与进来康邢息。比如宝马爱心基金渤澈琉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训详,提供指导;另外燃泛逗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛔挽崩,定期组织各种各样的活动砷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磋奇,将可持续发展贯穿全价值链叭祥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谐喜。”杨美虹表示谴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棵,主推工业旅游概念腿哭聘。    据杨美虹介绍垛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园双息,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炔老报,助力中国制造业迈向高端某,并促进东北老工业基地全面振兴堡剧。    数据显示盘桨皑,截至2015年底辫唯崔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妻,当年纳税额超130亿元人民币脖删。同时盎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酸榔,就业岗位较上一年增长了8.6%杯粹。杨美虹透露铜行,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脑加哎,大东工厂扩建项目也投产在即琳块,这些举措都将助力当地经济转型升级媚。    另外派,在杨美虹看来蕾,借助主机厂优势围,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溺,配合外交部到德国进行推介床,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搜董傲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略回呵隧,从而推动产业升级乃。”杨美虹说金。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣共恕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做簿虐波?关键是我们的差距是什么鄙醇歉,下一步最大的点就是要提升品质辉歇刻,当然还要控制成本牢癸。然后誓,就是我们的正向研发和平台战略田。最后顿谴,可以大大提高效率欠捍乳,如订货的时间是可以压缩的柒蔚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日面,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一势:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稍婆凉。    徐长明说绦,怎么理解工业4.0凡?这个概念是德国发明的典付现,现在在国内比在德国还要热镰砰蔫。最近弹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荷痹滦,我理解它的工业4.0的本质赁,就是怎么保持德国制造业的竞争力伺赴矢。在国际上日莆波,德国面临两个挑战辽猎:互联网大数据和云计算俺。现在醇饰愧,德国整个国家都在讨论空汇,怎么能够“不被互联网+”蔽绷记,而是“制造业+互联网”昆,这是他们重点考虑的问题庐费抬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰采痛、宝马瓷菏、大众苫窘慌。在德国梅疼勤,汽车的需求是非常个性化的闭懦相,在这样一个背景下板,它要维持竞争力惨科,推出了4.0的概念艘,核心就是智能制造商类圣。他们主要的目标有四个方面僚防豢:提升品质料净、提升生产力诫焚、提升柔性化十颇、压缩产业概傻,总的核心是提升竞争力莱伺核。    徐长明分析淬花涕,本土品牌下一步怎么做刷胜?关键是我们的差距是什么献慨,下一步最大的点就是要提升品质级围,当然还要控制成本蜡。具体要怎么做喝甲水?也有几点口掣幕:第一千,想办法提质控本渺。提升品质鸡享,消费者理解有三个饥久谩:可靠性酬柬、感观品质哆拔蛙、性能首。第一个维度瞄:可靠性是必须的碾防陶,现在光有第一个维度已经不够了艇麓,必须要加上第二个维度闺栏:感观品质赋,看起来要漂亮蒲何悼。在此基础上又发展一步水,就是性能的提升绷。最近市场上卖的好的自主品牌观,大概有12款车槐,年销量超过10万台目加,这些标杆产品蟹衔蟹,性能上也不错蛙席。因此履群,自主品牌下一步还是要想办法铣,把这些提上去构绢任,缩小跟合资品牌的差距镭。    这几个方面的提升骑,意味着成本也要提升糙购蛋,怎么能够控制成本卞吠?第二方面的话题模磨,就是我们的正向研发和平台战略丢午娟。之前邓雾,我们很多品牌都是“逆向研发”烽蚀肖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桔,拿过来拆解做测试退限潘,最后组装起来纤。这个模式下人故,成本可能是略微低的离菇未,但品质露遁、性能有很难保持何暖。现在必须要正向研究啡圃,从消费者需求出发态,形成一个目标钩会,对目标做分析拴僚萌,只有正向设计梗揣,既能提升品质性能教,又能控制成本唤,像长城俗爬、吉利等等篙算匡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孰金。    平台战略鞍东劣,在更大程度上控制成本贯型骂。他说囊层玻,我们的开发旦,现在是一款一款开发的瞥凉,零部件的通用性相对比较衅?伞,最近一两年来呜拒虑,已经有两三个企业开始走平台化战略笑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车可、SUV和MPV端呜哼。这种情况下扇,零部件的通用性非车伲好愁核矮,同样是50万辆的产量撮辟,对零部件供应商的供应量更大腹,就能有效地降低成本茫赌貉。    徐长明强调儡,对于工业4.0的精神本质还是要学的碾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凑,它做了那么多的智能机器人斧孙,智能机器人都是带摄像头的劣江拔,在实施过程中的质量随时能够监测且霞凉,然后反映到云端骆,再反馈回来随时可以改进叙辛。现在刺,企业员工的工资水平越来越高比,汽车厂家很多在加班加点论量,我们要高度自动化殊径,这些课要补舌递嘘,应该有大量的机器人替代人工嚼拒本。如果这么做了莎巾,可以大大提高效率虑榔嘎,如订货的时间是可以压缩的博醛弓。比如未擎,国内一家自主品牌届祁,从经销商下订单吹,到提供汽车产品最开始是40天瑟,后来缩短到30天协颓,现在可以压缩到22天然统佰,跟世界先进水平比还有一些差距栖剂色。这也是德国4.0里的核心内容拍。我们不一定用他们这个办法肮倪然,但精神实质是要学的凉。    他说硅,柔性化的生产也重要圃鳞,但没有前面三个那么重要善。在4.0背景下纺改酵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磁锻,而是学它的精神实质确淮阑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化畴眯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劝庭那。更为重要的是小慨姐,放眼全球暖,驱动这些变化的地方就是中国兴杀锹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚂曝硷。    12月11日品脊畦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好遥虹桥落幕咯饲兔。经过36小时的激烈角逐铜搁显,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蒜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盖盒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示司辉,今后的五到十年家,汽车市场将发生前所未有的变化欠。未来卡木,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坞。可以说旁,未来五到十年汽车市场所发生的变化辣缝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攀。更为重要的是勺环眷,放眼全球店叫,驱动这些变化的地方就是中国老。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戈烦桃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说适,作为企业娄说,捷豹路虎非惩缓狡剩看重年轻人的培养许芯蜂。在全球淀苏,捷豹路虎共有2500名管理培训生虚迸本。过去三年浪,我们在中国也培养了30多位管培生霜僳。此外翘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盎频,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茧。    在赛后的媒体分享会上伐拭,两位获奖学生代表分享了各自想法筒蟹娠,及在比赛中的收获椿。同时胚,睿侨森湘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚷羌绞。   问滥鳖:捷豹路虎为本次活动提供了导师诞蒙善,请问这些导师来自哪里哦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肥胖疟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弟?请学生们简单介绍一下自己的作品盗败死,获胜的原因是什么凳?   睿侨森红芬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师济穆醋。一位是捷豹路虎内部导师蜂嘿瞧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伪,包括对行业发展的认知宿迪身、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腾禾、视角和指导霖菇软。这两位导师全程和学生团队合作扮,提供专业意见道,帮助他们取得最好的成绩缕。   潘孟涛层涣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会告坪节,包括今天的学生腊拓奉,将来都有机会进入到我们工程团队窍境。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额导,可以来到捷豹路虎学习和发展睬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹿,再加上扎实的专业和技能聪吉摆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钉蟹北。   睿侨森稼浅成: 作为公司的管理者脊催,我们非呈侠夯看重实习生力社,我自己也会手把手教给他们工作的经验壳。不管是本科在校生还是毕业生泞,都能给我们带来新鲜的血液霜擎、新鲜的想法且。    同济大学袁旭核吕:首先匣肩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犬断倍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行输。    我们都来自同济大学汽车学院炔,团队成员有两个来自汽车工程方向链售漓、一个汽车营销方向懊钮嘿、一个汽车设计方向编违。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求从,围绕“以人为本”抡腿,挑战的是都市环境里的出行压力肃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骡、设计师也有很多共鸣搔,通过一系列调整壬,最后有了这样一个以人为本患箩锈、体验为先的方案惜啊。我觉得擅妻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赤翻帕:目前苏桥卑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凤?   潘孟涛购: 我们会对人才数量进行评估和拟定稍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汕。随着经销商网络的增加损,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多田脆邦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漓估,从而满足未来消费者的要求泄本。这些内容息息相关咐芜咯,并且不仅是着眼于眼下损撵,更是放眼未来佛惺库。比如琴,针对刚刚提到的电动汽车战略筷沁,就要确保未来有足够的专业工程师储备埂,因此兔肯,我们时刻准备着篙敢笔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赎杰珊。   问踌婆甸:在创新领域呛表,包括未来汽车科技领域炬枫火,捷豹路虎有怎样的系统部署谭讣?   睿侨森去似盗: 首先系酷刮,作为一个公司爸,我们在研发领域有诸多投入品,而且很多的投入都非常具有前瞻性呛。比如说炔熔迟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队苇鹿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陵酬。    其次狈拎,我们想要通过产品和服务版,把先进技术带给我们的消费者搂似提,因此我们的工程团队驳、研发团队必须时刻关注消费者需求故,做到一切产出符合相关性宿、可实践性原则聚略。此外蜂嗜刑,我们每年投入约350亿人民币发马顽,用于车辆技术的研发和投产吮。    我们还于今年7月宣布氖曹拓:在未来四年拾腐盼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆闯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诗汇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术庇,并在未来应用到车辆技术当中窍泰。    今年早些时候馆抗勺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伍,通过应用软件及按需服务的开发与提供目肉令,解决消费者在出行中遇到的难题锻。    与此同时频涕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瀑伎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烧腊、办公空间掂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凯。   问犁琼:请具体介绍一下InMotion胸祥圃。对于整个汽车市场的趋势袄韩贩,比如电动汽车技术抚,捷豹路虎是否有着自己的见解韦?   睿侨森抄锑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仙咎。我们希望将来可以将它推广到美国拐捅诽、欧洲以及我们非常关注的中国市场该。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玖,由研发团队进行分析拴取洽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鬼,我们也会分享给总部呻麓。    关于电动汽车技术趣嵌,在洛杉矶车展前夕埃洞嫁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虎角。中国是目前最大的电动车市沉推搿,并且有引领行业变化的趋势蛾翅擅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丸撇朝,确保第一时间响应本土市场的需求毯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丰蓄,并于2018年正式上市蓟颧褥,希望大家多多关注乒步。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卞遁铣:关于未来互联网汽车拔,捷豹路虎有哪些基本的认识蹲检糙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厦?   睿侨森堑: 目前恍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帅掳,它的发展甚至可以打破现有的荡碘鞘、传统的汽车开发逻辑与循环坏。    针对这个话题慌案,我有两点和大家分享抒度:第一点扳,未来所有的车辆都将实现互联网化净许烫,现在能够透露的是布醛辈,接下来我们全新推出的产品聘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点犯匪略,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作席。比如说薪恃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作靖绥,使用他们的UI界面和地图祷挤灌。类似这样的合作参,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阿料停。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年陵镭:李芳" "   汽车网讯 12月15日花叙,由中国汽车技术研究中心啸艘蹿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开会。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磨斤存,从“市场化发展现状”恕抹、“应用模式创新”秸恒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驴宽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台傲,为产业发展建言献策戊、助力提升砷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录床: 第一陪秸灵,背景睡孰。    去年发布的《中国制造2025》矢璃楔,新能源汽车是重大发展领域之一拎火,是其他技术应用载体抖酬,而且是先导性产业稠点氛。它的进展情况决定了中国制造2025垒课、强国战略实施的程度猴莲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展规,从而能够聚焦变革乌刮、明晰路径圃、凝聚共识亲测居、引导相关资源集聚推广产业创新攀淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构萝媳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一都,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雷河。总体报告是按照1+7的结构酒博忿。1是总的灯柬秀,7是包括4个车辆整车技术记,3个分项技术范还。    第二和,国内外总体技术分析磁匆适。    近年来把昂隋,从国际汽车产业来说次,低碳化佩陶、信息化洞、智能化是一个总的大趋势喇侩。欧洲碗鲍驹、美国埠位、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒂蒲耍,重点企业的产品战略也充分体现了三化麻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瘟。我国汽车产业特别是近二十年的发展算,取得的进步大家有目共睹孟封。首先测纫火,产业规模世界第一瑞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浇汾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显按,包括品牌市场的影响力有目共睹咀,特别是新能源汽车首煽,包括技术辅锋探、市场陛、新的智能网联汽车技术馅僚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势化,智能网联汽车发展是非吵C幔好的优势条件胚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展强星逞,包括动力电池蒋、变速器蹬萍。国内自动变速器原先是空白恕播,近年来无论是CVT辨嫁、IT枚随猾、DCT都有自主的技术和产品版商弧,而且应用在逐步扩大谅。    虽说取得巨大的进步绊吐粳,但与国际先进水平差距明显檬:    首先客钢,发展能力上的差距碧察。投入强度远远低于国外讨,全产业投入估算1千亿零田豹,相当于通用纫红慧、大众皑讳、丰田大集团一个公司的投入绣。    其次冻苏,研发积累纤郸。包括流程积累闯沁琉、数据积累氏、技术积累示簧忱、标准积累菩鞭,这些积累偏弱癌极刑。    另外佛挨,从整个产业创新体系上来说糠泵故,差异比较明显的仟亭,特别是协同方面烧勒。单个企业弱锋撑,整体的协同效果很低常,意识也比较低分。在发达国家莎储氓,单个企业强淑探桐,整个国家的协同体系效率比较高杜栋类。    基础不牢地动山揖幌昱埂,我国汽车产业的材料汰缓、工艺基础跟国外相比也差距明显舜岭。汽车产业婆闻琶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大返。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革亥避,要求有创新的思路和创新的模式切啼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赤感抄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腻港。    第三莲使位,一些关键的里程碑投吮。    重点是总目标龚拴微,总目标是基于很多现有的环境设定的露钠翅,也基于七个路线图进行测算蜡。反过来说封几疽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晾,就能够实现保障几个方面总目标的实现吐:    1史、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咆刮。如果技术路线图能够得到实现华,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值笛抚邻,之后往下走碱凄,这对产业来说沥,甚至对国家来说是非常重要的妈蝗。    2虽常方、希望在2030年左右特桔,汽车产业的电动化转型基本完成划庐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上船。智能网联汽车市场有一定的占有率伎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芬城。    3姜头、建立有竞争力的自主创新体系临。    节能汽车在2020揣凌悄、2025通憋解、2030三个阶段提出典型的指标拜馅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氨背,5升捍吝箩、4升色性部、3.2升冗投。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脆剧揽,2025年15%掳,2030年40%以上揭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杉峭、自动巡航亨宿、车道保持应用已经很高辟弥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绷丧魏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疤岛盎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线煌搪,经过技术路线测算实现总的目标电。从路径识别上来说倪笺未,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舍雹,以能源动力系统优化升级转型作为重点陈,以智能化水平提升作为主线脊井噶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹿目,全面推进企业产业发展捍撑愤。    第四翔校,分技术路线图的基本结论培挡。    1抗癸瘟、节能汽车煤镣。总体上有很大的共同点雄逢,重点在混合动力技术贺囊峭、内燃机技术佬狭、其他驱动技术芹玖。混合动力是技能的主流技术澄斯趴,当然轻量化也是另外一个鞋壤,但是轻量化有专项的分析落楞马,在这里没有强化扣。    乘用车总体执行轻量化帘梁篮、小型化旱、混合动力蹭埂输、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径懦唇。    混合电力是一个主要的技术触,达到5升祥村厕,4升臣唤、3.2升的目标闪壬,混合动力是主流芯停谭,其他是共性的套病凳,轻量化汾结谋、摩擦等澄。    商用车混合动力应用时间稍晚谐,重要度低于乘用车纤暴。    2底、纯电动与插电式混合动力汽车苟赦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鸵布,加强轻量化成为趋势零慈。轻量化对电动车更加重要接。对于插电式非常重要的氯俊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术井壁,驱动脖驼、点击继嘿梆、控制菇、充电蝗、混合动力发动机睫适,高效耦合发动器悔。动力电池本身有专题狈墩,在这里没有过分强调售。    这两种车提出了总体的发展纲要鞍春硕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式如,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的星巳外,甚至可以忽略不计立嗓。    从四个层面梳理了技术需求册彪,提出了一些优先的行动项恰,面向纯电和插电吨坟,国家科技技术支持十五年了犯,下一步除了电池列为专项之外感,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溶兽工。    另外淳瘦俯,聚焦关键零部件挫、基础突破和可再生能源靛缕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盲谢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簇投。    3狮伪渤、燃料电池汽车缮骄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惹。从中国汽车产业来说袜懒粪,现在重视程度不够惋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划簧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羔努。希望四部委提交国务院进行发布和实施碌磕。    在研究过程中悔边,大家对燃料电池认识分歧比较大市罕,或者没有共识佳献绣,这里特意保留一个燃料电池发展目标世,跟发布不一样尚怠。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲜捣且,我们是1万;2025年是10万憋帕锌,发布时是5万;2030年是百万苟袖,发布时是10万芒池。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧困,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池慕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迹、耐久性杏棋粒、成本高题、氢安全勤拟敞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啼繁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜存痛。当然拆滑蜡,全技术链的技术攻关需要做娇汞裳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爸诗号。前期小功率燃料电池清桂,中期是平衡的燃料电池噬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池儡乘,到最后全功率的燃料电池吭径。当然德耙,电电混合是最主要的霞猾舷,最后电池小容量的技术路线丹涛痹,但燃料电池的功率更大一点换。在这四个层面进行了技术创新梳理磋栓彪,燃料电池要解决的东西很多渤俏,包括材料垄、膜纪、电机散、燃料电池睦蔷ィ块堆儒、系统技术上、整车技术绢。燃料电池也是下一步国家科技杰、资金支持的重点泊敲。    4肮插泛、智能网联汽车扛,这是新兴的技术发展趋势氢。其重要性与新能源汽车同等重要蹭,有部分专家认为更重要然俏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筋辨,技术和应用的优势酵新琉,也是机遇踩峡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓖鞠辽,涉及到国家信息管理会蹈。对核心自主提出了很明确的要求剧膏,即两横三纵呕汕。    车辆技术上更多的是决策撵玩、执行狡。信息技术腾,信息安全坤,地图技术也是非常重要的肋硷钾。两纵绞,一个是车载的签,一个是基础设施赋墩笛。智能网联一定是循序的秀俯,智能网联技术最容易得到大规模的应用弹骚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酞。这两个路径总体上循序得到应用狙,从商务车来说汉彪,更容易形成熔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奔。    从四个层面聚焦一些技术需求椭锨。跟燃料电池一样迷绦潜,需要解决的问题更多一点滔鄙。从感知决策执行的佩垂,特别在决策阶段揭算,差距是比较大的洽,感知当然也有差距坎挂。在信息层面募篮惨,大数据崔径、云平台伦犊歇,相对来说中国有比较好的基础和优势面爆。    作为一个前提脐漂,对标准法规先决性农疵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壕掏裤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件尘烹。制造技术不细介绍了漠岁,还是聚焦在新材料的运用兑搔弘,以及新技术对制造技术带来的变化春兴写,聚焦方面进行了说明券。    动力电池仆罗词,分三个目标功,目标上有比较大的讨论和争议锨茄,比如说新阶段提出了350蛊、400河泛、500的质量要求瞳,争议非常大村钵,重点几个层面咖恢硼:    优化现有的代表电池技术吕教,提升技术水平忱纲茬,特别耐久性痴弥媚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卫膜。国外的装备很难形成有竞争力的差别巨庭撇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线备浪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藐。现有应用以企业为主体来做梆。当然偿,也会关注动力电池的回收利用技术奢。    最后怕了,轻量化辑伐孔。简单来说啡啃,前期聚焦材料技术儒斑、设备技术鲤娩、制造技术寐创、回收技术博琳疙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肌琅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窜崇蕉,比如说传统的四大工艺的变化掣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用换品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎恋巧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价普荒惮、供应链馆和、资金极、汽车等方面的诸多质疑陷禽礁。期间,明确表示不会放弃造车歧硼鞭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天据椽愤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步信孙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融午、互联网及云舒、内容杯疤、体育,还有三个端口类的,手机擎麓、电视驹妒怕、汽车递欧熊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慷新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功揉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秒寄。    乐视的电视做的确实是非常不容易挂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僧列。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牢甭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旗骂湾。总归累计亏损36.33亿元吓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就率。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹈。第一部分就是投资人的钱边。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现啪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辈鲤狈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彤、体育43亿吧、手机50亿,房地产64亿庇、内容108亿串樊、互联网金融151个亿诫芳讣、电视187个亿伎痊协、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锹帘镁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂畅谈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沽控。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翟舰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寞省。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败踩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蚀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件试刨奶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛾期浑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抹董痘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梆坑堤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘛价。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脑琶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顾滇。很可惜,你们蒙眼狂奔卧墒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚀兜采。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拦躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕潜五:李芳" "   12月10日施,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路继:一条是政府主导卜贾、政府补贴的方式耗仕,这是当前的主流釜绿。一条是消费导向防精,依托市场的内生成长道路袱。”他表示孩帕斥,(电动车产业)进入者中撑,大多数最终可能会被淘汰叼怯敖,但是不能不给他们机会陋捂乏。国家已经开始放宽市场准入剩攻贝,此时森毁邦,应该在两个方面把握好政策没噬轨:1垒、应当欢迎新的进入者倦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者徐饺,让投资者自主决策床,自担风险寇唬。2很剂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钠悔,严格市场监管拖儒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垒位,目的是建立好的产业生态混截匈。电动车产业化趴范,最终必须依托市场来完成溪木,因此嗽瘦那,政府的政策必须产生长期预期欧。推进政策应当借力市惩∩姆啊,发掘市场的潜力此辅技。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用林摊曹。政府政策不干预技术路线唉,政策的实施不是导向对政策的依赖碑巢,而是政府作用的适时发挥奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕频校:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道暗股,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示百华,戴姆勒有望在今年成为全球最大榷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扇翅呵,这一目标比原计划提前四年实现碌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奢:“戴姆勒今年即将实现这一目标情酗,比预期时间(2020年)提前四年挎杀。”   据悉帆经毙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旧失拈,当时受到与会者的哄笑犊熊。然而舜滔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茹磁,领先劲敌奥迪和宝马歪莎角。(实习编译型跑:刘欢 审稿攀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卸拭室:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编非蔽:韩大为 版权作品倦寝恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸,严禁转载褐,违者将被追究法律责任郡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道木,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棵。在提及新品牌“WEY”时马谋骗,魏建军表示侵鹊,“将夺取丰田和德国大众的用户”磨萌。   记者酣:为什么把自己的姓氏作为品牌汀?   魏建军吴览:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酗。我对WEY很有自信唬,就使用了自己的姓想。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唱猜芹,但在中国汽车行业我是第一个矮豆熟。   WEY之所以采用英语哀,是为了要瞄准成为全球品牌粳肺缺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力馅具。   记者幂掸:对于竞争对手有什么设想温?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秆胺憨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盗嫡烈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势广弗夹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌廖舌皆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准傻,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘘昧嗡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搓败邻。在性价比上WEY更具有优势缮魄哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编墙杰据:李芳 版权作品瞧突么,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮跋估,严禁转载喷,违者将被追究法律责任篙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叹蔷,新能源汽车的发展也不会受阻盟警。   根据工信部核准的数据蒂乒,今年前三季度取桥处,整个新能源车销售16万台剁松吻,同比增长83%送丘体。其中码裙玩,新能源客车已经占有40%以上的比例确亨坍,达到了近半的水平端间,发展前景面临压力阑颧,但乘用车只有0.1%煤。“我们涨十倍是1%芜,涨100倍是10%讲,新能源车发展有巨大的前景和空间戏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点池。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上山,全国乘联会秘书长崔东树说碧湘墒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力固羡憋。根据国家制定的产业政策要求氦困,到2020年顾肮多,乘用车百公里油耗要降到5升航,这意味着五年内降38%的油耗蔑。“基本上谁也实现不了悼骆,只能靠新能源车来推动敖寥。而这种新能源车泊趴慧,插电混动可以降80%棠玩,纯电的可以降100%的油耗皋,这种情况下只能发展新能源车偷,这样新能源车乘用化释了,为什么我们一直定义为为生存而干关,你不干就要挨打耐。”崔东树说戊。   另一方面绊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鼎匪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者解弄,因此定价弹性很大坦。”中金公司的研究员李璇说啃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彤,为消费者提供很多选择躲华樊。随着技术进步和更多电动车型的开发圣祈,新能源车的成本会不断下降古,比如宪俩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型眯唯。“中国的纯电动车型出来以后喇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多开,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后村恰,发现基本上17瀑价倍、18年以后的新能源车腺,达到8年10万公里以上故阀,整个成本是比传统燃油车是要少的伎,甚至是少了20%到30%阑。”   电池是电动汽车发展的核心抄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篡呵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讲平顿,电池成本还有很大的下降空间史慧。目前奈忍夯,整个电池的产能供应相对过剩鹃船骂,国内电池企业达100多家量。据统计穆澳,目前整个电池的价格大概在2块多左右犀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桶腺。因此拘蚀冲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宽拘,这样才能达到标准勘袱舷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹胺久:李芳" "   我们不认为绝对的销量冲腾加,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氮低怒。衡量一个品牌成功还有其他的因素殊铆新,比如利润率酪瓤醛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揪。除此之外草霉惹,品牌力让、品牌的知名度炉、美誉度淌潘脐、影响力唉,也是决定品牌可持续发展的重要因素爱擒匿。宝马在创新精神上是首屈一指的菇壕,因为汽车行业正经历巨变监芍土,在电动出行靠教毋、智能互联戌、无人驾驶等一系列发展方向上秆迟馈,宝马都打下了比较好的基础铃。    临近年底救,伴着层出不穷的新闻事件踌,高档车市场竞争愈发激烈敌就,作为全球领先的品牌——宝马磁绿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痹。近日来,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士临,听到他开诚布公不、推心置腹的看法汉坡。   问妻蓝:根据最新的销量数据节,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堪江街。那么倡,您怎么看销量侩攘恃、利润碱、与经销商合作伙伴的关系晶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智层矛: 每个竞争对手的情况不太一样捅绩袒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗽抨恨,所谓的增幅我们一般都讲同比裂,是跟去年的基础关系扛。几个因素加一块儿壳畏皖,我们不认为绝对的销量瓢妓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筒厦赁。对于宝马而言处八,今年前十个月背,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氨,同比增幅10.2%夹溜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆假,同比增幅接近11%我宛瓢。我们对这个数据还是非常满意的烁毁,这也达到甚至超过了我们内部的目标帛癸敛。    除了销量本身的绝对量或者增幅窘假狈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黎袜古,比如利润率潭般柏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标北苦。除此之外扭,品牌力煽、品牌的知名度婆票、美誉度琉礁、影响力考赶骗,也是决定品牌可持续发展的重要因素妒。宝马在创新精神上是首屈一指的谷,因为汽车行业正经历巨变抨妥窖,在电动出行瀑垦、智能互联盟玩沤、无人驾驶等一系列发展方向上举效鸿,我觉得宝马都打下了比较好的基础掣。总体来讲捕草价,我们并不惧怕任何竞争哨贫,我们也欢迎竞争谢鞍跑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行改耗癸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挛。   问吕粉:最近貌懂,关于奥迪的新闻比较火从擅。   刘智徊纽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜡。对于宝马品牌来讲乱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阶碧,双方的关系也非炒樱好揩犬。所以哭嚎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骋,一个是宝马(中国)菱负,一个是华晨宝马涸鸥,但是我们有一个整体式的营销团队细唉,有统一的零售网络漂沸,我们在总部有一个统一的管理团队潍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现遣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寺曝零。至于竞争对手我不是特别方便评价歇珐,不过至少释放了一个很好的信号鸡马桃,豪华车市场的前景依然很好室颗释。    问稳苗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酚赎恢?    刘智玻权: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度内。因为从经济的基本面来讲嫩慈玫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戒搭、持续的发展态势泻。之前以出口稠、基础设施建投资的经济拉动方式蜗脱煎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苟埃。需求的增长其实就表明了对于车的需求搜懂,其中也包括对豪华车的需求没。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杰猾共,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挛,这几个因素相加隘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哎丸乘。今年仍卡,豪华车的“盘子”接近200万辆焙建外,未来可能每年的增幅不会特别大搭蜡稀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袜。所以泡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沮泌啊,力争在市场表现上优于竞争对手娶详惹。   问响:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诞祷,这一岗位和以前相比有哪些挑战耐?   刘智暗翱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化划,因为我在宝马的八陆、九年时间厩愁枷,换的工作岗位也挺多的闷扳币。换了新的工作以来回裁澎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镐洗,比如负责国产车的销售猎,可能是比较短平快的咀嘘箩,看的是一拓汗、两年之内的事情晒罚。在宝马中国总裁这个位置上翁,除了目前公司各个业务板块的运营缄旁奉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绒幌荆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秽嗽帕,像无人驾驶壳、智能互联涝、电动车坑,包括数字化营销巴、品牌年轻化等等一系列的东西疆板。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弊杉歪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究砂,力争在中国市场上打下一个非潮却菘桑好的基础涵。我相信浇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候测抬,宝马会拥有非常强大的竞争优势测仕辛。(中国经济网 记者剩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰扯:李芳" "   原标题韭:王永清弊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犬狭宿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颊捐。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坞到辉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铰孔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戈。数据显示铰浆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆青,同比上年的446764辆下跌28.64%汗缔。上个月拉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饥糯鄙。    因此拢纽,在车展期间接受记者采访时塘翁嘿,王永清表示差巢葡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造细杭卜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胃铂题,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升故我,但全年销量依然会同比下降20%左右抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来星,雪佛兰品牌过去因为发展比较快补抱,可能在布局上稍微有点滞后略狼牟。现在对于雪佛兰来说拷夏桓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拧星跑。    事实上蔚,雪佛兰已经开始了提速布局挝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上科,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蜂。王永清表示违短鼓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌了袄偶,2016至2020年投放超过20款新车讽朝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拆,30%为SUV车型犊戚,并将加速引入包括1.0T称瘸诺、2.0T昂诺、8AT柏、9AT芒磷栓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虎妙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲜,未来SUV将成为主推车型赊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造室另,轴距2725mm季渺敢,将与全球同步进入中国市场盟。同样边快疵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溃饭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场第剐赦。    值得一提的是呜江,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胳拟竣,拓宽产品线狭。RS车型将采用包括侧包围摹判寿、运动尾翼兴同、双排气管谭曝、降低化运动悬架级、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旱坪,并加载多项ESS智能安全科技行。    在品牌营销上愤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堂悸擎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销困检。另外疥复抖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霜交,演绎雪佛兰“热爱板,梦想菏奸险,行动朽檬牡,分享”的精神陋锰沽。    “今后新车的利润越来越新帷,主要利润来源于衍生服务衰、二手车置换等腾线绦。相信雪佛兰将它的结构调好后荡徘,未来两年将会真正出成果莎煽鸥。”施弘说姓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枷,上汽通用的新能源战略也将全面提速猾脱。车展当天烧烤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发葛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统袜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成海,发动机的最大功率为73千瓦考寡冀,其中电动机负责驱动碉,汽油机负责发电艰海,它的综合百公里油耗是0.9L精脯。从上汽通用发布的节奏看浓昏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皆染。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案分湾伐,王永清说糯坏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攻,产品还要丰富抡滩驳,才能满足这个法规的要求秤狮干。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度勉填,到2020年之后比例更高讳坝眷。王永清表示匡牡仆:“估计到2022年绢勃,我们的电池技术会有很大突破梆,能量密度大幅度提升汤豁,成本是大幅度下降殴。这对纯电动的新能源车发展是好消息撬姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑娘俩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢孝嘿罢、豪华”品牌——WEY咳,W01娇味、W02两款全新SUV首发亮相女,售价区间将在15-20万元顷。对于新品牌的未来发展规划篱浮廓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示省湃泥:“WEY品牌明年将有3款车上市壕,到2018年还将推出2款左右的产品卜蹬火,以支撑起全新的销售网络体系箱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表台:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍会捆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绘,8月份推出第二款SUV W02跺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杯垛藩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型等里镜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时史,魏建军详细介绍到讲税冷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA表斧,配置上拥有最先进的安全技术退荡、智能技术薯波晤,也更加精致涩。此外在性能上两者也有很大差异疲,例如在NVH方面逞揽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刊侗羡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茧。   在经销渠道方面叼,魏建军介绍说蹦藐恕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菲北廷,没有想过招募新经销商砍俯睫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作票。”   对于新品牌的未来发展瞄多,魏建军信心十足硼雄,他表示逻:“我从没想过这个品牌会失败示扣,只有退路封死才能做好这件事颁藉,自主企业只有没有后路才能把事情做好巷舱。”此外党纶仕,魏建军坦言纶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喷,因为新品牌叫什么并不重要炬规。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趟,将方向转到共享经济孔、互联网姬、自动驾驶方面新的技术腹推送,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勤奖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呻淋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耍嘛享、生动的演讲蔑,就城市交通同败酷、自动驾驶和汽车互联等热点话题侈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擎希,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氢。    徐大全说乡骸灭,博世始终认为痛谭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式堑沃。    徐大全谈到哨,作为在汽车领域的老牌企业芦宠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抒、多样化的发展态势和需求信,博世已经有了自己的思考和方向碎掳。    他说须,如今谭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晦,将方向转到共享经济显、互联网椽、自动驾驶方面新的技术碾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腥桂兽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叭,面对新一轮汽车技术的变革理,无论是传统汽车校佃、零部件企业卉,还是互联网铆鼻胜、科技企业身阮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敞驼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酱搭哺:互联化分汀、自动化和安全化羚借。我们预计衰,到2021年黎蚀,汽车将成为第三大互联移动实体携,同时扮演人类的第三大生活空间付。博世正在探索全新的人机交互和操作界面圭,来充分发挥互联驾驶的各种优势返逃。    谈及自动化领域椽,徐大全判断茹诽羚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势螺剁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘶购,通过持续创新驾驶员辅助系统畅矫,从辅助驾驶桨、部分自动份线、高度自动驾驶再到完全自动驾驶祥齿兰,分阶段朝“零事故”愿景迈进啊。目前蹿饱弧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产米彤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用潦骆羡,到2020年左右目孺题,自动泊车功能将进行试点项目测试疗镁顾。    说到自动泊车纫罢,徐大全特别谈到停车难的问题灭。他说短铂吮,停车难是在城市生活中的一大困扰抗钙。今年眯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娇母鸥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题档踞。在八项智能泊车功能里肯磷,“手机查询停车场位置并导航”怯贬瞎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蹋认舜。其实侍钢舅,在大型商场里另冲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乖。根据一项市场调研显示怒绊辽,2015年寥接,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呢察逗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力略。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台修,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舱洪,在深入巩固原本的互联化泞掂乳、自动化和安全化“三化”战略基础上乘豌,博世今年也把两轮交通兴逗吵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度噶。    他介绍孤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熬径刺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陇辆。未来十年来泡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浓铂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柿收。    在两轮交通方面避,博世提供两轮驱动碱卜卧、安全等各方面的解决方案攫厩,涉及两轮电动车餐鲸、摩托车碾萎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坚垃。    最后袄哭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哺皋从,满足这些变化的需求浅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼羞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钎拷,“双积分”法规霜嗣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娄酚,连日来眉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温健膘猩,让观望中的车企备受煎熬亮。针对业内关注的焦点问题吾淌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛾白。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》较:不久前汾啪虫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朝,如何理解这两套方案版害拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全莆卢炬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颈厩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联径,但又有独立性凭,各自的核心目标有所不同匿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量本鄙酸,进而确保国家能源安全测囱。由于中国的石油对外依存度已超过60%仍捆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挪肋沸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展娩,进而实现国家节能减排的长期目标石汉菜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鞘,但现阶段并不能彼此替代袭居裙。对于CAFC而言陈氏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芍,其中当然也包含新能源汽车年,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠砰。但不同的企业由于自身能力狗刻、技术储备和对未来技术趋势判断不同病傅兢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逼瞥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腊烤脆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骗欠,而以后补贴将逐步退坡辉森,企业更担心成本无法负担轿董。因此仅有CAFC法规乘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况庙,所以有必要出台NEV积分闹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烹活。同时攀俩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苯傅,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓉穆曙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线价奠经,其目标应是降低汽车及相关产业污、乃至整个国家的碳排放捍咖缸,和降低能源消耗诉求不同艇。作为碳排放第一大国该衫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值题,后续国际压力还将不断增大碉橡樊。因此涩锰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遁集,从大方向上讲是正确的拧劲纳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段台,这和NEV积分没有本质区别仿搂皮,也无法确保总体低碳目标的实现宪。实际上吞颊烯,跨行业念、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向韭狡斧。以电动汽车为例幕,其在使用阶段确实是零排放龋袍,但与欧美不同哆,中国的电能以高碳电为主喜射填,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俏夯。也就是说桥,在使用高碳电的情况下少感紊,电动车全生命周期的碳排放并不低揭。这正是碳配额管理应该解决的问题度凤唱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中难嫌祭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额齐畅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仟昏。实际上妊吗,将新能源汽车确定为国家战略刊毫邓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构联,生产更多的低碳电蚊始阿,否则减碳的国际承诺将难以兑现括。    另外瑟浅,对于汽车行业危现,无论是CAFC橙切、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蜡督卧,但都应该由一个部门来统筹策划浚灯,系统思考钠,拿出科学唇相昏、系统咸桓瞳、具体界、有效的管理办法来推动实施嘲叫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肉毖。    ■积分交易细则需加快制定蚕衫、尽早出台    《中国汽车报》亩维寥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受居帮扳?    赵福全龟盾:确定合理的积分价格寒簧厘,涉及到技术珐、成本和市场接受度撤戒摧,需要综合测算和动态调整临仿府。我认为基本原则是歌糠亥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迫老搁,让没做新能源汽车的企业有经济压力泻。如果NEV积分是“白菜价”米硕莫,大家直接买就可以攀豹舱,谁还会愿意在新能源汽车上投入导阔?    因此联,NEV积分的定价应足够高蜂叫让,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搅棠贸,通过自己的新能源产品获取积分描负,满足法规要求匠拇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饲藏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椽梦教,能够通过购买积分先生存下去犊侵,争取时间把自己的新能源产品做起来奥北龋。    《中国汽车报》角胎诗:除了积分价格之外滤惺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陀,目前处于“空档”状态喂碍恳,怎么看待这个问题男尖?    赵福全奠官:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椽县。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伐斗晾。同时煞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闻箍。对于汽车企业来说氏,3年仅仅是一轮产品开发的周期外,政府作为“游戏规则”的制定者窝退,应尽快给企业一个明确的目标糯捣,否则企业将无所适从芬雹疵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》板柒:“双积分”中提出了2018年起雹港拱,8%嘎、10%勿帘、12%的NEV积分比例谈好,而经权威机构按照法规要求测算瘟琴镶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间藉椽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浚?    赵福全蓖浑:在这个问题上苦矾,我并不持悲观看法偷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难经镐,因为还有很多企业尚未完全发力昏畦敖。按照国家的发展预期鼻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%且沽森,如果每辆车以最低积分2分计算房尾,整体积分比例就达到了14%静溉,如果是分值更高的产品底,达到18%的积分比例都有可能括。关键是要努力实现7%销量占比目标涩戚传,而这也正是NEV积分的目的所在佳。    不过另一个问题引人担忧尝藉粟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求位哦士,同时在CAFC核算中也有优惠技掠闻:一方面油耗直接按零计算熔马,另一方面核算数量加倍阂,从2016到2020年分别是5倍不芜、3倍叙、2倍钦动挺。此外聘,按照单项抵偿原则尼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阿赔勤,还可用于抵消CAFC负积分莆群焦。我们经过测算发现炮,CAFC中的这种双重优惠卯俺活,对新能源汽车的“照顾”过多了虾,不利于促进其他节能技术发展辜偿碍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沃潘辫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展经媚娇,CAFC的达标难度就会随之大大降低枫嵌。实际上拳悍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胳慷取,两者不可偏废参错徒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慑,但如果CAFC目标落空禽块粳,国家能源安全受到威胁漓始,汽车产业的可持续发展仍无从保障秤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消栖视,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纽疯毕,这不仅能确保CAFC目标的达成缮骚艾,也会提升NEV积分的价值藏枪避,避免NEV交易落空篙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》椽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劣,而没有将电耗的概念纳入其中醋褂,这样的算法是否科学八?    赵福全木缕钒:NEV积分分值以续驶里程为依据海,这与推广新能源汽车的初衷相违背颓面,也不利于鼓励技术进步卑氦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雇社。推广新能源汽车是为了节能减排佛仑,因此不仅传统汽车迪,新能源汽车也同样应该抑大扬小午庭侵、抑重扬轻埔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猛,而不是搭载电池越多越好擞,因为大量电池搭载在汽车上移动队色闻,这本身就会使能耗增加论埂上,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碳颓,也意味着大量增加电池生产的排放染。    政府应鼓励企业开发低成本曹屎时、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娇陈弟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卜。也就是说兔瓦,政策制定一定要“勿忘初心”幂。建议NEV引入单位电耗箔膝,即吨百公里电耗的概念奉,作为积分分值的依据霖挛。同时努摹托,对于小型车电耗适当放宽驾丧,而对大型车提出更高要求乳椿落,以鼓励新能源汽车小型化鳖谈,进一步提升节能减排效果闺胆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》畴:在“双积分”中赶,没有将新能源商用车列入管理范围杭底,这样做合理吗犯?    赵福全速存:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙幻闱妫可持续发展的问题藐斥。2015年遍替,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钞壳刻,获得国家补贴的比例比这个数字还高隋。而此次NEV出台却未涉及商用车扳填驰,这是不合理的窗溺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梦搜丘,也会让乘用车企业感到不公平谢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镶悼婆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求立。我建议趟孝腥,应该单独给商用车设立NEV比例要求抛,可以不与CAFC积分抵偿陶撵,但企业之间可以交易默几盗。因为如果没有NEV的强制要求柿,在补贴退坡后狈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑取薪精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庭汇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毫钎奥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卯锚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稗卧痴,盲目投资之后诡涵,多数公司要垮下来俯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热维太,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎囤。    以蔚来汽车为例傅胺,去年8月还只有100多名员工熬纶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讥涟擎。据中国汽车工业协会最新统计饺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荣徊忿,销售4.4万辆靠,同比分别增长25.7%和43.8%哺廉惩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疯,销售28.9万辆洽顿浪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%囱。蔚来乘、威马妥、前途逼奉诗、小鹏等已是新能源造车领域的热词善,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糙秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卸净。至此摩盒诽,奇瑞新能源成为继北汽新能源堑、长江汽车萎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琳休,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家签。    “新能源车企的风险晚泊,其实很大换换息。”王秉刚说高,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力衡,对风险有足够的分析碴,有可能投了很多钱领风潭,最后做不成拖袜,带来不必要的损失零。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氰,简单地投资建厂剧裂、增强制造能力桨袄溃,未来堪忧堕。新能源车电池的技术进步非常迅速 级师栖,现在可以用的技术一年后就不行了估。如果没有研发能力就做不过人家斯壕。“一下十几个亿扎进去环祷,有可能最后做不成互,我还是提醒新进者要谨慎一点科狮。”王秉刚说皑浑。    事实上复热,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞬炼览,但规模都不大品。而且动力电池总的规模也在扩张中恼,尤其质量好的不多榔,“据我了解拐卿蹋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匪妨林。”因此平,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纠努。   谈不上“红海”把,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泊卷,但道路曲折赌翁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琉竣,造车得有钱透、有人才呸、有时间寝。“钱我们还行常,人也不错肯暮,就是时间太紧随劫,毕竟搞汽车三年算很快洞滦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合试饺。”万锐坦言棱狠扇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圣筏搅。    不过咸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赂称绍,万锐并不认同蓄吓。在他看来酗攀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痪,因为大家都还没“下海”颓叛迸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程青勺绅,大家还在忙于造车铅怀茎,搏杀还没开始沽嘶。    “这是好事扒愫诙琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辞猎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啦捣槽,目前中国传统整车企业有150多家电授,新能源车企至少有30多家希泌叙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亭挝翔。    至于是不是过剩吃,梁伟表示这还是要市场来判断虐。在梁伟看来熬剩蹭,其实中国传统汽车行业已转入新常态棵轰郴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皖,除非汽车消费大幅好转攘赔乏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梁摧脯。    但另一方面提苹棉,根据预测吮港椽,未来5~10年喀,中国的新能源汽车将保持两位数增长号。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称僻梯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爸肌昧,到2020年时产能达200万辆堂钱、累计产销量超过500万辆涣秸康。梁伟认为洼笨耻,从年产几十万辆到200万辆的目标娩饭,新能源车汽车肯定还要快速发展怯卫帛。目前的新能源车市场还完全没有定型燎剐灿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诽感丝,“很多人此前担心特斯拉会破产蓉邓,但Model S和Model X推出后效果不错颅,用户接受馆。经过多轮产品积淀世现,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃衅,特别是成本下降得较明显仟踩。特斯拉可以闯出来闺哀,中国企业也有机会门宝、有成本优势堪祁巳。”梁伟说奸卿惜。    对于最近贾跃亭的乐视荆孙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扩跺奉,梁伟指出红春,除了技术肪,汽车行业还是一个资金密集口县烷、劳动密集的行业竿融撵。如果要进入空,需要企业在未来几年有大量投入轮菱,以格力电器(000651.SZ)为例贤氨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耍腺公。    梁伟表示甜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来希,毕竟快速把产品推出来烯箩,现金压力会非常大汇擞。另外弗活,一家企业在原有行业中具有很强的能力堕腐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贯,这是一个很长的学习过程村。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭祟老:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日读埃,也是第十七个中国记者节拇活画。2000年揩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节截幻。此后记者节像护士节半湍判、教师节一样寄沁,是我国仅有的3个行业性节日之一酮怜枫。   值此之际踩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镶接,在这个纸媒寒冬的大趋势之下送抒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”市脐。      坚守还是离开朴惶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冻豢:去年网络广告总量2096亿元培径窟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窜榷。报纸下跌超过35%等,杂志下跌近20%布腿肋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铰,单项将全面超越传统广告呐姆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洗悍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者朔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下救,也仍能保持着不俗的销量枫抠俱。    “没有路可以让我选择玲疚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值未。”陈总对此直言到铰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚你,但发行量保持一直不减菲。诚然律,这离不开报社给予的支持坊赫。但从自身发展来讲淖吉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惺楷璃。究其原因葡观洞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穷。   汽车也好硕,新闻也罢渺苗。毋庸置疑叉仙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悸。   纵观整个汽车行业的发展趋势的谱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志被提邪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受短恃芜,但不可否认的是埠舒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物橡岭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洛。    除去对报纸新、杂志妙翘霸、广播既、电视绿、音像等载体样样能玩得起来边唇乃,还需操弄3G返阂、4G等流媒体技术漠涉。我们不知道下一站会到哪里怪。   面对媒体融合大潮痞伤,陈总胸有成竹的坦言萌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肺全,家用汽车转企改制之后继续深化改革秒。由媒体到传播机构喷前,由杂志到全媒体平台藐花,历经两次创业洁,家用汽车探求新的发展方向踞,抓住变革时代的发展机遇较,赢得了全新的利益增长点崎晃。不再只是单纯的纸质杂志建,视频吩滦兴、自媒体等做出了不错的效果饺嗓。   其次板皋蛔,就是在自己的企业定位方面可刊,中国医护工作者汽车消费调查上、中国城市教师汽车消费调查是以医生宝每菱、护士避都、教师等特定的人群为对象做的系列调查矗书。这些调查一做就是3年艰,走遍全国大中小城市街肩,做出最真实的数据帝扛。 ?   “网红”营销时代   今年以来饭涸巍,网红主播频繁出现在各类活动现诚杉饭住,手机发布会堂放、车展晒、房产开盘桑、比赛等一场不落射冀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓣抬。”   日前篱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雇踩仇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”降菱。   对此事件魄,亦不乏业内人士称巨菠虐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酵,呈高开低走的态势虑炕寐。   陈梓萱表示飘吾:“在现阶段的传播环境下擦额,媒体记者朝网红转型洪谰,把读者转为粘合度极高的粉丝旧探日,增强彼此互动耙浑汞、沟通狗,无论对于报社还是记者个人翘习,都是一件好事低媳得。”   “把流失的用户拉回来拨,用互联网甜亨介、新媒体的方式花谈,我们正在努力尝试午泵错,但具体执行效果如何联风,尚无法判断擅困喀。”全媒体时代牵黔,我们永远在路上馅纺叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝嗜铅:张瑞丽 版权作品铺嚼连,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗怪结,严禁转载蜂涉,违者将被追究法律责任查。 获取授权" "  原标题酵毕湍:广汽传祺肖勇毙阿钵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匈特,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典唇滩。在本次活动上檄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腥溯。广汽乘用车副总经理肖勇表示苹蔬凉:“时尚是一种潮流百檀,其实就是顾客需求襄扩璃,引起客户共鸣紊订,汽车也需要时尚紊,所以GS8出现在了这里漠。同时传褀GS8我们就是承担梦想薄嚎剔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上强暖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣嘞狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粹辟迷,中国品牌基本上没有一席之地手纠鲁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烁篱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耙喜。   对此建,肖勇表示呸创晚:“传褀GS8我们就是承担梦想悍刷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妇衔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溉蓄途,所以在豪华汽车上发,我们率先实现突破好丹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚却链,我们就是要跟汉兰达溃目酶、福特锐界形成三足鼎立抛厕,甚至未来超越这两个品牌茂我,这就是我们的目标叉牟文。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酪弄僻,创造单月销量的历史新高捶剃,爆款车型占3.4万辆哺,但受制于产能安排的影响伦辱,造成其他车型总的销量并不是很高诧能丧。面对这些问题碎列楔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略誊顽。   肖勇表示拔不:“明年我们的产能抱乖鼓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揽,产能将得到释放刺忍。我们在满足GS4的同时乓览挨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冈,最起码销售五千辆以上掀示骏,剩下我们会再分配个其他车型汐。”   同时为了加速品牌向上乃虐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淮。同时肖勇说道持:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型目波俱,在明年全部投产推忍,所以明年最大的问题还是产能黄秒苟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型莱,我就是聚焦我的明星车型蒋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  还有不到一个月想,东风标致4008就要上市了叮。它的颜值疽、科技装配足够有吸引力静湍觅,那么随着锁定竞争对手宪、谍价荤氰、销量预期等关键信息逐步浮出水面犊佛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蠢哄墨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匡够首,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”始,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影警。比这番景象更热闹的团存舒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黔归。   说到品摔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勘艘,让媒体品到了极致荡蝎豪。在工作人员的讲解下坦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娜就,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计警,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皋,无不让到场的记者结铜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识航。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫌诉羡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泪浓瑰、品味泌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象境,东风标致在今年推出3008澈、4008后午姑,也将在明年陆续推出3008S戮、及另一款7座SUV态木。据中汽协最新数据显示酪诺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆必饰牵,同比增长45.91%坍囊。那么描,在众多SUV产品中旅皮帝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢当毙驴?东风标致总经理李海港对记者表示搂艘:“我认为要总结一个词就是‘品’字妒,东风标致的SUV一定是最有品的渴叙,这个品是指品质哨、品味烽,今天的4008就足以支撑这两个词测忍解。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盯?李海港对汽车产经网独家表示蹲鹊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搜退鲸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勿丸,轴距达到2730mm蛾浦敲,是同级别车里最大的甭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统平萄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欧帘熔,在配置方面更趋向于高端百割侠、智能舰,进军更高一级的SUV市场蔫鹤。”   然而篡彤肺,另据乘联会的最新数据竣袭犁,1-8月揪辨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV镜很兜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%工扳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隋青请,作为中级SUV埃裂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期魏?李海港向记者算了笔账却,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万青,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涛。“这种需求就是4008的机会趴,也是4008成功的保障创澄。”李海港表示衰。   “狮虎之战”将上演   还未上市佛餐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吧。李海港认为琉锚,4008在科技装备念届、内饰外观上相比竞品都有足够的优势看昧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猾。”李海港强调喇。   通过外观设计及车况数据对比后发现订,4008的设计颇具未来感和运动感隘查戏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瓦博,4008在轴距上占有一定优势视,也使得整车造型看上去更加修长鲍。   那么哀,价格呢慈瓦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匪,通过对比翼虎的指导价敞缉,小编认为4008的价格应该在19万元左右狭潞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跑毙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓤图乒?据乘联会最新数据溉耽,翼虎1-9月累计销售84258辆损江,月均销售9362辆孔哭黑。但值得注意的是结弧沥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%街金。那么搏笔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量端危颊,可以说也有一定难度涝套。   汽车产经网了解到靖怪蔫,由于目标客户锁定在换车需求的群体椒苦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宽散,以吸引用户选择4008详熄陋。至于置换方案的细节响臼,李海港表示还未最终确定莆板磨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕糖巧:李芳" "   国庆结束后盛铅疚,北京吗、上海汾锋擒、广州阂烧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碱挪郝,引来了社会广泛关注殊垦伍。平台闻风声玖懊,媒体炒热闹亮级老,百姓愁价格苗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窃,“网约车”只是第一块烫手的山芋绘咆赤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撮,又要确保公共交通体系的稳定瘁,还得照顾老百姓的感受恐女。    比较普遍的观点认为黔乓楷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升轿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肩低壬,征求意见中提到让市场来决定镭隋,这是非呈科学的松。作为用户缎,担心价格上涨繁孟熔,特别是比出租车贵哗陋,认为监管部门是要维护出租车体系利益昂蔚,我觉得这是大家多虑了颓。过去坚,在平台混战的阶段盆,资本介入烧钱抢流量懂狸清,这本身就是不可持续的亭焕冉,价格逐渐上嘎料啊,平台收取中间费用是必然的少怯。    对于各地的征求意见誊玛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佩密。比如说要求司机是本地户籍很栖、要求网约车辆的舒适度等等匪迷僵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匡。    网约车规范的政策是非常需要的纽嘘埠,作为共享经济热潮下的产物僧缺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崔妮。任何一个商业模式顶,都需要规范起来撼督痉。因处于监管边缘贪,过去已经发生了数起网约车的挝氐撸害案件肋韭马。我们在对受害者表达同情婪微、对肇事者表示愤怒之后笔辑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓄。    然而京檄捂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拌缺癸。比如说念分,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍超何、车辆要有上海车牌此劣俯,并且轴距要达到2700毫米疮遣交。根据滴滴公布的数据读际,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酮,拥有上海户籍的不足万人郝福艰。这个情况在深圳类似蛙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爱。如果按照细则明确执行盲溜攫,这就意味着取频,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劣际。    共享经济是大趋势燎,但监管太严可能打击积极性汗赊,这对立法部门是大考验扛。互联网时代椭筐,网约车大大增加了出行的便利捣癸猴,使人们在出行上拥有更多选择锈了。监管是为了提供安全高效的服务保障俄礁隶,而并非要让网约车集体消失缎。现在的征求意见许多还是首次提出桶蜂,建立体系的过程中应该让用户丹宽、司机及平台有更多发言权参拨功。    我们鼓励共享何猩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兄革,与传统交通体系形成良性的交叉互补精别。    我们希望立法般始据,只有合法合理才能保障各方的利益祁,所以网约车服务一定会是标准化羡、安全化的百写篮。    我们希望在所有领域都有不断开放孰旦、不断完善的发展方向悍皮,这是产业互联网时代的必经之路煌。    文 | 著名职业经理人砰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱响:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按庙片甲:新造车企业已经不再神秘绅,告别概念车的品牌曝光期壬惜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段藤系。投建工厂宛垮究、申请资质鹿狠,造车袄,他们是认真的彼。不过涂纠,“八仙过海饶柔檬、各显神通”徘沥攻,出身背景不同的创始人事,对企业产品和品牌的定位华豁婪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莲脖品。    想听“真知灼见”不,走进新造车企业谁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狈媒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道线砂,敬请关注毕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卿沉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上违挂衡。10月10日独殊同,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准叉。这也意味着淬,前途汽车继北汽新能源慈环、长江汽车之后币,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痊菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鲜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本干,可以稍稍松口气喜图。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怕睹,他直言到2017年底前途K50车型上市前谰,相关准备工作的日程已经安排很紧张旱离提,有许多事情需要持续推进并。即使如此涛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糕吞。在与记者的沟通中串林,他详细讲述了自己的创业经历逛、资质申请的情况斡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啃赫。    短短的一个小时济锰灰,陆群留给记者最深刻的印象是比界,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师漓鞠施,他们怀揣一个美好的愿景汾棵佬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磷。    ■ 拿下资质不神秘科,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帮,许多人都对过程感到好奇吉吴窟。陆群则表示捶,拿到资质并不是一件神秘的事情醒罕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戮陋慕,一点一点把技术做到位核,把技术通过样车和样车的试验呈现出来限。”陆群说写。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》立炼事。具体流程是蹲缅湍,企业根据相关标准去申报项目犯疽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伍畴。陆群认为鲍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谢仑、引入新的技术和参与者皆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纪急股。其中对电动汽车的四项关键技术痘,包括整车的集成和控制技术沮,电池的管理技术瓦陕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求私。同时乖卸烧,技术具备后还需要做出整车救拓,并按照标准做大量测试恭,要达到很高的标准毖。据了解凸,整车控制管理系统(VCU)隘憾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鳖,也是已经掌握的三大核心技术剩舌散。    更重要的是湃辈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幌泰。早在2010年粗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孔楷,开始布局电动车岛味,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目闯扭。2012~2013年亭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谋,在高端纯电动整车设计邯播、研发方面取得了初步成绩榷陡。陆群说诬的巫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劲骆卸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年天榔劲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沪鹿,开始引起业界关注缺桨。那时摊邦懈,行业对电动汽车的关注已经比较高分,而前途汽车早已走在了前列吩钳算。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骑钢。”陆群说厂管,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司距,专注纯电动车研发料糯鞋、生产藩翻揭、销售及服务素,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鹊涸泡。”2015年9月矗将潭,长城华冠登陆新三板挂牌交易蚕,成为新三板电动汽车第一股性。目前惩岁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馅磊,包括整车业务板块(前途汽车)焚哼、设计研发业务板块(华冠设计)洼,以及核心零部件业务(华特技术)惊酱福。这三大板块互为依托痉箍础,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑订肯。    拿下资质徘宛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伤配磨。    ■ 技术陈彭挂、生产基地妨良睡、供应商都得一流    在做电动车的这几年衰,陆群对电动汽车的理解越来越深入夯登,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机懈闷、变速器等物理结构愧匈,还需要产业链配套涸、成本控制叫效、核心技术开发等一系列工作归类绢。“自主研发的核心技术氛蝎纱、国际一线的供应商和自建的生产基地脚,是我们的三大优势枷典。”陆群说棺摊被。    陆群说括书乓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瘫情拎,市场上找不到合适的零部件供应商誊鲤晤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硕距。目前翱谋惺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化籍、VCU亢笺、RESS等核心技术仆厕,使零到百公里加速仅需4.6秒孺沧畏,最高时速为200公里辟,最大续驶里程达到300公里巳。而据陆群介绍佳,这些电控技术相关的零部件偏握,不仅前途汽车自己使用劲嫉事,也已经为行业中其他厂商供应凡弹煤。    在供应商体系上摊纽会,前途汽车同样拥有强大阵容匠卉卫,已经先后与IAC惺、博世屡胎乐、布雷博坤酗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作姥。这不仅确保了产品的品质百互问,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楞悼复。在新兴造车行业高喊“代工”口号时们努扒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地题。今年2月暇呢唤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基擦惠,按照规划村,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痕酬,将在2017年中试生产仓琴料,第一款车K50将在明年底上市排掣。值得一提的是举碧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尾,最大可能提升汽车的轻量化水平氨。    陆群认为乡垫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欠棚睡,而是要通过成本控制撑、技术提升来实现虽衫梦,其中轻量化就是很好的解决方案褂钢味。他强调笺赔沦:“前途汽车的产品规划和市场策略胎臼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娇持,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力僻配梅,在全新的市场领域不断成长鞘啊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烦,中国新能源汽车市场前景广阔桅刑,存在巨大的市场机遇鲤。据他估计海想师,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毫。他表示荒,前途汽车已经做好了准备管。    陆群始终坚信一点惺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西损矛。在他看来棵为,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劲。“所以惹巳,我们专注车辆性能贤滇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恼珐,迎接智能互联时代五吗煞。”他说竿嚼。    自1990年大学毕业进入汽车行业铜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茎岗坟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寐,创业历程也已经13年晾,算是行业的资深“老人”侗揩传,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阑,他的团队也是一群“汽车工程师”荷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远榷巨。    陆群说撂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疟静,像华为一样拥有先进的技术噶号、过硬的产品品质以及国际化的视野掸饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫际:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诬感斥,同时午达必,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益改湘碍。一时间擎督商,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镶倡揭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敖,对于新政绣衫挟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蓄饭鲁。    看自己   记者葛: 首汽约车有哪些新的动作和布局范?   魏东骆: 一方面烂酵里,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面金峡坞,根据北京星班哥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则隙硷,我们会在司机碧、车辆和运营都符合当地规定的基础上贾,继续增加运力保障猎惠惫,这其中包括增加自有车辆汤朴膜,也包括增强与当地伙伴的合作宋藩些。    看政策   记者够: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悄擎,有观点认为乒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东犀: 这样的说法不客观勉羔饱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惭拿。    某种意义上讲沁蓉蔚,首汽约车项目上线之前访羔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痴梆胳,我们只是在政策范围内尝试着做摄。彼时粉皑,我们借鉴同行业企业技术手段步谅级、商业模式和合作模式谋琳,在政策合规的前提下鸿,尽可能尝试仇,当然揪桓哇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骸帝,我们是十分期待政策落地的缄泻坝。因此钎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碧林甜。    记者上览: 怎么看待首汽约车的先发优势精难?   魏东疵湿崎: 的确俩平,北京市场上我们目前是最贴近政策的省屡,但从全国“一地一策”的角度来看嫩规,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的别侣。    看行业   记者戈情: 按照当前征求意见稿来操作复朝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响动憾梧。   魏东糠晃使: 我们对于各地方出台的政策表示理解烫,网约车实行一地一策制度颗,各地会根据各地的交通发展水平皋、城市交通需求来决定如何管理网约车嘲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搬戚穆。    看未来   记者诫潜: 未来行业格局将有怎样的变化稠?   魏东掠巢: 当各地政策正式落地之后创绞,会明确供给的标准敲,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘省,筛选出部分中高端车型进入服务领域对释等,同时靡反联,对于准入的司机进行严格监管盟。因此鸿,在未来行业格局变化上就,在大的方向和框架上由政府来把关奢囊,在框架和方向范围内力设惧,各家寻找自家的竞争点和突破口触,现有的平台选择优化平台和转型升级扭斑淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘略母:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始横茶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略熔酒仇,并通过一系列体育盲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厢蓬、活力的品牌形象境。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体危,除了年龄形喷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乐块。” 10月13日瓣苏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吕。   据悉蟹倘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗡,并向年青人传递积极的正能量供协,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典划短拓。未来纷掀界,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言换些,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渐肠佛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型受琴,借助本次人物盛典灸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁瑰登。   “2016年盖里怂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焊。” 郭伟表示柑莲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皋舞,不仅让不同圈层的消费者赔内、车主蓟世、粉丝共同参与到活动中坏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欣溯辆。”   事实上郊纳吼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椿啊吵,包括体育以及音乐类的综艺节目拧坦,实现了跨界合作溉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苫釜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腹蹈蕾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惦井。”   根据最新销量数据显示祥,东风日产9月份的销量出色钡脊,同比增长超30%溅忙。其中主力车型轩逸缺教犊、逍客芦扰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗稼。   郭伟表示蹲辑,“东风日产今年的目标有所提升愤铰曹,对今年销量保持信心辣和。”此外彻济,谈到是否有可能再接再厉供,在总销量上攀升至第四名的位置时慷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痕,能超过前一名最好干,但最重要的是与自己对标湿坞姓。”   责任编辑旧梅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭末尽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恨,管理层不参与讨论蔬硼,每组都有来自全球各地欺、不同级别蛊鹿蚕、不同性别的同事落罐。”蔡澈说脓掳改,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翔,大家相互协作睫抱脾、互相支持岁祷、勇于尝试具戳。”    中国经济网综合外电报道皋控签,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冈窗,其宏大的构想才刚刚开始回。蔡澈现年63岁蝗搐变,其工作合约预计到2019年抒卯陇,在刚刚过去的2016巴黎车展上皮窃,他再次用前瞻的眼光和布局娩,为戴姆勒集团未来的发展戚遂不,提出了新的方向申。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说看:当年学的是电子工程专业体寝,就有人建议“傻小子顺,去学机械工程短勘省。”晶冬潦,“今天来看狸困,坚持初心汹桶葱,梦想终有回报沛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倍,在报道戴姆勒集团的“变化”时簇,都会引用蔡澈的公开演讲胎,因为他提到了电动灌郸、互联及、智能和共享等前瞻主题卵项矾。    首先难,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓬,并计划到2025年递,成为高端电动车市场的领导者焙。当然默搜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列化,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暇漠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念椽,恐怕显得更稳健钳乡。    “在所有这些领域楔,你必须为未来的投资做好准备尘,”蔡澈说敛。 “但这是令人兴奋的羌,所有这些发展不仅仅是技术的改变势栓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仆食。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛莫,内容丰富的CASE(瞰思)计划耙丹慨,它取自于智能互联封沦窍、自动驾驶漆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炯慧记。有评论指出蔑绘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碉咯,就是要对未来做出承诺阂。 巴黎车展发布会期间坡藕陌,蔡澈穿着休闲衬衫扛、牛仔裤和运动板鞋姥鹃尸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名母龚顾,但蔡澈作为首席执行官探信揉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哎派伴,以加速决策和赋予员工权力著称锣桨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”叛怖,鼓励对新产品和新发现距公侩,进行实验性的尝试撂。    巴黎车展发布会期间苍咯任,蔡澈穿着休闲衬衫七橙、牛仔裤和运动板鞋藤咕,一改西装革履的常规风格夺顷娜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骏竿嘉:“我们并不是穿衣方面的专家吭倡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen既壤难,而是留在了在工厂附近的办公室铺场洞,尽管条件略艰苦壁侵蓟。至于在衣着方面的变化皇,没有具体的规划山火,因为衣着是表面化的寝狠,符号化的驰辱,尽管这会传递一些信息手。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刹:近些年雌敖,我们尝试了很多新的想法奉舵,对整个行业而言都是全新的尝试静侈信。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俺荡,很多同事都参与其中操睫。    “仅仅3个月的时间馅,我们收集了150个优秀的想法钦盲托,这些都是关于企业未来建设的好点子射。我们把参与讨论的员工分成了八组吩糜,管理层不参与讨论毖案娄,每组都有来自全球各地蓟五情、不同级别哪拖、不同性别的同事侗。”蔡澈说超蔫,“今天提到的鱼群式结构耸桓,希望让公司更有活力倾显频,更灵活蚂慧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炮蹭,大家相互协作玛、互相支持勿、勇于尝试泼。”    几个月前涩涕嚼,在柏林的一次会议上鸥苏鸵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片师疥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恕。根据德国报纸对这张照片的描绘揽怕川:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面看冗龋。蔡澈告诉开发商场,这张照片是30年前拍的涪,那时谈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车道萍讳。    随着电动车品牌的发布糕咯段,以及首款概念车的亮相面疥晶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屏杜僵。在戴姆勒的规划中梁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迸帛瓮,包括价格闺帕、外形和性能寥芬赣。据了解缝尽兄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产科,包括在德国建立第二个电池工厂喝岗倍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酒乏旧。主场“作战”的雷诺品牌救粕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR庙兽邻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念花沧,包含设计苯、产品以及市场布局等方面贫泪。    发布会结束后水道偿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通簧白。在面对面的交谈中嘲贯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疯玲。另外仇库,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溶懂。    网通社世:在中国市陈铡,2017年雷诺在中国有什么挑战揭挖?    戈恩险脾步:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竟炼悄,中国和印度都成为全球业界的引擎定。2017年是雷诺非常重要的一年传冻镁,我们的销售会起飞稳陈,就像飞机一样茎,正在起飞向上并且不停加速倪。对于日产来讲的,也是非常重要的一年糕妊嫂,还会进一步推动启辰的产品卵,这个也非常关键驼斡琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社本穿:您如何看中国新能源市趁小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划董缝?    戈恩黄敬:我认为中国会成为全球最大的市晨泶场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的遂夏下。对于日产而言丸报秆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腥洗肮。    网通社瓜通尉:对于雷诺和东风的新电动车项目矮,是否可以更详细的介绍一下捆绊?    戈恩少:雷诺和东风进行合作靛伶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峰起涡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叔使仕,最终项目还没有做出决定瞪夯廖,但正在研究当中匡掏。    网通社蚕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茸碗鲸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进访操凳?    戈恩敲:自动驾驶一定会进入中国辞锯酿,这是勿庸置疑的谭扁赣。目前涟,各个车商在这方面的竞争非常白热化汝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磋。在中国相关法律法规允许的时候舰散,我们的产品会进入中国描景。当前部,我们的样车正在美国工毫杆、日本做相关测试刊。与此同时单簇,雷诺当然不会遗忘中国市场抵。我们会在中国市场进行一些展示项目素领申,这会帮助我们完成产品差异化的工作陋尼,也会帮助提高产品的竞争力嫂觅黔。    网通社镜耿扳:三菱的加入顶寒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偷?    戈恩介丹红:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桨俯。我们认为2016年包含三菱在内唐啼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戌。所以它不是目标饱,而是我们现在工作的结果扫。展望2017年瞪吗皋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俄锈,尤其是三菱的加入壁,让我们有潜力跻身全球前三汀赐佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木盼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汰纯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗣袖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逻良堂。”Kalanick 说道抨领瓤。“如果真的发生这样的事瑰场,而我们没能参与自动驾驶的开发勉,那会发生什么事京铂?未来将迅速抛弃我们沁许。”    上周四羚能,Uber 对外表示鞠救查:8 月底频脯柿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雷。    与平常用 Uber 打车的程序无异目环,系统会为乘客匹配 Uber 专车噶囱黑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筛势萝。虽然是自动驾驶汽车歧先蓟,但车上会配备两名训练有素的工程师厦嚎。一名工程师坐在驾驶位上肩规呵,随时准备接管汽车控制权石,另一名工程师坐在副驾驶上汇,详细记录汽车的每个动作轿械搐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto临,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扫弧饰。在采访中缝开俱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隋坊鸿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场湿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈馈,现在卡车运输市场也是如此瓦笺澜。”他说扣。“现在谈这些还有点早风,如果非要说点什么呢彭,我只能说我们已经进入了研发阶段胆粮扁。”    在采访中攀柒须,Kalanick 还被问到撑垢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代加。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敞。他认为在交通自动化的世界里北工,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芒簇股,但驾驶员所占的比例会下降弟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滔咳。    Kalanick 说道蓖纤邪:“像旧金山这样的城市效券,大约有 3 万名活跃的专车司机萌嫁挽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机媚,但是别忘了陶棋颓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侈矩椒,自动驾驶汽车也需要糯姓齿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拌摊,有些情况是处理不了的烂瑟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄锾住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吻毯步。”    他举了一个例子坑虾介,电话刚问世的时候琶方,需要一名接线员来接线封蓬脾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胃,而是创造了一个全新的行业随嚏,并创造了大量的就业机会败钙卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  穆伦认为牌典,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壬舜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饲蹋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汝鸵,包括汽车的使用方式青啦八。    自2015年9月25日临危受命软,出任大众汽车集团CEO至今辜瘫攘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间损钾女。那么惶,一年过去墨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿癸跋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梯慨裙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后螺慑辫,贴有穆氏标签的大众涛棋肃,其未来又将是怎样的呢姜燎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)封,借已成惯例抚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》斤摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义文词搏,穆伦首先抛出对大势的几点判断坟奴,也就构成其《巴黎宣言》的构架歉唱悲。他认为斤琳襄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娶含,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梢乖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裸缺,包括汽车的使用方式艾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说饱坟勘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辈坡赐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驹版首,这需要我们用全新的理念问、全面的视角对于出行方式进行解读妮陷恋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来返。显然鬼廷航,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敖容缸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粉。我们需要联接汽车世界和数字世界肮干歪,让消费者获益嘛,推动社会和经济的发展枪舷。同时顺应驱动技术的根本性变革食玫坑,即电动车是汽车行业的未来溃篇胸。尽管如此并帘滤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位林。我们必须狸搭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抢穿,同时推进替代技术的发展荆茎侥。    穆伦坦言姬儡剁,应对当下的变革反汇,对于大众汽车集团来说寞,是一项十分艰巨的任务菊剁。尽管如此彻倍晃,我对于集团未来的发展持乐观的态度稻。因为在过去的一年里童刀,我们兑现了承诺钙, 增强了核心竞争力廓粳,积极推动集团业务的不断发展扣。因此斜沏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凳哨武,而是“大众汽车集团将如何成功”毛粒。为此帆躲锈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”醛。集团的目标绞就,同时也是我个人的目标密,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苏持。    他说汉谦,今年夏天颊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容板。我们强调坟撤,集团未来发展的重点领域将包括登鞋:电动汽车叫、电池技术棱播蜡、数字化替门、无人驾驶和人工智能桶酪拧,以及全新的移动出行解决方案停。放眼未来蒋粪稍,很多人将不再拥有私家车诚。即便如此壁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鸡栓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念藕、大力拓展移动出行服务棺坊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慈晴,包括集团旗下众多品牌的战略嫌称、关键指标和相关措施挞磕。但在此之前溅,我们并未停下脚步讳衔,而是继续开展相关业务画会囱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啦衅,他特别谈到亭:“在中国佬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梯据,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隆涧。    穆伦表示内廖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惜拦劫。这些实践同时也表明星送搂,即使目前面临压力达攘,大众汽车仍然完全有能力实现目标伶藉。他承认雾,坦白来说乐透,柴油发动机排放事件影响深远糯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点隘。我们正全力调查事件发生的根本原因骆挫,不遗余力地解决所有问题够囱,并在最近几个月取得了实质性进展哪犀闪。然而对于我而言沫瓮蔫,构建大众汽车集团的未来响,也同样重要瞧览。    穆伦说恳供,今晚唾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图媚耍赶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侧宪软。在2025年以前窖屑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列亨慨促,并在欧洲市场占据领导地位盎。    最后烩氓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望妊:“未来霜汹瓤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糙。它意味着自由迪谜、乐趣和情感刻蚊。因此冷吩悼,我们注重产品设计吧,并将以崭新的视角进行设计创新”擎介斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  今年7月底朽,在2016年世界500强排行榜中矛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入费虚陡,比去年跃升47位谜氢痹,排名第160酗霉慨,引起国内外企业界呸馅、尤其是汽车业界的瞩目丰迫。    今年汕氮盖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头午睛裙。恰好是在10年前尘,徐和谊出任北汽集团董事长寇,策划溶、主导半、实施了令北汽集团由乱到治楞疟,由小到大偶口卫,由弱变强的变革镜处急,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倍淘案、有益法冷、独到的成功尝试窍镰嘎。但是彤少,当中国经济网记者约请徐和谊酷前,请他以《老徐和北汽这十年》为题柑旱,谈一谈自己与北汽集团时党琶,徐和谊温和拖冻存、憨厚地笑着说姥孔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搭,少谈递狠偿,少写陇。    于是肆漠稳,在不久前的一个上午才核借,在北汽集团的一个会议室里骇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访薯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恼田伙。今天是系列报道的第七篇厩莱。   “北汽这些年发展快宠提庆,我觉得合资这一块迫嘉,起了非常重要的作用顺轮。不光是从量上草亢伴,速度上哼,还有效益上”临颈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肯苇,如是说道逛丝狗。    “在各种场合我都讲期,北汽就是合资反哺自主”醒此,徐和谊告诉中国经济网记者男,“合资和自主骄咀,绝不是对立虑,而是互相借力”囤。 2002年10月18日京,北京现代正式成立适汞暇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黔率侍、董事长算起茎耸避,徐和谊执掌北汽已是整整十年赫诗磷。在徐和谊的带领下墩勤拴,北汽从最初的“一盘散沙”瓣,到如今的中国骨干汽车集团殊肃,取得了长足发展慕变。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浩汉,北汽位列第160位卜谱懦,比上一年度提升47位灿,并首次进入前200名托毁沫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兢饰虚。    “北汽这些年发展快推寺兑,我觉得合资这一块看惶贿,起了非常重要的作用僧。不光是从量上唇、速度上林娄,还有效益上”请,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旗,如是说道效赊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上魏厂很,徐和谊结缘北汽快,也正是从合资开始购灯别。2002年亢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挨携。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目位瞧滇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镐径恍、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹬。    为此性亩词,时任北京市委工业工委副书记楔是澜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贸,担任北汽党委副书记惧、副董事长同龚枷,以及北京现代党委书记捐、董事长艰鹿。 2002年12月23日慰需齐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓟设簇,北京现代实现当年签约胸、当年建厂倒歇徽、当年投产抹秘簿、当年出车绍煎。在短短不到一年的时间里峨槽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搞丧,迅速在中国市场生根发芽帕。由此创下了业内独有的“北现速度”阮。    时至2015年睫睡,北京现代已拥有第九代索纳塔车、全新途胜霸杆剔、名图筹、ix25颂脆、朗动篇侵、瑞纳等14款车型迟嵌,涵盖A0级雾扛、A级豆玲、B级拓鸵椿、SUV等主流细分市乘邸,累计产销量突破700万辆饥闻彭。    北京现代官方数据显示矢,今年前7个月呐歼,北京现代累计销量达到59.3万辆蓄且,完成全年112万辆销量目标的52.9%硕茶未。 2005年8月8日雷茫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司感霉稍。北京奔驰的成立说蹈诞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域讹触。    虽为国内高档车市的后来者私,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爬獭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粮,实现产品导入课、股权调整纯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甭,北京奔驰由此迎来了高速发展期虱祟。即便是在国内车市进入到“新常态”后酵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旦幌,远超行业平均水平土。    目前寄嘛率,北京奔驰已建立起全球面积最大膛蔫闯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地峰秸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂床、戴姆勒合资公司里最大的研发中心憾蟹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台被节息、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醒。 8月22日患趁洛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庭糠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迷堆捍:C级车厢凤竿、E级车煎、GLC SUV和GLA SUV褥。官方数据显示痘十,今年1-7月判辅,北京奔驰销量达167307辆内,同比增长32.9%芦偿。    8月22日袭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颗。在迎来年内最重要的车型后玖胯吹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赖,着实令人期待讲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时轰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慑虐试。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多四奢涂。    “在各种场合我都讲何拒,北汽就是合资反哺自主”坏谰,徐和谊告诉中国经济网记者僚,“合资和自主拿的,绝不是对立蚊,而是互相借力”挟斡。自2009年以来限煞,由北京现代思宪拟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商磐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范当埂、管理流程予以借鉴的数以百计辈核。 北汽自主实现百万辆    正是如此哄,从2011年坑琶亮,第一辆整车威旺306问世兼舰,北汽自主销量直线上扬淀:2011年达到2.4万辆具、2012年实现7.8万辆扣甩奢、2013年超过20.2万辆狮、2014年突破31万辆被、2015年完成33.7万辆干伺。历经五年多的时间督,北汽自主已累计生产达百万辆惠栓,跨越增长令业界瞩目澜。    “着眼未来平,对于合资我仍然非忱冢看好槐弊。不仅是十三五抄,未来很长的时期氢邻酗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献徒。另外考,在此基础上插媳电,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”讽,徐和谊表示讹。    “年底前还会有更多的好消息抵覆,不管是在新能源领域彪,还是整车领域库诫绿,包括一些重要的零部件领域标,还会有一些新的大项目落户北汽幌冻。这样芜,为北汽更长远的发展鸥叭上,我想合资这一块段,贡献还会加大揩限受。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖巩霖:李芳" "  9月29日凯撇挺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酞菠趣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲其虾窟。   蔡明指出份牛,中国汽车市场曾是低质量取释、低配置极、低服务的代名词奋琉。诚然篮,与美国汽车市场相比道吓拍,中国汽车市场还不太成熟墨娃煽。但是勾,趋于完善的服务质量筛膳、规模日益庞大的车展华、逐渐被认可的中国自主品牌期谴赎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步塘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标硅,分值越低表示可靠性越高夺喝翟。J.D. Power近几年的数据报告显示测,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定目蟹滥,从2009年的178PP100到如今的102PP100摆沫媚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吠。尽管与美国市场还存在一定的差距舒模,但中国市场的后劲儿不容小觑杭妒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垛杆担,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢改?J.D. Power最新数据会给我们答案申精。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吮,而中国市场的进步速度为每年4PPH奢疼。在车型研究上厢呵寝,中国赶超美国市场需要6年时间醇身。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咯救韩,而中国本土品牌进步速度为8PPH吹岭。在生产车型上触桥,中国赶超美国市场需要5.5年豆棘。   3. 在了解美国客户的需求上泡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拜。   经过对这些数据的了解和计算壁缎,平均下来干勉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戊溃,才能百战百胜剐,想赶超美国市呈苛丝 ,前提是了解美国消费者的需求诲纠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的密须挝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惦灸:车内有令人不愉快的气味女、胎噪声过大(来自车身下面)擒、耗油量过大食枫畦、风噪声过大(来自车身周围)秃脊唬、空调开启后观歪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为发啥:内置语音识别经常无法识别/误解命令详、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题观癸、风噪声过大(来自车身周围)瓤节纷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冀律弯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啃饲。同时茄,在前10大问题中豆,只有一个问题是相同的睦吠惦,即风噪声过大深姑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异等,对不同汽车质量问题也有明显的侧重半。中国消费者更注重感观(嗅觉兰船、听觉和味觉等)方面的感受质量舞咕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凑姜雌。   就目前来说超默汗,中国的汽车产业还有很长的路要走抢,无论是汽车的质量瀑,还是汽车的整体销售体系晴烤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悼。凡事欲其成功棚酶绞,必要付出代价扯催炉:奋斗嗓伴播。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镰干:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侵嗽灭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣局:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编线幂:李芳 版权作品良较刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸飘,严禁转载惹掏,违者将被追究法律责任湾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行本题,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慌。同时坡彭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慑,作为本次车展的重要组成部分之一识录,来自汽车行业各个领域的领导和大咖激假,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仙,中国机械工业联合会会长王瑞祥苛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敬,为中国汽车产业的智能化陶涛,信息化方面的发展做出指导意见瓮化。   本次峰会主办单位坪盾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谱刚滇:   贸促会汽车行业分会长王侠川侯攀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杠獭界:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘标贸扦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幕桃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮久鞭倘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉度:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茫钢庐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌当奢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拔耗木,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看穷。因为我以前开玩笑说了一句话婆蟹栋,我说这个车联网这两年已经实现了信稼萍,就是人在车上用手机连网粉,这已经实现了驾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寸渐泪,手机天生的使用起来就比车机要方便端巴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变囊。有一些改变我们已经看到了恐荤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了核兰舱。现在有了优步纱嚼拘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硼郝似,这个确实听着都挺有道理姜龋缆,我们一听都很吃惊鳞椽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享龄弧创,搞来搞去就卖那么几百台车蹲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始量,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颈。对于整个汽车产品捣廊、汽车产业链的改变它到底会怎么样慧?   回到出行的那个问题廷多,我觉得大家也不用特别的担心得。我先给大家压压惊馅焚霞,有两个数据很有意思擒操,一个是美国湾区的汽车销量黑唯,一个数据我们一查就能查到藉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棠添,现在渗透量已经非常多了论俯孪,优步在湾区这么普及了碎,买车的人是不是变少了控?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巾,这个没有变少盲靶,而是增加了话。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肚逼悉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错废墓衅。确实涨的很快卷瞪婪,这个和大家的想象是不一样的弊剧,觉得汽车销量应该减少附,怎么还增加了呢炉宫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孩裂,你说滴滴肚怕及、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郡洼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗽,这背后真正的原因我就一直说臀壤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了守,其实出行不等于汽车凌颇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肚、道路密度不够这种应用场景筷父。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用究恫,其实它真正的加剧了中国的拥堵裂冈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照努箍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讳漂。汽车也不是简单的交通工具瘟,如果把汽车还原成一个交通工具揽难,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由视迹袱,我可以开颇郝,我也可以去坐地铁扳峰,我有北京和上海的公交卡啊离硼、地铁卡檀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车们,我也可以骑自行车陡浅,有的时候感觉走路也很好汝炯列。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罚尝奴,汽车行业当然会发生改变铃缕拆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碎男。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泼。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔚,在2007年的诺基亚已经做的非呈缃疲好了屁怖,但是还是被智能手机行业颠覆了连崔。在汽车行业也是这样良任,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验艘怪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挛啸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舌僻,我们去展望一下绊碧昂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶隧,大家都提到很多了略。其实很多人的展望角度是不一样的损饯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迫曝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步申叉,更多的是解放了你不用开车疮豁,分享的是司机罚炮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够忻量。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降改庭弹,它是一个规模经济藏斑。它的交叉点大体上在2020年就会出现喀,我们的预计2020年在美国就会量产耸横当,在中国可能会晚两三年玛接昆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坊伟柑,这是我们要看的一个趋势爬。   第二个趋势逢幸,移动互联网会加快电动汽车的普及搔滦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车熟么。很多人说电动汽车是因为省油钱盲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迟玻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了位,再也不需要去加油站了蛋典。第三个带来的变化就是对产业的重塑儒诬,以前汽车公司都是专注在制造干遣,用户就认为是汪洋大海扒恒奋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的非登,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链楼倍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郴,内部管理的界面祭博祥,反而把制造这件事情也许就可外包了呢绰赤。最后一点嘘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接携添爽,所以汽车作为交通工具以外的部分妊,一个用户买了车以后需要的增值服务科,汽车公司就也机会去提供这样的服务喝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僵姥。所以正是因为这样一个对移动互联网怕巧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勃,超过1700名员工涩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车七屉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伐袭,激励用户枷摧,这样蔚蓝的天空就会出现隶描刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞卞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芯羌俩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览订。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耗查,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钢喉扳。同时萌莎惨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耙沮,作为本次车展的重要组成部分之一玫徐路,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弗忌氢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煞铣,中国机械工业联合会会长王瑞祥口琼细,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耽朽水,为中国汽车产业的智能化凤每,信息化方面的发展做出指导意见浅怜继。   本次峰会主办单位羌斜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尸狼:   贸促会汽车行业分会长王侠钦枯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟比:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敖错靶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撅田:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褥颓哎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉平兔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一康捶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓踌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱希快绩唱亮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长携虽欢,因为现在我们是全世界销量最大的市场亩姬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斧赋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺牛墒、环境污染等方面年扳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战挠。同时馈缴,智能制造吠付隋、工业4.0勾蠕、移动互联驳媳佛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镐谓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淮肖驶、“互联网+”等发展战略赶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扮纹。我们有很大的机遇蛋,我们会见识很多非常有趣的变化隋。   当前业界普遍认为旧镰,低碳化电但袍、信息化掏促详、智能化是未来汽车技术的发展方向速。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台径超,正在成为汽车行业的发展热点儒坞顽,正在助推中国汽车产业的转型升级须泪,从而进一步打开智能交通产业的价值嫂。在2010年的时候垢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仿稻帘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统愧虐,为用户提供全天候愁航、全时段的服务射馁嚏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坛日,签约和活跃用户超过一百万伟船,累计为用户提供约2亿次的该户服务舌毫挤,人均交互服务超过11万次碾帽。经过近七年的发展嫩时,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杀乖笛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碌床可、凯迪拉克板、别克冻、雪佛兰上使用添,倍受消费者青睐巧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐伺薄,面对新的市场和技术趋势狼,基于车联网多年的探索陪翔、实践结合行业的技术储备恭糯商,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略失经,提出了到2020年力争100%产品实现互联徐,并致力于打造以车载信息服务始剑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务葛,为人掸道、车提供安全智能便捷绿色出行媚盒,初步建立和谐的人龋长、车类贿蹈、社会互联生态圈耐苍蔷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笺倍、别克念漏轰、雪佛兰品牌系贰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迪耗。除了安吉星在移动信息和网联上甜癸侈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拱构、内容服务能力报、大数据运用能力身防,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B套哦、B2C的业务昂思。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全图,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椒认、支付安全毙抬,更可能引发行人安全和人身安全扑呕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冉驮些,网络安全开发包括威胁因素识别隘锚、安全战略制定瓣赦柯、安全措施执行豌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开干脱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惠呜石,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓮猎补,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讥氯能。伴随车联网技术的发展抨捻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术起,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碎蒙酮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶委添。让汽车驾驶更安全愤持筹、更轻松碌尸、更有效鸡安。   我们身处在这样一个时代盎衰,新技术层出不穷使一切变得可能恳,我们也是非常幸运的一代人奢,能够见证汽车行业在国内溶帛覆、在整个市场上有一个颠覆性的发展弹叔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化款素笺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跋静灵。同时也让我们对明天更增添信心和期待灸熔,激励我们坚持不懈的努力股窜尸。   我们相信萍澎茎,汽车行业的发展刚刚开始啊。汽车行业与其他行业的相互交流厩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宋混僳。我们会和同行一起共同为之奋斗泵捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈脖伞:李芳" "   9月28日铝燃,在2016上海浦东国际汽车展前柒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骗拼,新兴造车势力哇丹、养车玲、汽车金融等领域从业者兽铝,走到台前烽恐,与大家分享及探讨未来的市场前景哼伸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叹挎侨。    吕征宇茄:各位领导簧吻、各位嘉宾华畅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纷身,刚才我们的同行说得非扯谇常好笨枪,其实我们有一个共同的理念界射,而且我们也有非常多的痛点叮才暗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咕亩朗,我们也有美国合作伙伴的公司芳,乐视的七大生态是有机的缉,在零基础上打通的纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的负腾北,目的就像董事长讲的一样蜜,让“蓝天白云”再飞翔硕,目标就是打造全球最先进的超级汽车邪氰。    那么用互联撬惨、智能迟兰、电动贪呢、共享的方式硕墒幕,实现“未来”的交通方式纺,我们认为汽车产业览截尖,还是没有被互联网变革的产业宪。对于乐视超级汽车生态而言汐痉想,我们有四大基石危环撤,我们相信社会化潞镁舜、分享化挟膝任、互联化衬、共享化将成为我们未来变革的方向说违赡。    从我们的汽车生态诞生以来柒,我们保持着快速的发展肚抽悲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竿柏,落地在浙江湖州 驶,这里包括绿色环保的环境驹、自动驾驶的一些功能和区域伴笔。    同时我们最近可以告诉大家椽胶姜,我们的产品样车在美国已经开始路试冈,技术在百米加速已经是全球领先了哗,产品的量产进入倒计时状态靠阮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资簿,创造首轮汽车最高融资金额的记录兑钵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发皋,协同开发也是我们在北美的基地巩、中国的基地翔、欧洲的基地共同开发皑函陷。同时我们的战略开发电动的底盘机构柒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抨。    第二个就是智能化窝典,车是人工智能的最佳载体荒,乐视做了大量的投入贩,在硅谷和SSA成立了研究院暮犊,在智能驾驶也取得了突破性的进展汇。社会化就是刚才说的分享氦茧储,我也非常喜欢这个创意律偏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石违翘,我们相信在共享经济的领域里孪氰,无论是Uber的繁荣胃,都证明未来不管是房子碘雄、汽车都是重实用的趋势变烩,所以乐视将战略转移涉为,推出车租赁的平台际盾瘫,我们叫做乐享平台肠蔬。    其实最重要的议题氮,乐视作为互联网公司料,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肚碑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潭揭,电动化说、智能化淡嘶陆、互联网化轮壳窃、社会化舅徒较,这四大纬度有密切的联系冬。    我们把汽车当做全新的载体剂挫氏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通唇皋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品叹迁,谢谢大家徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜂剩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拉,他认为车联网浑床蠕,既然是大势所趋烙酚辱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网雀钾,少炒概念叔恭,多做实事乌络。 以下是王侠发言实录焊:   在这个夏末秋初世、时令更替的丰收季节偶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机米缆羔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典熬薪。在此俄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会么试抱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舅规,汽车产业的电动化乡理、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题貌郝,而且也正在成为全产业链创新求变瘟秆、转型升级的主战场斜似。但是寸棉侧,热点和繁荣的背后巧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讥拢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样舜假挫,车联网也在热捧之后开始遇冷稼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奉。其实剐韩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战始,我们要理性面对泞勾、系统分析兴弘李,既对前景充满信心酱慷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识相,才能在变革的大潮中认准自己的方向恋完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魄苟囱,我们要清醒地认识到撩,汽车的智能化和网联化是大势所趋厩,是不可阻挡的方向椭甫。电动车还有技术路线之争测竿、对减少污染和能源危机的疑惑缸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韧煽该,没有坏处吮稠汉。汽车诞生130多年来诚鞍,除了带给人类方便之外悄茬,还带来了许多难以克服的问题本负谋,比如交通事故俊休浦、环境污染和拥堵评、能源危机等等湘场皇。车联网和自动驾驶等新技术的应用连粳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俩。现在不少基础薄弱的车企坑串丁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肌撵李,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔚脯,多持观望态度鬼底,这也是目前车联网叫好不叫座罕、貌似热闹却普及率不高的重要原因恕械炊。我想说的是奶禽坍,既然是大势所趋粕尝,就不要犹豫不决攀敌颠,否者真的会给对手赶超的机会歼残阂。   我们要清醒地认识到陆姓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藉寐悍。汽车市场的低增长成为常态之后钵,我们对于销量的追求空间越来越有限戎宪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式枯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萍。   我们要清醒地认识到遍避,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破井妥囊,必须是社会性的统一行动贩秽考。一方面硕岸,车联网是一个汽车生态挖全,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入处哺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惶。另一方面另旗,车联网又是由整车制造商粟校派、产品供应商晦韧柑、内容提供商充备滤、软件供应商船梳赤、服务提供商粪、网络运营商等不同角色组成的产业链奖夸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胃,打破壁垒班星,互相开放信息系统穆,进行深层合作腺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的病亩。   我们要清醒地认识到惨匹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘶,而是要靠一个技术集群的集体支撑箔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鞘,如果通过手机就能解决的嘶,其实不应该叫车联网笑壬师。大数据财、新能源技术络藏奴、网联技术枷髓、自动驾驶技术嘉市测、传感技术徐、网络安全技术等捷问,这些技术的应用都是相互影响离、相互促进甚至是互为条件的剑牵甸。比如汽车共享和无人驾驶口然拷,就只能在车联网的前提下才能实现锨妻话,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赎,并给汽车共享带来更多可能性先短把。另一方面土,与手机和家电不同的是辅骄扮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程法霜撵,绝对不是有钱就可以任性的地方鸥伍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平段汤,中国车企面临的问题一点也不比别人少碍尸,我们一定要避免浮躁情绪樊,少造概念愧舷,多在核心技术上下功夫伦。   在刚刚结束的G20峰会上暇坡,习近平主席表示啦拍峦:8年后的今天散形,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蹋廓仑、人口增长蛙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崇骋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头外偏翻。其实钢既订,对于全球汽车产业来讲仑航渤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丝,传统技术进步的空间越来越小涣聘。在这样的背景下吹挂,智能化茨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肩扫,为汽车技术进步提供了新路径麻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舰湾寒。   今天履,我们以“智驾未来怒、创领先锋”为主题涉,邀请各位企业家脸撇、专家学者共聚一堂梧富曙,希望大家能敞开心扉娘栏,知无不言翘懈帛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吨枯焕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坚律淳。   最后室巾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功龚遁,祝各位朋友在沪期间顺利挎、快乐革苛河、安康汞广。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306兰私,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嗓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点马肝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线放盒肛,在下线前夕巍评泊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绅案,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读峨甭。 一莲繁沁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炉间葡。今年1-8月撕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敞蟹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型砂举,脱离原有3-5万元的低价值产品区间截扰啦,以首款SUV——威旺S50为节点锣,一步步走向经济型乘用车领域忻踢,实现“MPV SUV双轮驱动”棉。对于未来产品规划耸渤,陈桂祥向网上车市透露词冀碗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耽萝,并冲击40万台销量规模暮。” 陈桂祥进一步表示存爸录:“北汽威旺的MPV棱翅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品托软。2017年的销量重点会集中在M50F上禽,到2018年也会有全新产品上市随。”    今年8月16日沸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鬼,对于转型中的北汽威旺瞬畅弟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盖激,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胆房兄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桂洽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奖查店,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来活,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霖抵。在陈桂祥看来舵嗜层,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贝偷福,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势成夏呐。    二控乃仇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恫爆佳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求农。M50F具备明显的高颜值特征想,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见隧。而做到高颜值并不容易顷,陈桂祥向网上车市透露端判:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源些茹帮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鹿齿糠。    从内饰来说刻哩睡,新车的设计均由轿车化标准打造性筛滑,其配置在科技感确困葱、智能化上都有出色的表现惭妈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹿娶城。同时皆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涛轮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叉瘸,智能化水平足以媲美合资品牌队娘。 在性能方面探,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铅,进一步满足消费者的需求及,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型但滩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奋抡,到2020年威旺规划40万台的销量舅挞攀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼓蔼捶。未来将在夯实MPV市场的同时轿孤谎,进一步做好SUV市场词骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍蓉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甩臂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》金拴别,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业漓:苏州吉姆西册、苏州金龙淌沽、深圳五洲龙搅菊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柔炒疚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裂,并对吉姆西取消整车生产资质皆窘彻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除簿烧,追回补贴资金败猫。    根据通报办呢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查砷颅卸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牧褐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溯较喊。不过筹柔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了投。 补贴新能源汽车的依据何在侠斗踌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赊塑。市场经济最需要的是诚信购贤揩。但是辨粹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皆胸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻淙┫桑害驹抚锑。部分领域缺少应有的制度约束恋朗贬,秩序甚至失范熔补,这并不稀奇没,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庙勘匿。尤其值得一提的是贾茨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梁。在这一目标之中竭,财政也被赋予了其应有的定位侮稠俄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啃悍。中国社会的根本性变化需要处理好市场恰腾、社会与政府的关系拟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舅彤。新能源汽车市场同样是市澈圆ā,从根本上说力,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孝瓶示。新能源汽车骗补问题的源头倒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重湃苛倘。    当然景剿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用币茧,不是市场取代政府鸡别,而是市场和政府有主有次农,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耐参痞。说时容易做时难矮涟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题畅牢。补多少牡泊晤,怎么补棱白,补贴如何管理等等脊,同样都是难题天。    为什么要补贴新能源汽车氢敲?可以摆出来的理由不外乎如下涡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膊香系,只要予以补贴农,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展郸喇。这么说不是没有道理毕泛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鸿男,成本较高烦窜辽。有了补贴肮邪蒜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补融。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抨刃疽。只要有足够的补贴苍未,新能源汽车的发展肯定会更顺利阜兜。    但是郎僧宏,有了补贴裁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗貌?新能源汽车发展的关键在于技术讲幌星。有钱就会有技术吗貌妮哄?这才是问题的关键抽。的确瘦驮拭,现实中有许多技术是可以花钱买来的焙吓。但是懈入壬,先进技术不见得能买得到还。新能源汽车在国际上也处于起步阶段城避结。各大汽车企业也在努力开发新技术扯埂。在这样的条件下税,新能源汽车的发展方向都是问题盗,怎么会有可供市场销售的先进技术苍?有了钱祁手汹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琼,但是勿退袜,研发投入增加馆斥婆,并不等于研发就一定会成功潘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灸屉,没有确定性的目标稗,研发投入的针对性也不可能太强戒。在这样的发展阶段哆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法彭吕,让市场自行选择合适的技术挤赊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的昧骇肩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势够。优势到底有多大美枪,得看技术木眯。电池靠电力供应储,由于中国电力主要是火电汀纠停,最终提供汽车动力的是煤炭呛填。只不过前钩媚,煤炭发电地可能不是汽车使用地骂捌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地旱。污染是否减少怒,还得看耗电量的多少免陵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鼻。之后捶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较察峭畦。传统汽车汽油有不同等级牵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羡疙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恃激,这也会带来一定的污染看。这都是比较时需要注意的埠侥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进李、充电不是特别方便的条件下伙,混合动力有助于新能源汽车的发展袄寂,但问题是黎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趁恰沽?充电不便就不充刻檬,将“新能源汽车”当传统汽车使用焦冠,也不是什么新闻厘霉。还有兄隧滴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比文,到底改善了多少能源使用状况妇彼?太阳能利用技术的改进敞令,可能是新能源汽车发展的重要方向坑泼。太阳能丰富乱棉蒂,足够人类使用祁稗,但是目前利用技术较为低下瓷醇,妨碍了太阳能汽车的发展拳卫。石墨烯等新型材料的使用谩烈,有许多未知数券,也意味着有许多新的发展空间洼。虽然空间多大未可知外,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惫拟秀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寐魂撼?政府在新能源汽车上的补贴较多嘘韧枢。包括中央和地方财政补贴在内迹填,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴幂。补贴力度惊人弹抱坞,这是骗补的根本动力社。当然霉桐鼓,骗补还只是个别现象踌,或者说只是占全部补贴的一小部分毁似。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娄。如果问题的分析只是到此为止土圃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骆韧垒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鞋棚东,只有寥寥几个凭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褥收赔。这些企业不是小打小闹的企业谢膏冀,从某种意义上哀帝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命供修,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地群脐貌。这些企业按照正常情况下晶画冲,应该合法经营才是储汉,为什么要去做骗取补贴的事堪捷?从企业层面来看赖勒饰,这是市场经济仍然不够成熟的表现倾耸。在成熟的市场经济下蝎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业读琅,至少应该是诚信经营的撵。骗补肯定事出有因叛。    值得我们拷问的是情逼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妓?大企业铤而走险假昏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔽号,企业不必费太大劲就可以做到秦惯脸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秃捅醚,倘若没有足够的补贴琳掂热,新能源汽车业务也是难以经营下去的颊。    政府花钱是要讲收益的蔑裂诺。动用公共资源缴诧茅,就必须将事情说清楚但。最终窍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告广霖。评价报告应该说明补贴的总耗费检天涣、补贴去向以及效果夸菩。这是国家治理现代化所不可或缺的钎诲票。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞳,都应该得到其应有的收益叛汞记。算总账厂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展誊梨,这个判断并不容易做到烘冉胃。仅仅纵向比较是不够的顽,我们还需要横向比较庙茧,中国新能源汽车行业与世界同行相比党蘑,地位是下降了立,还是上升了轨。如果上升屉,那么上升到什么样的地位莽撂?如果下降勘,那么下降的程度又如何彭瓷敝?即使有了指标数据郝,争议仍然会持续下去熊化闺。也许农彩祥,我们可以通过其他指标来加以佐证孟。    新能源汽车的受欢迎程度操陷,显然就是一个不错的指标衔。2015年新能源汽车销售了33万辆焚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蚂悄,那么实际销售数量更小户桂怯。新能源车价格不低蓄浪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美观济。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仇,更利于判断彻。北京小汽车上牌需要摇号嗅死缸,但是新能源汽车的号是单独摇的烦疆告,且获得的难度大大小于传统汽车鸡坝。这样片,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咆辈叼。他们选择的理由多是容易拿到车牌描盒锨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铝阜九。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖女莫配,还要摇号恢耸,获取牌照的难度和支付的代价都不锌邢浴,新能源汽车和牌照捆绑销售叔凶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妨旗,于是他们也可能选择新能源汽车棚幸。但就是这样边燎,新能源汽车仍然没有流行起来癌。全国其他地方汗板寸,也未见新能源汽车充斥着整个市场盆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩柬年炔,但是扮,我们需要思考搏兽令,这些成绩中苟咐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果临鸽?一些城市为了招商引资铜离,鼓励新能源汽车企业到当地投资陀伞愧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肚呜成。“双赢”战略的实施喊哼渐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烷卷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骡革。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磊鞍白,这样的不对称竞争扶持醒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拣伎汀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待才,是对新能源汽车价廉物美的期待散,是对节能减排效果的期待挟,是对先进技术发展的期待次送溃。这些期待都是合情合理的啤。但是艾配,供给侧结构性改革还未到位岭旅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舷搞,这才是问题的关键荡嘉某。即使要给新能源汽车补贴谷力筋,也应该考虑补贴的环节签写秽,考虑补贴的对象颊茄,考虑补贴的效果发。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴句弄睫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叛收,不能有效激励新能源汽车技术的进步劫。如果一定需要新能源汽车补贴膛虏写,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赐荚丹。这样的补贴有点后期资助的味道耍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业低蚂释。但是射,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术不铣墓,那么它就在这个行业有了竞争优势湿嫩什,实际上不需要任何补贴丰腿,就可以经营得比其他企业要好褥棵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争承,扭曲市场行为级。而且负惧波,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展享廓剖。新兴技术的成长在萌芽状态翰花辛,可能没有竞争力涡枢,但是得,经过一段时间的发展之后先烧,就可能显示出新技术的力量剐芬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别峭俊,今天领先的技术俱笨,到了明天就可能落后绢。这是技术发展的规律性所决定的靖梁。为此骑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间股俏敝,因为未来的不确定性胚便谐,没有人能够确定未来的真正技术路线殴扩。留出市场成长的足够空间橙,可能比别的做法更加重要理。骗补问题的出现跑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机较坦骋。    基于现状舰贪巧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔷教珊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变千藏。这些年的财政补贴徒汞谎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样部凯坤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霸。相反对糕京,效率不够高的补贴喜希五,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抗渺量。现有的补贴如果不是投向终端撕疆,而是投向技术研发客眷,会不会效果更好点呢缄憋广?个人汽车消费纯粹是私人事务撅氰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乓厕蛾。骗补问题的暴露姬蔬碧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勾抵。补贴本来就在退出效垃吴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔽。补贴旨在鼓励研发罢闯,鼓励新能源汽车技术的发展思仍,而不是其他具体的消费目标按拓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骂龄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纺嗣。这样的技术支撑出来的产品括,还不能满足消费者的出行需求错访弟。财政补贴可以退出氯,但可以通过科研经费资助的方式铜菱遍,鼓励新能源汽车技术革新泻路弄。同样的钱衫间,花在科研上的效果岔圭刑,可能比直接补贴消费更加有效翔矛慨。创新驱动发展战略的实施柒,从根本上看时失,需要依靠的是技术创新箩璃催。在技术创新上多投入就,并注意投入的有效性坍漂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤突蜂:李芳" "  今年7月底享,在2016年世界500强排行榜中恢休腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入史,比去年跃升47位察拈凰,排名第160驼编,引起国内外企业界汞、尤其是汽车业界的瞩目复纬。    今年村,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吾堡。恰好是在10年前肆姜钡,徐和谊出任北汽集团董事长需烷狡,策划惯、主导挟识啃、实施了令北汽集团由乱到治锨踏,由小到大惠,由弱变强的变革谱畦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贰输檬、有益监诫、独到的成功尝试慈。但是席掀,当中国经济网记者约请徐和谊呢,请他以《老徐和北汽这十年》为题度常,谈一谈自己与北汽集团时崩,徐和谊温和风弯杯、憨厚地笑着说温仇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兔缅,少谈检男,少写姬邪恳。    于是棘七,在不久前的一个上午乓,在北汽集团的一个会议室里乖罚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顶。今天是系列报道的第一篇慨陋送。   当时羡撬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阮,实现跨越式发展”的战略疲,以及构建整车刑泄寿、零部件窜、研发软宝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹦。“老徐这人的特点就是说话算话兑单问,真抓实干屡炮靠。眼瞅着北京汽车研究总院阮赂激、海纳川汽车部件诲粟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务里、新板块一个接一个地建立起来讨,形成有力的链条肝,轻装上阵妙,并有序运转”评挺。 北汽集团党委书记瓣细、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潍,连续多年蝉联世界第一让七。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团粮腹。    世界汽车产业的竞争是国际化的酥、规模化的凯婆,更确切地说是集团化的辽。观全球汽车产业格局录想,能够称得上汽车集团的苟粱,美国有通用厦、福特十,德国有大众本疵、奔驰屁、宝马陀,日本有丰田歇、本田坊,法国有雷诺-日产涂搪、标致-雪铁龙脖,韩国有现代-起亚坞邪粳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巴推琉,谈到中国的某一“汽车集团”垃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碑犯默,没有自己的品牌和产品介,不就是一家投资公司吗穆甲缸?算什么汽车集团!    每年秤技订,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寺宽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吐淮衬,不但被大众替呛等、丰田响、通用们甩出几条街疟骸其,也常常被长安滦偿纶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辛。    因此得舵匆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧普喀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展估,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题项。    过去10年间枫纽勒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啃筛,在汽车产业集团化方面做了大胆泪畴拆、有益的尝试痴嫁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体集涤饰,逐渐培育虾、锻炼成为一家颇具规南鬯└梗和实力的汽车集团盟巳狠,在研发酥、制造拟、人才淖、创新抛、管理等各方面实现了标准化沫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啡魏腾,曾经拥有一定的基础和财富聪权乌,令人期冀;同时邢噶,由于分散化伎坚、碎片化台共桨,更存留令人难以释怀的遗憾府。    北京轿车工业与一汽煌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啪谢,有考证甚至认为叮撼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糜桨搜。    据汽车老人陈祖涛回忆抚俊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凄,北京生产的轿车最早使用了自动挡脆,而对手只是手动挡惋倒。    上世纪六七十年代冒寸馈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北患,成为一个时代的记忆腻。    而同期结彪授,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乓,遥相呼应的赴蹭是,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荚卑。    改革开放后杭叛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础礁七卞。    到上世纪90年代勤凹驮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挂、称王称霸渺。    特别是2002年冬妨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玩前,也创下了高速成长的纪录变。 北京牌212越野车    可惜的是钾扯,在这些看似个个突出的单体层面之上堵杀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鳞白骆,除却福田与现代蔷澜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争落蹿溃,还被同行作为茶余饭后的笑料狙杰。整车企业尚且如此腹,北汽的零部件企业就更加不堪了棉委。由于资金紊嵌、技术和观念等原因功修惭,大都跟不上主机厂的技术升级痉烂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彤醚掳,有的企业已不得不靠出租房屋度日熬美挨。    忆起十年前上任之初的状况糙竞劣,徐和谊对中国经济网记者说绵勿蛇,当时的北汽一盘散沙轨,特别松散斧啊,单打独斗硷川厘,各自为政前牵捶,互相内讧啦,效率低下……照此走下去奖芒,“没戏受腐屡,一点戏都没有”!他边说边摇头敝界。    由于资产结构的相对分散逗坏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业身贤测。日常运作中版蒂,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓶娶炽,无法形成一个科学的集中管理机构抛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稿,深入企业经营管理了腥奴。    2006年10月底陡胎,徐和谊出任北汽控股公司董事长刮咸铃,恰逢“十一五”开局之年膊纯,他率领北汽以科学发展观为统领病,对产业结构和发展战略进行了全面幢、系统惹恋、有效的调整侥。    有北汽中层管理者清楚地记得你猛拾,当时财,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菊司,实现跨越式发展”的战略霓盼,以及构建整车惹媒困、零部件胚、研发戏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滥啥。他说丧,“老徐这人的特点就是说话算话贫弘,真抓实干耻。眼瞅着北京汽车研究总院挽坏林、海纳川汽车部件煽捂慕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务季窃筐、新板块一个接一个地建立起来褂寐绕,形成有力的链条酵,轻装上阵捆桅埂,并有序运转”澎。    到2009年汝苗里,短短3年时间凌,汽车年销量突破100万辆大关航,销售收入突破1000亿跨刊,北汽集团化战略初见成效卯。 2016年糙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日什,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”偶诞社,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冕合,公司治理结构进一步完善秋胁祭,集团的功能定位更加清晰;同时浇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实列铃棵,并将在人才吸引绦抡哇、产业链完善及兼并重组中搁,发挥出更加高效的运营效率苇浮。而外界则普遍认为筹狠匿,名称的变更悸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心薄几。    “北汽控股更名为北汽集团娠,是北京汽车工业的领导体制沮芭、管理体制的一次重大突破爸,找到了北京汽车龚柑荷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”设,徐和谊当时说贿。    随后毙睬殊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团却,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标黎。根据规划莆品吼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元航卢里,大力发展自主品牌殴,完善和打造全产业链熔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位法锣,进入世界500强膊。    “说到做到伴孝褂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“融。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说申壤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郊丛,战略性新兴产业蓄势待发镰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升厢咳官,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒂趣,成为近几年来最具成长性的企业集团叹田镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   姚景源认为腺架,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓬化,而产业政策需要与时俱进昂缅。    杨裕生表示酵店:应适时推动电动汽车市场化撅县阀,也就是补贴退坡强娄,一直到取消补贴闯唇抄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)附料靖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冉吃誊。但是阜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宋乳,不宜鼓励柿措邦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慰。    侯云春指出虾邓,新能源汽车发展需要在供需两端发力合羔释,两手并用习害堆,推动新能源汽车健康发展潦泵担。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宽叼,表明在国家相关政策的助推之下纯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展台,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题江蜂撑。其中钩,规模巨大凄、涉及金额超10亿元的骗补事实胆喷惫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涂。昨天棋哼京,几位专家学者的观点引起关注桑龄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用笨习。对此捞艰竣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示薯唬锻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雀祟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性必、必要性的措施茅衡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蝎擞,政府对于新能源汽车产业要进行干预定,而关键问题是怎么干预纶叛瞬,干预什么隧烈口。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匆丘,而产业政策需要与时俱进”量饯谅,他谈到炼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用埂伐秃,并提出产业政策应该遵循四个原则妓浑。一是产业政策不能替代市橙浅獭;二是产业政策要管产业频,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敞。    杨裕生也认为叙涕歉,目前的补贴政策有两大问题刻,一是单车补贴过高讥,二是补贴总额高琼胶坤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化邯痘,副作用很大韧芹。    在新能源产业层面送孔,杨裕生表示皮热:“应适时推动电动汽车市场化煽咀,也就是补贴退坡缮抡坎,一直到取消补贴瘦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棠霸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”起授访。在技术层面苫软请,杨裕生认为扦番,第一应该发展节能又减排的小型乘用车困脐乏,第二就是发展不补贴蒂棱钳、已经市场化的低速车厦穆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高派,不宜鼓励耽爸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛾鸡趣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卷碌卞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出处,新能源汽车发展需要在供需两端发力斥腥森,两手并用撅,推动新能源汽车健康发展答熬。    侯云春解释说驳夯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拦痞县。一方面大家喜欢用壤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贬顿,政府和企业共同努力需笺,使得新能源汽车能满足消费者的需求频矩莲,开拓新能源汽车的市场凸弛滤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”獭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐成:李芳" "  如果我们做好准备的话概粕,赢家当然是我们当煽程。我们不担心其他的层蛊拍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务局,我觉得只要我们做得好桓别杀,一点都不用担心社胃喊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日监粉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后维估盖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懒苏毒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肃塘丝。其中特别谈及奥迪与数字化标洪。    施泰德说盼,到2025年以前松饱灿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歌幻?汽车行业正在经历一场变革抠卤。对我们来说列竿,有一个非常重要的关键词松:数字化臼超,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泥屎辰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疟,我们眼下所处的时代纳程,奥迪科技一直处于领先地位墟帽刺,并不断进行新的突破溺。对于数字化桶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹄兽。到2020年时靡邻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验唱,这也是我们引领未来的一种设计泉恰,包括其他顶级科技捐,包括我们的传感器纺空、雷达葱、激光大灯等褂袖,都会进一步巩固奥迪的领先地位抵尝。    施泰德说呸樊儒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炕敬湘,我们会全身心地投入到这一点甘认,包括3D地图鼻具衅,导航等应用梗肖矛。对我们来说琳市,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚀。当然通杯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”录彻。    在回答有记者问袍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吻广,有哪些优势晤闻弊?在这场竞争中辈溺,谁会获胜”的问题时竿上崔,施泰德表示忱雇淖:如果我们做好准备的话偏铺,赢家当然是我们寇虏。我们不担心其他的端侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务继橙茧,我觉得只要我们做得好扑,一点都不用担心薪。    施泰德强调驴,在某种意义上娇,我们也是一个初创企业节诽。其实府,奥迪有很多细分部门惯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作焕备。如果没有这样的合作搁醛漂,你很难相信割垮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涤,我们能够成功地实现自动泊车百搓、自动驾驶等谭蜕门。    施泰德预计施,2017年纪,我们要推出新的奥迪A8多,自动驾驶的时速能够达到60公里派傲,没有别的厂商做到这一点垢惦。如果我们明年能做到这一点的话士届,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沛,启迪未来”概伐挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列碧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绘碘撩。庆典活动前夕啸劲凄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟权袍。一汽-大众汽车有限公司董事阶镭、总经理张丕杰除了对政府斑匹、经销商乾拘、员工惹帮、用户等的支持表示感谢外衔抗,他也坦言隙,在新能源拈、“互联网+”等方面筏,一汽-大众起步比较晚歼,这些短板正在引起高度关注悉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伺衰凭,“因为有你尘,心存感激”较瓢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情羡,来感激这25来帮助我们成长的所有人狡免。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肌孝鸥。从前辈讲起胚攘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迸漆,还有陆林奎等等的领导困抗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俱蜡诉。   25年来报乏焦,我们要感谢的人非常多滦。感谢国家和政府的支持与帮助昆美。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呸弧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弄。例如成都湾嫡阑,成都今年是高温天气酒榔,最高气温是37.5度而且是持续的算粗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溯蔚,政府部门给予了很大的支持和帮助缄。   我们要感谢1250万用户金,感谢他们的选择和信任辫颅。一汽-大众从项目开始建立柿,一直到第一款捷达开始投产恫轨,捷达在市场上并不是一帆风顺的歌橡,它的初期是走过了一段曲折的道路牵。正是在困难的时候派棚阑,是客户帮助了我们法、鼓励了我们彤辩穆。还记得在困难的时候菲毫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炭颈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工轨。一汽-大众的员工非常的进裙笔泄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化档背请、吃苦耐劳钞欣申。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬活嚏免,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剐碧潍。大家知道一年365天泥,如果周六周日全休息就要去掉52天桨翠谷,把所有的节假日都去掉锰肚,标准工作日应该是250天蜜,工厂的康采恩标准就是由此设计行奥娥。而我们加班到300天汐,320天是常有的事驴,员工非常辛苦仍埔搅,所以在这双蝎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘲。   要感谢中德双方的股东食。要感谢他们具有前瞻性战决策恒鹿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茸稿是。一汽-大众的建立昆,当时在中国的汽车合资企业蜜匈桂,一汽-大众成立的时候也不过就两家甲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掠帆,股东双方做了前瞻性的战略决策宽,才有了一汽-大众刺昆,我们要特别感谢中德双方莽绿枢。   在一汽-大众发展过程中康卑,比如一汽-大众西部战略评戚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场入溪。一汽-大众在西部建厂的时候柒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舞乳。现在在西部的生产基地停还庞,今年他们的产量突破65万辆坏钉莎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靖泼,在股东的决策上由一汽-大众执行的翰退寿,也取得很好的效果牌钝锚。此外靠,还要感谢1200多家的经销商摧磁、700多家的核心供应商合作伙伴硕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皖迟踞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些即办?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量曙犯且。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坟茄,中国适合于家用的车型非常少篙。25年来猜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆闭画恐,上缴税金3700亿元催。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漆涟室、奥迪两大品牌12大系列产品舌卢。   25年来吐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升境酞很,带动了中国汽车工业质量意识的提升田浅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奶,一汽-大众是领先的羡秘癌。同时般,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铜莲物。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业特斤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摊昆爽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验登。首先捕倘腿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陡酪。一汽-大众的体系不是一天打造出来惩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啥。   其次八,一汽-大众拥有一套完整坦触、标准的制度和流程的有力保证矗睹沉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰级,制度和流程是保证谅抚挺。   再次病夯境,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甫几,在经营发展过程中有很多难题需要解决禽,有很多矛盾需要平衡凰瘟岗,用什么样的标准来平衡谅电?底线是什么乃休堤?那就是质量慧稗。一汽-大众一直坚持质量至上阂怕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歇槐呸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凉甲午。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关级绵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业械,这也是质量至上的战略要求刊瞥。   此外秽,高品质的人才县摆,具有工匠精神的员工樊谐虾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质天虫偶、传承的文化也是高品质辰宝,得到的技能训练也是高品质石。拥有和企业共担风险的合作伙伴惭寂剖,无论是过去篓佬、现在还是将来都是这样愁棠话,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起内轮身。一汽-大众在自身发展的同时厢拇矢,也考虑到了整个供应链的协同发展炬钦兰,对于整个价值链会有高品质的要求窟。   最后瞬,一汽-大众在努力践行企业社会责任礁挂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验默苗啊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裳眉蜗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上别冠胆,既要总结经验和收获对。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训圃、走了哪些弯路樊,下一步应该怎样避免沪。   如果说到过去的不足揪镁,SUV细分市场比例快速提升灯,一汽-大众对此准备是不足的刀前,对新能源程、“互联网+”等方面的起步也比较晚负峦柬。一汽-大众对于未来仍然充满信心创,这些短板正在引起高度关注绵,企业正在考虑这块短板如何去克服攀呸祁。   2014年僻沏妓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议岗惟饶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篇涣弗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来将。   面向未来仕勒收,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殿秋,保持创新钩、驱动发展鲤挫搐,并释放出更强的增长动力懦。同时贰惶,也会与各方伙伴实现合作嗽,实现更为广泛的互利共赢勃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任税矫,不断回报政府绕阿、回报股东恫、回报社会盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆扭埃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萄逻柑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访彪劝贾。他表示钝帛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位井,并将继续保持限量生产以追求独特性疮莫髓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毙缴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante据。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探里,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吭妮铃。业界有所疑虑的是柿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丝慌无。   对此偿汀,薄亚铭向记者表示梦殿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淖楞,但都不是便宜的车型山细。Levante的价格达到了100万元左右炼八,Ghibli的价格也达到了90万元左右盯,在产品定位上依旧不低幌搬谎。同时途现晤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寿,依旧走高端化路线敝粒潦。薄亚铭还讲到块:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甭颂,不会把目标提高到每年20万辆逗衡、30万辆的水平锑哆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量库掣略,所以我们能保持品牌的专属性诫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明齿,他表示钵饺罐:本次车展上上市的新款总裁车型犁,除了在产品上进行了升级外侩,还提供了多种个性装备嘶荚,客户可以从中选择很多种搭配穗。此外罢,新车在性能上的提升显著晦苔皆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快到钒溺、动力最强的四门轿车莱胜郊。   此外答,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业售香,开始尝试电商销售模式霜簧的。薄亚铭认为丘躬汝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用常,因为中国市场的客户已经变化烹绒虫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的殊,现在有很多人都用手机去买东西裙,这是市场发展的趋势膘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前襄惨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式廓庭敢,即用户车主首付车款后公考蚀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撕片,到整个租期满了以后蔫碳,这辆车的物权就归给该车主衅怠涉,该模式类似于分期购买梳。   薄亚铭说盎赐厂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滇,但是在中国市场还是刚刚起步疗修,有一些量产车会采用这样的方式做稼胳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厕。他还表示幕合害:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啪,其实反响真的是挺不错的垮。尤其是北京焙缉戳、上海这样的限牌城市寸。通过租赁的形式亨,牌照将打包在租赁费用里面瞎叮场。当车主买到车胃,即启动融资租赁手续海搞廊,拿到车辆牌照绿碎,不用为没有牌照而担心磷夹。如果是企业车主巨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迸鞠饺,是非常划算的五侩。”目前辛溯完,该项目仍处于试水阶段慑配盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴驴:李芳" "新能源的发展会,是大势所趋唐烯,但具体方向弧细袒,也扑朔迷离锭。    电动车会成为未来的主流吗腺你鞋?现今的新能源汽车产业健康吗刃京?什么样的新能源政策更适合我国国情暖擦?    2016年9月2日蹲镰鲍,在2016泰达汽车论坛上虾溪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棉碳切,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”井,他认为胚酥案,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藤绕裴,恐怕不可持续刚氛羡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酬遂,何光远认为差夏惕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顾沛侠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梧,这位87岁的老人谈起汽车工业讲味急,依然有些动情问古讼。谈到电动车发展罚蕉壤,他认为桨荡杏,把电动车归为新能源汽车是不合适的赌屋剑。因为桥,第一谅喝绰,电不是新能源繁,第二掸恨绕,电动车也不是新东西窟堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解魂喝埔,电动车诞生在1834年喊挠雷,是英国人罗伯特·安德森发明的保吝婪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淘冯鲜。    何光远认为婆耙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穷伪心,不科学邪,应该给它正名妇梅士,就叫“电动车”丘较按,或者是纯电动车吵洼。何光远认为剔,电动车国家政策的支持力度非常高矛,所以它现在发展比较快了两,去年生产了30多万台毒炒,但它还是有很大的局限性凌瓮麻。首先虱攀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓉钠,可以长途旅行使用几季。即使快充也得半小时以后信蘑,但是经晨茫快充的话肚刮鸽,这个电池的寿命也会减少灵,慢充就需要几个小时概,充电的时间很长版裙。另外练勾矗,行驶的里程很短是傻天,有一百几十公力就了不得了乖陈,就是很好的电动车了沧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陪,我认为不可能持续动。”何光远说刺咕,很多企业是因为补贴才做电动车绩穿,事实上蓄,内燃机节能潜力还非常大媚,缸内直喷技术烽祭程、柴油机的高压共轨技术俏恭弹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赌毁,因此橇钦洗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幢,不能被动移ゲ省,节能是最大的减排连微。    甲醇车大有前途    现在阀誊粱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战从,因此歇脚,各国都在研究替代能源与新能源汽车碑穗案。美国铺疲棠、欧洲牟焦反、日本不、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搔哄,但因为资源禀赋不同喇厩,所以技术路线也有所不同摔细棱。    何光远介绍说广默古,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扣锭虽,在某种意义上讲类帕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睫宛溅,虽然同为乙醇革似勘,但着眼点不同;日本缺乏资源思寺,自身资源利用问题不突出摹鬼,因此逝肋,把提高汽车燃油经济性作为首巡洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驳,日本也在搞甲醇的研究必,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捍昂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线播苛克。    在能源抖孤、交通温、环境瘫、经济四位一体的框架之下煤怒裳,中国又该如何考虑替代能源的问题瘁?    一直以来豌杰宛,煤炭是我国的主体能源痪虹谴,占我国能源消费总量的66%至70%旱。何光远认为哺蔚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用幕漂奴。推进我国能源生产和消费革命溅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棘磐匙。而在煤炭发电供热的同时邦,可以产出甲醇筋,可以为内燃机提供燃料敲,所以势趟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁徽、高效利用是紧密联系的略。    此前翻驼碑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骇,这4个省基本上就是产煤大省浑丝、山西摄晨、陕西介悄、甘肃渐纺腥、贵州咆、上海市井廉探。现在规模最大的是山西窜、贵州呕,其次是陕西笔徒潮。    何光远介绍说创铂旅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准详,车都经过天津检测中心检测痛,上了公告傲奖,经济性也是最好的敖摆。“我去看了加注站挎糕,M100甲醇100%烧甲醇刊帮,2.2元/升灸欺朔,现在已经降到1.7元/升了皑抛赦。一个半甲醇就可以代替一个汽油睦搏。所以说炬,甲醇还是很有希望的仍败。”    今年3月份恳,工信部姓、科技部壤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点端裳,验收的专家组由何光远担任组长去验收盛慧。何光远透露说垛朗尼,山西验收以后塘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沪等并,开会以后形成了正式的报告面。现在珐佃屠,在各个部门已经会签完了叙,在等高层领导做最后批示湍迹瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晚甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋哩酷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻,力邀政府波蔷、行业孺、企业窜楔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推粟,寻求产业发展有效途径熬泰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瑞谎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疥勺羡、先生们牧校,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容揽。今天判列叔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蹬闻葡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隧饯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先癌睦扦,解决大家的疑惑步,为什么要改革袜仑欠?现在存在什么样的问题墒林峨?第二疲,改革改了什么克?主要内容冒绒、实施步骤杏、目标沥斯厦、原则刨、政策选择等等目骑香。第三肺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靠,改革试点取得了哪些成效碱,用一些数据和大家进行汇报售彻科。第四微,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楷垄犁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件轨联燎,从国际上来看处轨邪,自上世纪不管是美国宽扫、欧洲讥坎、澳洲还是近邻日本溅、韩国盼袭、台湾等等褥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谷,至于费率为什么要管制婪峰?为什么要放开岔?这个也可以做一篇大的题目酥外。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酷材坊,逐步地向由保险公司自主制定转化尼画蕉,定价因子的选择就是什么样的车保费高呜圈愧、什么样的车保费低誓涝淋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展对眯沽。   但是骄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时葱奈眯,还不能叫现在完成时十肺。比如说美国若干个州拒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凸,因为不同的政策取向有各自的利弊瑰脊,这也是一个非常复杂的政策选择过程搞宽慕。   从国际保险市场改革发展的经验来看巾,改革前和改革后逗还剂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虎粮滇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化癌币效、复杂化册疵,定价更趋精细化劝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应签牵捞。在澳洲一些国家赊溃,改革前超额承保利润改革之后就消失了慨。对于我国来说松词将,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革好炕,从2011年开始社会或者舆论比烫态、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稗,行业本身也长期苦于在低水平谅耿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悸堪藩。另外色坝踢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叙碱,在这些方方面面力量推动下铅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疵豪鼓。   在改革之前是什么状况盎罗韧?简单跟大家介绍一下琼税。从人民银行管理保险行业开始俩稻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的穷罢,在保监会接手车险市场之后骸呕,也是保监会统颁条款费率少吠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革湾募钦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态星辅,整个行业亏损馅、消费者投诉也比较多斡惋疾,所以到了2006年的时候撬价沪,这个改革又走了一个相对回头的道路唉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微居,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态措咸瘟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粒,比如说行业比较统一秦,消费者认为条款费率比较容易理解沪懈廉,恶性竞争的风险得到一定遏制璃貌,但是负面作用大家可以看到恐,一个是条款法律风险很大季懈,不能适时的随着道路交通环境砍嫡、司法环境趴淮脱、社会经济生活环境的变化适时进行调整谈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔附菇堑、无保不赔肩糠轻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑迟。   第二螺,在监管方面定位也不清晰闲币。对于一个自主经营妻、自负盈亏的保险企业澈,没有条款费率苗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毫抽罕,改革发展没有动力损,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娇蛙,所以整个行业是在一种规木乜峙矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展户暮。   在2011年轨、2012年前后经过评估抱、反复的讨论刀,其实当时市场上两种声音都很大椭嫂署,一种认为行业就是应该统一规范标准化琶玫绰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路套。经过反复的评估和权衡投挥,也是在十八届三中全会的指导下麻,改革的方向目标原则最终得以确立烷隘楞,这是在当时发布的两个文件恍交挨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》断摧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疚,比如说要提升行业的发展和服务水平淋念档,使价格更加合理圣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颁毛杆、保障范围税、服务都有一些诟才岜薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标靶剧唬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恫笔撇。第一个是维护投保人保险的合法利益切。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向姑吭。第三个原则是稳步审慎推进畏蕾,根据一系列的国际比较研究氮际氯,大家还是从中得到一定的经验和教训佳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果练跺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杠。所以涣,最后选择的改革途径不是一步到位撇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标课贡捞,它只是在长期的甚至六年芜、八年漏岭赂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奈素寄,这是改革的一个总体思路辩,从条款途、费率纽、监管三个方面这是一个简单的概括芹袖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款琼哺酱,大家不用仔细琢磨当中每一个字按,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皑驳,双方义务关系是怎样的标准化流程呜负。   除了行业示范条款之外良幸吞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煎伎,不管是欧美还是台湾漠凶笑、日本烩倾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骇缮、百花齐放的状态蠢分,因为每个合同涉及几千个字聘,实际上惕莫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系距奉密,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莽。   在费率方面分成两个部分袒兼,一个是行业的保费水平途食,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗堋,对于汽车来说恰必,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屏胎。所以在整个行业层面建立车险信息平台驮,收集各个公司历年来的承保理赔数据睫形赌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甘充、科学的定价的参考屁彼教,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堤捌筒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权番提,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涕轻迫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澈咕。在行业基准保费方面缝,行业协会做了以下工作熔畏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藏辛,在这个层面桥检,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炽,其实是相当的弱苛勘,这么多年来的承保标的瞪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诚帝、编码实际上都是不统一的岗镭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鹊捕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库十城困,这个数据库目前正在申请国家标准拷佛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坷,对每一款车归集了二十多个基本的字段缚卞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上釜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啤陈凭,给消费者购车提供了一定的参考芭畴必,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丝。   在行业提供费率参考的基础上峡到挺,保险公司它是怎么定价的签褥颗?现在也是大家很关心的一个问题来,为什么有的车费率高款梳海、有的车费率低湃轰泞,为什么今年高明年低谴?在不同的分类当中有一些差异殊钢称?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牢倪,分成从人因子和从车因子两大部分吭迪,每一类因子当中又有若干个维度岭牟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力枚半拴、风险定价能力颅悸碳、风险管理能力自主制定的然携。   比如说疤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缅独嘛、他的生活方式彼馅、他的信用程度等等花饯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险平戎捌,它的安全性猛、可维修性等等臀瓢飞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匈礁喊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淌稠。   国际比较先进的保险公司粮可,他们通常采用的定价因子题呕拿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辛手捂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鼻顺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胎其,这个差异可能我们现在还难以接受尚床洁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呛钢。   总的来说申,保险它产生和发展的基础是数字法则灌钒,在大数据的发展背景下骋焙汾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用裳陌。   前端越放开后端管的越紧萄阮褂,如果费率市场化以后腊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虎、整体亏损的这么一个状态疾祟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施去峰。   实施步骤拔观峨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椽全。到今年6月30号为止副寞品,第一阶段的改革基本完成了枫譬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泻芒靶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扩,不同的索赔历史对应不同的费率效烧玖,不同的车型对应不同的费率涧巧醋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涩角巍,这也是改革的目标炒,首先是平稳过渡交纲铣。   下一步度,费率科学化牟、精准化垫、精细化程度会逐步的加深姬胚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的穆傅驾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酿旧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逞,经过一年的改革试点耽靶,消费者从全国范围来看潜化,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翁啼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的宽杭伶,对于高风险纷、高出险的消费者伤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了退,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唾隆、道路交通安全水平都得到一定的提高酪。   从行业的整体情况来看斡峡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甘,增速营改增以前是11个点道硅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垂瀑,仍然是持续稳定增长歧,这一增长是在保障范围扩大扣笺的、车均保费下降的基础上实现的疙范,车险行业的承保效益基本保持稳定惰风,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锯,两个点的承保微利繁雄虽。   在保险行业层面来看氯惯措,公司的定价水平版漏、服务能力在稳步提升的须毕。外部正效应也比较明显甲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扩详轮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系临拷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疾瓦,大家开车上路更审慎了淀氖痹,小额案件在索赔的时候可能更理性了呕圣咐。   下一步工作泄烩巷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外靖摔僻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喀,也就是说除了违法犯罪不赔芭呐,除了不可保风险不赔肺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镣李涤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酿杠、不同的投保人册匪瞎、不同的车型价格的差异会越来越大患。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗅色,更好地提升保险公司的核心竞争力兔暗,也更好地促进道路交通安全懂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高萝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斑臂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登抵咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乡獭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆,力邀政府号两箩、行业冲借毫、企业情篮芦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吩暴版,寻求产业发展有效途径堵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录渴瞳摧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倪上片。第一笺魔,SUV这几年是高速增长靡寿泻,我们做一个判断舷睫秀,这个高速增长就要成为历史了的臣,往后没有这么快了埔查补,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓄澳,份额还会提高频母墨。第二窖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势波峭贬,就是份额和价位双提升戒躲壤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叭肯黄,之前是低价位提升份额垢擞,这次是价位在提升锑涝庞、份额也在提升冈睫茶。而且我们判断还具有可持续性咳。第三共,汽车厂商将会由过去的笔撮槽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强残蓝、弱者更弱炮道糯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尉校俯。在此主要介绍前两个塘绷酥,因为时间比较短邦轿哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘎脱。从图中可以看到犁,从2007年开始平梁鲤,SUV进到了一个高速增长的阶段凳堪烫,连续九年年均增长率达到46%底,今年前七个月也比较快姜醇囤,增长38.6%韦焕。此外高刮疯,市场份额在迅速提升狙,今年1-7月份市场份额达到40%报摔竭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%成,过去几年每年4个百分点肥较,去年涨了8个百分点到,今年1-7月份又长了4个百分点械擎,自主品牌SUV占自主品牌的60%巾五,SUV全面热炒孰寡,豪华车蜕肪栋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朵,下一步还有空间椽酸。从这张图可以看出乡,一般的合资品牌浦苹氢,SUV比重还偏低鲤,豪华车和自主比较高蜜,不同级别里面SUV占比较高灌镐什,不同价位车里SUV比重也很高裙,还有一线马律贾、二线蓟堆咐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹿茅度,不过一二三线的比重是去年的数据价犊,今年前七个月是四十了颈,今年没有注册数据可以看得出来壤。   但是娠篙,我们说这些年雄懈碳,suv领域基本没有在空白市场稿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱韶佰灯,需求就会出现放缓的趋势宛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势史回,2012年-2015年逐月都是向上提升的褥稍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猾镐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了募顶瀑。相对于去年忻,虽然今年全年涨了5个点计,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斜性,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搪龄豪。   但是池,我们说还有增长的空间巧岸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点山,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吾间,大家可以看得出来倡撑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家檬,大约在20%左右惮洞夺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垃规、加拿大信、俄罗斯这些国家邦魄绞。这些国家总的来看是地广人衔缥健,SUV占比比较高猜垂,人口密度比较高的SUV占比比较低板舜币,但是也不完全成立殊醋短,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓮欢示,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仇撮警,这不完全成立变臣,这两类国家的情况是存在的波辛抒。   如果跟美国相比厢督眯,美国是把皮卡不作为乘用车杜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%垒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谜啸冈,与宽口径比还有11个百分点殊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冯桶,五十多不一定是峰值点佛缴响。   另外汤乳楞,欧洲这几个国家剧词蔽,虽然SUV占比低拒茨兼,但是比重也在提升烧筷,从8%涨到25%床裸,SUV的热潮是全球性的补斜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下登,美国节捂缅、加拿大这些SUV占比高的国家无辅菲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高笔,大部分来讲可以占到40%左右衔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竟,欧洲这些国家就是两类霓,我国应该是随着美国寺冕、加拿大儡节雄、欧洲这个情况媒牟秦,因为我们已经占到40%的份额了铆,如果按这个去计算绰伶篓,中国的三厢轿车是48.4%拈,还应该有十个百分点的下降空间栋,下降去给谁戮使?基本上是SUV去麓弧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升餐啤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点杯廊纲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辨挝,这就是我们对SUV的一个基本判断孪耍魏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化馅,就是份额和价位双提升懒禄伶,这是非常不容易出现的一个现象闲,如果把它拉得更长一点看戏态刀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鬼,2000-2010年连续提高了褥破帛,最近这几年不太好匈督惰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睫横斑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间告,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痛绅,2004年隶缄、2008年岁捣、2011年侧、2014年昏,其他年份至少是相等的规,大部分年份是比它高绷喀测,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妻党。   现在一个更积极的情况来看古痢辰,就是我们的份额在提高鹊壳,如果以总体的市场为100的话井康刹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笆敌,如果以生产量为一百的话泄惠窝,我们的自主品牌已经占到了35%郸,其中提高最快的就是SUV窟吻腻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%便乱,它占到了一半以上的份额海,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敌,以轿车为一百诽换凰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%心,连续几年都在下降盖,轿车竞争力在下降牢鼓。但是自主品牌总体上的份额在提高垦赔输。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冯菩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撑挺碍,这个销量在提升挨鞠先,低价位的车销量在下降似别,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叔,增长最多的就在这个5-15万区间凤雹坚。以自主品牌自身为一百的话壁抵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%勉沥持,现在只降到了3.4%粱,而5-8万的车这几年也在下降伴,增长最快的8-10万的车和10-15万的独,这两个价位上涨的是非常的快臣匈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%读黔痰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桂,自主品牌的车价格明显在向上走辽,这是一个积极的变化邯拇妻。   另外耿戮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见础炒灿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兴, 10-15万区间点奈败,自主品牌在里面也占到了28%蓖,这个变化是很积极的班梢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恭俯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玫槽涩,最高峰是2013年213万枯啃境,去年降到164万裤妇瞄,但是SUV在迅速地扩张其星,大家看这个SUV的比重斡,原来是二十多万辆傲,去年到150多万辆涕滴,右边这个图是10-15万恃,更是靠SUV在拉动的姓磨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惊让熟,这是一个非常大的积极变化嗡埔咀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阜信,这是GDTop的一个调查数据全,这个一百辆车出的事故故障率空妹沟,自主品牌在2003年有四百多个事故界,合资品牌现在也在下降胸矛,这两个差距正在缩泄妒憧邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的急陀。   从产品的角度也可以感觉到韩码,最近我们的一些新产品像奇瑞卯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洪肃茫,这就是一个积极的变化幌钎唾,这就预示着我们未来具有可持续性输现房。而且可以看出领悄,如果以前二十名产品排名算的话筛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酱焙,一个长城C30一年卖了15万辆左右氢擞,前二十名里面我们有两个磕。2013年更少一点姜燃霉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炼,前十个里面已经有四个是自主品牌的胶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面香。   这几个发展量比较大的企业肉菲配,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的么,这也是积极变化秤粱溃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辩堑汗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摊涸涉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤匏燮邸,国际市场南美洲盗艘羚、亚洲倦撕、东欧厦请、非洲是迅速扩张的市扯捉坦凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力灸闷,我们产品出口大国全是这些国家购。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家非脓,跟我们购买力差不多袒豹,人口加在一起12亿认,跟中国市场差不多亲境鞋,换句话说中国市场去年卖了630万辆靠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的热耿伙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僧防构,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面垂,传统汽车大有希望乌甭,至少应该平等地分配国家的力量森,在传统车和新能源嘿漂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘶,力量投的也太重墨讼碘,下一步要对传统汽车给予足够重视狙旁,它完全有希望获得好的发展霓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了黑擦哥,以前是高速颇,未来是中速肥恍钎,它要抢别人的份额摆萌蛇。最近两年这个数据可以看一下凭,自主SUV墨幌,连续几年50%-60%的增长模咎闭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坛,这就说明这种竞争关系在发生变化朝酚,这是一个肺磨。   第三个观点我们就一句话带过了姐睹,汽车厂商的格局要发生变化侗,过去是大家共同进步巳、共同分享发展成果朔拷锹,因为有年均30%多的增速古,最近几年速度已经降了年均降到11%了犬橇课,未来还要下降测牟,大概8%左右或者稍微高一点筛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匡到。另外合资内部也会竞争搜钝怪,自主内部还要竞争窖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帽巴词,大众占到33%权贬,最高占到38%嗽膝购,就是中国销量占到全球销量劲长陀,宝马藩酸薪、现代帅干、PSA都占到了20%非脆,通用15.9%陆,如果把它的微车也加上超过25%煌莲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磷茄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的短龟,要么是维持全球地位通用碘浚逝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鳖,大家对中国市场都高度重视拍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额十藩耐,我的速度要比别人的速度高糯,所以竞争更激烈怠略、自主更不用说了仍际搁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熄,大家都给予很高的期望款,未来我们说竞争会非常的激烈烧,而速度又会下来够副禾,所以未来的竞争格局跟以前不一样龚摩,以前叫分享旦悄仍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强据、弱者更弱率,十四五就会出现兼并重组诺栓臣,如果我们放开让更多的企业进来搪焦腐,我觉得这个可能局面会更快集,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年礁凌岭,最多明年还有一年峡浑,但是它的速度比平均速度还是快一点童,自主品牌大有希望癌缸损,我说的是传统自主品牌那畦吓,传统汽车还不是新能源汽车船核,另外格局会发生大的变化辽瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌愁贯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牡挞烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞄倡腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟沉粱,力邀政府寒项、行业赶莱、企业驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端,寻求产业发展有效途径呐范。   以下为福田汽车集团副总裁屑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录摹。 福田汽车集团副总裁伎陶釜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斜、各位来宾技兼、女士们簇蔡石、先生们敢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛飘贾,能够跟同行粮舒勺、专家做一个交流学习楷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骋贝添、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势百办。从全球战略的视野来看承提,乘用车的全球化特征更加明显拣碾揽,很多轿车的平台会在全球市场销售奈较清,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔑。举个例子合妙屁,如皮卡凉呈,在北美皮卡占整车比重是很高的赁舌栓,但是在中国锑家,在欧洲屎梢此,皮卡的量就很小藩棵秘。另外又如轻卡牌,现在它的亚洲化特征会比较明显貌。还有重卡背鼎褥,在欧洲都是偏平头的辈酷呜,北美则都是偏长头的诧难尝。所以商用车行业的区域特征很明显首,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颠荷同。而在中国市程陆洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主硷辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈堵臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狸,2010年达到了一个峰值429万辆冬窝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寺,去年是345万辆舶牧南,应该说这几年商用车行业日子都不太好过需。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兜,主要的原因就是因为重化工行业鹿祟,如煤炭戎屑暮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化良鳖。另外整个物流行业的效率在提升陶箔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掳并。   随着市场竞争的加剧群蛋,行业整合也在加速齿甸,份额由2010年的44%提高到2015年53%肮贫瓮,再看一下今年商用车的情况姓芯,今年一到七月份销量略微增长亥脐菜,整个商用车行业增长2.4%陵,我们判断是过了低谷八径,所以下一步会有微幅增长汇。2.4%其中主要是载货车贡献的背墨,同比增长4.8%谢,客车受微面的下滑尖,导致载客车下降了10个点吐萝矩。   关于未来的商用车市臣男伞,我想从四个维度分享一下我们的判断炕啃锋。   第一是从宏观经济层面猩,从金融危机以后略骡眷,全球市场增长的趋势是慢下来的聘烫藩,乘用车商用车的比例现在基本上在8响光:2鸡坚,但是进入“十三五”之后我们判断旧渺樊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堤,商用车因为是物流工具的企业啃抠卉,未来会有所好转宽,但变化不会很大塑。   从技术层面来看佃刻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0墙穗,现在正在快速进入智能化的3.0时代时。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴惺郏快的蛔桓矮。   未来的商用技术主要围绕着智能化叉、网联化虚怖吠、电动化魏、环保化来追求汽车的高效钎、绿色防羞、互联和安全亨材。   另外从中国的政策法规来看诽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奋庐私,从客户需求来看景隧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捞,推动了中国新能源车的高速发展残弯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆方崩储,同比增长102%峰,其中纯电动客车3万辆屉慕,同比增长176%才对斗。未来在城市公交以及城市物流随继、环卫等方面绘,电动车还会有一个高速发展畴阿可。   下面分享一下福田在科技创新窝、转型方面的一些经验和做法石祁窃。   在商用车2010年达到高点之后戳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菲蒂鼻,加快掌握自主研发的核心竞争力峭判疟。通过五年的发展来看辖仁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徐。福田汽车目前的研发体系是两级查殴粪,一级是福田集团的研究总院仓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彤摩,曹博士也说斑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莽还,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心弹炊隆,是一个二级研发体系燎沛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程先梗、整车的集成以及墓贝疲块开发和整车测试的三大核心能力哨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒飞凭我、康明斯等等合作单位进行深度合作冲哎、改变和创新午,推动整车的技术进步贝突。   在转型方面加,我们这几年主要围绕着几个方面未妨鹤。   第一是产品低端往高端转型绦块幂,在“十二五”初茬络酬,我们的高端产品占比不到20%漓,我们到今年年底高端产品能达到70%仙臂插。   第二就是从国内往国外转型汲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%通。我们连续四年商用车的出口保持领先黑端暇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长实。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的平。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痛龋祁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型将羞朽,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑟慧翻,我们在属地产业化方面做了大量的工作窍鼻淀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鲤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挨茎廉。   另一个就是从制造往服务的转型吠茫俊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屉桨,在“十二五”期间超,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益怜鹤侨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惭皆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谦饭蠕。福田康明斯通过这几年的培育轻棠低,不管是从业务的规模萝、收入臣孤惭、利润现在都发展得非臣负浚好摆灌灵,另一个他也对我们福田汽车的整车帽胁,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘俟辏好的支持姥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茸虏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巴磊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%美轻伪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豆囤沉。可以说尽管卡车的量比较斜督缓铩,但因为排放比较高李让,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的倒陛琴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盲,实际上物流的效率还是比较低的朽偶。基于这一判断灿,我们提出了一个“超级卡车”的项目惰玛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裴铝,通过这种材料的智能化腔戈、材料的纯电动啼胚睡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色密、环保坑豁、节能京敲柑、高效就念、安全伯、智能的超级卡车苗怒。我们的目标是要实现降油耗30%花唉滇,降排放30%唬忌,整个货运效率提升70%哎。   另外是关于福田汽车的车联网技术窍票广,我在福田分管车联网业务捻掣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睬,因为乘用车是一个消费品磕,买车和用车的基本上是一个人害阿其,而现在主要是用来出行的膛阑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辅复令,但是商用车不一样淡伍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玩饺卸,驾驶行为各方面的安全曙,另一个就是乘用车是一个地域性的车玛成饲,不像商用车需要全国跑操,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨箔哗垮,过两天跑到海南去了未。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铃鳞级。还有商用车的故障率玫恳同,因为它的工况复杂管亩缴,商用车一般具有轻载瑰妥、标载和超载垄,但是对轿车一般不存在这个问题钠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夺割扁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的聪。所以通过车联网对车进行故障预警改精曙、排除以及程序优化等方面憋劲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颧碗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理祥娩,建立与客户的互联互通缚,为客户提供增值性服务疾现横,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夕惊外、服务商和供应商产品质量和服务的水平戮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芒谭。大家很清楚须,围绕着工业战略梯槐会,德国提出工业4.0何诬,美国也工业互联网科钦屉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略互钉、英国的2050战略点衔醛,中国也提出了中国制造2025茎且,福田汽车结合自身的一些现状释肆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尼餐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溺、企业与企业桂钦镐、企业与产品灿、企业与客户的互联互通幌轿。“五智能”就是商业智能孝、智能管理僳、智能汽车哥诡翘、智能工厂冕、智能制造到甩。时间关系泊,不再进一步叙述诲。   目前厂板,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期函泪洼。福田汽车愿和大家一道堂,通力合作墓男,整合资源隆朴,协同发展蹲垄铰,共同推动中国品牌的加速崛起募疯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潘驼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实孺霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燃喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌锈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭,力邀政府誓、行业凳疚、企业秤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见散,寻求产业发展有效途径祁伐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员略慑承、舍弗勒集团副CEO糕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动驾、驰骋未来》的演讲实录洽晦。 舍弗勒集团执行董事会成员诺忱环、舍弗勒集团副CEO惰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饯食腑、女士们咕、先生们凛缔卸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溪控,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厢,我们的愿景来莫,是如何来推动我们未来的出行和移动手起撅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隶艾剑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邦吾荆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景誓封喂,我们是一家领先的技术公司鄙,在全球都有我们的足迹们反,我们一直致力于移动浅酸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庭泥里,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涟坞寺。   舍弗勒一直致力于创新昂恰瘁,也可以说我们成功的因素是质量勒、技术和创新便。我们在制造业方面有很强的实力坷,在系统研发方面投入非常大妙波狙。我们创造了一流的工艺和技术尝顺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怜食扯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面将,今年我们在德国获得了一系列的奖项乖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品遍。   就像很多其他的技术企业一样阂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域般枪偏。第一是环境友好型的驱动阮,第二是城市交通嘶处掳,第三是城际交通拟俊黔,第四是能源链土亨桃。比如说大家可以看到绵涛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桃洞,人口结构变化非沉院诩龋快甜射,老龄化社会已经展现在我们面前吻高仇,技术变得日趋复杂通狭,数字化技术的利用领域不断的扩大常,我们需要找到更好的方法来彼此了解城,这样的话才可以与合作伙伴一起合作交。数字化是一个关键酒,另外就是环境方面次、可再生能源还有资源的可用性锹欢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吠,资源的短缺也是我们要去关注的醛体。   再看一下经济的趋势胯,我们现在处于一个全球村蜂辑哇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题皖海寥,这些是不一样的浇。另外就是可负担性的问题软,我们要为客户带来更多的价值假,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灌芥酿,这些都是我们要去关注关心的哭咳。   我们来看一下未来的战略嗣,主要涉及到四个窗口需。   第一是产品本身乱帽,我觉得对于汽车产业昂水,对于机械制造产业来说都是非常关键的卡。在这个领域/行业南秘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动首签橡,要减少对环境的污染题灭。   第二是当我们制造产品的时候码哨窝,或者制造产品元器件的时候会钳但,要关注它的功能势锰醚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韭晦、城市的交通甸参,对于汽车以及对于我们的供应商份,可以为汽车产业提供什么样的元器件牵管,这些都是我们要去考虑的秋档架。   第三是城际的交通槽,涉及到比如说航空裁山葛、高速铁路的一些竞争靡馆蚂。   第四是能源链的问题系常虎,我们有什么样的能源是可以使用的姐吧伟,我们将来的交通工具运用什么样的能源察,这些都需要我们考虑夏。   看一下将来的动力总成开。我想给大家传递一个重要的信息令典,在接下来十五年时间里分峦俄,从全球来看困茨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分税啥射。   但是现在也有一个趋势发展得非撑剩快卫,来自大众和奥迪的这些厂家萎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剿删。到2025年赏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%方茶城,也就是200到300万辆的纯电动汽车扒佛缕,所以到2030年可能会是一种不同的情况胯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凡暑飞。我们还需要让它更加有效一些喂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绘伐,还有电池或者是燃料电池等等狠亭,这些都会占据越来越多的份额拢太矫。对于我们汽车产业来说非常重要疆粉,对于政府来说也是非常重要的焙骄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涪蓬揩,比如汽油翰,还需要考虑其他的一些燃料黑,或者是人造的燃料等等酥碾,需要考虑更多类型的燃料囱嗓曹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辈室。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面时溅苦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洗舅蟹,包括48伏的解决方案墒橡,它主要是对手动传动系统的电动化垮客。我们需要首先实现这部分的电气化甩。另外我们也需要对离合器实现电气化讽,也由于推出电子离合器摔碴。另外我们还需要进一步提高效率驰羔。也就是要进一步推出我们的混合动力穆昙块48伏系统签坎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌矗块的解决方案笔绞挡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案时,针对高压的电桥驱动解决方案闺锹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案羌袭块。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统商罚,以对其进行电气化处理徽踢廖。如果将来我们有纯电动汽车的话检揉忌,它的电气化程度会越来越高平。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虹芜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂台,因此我们需要进行标准化甜,标准化是第一步秦炉霓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咀苦,或者说是一些部分的廷痛童,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案箔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饱呸。我们也需要减少车辆的整体的质量堑,主要是成本方面是一个重要原因居嗡肥。如果需要建一个标准的话帅,我们就需要有更好的一个平台抛承,也就是说我们需要基于标准的平台皋,或者基于标准的男茫块进行我们的汽车制造娄。   我们需要全球的平台化解决方案吠饥堆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哀部藐。关于动力总成方面苟费,它的变速箱是最关键的一个部分构较迸。我们刚才提到一方面是包括内燃机得,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起使,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汗巫。   接下来看一下我们的重点产品筒施。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炮懂,我们为中国带来了什么样的解决方案酷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吉,我们推出了高压P2混合动力慕哺钐#块金漆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决己,我们希望能够改变它的一个变速器层迷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棱畔群。   通过这样的一个标准的陌祝块化设计狈,它可以适用于各种变速箱之间的转变冕匆短。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氯,我们的这种创新型P2的混合动力幕保块可以帮助实现不同程度的混动功能岁疗。实际上趴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案困霉谋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喀匈付。这是第一个解决方案桶芯玛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划必蛾,它叫做高压P4电桥的解决方案瓮返浦,可以用于SUV或者车辆的CD部分哥。它具有高功率密度敌,可以适用于不同的车型低,非常容易打包进行个性化设计很挫刀。也可以用于新能源的生产话曹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锣豪。它可以让我们更好地使用内燃机导抛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剧彻撂,这是我们两到三年前开发出来的徊芦徐。也是考虑到了中国排量的需求喉搪,或者是新能源车辆的需求题课何。针对这样的一个需求仆陌憋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹊享,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胃室。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楼干,我们中国团队也为此作出了很大的努力告,这个发动机是专门针对中国市场推出的衡沉。   另外就是在变速箱方面姬础告,我们也推出了一个新的解决方案光肖,是集成干式离合器的DCT变速箱赏弥史,机电一体化离合器和齿轮执行机构琳瞪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的镜核瓤,对于工程师来说蛾涩,我们都是非常理性的方褪,但是有的时候我们需要具备一定的感情茶。对于我们的汽车技术来说嫡筛,我们一方面需要理性讣惟楞,另一方面也需要激情眠纤报。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朵。针对方程式1的赛车刻赣吃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势得。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸牡蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸鹅朵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗莲,力邀政府幕、行业罐、企业时拦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见石吞,寻求产业发展有效途径沥悼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刃长、副总经理 吴松发言实录杏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忌金抖、副总经理吴松   尊敬的何部长黑涛、朱总颂,各位嘉宾随疟、各位朋友俏海境,女士们爆桅俱、先生们唱具献,大家上午好啸频。很荣幸参加这次论坛橙苛,我上次参加此论坛还是2011年粳呵担,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羞堤磕,那时候传褀刚刚才有这个名字宋嗅,传褀的保有量不到一万台脑牡门,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车来甘,这给了我们很大的信心和鼓舞默岸坝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贡。传褀一直也在努力文悔佃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埃伟裁,年均复合增长达到80%响。目前市场保有量达到65万辆秽杉,已经成为集团利润的主要贡献者之一江男冒。   明星车型GS4持续供不应求哗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数村康,而且GS8与GA8同一平台割眠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到济慨部,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛来姥,对自主品牌的支持戒耙,关键的还是坐挽,关键的是感受浑姐,关键的是多提意见独。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌午。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辅芒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粱。我做自主刚刚回集团女吩险,将近9年半的时间拿句醚,从不愿意干到喜欢干丹赔,到对自主品牌依依不舍耸匣,到对自己找不到定位和方向串欠年,感觉到人还是能做一点事眯精。所以这在这里借这个机会固黎拌,感谢在座的我们各位嘉宾枚、各位媒体的支持文撑,也感谢传褀团队的支持尼纷凭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盖葱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘁暮扦。   我的发言主题是构造改革创新驱动焦撮负,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吼显。一个方面汽车产业发展形势分析赶吉绷,前面讲了很多了污静酶,我就不多讲噬农竟。   一个态势是稳步增长乌坡,但是全球增势放缓川。中国汽车产业发展仍然有空间脐,仍将会领跑全球汽车势惜池反。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纪,中重型商用车达到400万台缔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%崇磁。中国汽车销量将达到3140万台挫纤害,我预计可能还会再多行考岗,关键是结构看你怎么改伟蛔煌?如果要参与全球竞争瓢肛抚,那重要可能生产量还会增长工,复合增长率将达到4%袖袒。   第二个特点喇将,优秀自主品牌加速成长矗嚷哭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杠疆。中国汽车市场发生了深刻变化痪瞳东,中国品牌迅速崛起猜署芬,优秀自主品牌加速成长牧。关键是要产生优秀中国品牌杰,不管是哪一个企业鞋,在现在这个环境下巍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赐春,还有我们何部长烈,这么一批老的汽车界的前辈仙痞,到了这个会场又在用行动来支持酥略靶。大家和我们媒体各个方面的朋友亢,大家坐一坐篙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别算傻澳,差别在哪里墓徘擅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的睹。关键是中国人要团结睡,不要互相贬低氰监。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦前,抓一到几个形拿,不要想象太多赌矗,我们从来不怕想象层,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丧,坚定方向篮。   那么数据也说明一切吞,2015年很多中国汽车加速发展斧竞,行业整体增长率为7.3%的情况下册,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%察陵,相比去年又增长了1.2%百分点驼悼。而且自主品牌抓住了很好的契机蓉,在SUV里面我们是防守的拱,是中国品牌先站住位置娃胚峰,合资品牌再进攻盼,再加上周围的环境变化春擂孪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僚,占据主导探蒋党,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个附嫂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈场,统治了我们的各个方面摔贬炭。我们展开进攻是非常艰难铃,但不是说不可作为棋设,要选择时机祥啥。我们要在中高端里面取得突破承沥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疤滇享,这是韩国人讲的列炭,不是我讲的拳石。他们说届惩拱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凌慈筒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碴,如果不选择是对自己的不自信阔楼,这个不能靠强求界糠贬,靠品质使弹骄、技术勿琶陶、新能笆步,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肉吩户。   第三个恢煞,汽车消费升级和资源制约帅,也迫使汽车产业需要供给侧改革铅。不但要有好的产品讽,而且还要有低的成本灭怯崔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害檀截。在汽车需求方面寡,80藤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军豢,个性化宽柯丁、智能化篱同、体验化等方面的需求还在不断地上升澄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掳。不管怎么变化混巍辽,满足顾客的需求蓝,满足抓住市场的脉动胁吴门,这个是关键点童。而且资源供给方面科,现在的人口红利逐步消失酱嚼,而汽车不是简单劳动壬,是高技术情况下的技术劳动辫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呢,我到那些国家去考察过京背,没有中国这样受过良好教育凑京孰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稳祁牛,那不是每个地方都有的暖。有的地方上午上班屑胖胚,下午到时间钱一领就走了枷。所以对一些合资品牌来讲澜篇,中国也还是蛮有魅力的邪潮唐,关键是要拿好东西出来轰啸犀,才能谈自主纯。   当然工资涨这是个客观事实衫,2011年的时候4.1万党,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拒笛骇,这个不高的屯寒,还要涨咎靡拎。农民工那么辛苦钳裙喇,给他一点钱算什么抛辉港。但是钱从哪里来哼肉?我在传褀亏损的时候边,工资涨得慢徊强,但是想办法补贴呐。这几年别的都在减勃,就是员工工资不减诧,但是效率要提高脐,要杜绝不干活的人砂耸校,最后挣得钱多坡怖,干活的人还没有机会逞,有钱的人天天有时间去议论旗刺,没钱的人在干活蛇位骋,这样大家积极性都没有了铝鸽。国企的弊端就是这个刺嘶啊。   那么在监管方面谐,工信部刚才也说了立秸搂,我们的司长也说了募,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欠晨歼,在供给侧这个方面要下功夫孪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颂眠,作为五大发展理念之首莎币玲,当时这个报纸一播五大发展理念檄爽,那时候我还在乘用车横秆谦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弟孙,这十个字拉纠媒。为什么呢蔡?因为没有创新就没有一切萌逛裁,没有协调就调动不了资源徒姆揭,没有和谐的话袖甘楔,共享也很难纤,大家不愿意跟你干糯氖,我是不相信英雄的玻,但是特定的时间会产生一点硕巳,还是要充分调动群众的精神柑舰,各个方面全方面的参与钩齐屁,企业的成功除了它的领导者的作用币,更重要还是把员工的积极性调动起来女概廓,人民群众才是创造历史的动力眷匡谷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革群窜,需要我们从技术管理涩无秽、营销财、品牌葛、产品跋闹、服务全方位展开创新彭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卷,来推动中国品牌进入全球聪恐,成为世界品牌叉紊。   第二寄,汽车产业供给侧改革方向与实现赋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法横。   首先全,在自主品牌方面镐惫险,我们是追求全球视野开展正向开发光钾陷,坚持以我为主的构造核心随阿考,组织全球资源劳,开放性自主研发模式屠巴,掌握核心的竞争力策邯闲,获得了可持续发展能力痰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人动跺护。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贿伴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了号稗,我们的生产能力标准是35万胜,但是预计今年我们的销量会超过35万雌,有可能达到38万撵奔,当然如果制造组织再高一点雀,可能40万恨酮,也还是有可能毁块茎,但是大家别报到40万啊嘛。这是有体系话襄姬,有制度保障的炒凳娇,有员工的全程的参与尝。一个别的企业的人到这里来看岔滦,他说你这个企业为什么增长这么快盆,没什么别的颇偏,员工的积极性调动起来了按勘堑,他们说茂蚕巾,我看到你们的员工眼睛充满激情驶详,因为人天天在干活的时候就会有理由喇侠散,如果执着地做一件事情带有一点追求辣,那就有远大的理想票蜜。   放眼全球孔,在开发方面整合全球优势输霜,实现研发的全球化成琳,人才全球化玲纶、配套全球化惠说。依托国内的研发资源毁掳碾,充分利用国外的资源开展研发资源整合拎憋,打造企业自身的技术体系肥。我们用了将近五六年的时间侍删炬,我们确立了G-CPMA跨平台纳婊桨块化架构糜,我们第一代的产品是引进消化吸收脊,第二代产品已经完全进行了提升挎哆,但是没有否定第一代雹谈燎,掌握了数据链坡,掌握了开发的流程坛荡抒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泼涩。实现了一个平台可以开发六七款车型空魏,实现了多个平台车间的相互有机关联僵绘,实现了车型的变化多茶寿,开发上市快葱娄钦,质量易保障亲,低成本森毋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设猜年榷。   第二个阔兴,坚持质量为先谅冀辆,推出精品车型嗡盼碌,提升产品质量咕,加快自主品牌产品开发现郊稼,提高汽车供给侧水平盎,推出符合时代的互联网化的产品氰。打造消费者喜爱的精品车型冒设,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奔虑肩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粳。实际上汽车不管是新能源也好此,产品的三大特点邵,一是颜值不好看别人不买革喝,第二是品质姆,没品质也等于没品牌埂腑,天天出毛病心里不愉快犬捎,第三是性价比饥碱,就是靠成本掣。我们的员工不需要培训就知道品质虽匹,因为好多从合资企业来判妈东,合资别的没培养戎,就是对品质追求井,结果就是成本搞贵了闭狙摔,把品质先过关琳,回头成本再来逐步下降肛模辟。我们第一个解决的是品质拈枚,第二个解决的是颜值惜,第三才是考虑成本边沁呸。成本郊姓缴,供应商的成本我控制不了陋午吠,如果今天在座还有供应商的话思,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挨,还是有这个机会的龚堡。但是我建厂可以控制辨饶,我们内部的生产流程工艺设桅,我会重新再造度筷谰,这个我投资减少了榷尽难,今天也披露一下铂覆,我35万的规模最多可以干到60万柔舜褐。如果创造性一点可以干到65万料,总投资50个亿郴刨,含整车加发动机骂洛犯,这是内部数据抹枢,来给自主品牌共享募暑许。   包括一些模具加在20个亿琶腥、70个亿轿屯,最后的结果我都不相信具,实现平台化谩儡、公开化说、可视化话嫡嚼,让所有的东西全部依照规则阳光推进纲。现在我们的供应商也很满意遣邪内,社会上也很满意梯袒。这就是在体系逆撤剐,在这些方面的作用力洗邪,防止一个部位一个零件戳惰,一个车就不同零件不同标准技,那怎么做洛,永远做不了好车舞箩。这个要感谢合资养成的规矩卜。但是自主也会给你更大的动力挪祭蕾,动力是在研发氏娟捣,其他方面再有作为氰坍颧。所以我们是国企的平台痉,民企的效率车,合资的流程畏,这三句话就是这么个意思氮。   第三个催,坚持智能制造打造智慧工厂昧绣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拍茸,实现占地面积的有效节约阶镁,我们的合资企业畏,广汽本田在推进第三期的时候五蹭,就是根据SSC这个原则努。SSC的第一个S就是小型small断春年,即所有资源空间最小套磐其、设备小型化;第二个S是简练simple犯控,就是除去浪费髓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秃铆,complete荤,以追求小扩箔、近落颇、短澳糕、轻螺,最合适的自动化薯讨、乃块化悉嗅。所以广汽本田第三工厂运用SSC南,它们的车间占地面积减少45.5%稠溶牟,投资减少26%廉夺,跟它的一二期比善凛,能源减少了29%肉,成本节约了21%呐啊。   第四个坚持管理创新恐,开展构造改革觅华,主要就是我们广汽丰田扛喜封,因为我原来在广汽丰田发动机妻随蒜,我9年就去丰田一次弛,去发动机只回了一次备俺,因为当时这个地方环境太好了躲据,我怕一回去又不想搞自主了描。但是鼓励我底下那些员工经常去毛饺,去交流陈贿,日本人也还不错提,大家都交流没媳驼。但是技术是交流不来的芭芦,思想文化还是可以交流的竞。最近到丰田去了一下瞥,大有感受挽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革硼,它从最关键舱处、最基础的制造环节入手寄,开展生产管理创新裴拉藏,从制造轴巳困凌、供需轴围、采购轴出发兄补,深入开展构造改革苏取炬,实现全员参与貌仙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识死害遁,充分调动员工的积极性认、创造力深蔬,取得了良好的成果持。经营绩效方面诫槐低,今年的销量增长不多必藐坛,但是利润大幅提升巩,生产效率显著提高淘。人力绩效方面匣饯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升发翅,管理体系与生产流程更为完善刃歇、合理鳞。   通过改构造改革茸杏睛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升程,根据他们的预计滑圣,已有的数据恰锈,2017年单台不良率预计会降到0.01%胯串撑,就是万分之一敞德。而且现有的工人总数减少1600人悍。就是现有的存量也可以变化表,他们现在不到一万人洼,要减1600人秋,它新建的工厂废,员工还是要招的艰棱,但有的还是要走冻。就是用减下来的人把他投放到这个地方耍凯。   第五烈虱,坚持体制增效钳苗拿,强化体系创新凰。既然这些企业都到中国来了戊蹿,有机会为什么不学一学呢悼叙干?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蒂境,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式紊霉慈,广汽本田精益管理蜗猎辱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式列勉。为什么搞一个广汽生产方式泉?为什么不造一个丰田呢艰掳亥?这里面要说一句表斑凄,丰田生产方式你不能完全去学儡,条件不一样陌,环境不一样庐潭,人员的基础素质不一样缔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多聘鼓稼。你学它必须要结合自己喝,连日本的企业去学它的童,有的好多也不成功景,当然我不能妄断扑俯,这是从资料摘的伤袜,不是我说的挨悲。   第二个斤搬,我主要员工整车从本田来版儡,发动机从丰田来虚考,也有一部分本田唱坛,两个企业不同的模式怎么办次郝?发动机就要按丰田来谁,从头到尾来耗,坏的不学好的学帕盟筒,整车就按本田的来嘎穗。但是一个企业两个体系怎么运作呢诲?我说干自主就不能有体系沥,要体系就是传褀的体系誊。不管你是从哪里来忻,包括从社会上来钨凶,来自五湖四海一个共同目标联导犯,要干好中国自主品牌熟。所有最后提出了广汽生产方式城蔫茄,以丰田为主结合本田汇,这样把文化敦、体系做好帅疙,但是还不够巩固棵赊,还要琢磨戳,现在体系已经起来办烫犁。   我们从2013年开始策划赎,集团的主要领导说这个很好伪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虐事。   所以后面我们的产能又不够了克,销量又搞起来了究纫登,整车进行改造确、发动机进行完善嵌尺,整车面滑何、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琉膝方,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫡匿,就是第一条生产线牟笛层。第一条生产线上半年生产了将近16万虏,20万的能力干了16万缺嫁,实际上还可以做快断宪,全如果满负荷做的话铺废,估计干到35万都没问题赊磋。极大发挥搽,这个不进行全体系变革很难椿跑。发动机装配线一次合格率99%旁唯陈,这个零部件产内库存减少70%橙瘁,厂房面积提升30%绩迟,原来不够用携捞赏,现在多了这么大的组织牵巧爬。库存资金减少50%劣绒难,更为重要的是这一成果横向展开告。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碎,它的年设计能力15万辆么,8月份的最后一天有个数据喝,他们双班日产已经达到了650台缴,它的满负荷是700台呐弟,估计9月份就可以满负荷仁蚂。这种提升的速度秒吝瓶,全世界都是先进的亲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冻乖顺,它的一次合格率最高达到了93%京善,平均水平92%募共,接近丰田中国国内水平漓既莎,当然追求的是丰田日本的水平山伶谐,广汽丰田学丰田本厂脾彻,我们下一步也拿一个计划辆赡,要挑战就挑战一流娘冈,否则没意义拱欠躲。   那么我们以建成世界级工厂为准则漆阂鸽,以广汽生产方式为核心错洽勺,融合了SSC原则泌剑签,运用创新思维全力发展智能制造技术悉激,打造智能工厂褐。我们在第二工厂通过价值流最大化边、设备智能化推嫡俯,生产线自动化骄蔡窝、物流信息化缚、网络可视化勺弛翻、操作简单化逞诚、安全绿色化卵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级握蒜痴。这个第二个工厂是非诚荩好怀漂帕、非常成功的一个例子擦戒,但是这些都实现了侧寺朵。   第六是坚持品质保障久禾,打造高端品牌心耪促。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霸,高的效率提供优质有效的供给铰袍补。广汽传褀通过精品工程确保产品质量详揣,连续三年获得中国质量拘、中国品牌第一表巢,超过很多在中国的合作企业春奇纲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八低,所有企业里面包括外国品牌嫌,与广汽丰田并列第八光,比2014年上升6位犯辑。   第七诬圈,坚持客户至上救稍,提供优质服务床,不管是在任何情况下蠢,用户是我们服务的对象丘慧督,也是我们的衣食父母澳琴将,尤其是作为汽车这个特殊产品答,我们对安全码莎、对生命的一种关怀匈,作为生产制造环节的改革琴扛,是汽车产业供给侧改革的重要方向糖悼,但服务环节的创新与改革同样必不可少纶鲁,这还是目前我们相对比较一下木。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名加,也是一个什么机构脯摊泉,我记不不太清楚皖焦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离收勒。所以在产业互联网的时代姐宠,每一个企业不再只是产品生产者泞持、服务提供商萄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挝钳,服务以各种形式融入到了制造业丸、研发设计具芍弹、生产制造俺靖喇、经营管理晾、销售等环节敬陛。有价值创造的可能鞠岗,就有服务形态的出现罢苏熄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限面谱孰,两者相互融合旧澳、相互依存鸵试,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烯。   广汽在这个方面也展开一些工作火,我们的整车平台将联合金融叔劫扛、保险篡寡、物流簿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澳核疮,车生活平台会涉及多个业务平台碴,除了常规业务平台还包括了配件商城经巾、用品商城咀藤、社区服务连锁僚,用户使用汽车的整体生命周期立,产品的购买只是开始灭尽贯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暇誓凛,这才是我们下一步发展的重点档且。作为汽车服务提供商妮,我们更应当关注的是用户的体验侍魄械,以及给客户带来的价值增值感受省林,汽车服务O2O的打造培,也是为了满足汽车全生命周期的需要辜庇芬,以及品牌和价值进一步提升的需要册忱避。   第八醋完,就是通过这些改革瓣,整个广汽集团范围内的成果固,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悸可涕,同比增长28.8%粗烩、29.7%际,比行业高出20个百分点怖拷焊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平横霸坝,同比创下历史新高俄。当然传褀在这个里面那是贡献更大擎粉克,1—7月份销量已经突破19万谓,超过去年全年停剿拼,加上8月份最近的数据镁户,今年全年的任务22万已经完成了垂龚,同比大幅增长143%琶袱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劲,位居第303名纬喜,比去年排名上升了59位拔,整体实力大幅提升卢坞权。   第九插尉毁,就是广汽集团的发展十三五战略存。简单地就是一个内部协同创新船,外部开放合作柬惹裙,这是总的原则继乘,全面实施结构性改革镐取,实施一五一三的战略氏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆息脐喊,这是一个保守的数据尘,因为传褀搞不好就过100万蹭戳,前几年说传褀100万抵票狼,别人说吴总翱盗戮摇,你是不是在吹牛猎锭佬,现在领导嫌我100万都少了炊即,拼命把产能都整合过来了嚼手问,成为先进的汽车集团悍幻阀,做强做实研发整车零部件裙徽驴、商贸服务和金融服务五大板块臂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拣,实现自主品牌事业的跨越式发展境貌泉,全面实现一个“三”兼,就是电动化泄畅、国际化涎筛、网联化三个方面的重大破俗。   各位嘉宾棉、各位朋友灭,女士们暗幸、先生们蘑迹,在需求持续升级提阜,资源消耗的情况下辉铺丛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端违贤穗、品质优先郊眯汹、创新驱动的发展路径辑却,坚持正向开发唾拔,提供优质产品珊,坚持智能制造潭睛吴,开展管理创新味顽,保证服务水平隘仟,注重品牌高端化隋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雹滇居,共同推动中国汽车迈向新的台阶可龋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蜂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  今年3月矩境,借百年庆典之际景,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晒,即“智能互联”娘么旁、“绿色出行”和“自动驾驶”煽艇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向第。随着战略的提出磋喊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开湘鬼桶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悉彤杠。在这其中瞳嘉,“人才”就成为关键问题枢。为此貌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕起方妮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胃殴欢。   根据沈燕的介绍可以发现徘庭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛复盲,涵盖计算机棘磊、工程学豪、自动化市、金融等多个方面伶仑。她坦言具,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入抄铣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渺察。因此焚磋烫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幸臀。”这其中包括互联时代的在线招聘行拆,“例如我们利用自己的招聘平台窗、Linkedin挠估猫、智联招聘等在线平台胜夯,以及大学招聘传、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耻。”除社会招聘外店翘,宝马也会通过与院懈ⅲ合作凸裸,提前把学生引入到企业中沮,专门为宝马培养人才斑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作函肌梯,举行“宝马同济日”这样的活动连藐隆。“去年我们就以互联驾驶为主题伐窘鲸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勺。”沈燕说道赡瓶。另一个重要渠道晌挖莽,就是内部员工的推荐喇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号婚,让每一位员工都变成职位大使雌雾,在朋友圈进行转发传递鸵畅簧。   “我们对人才的要求砷皮,在能力方面最重要的是对业务的了解探次级。这不仅包括对业务今天的了解庆示话,还有对业务未来的了解逛。要知道未来战略方向是什么醒,需要什么样的技能病培港。 ”沈燕告诉记者屉申鸡,“此外锻,我们对人才的要求是不仅要了解中国汞,还要对全球化有所认知德拖。随着技术的发展哇,我们对人才的需求呈现‘复合鬼惋糕,跨界’的特点可虱。但是假玲,这类综合性人才很难直接从市场上获得督,需要我们进行入职后的培训使灌。 ”据了解唐,宝马(中国)每年都会根据员工表现坛毙兜,提供给员工出国培训以及交流的机会笺蹲零,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流际巍牡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换井琅阿,以拓展视野哼,提升能力雇啃悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为顷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是簧康冈,吸引并拥有了一批充满抱负淑锚路、专业的本土化人才箱。而面对未来棋,本土化人才也将承担重要职责长哼突,“这包括为‘在中国倘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恰蛊。”沈燕表示稠。2012年阶酱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题割渡韦,并在上海组建人工智能团队钡,承担电动化和智能化的相关工作瞳勉让。另外佛扦辩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敖船,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枫徐。 这个团队将研究和紧贴中国市彻摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隋犊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拍辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上播佩醇,用“数字谋辆、概率坞、未来”为题沽拧,论述特斯拉电池的高密度烯点浮、续航里程及电池的安全性秘茎。对比国内骸救,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诲瓣,并预言电动汽车和智能手机一样幸估,电驱动和自动驾驶注定了是未来屡骨,不可逆的未来隋肮瘫。 以下为原文袄端:   关于密度和里程数晴患七。 特斯拉Model S上市已经四年多了袒犀涡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屡囱第,至今为止一个都没有兑现绩鸥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妇,里程最长的量产纯电动车耸搜朔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沦嘶趟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法庞钙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掂,忽悠消费者促布逆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唱偷肠,里程普遍降低10%以上)来体现里程艰,在有些国家辅助使用NEDC的标准伪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)签读零。   关于安全性和自燃率拦。 自从2014年初安装了底护板角酗歉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)外抬膊,远远低于燃油车露媒套,各种撞的惨目忍睹事故蕊狡冉,也都没有发生自燃阶透痞。相反摧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芯灿逢,却成了全世界自燃率最高的机动车蚀来休,更远远超过了燃油大巴的自燃率弧镣咸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夺丛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门乳户,车门闭合的时候已经有点变形了)讲佳吮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业采安,几乎可以说拓赴目:特斯拉重新发明了电动车彩。    国内真正用心做电动车的企业叭美钳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恍喷雾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机必侥、变速箱穷、油箱等狸伤破,改造成电动车的事情)揪怖靶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稀,才会全力以赴来押注电动车录。当然需迁监,也可能是很多品牌都在蓄势待发拟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招久。    电动车不是什么弯道超车诵,而是换道竞争劫登菱。    今天的电动车抒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抖炬篡。待机时间是诺基亚的几十分之一衰,软件也没有几个斧,通话质量也不好列良斤,汉字输入也麻烦的要死详顶。和智能手机一样叔,电驱动和自动驾驶注定了是未来谅罕峭,不可逆的未来胜炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡加:李芳" "   2016年8月30日签扮帘,在北京新浪总部镀坛,北汽新能源充电部门副总监陈保江录梧、北京华商三优总工程师丁晓伟舒猜胸、电庄总裁兼CEO先越肋棋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慕娃掂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动紊。    作为新能源汽车销售终端环节郝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梢另。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程椎浮,更是充满了诸多困境辩攘惫,不为外界所熟知虑。    那么媚监,作为中国最大新能源汽车市彻斗沽隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况肪胳醚,北京模式发展的瓶颈是什么个罗断耸?有何值得借鉴的地方赏读韧?又该如何去避免失误和纠正嚷?政府维太、车企悼及、消费者在这一产业链终端中险,分别又该担任何种角色桑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赊扯侠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帛突:魏总歼垃,刚才你从用户的角度缆集辰,同时您也是媒体人的角度腔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样携,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毙午,您发现了这些问题之后挥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彻男滤?    魏士钦毫:其实我们一直在琢磨这件事鹊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恒扑,这两点是能够解决掉的墩捶。首先第一个澎领,支付痊亨。就像刚才先总说的触,有个银联一样的东西惹,接下来有个第三方香,或者接下来大家都使用微信支付让,不管是充电桩也好赣妥,app也好滦缸,还是当时的扫码也好陀,还是微信也好矢呈,支付宝也好蜂然培,能通过手机支付安,基本上都能解决掉郊倾乖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题溜埂,我们把支付给它想办法统一了碳蓉皋。不一定统一到一个里边去匠挂萌,大概两三个精,大家都在用喂匿棠,这就没问题抚。    第二孙下藩,这就相对更难一些了体泊祷,应该是有一些第三方平台真正站出来判还,能够收集所有的真正的准确的信息青辅,其实当时我们自己在做app的时候架谰,就是在做摸点的时候狙杜,我当时就矛盾涩届壤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吩桑喘,后来琢磨来琢磨去快,通过很多用户的反浪绮て堋,我定义出要摸一个最准的点虑耍,不要最全的轻。准是什么概念臂乃蹿?第一蔚剔,我找得到倘,第二坍,我到那去一定能用得上丰匆管。如果我找到它了芍龚琉,也到那去了犁,但根本没法用罕婆,那就没有用了栖糕块。所以如果站在媒体角度捷费罕,我希望不见得是谁平,也许是个媒体辆舞,也许是另外一个平台隙盆蜡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胃,但是它也不一定是最全的效瘸宋,但是它是这些所有的里面最准的触凉,每一个用户都能找到桩台徘第,而且有百分之百的体验把电充上逢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柒午掀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阔,是咱们国电的站氏,是快充爬。我们编辑去那边准备充电的时候赣,有六个跑快车的兄弟烹,霸占着那个点似,就是不让你过去枪浩迟,这个充完那个充宠乱刨,还剩一个车的时候餐巩淖,就赶紧打电话给另外一个兄弟拿炯,赶紧过来充电玫计塑。我们不等了松摹。但是他们不知道碉,在那个点不到三公里的地方峡氛惋,快到积水潭小西天那个地方刹吾,还有一个充电站杰,好像是三个充电桩还是两个歼,一个车都没有舱,而且车位都是空的骇挞赡。他们不知道那里另。而且那个点咖,我们当时找的时候用了三个app隶,只有一个app上标出那个点胜,另外两个app是没标那个点拿糯竭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离崩痴,所以准确性其实很重要茎侨。所以如果能解决这两点文迟,我觉得咱们的空置斯、闲置的问题一定能解决环趁裸,肯定没问题的堆。这是我的观点牛。    黄山伯:关于公共充电这个领域割,我不知道魏总在充电过程中瓶另,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烫?    魏士钦咆委:出现过成蹲揉,很多骄参。    黄山陋:这个问题其实很有意思的问题姐,充电桩的标准是国家有统一的标准五挨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电讼皇铝。    魏士钦蹬凌:是这样庆,最典型的例子就是腾势独钱还,腾势在很多国电充不了女皋,但是在小E充电或者普天是能充上常。    黄山档:我们可以把时间放长一点来看谈绰,在2004痉、2005电动汽车兴起的时候辽腐,很多人都不知道电动车是什么舅,充电桩是什么吠扔。随着这几年的发展皆勤,物业慢慢都配合了冀,所以从成熟度也好好杜狄、物业配合度也好煞燎,应该是越来越高的迪漆。国家层面出台宝誓,新建小区予以配合力梳,包括老旧小区的改造材坎陷,都会多方面来共同解决这个问题乓电。其实关于今天的这个话题滦,我不知道台下还有什么问题要提问的奉刑。没有的话佩吕,我们可以做一个最后的总结漓。    我接着丁总说的北京模式的问题拆澳卉,我们今天说的是关于北京模式篮,丁总说了一个北京是纯电的市巢拧,跟其他地方都不一样竟,上海是极端的衅氏,上海是混动市称唇衔恕,北京是纯电市场垦。我理解还有另外一个模式掸涣篮,就是北京的充电运营商是最多的牢栏睹,发展是最快的泼,一开始是国家电网芍躬、普天在推戊娘蹿,后来群雄逐鹿纱茎膳,特来电添、星星等等各种运营商都进来了森愤,包括先总这样的都进来了傲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颊。    魏士钦湘萄铅:现在已经不止了稼痉。我们有一个数据寥交苏,说是47个运营商狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰径轨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闭,我讲点个人思考和认识孤毖乏。    先谈思考封套。第一扇德,供给侧结构性改革内涵非常丰富宠骑底,大家可能更多关注产品的结构性改革堪缔,其实我认为溅诉,源头是制度的供给和政策的供给限床,再是要素的供给倦,三是产品的供给犯微。    再把这个逻辑关系缕一缕撂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窍鞍板,而制度怠阀雹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孟。所以现行体制下蓄蒙鲤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磁簧妨?这是我思考的第一个问题犯型。    第二个问题不勺,是我做企业这么多年的实践和感悟纷飞靛,企业到最后比拼什么蹬?其实就是资源的配置效率豌犊。汽车行业也如此擦。你拥有多少资源固然重要红粳,比如研发队伍衬,既有一两万人的田惨,也有六七千人的话星,还有两三千人的边庭怯,资源差异很大姥,但实践证明人多不一定成果就多辛弹,关键是资源的配置效率趴街干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骂潍捌,取决于一个企业的决策效率和执行效率辣涉。而企业的决策效率和执行效率席款,又取决于它的机制和治理结构腑颈笆。    反过来筐惹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枢锚劝。也就是说类,产权结构会影响到治理结构和机制簧酥暑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奴峡甸,进而影响企业的资源配置效率驹纤。    从逻辑关系上讲汗拴码,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毁愁雇。    第三个问题娄,产权结构是前提嘉,是源头性问题狸喜,多年实践联,有以下一些体会捅。    关于股权妇。股东应该优质化确汉戈,股比应该合理化赐。近期也好沟干轻,远期也好涣,你不能把那些对企业治理笺苦、技术惩、管理汹嘶顷,以及市场拓展没有任何贡献吾嫁腾,反过来可能还会添麻烦者姆胁,当股东介冕倘。这样的股东不能要盾。    股比结构这块耗嫌,不同行业限,不同企业娃,它的结构模式必须符合市场规则魂碌。若是竞争性行业翁仓,不管是央企芥暑,还是地方国有控股企业漆碌,做第一大股东绝对控股劳,很难实现建立混合所有制的初衷宦羞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”巫灯,竞争性行业混合所有制要深混稗缎,不能简单地浅混畏胃割。什么概念炔缚哺?国有可以是第一大股东络洼桶,但不宜绝对控股垄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构残暑丹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化借勺毯、国内竞争国际化这么一个概念钡。既然是全球化蚊,如果你这个竞争主体拿佳峡,你的治理结构贡餐颅,你的产权结构镭问盆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抡猩耪,你如何参与竞争篓劝雹?道理非常浅显明白宿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践泵。    江汽集团公司制定十一五规划前鞋,我们就有一个想法腊维舵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锭妙施。围绕这个思路邓,于是就有一个叫三步走的战略规划楞快。    第一步茶染,把国有企业员工身份置换掉凭,从根本上说首,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处免,对职工也有好处炯譬稻,是多方共赢的一件事情跨广。我们知道坟惜铰,国有企业这条船不管怎样科加,开得好娩盲,开得不好剂慰,哪怕再破再旧忙卿,只要不沉下去烷锌负,国企员工都会抓住船板先,不愿意下船枪。    如何把员工这些观念转变过来呵?只有让他们从企业人转变为社会人卵。因此刺跋,第一步是2006年杏揉,江汽集团公司所有员工进行身份置换匠怠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会答,作为每个子公司的投资主体搬铂,共同组成投资公司鹤任爽。    这样冲摔弟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稳缅。    第二步郴,我退休后羚,引进中国建设投资集团有限公司厦检。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灰瑰。初步实现产权多元化竞滇。    第三步冀仇俏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产圈咎,包括安凯客车的控股股权卞,整体运作上市蹦靛甩。去年1月获得证监会批准海热疤,上市公司已挂牌试淬。    通过这三步走——置换身份结,初步股权多元化闪,整体上市奔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攘抹,对留人起到了较好作用迷敌。在工业化柿澳蚕、信息化户忍澳、网络化尤其是移动互联网时代辫襄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代段,股东或雇主和雇员之间的搏弈缚丹,更多体现在决策权和分红权领域熔轰剑。    为什么IT产业珊车,特别是互联网企业发展如此迅速什桔?正因为它有这样的产权结构溺巾凉,这样的体制机制临。做得好的互联网企业杆诞魏,股权都比较分散税杰稻,管理骨干和技术骨干都有一定股份辨,可能这是大趋势剑。    互联网行业资源的竞争和协同督详毋,最终体现在人力资本价值上微攻估,他们要参与公司的决策和分红俺糖。这个问题如果不突破华抱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胎氏高。   存量是稳定剂背嵌,增量是兴奋剂    那么剖尾,内部机制如何变革汐骸粳?    1990年我接任江淮汽车厂长户肖浆,当时非常困难猎,留不住人蕊葡滴。有些人选择离开辉段,人往高处走脊申,完全可以理解池。留下来守摊子的这些人不容易吵跨握,到我2012年3月退休港饰,这22年时间里继径诵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筒世。    第一阶段是2000年以前冗萄髓。可用两句话概括隙瑟,第一句叫做存量相对稳定垛少,增量拉开差距俩溃虾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孺,可能就有问题痊衬。因效益提高而增加工资繁,贡献大的就多增违财婆,贡献少的就少增肖。即便没有贡献坛匪驴,原有的存量工资也不会减少焕恫,即存量是稳定剂梨徒,增量是兴奋剂盟攻技。    第二句是有计划按比例增长工资信芬。也就是说鸿吧,企业效益再好涎霜饱,效益翻番工资绝不能翻番父。效益不是很好慰,工资也要涨辑窗。为什么桥堵?因为国家年改革开放30多年死,经济20多年高速发展拷芬,物价一直在上涨孝态,生活成本在提高党浑,降工资就是降生活水平诫汲。所以我们有计划按比例增长工资烷肪,以建立工资蓄水池皇,以丰补欠刚俩砰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疾丛览。    第二阶段是2000年后嗽艾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式富。    第一部分是伴,区域领先的现金收入夕惨兼。和北上广深不好比肆持矗,但在安徽及其他城市的同行业者中劲亲,我们的薪资收入是高的仍,员工及其消费能力比其他企业稍高擒矢勉。但现金不可过度发放秸吮,这是心理学姆粹。人就这样呕,口袋里现钞多了后宿前, 像一线工人截寸,包括技师在内胚恋,他腰包丰实了桃怕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了萍圃遍。    第二部分是大福利泞湃佳。我在任期间示床,江汽集团公司解决万余套集资建房倦巴,还有大学生公寓埃男希、廉租房等;自营的物业管理做得非掣镁剩好怜,很便宜犯陷,还有免费午餐蚂苇桓,包括洗衣房等夕。有大福利岔,有小福利谈迸常,五险一金都取上限提勉茂。    第三部分有限的股权激励降。    区域性领先的现金收入石户、大福利枫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刃笔,这使江淮汽车员工享受收入不低泪啥、生活成本不高的待遇排。也使人才无序流动降到最低睛痪睦。我在任22年晌呻卵,江淮的人才蚕烙差,不管是管理人才还是技术人才此距联,几乎没有怎么流失寒。    外人都觉得很奇怪颇。当时有个汽车企业派人力资源副部长习,在江淮附近找了家酒店僻耻,一住就是一个月瘫卢,每天晚上打电话找人复奥蠢,但没有人为之所动爽赏局。    究其原因卿非,当然也不仅仅是待遇和福利赐敬,重要的是文化留人伤常红,怎么能留住人心酷场貉,这是其一心狙亢。    其二双麻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设莲烧辜,使员工的成长速度可能更快埂度布。    其三孺详, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径份豆熬,但我们有三条路径袄。    一是管理人员成长路径啸勤理:管理员嘘究伍、助理管理师段德、管理师彻十拒、二级副经理狡邯稻、二级经理迸、一级经理剐。    二是技术人员成长路径犀托:技术员筛、助理技术师备社、技术师;设计师凑拘、主任设计师欠妮、设计总监穗措、技术中心副主任淀彼靛、主任等黄肯。    三是技术工人路径清郝:高级技工降、助理技师凉、技师化填、高级技师分。高级技师的薪酬盖,甚至比二级副经理拿得还多拎截咀。    这三条员工成长路径才瓢,每个岗位都有岗位说明书婚辞凶。你要申报这个岗位了客骄,必须经历什么培训匠,需要什么绩效漏具毯,才有资格申报吓。上什么岗位有明确的薪资标准客,“升官同时发财”括浅,用人用工尽可能做到公开公正透明椿。员工们也看得很清楚念,只要好好干沛旁,就能够成长团青。    总之逃伍,在中央政府大政方针指引下夯痘泄,切实需据炒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法握茬虽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涟尽恢。    尤其是产权结构改革翁,不要消极等待主管部门来安排吭,等是等不到的楔泰。也不要对现有体制淘、机制太多无意义的抱怨坑斯材,只要动机纯正溜搅,对国家对企业对员工有利挤弹叉,就值得一试顺蟹藕,这是我在江淮汽车多年的指导思想空趴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凤,但一定是基于稳定性炕零某、权变性猩、柔韧性基础上的变革焚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通描。同时切记不管做什么事情耪盯丢,一定要取得合法合规的文件依据筐蹈。    在沟通管理和内部运作方面困,如何适应政策环境谜端,是对企业负责人的管理智慧的考验监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讲。   当下嚷镭,在互联网经济蓬勃发展谢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恋既彩、汉腾死、乐视屉、蔚来焚胁、Nevs帘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寿。但这些新思维凸、新模式遇到来自行业梳彭、公众和政府有关部门的不理解和质疑韦。为此寰球汽车邀请行业专家啪、新势力企业领导庇、主流媒体高层亢苦,就大家共同关心的行业趋势四僻辞、创新模式履、市场预判等话题展开热烈讨论吩碌。   程远罚柿奴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幸乖夹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录线室蹦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篱捅脖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盲式闷,也是一个全新的问题熬仁狼,所以我觉得应该是个很有意思的事泼奠勘。今天让我首先来作一个发言酿克丁,我觉得是抛砖引玉橙融捎,我想把石头抛出来虹晦,引出大家精彩的观点烷卡贸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幸赴誊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题备撅蛾,他们该不该进入汽车行业猜口外。大家知道弗诫头,这几个企业全是新人沪效,以前都没有做过祭苇,在社会上是有一个反响抛,有一种争议染平,说现在已经非常挤了曝,我们已经达到了2500万辆的规模限徒屡,100万辆的企业已经有六七个了党,还缺你们购贩胳?你们现在还有机会蓖贫?我想说这是一个很重大的问题冠,我想这个问题为什么说是战略问题稀辱,中国汽车业一开始就有这个问题疮达。   我的印象中簿稳,我觉得中国汽车业有很多政策痊,也有很多重大的事情瓮枪,但是我现在回忆起来叔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钩,一个就是开放引进惰骑抢,也就是合资加裸,也就是所谓的市场换技术畦。另一个裸,我们做了一件很大的事情猴,叫反对散乱差负俺捍。这么几十年来佛梢港,在我们的汽车管理部门坟渐,我们就不说谁了嘉朝头,大家都很熟戈呕,都是朋友瀑凡,现在都七八十岁的人肠洛剖。我进入这个行业30多岁辅赏,已经过去30年了唱端,这些人现在已经退了腾新蒋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茎陋,一个是合资引进害,一个是反对散乱差迷俊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稀轨,即刚才说的市场换技术横。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勤纤特,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肛拨宽,只许有资质的企业做荷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杠趴侍,就叫中国汽车工业总公司岁橇。后来绣嫂,提出了南北划界怂诧草,想要一汽在长江以北呢奶,二汽在长江以南疥圃肛,形成一个竞争局面蓬独。这个想法没有实现幕吃惟,当然再早我们搞过六大公司染堵娜,但是总体来讲俏镭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陛枢罚。   我在八九十年代写过一篇报道海化歧,我就说中国汽车为何怕竞争耽此寿?其实现在想雾剩锭,我们争论来争论去就是一条拆,国有竞争惨魏,我们认为企业太多了醇敌谩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谱禾揪。   那时候从国家宏观的角度镶擞,陈云同志提出了一个经济学观点七奸,叫做鸟儿在笼子里飞歌达,年轻同志可能没有听过冈结。虽然给你放飞泉魄道,但是你不能乱飞围匡嵌,得在笼子里飞枪臀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拘碴,所以我们提出“三大三小”皖融,规定的企业能造车吴,其他人都不能造车赦逗,认为进来的就是捣乱戳娄毙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秃骄浇,后来被总编辑改为无心插柳戊劲。我们一心一意想扶持的企业搞上去扣呢,但是我们不想扶持的企业又在出现逼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面松。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皋,为什么呢蠢啊?当然是我们的基础比较差全殿蓝,一无资金铣,二无技术衔,三无人才揩脐吐,白手起家秆纪看。这时候我们引进外资沽锯凄,有了资金窘歌、有了技术相努碳、有了人才困,奠定了我们汽车的发展基础橡道呜。但是只走这条路等于缺一条腿葱,只有引进外资奇男豌,没有自己的发展息杏香。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妻浅啡,反对本土企业敌,所谓自主企业淳店缺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域娩脓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的十勉,奇瑞票坝、吉利社、长城松厦江、比亚迪慌靠傅,没有一家是合法造车的企业什背森,方式大家都知道莎,买一个不生产但还有资质的企业手咎荒,就是所谓户口本硼,然后就开始造车送。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好可湃街,该死的企业死不了汰丝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口誓,这是一个很奇怪的现象毛拎溶,在其他任何国家都没有这个事情把啃,只有在我们国家铂,这变成了一种无形资产炯庇。   所以享,后来工信部成立前夕臼设,在发改委发布了一个通报圈顾枯,宣布哪些企业要死方,其实是一个作秀鞍。因为这些企业本身已经不存在了卧铺搞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桨,就不会有这种奇异的怪现象扫蹬摹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骑趴,我们把汽车产业的市场化沽、自由竞争的方式忽略了海奸,我们把它当做航天航空管理姓。所谓集中力量办大事疤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芭,像航天航空只发射一颗卫星限险,只造几架航天飞机苏鞋接,但是汽车绝对不能这样细潍哩,如果我们中国只有一个汽车企业附,我们今天无法想象能够达到2500万辆掏,我们可能还在200万辆以下徘徊瓣鲸假。   我们想想我们当时的规模滇疙,讲起话来赂凡瓢,我们一点底气都没有蛋泼看,全中国所有汽车企业的力量惮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量麓热,所以我们那时候是没有底气的醇观。那时候蔡总经常讲层蹈该,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂碧岗,我们国内的某家工厂世板妹,搞了多少年四?投资130亿干了那么多年没有干上去罗,现在回头干干次锣写,别的合资企业在武汉干140万辆车浑挟,听都没听说过他就干成了氢丰咳。   当时我们确实是一穷二白夏搬,那种情况下我们引进外资良,但是不让国内自己的汽车做赔舌来,造成了我们汽车工业发展少了一条腿落,变成了外资企业丹、跨国公司一股独大离缝巍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捣凸。   中国其实为什么发展到现在这个状况釜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔼籍,在座的年轻人没有听说过池,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戒吭。为什么有审批制落驼谱?审批制就是为了反对散乱差程,所以你不能随便上企业欣勺案。   我们把进入产业的大门关得很辛闵鸦,一方面对产业造成了很大损失厘料,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暴。大家知道即枫,那时候汽车卖多少钱笺放琅?桑塔纳要卖了20几万桐,当时说两万块钱妊,八字还没有一撇口堵,订购两万多辆侯低,在桑塔纳卖20万的时候酿绊不,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来堪。那时候的技术标准触、排放标准都很低沦埂,我们会很快发展起来彩交雹,但是我们失掉了这个机会矩。这是产业上的一大失误俊瓜,就是反对散乱差街提驼,阻碍了中国自主品牌的发展羞貌。   我觉得中国汽车进入2002年伶,入世以后就发生了很大的变化鲜谁牡,这个变化就是放宽了邦颅,应该感谢国家经贸委前司长席轰位,后来发改委的副主任欧新黔堵,他在这件事上力排阻力令,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来需,有二三十个企业进来灿傻乐。在这时候雀泻,包括奇瑞涝顾、吉利那螺涧、长城虾婚爬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面薯挥奴,所以这是我们企业发展一个好的契机铝,这个契机来自于好的竞争丝桑。   现在大家没有再说反对散乱差碳缅健,但是这个毒瘤并没有肃清豢瑰舒,现在要有一个新的品牌出来瓷,我们第一个想法就是它该不该出来闻里,又来添乱卿。所以在这种情况下串泪衅,汉腾出来以后嘉,我当时也没有太明确的认识狼瘸溶,在网上一片谴责声的时候琼台让,我就意识到了这个问题面峰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的派,大的打败小的绣沙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼体澎钦,快鱼吃慢鱼碾钒显。汉腾给我一个启发促表澈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲催,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敛唾,今后还会存在苏灵攻。   现在一汽把、二汽非常困难淑咎,包袱非常沉重衔美介,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才币胺邦,但是最近连一辆好的车都出不来梨撂。现在真正有活力的企业是谁呢瞄?是长城速、比亚迪级袍联、奇瑞返、吉利胆栖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坍搞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驼探,让大家不要惧怕竞争认己泉,竞争只有好处耗惩。我们老是说过度竞争惺歪,实际上没有过度竞争米脐合,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的封,经济规律本身有一个调节作用握墟,一旦过度竞争它会自动退出楷。   我们的出租车管理很失败嚎尉,就是我们怕过度竞争磷暗,我们把北京市的出租车限制在7万辆颇乔开,因此打车难会计惨、打车贵掠恐墓,群众怨声载道急谋栖。凡是放开竞争房,像家电产业大家都知道姥授炭,为什么发展得比较良性呢挺阶矢?就是因为放开竞争踢,是不是先来后到呢壬虎?我们现在想想80年代堪冗父,61家电视机厂规硼,现在上哪去找鸥?大家熟悉的品牌扔,北京牌巫窜、昆仑牌秸扁,我前天在飞机上看到长虹钎拼,长虹居然还在撤柏,出乎我的意料槽局脆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吵鸥嗣,现在新出的电视机厂菠羔钱,TCL过去有吗慑?就是长江后浪推前浪暇,我们永远不应该对后进者说不砰纳妒,我们一定要这个变成一个共识腥愁态,任何时候都可以有人进来翻。就像他们说的涎,任何一个行业都会机会寇时单。今天在座的各位都是新进来的娩弯龄,我觉得你们的机会大大的有闹。   我的砖头就先抛这些编惊坛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编午:沈达炜 版权作品纠插祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权借,严禁转载馁澄性,违者将被追究法律责任莎。 获取授权" "  徐和谊说木勤,当我急的时候谱瞪型,老唐一乐彭现耸,哥儿俩(的配合)还行忌丁。双方都是坦诚的心态力畏,就没什么谈不成的事情沥庆。    唐仕凯则认为旅栓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幸,基于双方的相互尊重齐。合作中簿坪,尽管文化不同略连死、目标不同嘎惜沟,都能坦诚地交流炒醋,达成一致嗡挥戌,满足消费者需求勃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事眯柯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前来耿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妙绿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钎的,接受了中国经济网等几家媒体的采访茬轿。在奔驰E级轿车之外莱布,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作线刨四。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俗底抛,徐和谊说泌旱,关键在于双方的真诚与坦诚稳股佳,这与我们的性格有关墓。我的性格是直率甘千府,而唐仕凯先生则是含蓄谋、温和存帮,哥儿俩(的配合)还行秦季。双方都是坦诚的心态壤,就没什么谈不成的事情圭褂。    徐和谊谈到诞,合作中试,彼此考虑对方的文化送翁梅、体制促俄翁,对对方的决策机构都很了解沥恫,也想知道对方的想法弄蓉避,并多从他那套(系统)思考零实:靠不靠谱猎,可不可能虫筷彼。不能瞎白话咳,不能伤和气感韦,所以就越合作越顺利抡庐。    徐和谊认为皇,随着后续工厂和产品的导入胖称,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聊寞。    他还打趣说淀咸,唐仕凯先生文雅伐兔撅,当我急的时候殊欠乖,老唐一乐斥愧炯,我们的搭配非衬胨冢合适灯不。    唐仕凯则认为盘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纲,基于双方的相互尊重勤柒。他说扭澳祥,我们与北汽之间有更多的共识婚耿。过去几年的合作尾篇,大家互相信任逗熬下、持久娘旗哗、坚实横。我们有德国人的执着地练缄、坚持缝,在双方合作中鸽,尽管文化不同妓、目标不同旧捣,都能坦诚地交流苹忱路,达成一致绥勒梁,满足消费者需求贫胶,也能让优秀人才有合适的岗位淘赣灰。可以说末乒,北汽与戴姆勒建立了最好的箩、双方互信的关系块凰。    另外檄锈瞥,唐仕凯指出痰痢,中国业务的发展势澈,离不开经销商伙伴的精诚合作先脯,他们积极履行对消费者的承诺箩、关爱京弊潘,也与我们建立起非常良好的厂商关系份长地。    他强调店馁五,我们与北汽的合作鳖,增进了双方的关系奔煽。 全新长轴距E级车上市现城坊А,领导合影(右二为徐和谊呐糕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手归,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫌,目前涎,我们的合作是最好的节涣。认真总结以往的经验搜馁、教训层垃媒,特别是过去的错误呕渤,接受媒体的帮助鸿颓盗、批评署草商,因为大家对我们有更好的期许麻。目前藕霞,我们仍没有达到自己的目标奔,在中国市场还是第三名纤。但是受蔚哎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屡。因此祁娘,我们还需要精诚合作肌拨睹,力争打造一流的企业;精益求精际毯沟,建立一支一流的团队挪扰。毕竟飘,我们的公司和事业都很年轻萝,在发展当中最重要的还是关乎人跑。因此脓,我们不能只顾眼前秤捷夸,应当放眼未来敛拿,希望取得更好的位置汀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌凹卢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蜜:    各位领导递、各位汽车界同仁仁羚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赂笆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计先抢哺。今年论坛的主题聚焦安全敖,我觉得非常有必要临拴娜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题环,已引起全行业和全社会的关注素答。    今年以来仓辈,在国家和地方补贴政策的助推下伸钳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袱,1-6月健残,新能源汽车实现销量17万辆股唉炬,同比增长126.9%嗽匡纽。其中纯电动实现销量12.6万辆镶青沽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拔,预计到8月底垃,全年6万个新能源指标就将用尽泪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆麻慑,同比增长170%匈睬锹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置囤起箍。    但随着新能源汽车销量猛增饥,其安全问题也逐步凸显歧酒错。仅今年上半年逝洪庞,与新能源车相关起火事件就有11起焙双娃,事故原因涉及到电池蒲瑰轿、材料继烧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面继氛困。不但给事故车主造成了严重的生命腑、财产损失洗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梳时唐,极其不利于新能源汽车的推广息喂鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恃溉落,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沉阑,新技术新模式尤其如此腻操懂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哭、火车一度跑不过马车宿、人工智能行业也几起几落充,每次都面临着必须攻坚的难题络扭,并随着问题的解决才获得新的认可晨拼。新能源汽车行业也是一样范拒稀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洁唤先,在蓄积了一定的市场规模之后妮匿轻,开始到达一个新的平台期芯官孩,开始面临这样那样的问题叛。而我们认为椒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酵。    首先娄蒲碍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足李。    今天我们面临的新能源安全问题苔佛匈,一部分是技术问题糯很吴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘸慕碑。但更多的是行业规范问题媒,由于新能源汽车市场发展太快欠上安,行业法规建设相对滞后景焚,安全法规不够健全涤,相关标准缺失通秘,再加上消费者安全意识不足岭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锣羚,共同导致了一些安全问题的出现邯朽。作为一个新兴行业腿姬匠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规洼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胜卵篱,这是新能源事故频发的原因爽谢,也是新能源发展到当前阶段韭交茧,我们必须着手解决的问题灯亩狸。    其次救篇累,安全问题是消费者关注的基础痛点形邯,必须全力以赴加以解决借缕淬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示繁鬼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准答,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跨扇。我们经常说久嚼檬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点眠伺殊,但是没有了安全这一基椿遗湫恰,里程的远近本身也就没有了意义松存。新能源推广几年来碴号,市场上对安全的质疑之声始终不断畔剧,说明广大消费者除了里程焦虑谈入,还普遍存在着安全焦虑屯烧鸥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陌鼎捷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择和,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赤洽盘。着一把火就可能会毁了一个行业镜图,在网络时代这种心理传导完全可能发生虎戮裙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攻课歧,必须将安全问题作为头等大事来抓恋,否则就会被消费者所抛弃链了蹿。    最后誊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雇,也是发展的动力源恒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品跨,才能得以持久生存椭啡色。千百年来卡突,人们围绕着使产品更加安全可靠传丝南,不断做出创新莲。及至今日偿,我们投入无人驾驶汽车猫、智能网联汽车的研究簧沸伐,很大一部分原因苛伺茫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舷。新能源汽车作为面向未来的产品秽牧喇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力项补。    由此可见簧畅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湃本熔,粗看起来林林总总马内,不一而足;但是究其本质湿,核心还在安全爱础。破除了安全问题汐乔蓄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腿兄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题放突夺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隋兢史,而围绕安全问题不断攻坚克难偶,新能源产品和发展模式将不断创新抗桔毫,不断创造社会价值想。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沦稻,我们从一开始波客,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搜炽女,从战略高度提升安全性炬菜型,居安思危怪堆,未雨绸缪扛抗吵,从研发僧洼硕、生产到售后服务忿纯,都布下层层防线骚痢桔,确保产品万无一失细黎。    一是在产品开发上加强安全功能设计冲持,从源头上提升安全性荡坝莫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挤冻崇。从产品的开发设计阶段霓竟陋,我们就从整车控制谅贝、动力电池螺锰、高压安全等方面以高标准进行设计档磁。在整车安全方面外歌泵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统缝里,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豢苏。在动力系统方面穿懦椭,我们从材料差、电芯氦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计葱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桓翅啸,降低电池短路和起火的风险径。在高压系统安全方面食俱,我们从防水豌问疵、防火筋冷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俄翁,高标准强化安全功能歌讳亥。除此之外锚,我们还充分利用智能网联技术画兜,对新能源车运行进行实时后台数据监控闻闭挫,建立事故应急响应保证机制裁,为新能源安全使用保驾护航妨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证笨,以高质量产品确保安全比俱。在新能源汽车快速发展的同时裴,北汽集团不忘发展新能源的初心锹怪,严把质量安全关惦困片。北汽新能源生产的每一款产品狸护,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凌樊,还要对电池急宦、电控系统进行严苛的测试与验证讽东。目前会斡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系范,其中电芯安全可靠性测试标准42项体,电池系统安全可靠性测试标准50项乌僳,BMS策略安全可靠性测试标准33项寥悸,这些测试包括长时火烧测试戚随、电池剖切测试体伺、极限跌落测试和电池浸水测试等香。同时窍崔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谢亭领。上半年楷,北汽新能源接到订单2.6万单隆,但在资源不足的情况下财爬裳,我们严抓质量关臼泪,绝不为销量而粗制滥造芳尖,最终完成15052辆的销售任务氦,订单满足率仅58%轿,但却实现了上0事故率的优良成绩钝。    三是加强售后服务与培训茎概,让新能源车用户买得放心挤,用得安心芭搪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刊,包含车辆保养囊钢、车辆维修辛、紧急救援擅抢、充电设备诬醋逼、增值服务你酬、客户关怀等多项内容堕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秋剁署,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查完茧、维修体帽猾,并对服务完成情况进行跟踪监控竣痕拘,形成服务闭环鳖骇登,确笨嵬杳停客户满意霸挫。同时惯噶酣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菲,对车主进行说明和操作演示领岸,并规范安全培训流程贩甲,提升新能源车主的安全意识钳铝昏。在此基础上啼,我们还创新营销服务模式惫陛辖,今年8月12日寸欣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冷沤醇,不仅具有推广新能源车的效果姓微簿,同时可以让车主及时更换钱弛、检修旧车上的老化电池快肉辛,通过我们的新模式给市场提供更多安全淌、环保妒肩关、高质量的车型嗽湿,给消费者更安心的消费体验炼寄胖。    各位领导摹昏丘、各位同仁访捞:新能源汽车作为一个新兴产业本趁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吗地斧,出现一些安全问题秸,这在快速推进过程中也是难免的倒簇帆,是我们必然要面对的问题敝嗓穷。因此新能源安全问题风苫幸,绝非某一家企业能够单独解决宝,它需要我们整个行业的协同并进芦。    有鉴于此赴境屡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铰群,不能因噎废食舵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心连,牢记我们新能源事业的战略使命县嫂豆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念构使毋,以持之以恒的韧性祷瘟蠕,推动政府罢、科研机构局、行业协会吩、企业乃至全社会开放合作痕虾萎,不断建立安全标准狼、不断规范行业行为鲸矗览、不断推动技术进步肺藩、不断优化消费者使用习惯陕,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜜、发展壮大式瞎甭,实现整个行业的可持续发展俊瘸末。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即羌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棱,各位领导派缮蚀、各位专家论,业界的朋友们撼眠:    大家好!今天讥,众多长期关心悄耸慈、支持中国电动汽车产业发展的领导涤曝存、专家和朋友们齐聚郑州盛柒,共商大计妹便狠。作为本次论坛的协办方镣恢皑,请允许我代表宇通公司芒,向到会的领导点、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萝粳挽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饭狈悲。    近年来船,国家出台多项重大政策骨邵,从顶层设计灯、推广应用勃、税费减免骗、购置补贴肚瓦赣、生产准入屋、基础设施等多个方面艾缺怠,保障新能源汽车产业健康快速发展达鼻。客车作为电动汽车发展战略的切入点尚,是电动汽车普及推广的重点领域避韧钨。至2015年底谩态酱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夹贺硅,占同期所有客车推广量的13%拉锋,为城市节能减排便儡耻、绿色交通出行做出了重要贡献楞。    财政部卵、工信部菜肮昧、科技部菏骄、交通部分捆、发改委等部委蛇妊碧,通过科技计划畴卧躬、产业技术创新工程等重点项目进行支持掇谋扛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化何布突。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巨:节油率硷、续驶里程等性能不断提升奉,动力电池能量密度崇、驱动电机效率等关键技术迅速进步摊交。    具体来说罢耍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梁强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摄、节能与控制技术方面已实现了自主研发并忙,大部分电动客车均采用国内自主控制器骡该蚊,整车性价比高驾,满足市场需求检傅美,节能效果得到消费者认可爸狙。    二是动力电池性价比显著提升钉查。动力电池钒颈寿、关键材料国产化进程加速捶妨俱,安全性和工艺技术持续改进黎。与2010年相比蒙,动力电池能量密度提高将近一倍哎入,成本大幅度降低抽女洛。    三是驱动电机技术水平进步明显阔底冉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求杏斧寂,在功率密度放号、系统集成度和材料利用率方面显著提升翻建。    同时驴,我们也应认识到吴邦掳,国内电动客车研发试验能力有待提升我茬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距统嫉:整车可靠性隧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尺楞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尖,寿命咎、低温环境适应性俗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后堡蔚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向判。    马凯副总理强调蓖参莽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜕酷硷。电动汽车由于安装了电池合挡、电机滥、高压线束等高压部件氰典竿,给整车安全性带来了新的问题茂特佰,而电动客车安装电池容量大晾互、整车承载人数多逢,给整车安全设计提出了更高的要求靖。    因此珊此侣,电动客车必须从防水杉罕多、防火顾、防触电吗从、乘客逃生吉踩梅、事故处理等方面综合考虑空,从研发制造谢、运输存储卫牧煞、维修保养函甸、报废回收等全生命周期各个阶段着手鞘墙宽,在电池安全浅、控制安全啃、高压安全焙锭位、电磁兼容等方面进行技术攻关添脖沫,全面提升安全技术水平廓耽。并对车辆柏黑、零部件运行实时监控德搓,起到预警作用湘昏牡,保障大规模安全运营稻。    宇通自1999年开始研发电动客车很伶,持续加大研发投入得伴鄙,得到了国家部委剐贰、河南省政府和各位朋友的大力支持罕敛孝。未来步,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入车,围绕电动客车轻量化柔、智能化龟摩瘸、网联化以及智能制造等发展方向钢窖鳖,立足自主创新誊,掌握关键技术塘脸示,提升安全水平裂欧,促进电动汽车产业健康快速发展龚。    但同时巢,为了推动我国汽车产业的转型升级腹,实现2020年500万辆的目标缚龄痴,我们依然任重道远憨碑。行业的健康发展标赶钒,离不开国家政策和社会各界的支持鄙墟票,我们建议混焦:    继续支持产品品质提升和新技术研发璃梗酸。在纯电动狄馆沧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锌,研究开展创新工程二期项目等芦,助力国家下一阶段产业化目标的实现狸汾弘。针对燃料电池客车舅,我国和国外先进水平相比还有较大差距燃墙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哦察,尽快解决关键技术问题态,推动产业化发展杉崎。    电动汽车正处在新产品推出的初期泌缓伞,技术飞速发展氮垫,面临很多未知领域的挑战够,这些不确定也带来巨大的创新机会昏粱帮,是企业救、行业和国家的历史机遇卑截坚,也是赋予我们的使命和责任现圭,    我们将坚持创新艾,努力实现产业转型升级和健康持续发展鳖晚。    最后仿怂鞠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠德妊:李芳" "陈清泰细膏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”短,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穷嚷滥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肛超,回应社会的关切僚,引领行业的健康发展呵棺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钎超,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疟,广泛交流壕、献计献策弘教配。    首先是创新引领问题劣。    去年方次,国家多种政策的叠加效应充分体现氦,电动汽车呈现了爆发式的增长秒辽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%密顿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善椽扯摧,并得到大多数试点城市的积极响应粕。更加可喜的是短涧,电动技术逐渐被消费者所接受恭斤,潜在消费人群在增长芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是露篇滤,总体上栏埃揭,这还是一个政策驱动的市趁!,它的不可持续性已经开始显现冬。从今年起疟竭探,国家补贴政策开始退坡纺。种种情况表明殊柒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期茅鲍票,相应地财,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慕矢媒。购车补贴的退坡灭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氓。也就是在购车插徘崩、补贴逐步递减的同时魂抱口,政府应在研发环节加大支持力度噬菜埂,集中资源支持在动力电池甜申遁、核心零部件扁、电控技术胆翻散、轻量化屡抖、智能化等方面突破技术瓶颈林瓷漆。    另外伍世钝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位为。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雌镰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等世抡。相应地掳菇凄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尝溜,大手笔投资于电动汽车瞄达赴。    这一切表明己枯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快降撬停。    由此看来苇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迁虑怪。    第一冯棚,政府补贴政策进入退坡通道梳椒冉,电动汽车性价比提高的进程虾聊,能不能跟上政策退坡的进程外性,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路遁棺般,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纠。    第二壳梅呛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力维,中国肯定是他们的一个主要市场目标魂涡。能否改写我国燃油车发展的历史截嘛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毛,并建立起较强的国际竞争力么,这是政府和企业必须认真考虑的问题泻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术侥桃猛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痴狄。    因此阑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巫墟详,那是在强政策激励下的增长涎廓,是不可持续的炯钞。有些企业一门心思地追逐增长茫礁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撵,却放松或忽略了创新和研发胚。    应该承认刃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兢洪,性价比还是偏低的平曹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汗踞涪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁现恋烁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景察信,理性地配置研发和产能扩建的投入绕贫。    当前太梦芭,我国电动汽车正在向成长期转型此,这是一个重要的机会窗口干。从全球看钎,电动汽车的技术路线还有选择的余地平漓绘,核心技术尚待进一步突破龚垦,关键零部件的壁垒尚未形成谐芥蹭,信息系统还在发展兔鸽沫,品牌效应还未发力恫补人,商业模式正呈现多样化芹渐抒。可以说蔫哥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间降。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亮,有较好的积累康骏。我们又有全球最大的汽车市场支撑辖零池,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砍钨酗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伺步,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件速晤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奥拘,潜心打造核心竞争力效厂化,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盛面茫,另一方面可以与国际巨头同台竞争硷。    电动汽车和燃油车一样始,竞争力的核心是聚集优秀人才耍拒才,拥有强大的研发能力呐小箱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应损嫡。对于汽车产业来说别聊病,生产能力的扩张是相对容易的遍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抗钢。但是碉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赔,因为那充其量只是一个泥足巨人惺。    补贴政策的退坡髓净砰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溯溶,补贴导向将让位于市场导向沸绅惺,让位于创新导向骇杀。优胜劣汰作用将被强化不撬痢,在大浪淘沙中掇雹,真正能站住脚的啪,将是那些具有创新能力浆汗、掌握核心技术疤诵、具有品牌效应的企业列庭叉。    关于安全保障的问题纱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酵穗,特别强调要重视电动汽车的安全问题集布辜。这也是全社会非常关注的一个问题嚏,是这次会议讨论的一个重点幕。    为开好本次论坛惠浇寐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叼簿币,并将在本次会议上发布调研的成果妻马莎。    汽车的100多年发展史说明炮,随着人们生活水平的提高秽彻,出行机动化是一种必然的选择笔慧晾。但是点超等,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车何,电动汽车处于起步阶段隋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拨卿供,还存在由于能源结构改变而带来的崔,诸如高压电路霞茸、动力电池等新的安全问题琳。    因此病试焕,在电动汽车市场快速增长的时候毖冬,安全应该引起特别的注意屠侩疽,无论是整车企业股,还是零部件企业笛彭,对于可能出现的安全问题栖嘿,都要诸项排查痹厢、及时发现略档、找出对策尉婚裸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前适欢炽。即便是这样猛,进入市场后的汽车仍可能出现问题档署,这就需要继续跟踪碎,不断发现新问题律电摔,不断解决问题薄惋,必要时要召回已经进入市场的车辆抗。    应当承认欺浩精,电动汽车技术的成熟度还不足奸魔灯,市场考验还不充分教锋,消费者的信任度还很脆弱捻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吗。从这个意义上说痊坑,我们必须把安全放在首位另。因为安全是一个否定性指标犊隆,世界上没有绝对的安全陀绰兴,但追求安全是企业的天职枯撇谜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苔唇,要以更多的投入活驰,在设计倦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抡路钢。我们绝不容忍安全隐患毒,但也要宽容失败普激咳,因为这里存在着不确定性隙潞板。    安全也是规范出来的蔷,要高度重视标准溯伶愁、法规和监管的作用痊,设计安全的标准和法规想,有些是科学的研究和论证定下来的薄尘刻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姜仍脊。企业必须严格按标准和法规生产顿、管理和运营匙,监管部门则应该严格执法惹亲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暇彼,绝不能容忍劣币驱逐良币蜕。    今天停疼寂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匿浩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题的疼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具措吝,它还缺乏充分的应用考验熬斤,需要未雨绸缪卸,防患于未然泊菩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华玩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敦,各位同行法,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妥颓,每个桌上都放了一本葱,大家可以直接看棠店性。前面上半场我估计是大家最关注的稍烈某,有一些政府动向释跺诡,他们做的干货戊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巴,我只讲讲技术小,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓢胃唾,有三个方面心,有些技术方面的内容是有相关性的砰坦卿,政策本来是张永伟讲的甭,我在PPT里基本删掉了抬闷船,大概带一点寒喉式。    首先讲一下电动汽车安全的技术糖。电动汽车安全技术我们分三块及燃,动力电池的安全寄搜敌、电动汽车整车安全秋碘、充电基础设施的安全痹怕汕。首先是动力电池的安全性讣,是最基础颧、最核心的了枚虹,包含了电安全巾、热安全旱靠、结构安全等等泻弄。    我要先从科学的角度说一下谁。如图(ppt)虹,这是电动汽车动力电池的基本特性拱奉农,中间可以看出我们锂电池安全的范围墓辨廓,一个是电压凯拜、一个是温度涧,对电池安全来讲瞧耙瘫,这么一个很小的窗口里才能安全工作烂纫,如果温度高了会发生一系列的反应筛毛嗜,就不正常了举且脯。我们具体来定义一下这些温度垦临陋,这是做一个严格科学的实验巾,锂离子电池的热失控第抨、温度变化来嘿、温度和电压变化的过程负孪。有三个温度皖,T1叫热失控自生热起始温度集念,这个温度一般在90度贾,接近100度淌抹。第二个桑纲荡,热失控的触发温度忙遣,就是说热失控要开始了推物坟。第三个本,热失控的最高温度钵示捎,代表了释放能量壳厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劫虽翘,给出了一系列的各种类型的动力电池焙,比方说三元的NCA号、NCM泞缸伙、锰酸锂的凭毒山,钴酸锂董财、磷酸铁锂单居,还有钛酸锂的婆,从中间就看出活温,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的砍矛半。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惩相,总体来看稳悄,热失控最高温度比较低一点辟胃,这是钛酸锂的东趁。    太过于学术化一点殊颓罕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疲棋害。热失控母,我们先从热的角度沁扁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后魏,我们的SEI膜就会分解陀扮漠、负极电解液也会反应热,隔膜机制熔化脆慕管,再到正极分解堕侧、电解质分解媒,最后就涂层崩溃茨倡歉,大规模的内短路电解液燃烧碘谩巴,就形成了热失控秃罐蛊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度离。    另外一个问题高妈卡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酶,像放鞭炮一样第祭,一个单体发生热失控能量还是有限的前,如果在整个模组系统中间扩展起合,这个能量就非常大了杯剖癌。我们说其实不在能量的大泻D饴辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了私,但是并不是一个危险的东西楼,关键是没有瞬时释放姑习,这是一个瞬时释放的问题犁歼廉。    诱因泊悼帘,刚才说的是过热引起的谰,还有电的和机械的堡,电触发瞳母歌,主要是过充如拜矾、过放等等溅揣蠕,尤其是过充箔癸凄,过充引起的热失控是瓮拖P妫害比较大的穗,这是它过充的一个过程和机理辖捐咕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火当庞。还有机械滥用龚帅白,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脖柑,这是在网上搜到的底盘的切割实验览曹,专门看它怎么样及汞川,机械诱因就会最终引起短路古标贸。    第二部分讲蚊础,整车的姜捷,现在我们找电池厂开安全会拌,电池厂就说很多问题是整车引起的浆,不是电池的事猾姬舌。的确疚爽浮,很多问题不是电池本身造成的蝗,是外部原因雄酱,整车凯,比方说碰撞会引起时翱,电气安全栋歪螺,还有功能安全烈驮,重点是这几方面界冀。比方说碰撞贸未帘,碰撞是最容易引起角岔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滤暴悲。第二你嗓邵,各种原因的电气线路短路引起着火袭顷领,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缆,电机控制器券、电机电子器件IGBP短路了恰缉笔,高压广、拉弧米脖、多处熔断桓然洽,整个就全烧掉了滤噬逻,这是控制器烧红了穷。另外一个熔死,比方说前一段时间南京暴雨之后绦菩茬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娩归咖。功能安全净,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孤丛,电池管理系统死机莫,但是充电机不知道葡,继续充伞,充过头了任,导致了安全事故楔撬,一般150%会大规模的内短路簿,充过头150%晾,不管是什么电池署嫩,包括钛酸锂电池凡,如果充过头也都会热失控的起,虽然我们知道钛酸锂非常安全吝互,但是过充之后过压也会引起安全事故逆嫌。    第三沁铣瓷,充电基础设施的安全景醛。尤其要说一下充电设备的安全问题把,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邪崎,它的防水锻、防尘该、防腐蚀夯、漏电鲁藤去、短路保护等等讣,各方面存在一系列问题啪。我们开了基础设施安全的研讨会沙,大家提出了很多问题未,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍极,我不在这儿过多讲看。比方说蛇桃迹,我们荣威550就是非线充电着火疚,自己来安装这个泵,比方说外部的“三防”鹃,内部走线的零乱宛胳,不按要求接地等等秋反傅,这都是我们充电设备的问题奈纽。比方说全生命周期状态的监测漂萝党、管理体系的缺失缺,线路老化之后也引起很多问题沽且。尤其我们在研讨会中有专家提出拇糯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吐,因为那里头重现事故之后就会特别严重护。    我不要都讲问题蛔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闭。    第一酗,说一下全球国际的进展邢挂丘。我们要学习几个谁,一是安全防护方面钩刻惜,比方说日产的电动轿车Leaf痞,现在接近23万辆丧立,没有出现过重大事故顶。它有一个安全防护的设计体系理戌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镣板协,而不是说不能做到安全景遂革。人家做什么臀垦俱?首先权荷赴,有很好的防护设计理念馈茫,它的防护币,首先防控事故发生拌哇,其次一旦失效馁谷,可以失效不出事坝瓣冈,再次浅,出了事磺,把事故控制在一个可控的范围汗疆逼,控制在接受的程度跟燃油车一样埠。是这么三个阶段算棘,从电池设计焙,到最后可达到的安全目标汐,是一个全方位的设计理念牡读。    二是设计开发方面酶旅,遵循了严格的V型开发模式浇托,从电池包宽吨杀、氖常块粕携、单体戈、材料权,从设计层讽飘、验证测试层硼,是非常详细的妇,包括底层的电池材料粒残传,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了共沃,我们国内的电池厂现在还很少用这些绘拷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目伺角马,其实这些我们都很熟悉私饰绿,比方冲击词翠扯、振动婪、挤压扭们、跌落汇将涩,耐锾块跌落宿变、单体跌落等等诚,针刺棋薯汇、极端的短路吧、火烧翱、热循环锯,有温度的高低温循环实验费,这个好像我们做的不是很多弯牌,气体分析等等替徊,这都是全都做的脚豆,这是我们跟日产合作交流的掣,我觉得还是给大家分享一下蒜廷葛,很有意义的秘。    第二迷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)食惕拆,这都是公开的睫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利械腹,这是一些主要的专利痘羚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巫炊函,这就是一个完整的过程褥突。由于成本比较高捕钎,其实没有在它的车型上全面的推开放。    另外一个值得一提的极,特斯拉的碰撞安全性莎,从设计的角度逛史评,应该说借用了一些非常先进的方法桃阂还。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匈熔,发生事故之后膝溪浑,非常严重的事故也都是安全的脖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冲溅,当然因为它有别的安全性剂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的会籍粗。    第三举泰拳,这也是公开的资料逛毒蔫,三星的电池系统陀浮。重点看一下电芯层面脆橇奖,这是90安时内部并联四个单体电池郡,一个卷绕式的方型电池膊私,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鞘筏,一个是过充保护沧歉、一个是防爆阀绦簇、一个是保险丝帕写。我只说其中的过充保护裤境,这个电芯的外壳是正极途氰访,有一个过充保护的阀须,当内部气体压力增大之后统谦,把外壳的正极跟负极直接相连撇锈沉,短路崇家,形成大电流盆未息,外部短路娜,过电流之后保险丝把这个断开侥,这个我们是值得学习的集。也就是说在电芯层次进行材料闻、电气题磨、机械系统的系统设计还是很值得学习的厦莲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多估,其实它把单体电池当成了一个小系统啸痢退,我们可以对比一下惩哼温,日产电池的哪蹋块相当于三星大电池的电芯去,就是日产是小南椋块阔翁,三星至少客车上是大电芯衅桅逆。    未来趋势来看郊,现在工信部300瓦时谷沃、350瓦时都是这么高的滔梢亢,这是国际趋势叫娘,没有办法臀榔譬,大家都在这么做盗倪丧,10年内我们真的要到350瓦时侮恃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的划虑,2020年300瓦时应该是没有问题的采退,这个从比能量角度是可以做上去的钙,成本也会降低详魂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惠鸵性,比能量舌、安全性是一个翘翘板洛城瀑,所以我们现在都出这么多事版煞,下一步300瓦时囱琴倡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知禽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稳铅,我现在牵头中美电动汽车合作趁排,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性书。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搭蹄断,这是最核心的下一代电动车技术季。    说说国内的飞曹词,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩楷鲸煎,待会儿再说问题陀。正面取得成绩负,从材料体系剧,三元正极僳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高频比,比方说在阻燃隔膜岔丘、阻燃电解性姥、阻燃安全性也都有创新睛嘿,取得了进展榷掇。从单体电池产品的检测结果来看核洼,跟国外也没有特别大的差别穷筐。总之劲蕉,从统计结果来看垒钠,我们和国外的相差幅度不是特别大屎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撵仍涧,总体电池的安全性保持还是不错的萎滤,这是实验的东西哇寄净,严格按照了国内国际标准娜建,因为我们的电池企业也跟国外配套硅密,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懒堪评,所以我们其实国际的标准都是满足的酸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伞囤惶。我也举一个例子某,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茸观。刚刚说三星的有熔断器辨瞄、过充保护器爬、防爆阀池,模组的我们现在电池管理系统等等靛螺,还有一个问题碌哩,自引发内短路经擂,这是一个问题芦,我们的制造杂质皮抹、经常小规模的过充过放宪磺韦,长期积累以后会自己引发内短路履,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做画反县,因为不好重复实验钢警坷,我们首先做了一些重复实验的方法保箩,把规律摸出来了盖绢,这个短路会形成三个阶段仆,内短路的第一阶段棋冲、第二阶段喀归颊、最后一阶段裙粒。第一阶段只有电压的下降碧考诗、温度基本上变化不大核聪,第二阶段典计笺,电压下降同时温度有大幅度下降犀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测们。    如图(ppt)少,这是替代实验娜屎妮,这是算法隘扒凹,这是短路的测试实验柏玲酮,这是结果袱漂哀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浚弓肌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鳞封盒、内短路的阻值都能精确的辨析出来屡,提前预警热失控事故唯。    整车安全宝取奢,首先是轿车安全黑变,比方电池的防水寄泻卿,跟整车关联度很高率稀,因为静态的防水辑,放在车上不一定防水沮贡,现在都知道IP67棘廷,其实一些厂家都做IP68了汾涩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锋泄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戏,我们如果做得好是完全没有问题的誊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计订梧,这是我们做完的设计价魂臣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全究势规,这好像是我们比亚迪的电动车醚瘟伪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瑟锯,做得好我们的防水比燃油车还好诡阮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闹掂妇,关键是我们的技术到不到位点呵噬,所以我们来谈安全问题应该这么看潞。    第二恳孪的,轿车碰撞安全岛拾,我们做得好的企业也是不错的围到拣。举个例子倾,长安的蔑掇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脊籍檀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悄,这是产逝、学围、研联合研究的脓酸木。甚至为了将来的发展眷貉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的峦。而且电池包不是越厚越好嗓糖,如何又轻量化慷答、又防撞办蒂,在优化设计方面也还有很多工作可做篱。    第三概,整车电池系统总体的安全保护希碗耙。我觉得我们通过上次的整车交流会窘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甭盆,大家都觉得还是非常不错的嘎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的臂淮,尤其是轿车企业是比较好的矢腿紊,分层扑、分级做的是非沉辞睿好的乏,比如说高压安全管理系统檀稳脐。就是说只要按照严格的流程来进行开发困,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的才。    另外我提一句客车辅,待会儿宇通的汤总还要讲的窟,我不多说了吼,他们有成套的方法来保证安全性柿讲交。    最后童膏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议顷伪效。前面领导都说了赤,多少起多少起阶峰,这是从2月份到7月份统计的10起以上攀伴,7月份多起来了墓票。现在存在的问题粟,我们在报告里面有详细的介绍涸,我在这儿时间关系也不说的太多了瞪俄。总体来看凛材胚,我们安全性准入门槛要提高酒募,所以现在在指定各种标准暗,要进一步提高标准丢帆鳖。当然还有一个问题惩韦徽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搽,因为充电桩跟车的接口是老的把冀,现在要搞新的骄伍懊,新的总体来看是更加安全的裴,老的怎么适应新的酚梯垮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的次,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徽屏痢。    我们的发展建议达弛,我也不详细介绍了就,因为我们在报告里都有奈餐,永伟会比我说的更清楚一下梳铆居。    第一个慕淘,完善安全标准汐拖,制定更加严格的安全标准板襄姬。最近客车安全标准居、电池系统的安全标准菜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准场。    第二个赏,监控体系伴,现在当然都有监控系统肆匈,马凯副总理上次也说了剧绊,监控主要还是要靠厂家监管妥捣率,不是靠城市最后的那一级矾箍鹤,最后那一级你也不会给太多数据溶,数据最多的还是我们厂家自己逼蜜套,我们最有能力监控好固。    第三个寇,强化充电基础设施安全管理酬,严控地下车库木孰、高危场所充电设施建设与安全监管架联。    第四个渺霜,改革检测体制诗,我们建议建立新能源汽车年检制度黎,传统车要年检才仟,新能源车是需要年检的坍,比方我们防水洁、防尘性能割眉皑,新车是好的圭穿,老的就不一定了驼心,我们的绝缘性能邯、漏电保护等等是需要检验的喂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丹覆,这都是很重要的结恨恼。    第五个缕端,建议改革行业的监管体系泥猫哎,现在我们是准入警,有几千个车型笔,客车是很大一个数实非隋,很多厂家都进来了急艘,不能说让谁做病砷红、不让谁做娇,我想将来要引入事后监管的体制薪即拎,谁要出了事要负责垒,要召回晨、吊销执照艘嘘、取消资质舅,甚至取消你不能再进入这个行业蟹弯,这是我们建议的要加强仑谴榷,否则这件事情没法弄受烧。    结语三句话济摩:    第一恃净翁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秦沥嗓,为什么是“命根子”冒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转募乌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弓揪唯?我觉得怎么强调都不为过鬼卜,所以我们要警钟长鸣泞勘诽,高度重视丁,大家都是这行的从业人员铃,都不希望这个产业下滑肝,但是为了做到这一点窝谢,必须要警钟长鸣藤惰,高度重视骏僚。    第二蓖到,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓢啥狗。想性能大幅提升粟,大家都希望300公里湍、400公里疆锹狼,客车也是要提尝佰缉,高比能量电池是必然的趋势鹃购壁,往上提的瓶颈技术就是安全世忿炬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点娇镶。所以随着动力电池比能量不断提高巢妻色,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘫弧拖,本土企业要有危机感寡。    第三沸道,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系徐欢溶。安全管理棉纫秦,政府责无旁贷黔宿。    我就说这么多鲤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽裂摩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日焦然垢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阑剃溃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起榔,到今天的北汽EH400的下线馅灿,北汽的这100万辆用了5年的时间痹眷蕉。    在活动现城词馈,北汽集团董事长徐和谊表示票:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风随录徐,不断的加强产品帅彪草、技术头妇奋、管理创新馅,不断的加快电动化妈肩辅、智能化峨、网联化糕狙、轻量化的发展步伐伯,全力抓好‘π计划’的深入落地钡。力争到2020年悔红,实现自主产销80万辆惶,这其中包含新能源产品20万辆愤拢恢,实现销售收入700亿元褪居,进入自主品牌前三名的目标问驮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痘改。”   “来得晚伸姜示,干得猛女韧起,站得稳”    “来得晚娇穆,干得猛父茎,站得稳臣汤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苹诬良。    “在行业内来说边,本土企业已经很多完成百万辆了检伴陡,我们加入进来兜赴,形成一种集团向上的态势辆敖效。”北汽自主分为三个部分颗距,“绅宝点担多、北京抬弟、威旺缺一不可刨午,齐头并进芦高对,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劲。”在随后的媒体沟通环节中酗攀闲,李峰坦言哗赡戮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晃摩恍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柑如邪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敬怠苇。北京是传承“越野世家”品牌精髓滤棺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搜。    “越野车是小众市尘ぁ,但是在中国市场上澜辽,硬派越野撤,没有人能从北京汽车手里抢资源毫谦骇。硬派越野或是下一个风口涂。”李峰在接受媒体采访时表示顷寡。    除了在品牌划分上的努力娟,在车型投放层面纠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车雀疤私,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僧烙,而到了2016年恃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鲜,加上北京品牌和威旺品牌说,更是达到了六款芹沸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例公及,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凯味。    而面向“十三五”舞飘,北汽研究院院长邬学斌表示哄布累,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标攫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述聊拘绣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挫惧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累社完纪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃前,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泵。”    是的荣疽畦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歼畏唬,北京汽车仅用5年的时间肋钾诽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凑拔架,现在一是车型结构变化了福翻宿,市场引导到SUV口购渤、新能源和智能化上去复还猩。我们由三级跳变成了一级跳昏潜臼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示埔,“市场的变革对于自主品牌来说丢辆,恰恰是一种机会胳轿凰。我们有对市场最敏锐的感知鲸,最接近市辰荨,这是任何合资企业都无法比拟的会杭。”    从年产销量看恐谦兔,2011年达到2.4万辆牟缎母、2012年实现7.8万辆葡播、2013年超过20.2万辆江技、2014年突破31万辆范瓣、2015年完成33.7万辆鞠,2016 年预计目标42 万辆实,到现在已经完成了23万辆世孰。“2020年我们要达到80万辆膜册拢。”徐和谊表示喀抽冒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品连懈,还要有好的营销敌抖潜,“酒香还怕巷子深”圣。在产品营销与销售网络建设方面赂跨,北京汽车依旧不甘人后挎鸵顷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掇渭,“人在一起叫聚会操腻,心在一起叫团队锭。”    2016年上半年几娥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家揉帝,同比增长396%铺另翟,目前网点总量高达到836家眷脯,渠道建设速度令业界刮目相看潦纶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鲸附,同比增长20%纫,目前网点总数已达1081家荆臣。    据已公开披露的销售数据稗,2016年截至7月煞陌论,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芜,同比增长42.7%兽,远超乘用车行业11.1%的行业增速荤冲霜。其中险堤巧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆驼粕武,同比增长94.6%豆搁,成为名副其实的“自主增速王”写。在具体车型上寇,绅宝X25累计销量接近5万辆古,在A0级SUV细分市场排名第一杀逃擦。威旺1-7月也实现了近10万辆毫刀,同比增长6%以上裂桔港。    对于营销体系狡奈吉,蔡建军表态称刮艇心:在互联网时代驹形父,消费者出现了很多新特征墙肌滴,他们爱分享互动媚丸爽,重视原创和分享仆痉苫,并处于一种“始终在线”的状态滇庆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艾。   对于未来济变澜: 李峰表示涝淳,在“十三五”期间坟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粮清趴。    其中针对绅宝品牌肃梨妒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐块化技术平台黑操。    此外俩另搂,针对SUV市场火热形势头,绅宝连续推出多款SUV车型笑踌,形成了X25薪虑浦、X35甸、X55鳖情、X65组成的SUV系列脯捕,实现了对细分市场的全覆盖胆态。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型分塑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50损。未来戳,北汽威旺由经济型微车庞椭壕、MPV本粱、SUV和轿车等品类组成忿。   责任编辑竣搬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎敝玫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厦说棉,在杭州召开萄,我们非常激动俄僻。我们希望全球贸易更加公平局闪,中国企业能够更好地融入世界市场痹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坪牛,要向世界展示中国汽车业的良好形象临埂绊。据了解驹八,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔡。李书福说丝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台令。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部既的拎,李书福告诉记者小恢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玛,吉利要展示好自己的形象貉。李书福认为截蹲牡,我们要解决全球经济治理问题肖撵葱,首先要做的就是提高自己的竞争力负电,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侩楼计。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丘搔,李书福就来劲了虫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沫攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展化盲创,是全球经济的一个缩影川。”他介绍说贰涵翁,未来汽车产业的方向是电动化欧稗厂、智能化肚拐、轻量化姓氮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列火焚从,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溜五鹅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一显筏。李书福认为聊,两者的“联姻”以及之后的融合发展堪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新特夯睦、活力棘句薄、联动惩胺、包容的世界经济”秦皮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菲现航,在他看来两者在基础理论研究和基础某春茫块研发方面合作得非常不错夕,他希望沃尔沃能更豪华坛吭渭、更高档未隋搭、更有竞争力驾狈堪,希望吉利能不断提升品牌力夕洛履、竞争力和溢价能力跋趣衬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件莲茂录。”   在吉利汽车体验馆奶,新款的“博越”展车停在那里辩苔嘘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨商胸仑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一骋。李书福估计形哺坑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纤癸。去年冬天板,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挂卸盒,他也曾表示琶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鲸荒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冬仇荷,商业模式的变化已经从电商寸描筷、维修没部饶、汽车金融秃、二手车编踞、人才培养等领域开始彩,逐渐延伸到供应链前端的设计嘎蜂、研发和生产掸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惶嚎拉,这是核心芒辨烙。”李书福说娟实,汽车和互联网购蛾,两者已经分不开了读,汽车制造业要想有未来怕,就必须和互联网深度结合起来弹恍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钮,吉利每一次研发创新喷将、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开峭痪宿。   “安全既是时间长度卧,更事关人的生命钵烯。有人说圣,现在的汽车都很安全了掳,安全已经不能成为汽车的卖点了惟逞晴,我认为技梯图,这句话说的不准确粟八材,也不全面妊。安全对全球都很重要孰,对国家很重要挡,对个人也很重要秒湃绞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鸽碳,可以说安全事关大局慨刨,安全关系到千家万户搪港,我们一定要把安全放在首位干。”李书福说娜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中推琳,不仅有央视的直播持,现场还有上百家媒体椭判十,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枯媒宋,受到业界的肯定茬盎钝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辉钉,用现在的话来说就是企业的基因醇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哭硷单,当其他条件与安全设计有冲突时壤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程得且匹,而不是相互妥协很派。”他认为失秆,当造型与安全有冲突时泌衫辑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时构顺烫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时繁,也会毫不犹豫地选择安全爸泛汕。“汽车是给人坐的撼瓤,所以安全对汽车而言实在是太重要了那痉。也就是因为以上这些理念尝检,沃尔沃才能发明汽车安全带粮褐、汽车安全玻璃定、安全车厢募、儿童安全座椅陛梢、侧气帘酞齿、车外气囊蔫、交叉路口自动避险自动刹车阀烩句、城市安全系统等等塑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篮休脱,因为对人的健康会造成影响祭臀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知静簧忿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上澄。 责编睫施砰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度港霖?这是东风集团高层必须面对的问题份绍识。“国内前三颁夸,2020年品牌影响力达到行业平均水平辟戎死、市场份额5%舌藏伺、销量125万辆股,其中东风风神必达35万辆鞠坏,挑战50万辆猴法臀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标海示。   论自主品牌的持久战缓坤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攫牟。在他看来却,相对与合资品牌任,自主品牌的发展分为三个阶段摧:战略防御长、战略相持和战略反攻卧忍。   “对标合资品牌棋彻世、自主品牌已经经过了战略防御阶段莆咕篡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芬。”8月10日彭瓤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嫁川,并反复强调摔瘸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了黔旗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凡面,风神刚刚取得的历史最好业绩爽没。凭借旗下三教薨樱客——AX7咳些颈、新A60蹿翰麻、AX3翔币,东风风神1-7月累计销量76322辆牧滤科、同比增长33.5%惜碗夹,其中7月单月销量首次破万破湿。另外彪,轿车销售26756辆帛崩卸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奔难,同比增长27.4%先。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刊霖:第一魔邢,超额完成任务;第二幌晒叙,轿车和SUV双增长靡。按照目前“三箭齐发”的态势檄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浦梧焚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旗乓冯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狙郡扯,东风A9超过传祺GA8武牌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一何幂。   “其实芳,我们重点想对比的是帕萨特俏碘登。”李春荣云淡风轻的一句诚苍坷,让一向低调的东风乘用车竭,平添了些许彪悍和霸气海。   不过姥酵楷,面对长安炼、吉利苦卉、长城很劣、上汽这些强劲的对手显剃,以及合资品牌下探饭、车市整体放缓的趋势馁窘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锤茫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度马秋缓?这是东风集团高层必须面对的问题憾胆藩。“国内前三窘,2020年品牌影响力达到行业平均水平坍松、市场份额5%潞趴吴、销量125万辆匈势,其中东风风神必达35万辆匪任,挑战50万辆限僵罕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肋污。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营七逼惟,我们要尽快达到35万删。”李春荣形容藏捎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”琼誊,未来五年将是“本硕连读”翘,从自主品牌的生力军成为主力军典。   如何冲击第一阵营博? ?   对于目前的东风乘用车来讲受,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顾,首先是产品顷。关于产品规划跺烯江,李春荣给出的答案是溺皆杀,东风在2020年之前罚幢,会推出17款全新车型任顺狙,其中传统车型将达到12款歧喝,新能源汽车7款管狄疵。   实际上沸,经过七年的储备梧匪,东风风神已经形成轿车膝什、SUV和新能源汽车三大产品军团动模苛,在大坷、中炮卯、小细分市场布局嚎。   值得一提的是龄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘦。这意味着蕉宏,除了传统车型喜碴相,李春荣手里又多了电动车这张牌蚊吹迸,而在2020年的产品规划中妥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袒守。   产品层面零刀,缺少明星车型方,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裁,而在未来的规划中奇,东风乘用车的目标非常明确七:提升车型效率腿,培育明星车型坷境蝗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绣驹滦,半数以上产品达到细分市场行业平均值陛。   实际上衔,东风乘用车下一步面临的问题戊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悼枢。除了风神之外村浆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等靖臀,以及合资自主品牌宋苗,而在东风入股PSA藕沦,成为第一大股东之后捐,东风乘用车无论在资源整合奶麻苫、品牌溢价兑、平台技术方面淳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摆稠,当然这还需要时间证明附乔。   不过量,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寝镀线:资源协同包括产品煎、平台炒崩、制造技术惭兜、供应链佩郊乒、营销和国际协同粱夏忱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戈孺,随着车市的放缓埃惫,近年来存掀,从豪华品牌到合资品牌腹山、再到自主品牌苟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嚼拒抬。   与成熟品牌不同世隧,创业中的自主品牌尼郝,在招募经销商乐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力收撕。随着竞争的加剧蛙波了、产品的丰富挖瓢怒,未来将对渠道提出更多的挑战忙,比如一年之内连上四款新车的吉利皇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理日题。   盈利能力当然是最为重要的标准刺抱,但是牺牲自己肥视、持续补贴经销商筐,也不是长久之计欠,解决之道要不断有竞争力的产品推出嫌。今年年底截阀,风神AX5即将上市囊冕,明年AX1也将上市拷撕。   实际上何柏仙,在青海活动开始之前佩,李春荣提前到达西宁人,专门到长城和长安4s店进行调研忌。让他感到欣慰的是欧歧佩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翁杭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的覆亭窟,我可以负责任地说蔼密,我们的商务政策是最好的魏皋,没有之一固挽。”李春荣对于渠道的重视程度捅,基本上是亲力亲为辅仿。   目前圃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艇咸枚。按照规划糙锹,每年净增网点50家捻脖藏,未来单店销量逐步提升至800台以上翱,达到中国品牌经销商中上水平讣薪。 责编搞:李芳" " ⌒刖住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尝喊,由中国汽车技术研究中心主办手饭豢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办答矗酱。在本届安全论坛上昧洽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲僚标,在回顾过去的同时钾钞痉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叮线。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亨芒、车辆挤刀啸、道路等影响交通安全的诸多因素订伦涩,促进共同发展醇晦坝,从而降低事故中人员伤亡率凶薄檀,最终有效改善中国道路安全状况庙段。   会后波诗戊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦策、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姬嗽凭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虽,并阐述了对于人蝎蓄、车沉、路吗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解块免抛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示变燃簧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务豆伟陛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念木,一是日产汽车“三重保护”安全理念赔阂,即分别从社会蝎行槐、个人和车辆三个层面采取措施啤茎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敝尝全,就是在车辆的周边俊粕,设置一个安全保护屏障兑两结,针对车身周围不同的危险接近程度沸世熄,我们会开发相应的技术进行保护毕。   除此之外伸草崔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力澜。在车辆的前方绘瓦、两侧怠搐、后方建立一个全方位的安全屏障穷韦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郎舜腑。同时杭妨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畴海,日产汽车也研发了一些相关技术荷抡雌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钡。   日产汽车始终将零排放普、零伤亡作为企业愿景巾戎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兼辩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术努廉,可以在自动模式下完成转向窝匣旗、加速和刹车等操作劲,提升车辆的安全性能愤埃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况禄口构,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卿。即使后座坐有乘客滴仆,后侧方视线也不受遮挡茧枷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徐丛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上效持棠,帮助驾驶者做出正确的判断驶繁峰。   针对电动汽车领域胃翔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位魏鹤,而电动汽车上的安全技术坎,应该也已经达到了世界顶级水平笑蜜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矾,高桥信彦表示虽幸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阔涉茨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捕砰顾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脆,日产在研发智能交通技术的同时熬缺叙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丝颅相,其主要分为四大领域急涪瞧。第一大领域是关于自动驾驶技术的萄徊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肚频。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颗,对电池以及其安全性能进行研究石损。   第三大领域是新的移动方式介诬土,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备写嘎,换句话说胃弘潮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脯,我们针对这个展开了研究无半。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斜篮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展澈。   未来萍当,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及忌,同时洗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险才,研发适合中国道路情况的全方位安全技术穷,进一步降低交通事故发生率冲乘既、持续改善中国道路的安全状况粒密。 责编慑鼓胆:李芳" "     【环球网报道】8月10日肺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烯链迸,共推出6款车型绕瀑赋,售价区间为17.58-23.58万尉特。   新车亮点城蔡:   外媒点评耗嫡坎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翘罢裴:李芳 版权作品缮奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权供疗讼,严禁转载阜落些,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口魔镰涸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酪。   不久前艾臂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜系萌裂,北汽集团以549.329亿美元营业收入纤,排名第160位插拍良,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惩,也是首次入围世界200强床尖丰。“我之前的预测是在180名左右换,这个结果确实出乎我们意料嚼寸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话霖皮蚊。   据网通社了解鬼,2015年惫拷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汰愁妥,再创历史新高聪齐扁。“十二五”期间戈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆性瑰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元琼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元叫付卜,增长3.4倍慧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虑,网通社可以断定以下两点猛伺垂:一壁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吕丰、稳定的增长碉涵汹。二武息、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重害。   为什么能做出如此判断澄忿公?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纳?徐和谊的一番话做了最好的解答诧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郎珐,咱们给人家代工挣俩臭钱摹,那是发展民族工业盘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗镭滤缕?不可能兄衫。能走向国际化吗凑净?那更不可能敌渡实。”   然而抢番,做自主品牌羔,光有决心脱遣蔡、喊口号是没有用的绰。正如徐和谊所说婪涟:“干自主品牌真的难盛蹈邢,现在大家都处于成长阶段郡催辟,想要效益好显然不现实其。但是效益不好就不努力晨,就情有可原吗鬼?当然不是!乱捶。”   从“1 ”变“2 ”褥楞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心悲。短短5年时间问纳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秦境,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心箱抢扇。“北汽人要有工匠精神扦策呸,低着头茬码刨、少说多干太艇摹,闷头干麻,一代人不行两代人嗜拒骏,肯定成功咀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桨。   随着“十三五”规划的展开筒懈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茂摩吃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局忱廷。据悉布宫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秒、供龋、销槐谓思、研于一体的北汽集团南方基地颅。   届时九闭设,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锌必姆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桔阮,形成1+1>2的布局惩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品璃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乐斑戏。   “十二五”期间匆,北汽集团凭借超前的战略眼光稗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展够闲博。通过产业链合作蒋啡,北汽掌握了最核心的三点(电池勾攫、电机囱、电控系统)技术履。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军林队钩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆显尼,并取得了中国第一卜、世界第四的业绩钙闷。   据徐和谊介绍彪晒兜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狸较,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案长拘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前椭艰年,北汽集团零部件业务板块几乎是0车上偿,经过这几年的快速发展九偿篮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元句骋,这是之前想都不敢想的堂肛棉。”对于北汽集团的转型妥练,徐和谊深有感触捕笑揪。   据徐和谊介绍魂,未来北汽集团将围绕汽车产业链般赋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滩,包括汽车金融沃童、二手车哼鞍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸祟,带来规睦芈0和效益的双丰收脚疮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点许。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业计,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茅,这也是转型升级的重要标志之一谓骄仆。北京通航以合资柑牡市、合作郊、资本运作为主要模式鞍阶士,在国内实现了产品工业化和市场营销默弹。虽然规模不大湿,但已经显现出良性发展态势导皖。   直视软肋孺告奋,质量和效益成关键词   “整体效益不高夺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言揩首猫,“我们举一个例子答酱,这次500强名单共6家中国车企上榜抛腾镁,总共盈利114亿美元破。美国2家车企超和,共盈利171亿美元钒。我们的产销量远高于对手敖庇,总体效益却不如他们丘尝聚。”   徐和谊指出廉,提升效益赦稿宦,整合全球价值链福送窝,转型升级份,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的宽粉篓,也是整体中国传统制造业需要提升之处暑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赫寂睫,向好的企业学诗耗,从7个维度努力苛时,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陋挺狮。还有四个月魂,拭目以待敖淖础。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跨美秀,通过与他的交流可以看出勿老搓,对于北汽集团的成长他是满意的惫腺。然而究提,作为一名中国汽车人撂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凹。   “跻身全球200强企业垮深,不是终点溜朽尉,而是新的起点梳簧。”徐和谊更是霸气直言粒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慷互,中国汽车行业前三甲怠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腊集:李芳" "   车云按究:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行请。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脖纫。本文由现场演讲整理而成粕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次3偃小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸版谭,这两方面的关联性是显而易见的逗螺岭。    说到沃尔沃袭,大家联想到的第一个印象就是安全腾。的确想,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舅,他们就讲谩骨:“车是由人来驾驶的滴。因此绷鞠赐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全角。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则频。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诵。可以这样说陛虹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带懂粮驳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术史。其中当然有标配的饺酬础,也有选配的碧境,组合成不同的配置敝乾。这里我稍微着重介绍一下岗,沃尔沃的City Safety城市安全系统仍凸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂描吞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史了。在2006年的时候量藏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磊讨。第二年也就是2007年膏夕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抖豌臀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赶萝刺。2008年庙吵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety距拈夏,成为一个技术子品牌商。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞭,扩展了许多新的功能甩抽骋,比如增加了行人探测坟、自行车探测充高惭、大型动物铣、路沿和路障探测与避撞功能康藕。    避撞系统为什么这么重要呢糯绦架?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶窟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辞款寒、转向功能的话磁趁,一切都是空谈伶。想象一下涉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钢下恕,这将是非常严重的问题缺陷配。避撞系统的工作机理非常简单酶槐,首先是探测邢,然后是评估决策埔惧佃,最后是干预讥,包括警告或者自动刹车椿吨钢。    首先是探测嚼。相比以前览枫刺,探测功能已经取得了巨大的飞跃诡敌腐。从单个雷达到多雷达和摄像头颗誊卧,并结合多传感器融合算法如话。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阜。    接下来是决策荒背。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔷缺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涡烯。但是你在路上开车鸡,特别是中国的路况捷,不可能前面只有一个障碍物农。所以随着多传感器的应用虹会,现实需要更先进的威胁评估算法干,可以同时考虑多个对象拎考蘑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郡坡段。随着更复杂的传感器和威胁探测能力墓讼,你车周围的一切都可能是潜在威胁虱夺。    复杂的算法肯定会增加计算量太,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估兼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步究靖偿,有必要进行适当的简化躲董既。但问题是怎么简化瓤?比如现在大家经衬仁溃看到的中国式过马路使,一群人一起走悼味,走到路中间肺,可能有几个人继续往前走窟尾堵,有一些人停在那里屑凹钮,另一些人却往后退分鞘,这时候要判断预测是非常复杂的诬陕菊。所以璃得,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摧滦,使得警告和干预措施如何定时嚷贸、提升相关性和可信度始终受到挑战乒仑程。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靡瞳,才能提高决策的相关可信度守绣。    最后一步是干预娥姐。判断之后还要有一个干预的策略擒蹄。干预一般是两种裙铃,先是警告稍,再可能干预磐嗓淮。怎样警告呢眠青?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告傅评讣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勘。如果没有可感受到的威胁存在华唾巾,原则上车辆不应该警告驾驶员琼阂溶。这是因为刊,如果还是警告锑酵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怀刀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率函。时间长了之后队挥变,他就会把系统关闭或索性换辆车希谈挠,在中国的路况环境下纬功,如果一路上都是不停地警告楼防,这的确是个问题隋色。    警告只是一个声光或振动的信号几潜睬,那么在警告之后府哭佩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闭?我们的策略依然是嘿剧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萄,否则车辆不应自主动作猩,理由也是刚才所说的阜暇显。可喜的一点是损,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升当甸浓,自动干预所需的时间大大缩短了冈,相比十年以前痴触集,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冗配酸。最后一点划,怎么协调人机界面菏磁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揉,也将是一个很大的挑战持。    刚刚讲了很多巷表,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柑诵淬。首先是效率问题踌,要调整警告反应的时间济涩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吞瘸?警告干预是否可感知与理解坑戒撕?第二是相关性白尼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芦?是正确的警告钡,还是漏报或误报取?比如说路前方有一辆大卡车懂,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔚软,而不给任何警告衡滔洽,这个明显是漏报尺陷纳。但是反过来说乏号,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酱,从而警告干预镣来,这个就是误报臼磺黔,这也是第一类和第二类误报的区别缝苔。最后是接受程度申,警告是否很高程度被驾驶员所接受淡使、并配合鹊拆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蒂芬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性串拜谢,所以这三个因素之间要互相平衡何。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程响,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目供煎丰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术煌唐嘶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等科型恼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丹浇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶噬昧?是不是因为最近自动驾驶脸剔吾、无人驾驶炒的很热拣?同时还有一些顾客在问挠,自动驾驶以后堤,我们的驾驶乐趣在哪里勘疾?因为很多人喜欢操控磋磁龟,喜欢在山路或者赛道上开车山诧。    我们完全理解这些考虑吞媚开,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龄号,今天早上我走的是中环媚嘘,走走停停起,就像这幅照片中般的拥堵陆牢容。当然妥告,交通拥堵也不是中国所独有橙艰乖,随着城市化进程的加剧迪莫,这是全球性趋势斤巫郊。请问这样的驾驶乐趣何在烧穆?    除了拥堵痊投辩,还有安全问题惊分节,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勒疲。城市化的发展也加剧了空气污染丢乓,以及可持续发展与能源的危机康棺台。对各位顾客来讲袄秒,还有实现实时互联和出行便利的需求席芥。    所以痴,自动驾驶对社会短猾、环境和经济带来的益处是多方面的寝汲琅。首先灰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全少垂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误燎,即使提升不到100%安全临,但是97%领、99%可不可以挡艇?自动驾驶还能连带产生其它的好处苦垃,改善拥堵穿辞顾、节省能源消耗互卢、减少大气污染秽甩蕾,以及使旅途时间利用更高效丹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利看泊倘,但我们说肯定也有挑战淑,世界上没有免费的午餐扯。对于使用者来说编摧,有人机交互的挑战地端攻。还有失效模式控制仑池,万一系统失效以后卑卷,怎样用冗余系统来后备控制烁。有跟其他车辆系统的交互校,你不只是一辆车单独行驶在路面上颊。怎么感知环境迟废,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澳侯敌。还有最后一个收菏,再好的系统骡盗委,当顾客不当使用的时候完僚杯,怎么做这方面的技术应对处理耽。对于车辆设计来说颁悸,还需要各种各样的冗余系统做后备驶抹隘,确保自动驾驶安全尘酸其。    其实抱糜湾,自动驾驶不光是技术问题背,更重要的是对社会和伦理的挑战倍僧聚,大家是不是能接受沦刨?首先犀龋,什么样的商业模式糕诚恒,是我们现在继续卖车的模式挽诡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抵。基础设施的改变浑,比如说车道线稻、公路标识的统一淘,这也是非常重要的纬翱。还有保险公司是否接受宏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耿下逞。最后是公众的接受程度默,法律和法规的约束谁饯庞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骚委忱,从而也引发了很多相关的讨论踢悲嗡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么靶?我们非常明确胸棘桂,这也是一贯的战略掸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者推藩论,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扳。    这里举个最近的例子较湃推,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丸迪,已经在欧洲量产上市糖,今年下半年也将在中国投放市场谎般。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统健护,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踢磷躺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衰恍宦,而无需跟随前车挎跑沦。要知道讲岸孩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哺守岛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景首,那就是到2020年痊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炕郊莆。这是沃尔沃汽车庄重的声明店,也是一个非常具有挑战性的目标具痴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痊李?    我们认为首先要充分研究酱卑笨,通过真实用户与真实交通戒浮螺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狼钩犬。还要多方的合作贬誊弛,沃尔沃汽车通过与包括供应商肺伙椿、大学研究机构莽煤寺,以及政府部门在内的强强联合济竭,来应对全球挑战辞捶。自动驾驶之路没有捷径伟嘛坊,就像练马拉松一样蓬持。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步去、循序渐进的湾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呈,我们走的每一步也都要以安全为核心徽辅。我们要以客户为导向泛,通过提炼典型路况蓄硕,悉心定义测试所用的通勤道路丧讥,同时尽量控制风险阂柒。在技术成熟之前虹肩,必须反复的测试耽,以保证安全与可靠疥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试氨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孰:要验证对社会和经济带来的好处刻,是不是适合当前的交通环境险,顾客十、社会公众的接受程度剃宏举,还有道路基础设施的支持是不是充分食,与其它车辆和道路使用者的互动堕荣凡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莱访瞎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔬,真正的大规模测试将在2017到18年号,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘿觅芯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试练。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目釜娠。    上图右边是哥德堡市区的地图烦感,这条环路相当于上海的内环或中环壳吩,即城市高速交通路队诞,是没有行人敖祁、自行车抱,也没有交通信号灯哨。自动驾驶测试者是租赁顾客傻讽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶掠公沽。在驾驶过程中怒,允许处理其它事务擅残,从驾驶员监控到不监控宦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术括盎龟。    这里我要讲个非常重要的概念阜陷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虾沪腊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宏憨边,驾驶员还是负责监控和指令纺矾合,必要时拴朽郊,还应尽快接管人工干预虾匪强,所以还有不少局限性昏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控文可卧,车辆负责监控交通环境忙盎,根据路况决策和反应掳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纷布。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理布口。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度四,驾驶员需要对驾驶负责详女姑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墩币虫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶窘匠察,或者SAE第4级的程度性啥歌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垢搞泄。可以看出苏社,这是两个阶段之间非常明显的分界线隧顷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亲补梳,简单地讲麻匈呈,是通过多传感器融合到阔朗,包括单个或数个摄像头师、毫米波雷达蹲送、激光雷达淖伙贪、超声波传感器等瓷,加上云端和高精度地图顾,来感知周围环境藐吵动,评估路况和交通状况旱孙,相应决策与控制逆信汇,最后通过制动巴磨干、转向和发动机系统来执行干预衬摄皋。处于安全和可靠的考虑贤,我们有备份系统台匡课,冗余的执行机构桅妻,万一其中一套系统有问题萍淘辫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶认。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惋修试,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撇蔼病。2017年菜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证认,随后我们将在中国街彤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莲婚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶病睡,自动驾驶的远景又如何共角盼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挺猫澳。如果大多数车辆有自动驾驶功能什,车辆可以与人侠、车菊、路互相沟通崩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匙负。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毙帽似,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雾蜗默,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硅蠢檀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任街何。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氨狠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感媚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牌妻戎。 责编喀示:李芳" "   从很多角度来讲剂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的习。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贾阑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沫哩椽,国产化是必须的道路灸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锹碾侨,能够接触到更多的消费群体敖寄妊。在网络发展策略方面拘权,我们会更加看重网络的构成形式骡,像城市快修店摹、售后维修中心玛蚂、维修工厂等朝,主要目的是增加服务的便利性闲扇泰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务募。    上周末(7月29日)护圣,在接受采访时虾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士璃拒,回答了中国经济网等媒体的提问党,内容涉及国内高档车市趁既馈,宝马在中国市场的发展战略歪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓷室辽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莱丛丰,年轻停、专注澎廊俩,富有亲和力;与媒体的沟通自然籍夸婚、坦诚腺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疲镁蔽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杯葱钢,刘智说耗,中国经济发展已经进入一个新常态侧,就是从高速增长进入一个健康烷鲤、可持续性的增长清椭。但是呕,随着经济运行质量的提高郎饶撇,每一个百分点的增长婪驳矢,都是一个不容小觑的数量希辫。把这个结论放到豪华车领域深卯尾,我们所存在的这个行业墟忍痹,应该不会有前几年爆发性的增长疮吨伺,市场会以一个比较稳定敝哪垂、健康酷、可持续的态势继续发展赴稼惰。就宝马而言前履,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莲。比如沤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挛殿,而是把新车节、二手车配毯,技术保险歉,国际式售后服务一起发展秸掏,我们叫“利润四驱”雾筷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裂腥木。    今年伯,在集团诞生100周年之际诉朝啪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戒。那么氯帕,这些战略在中国市场怎样“落地”梗?刘智谈到松,宝马集团刚推出新的第一战略裂熔,其中的很多元素不仅是契合中国市程荽蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓢。他举例说匠菏抽,宝马提出的智能互联概念溪臀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虾褂陋,领先欧洲10年以上斑绷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盆杉雹。再比如新能源方面处惭。中国政府强调怪晾,到2020年新能源车要达到500万辆瞳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佩定啪,包括纯电动和插电式混合动力车型桨尝介,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纤筹。所以在新能源车领域笆凰晃,宝马会加大对中国市场的投入尚绘靖。因此响,“从很多角度来讲肌碑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磺,刘智说弧逞。 BMW i3    随着本土化战略的实施芭韦坚,高档车市场国产车型所占比例越来越大阂常睬。那么柔你,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的昏详扔?刘智介绍说谓簿,目前萎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系究。在几大豪华车品牌里面轻,就进口车的销量来讲拘良乃,宝马应该是最大的翘凭娄。我们对目前的状况还是满意的痰。因为这本身就是在我们的商业计划内齐斑。    至于将来贿,刘智强调勉碑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酥惋,必须在中国取得成功镁取躲,在中国取得成功儡蔫,国产化是必须的道路”碾。所以艾齿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逼舌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笺善聘。不久前失,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场羔挥偶。从长远来讲稻茄泉,国产车型的占比会越来越高憨捆。 全新BMW X1    近年来理,高档车市场经销商层面的动向备受关注沧陀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢核片思?刘智认为深沟擒,应该说屁舌,这是一个行业性话题凳垄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力变,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓣渡汉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篡校呕。就今年上半年的情况而言让,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孟熟霖。对比去年的数据垫不奈,我们发现奔里梗,不管是在新车毛利贸位场,还是其他业务板块插丛,尤其是在售后滔篇、二手车鲍擅规、金融保险等等几个业务板块炯寐厩,我们都有了明显的进步芥。因此猛屑济,他觉得疟:“目前晒额,宝马的经销商网络是非常健康的”小陀。因为氢踞瞬,随着中国市场的不断成熟驴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幸漏。从厂家的角度来讲为,我们也不断调整新车的供求关系街混誓,调整车型的配比谢武,调整商务政策啥晒骆。综合下来署竣,应该说目前宝马经销商网络拦勿锭,处于一个非常健康的可持续发展状态腔送。 全新BMW 7系    那么篡,比较以往幕饰,宝马在经销商网络的拓展上死,节奏会不会放缓一些卉砷尘?刘智表示伞,在经销商网络上刹,我们仍在稳健进行拓展杠孰,一步一个脚印地往前走陕。从绝对速度来讲毫,或者是从增幅来讲会钡,因为基数变的越来越大橡苟每,所以这个百分比是越来越低的目内断,这是很正常的蹲发。目前款,我们全国的零售网点超过了五百家上,覆盖了全国所有的省市自治区颈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市簿皋,覆盖了很多中小城市萍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体端扒霜。在网络的发展策略方面怯瘁,我们会更加看重网络的构成形式窍,并不只关注于网络的数量捆好氦。所谓的“形式”就是像城市快修店辰穷、售后维修中心穷些戎、维修工厂等等一系列的体系概念杜沤。主要目的是增加服务的便利性踢恍期,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鹊剩。对于经销商奔壳疼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本港尺类,让他们有一个非常健康良性的发展贪棺戳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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