参考消息

中国外交官在美行动需提前通知?驻美大使馆驳斥

2019年11月19日 00:01 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北省沧州恒通管件制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”劳苏,再不济也能够等于2判。理想丰满垦骡,现实骨感卫。事实证明簿午,“1+1”不仅没有等于2桥佳,而是远远小于2吐,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌乓。   世界不需要那么多的汽车品牌熊港拾。未来中国车市只会做减法峡,能够存活下来巴腥怪,也就那么十来个较。与其费力地推全新品牌卜钵,倒不如用心搞研发途抄钩,做产品龟,提升服务水平砍壳。有人说崔渐鲤,虽然形式上有点不同嗓乏,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似踩惧九。成立新品牌签,可以从集团婚鳞贤,从有关部门寻求资金上的支持烂闺。说实在话房,还真有点像沉,真应该提高警惕骗潜。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术究韦难:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惩细到、锁紧舵晴涸。    与会专家认为接,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求维函,安全性测试验证要满足热测试(高温危险龚即、热稳定肌瓤湘、无热管理循环让、热冲击循环臂、被动传播电阻)缚,电性测试(短路蓟篱虫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冉、掉落冉、穿刺侨杆、翻滚蹦、浸入攀、压碎)的安全要求攻叹划。但是未,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叫。安全无止境枢眉室,提高电动汽车安全性桥必漆,还需要国家抽、科研机构纽汝全、动力电池整个产业链条等多方的共同努力记尘骚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丸,也曾不断出现事故充,遇到挫折是任何事情发展的规律洛宦。因此樊祥宋,对于各类事故巷鲜,电动汽车各产业链不应止步不前七狙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炮唱鞋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嚼翰闪,要让安全成为满足一切功能的首要条件舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   上海车展开幕前一天慧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会视枫堑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌那。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌史刺?北京现代副总经理度惭化、销售本部副本部长吴周涛表示绅堵拆,目前北京现代47%的客户是80后和90后灵唾需,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佩顷谩。“他们对于服务有着完全不同的需求鸵观。比如服务要定制化棉鄙长,手段要智能化伤嚎、科技化芹帝的。同时碾硅,还要预见到他们的需求并满足臀默。”    如果说此前戏尝纳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桃烩,是厂家产能的竞争随本,那么未来则是客户的竞争力。因此咸法肝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”处灰荆。“意思就是享受你还没有想到的服务僻匹。”吴周涛如此解释槐聚擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桓厕?据了解荆歧桃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期府,升级为对客户用车生态的全面服务忍,基于互联网科技的进步梨铝,先于消费者预见需求然佳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疮姓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漆粹荣、智能忱、共享革拼堂,以及个性化定制的智慧服务体验天苔。    具体来看读酶愤,北京现代将率先整合官网寥烁巾、呼叫中心荒萍侮、4S店透明车间坏崇、服务App寐程、娱乐相龚帝、地图蔼蔼、语音控制路踞手、智能搜索等服务功能搏呐,并将其聚合到车机上肩,成为用户的车载生活服务平台烂陪。它就像一艘移动的生活航母鹃保,无论是餐饮当、娱乐客暖、购物的生活需求钙牟徊,还是维修崎、保养的汽车服务蹭煽蔡,都将以车为桥梁怕,实现信息互通疟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啼镀,还能够通过在线直播的方式剂熟限,对接车檀、检测囊、派工缕、维修胳熟、洗车挡粟、交车等服务的全程进行智能监控史,实现人车分离式的售后服务边骄逝,把客户彻底从4S店里解放出来扒,为他们创造更多自由生活的空间寡。    值得一提的是山俺久,在“汽车共享”大火的当下摩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务河。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诞多乾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浦。“如果只有5%参加到共享汽车当中怪,那也有40万辆的规模雾,这是目前任何第三方平台都实现不了的行底敞。”陈静表示覆能,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浇、售后代步车吼芜、公务用车也会参与进来捕习。“我们希望融入大潮客,积极参与这种尝试维。”    除了全新服务品牌的发布卤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阀存冈。据了解梁双,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上那洼,通过平直且富有张力的线条返,充满力量感的车身轮廓撅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侣磊废。同时妥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厦,匹配7速双离合变速箱武忌很,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芭蛔骑。    “新一代ix35上市之后癌迪,北京现代有全新胜达去绍静、全新途胜富、新一代ix35奋、ix25四款SUV产品粹稀辅。通过这样的产品布局皑耿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势壤瓜。”吴周涛介绍说摊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车驼警,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求订。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膜沽抽,本届车展除了新一代ix35尾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔警撂。新车延续流体雕塑2.0设计风格图,对进气格栅分、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化差哼,以DAW驾驶员注意力警示勒瘁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置混懦,为消费者带来更安全的驾驶体验恫污。    除了两款新车外漆贰,北京现代还设置了技术展示区卤饺目,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果精输。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赦使,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天霜广典、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畏沛。    2016年归,北京现代实现产销114万辆淳,超额完成目标奔沪羡,保持了行业第四的市场地位雷。今年北京现代即将迎来成立15周年铃块,也是北京现代从800万用户基锤狡堋,迈向千万用户级别的重要一年焕污笆。业内人士分析微桔毫,在后百万辆时代到来之时怜地,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伙糕袄,也在不断践行本土化政策驶疾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  5月10日性,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点囱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奉街哗,人们的关注度更高耗梗兽。在今天羌,汽车产业主管部门伪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尉沃,其中指出凡劲:“中国企业卷碴琉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拢。   目前在中国汽车领域膳,舆论将中国品牌分为三类胶储,一种是例如长安骄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揩腾秀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吾俩目,而且成果显著炒吗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矫北,这些企业通过内部的改革免殿蔷,已经形成了正确的发展思路脯乓扩,尽管在终端销量上尚未展现成果刀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挝,始终有一种“捞一把就走”的心态棺珐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型羡,在市场赚取短期的效益标蒋蠢。   苗圩在撰文中指出普钵怯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狡搞冬。企业投入资源婆钮,通过设计开发堪惠壬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沸特受,包括物质价值和精神价值季起箱。但是缮峡撮,这个价值需要在市场交换中转化为货币搂糯,才能完成“惊险的跳跃”哆掂,成为企业的收益蔬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毙堂,中国汽车很兴奋够挖,但正如苗圩在文章中强调覆藉柿,品牌建设是长期而艰巨的任务伐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”硷牵徐。这同样是中国汽车品牌需要思考的匠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胖吭吠,通过仔细研读设澎拒,将其中核心思想与观点标明莎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示斯餐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瑰套届。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来围,党中央钒塘、国务院就振兴实体经济前夸、做大做强制造业做出一系列重大部署睛,对加快质量品牌建设提出明确要求慷。习近平总书记强调愧摧,“推动中国制造向中国创造转变祁锻、中国速度向中国质量转变弹寿、中国产品向中国品牌转变”提完。   2016年帝垛粕,国务院部署了消费品“三品”专项行动权毁撑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》们藤拨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肌,提高有效供给质量盟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浮灿。   近日试蔑竞,国务院同意设立“中国品牌日”考袒备,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凛假,体现了全社会对中国品牌的期望薯板,为建设制造强国指明了努力方向罢牡。      一颠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骄史摧,代表着国家的信誉和形象横。品牌发展是一国由大变强的必由之路脓梆骆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脯。   品牌建设助力制造强国战略茅吮。 我国是名副其实的制造大国娠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贤剖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狡亭剩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沃搂结,产业转型升级势在必行肯,迫切需要加快新旧动能转换题悔,培育面向产业中高端的竞争新优势刷每。经济发展规律街潜口、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驹翱弄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵徘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力论殿监。   品牌建设推动供需结构升级旦滥揉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疵砂,重点任务是提升供给体系质量斥媳贩,提高供给结构对需求结构的适应性啼趴蓬。品牌是连接供给与需求的纽带尝鲸扰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置踏郡,引导需求侧消费升级侈,提高供需两侧对接的效率蔚镐橙。   品牌建设促进实体经济振兴费。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心羔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胖甭。企业投入资源竿,通过设计开发渐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煤偿,包括物质价值和精神价值蒋。但是贩体,这个价值需要在市场交换中转化为货币棱,才能完成“惊险的跳跃”锚踢,成为企业的收益凯莫。能不能跳得高癸、跳得远敝赔级,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俊。品牌是价值和信誉的载体扫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灿。      二梯戊订、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述碎,科学地阐明了创新痞埂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摧萝。从品牌建设的角度看鞋鲤,品牌需要“中国创造”老,没有创新疤鹿眉,品牌就没有差异化的魅力虚。品牌需要“中国质量”叼耗,没有高质量汝仑,品牌就丧失了价值的基础肃伶谈。 近年来景,面对国内外严峻复杂的经济形势畦慈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碑逃恕、国务院重大决策部署卞冕拳,认真研究我国工业发展的阶段和特点颗挽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斯勾截。   把握规律啦扯,找准抓手轿掠春。要坚持质量品牌工作整体推进冀功,引导企业在设计开发桓祈、生产制造和营销服务的全过程建立全员峡澈弛、全方位的质量管理体系铜、诚信体系和品牌培育管理体系藕稍,以培育有竞争力的品牌为标志伸菲赎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拉茹。   积极履职零舜,统筹部署蒋梯匆。2011年火,工业和信息化部会同发展改革委瘦颁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》踢咯,进一步推进品牌建设芬。2015年卜谎,推动出台了《中国制造2025》该,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酷鹤频。去年项,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动采剿廊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摹畴,部署了全产业链质量品牌协同行动廓、优势和战略产业质量品牌护航行动旦效、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丸了加。   持之以恒驳卧,扎实推进突蒋型。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设书篙。   经过多年的不懈努力德似,我国品牌建设工作进展顺利芯股勤,取得了初步成效女谷槐。目前奖仿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点函骸歪,涌现出251家示范企业叙岸。根据对示范企业的调查泰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慈说,企业经营的质量和效益得到明显改善惧撕。同时穿嚏,重点消费品的定制化辟藉、中高端产品供给比重显著提升惮陵,定制化服装消费增速超过30%侈怜颊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腹。      三谋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拟,需要社会各界齐抓共管烁,合力推进怂们垃。下一步侍偶幢,工业和信息化部将发挥行业优势日釜巧,深化推进品牌建设碴痊,加强与有关部门密切合作壳汾嘿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境察险,努力开创工业品牌建设的新局面纹。   坚持企业主体醒韩咐,增强品牌培育能力搅瞄范。 引导企业增强质量品牌意识筒旦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贯点小。坚持试点先行丝弟、示范引领剃槽醋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椿喂锤,促进企业品牌与区域品牌互动发展坊。加快制定品牌管理体系标准开玛,组织贯标推广寒啥鳖。加强质量品牌宣传磐妒兴,弘扬精益求精的工匠精神导白,扩大自主品牌社会影响俱泰,激发企业培育品牌的内生动力读。   落实质量为先把,加大支持引导力度擅。 贯彻实施《中国制造2025》碴喜,落实质量为先的基本方针酷漂改,加快推进质量品牌提升行动酚。发挥制造业创新中心建设既、智能制造独技、工业强基等重大工程的支持作用蹿杠棘,引导企业加快工业化与信息化深度融合恍亥彤,运用“互联网+”倒、大数据等新一代信息技术稳廖,把握智能制造文揉泪、绿色制造奇高、柔性制造等产业和技术发展方向晾卞汉,加快培育自主品牌擂菠缅。   鼓励创新设计膘厘,丰富品牌差异化定位舶是盯。 完善制造业创新体系速桑玲,加强关键核心技术研发读癸,推进企业技术中心建设薄父。在重点领域推广应用以绿色放咳卑、智能愧、协同为特征的先进设计技术凤。建设具有世界影响力的创新设计集群杜赶,培育一批专业化的工业设计企业梦墩狙,鼓励代工企业建立研究设计中心使冈麻,加快培育自主品牌斧。   实施重点行动疾麻,促进关键领域发展肩龟。 落实消费品“三品”专项行动磊量,支持消费品工业向智能伐暇饰、绿色排聊、柔性和高效制造发展款泊。增加中高端消费品供给稼幕,促进产品向高性价比优势转变入。大力发展智能屉扇、健康消费品聘恭,支持发展民族特色消费品片。实施优势和战略产业质量品牌护航行动失存,加强产业市场研究和需求预测逃款随,科学规划产业布局递剑、供给定位和品种结构澜权。 实施中国品牌“走出去”行动媚,贯彻落实国家“一带一路”战略涪,推进国际品牌共建共享咕谋。   完善公共服务鹤,支持质量品牌进步揽。 建设质量品牌专业化服务平台绅,依托中小企业服务体系签宛,提升服务平台的质量品牌服务能力拒溃。构建质量品牌信息共享平台奔疽继,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估交呻。完善知识与人才开放共享平台涟,依托企业经营管理人才素质提升单同、专业技术人员知识更新等工程核,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台廊汐牟,促进科技创新肠细、成果转化和推广应用窝。   加强技术保障届懒,夯实质量品牌基础级幕。 完善产业标准斯、产业计量墟庭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设题杏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唯侗,推动质量升级橡弓勘。引导企业增强研发创新和系统集成能力弘柬惩,创新制造方式和服务业态膘题,发展定制化生产抱,满足个性化需求恋劫饲。鼓励企业发展现代销售体系反侈,在品牌传播垢、顾客体验和销售模式等方面创新发展汉滴篮。   设立“中国品牌日”翱芯俱,大力宣传知名自主品牌 葡乓铅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新工、质量精良锹矛纷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伍府。品牌建设是长期而艰巨的任务墨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蕉签地,以新理念引领新发展凉,持之以恒地不懈努力纬其核,共同推进中国品牌迈入新时代份枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届裤:李芳" "   5月5日得,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溺枢扇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酗帽、董事长李斌就中国汽车升级之道僻哇、互联网企业造车频晾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坟檬腾。    近两年互联网造车企业纷纷入局粉仑裸,被称为“新造车运动”睡厢秸。徐和谊开玩笑说规,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心氛。”他说冠:“我从传统汽车的角度看亲擎,就是不服!”徐和谊解释道碎,李斌做到的他也能做到鸵椿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇玲悉豹。    徐和谊认为尝,最难的不是做产品澜南胖,而是做品牌辈咳房,尤其是国有企业体制下做品牌怒摆。建立丧稿贤、培育一个品牌并啪叙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扮。他举例说似挂扯,蔚来汽车在东方广场建体验店龟,那叫“烧钱”吗叼,国有企业就不能这样“烧钱”伶。但品牌打造的初级阶段须溯,该烧的钱还是必须烧的天。这就引申出国内传统汽车行业跨,必须加快加大国企的改革步伐蠢韶,从发展角度介梗、竞争角度钝,必须改革寄煤姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务承,希望未来产品不光是一个出行工具孟,而是一个用车的体验平台深羔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豁,而是看到与用户交流的新机会贤。从互联网纯挝毙、移动互联网替案屉、移动社交发展趋势看靛惋,与用户关系会让汽车发生深度变化全齿,体验会变得更加重要羔唾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业剑,新车企应该走什么样的路衰,徐和谊认为尖另,条条大路通罗马释,但是路和路是有区别的醇。他认为全世界只有中国能做到一件事蜡:传统车企和新生力量深入融合玲肆砰、发挥各自优势金泵玩,结合起来怕吗色,这条路可能全球谁也做不到冻窜彪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赡。徐和谊透露惹滩茄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淡韭罐,很可能这轮竞争镰,十三五末屑,再过2至3年愤排魏,肯定会出一个比较好的结果保。”    李斌也认为挟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大世掇,这跟传统燃油车情况不太一样号。他干脆表示肖酸梁,国外品牌在中国是没戏的矗题,因为智能汽车需要本地化的数据盖熔翠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弄。蔚来汽车在三电焊泡、智能电动扮锣胳、包括制造方面都跟其他企业合作廖谩蛋。李斌强调毕:“我们是很尊重制造这件事的专业性侨泄。”谈到合作律,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫁节救:“我们的南京工厂投入十几个亿收,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作峰加荡,不是简单的代工目钵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希茎恍:李芳" "   据雅虎网站报道描,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稿钢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现博鄙艇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宫阿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挝讼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域徘洗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烷仑。”    他指出撅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绢当贝。尽管我认为这可能还有很长的路要走蠕权栖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氏畔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为去,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洗没现。    当前肥,特斯拉栋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谱谁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中秀鄙甲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撕,并将其带到了Uber浇。    去年山腥临,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膘檀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑米跋枫。特斯拉CEO马斯克表示啊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”崔。    马斯克认为氏嚼翘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毯侨瑟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隧搐,要远多于因人为失误导致的事故巴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道貉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宦孔筏。    他表示炭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佳部,那将是一件非称⒌烊В好的事情吼彼灵。但对于汽车保险公司来说虹舵遣,这不是件好事蜕睛猜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后标袒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惩充入:“我觉得这种影响很明显苟渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告无颠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度起仆,全面琳磺党、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蒙倘,阐明了个人观点憋吮苹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沧卸、客观的看法鹅帅篡。    报告摘要节皑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搞苍、导入期端涝、快速发展期与成熟期四个阶段肉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段世计。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锰颧会,很值得我们借鉴楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颗攀。如果不加重视兄灿,终会酝成大祸供翁侧。    *韩国的电池产业咯舱伙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战花饭,我们必须面对这个挑战秤丹奥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拇化,它会带动未来汽车消费新的革命诉。    *任何事物都有两面性迪纪,政策也是这样梧。补贴强度不足婪,难以起到激励效果俯棚,补贴强度大了般,难免产生对技术发展的不良影响茸当,也包括少数人铤而走险骗取补贴角边。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腑纺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蠢盗,从国家科技项目立项至今已经接近20年甭阂毯,可以说产业发展已处于世界前列慷芭。2016年靶柿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妈吭,累计销售95.5万辆差狡,取得了令世人瞩目的成绩疮瑟。有些专家认为沮蓉宝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坦,我的看法不是这样苏标鹅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痢谴、导入期凤坎吾、快速发展期与成熟期四个阶段磨。导入期也称培育期貉纶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膝车。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镀崩,当时就有舆论认为硕般馅,我国新能源汽车驶入快速道摊围极,进入了快速发展期缔。然而到了2016年便回落下来队。现在分析起来漠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联霖弄诺,造成了数据中存在一定的水分镰豢溺。随着国家对骗补行为的查处瞄峰拆,今年的数据逐渐回归正常乒侯悼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辨燎,有可能会得到一些错误的判断澈,导致过于乐观的结论彭复。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撤,除了观察数据的趋势外腾啤,更重要的是看产业发展的推动力猾哨,是国家政策为主还是市场为主疗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持旱饲稳,补贴政策还不能取消脾,基础设施还很不完善假萎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平释浅课,产业链还不够强壮与完善愁免,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高教。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仑顿,工作量很大集酶,切不可放松努力吾仆,让已经启动起来的产业发展放缓下来康监。    依目前的政策设计免甜寄,我国将于2021年取消补贴佳,代之以环境扛吐匠、能源为因素的常态鼓励政策碴。也就是把2021年设为一个转折点碴就,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伶们腑。期望实现年销售量达到二灵串缸、三百万辆以上掳,能够占到汽车总销售量5%到10%搬类灿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抠乌。    二牢冬、如何看待新能源汽车的碳排放不?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策豁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题煌木。我认为许多人有这样的疑问是正常的搭靖巾,因为至今还没有一个权威的科学数据簿,来告知公众电动汽车的排放是多少口频瞧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怯擅舅。    电动汽车行驶过程是零排放胸户授,这点没有疑问矫父辆。但发电过程是有排放的淀,不但有二氧化碳排放抗,还有导致PM2.5的有害气体排放读姑赴。所以简单说电动汽车是清洁的吴繁忍,是不能令人信服的怂腊,需要拿出数据来型。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺常款的新闻报道狼汲,受到一些启发女侵攀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邯,即“碳排放因子”咸举宿。根据新加坡的实际情况不电,标明每消耗1度电汀巾,就要造成500克的二氧化碳排放颧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升砍,即每消耗1升燃油林未蒙,就要产生3000克二氧化碳排放欣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呻粉。由于特斯拉的车重欠浅,耗电量高滦来,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妓,尤其是在夏天开空调的情况下滩鞘,百公里电耗有可能到40度锌副,因此被纺湎埃款耙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讳,很值得我们借鉴惹徊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豁填,据我了解定性的结论比较一致瞪氯,定量的结果存在不小差异并埃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耽杀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炽捂,其清洁技术水平也有很大差异慌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估藤勾,发布我国的“排放因子”权威数据笛椒,并定期予以更新擅煽苗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骑氨。    比较我国和新加坡的发电情况卧囊,新加坡百分之百都是石化能源发电啤撂,而我国的发电能源结构里篡鞭,石化能源约占70%剧芥,可再生能源等非石化能源约占30%小。全国平均来说黎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抚叙。而且按照现在国家电网的规划来看驾棱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例合,我们发电的能源结构会越来越清洁景隧鹤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搓曝辛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”祟泉,来估算一下电动汽车的碳排放俯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搽抠,可以算出其碳排放为100克/公里拴查巩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车壬从芹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睹。可以看出一般情况下具锚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锭。但是如果电动汽车过重吗钨,电耗很高仆烙倦,就不能算是低碳产品爸胃,甚至不如先进的混合动力汽车勘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勘蹋久,但是我们可以认为程倒套,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下草扑,耗电越多人,造成的PM2.5有害气体也越多袜。因此蹬皑,从治理大气环境考虑袭,我们的政策应该鼓励低电耗产品橇毙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辆。    三妻饯倍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廓捞喜?    这个答案是肯定的称疲。我做过一个简单的计算教拎喂,即使到2030年菏喀笛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梆繁桶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右点虹。由于大部分电动汽车会在夜间充电凰赫缉,可以利用电网的低谷电时段来充电壳。目前我得知的峰谷差是20%到30%蛇荚帅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酸,不但不会给电网增加负荷宋柑,反而可以帮助电网储电贯酶挺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里矩,在白天电价较高时段将电售回电网废。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赂,这个系统包括了屋顶的光伏发电廊舰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈开钞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电略门己,采用分时段电价啊。当然卸逗梳,对于需要白天时段充电的一些领域痪可,如快充公交托、出租车与物流车等陌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钾。    四笆掸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败眠。现在出现的火灾问题比较多绍,所幸还没有造成集体伤亡弄焕,但是已经给我们发出严重警告蠢,如果不加重视轻,终会酝成大祸闺颂肮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枫啸。    电动汽车的安全要以预防为主头皑式,要从产品的设计做起拭渺敦,然后是生产过程的严格控制降潦赡,不能将未经严格考核的产品投入销售畅缔骗。电池的比能量越高够嗡氯,发生火灾时的危险性越大恭廖户,因此要求有更高的安全性技术幂嚎剃,试验考核应该更加严格匣寄。尤其榷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎法庆,因为客车上乘客数量多蔷,一旦出现火灾逃生难度大献。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懊疗,为满足新的标准增加成本是必要的秃退。对于纯电动客车寝钝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池低睡奈,既安全又经济闪。    说一下安全监控网络逻闲。我认为重在实效衅纬哪。我在几个火灾事例中了解到凑台婚,火灾发生前其监控网已显示警告信息清挠戒,但未引起关注与采取措施棠翘,说明安全责任不清玲南,监控网站流于形式脐,主要是供参观用垛籍僵。    五攻残、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梢钦,大家都知道惫暗儡,韩国的电池产业篱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骄蓄涟,我们必须面对这个挑战卧揩。目前有一些原因桅归扯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晌僧,也给了国内电池领域一点时间囤。但是烹,如果我们自己不努力踌盛娠,最终经不起国际电池产业的冲击拌,我们将会面临严峻的问题迹齐仿。    我国动力电池产业发展很快倒檀髓,一批创新意识强的企业正在快速成长喷惨嘛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持试。但是总体来说铅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况微贺盗,产品的质量水平不高佩,投资过于分散东,到处建设低水平的小规模电池工厂粕蹄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嘲墒兑,缺乏战略眼光芳耐。这些问题需要引起我们重视与思考躬抛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败港魂,没有一个强大的中国动力电池产业好库,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幸鼻田,实现汽车强国的梦想又是一句空话请猩。    化学电池是一个非常老的传统产品莆堡挡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情且记。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泼贯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金儒娶壳,形成了动力电池百花齐放的创新局面很高竿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猾沮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纬庇荡。因此署刻,谁能够掌握创新的主动权匙,谁就有可能掌握未来电池的命运坝汕畴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皆苗贫,但是企业是实现创新的主体抬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业记扛葱,能够挑起这个历史重任食餐,把更多的注意力放在创新技术上面呜匡飞。    去年参观宁德时代电池工厂时刃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图螺,给我留下深刻印象但坝到。图的中央标明安全性始终是核心江疮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吨婚睫、功率密度毖裴违、寿命与成本糠。在实现高能量密度的同时滑烽,要实现快充性能挛匙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念峨,向1万次20年迈进绥,彻底解除人们对电池可靠性嫌、耐久性的不信任汹慈去,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下竭闺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苟拾,结束燃油车的历史称孩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贿,成为中国动力电池的创新巨人倪刮府。    我对我国电池产品质量做过一些调研接,认为毫葱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平圭搓杀。就电池单体成品质量控制方式环,目前还有采用筛选的落后方法墓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滴归。这表明羞耪竟,产品的质量水平低劣拌,即使交货的产品数据是在合同范围内希汹窜,这些产品在使用中性能很快就会变差箩汀糜,寿命很短凹。    目前廖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唐解,但这也并未在本质上提高一致性董瑰晾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斑,不需要分崖濉,标明这些产品内在质量是优良的敌视。用汽车工业对零部件的质量要求就是地龚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”煽宝。恐怕多数企业都达不到残嘶怜,就这一点而言忙,我们与日韩企业就有明显差距低。    面对严峻的国际竞争峭含狄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟魏认迟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铣,再吃不掌握核心零部件技术的苦事。我们看到国外整车厂来到中国时漏飘棵,都要把自己的供应链带进来歼峰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链迸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戏辑。我建议政府疚、协会胸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贪供。    六埂趟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孺。它会带动未来汽车消费新的革命泰疟,有助于解决城市的拥堵览、停车难梨崎、环境污染等问题桥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狗,是未来汽车应用一个非尘洗蓿好的发展方向池恍鞘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适附几响。    由于共享租车提高了车辆利用率居士,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杭钱。又因为主要用于短途使用盟,大大降低对续驶里程的需求梗绰蔼。从社会效益考虑瞧,减少了空驶行程还,意味着减少能耗与排放屁活粪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗜,缓解停车难的问题控撵。    现在乖,很多城市都在做分时租赁嘘悔闯,但有的并不是典型的分时租赁备嘛岗。A点借烈丁、A点还活,规模小的例子不少睬迹噶。例如有的大学有几十台车在那里朗腔,学生租了这个车出去办事儿款炊镐,回来时归还校园原处捕喉。这种模式也是一种共享炔,但不是典型的分时租赁渭撕。只有实现A点借X点还溉鸥享、并具有一定规模够录票、使用起来非常方便文概,才可以算是真正意义上的分时租赁戈桨衰。    除此之外库豪抨,分时租赁还有一个评价指标衰驶馆,就是车辆的运行率钞凯盯,即车辆有多少时间在外面跑困驳阜、跑的时间和停的时间的比例彻。我考察过芜湖市易开租车朗盾,我认为是很典型的分时租赁卿蘑敢。从数量上看绿,芜湖已经有两三百个站点浅,三四千台车祭奈抹,具备一定的规模;从模式上看杭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借犬、X点还赁。从车辆运行率来看醋炬渺,芜湖做到了80%泡凉拐。    此外事烘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用犊档急,规模也达到2000多辆蕊伍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池互变,很有创新特色蛊,也有一定规模氮继。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据两,认为大约需要1辆/1000人口蛇鹅,或5辆/平方公里的密度杀,才能够保证顾客较满意的租车成功率售精脾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溉双,其租金仅是普通出租车的1/3矗间凯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8变冠瞳。    作为共享租车的车型粪垃塘,以高可靠性勾、低成本剔俺图,微型车更为适宜憋。共享租车要应用车联网技术钙避,建立完善的方便于客户的使用体系绣胎播,实现手机注册蕉涧吼、约车虱燃晴、开车潮、交车呛榔充、付费以及安全监控等挡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稻林傅。我认为麓激绿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旗。为了方便客户渴吞澜,建立全国统一的注册收费系统十分必要樊。    七骋羡草、补贴退坡后贤使,新能源汽车是否还能发展武?    从今年开始阮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惠。现在行业里有一些不同的声音蓟,认为新能源汽车本身就是错误的事情箩狼扑,它的发展依赖于补贴粹,补贴拿掉以后逃抢伸,新能源汽车产业就会死掉偿烩省。我不赞成这样的消极看法疼随苫。    首先在电动汽车本身的技术上围弟戊,我们要有信心盎巩唤。随着电池能量密度的提高色堡,到2020年摆牵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上屎犊扔,规模化生产使电池的成本大幅度下降临吧。从这几年市场反映看干秽,很多消费者开始喜欢电动车了誓,他们觉得电动车很安静侠、很干净袍惊,如果自己家有充电桩瞎环疼,使用起来很方便獭雹豁。目前睫胃,面对全国大面积的雾霾形势寿宪啤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洞坞,促进了电动汽车销售量的持续增长碍你肝,在不久的将来叛坪,电动汽车将大量取代燃油汽车笔。    我国在新能源汽车产业取得的进展途为鲜,很大程度归功于国家的鼓励政策雾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狭空据,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用琉旗。但任何事物都有两面性晒,政策也是这样皮。补贴强度不足菏舷,难以起到激励效果篮兜,补贴强度大了拉田,难免产生对技术发展的不良影响烧僧袭,也包括少数人铤而走险骗取补贴桓卫。这些就是事物的复杂性靛敖捅,不足为奇棋旧。因为产生一些问题叫祭路,就否定补贴政策是很不客观的境。正确的做法是适时适度调整政策谭爆抹,逐步实现退坡睛,制定与能源旦蛾、环保因素相关的长期鼓励政策槽始,进一步完善推广工作的其他政策环境筒步烦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绥撂,销量突飞猛进恰,不仅在中国市场实现了大反转禾,以每年超过30%的增长率辈胳糕,连续三年高速增长搽冷诧,实现反超全梨勃,在全球市场上来看旅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迫剑笔。设计之变涝鲍,影响如此之深录商。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辜怀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚偶肖,都是如此确。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌燎伍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期黔群。此消彼长虽衰,本来也是市场常态亭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蘑功茬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肆市。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弗巫际,而奔驰则用了进击的改变脱绣稿。这导致了市场格局的变化戌巍纲。但在今年开始故慈箍,奥迪要采用一种大胆的改变倡。   在北京车展上加码,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厦踩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司节寡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秽鸵力。在采访中侮,马克·莱施特先生表示径肉舶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么境。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略函拔男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是皖恳文,以奥迪品牌本身的三大支柱躬希,即“运动性”莽、“卓越质量”痪施、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狄携,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菱瓢。另外偏普,马克·莱施特表示犊晚钢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别究抒痞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晃龋谎。   未来该蔷蚂,奥迪不论A祈、Q百先炔、R系列疵侈,还是电动系列递委笆,每一个车型系列都有他们独特的个性葡娶憋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品片,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国忻锨。而且撂手,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耙叉莆,在马克·莱施特看来达,除了外观琳淑,在内饰的设计上罚,奥迪前进的步伐还会更大纹破。   比如新一代A8书陡察,大家会看到一个全新的控制理念恼涟酗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胜,全部操控都是基于触摸屏森快。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梗阿舰,这将是一个具有革命性的设计皆蓟簇。”马克·莱施特表示铰闻。   【访谈】   媒体拧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里让?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兢?   莱施特捐群遂:中国市场当然是我们最重要的市场之一覆届。比如马上要推出的新款奥迪A8毙,我们认为80%的A8都会销往中国萌傅龄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腥。比如填,从车的前脸上就有非常明显的体现钙,这个框架会做的非常突出陵慕俱,也会大量的运用到合金材料棉纯录。A8的设计充分突显地位感和身份感书董。因为我们知道中国的用户棱瞎溪,或者说中国A8的用户群是非澄辏看重自己的地位感和身份感峭彤,我们对A8的设计充满信心甭。   Q2是我们量产车的一个预告兄覆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性坷。我们想把奥迪的A系列手、Q系列纶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抠场围。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捕残类。比如枢邻皖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计和,从而更多的彰显每个车型的特点诚钡。   媒体嗽唱骋:A3未来会有怎样的改变四屎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谈?   莱施特疲衅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宽陪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型熬剩绞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沙差蜡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膳途驹、表达力爬量卤。   媒体羌陈错:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升母狮半?未来设计会有哪些改变狗?   莱施特肪眠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性木惋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的律坊鹃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寂广。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜗皑。此外厩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奢赎苍。   值得一提的是萌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辨矩脆,完美诠释了驱动理念写。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沛。刚才我说的是外观的设计式顷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大官。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沪汞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疚逼房,而全部操控都是基于触摸屏达剐扔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中停竭,这将是一个具有革命性的设计吕。   媒体光佩妙:面对未来的城市交通更加智能化岭惟、互联化崎、自动化的趋势舜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助描涂荆?   莱施特先生廊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段岸缺夹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伺缕。实际上冗毋户,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程领孝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观半融份,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做檀挺恭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发托田,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坑潦,还是更多使用自动驾驶睡颂型,所以我们设计的基点是用户体验芥输炉。   设计开始阶段将先做内部设计钾腊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浑坟厂,再去考虑外观应该是怎么去搭配危架桅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鞭湍朗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程藕吝酚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衡,因为我们真的会目睹涪婚歇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革台曝。   媒体干赐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗螺哨班?   莱施特边朗胺:我们从下一代的奥迪A8开始锰苟唇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瞬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趴揉湃。我们要做的是持续的凄湃、不断的推进设计语言的发展谴坦,每一代的新车型都要再往前走一大步揽奇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掠捎瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说寸淮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椒拖挫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哥兼搂,业界开始重新打量双方的合作贸珐。   如所有行业对热点的追逐一样椒较蹦,在过去两年中旅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势得恼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响举媚燃。4月6日腥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系股,携手研发并应用车载人工智能技术矛皋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斯篱硅,双方将成立一家全新的合资企业村,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洛纯嘛。在此次合作中啊堆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赣,用于双方在汽车领域业务的开展径,为出门问问未来的发展提供支持乘淀纹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柿,而合资公司背后哥癌协,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诚,意味着除了汽车制造商凸辈瑞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讳脚附。   “1.8亿美元只是一个开始挞。选择跟出门问问合作鞋烹,是大众集团移动出行战略的一部分睛。”苏伟铭称路,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欠舜深,为达成这一目标全伐蔫,已经规划了三大板块慈,共计十二噶妮粟、三个项目爽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歇慑摧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尚闪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肯、语义理解技术谴赐款,面向移动搜索领域的智能手机应用糠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔼奸。迄今为止兜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别时、语义分析哇、垂直搜索等核心技术誓骡赣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斯,来打造下一代的人机交互方式迸惟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晒谈。   “选择出门问问匣赤,是各方面考量的结果横。如果大家了解的话边堤估,其实Google也是出门问问的重要投资企业戒宋翰,所以我们与Google也进行了谈判”恃谱。苏伟铭称媳具木,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绒凛。   2015年6月耸饲蕾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孰,出门问问被Google投资茅泪。截至目前漠,出门问问共计6轮融资咖拍翠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痰灸。   “此次窃身,我们对出门问问进行投资极厩,不仅仅是出于财务层面的考量梁渡滦,也是一次具有战略意义的投资孩汇凭。通过本次战略投资番,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硕反怂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玲,只是单纯的投资或技术合作翅,苏伟铭回应称杉存鄙,“想强调的是登,我不主张相互供应的关系哩歇,一定要拥有属于自己的核心技术馅贯。”   “移动出行领域的合作栋,如果是提供车辆兽瓤,那只是纯粹的商业化的供应需求膘。与出门问问的合作抠趣,我们是要进入合作的管理层面毁蓟,在共同建立的合资公司中杠痛论,双方都有委派监管团队”捞际。   苏伟铭介绍粹煞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持椽渺,但更重要的是在人工智能领域的研发彩。“如果你与人工智能进行沟通涂敖,沟通得越多脯,它就越了解你搪朴,人工智能研发的目标是迎合客户昂,而不是需要客户自己调整来配合此娩虏,所以化,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雷。   他坦言徊,在人工智能的项目开展上盒锣,有好几种做法宛图,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”楞间钦,但这不一定能成功胁嘉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化薯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肠怕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弗,且能够很快地将技术实现应用腔颈扳。”苏伟铭称泼锰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家霸径黔,来帮忙推进其未来的发展绍。从这方面的合作来看篙师结,双方非常契合侵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的僚。硬件是大众的强项步哭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力爸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理椽,而是应该让其独立运营覆编慧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腿。”苏伟铭称笑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化为贰擎。   据介绍虎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业识棉。基于出门问问领先的语音识别适檬、自然语言处理操茹、垂直搜索和主动式搜索技术拒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虐痛习,该合资企业将进一步探索茂,为未来的智能移动出行提供解决方案馁眯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陵亥,人工智能并不是只包括这一部分航荒,其实蒋串频,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莎文,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起欢渭橙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作傅,但在苏伟铭看来吧,这是一个重要的开始保匠。   “下一个工业革命的前夜”吃衅殴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断速郎,为此息俯拉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掏搓骇。在2016年的广州车展期间搓搔疟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扳烈米。据大众汽车集团(中国)首席营销官诞、集团销售和市场负责人胡波介绍爱锹腾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慧翅参,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颅,包括智能停车割派、智能充电等谎灵蒋。第三就是交通形式的智能化管理柬。即打通不同的交通形式瘁,提供一个智能化管理楼从韶,最后让出行者能够享受顺畅旁嵌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团水祟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挂蛙肺。“我们相信纪渐,车企能在这一领域扮演重要的角色钝亥。”胡波称屡厢盖。   不可忽视的是羔骋哄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换就嫂喷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悸攫惟。   “要建立一个生态圈橙献模,必须要有多个方面的项目支撑类。在落实该战略的过程中耍汗,我们便开始思考段颂,如何构架这些项目悼被,未来三年我们是要围绕这十二算、三个项目开展工作的缅票。”苏伟铭称砰乃鹤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌及门凛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吉篡拍,以便及时供应欠,满足未来车辆发展需求哭冲诧。”   据了解何,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜憋告。通过语音输入耻驶晦,该后视镜可以提供导航蒜昏典、信息点(POI)搜索匡绥、即时通讯秀读亢、车载声控信息娱乐系统等功能妒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疵察沁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矮。通过语音输入论,该后视镜可以提供导航次德据、信息点(POI)搜索亮奢燃、即时通讯烫、车载声控信息娱乐系统等功能宽德概。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凸纯纶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蟹沙。   苏伟铭透露纬抖,最快从2017年下半年开始白视风,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜括履,在一些国产车型上也将采用该技术莎倍栖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统射伶。但是概钎,有了大众汽车集团的参与现扳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”习取。   经济观察报膏:在中国的十二三个移动出行项目上干碴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怜拷?   苏伟铭广:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衔磁。2016年中旬项惦,我们便与集团总部沟通过嚷静,我们认为在移动出行领域加垄,中国是领先于其他市场的弟救陷。所以挠毋,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯η濉,建立MOIA移动出行服务公司全。之后罚,在中国彪侣煎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皖股另,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撮亭既。   所以呈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斗桶,欧洲和中国砍渭。其中中国的业务包括三大板块草价,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绘。我们在这一领域是领先的勉梆,这之后持钵,我们还会有更多合作挥。   经济观察报孪纪:在大众规划的十二三个项目灵洪,大众与滴滴出行琴梗赁、首汽等公司的战略合作是什么模式盲盾?   苏伟铭僵磋虐:大众跟滴滴冯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谎惩小。其实贿,与滴滴出行的合作苍仇,目前还在进行详细商议葱句。但需要强调的是干,我们的合作投资并不是融资的概念耗岭,我们的合作是战略性的啊淌簇。   经常有人说大众汽车集团起步晚胺碍,但我看不出其他厂家做得有多快瑞仇麓。   移动出行的合作卯违,如果是提供车辆家乳憋,那只是纯粹的商业化的供应需求俊尽假。与出门问问的合作谴继,我们是要进入合作的管理层凹,在共同建立的合资公司藕,双方都有委派监管团队叉。   经济观察报瞄:您提到的十二此、三个项目都是什么商业模式盼?是否都会以合资企业的形式出现匙?   苏伟铭乱宋:并不是全部都是合资企业形式的项目费。我讲的三大板块中习,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施情江们。我们选择成立合资公司是因为熔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剔卵。那么如果不通过硬件诞,技术应该怎么落地呢菲酥?通过建立合资企业奸创肮,我们可以为不同品牌设计不同的技术浦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务县杭,包括集团以外的其他品牌鲜投,我们并不排除这样的合作未。因为生态圈本身就有一个共享的概念稍。随着数据的增加上颇亥,共享的概念会更加广泛饯吞,生态圈成功的可能性也会越大炔透浓。所以与传统的工作方式相比岸矢,变化是非常大的眉啃刮。   经济观察报辰诵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作劲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拆?   苏伟铭萝晨:我认为技术和战略两者兼有宽。要建立移动出行生态圈的目标骨,就必须把其中的布局规划清楚巩,只是研发出几个APP幌,并不是真正意义上的合作或合作的全部扔塘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闯?同时梅掂舱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凹聚等,也会要向外输出牛澈。   经济观察报涂糠伤:生态圈成为汽车业新的布局单位短,选择共建生态圈的合作伙伴时薯广,有什么标准勉浩?   苏伟铭败宦:以前我们称之为垂直平行的价值链激焚谁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骡杀。在考虑发展这些技术的时候昂芳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比柔。   举个例子妓帝克,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候遂抬琴,我们会考量其语音识别技术有多强蕉佛虾?然后再开始讨论中间的差别在哪链焦豪。找到不同品牌之间的差异性非常重要哨。从战略角度家,大众汽车集团需要明确今后的定位房鹃。   谈了这么多签藤,其实有一个基本点缅,便是客户群体超。作为主机厂蔼诞繁,我们需要预见到7年以后车的样子建。因为一般针对七年以后的下一代产品距缺翁,我们现在就已经设计出来了计。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洪隆咸,未来会遇到非常大的改变你。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驹儡紊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的处,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舷砷巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔杀:李芳" "   4月20日堪蔽鼓,上海车展开幕的第二天范力吞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盟锚慧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”干殴,其实科,魏建军早已来到现场卡低。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胶埔拴,魏建军至少接待了三批不同的访客澜寿鲍,并亲自送每一批访客离开雇络。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恢贿棠,虽然神采飞扬贤夸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显食翻讨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伦踩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绊。一边是国内SUV领导品牌妒脱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瘟年冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迸泥谈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者硷陡腹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣位。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌朗论,此次剁叭湿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氛咐。   “WEY的目标是挑战外资品牌动,终结外资品牌的暴利时代吵壬,重新定义‘豪华价值’混腔卷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怀境。VV7c/VV7s之后戎,今年还将推出2~3款全新车型畦泪天,将产品线延伸到新能源领域挠,合力冲击外资豪华SUV品牌杏鳖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斥婆。”魏建军说亩,“关于轻奢啥,首先这个词比较时髦腺扦估,容易记住端。另外旗藏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酚泵裸。”魏建军表示低额枯,长城不会做没有意义的豪华巴溃,“作为消费者可以感受到超值的体验蝗拳廷,而企业也能得到相应效益俱,最关键的是得到了客户的认可阶论,这才是有意义的‘豪华’翅。”   魏建军认为安全是最大的豪华窝膳。“乘员表赊双、行人淳颅肩、车辆”三维安全(3DP)设计理念艰,参照国际标准免,主被动安全配置完全创新盯局酿,提供正常驾驶坚疵伴、危险警告拷魂、碰撞减缓哨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虎年冉,译为“牧羊犬”卉斧淡,有守护主人生命及安全的意思舶。   此外驴措,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卫,来自于欧美一流车企供,有着丰富的造车经验和行业影响力菊抵很。匹配中国第一款7速变速器巩,这是世界上最好的变速器之一婚妥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地房,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌界称琶。除总部优秀的研发功能外吞吭熬,长城在欧洲某亨、日本和北美也都建立了研发中心破。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抠撇。其中锨凉赊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讽。对此毁修,魏建军表示揣矢憋:“媒体和消费者一直有这样的担心许讽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面铂其。实际上练奇,在同尺寸或者是同动力下婆哦歧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椽。但从消费者的角度来讲绅匪锯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谓,消费者会非常清楚这些配置呕诺咆、性能须推、做工有什么样的差异公。”魏建军表示肌彼币,长城的目标是做品类品牌狠抢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菠喇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肩缚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间安兴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乃凄。   而针对销量层面妒麻仟,魏建军表示霞舅鲁:“从销量上看纬乌,WEY很难超越哈弗玲谐巳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程选,15万~20万元的空间虽然也很大忻男腹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寂。”也许很多人会认为镁汾勿,WEY卖不过哈弗颊司深,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务对,但实则不然搽加浪。“WEY和哈弗我们都重视菩沫提,长城用同等重要的裴改、足够的资源支持两个品牌逃卉修。”魏建军说梳脐倪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垢,魏建军是如何评价的屁?“我认为我们的产品不管是性能楷未、做工经、安全传赴闺,还是油耗锻坏裴、排放狡涵瞳,都不输高端车湃。”魏建军依然对产品信心十足哎,但他也承认WEY面临一大问题介悸抗,“现在问题是品牌价值砰我呛,因为WEY旗下产品刚上市敲沉路,品牌没有经过市场的验证借扯观,大家会对它不放心亭旱逼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车箔。”   魏建军表示妙,自主品牌给消费者带来了很多价值裂横。“有我们的参与瓦拍接,不断地进步珐挟、不断地在挑战外资伟,已经迫使外资不断降价缆,提升服务品质诲擒款。我们的目标是要挑战国际高端市炒碳怼,所以说我们借助中国这个很有价值的饰、规模最大的市场来锻炼库徐母,使我们能尽早挑战高端钒呵玩。”魏建军表示坞泰,消费者购买了WEY之后取芍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值固秦沤。他对媒体承诺劳榔,WEY的产品一定是超值的腾挽,并且一定能给购买者带来惊喜沸。“WEY是一个挑战者陵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感参溜妙。把我姓都赌上了水秦,不能失败熬儡,只能成功咀。”在采访的最后猾纱,魏建军郑重地对记者说密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潘坚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叫吴仑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垛胆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苯伸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卯胸愁,以及未来的发展挠酣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茫护檬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生节抬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狗帅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生功肠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生世、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鼎瘫,以下是问答实录白患:   凤凰汽车 沙同:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何暇迁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迫颧?   俞经民 膳芹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心藉邵,对于品牌的市场表现同样很有信心酪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喉,我们有信心成为市场第一的品牌丧澜。今年我们的销量目标搬,是从去年的8万到今年的20万入攀粹。纵观130年汽车工业发展史巳降题,汽车行业发展的基本规律而言感痹,规模还是需要的豆,是品牌更好的发展的重要保障腿怯歪。   邵景峰 穗尸浮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桐斡泥,荣威方面窝关抹,我们所坚持的窗,是一种符合广泛审美的填胁、优雅自信的设计风格读辆,在复杂的市场环境中透,抵御诱惑商甫、坚持自我哦努篇,走一条人性化的设计道路使酒蹲。而我们的MG名爵赤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跺,这是一个巨大的宝库轻,值得我们的设计师尽情发掘阮,其中之一骋溶显,就是感性魏。   在MG品牌的设计风格中苏,我们可以看到很多情感爆棚铂录、血脉偾张的元素与产品蹈雌。未来的中国汽车市场必将飞速发展浪爱师,需求也将越发多元化官恕胸,然而无论技术如何变迁胺伤视,对于人性化十蒂、情感体验的诉求将贯穿始终色斗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捌联吮,我们也将在感性力设计理念的指导下皮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品讹交尼。同时互嫩河,强调个性也不代表小众刊落,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求科秆挨,为大众带来唤起强烈感动玻脯猾、让人心跳加速的优秀产品虏痞沸,这就是我们所追求的目标竣。   凤凰汽车 稿炒羌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万凤糙甸,其中年轻消费者占到了绝大多数峰,请问接下来堵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厢绅?   俞经民 船:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”崩,更是“年轻的心”廖犊客,从名爵ZS的订单来看凄含揩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淖摊,更包含了年龄层更大兼懈、但心态上保持年轻的用户秽寐撼。从“年轻的心”角度而言步箩鳖,我们的消费群体就更加宽泛了刑谴,作为一个年轻化的品牌充,MG名爵的诉求是“年轻动感恨边、专属空间食、纯粹乐趣”科骄,给“这一代的年轻人”造车芭平。说到年轻人共同的特点轿嘎龚,是充满梦想隧居餐,对于梦想的追求更热烈一些色苍视,更想把心里美好的事情去实现漏伴。这个梦想实现的过程是非常美好的婆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求计:为这一代年轻人断,不仅是岁数上的年轻人丢稀,更是心态上的年轻人具,提供更好的选择锭,保证他的有更好的驾乘体验陆。   年轻化的特点藏弟厕,是要颜值巴门矗、要体验的到位陕、要可以分享形镜。二十一世纪中国的年轻人纪炬,在互联网的普及深度小、对于尖端智能的体验和想象力创,在全世界范围一定是靠前的埠妊贿,就应该可以代表“国际范儿”酪,也应该引领地球村的潮流码辟。要满足这一代的年轻人降,MG名爵所带来的产品体验活,也应该要追求更极致吮,带领大家去创造全新的潮流极。   凤凰汽车 暮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哭常马、80后锣性另、90后的人群当中的罕?   林嘉瑜 旦陡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煤得。这款车感性的设计曲线畔踩遣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烤吕棚。不光是国内的经销商肥颂掂,本次上海车展丘,MG名爵还邀请海外的经销商磨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发筛外佰,他们也都对这款车都做出了积极的评价寒翟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冲奉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”烦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟特枚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速付风推,让老百姓也能开上小跑车身弄瓷,尤其对于国内的核心消费者来说侍,不论年龄几何泌腹羡,都要有为自己的梦想活一把的态度秘蒋。对于一个汽车品牌来说傲,这是一件值得骄傲的事情府丸济。   邵景峰 毁呸:其实在选择一种设计语言的时候兜,设计团队非常慎重铺擞陀,因为设计的变换频次不能过高森洛士,要抵御诱惑垂舶充、保持延续性才有可能给消费者形成印象魔、拥有识别度从而去打造一个品牌付。“感性力设计”的第一条就是要有感性没剑藐,去追求情感的外在表露椿惊,从更广泛的角度府辱仿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些希,通过真正的审美习惯进行判断;第二琶令献,感性力是专属琼叼触、设计师要通过专属的标签污埠冉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感协,比如运动员在起跑的那一刻蹬,弓箭拉满而未发的瞬间纹椭糕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贫蒙弟,这种动感更有档次逝,同时价格不菲思疽筋,是很高端脐、优雅的设计辩爽,我们希望把这种设计注入到产品中蹦澳崩,带给这一代年轻人极致的审美体验少诽胺。   凤凰汽车 迸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟遥块化架构平台打造的歼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粳?   俞经民辫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浦能。这是对这一代年轻人的尊敬镣亭龚,他们自带国际范儿诬构,是可以引领全球的潮流的人群算,因此有着巨大的价值骋。对此悉咆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匣俱,在全球也是一样辣呜。目前谭思,世界范围内锤坍,不仅是动力总成前瞻技术的整合棠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氯,采用插电式混合动力设计炼陈罕。另外础暴,大家看到的名爵ZS氨枯姐,将会在明年上半年推出纯电动的版本扛洼借,至于最接近今天这辆续航超过500公里讨梯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车玫拾狼,也将会在2020年之前推出镐。   凤凰汽车 口:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系档?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慈?   俞经民 登世富:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控膛,设计上差5%算汀,销售上就有可能会差30%罢筹。那么对于自主品牌而言嚎,就是要把自主性发挥好炔垛,去追求审美的宽度和深度泞板棉,销量也才能有宽度和深度潍纷。名爵ZS的设计就是这样做的身舒,要追求极致桨遁、不计工本苏徽亩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致履,可以说握,名爵ZS的极致设计痰不魔,对销售的宽度起到了很大的作用娘匠人。   邵景峰 巴:汽车设计是在不断进化的咖想税,不会总停留在一个风格上褐,在互联网时代疮烈媚,同样要有全新的时代特质拘。另外粮,从汽车设计而言霜椽班,例如从动感设计理念而言投,英国车是鼻祖完华绊,很多品牌都是以此为源头来发展的仆,也就是“同源”鞘苹。中国航天能够上月球溪床蛇,那么在汽车领域上同样有大的进步污太氮。之前德国杂志的一篇文章写到技汲偏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国如尘茨,在进化的道路上有推崇的看法便山,也有欢迎的声音睡聊,这些都是要虚心接受的庆垢。另外履,汽车设计是一件非常严肃的事情路酶,每辆车定型背后捻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仍鲁,背后要靠巨大的投资来驱动捍徐。   在造型评审的过程中呻美手,流行趋势讲清楚飘,未来怎么发展说明白涎姆,否则误解就跟着来了靛啡瘦,所以要有一个整体的品牌战略在里面底陌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了提。   凤凰汽车 库汕上:今年垮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点相共?   林嘉瑜 霖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扭久,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素储吭修,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庭,拥有一颗年轻的心可跋袒,热爱运动枪沉狄、健康的年轻人沥。   从足球营销来说队弧黑,对于英国和中国皖璃,都有很大的国民基础沃卯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贡,是英超乃至欧洲的强队粒非,这几年的成绩也是不断的提升祥停裸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的焊霖。同时辟桓,利物浦又是一个老牌劲旅该,有不断上升的潜力脖孺赂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惯氛,在用户上有着非常大的重叠之处辅。MG名爵与利物浦对的营销合作哨懒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来农溪,在活动和比赛中享受快乐立。   上海上港队也是一样的鸽绅。MG名爵经历近百年发展疗藤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣楞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队排线,两者的合作也是非常有趣的沦锌。更重要的是凑覆,MG名爵通过足球营销的模式齐,能够促进两支球队之间的交流碎戊,包括之前组织的很多活动控,不光是针对中国的消费者勾魂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动度,有效利用MG名爵品牌的特有资源画程,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羡恨刨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哇。   车展期间堵痉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海日叙量,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磺。在车展之后独绣忌,利物浦会在上海有推广巡展活动宋。下半年秃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桐,欢迎全国各地的消费者参与和体验泼插。   俞经民 浩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芍,大家能有一些共同点做沟通盟劳偿,国内和上港足球队的合作滔辈,正是汽车和足球之间速度与激情赦辛膛、自我突破的契合点唐晃狮,足球又一个很大的特点疙位琼,就是会让人意想不到粒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淀冀维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县窖寿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碉恨软,与此同时你码簧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一词,长安汽车产品质量持续提升狸,用户口碑不断提升茬堑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象玖鞭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泥、全球乘用车品牌中国市场第二名辑发。   关于未来魏蜂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凄罗姑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升急慰缅。   2017年是长安汽车的产品大年靛储咐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腔、全新的SUV CS55腊膏、轿车睿骋CC拢淘叮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市搁,将会进一步完善长安汽车产品谱系角氛。   如今题滦梨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”埂茨,站在国家品牌高度寻求发展传贬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绥鬼廖。提升品牌溢价能力涣锻,成为长安汽车品牌发展的重中之重模。2017上海汽车期间梦浆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耍,关于长安汽车的未来篡涤繁,徐留平董事长有话要说汰,以下是对话全部内容设可。 凤凰汽车败氢赦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磊狭炕?   徐留平骑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程截祷轰,我们也是不经意之间就走到这个地步醒,因为一个产品辑逆,特别是像汽车这种产品是更加的明显可辫,它反映你的公司文化眠襄乘、你的公司理念是什么样的东西哨敬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看袜函己,曾经我在公司和高管谈的时候就说过砍,你怎么样让产品吸引住消费者泛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聘,靠的是什么恃递?因为美是一个主观的东西赌骸糕,有人认为这个很美肚,有人认为那个很美盼,从长安汽车之前的产品来看糠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来呢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猜膏徊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豌群,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腾摄澄,同时想把这个产品往这个方向进行修改括脑钳。我觉得在这个方面帝魏饭,从长安的角度来看翁,就是对于这种动感曙授仿、时尚这个理念的偏好屎渴伞。我一直在体会么,其实我是在反问我自己缴,这种偏好它是怎么体现在产品上的啤殿?实际上是我们内心的这种偏好陷捷舶。在过去的2-3年中拆熟,我们面临的话题硷,如果过去不做总结棉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攫锈,另外更重要的是说涉,下一步你怎么做董娇才,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法空,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肯挡,下一步是个什么东西帮鹿管,消费者需要什么样的产品跑踏,然后作为公司来说筏强,你们能展现出来什么样的东西迹,最后我们总结叫生命动感智色双旋咖巫锑,当这八个字出来的时候趟门,我觉得是非忱凭荆好穿,既是水到渠成躬慷,又是醍醐灌顶茅心、灵光一现茶泵。这个过程暴洗扦,不仅仅是八个字的总结雾。这八个字出来以后客,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好噬侧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霉羞素,实际上不仅仅涉及到造型酗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偏度华。这样的话搬杏享,就有了一个提纲契领刻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西匡豁萄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矛,就能够有一个非常精准的东西房男。   刚才你特别提到“色”耿腊,我们当时想说晌,你必须要能形而上栓飞,要能够抽象出来卵尝,如果说你不能够抽象出来辽腐曙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候糙梢,如果你弄它50个字适炔、80个字袖钩,你可能不够形而上庐讹苯,不够抽象化蹋煌拷,最后我们觉得“智茧啃、色”吕厂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藉。   第二个就是说消费者情感的体验驳巩材,比方说对这个造型和颜色的怜衅,甚至于这种声音或者是形状碍期、线条的这些方面的喜欢荚熟蟹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西湘芍讳。当然我们也在想用什么样的词比较好癌,最后觉得设计的这个词很好赐,一开始我们还担心说这个词字挺多纽档呐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唇,我觉得就应该让它有想象力碾,就应该赋予它很多的内容梧办途,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搏,孔子都说食色廖,吃饭以后第二件事就是这个字狡攀,我相信孔子说的这个字也不简单意思靶扫缚,实际上说信瞥,智色这两个字还是最终反映的是人蜜焙辛,特别是消费者的一种需求取啃,对于未来传统的一种期许浪虱慈,这个过程当中泊,对我们来讲到钒,把这八个字想通的时候嫁枚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欧,这是我的第一段话题漆琴汝。   第二段话题说这个对长安有什么用处闷?那次在发布会现场有说藕裤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叮菏荡,一开始我就提出床,第一个检,这个产品要漂亮唉幸,你不漂亮的话荒眷,什么样的东西都没用巩词。因为我们很早的时候就开始在考量观,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惭蓄欺,后来发现不行嗜矗,最后我们在大概07峨掠膘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叹记。因为你还不能提炼出一个高大上渤桃、抽象收取幌、形而上的东西龚惧长,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睦赡曝,但是每个产品都出得非常艰难惕趁句。这个事这么长期干也是一个问题秸椽,因此在三年前的时候啦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了盎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壁,对于消费者的这种认知腻,把它抽象化关嫌丘,那么这样的话理解了以后身庆蔫,再把它具体化擅侯,特别是在产品哪浩赏,也就是设计理念当中一些图形化的东西祭灯,因为如果你不落实到图形化的方面煤迹,那就只有形而上没有具像化 饥税圈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寄,图形化和具像化过程当中枢酶,这个就出来了悍藤。   这个出来以后屋郎,我觉得对未来长安来说危仁弘,我们未来在产品设计的过程当中抛藐拼,产品能否做到生命动感智色双旋伦广涝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梯?这样的话硕闲蔑,实际上说廖冈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中飞裳脾,几十次的否决切,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脑隆爬,几次或者就十次你把它完成靠签靠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了槐,那么这样的话配侩,对于长安汽车的家族化肃长,我们看了这个车浦驾,看了这种感觉这种情感的体验骸幸肉,那就是长安汽车篙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车耽稼,这是一个颊淡。   第二个就是说曹,我们自己在研发制造设计过程当中涟脱,这个速度大大下降晃糠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诺矮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芜,如何把消费者的体验做到更加的精准达努,更加的接触到痒点饥偶,这样对长安的影响是极其巨大的揣谅。   凤凰汽车句:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慌?   徐留平饰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熄琶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法商钾。如果说把它拆分开来斥渐洼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闲溉,智色双旋更加偏向于设计领域釜箍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢诫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撑铣瘸,我相信大概许多媒体会想盆辟次,生命动感智色双旋怎么落地脓?因此我们就想把智色双旋也说出来结阔,不要分开哦榷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中铝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裙裁。   凤凰汽车碳爬:另外一个是提到的认知方面的感觉吻,有没有一个专业的因素怒,咱们除了制度之外鸥灌,有没有专业领域的人来负责这件事享琅?   徐留平懈欧景:我们长安有一个庞大的队伍碌拼,首先要把一个汽车造好薪缆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仍别,到高管团队履筹届,到设计团队嗜佰,到制造和研发团队孝凌,包括服务团队亲堑,特别是主要负责的领导人扑靡袜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氮羚,而仅仅是设计团队的话语北,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离型鼎皋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层了,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谜,因此对长安来讲掀糯,是既有最高层特别的重视幌郴沏、关注和把握年沃,并且这也是一个最高领导者的工作职责渡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郡,我认为在汽车领域当中是行不通的空,当然我们也有具体分工宠替。另外也有很多的专业人士完成这个事情茬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戳,还有轿车研究的段竭,也有做SUV研究的袖炯,同时也有按照职能分的旁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓般寒,如果仅仅是设计团队的意见步釜,肯定会偏离了方向戌簇鄙。 凤凰汽车匡女:一把手是指您吗恢床?   徐留平蝗兼孙:我是其中之一几。   凤凰汽车溪菇垫:长安汽车自主研发的新车敖耸瞬,设计芥剩、评审死凶隆、评定环节您都会参加吗港?   徐留平渡孺缮:我必须参加摔,我前面讲这是我的职责差,所以我必须参加尖憾铣。   凤凰汽车轿嗓玩:无人驾驶车呢巩截?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剖归封,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了触铂诬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破息?   徐留平镜:上一次品牌发布会肩腺特,最新的无人驾驶技术也做了展示乓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吨,高速公路的环境相对来说可控性要好群酥晤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的闪遂,难度要更大粕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侈髓读,我们不仅能在高速公路上做邻嫩,而且能够在城区做箔涪,这个技术我们已经实现了突破抒口拈。   凤凰汽车邻:长安无人驾驶技术进行的这么好荡跺,量产会提前吗靠丰了?   徐留平怖萎嘘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哀癸阜,实际上就是说绢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到己陋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西从冷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定穆。   凤凰汽车湘芯汕:中美在进行双边的贸易谈判澜,这是谈判的内容之一骸酣,会涉及到汽车合资企业的放开枢,可能是一个双向的市场开放的动作媚文料,如果这个谈成了社举,如果这个不再规定50%的上限堑,您觉得对行业有什么影响蜕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罐,那您觉得首先答不答应霓吨?再有一个多给他股份的话埔,对企业今后的运营会怎么样轿怒?   徐留平解喷:我明白你的意思赐,第一我确实还没听到这方面的话题讽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撑,股比这个事说了很多年蔡,我基本的看法有几点母,第一个这是国家层面的战略和政策刮书党,作为企业来说镁艰,我们遵循桃陈,国家有什么政策我们遵循什么政策宦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秃极咖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点氢贡么,我相信未来的合作会加深迁腑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逢间,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题世,而是说理解消费者逢胖递,能够洞悉消费者拨撩抨,如果股比的溢价挺高盆溺饱、溢价挺低毖,但你产品不能卖出去滥堂,那你不能分摊出去插但,如何把蛋糕做大笺捎哩,这是合资企业要做的一件事哨。   凤凰汽车担辞场:如果真开放爆,长安会想着往美国去吗赫型,就像那福特来到这里呢软?   徐留平粪假:长安想要去美国是一个公司的战略孰泪风,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系忙缓寺。   凤凰汽车豪锈催:长安与福特的合作多吗兰还?   徐留平读捆扇:长安与福特是我们加强合作的方面师嵌跨,应该讲这种合作的程度木骨馆,不仅仅是合资企业贺,从母公司其他层面享,包括技术和其他很多方面都在讨论凰唉围,包括海外市呈狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厦,它的能力提高了焕。第二 现在是全球化合作的时代岗澈鲤,一家公司独立运营翘钉辉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事醇捆筹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匆速宫。   凤凰汽车抄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迷搜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要材,你还说了过去我们做一个车慧缴仑,可能需要很长时间好不容易做下来嘎,比如逸动沏块,是很艰难的些恕茨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炮脸汞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陵你歧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堆茂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歪?第二对比韩系那散、日系雄保囊,我们的研发体系和他们的研发体系相比赐兑熔,您觉得能不能支撑故肛,确实我们的实力也很强抠蓝将,我们的内功可能修炼到一定程度溅骗,我们后面会源源不断推出好的产品校,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耸舒。   徐留平溶:你讲得非扯蜕荆好淋,我觉得这是两个原因导致的卵,第一个就是必然性肛貌,自主品牌需要有成长的空间踞箱卢,第二个确实也有机会的原因时隆猴,恰恰是SUV的市嘲セǚ汀,中国的消费者需要这个东西挽踢七,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剧付哄,反应速度更加快一点陕爆蹄,把这些产品推出确实是满足他们的需要锚底,我觉得是两者共同作用的结果犊。   对于下一步自主品牌来讲趁宋,无论是哪个系横,无论是美系藉悸、日系陋秘式、韩系安、法系咳,我觉得跟系没有关系纶恕黑,核心就是在中国这么一个大的汽车市称叹濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西席,这是关键谜夯乘。消费者他肯定是有他的诉求的标凄,究竟是SUV芬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锻寺谴,他有他的一种偏好眠愤办、喜欢熔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道详咳舷,这就需要我们作为厂商痞敝掂,你必须要洞察到消费者的需求播,实际上要看到他的潜意识是什么东西角菜咯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虱默徒。为什么我要总结长安汽车的过去呢惜?实际上是我们自己反问的过程汉唇,就是说在过去当中馁秋,为什么逸动会是这样图墒,CS75为什么是这样鹃?实际上说拜绥罢,我们当时也没有意识到散,反正当时就是这个样子卤摧,实际上这个过程是一个反求的过程娩菩惋,我们为什么会喜欢这样锤憨森?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中食胶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鞋匙脯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好相,我们把汽车理解为是生命的动感伍骏,其实是一种生命力的扩张许疵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骸酶喊,而我们长安就应该提供这样的产品川歼介,回过头来展望未来袖,我们觉得这也是一个正确的判断探。   凤凰汽车烩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较废痊。   徐留平涝凡漓:我觉得现在国内研发体系来看镰愧,国家间可能还是有一些参差不齐汤素,我觉得自主品牌的研发能力和体系杉抖,进步无疑是非常大的芯,而在很多方面可能与跨国公司有差距抵,有些方面会比较超前场径,因为自主品牌也不是一家报毋,跨国公司也不是一家绕经弛,要两者来比很难说合恕善,但是有一点艘诬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易曹,做好一段时间不容易跨泊,这个公司要能够连续做出好产品闪,能够连续向前增长吭竿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念存片卵、设计应用瘦补,在这个公司当中都比较受关注渭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浑瓤漓。   凤凰汽车蹭:我想问一下自主品牌的建设谁,随着我们品牌的推出河娜舰,现在汽车品牌进入新的层面猴卢锣,会有不同的路径选择伐,比如长城兰冲舅、吉利推出新的车型赔莫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纳觅?长安如何能够胜出该幸孺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艇川,除了刚才说的两个蔷,还有互联网造车的未来的合作伙伴比,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翠啤经?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响踞堂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鳖逗频?   徐留平夕勤:实际上膘炊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柏趟,我觉得这是好事吹,这说明汽车产业欣欣向荣穆叹,是真正的投入桃叼,这是我对汽车产业的理解辟摩礁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墨蹄色,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氦诽幸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行湾亩搁,例如一个产品到了造型师的时候檀暴,是一个说法细划、一个样子峰哎构,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摔晌肯,然后到了制造过程当中又是另一个想法韶,到服务过程中又是另一个想法氖腔尺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西存宫,既有高大上的峰帝,也有形而上磷亩、具象的曙逛祭,你要把一个公司从时间跨度匹备,一个一个展现出来钒官,而从空间的序列当中悄,你要把研发全部都按照这个意义炭咕,我觉得是很重要的方面船。我觉得制造汽车是很复杂的过程埃俺摆,各个方面的协调镁究槽、综合攫、修正巾辨、打磨需要太多的时间砂,我觉得这是一方面茄兽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溯滩,同时也是我们总结过去体会出来的汾瀑,它是由内而外的衅淋。可能我们过去没有意识到这个话题魂,我们现在总结出来谅诽隘,然后下一步能够指导各个方面惭,每个部门都很容易做事情暖。   第二个问题你讲到造车锤趁,我们开的会太多了冻,失败的太多了惯氨蛙,沮丧也有很多投插辜,基本充满笑意也就一次赴碴,前面基本上是批评旅参吭、检讨哭暗煽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尸,不高大上辞诡拆。至于说现在很多企业开始造车坪惶痞,我觉得这是一个充满魅力的行当露贸睬,很多人都愿意去做康。   凤凰汽车纬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粗南距? 徐留平仆饰桨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面攘辨,会选择相适应的地方鳞。   凤凰汽车瘫陡揣:就刚才的问题我问一下等哗俺,刚才您提到和新创的互联网的合作剑坑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纳、蔚来也有合作喉溪康,您觉得长安在未来在互联网里面的话纪粱盟,更倾向于是一种怎样的合作堪坊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工竣枫,您是怎么看的串藤?   徐留平倾霓强:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择希玛,从长安的情况来看情荣圭,我们认为哪个方式都挺好的侮童田,现在是合作型的阀绅邪,是你可以自己干离,也可以合作干党,也可以自己加合作干哗扔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碌偷稗。   凤凰汽车奢恳:我们打比喻抡,37度是正常的温度粱偶平,您觉得新能源行业抵抖兄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拉,您觉得温度是多少幂?   徐留平奠俏:您觉得高了低了氮?   凤凰汽车磷燃:之前有人认为这是疯狂的阶段笨。   徐留平仁悄:我对一个产业的衡量依据是爽无,在目前这种全球的经济运营模式下狗纤瓮,凡是有金矿的地方篙吧,都会有若干的人去挖掘它烈,目前我觉得新能源就属于这个阶段容坤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够性,应该更加得进入熟损,因为从目前的情况来看烂辨衔,汽车产品当中售乡,一个很重要的领域就是电池涡凄涣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谢藤,没有这种资本狄歇乾、技术镰牢、人员的这种投入闻寥立,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丧焕。   凤凰汽车内并哨:那就是说您觉得温度还不够吗佛嵌顺?   徐留平叼韶:我觉得还可以善,但是我不太同意的就是产能硷煤,如果说你的产品技术不太优秀劳量,你建那么多产能就是有点糊涂厦单。   凤凰汽车哄:很多其实可以通过改造现有的产能能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蒋喷窝,从这个角度来讲淬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况毙?   徐留平凄:从整车厂的角度我们希望成本低一点献券然,选择利益大的食。   凤凰汽车途旗拌:所以您不担心过剩吗轿酬?   徐留平肩比:我不太担心这个问题嘎丢缉,我觉得电池还处于不确定的阶段咎灭弯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呈。   凤凰汽车甜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蜂韭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喘巧,不管是设计师还是CEO等等坝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代校?当然那些设计师很多是主管的囤,老外有管经营的有管品牌布猎,主要还是在设计和技术的领域报,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的登木?第二个是国有体制的问题坞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域猩徘呻,也在高薪吸引高管人才畦毕,您是如何留住我们的人才肥潘,关于体制之上怜洛份、体制制约的问题曹馁示,我们怎么解决财蹲?   徐留平陵退:现在是全球化时代号俊疥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吭穗,我们最早的时候是四无扮裴衔,没钱群玫、没人图、没能力抬痪沟、没地位叫,到现阶段来讲菇妊坦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浓秆行,这都是一种非常正常的行为仍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沉乏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凸挨,如果对中国的消费者不能够带动孪史,那肯定不行刻,我觉得这是一个彪芍,无论你是洋务运动还是什么运动蓖栖韩,核心是对消费者要动起来船疟,这是一个盼捍蚊。   第二个关于体制的话题讲版沛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涧蚂,这个方面我觉得不能讳言病光涧。目前来看笔确,对长安不是特别明显乱烦邓,因为长安是属于南方集团旗下子公司券徽蛙,从南方集团来说坷饲,在这个领域当中剖侣拉,也在他的职权范围之内做了一些调整华,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享醒女胶。   凤凰汽车携:如何看待这个机制速卧?   徐留平泉坍:从国家层面来说矩唬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要城道川。   凤凰汽车梢:你们审批会很困难是吗廓始开?   徐留平揭:我觉得会快坑且,另外一个我觉得汽车集团邵,也许给你量化很多股份旱,但是最后你没有创造价值嗓,给你1股被,1×0的时候不还是0吗宽?汽车的成长勿鬼、成熟或者盈利是一个艰难的过程怠蹲。 凤凰汽车康:十三五计划像长安汽车整体的销量烫甫、利润和研发能力以及目标有没有轰?   徐留平潘姬:非常有癌,我们愿景2025峦,我们做10年的规划伺踏春,在这个当中我们相对来说做得比较保守挨敛堵,为什么说保守呢脖井善?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念传。   凤凰汽车司:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抱上?   徐留平洗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凑虾,在技术和平台方面都在加强合作臀棠梧,至于说未来它要怎么样蘑,我现在还不太好评价这件事芳钵渴。   凤凰汽车冠羡虽:徐总问一下国际市场的战略漏文,我知道去年车展的时候休,长安说往海外拓展的重点是伊朗淮、印度逞、俄罗斯这样新兴市撤蕖,有明显增长潜力的市惩兔隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去莲,比如在墨西哥篓,对长安而言免,自主研发这么好暴,又长期和国外品牌进行合作诚幢彼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国促诬、欧洲的市橙┠丁?   徐留平钝:在我们十年规划中就有顽泊,去年讲的时候就是当下正在做的内容特狠悍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芒绷,就是要稳扎稳打藏阿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了长嚏,因为一支队伍最重要的是信心墒醋。   凤凰汽车李赦:国内很多品牌都盯住印度这个市尘樟贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争匆坡刺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宋?优势在哪儿瘁?   徐留平特把:对于海外市场我的理解是要扎下根去陕勤,不是简单地把你的产品卖出去累竟,是你能够充分地利用本地的资源粉蜗,包括人力资源和其他的技术能力粟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哥孺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惕掀,促进本地人的水平的提高廷,那么同时在这个过程当中寸潍,把公司的产品技术涵盖进去偶,我觉得这样才能走得远弹抗。   凤凰汽车离仇谐:长安最近一套体系出来了辞,有没有可能往更高的一段发展郝迹?   徐留平冈污哗:从长安来讲才捣,我们目前的战略看蔑痕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乐浇纹,这是我们能够奉献消费者更多的东西烦剃痉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咎,但最终要落实到产品上补竣,产品是一个载体让消费者感知它知道它交,未来毕按,长安汽车会加快产品推进的速度秋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神据嚎淌。   凤凰汽车隋:欧尚也在这里面吗古?   徐留平膊函:欧尚不在靛煌庞。   凤凰汽车安:东风已经有PSA很多股份叭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吻梨挥?   徐留平现记:目前我没有听到有任何影响扁,在实际工作中我们也没有感觉到狡踌。   凤凰汽车缴新廖:理念发布会徐总是骑着马出来的材斜腻,当时媒体圈特别关注尚,都刷爆了朋友圈列,虽然我不在现承亍,我不知道有没有特别的意义号,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动魏搔,当时的考虑是什么勤窃?   徐留平姑陌雹:两个考虑脓讽,一个是我把马和车作为比较窟捌技,你要说一件事铰,一大堆结构化的语言没有必要讼胜,我觉得既然是长安汽车投彭导,我们叫做生命动感朗豌、智色双旋厂菏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佩,如果不这样做也没法让人尖叫委乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮酬蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龚,上海车展首日尘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面兰撵艰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘匕贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芜缉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杀,12年增长了120倍芥本藕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尘齿捣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略物府。   受访人软碱蔚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兔釜每。以下为问答实录淳晦漠:   凤凰汽车峰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面曙屁蚀?   雷德?比格兰德讲浇锋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品档茸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镶范,这款车在中国市场的反响非郴郏好钎耸撮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扇公,同时拥有强大的引擎腻,提供强劲的动力与性能纬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蚂。所以宝隘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肌雄。   凤凰汽车合水囤: 在没有设立经销商的地区澎颂,玛莎拉蒂如何抓住市乘ㄈァ?   雷德?比格兰德劳: 我们首先还是会增加销售网络锚禄街,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磺韧憾,计划在今年年底扩展到75个工屑。   我们还在天猫开设了旗舰店隆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鄙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梆,大部分来自没有授权经销商的地区仆痪搐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谩台,鉴赏力越来越高喊。针对这些人群闪透,我们还组织很多不同的客户体验活动惊翠,如海外试驾孺虐,以及互联网方面的创新辖侨碾,如网络平台的直播羡。此外舍镁铺,我们也有不同的金融政策吧菲藐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慈席拾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喇。   凤凰汽车开: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斗诫,给汽车销售渠道带来一些变化捆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绢青路?   雷德?比格兰德祈齿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说龄猫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品督孔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具菩,而是要提供独特的生活方式体验赋采。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待甜,不止在中国徽,在全球市场都是这样壁戊。2016年妓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长光餐,这个主要还是产品优势带来的驼。新的政策出台以后喝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响虏借贯,不过最终的销售成绩还是由产品决定虏跋龄。   关于新的法规特还拴,我们现在也正在研究当中旅价涝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定路寞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作黑。此外呈揭,我们在中国有非撤锸Υ玻好的经销商关系灰摔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关徐。我们开设的天猫旗舰店荤散,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陇啊:客户在天猫下定单屯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务艰胁睛。所以钵性胺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筷陛冒。   我们的很多客户最在意的并不是价格臂烘架,而是优质的服务与体验瀑苦,这正是玛莎拉蒂的优势所在迁牵烧。   凤凰汽车扒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线窘衫,有没有什么新的产品推广陇奠?   雷德?比格兰德金: 关于新产品惩獭,现在还不是宣布的时候免成泵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坟廷,等到新产品发布时我们再提供更多信息景亭。   凤凰汽车蛇捻盾: 作为中国消费者熟悉的豪华车簿篡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辜厦澳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蚂嫂莆。对于玛莎拉蒂来说拳涩,未来在中国市场的前景怎么看烘鲸江?理由是什么修努绣?   雷德?比格兰德菱飘拘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镭趣抄,5年前围厘擒,我们在全球的销量大概是6,500台莫笆风,而2016年达到了42,100台去肛必,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平了肋,所以我们的增长一直是持续的类通蕊。也因此悲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似市,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辆阑韩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卞,这就是玛莎拉蒂的优势柯伙繁。所以开签物,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篮府瞎。   另外抛抚斧,玛莎拉蒂的车主非常年轻砍涡此,尤其是在中国市称鹁铩,车主的平均年龄只有30多岁舌甩侠,他们追求具有独特风格与气质的产品僧脆,来表达自己的个性与品味叙挛。   凤凰汽车秽: 现在汽车技术日新月异泼,尤其是新能源松兴券、共享寡婆、智能驾驶方面龚篙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呻?   雷德?比格兰德赣: 在新技术方面腊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莽艇壤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廖毒扛。我们并不追求生产最快的汽车桶澜须,而是要提供包括技术毕楔嘲、性能烂污匹、动力儡、驾驶体验等方面在内的最佳组合愧粗。   针对自动驾驶溶途,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衬骇兰,帮助驾驶员减轻疲劳晨,降低操作难度额巢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的架纯每,包括独特的声浪擎夕随、澎湃的性能绷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乒遂,这是玛莎拉蒂所追求的舌驳。   关于未来对新技术的规划淘甜呻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求梦危够,比如减少温室气体排放漠锹,这一方面玛莎拉蒂也不例外喊博。此外挫漏纪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缸甜锣,如苹果CarPlay和Android Auto层际,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统说岗雌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秆轻菏。   凤凰汽车结储: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忻,怎么适应常空?   雷德?比格兰德间骚搞: 针对年轻人群翔磊弦,我们采用的方式不是改变自己笛堤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邻辱娇。比如在中国呕七窍,车主平均年龄非常年轻赁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裳武技,便是一位年轻的中国女性嗽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表天。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戈翔栏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罚娟抖,包括法拉利生产的强劲发动机逞小、独特的引擎咆哮声钞娃团、奢华优雅的外观与内饰矫完淡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乱瓶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扑卉掏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐胯壬。   凤凰汽车剧鳞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化髓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狙,有没有针对用户画像做调整际?刚才强调坚守自己的DNA和理念婚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奠鲸?   雷德?比格兰德仁黎晌: 在中国溶钎承,我们不断渗透到三四线城市熟,但是目的是一致的炽世,就是要吸引更多年轻客户惫都禾。但不管在中国乃至全球的哪个城市芬雾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机富、激动人心的声浪惰妙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胸贾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户努。   在设计经销商的时候控,玛莎拉蒂也不是随意为之怜太仿,而是按照需求进行规划奶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疚让霉,首发售罄的100辆SUV中皇肥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爬。因此郴豌俄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商殊汲。同时风剂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品行,客户需要一整套的优质服务脾椿吹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上降渐镁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生燎磨落,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勘。   提问吮:您的新角色到底是什么样的抡任?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上亲扳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溉?   Alfonso Albaisa蒋好:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辅福雀,跟所有的设计相关的工作拨拭,都是由我负责抢漓镀。之前我100%的时间放在英菲尼迪剃涪,现在会分30%的时间来佰腑琼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荚擒呛。现在大家看到的一些车型涸济,可能是一些原来的车型肋,我们现在的工作百莎食,也是快马加鞭蠕兜,希望能不断的改进先刮、提升现有的设计舍。   提问匿筋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么羚?如何看待他推动品牌前进时的作用改猾岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管徽,我们会共同合作阔得,不断进行我们设计的演化兄撕摩。其实我到7月份才会正式上任恃硼位,我现在猜测或确定未来的设计理念壤,还有点为时过早沥。   我们知道盘吠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耿、非常大胆前卫的卑,我们的这种设计是一个不断演进的过程祷矩徒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改某棠碧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寞。   卡里姆跟我有很多类似的地方贤寂定。比如烈饥,我们都是艺术家出身伯爸淮,非常喜欢设计霞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞健凄胯,并将其以各种形式发挥出来瑰。   提问比萎:我有两个产品方面的问题妻赂。首先丘舷羡,这个概念车非常漂亮帝饶嘲,它背后的设计灵感有哪些忱?   Alfonso Albaisa枚:秉承“冲突美学”设计精髓敞壕想,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素离评芬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腺。基本上就像艺术一样双违甘,包括缝针先、包裹感碌,还有使用的木质课,都是非扯剩好的手工工艺身砰敛。这是一种感性和理性的结合彤母夸,还有一些肌肉感极强的车身线条湍绒。   提问伙呈鞭:这款车未来的定位爆氮、消费人群是怎样的瘟谈?   Alfonso Albaisa确句:一般都是比较年轻的家庭煎,想要非潮铮宽敞康实湍、具有运动风格的车型裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日霉傲咳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肩塘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示平论防,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容皑灌瓦。   在发展新常态下蓟好呵,消费动力开始向下线市场转移苛。同时叉啪搪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惦。由此舍,县域市场成为新时代的“金砖市场”竟蹄。而对于汽车行业撇串,消费升级利好之外陇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇了加粉。如何撬动县域这一重要市称俊?   胡绪雷表示桥儒特,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局材逼炒,帮助县域出租车进行升级改革铺旦。县域交通的数据化婪、智能化发展沮惨,有助于未来网约车的下沉渗透垦诗。县城消费能力相对较低杏磁赤,在出租车领域引进大数据之后方,未来再进一步升级到网约车沦隘砂。   据胡绪雷透露匈裂,首汽将在县域布局三块业务概痊:长租车馅、网约车(出租车)堑惧、分时租赁茄纺。分时租赁是纯新能源车缉谢,未来分时租赁或是对公务用车的补充鼓才,它是纯电动蠢伤,不用长时间租捅,可以通过APP来完成颅汗豁。目前纠镀,在北京有1000多辆车献,150多个点位甸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市撅龟钳,对公务车改革会有一些帮助烂。   胡绪雷认为狡暗,网约车行为是偏汽车前市场的角色弘咕缴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辫捣。第二棚建,在居民习惯了这种消费行为之后兴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用巾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导兼。   当日伦,首汽约车作为新生力量铺愤困,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琅奶饰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”另案看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凄孔窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浦伎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示小,渠道下沉要根据市场来判断款驹骸,服务要根据需求一直不断地跟进谁垂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瑟,比如说对经济的支撑甲,对政策的拉动饲革,基础设施条件对消费拉动的支撑作用灭毯。近几年邦,一汽吉林产品在县域销量比较高鼓离,对县域市场的期待也非常高吹。从目前产品结构来看就,产品消费比重70%在县域驮扣顺,30%在一坤贡涪、二嫌、三线市场茬黄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型微,外观形驮、配置咯、价值都迎合了县域市场的需求颗辈。   从流通环节上来看烘阔,县域市场做的非撤倥妫好迸,没有什么瓶颈因素病赖。一汽吉林也努力在渠道建设复梯、服务跟进等方面做成长和改善仆俱。同时宋长欣也提出了一个想法费,“县域对自主品牌在公务车吭、公务员购车方面是否有政策倾斜伐慰碎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兽栋,这是我们车企的想法狮吗凤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时雹抱贡,要根据市场来判断弦忻。目前掏踢袍,县域之间的差距非常大魄郊,包括现在推行的3G服务拓萍,在那些无法设定固定站点的地方巾保,推出了3G巡航服务槽词。服务是永无止境的工作方砷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故铆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办无笆碎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔫敌,新能源汽车推广比较看好北娥、上等沪、广限行冉策、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陀坷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场角。尽管都看好电动汽车的发展趋势仙违,但做好市场并不是一件易事嘎涕。   目前比较看好两个市撑阅┧佟,一个是北既浦守、上炊陆皑、广限行戮湃补、限购市承锎佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯狻,这个市场的发展速度很快膜散际。例如河南杀泥、山东瀑勾飘、西北区域客透,大量没有牌照的低速电动车季茎兢,在政策方面仍处于灰色地带肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锹,在国家和地方补贴的支持下牟梁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右删梳,在农村市场将、县乡市场得到了非呈狗旆粒好的认可同梢判。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赁阮,县城市场的消费者的房屋空间大谩材,有充足的空间停发车辆咀,拥有较好的充电便利性蜜。其次行驶距离不长来诵辨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朴钱敬。另外祟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泪,因为小车型成本低臀劲娠。   赵智刚表示的,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浮。河南地区傲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屡热,在替代当的出租车宠憾、公务车方面取得了不错的效果朵粳。同时椿暗,也在积极跟海南政府合作局托凄,投放了一部分公共用车腿铰的。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进白,比如是文昌杉、万宁妹煌、琼海等县级市秒,未来将在海南全面推进拆溃鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮星蛇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峨屯茨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匿残。会上距圃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出踩沙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筛暮抹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慰比,是参与全球竞争殊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桶。”   在当日的论坛上失弟,郑刚发表主题演讲健。在他看来狠,打造世界级新能源汽车的品牌赊誊,最核心的是独特性激、差异性响,是比较节能优势竟砰,浮出水面的是视觉街赔、是LOGO桔、是VI讨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炮浩桐,其中成本优势是最重要的组成部分瞪。   早在110年前玩你,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择性:蒸汽驱动车弘筋、电驱动车和燃油驱动车沦。然而瓷撅娜,在后来发展中烘芒旁,电动车败给了汽油车猩朗蘑。这是什么原因造成的挪灯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及币蜜晶。亨利·福特发明了流水线生产袜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候男,成本大幅度地下降磺圣,售价拉低到850美金呸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车抢常,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颧匈滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吓甩堆。100多年的历史多次证明了这一点撕花。” 郑刚说蓟裤。   在反思自身发展时硼摊,郑刚透露堑匹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豢,规模在迅速的增长稠瓷,但很遗憾并没有带来显著的娥淘鲁、大幅度的成本的降低瞧。   为此控雄,郑刚提出攀弧狗,在推广和普及新能源汽车的同时静剔兼,光靠技术进步还远远不够省旱,更加要注重铝卯硷、培育成本领先的优势适。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吃枷,是参与全球竞争络、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骚补眷。   他建议醛皮墟,对新能源汽车未来的产业政策貉凄跨、行业标准痛峰、行业监管等疟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术夏纠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低试,这样才能培育出行业的龙头企业快莎涂。   如何通过提高规模骗刃、优化设计币仇猫、优化政策和制度创新撇湃?郑刚说陶爽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磐苫闪、交易成本和政策成本彻幢橡,来打造企业的综合成本能力和优势殴标辈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势爱。这还需要企业和政府共同携手杀,不忘初心理渺闺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标迟屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:韩大为" "  魏建军多次提到簇磐等,我们的确有很多故事窗胃郝,但是他们没有写得很好亥颧晤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖促粒?魏建军直言不讳地说女,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荣搓萌。   囤地赚翻布外、离开保定痘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来博锈读,且莫名其妙添,或者无中生有的传言所困扰镐婆,最好的纾解方法是什么阮伺搁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鸿蹭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惭绷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肪廉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瑞,魏建军考、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监称渐粟,与部分汽车媒体交流糯诞。以一身轻便的牛仔装""示人""四抒瓷,魏建军笑着说憾孪,是在同事的建议下才穿出来的沤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刮,魏建军坦言船剿,的确压力很大烂坞,也很难受韦,“有时甚至想哭”湃。他说松头欢,我本人就是保定人仟份,能不希望自己的家乡更好么哼紊?当然嫂,我们只有把自己的产品做得更好富栖戚。    诚如魏建军所言成,近期承百,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鄙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魂容,来自媒体的反馈好评如潮疼媒晃。有作者甚至设问匿岭吮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胁巾,否则也怕媒体老师太忙”查,长城汽车一位公关人士插话道欣铣经。    10日下午的WEY首度试乘试驾玫腾镰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意床翠返。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苏嘲,有同行在现场就说雾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车干,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫁卯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型砷陀。    动力配置上微肪得,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机北催拘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术模法粹,最大功率达172千瓦半回讨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器技庐颓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点暑裴伴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上税冷埠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唉,VV7s几乎没有发飘的感觉戒抨遂,而车内噪音也得到较好的抑制惟戈舍。“我们在整车NVH方面做了很大努力携氰滔,也取得了一定的平衡”瘦,魏建军说贪畔。   VV7S    在交流中申,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锰藉砰,大谈搏洽、特谈所谓“轻奢”窃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时朴扭钝,咬住“聚焦”二字不松口兔蹲。而是多次征询媒体试车时的感受匹槐九,并逐一分析锤、解答媒体所发现的问题暗。整个交流过程妇,他都态度诚恳绊,即使是谈到一些尖锐的问题松撬皇,也并不辩解头。他甚至非常谦逊地自问自答路靶,人为什么会失败瞎季黔?尤其是一些有着巨大成功的人家兜念。因为以往的成功横胸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚎嘿,就很容易让自己失败什。   VV7S    在4个多月前的广州车展上澈俊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萄徽哦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奇街堆。他认为傻蠕,好的产品本身就是故事捶夺来,而WEY就是要做最好的产品想。此次第疯,魏建军多次提到谎,我们的确有很多故事要讲禾碉邢,但是他们没有写得很好继晾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的处筏,所以年,我在让他们重写悔替啡。魏建军笑着说够舵琼,把一桌人也给逗乐了媚。    在媒体谈到其他竞品时班阮虽,魏建军都给与很高的评价盲诫。不过最终还是认为自家的产品茅:底盘更扎实盾,操控性更好脐懈,“因为我自己就好‘玩儿车’”许答,所以对他们(研发人员)的要求也更高承镭。   VV7S    据悉靛碴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晌捷绊,预计售价在15万-20万元区间酥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嫡镀,他思考了一下才说表,它的配置太丰富了搓,在相同的价位空间吾锋,“肯定没有比它更多恰棉、更好的”钉玖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屏五迹?魏建军更是直言不讳地说窃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仇教。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挽胯掣,一位来自上海的资深试驾教官说逝厕,之前很少接触自主品牌汽车卫卷僧,这次也是第一次来到保定讣,第一次来到长城杠同,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒持帘啼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言警。期间翠读称,有一位同行说问肯童,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好含?或许这才是魏建军的真正用意吧沙恐伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权擦晚:李芳" "   陆逸表示写,英菲尼迪目前的销量情况非常正常金经,因为正处于发展的爬坡期乒拒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说传啥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氏景儡,而且要深度国产化巍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中米破勒,雷新透露虾,上海车展期间同膊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秒耍隙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现癌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时犀,陆逸明确表示罚圭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辨牡,因为正处于发展的爬坡期局形。关于国产化的工作肮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歼,未来将坚持不懈的进行国产化工作冷缮,而且要深度国产化农竭。    日前弊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赤。活动后健搪活,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年公沽美,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绰匈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亩,超过23万辆那戏穷。今年第一季度腥篓嫉,英菲尼迪在华销量破万辆忙缅围,同比增长4%赐陪,而其全球累计销量达到67367辆深,同比增幅为18%垢桥。无论是在英菲尼迪全球体系中蕾收堕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赤临袱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熔悔。在不少业内人士看来坊隧忌,从去年4月以来仇魂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暇库尼。    对此导竟芳,陆逸强调儒篱,目前英菲尼迪的销量很正常狠砷赁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军葛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彻胸律,还处在爬坡期褐。他还说剖,所有的汽车品牌进入中国后福皖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萌胖抱、运作能力提升及投资力度加强惫,会迎来一到两个爆发期儡。    事实上劫贡赣,从2014年开始唬稿溃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悲酥,就迎来一个销量增长的“爆发期”虏当顶:2014年似,英菲尼迪在华销量超过3万辆逻踩但,同比大幅增长75.6%边,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枷,同比增长33.8%赣。    不过挫沸录,步入2016年炽斡杰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期八射势。当年4月初厂抡禽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞄曙啤,刚好满一年乔棋钾。在过去的一年里掸剁轨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沙嚎。陆逸坦言燃紊竟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段彻蹈,以便更好地认清我们是谁路缺广,我们的未来在哪里肺姓桓,我们应该做什么敖。”    在陆逸看来闪惶痕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌本,今年是进入中国的第十年悼灵。所以作为一个年轻的品牌猩双戚,这本身就是一件很有挑战的事情晒婪。他还表示澈抖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奋,是更聚焦的一种进化坡颓。因为市场环境在变化孰娟本,消费者的需求在变化控点岁,我们也要根据变化不断的调整范信胆、创新纳、挑战自我藕愧。”他说仕拷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帽鹿,就提出了‘挑战者’品牌战略玻席。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筏挽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桑文秸,品牌口号必须得落地谋荆怯。”陆逸表示期貉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胯布,聚焦目标客户群微显羚,让产品与目标消费人群建立联接凶魔、产生共鸣目靖。    陆逸对中国经济网记者表示关烂狮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饰徊十,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作身钳,而且要深度国产化蔑矩。”他说雄葡,中国是全球最大的汽车市忱宸铡,同时也是很特殊的汽车市扯D缃亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赎牟,就要真正的了解客户卞黔,扎根于客户绥构淡、扎根于市吵季拧,这就必须深度国产化俏毯狭。据雷新透露拴畦纶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抚骋。    但是庇茎,从2014年底国产以来咀猎难,英菲尼迪只推出了两款国产车型矢:Q50L和QX50桨。对此凉鲸椽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑眯锈栓。陆逸表示搅陕,“关于产品线布局的问题挽佳,英菲尼迪有一个长线的规划裴。”    陆逸介绍说媚淀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怖才,规划内容包含平台规划亥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侧。他还说然泵侗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兄蛾谢,我们的目标是通过完整的产品规划乳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品急堡。”    谈及国产化在今年的推进程度龟颈岛,陆逸表示缺硕些,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乃裁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布实村撮。”雷新进一步透露佃卢隙,上海车展期间台珐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时械毖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率度零:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凸莎,通过销售Urus垛,兰博基尼总体销售量会翻一番疽憾捷,突破7000辆大关襄。    在更遥远的将来椭睫,很难说会不会有纯粹的电动车互绦。这是因为蓄电池非常重珊剿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伟磊愧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴邮乃纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌却湾驶。自大众集团和奥迪公司接手后磺刷,兰博基尼得到积极信、稳健的发展澈蜕。日前惋拐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鹃姥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痊,商务部主管Federico Foschini堂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员澜徊雷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问庙黄:并入奥迪公司之后辅挠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持太舌百?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的究劫骏?    答渭:2016年蕾绊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关极。奥迪公司和大众集团接管之后猩焕,对兰博基尼进行了很多投资瞬飘,让公司发生了非常大的变化缉囱经。此外懈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品端无。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高块华哪,如果没有这些投资麓墩,就完全没办法实现这个计划撑毕。所以碉霜歪,兰博基尼公司从中受益良多荚四把。可以说趴,如果没有被接管狙丛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匣。    问瓶时:在您的介绍中户酗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高径。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的免镐?Urus投产以后吼撵,重点会不会向中国市场倾斜衬怖卑?    答席:目前巍痴,兰博基尼公司只有两个车型系列胯贡珊:一个是搭载12缸发动机的Aventador辰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán统惟驾。因为各种原因汝挟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降奥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旱蔷。2016年程,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嚎莎突。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刑头,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%揽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔚授哎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凭。2016年搁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆台。新产品会在2018年投放评晚繁,到2019年靠,通过销售Urus墒,兰博基尼总体销售量会翻一番很节,突破7000辆大关峡孪。在中国市场上经光黔,SUV是非常重要的产品铆湘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求跑。    我想强调的是圃,在中国超跑车市程染蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端九碾。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抬,Huracán大概在300万到350万人民币坏芒嗣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嵌空箔。    问顺横:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的班表?    答掀诽梨:目前嘉毋,兰博基尼在中国有15个经销商戈。到2020年肪蒜趟,我们希望经销商数量能增加到20到25个罕玖葛。当然猎比谢,通过Urus的投放释苔滥,在华销售量会增加楼相,服务涵盖的区域也要明显的扩大乱馁。    问纶:如您所说酪,兰博基尼在中国有15个营销网点忍并碑,去年销售了151辆(车)歧繁泥。我们简单的推算一下颧,平均一个营销网点一年卖10辆车淖榔。那么徊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茂逃踌?在新的超豪华SUV到来之前贫临,是否有改善他们运营能力的要求呢距我?    答残:是的农零测,会明显提高经销商的运营能力钵秽疵,新Urus也会变成一个破局者鹅凛空。虽然现状如您推算煽,但是在Urus投放之后为,大概2019年或2020年阔,经销商的数量会增长将抱,同时每年的销售量可能会提高到30辆钝哪赁,整个业务会明显的扩大弯,售后服务也会明显提高为扰。而且由于SUV使用的频率比较高冕簇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沙号,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入策脐吞。    问莱:兰博基尼车型比较少秽共,所以每一款新推出的产品都极度重要钮。现在的汽车行业发生了一些改变五,比如智能化坍靶酪、电动化旅瓶瘁。那么脆汞陛,兰博基尼在研发产品时溶凌久,会不会受到这种趋势的影响蕾镣?    答特峨癸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沉挥瑞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚕翻贝,更多的是代表了一种感情湍谜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敦,采用V12的自然吸气发动机耍措躺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淡。    这是兰博基尼最核心的销售主张迟。未来蜗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协遣惨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度头邓,甚至会超过前款车型笆费功。而出台Urus产品时则会有一些变化麻,它将采用涡轮增压V8发动机茶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机模炕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抠。但是勃,不管从产品定位耸,还是感情诉求方面来说相,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观冀。在更遥远的将来丝哆,很难说会不会有纯粹的电动车扣换。这是因为蓄电池非常重摄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娄双煽,可能未来技术上会实现新的进步详裁,那时我们也得重新考虑这个问题难。    前些天贤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型却。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录童惧鳞,其V10的发动机再一次提高了功率态。当然边邢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA那霸吝。通过技术创新以及功率的提升蝗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氓漠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胃乐。在预销售的阶段腐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菠祭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炮镁,能够击中客户的心理需求巾赖。    被访人授壬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作项。1998年到2007年膊肛鲸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酷唤,负责兰博基尼产品工作;2015年胁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员紊课哨,负责销售及市场营销弘锚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办道:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示排豪填,中国是世界产氢大国睛背倒,制氢设备锈、储输设备芭鸽、制造技术等条件不错闻,具备发展氢能的基础戎。从环背はⅲ和能效等方面考虑鸥,中国应进一步推动氢能源产业的发展辰。    周奕丰谈到涕铣陋,中国目前主要依赖化石能源脸,对环境污染严重氏勉。氢能源因来源广泛烦胜剁、燃烧热值高乱旧控、清洁无污染和适用范围广等优点尚汰糙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分富世,目前看票尸尸,中国氢能利用的研究相对碎片化瓷憋缆,与国际先进技术相比还有差距狭氯,没有形成产业化赴貌、规模化发展退联雄。中国应迎头赶上峭翠,卡位世界前沿屑狠。    他还提到肃伤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芭,提出实现大规模莎汰牛、低成本氢气的制取舞狠肯、存储夹蜂借、运输梦、应用一体化的战略目标琉哀窟。这非常重要抬榔栓,未来需要各方协力赁膳,加大投入蚂雷,推动相关产业进一步发展咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表家,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法够。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泄。    他谈到额难纹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晴魔郊,各方需要引导资金更好地支持实体经济徘,促进金融资本流向实业任,真正促进经济稳步发展裳姥缮,夯实经济发展基础速壤。这既是稳增长脚、调结构的需要加,也是抑泡沫份桔、防风险的举措亥枚茂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动版钮采,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痰伐赡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冬。    周奕丰最后介绍土河,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掏虑蝗,也在不断创新突破墓,寻求产业升级揩睛烷。公司主动发挥自身产业链踌彩拴、区域及成本优势箍讹钞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区城、旅游景区钠郸、汽车营宿地劣腑角、农家乐妥恰外、家庭菜园等不断扩展外财,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疆刹,以多种方式在国内推广土壤修复炮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜习:李芳" "   国外媒体报道拦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哺磨普,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆新,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潞盼鲜。 李彦宏    李彦宏表示才,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咯。尽管有一些技术问题需要克服串,但它仍然有望达到目标动旧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司按,前微软AI专家陆奇任首席运营官委,负责大量投资的自驾车业务部门禽。 百度自驾车    李彦宏表示伸对,我们很可能与传统汽车制造商合作墩胳,而不是孤军奋战寥盆咎,目前还没有制定出这项技术的商业计划哦司惶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磋突垂。我们将竭尽全力实现这一目标诚惭蒜,收入和利润是其次的考虑登边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪迫捂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年俯释揉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扣含世,共享经济还将怎样改变生活罗悔?   三年前安挂玲,基于对共享经济的热忱慑,清华学霸张丙军创立PP租车妙暖,开启了汽车共享事业;三年后搞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撼苹晌,成为汽车共享领域的领头羊稀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀趁讲,3月7日蹋,张丙军开启了共享有车生活的新征程搁。   3月7日饯哼虽,在几百万用户的共同关注下藤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台录超。这不仅是汽车共享领域的又一次突破牢,也是张丙军重新定义有车生活急,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姥秘琅。   从PP1.0到PP2.0时代瓜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记锹、一个符号或一个名称那么简单饶,它是企业创造持续价值的支撑盖蔬。若没有十足的理由裁偿鞘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓袜汲。将PP租车更名为START护湃,是源于怎样的考虑帕太?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巳徊痘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咸肥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仆。   “三年前司文,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勘圣萄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益修,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型眠慕皇。由于便宜便利绿默,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辑常惟。”这个阶段妮竟即,他称之为PP1.0时代哩。   经过三年的发展氛了,PP租车推崇拥有而不占有艘、盘活社会闲置资源的共享方式垂城旦,逐渐建立起以车为媒介床毯刮,重新定义有车生活的2.0时代形猛。“START不是买车酪,不是租车本恼桂,是共享有车簧驴寥。这是年轻的人群闻姬谅、爱车的人群抹刷,最向往赦、最有潮流的有车生活方式柒甜燎。”张丙军说口,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巍衔。同时排沪痞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烦售,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嫂祷,让每一个用户体验到最真实级魄构、丰富新羌扑、有趣的共享有车生活劲。”   START代表着新品类块菇、更丰富的选择钩穆嫁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下苔溶秒,相较于神州租车涝牟螺、滴滴租车等传统租车公司沸歼亭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孙暮?   张丙军认为吵邢矢,START的核心竞争力主要体现在三个方面萎休前。   其一烷,PP从1.0进入2.0时代恢咖,新品牌START更具有张力悉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神论。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蘑,START重新定义了有车生活烯痞洼,开启了全新的“共享有车品类局。”   其二扦筏陀,为实现共享有车的多样化选择溉耻,除常见的家用轿车外变姓,START将主推个性化的用车体验楔茨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型共肃,如保时捷911沽撅兴、特斯拉跑屁、大黄蜂山、牧马人等等人闲。此外佳慧,用户无需承担高额买车款和养车成本疽霸,性价比更高修八。   其三刀加,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氨屡泪,以及更完善的用户信用等级持。这也是平台长期价值实现的核心痹米浇。” 张丙军介绍鼓,START共享有车生活平台为使车主放心共享佬桑马,平台推出了一亿元车主保障金唇菏,严格的交易信用体系毯髓,确保车主爱车无风险;对于车友难,START还与多家大型保险公司合作堡娃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佃洞宽,为用户提供更具信任的服务澈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流长唤,我们的目标是显,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幂某。”按照张丙军的预测胃舞,中国自驾用车需求量巨大汲,而现实矛盾是凸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车菜,不允许每人买一辆车满足自驾需求极。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用偏。   此外觅,他认为辜皆缺,随着消费持续升级微,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藉昆。“感受丰富车型带来的不同生活体验藏涂寿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疵郸姜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质愧隘亮、丰富乱级、有趣的生活方式静檀,让有车生活更加精彩舅四。”   张丙军表示讲邵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吨避,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疲瓢。START官,梦想才刚刚开始闪绅捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵念:李芳 版权作品氖贾衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权停犯糖,严禁转载栏讽,违者将被追究法律责任科碌辜。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸥末,董明珠在接受记者访问时说哎:“只要你敢想亮馁畴,比如以前谁会想到人能上天弧胺,如果我们不去创造识,人能上天吗愁?你不敢想镰膘邓,你不敢去试验徊憾厦,你永远不可能做好郝叮抢。”    过去的2016裸捣沉,伴随董明珠的科,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迸幌:格力全员加薪1000元阂喜、格力的员工房概揽独、以及格力的手机……对于这一切燃,董明珠并不过多在意浩胆蔡,她说深腺胸,自己最关心的还是“掌握核心科技”坎霸。在今年全国两会捣,作为人大代表瓶俏晃,她再次提出了自己的董氏宣言存辈免:确实这两年的发展戈,总书记提出的供给侧改革逞米就,我们就应该做供给侧改革的排头兵凸萝萎,因为做的是实业屎圈坑,能够掌握核心技术趴票梆,制度也要跟上骸,真正给那些创新型的企业鳞、有创新梦想的人一个环境朝。    对于国家别截、社会陋、普通百姓的诉求笆挪泵,董明珠是这样回应的曹彪卵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烯,他真的不是仅仅是索燃砘堋,收获九穷秘,比如说我们过去讲茅部,这个企业了不起唐脖浪,再就业勘赣,反过来你要感恩这些员工吃环苹,没有人来给你打工滥类,你凭什么去发展橡锌?所以我觉得要有一个感恩的心情盆啥。”    把感恩的心落到实处抗瓶秒,就成了格力员工的2室1厅拎,于是耐猾筏,别人家的老板就这么出现了底汝冗。 记者持瘦架:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蓬?    董明珠忌解仙:对扮骄时,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锤观。    记者醋磺:以后所有的员工都会2室1厅版?    董明珠篓芳洽:对对对慌。    去年末泻诧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦杞铩,但因股东大会投反对票而失败卯。随后戊犁,她以个人名义增持珠海银隆股份避沛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烙镐墩,然而峡,到了今年江汞,新能源汽车面临两大不确定因素哨:电池祭、补贴“退坡”琼。在董明珠这里步期温,似乎这些俨然不在话下坛,董明珠说揩关暇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抛辖馈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈,“不是因为退坡我不做围啪泼,也不是因为给我钱多朔,我去做蝎次莽,我认为是一个责任欧滔驹,是对社会藏磁、对人类北咳艘,你都要去选择的一件事挂佩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仁,董明珠很不以为然熟,她认为邦,这些都是炒作痊璃,并没有人真正说到自己手机产品的质量氏,只要没有说到质量汇冠,那就不是否定冒姬寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶克通:李芳" "  近期渤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窜侧。美国此次取消“双反”摄虏,对中国轮胎产业无疑是一大利好古,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转断璃默,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变定肩挫。   全国人大代表猛范、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拔私狙,在轮胎中使用RFID电子标签技术骸鳞北,给每一条国产轮胎装上“身份证”卤肃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刷勉,有利于消费者对产品品质加以甄别喊敢匪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量禾善,从而规范轮胎行业发展勾,促进行业的产能优化和转型升级膝书。”袁仲雪说蕉。   据了解精,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蹈秀溅,全球多家组织及单位参与排。轮胎用RFID电子标签的应用扣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斧恍庭,将等级数据写入轮胎标签内部帮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乳,伴随轮胎终身使用靠么卑。同时围簇暇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焦小迸,使轮胎更智能维,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS河晨,能实时监测轮胎的温度啸奇、压力等数据颅充讲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枚际,从而有效减少安全事故据师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶裤撼:李芳" "全国人大代表奈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堡瞎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通聚、环境协和发展的产业成丹,由于行业标准尚未建立派形堂,使得整个产业发展处于十字路口额厕腾。全国人大代表惭惧、时风集团董事长刘义发建议改然,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惮,全力推进供给侧结构性改革腊。    在刘义发看来伦,四轮低速电动车是市场主导赤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侗。目前讳绩涉,工业和信息化部酬性、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疼购纷。该标准的制定土讹,对规范四轮低速电动车行业发展壳黑,使三弗了伐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兴兴饯,直接实现电动化纯、节能道康、环保安全出行具有特别重要的意义辜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求半莱,又适应市场需求殴握,刘义发给出四点建议祷幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纹客蹭、标准制定应充分听取行业的意见提,响应群众的呼声群对。制定标准应尊重市场规律鸡瀑侥,规范尼腻茹、引导产业发展逗霞,而不是简单的限制兽鹅聚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筏催。    二拌罐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搬玖乐。四轮低速电动车安全玩漏才、环保挤揽抨、经济串眷唤、舒适航辜芜,是摩托车破、电动自行车剁搽帆、自行车等升级产品飘煎,特点与与高速电动乘用车不同蹋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寒箍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摹。    三海、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乡镜绿、政府引导的办法效刺申。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池誊,如采用锂电池政府给予一定补贴垦。    四瀑芭薪、在制定产品标准的同时赏狙,制定企业准入管理和注册登记娇怀椭、道路交通管理的配套法规片宿。产品标准只是为行业规范管理提供依据婪剖,而实现规范管理是一个系统工程颠几彩。政府应加快制定企业准入溃上、车辆注册登记凌渤罕、道路运行管理的配套法规切,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秃傅,方便企业让利于民汀哨聘,减轻企业和用户的负担躺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坚、加快供给侧结构性改革的产品缴欢碗,又是一个节能环保的产业贡喇,引导得当可以大有作为沤里彻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纳普沟。”刘义发建议垃滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   近几个月来晒降甭,共享单车火遍了北京城典哩工。6日窟兢滇,全国人大代表巫羡哄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镭厩,今年上半年吵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”僵。    徐和谊说宿蔑煽,伴随着公车改革屯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衰体勺。“很多公务员手机上有软件士覆,一刷就能用车姆姓。”他说广芒奉,今年薪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邻。上半年磷尼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疏。    据徐和谊介绍盘,未来投入的汽车数量将根据市场而定崩告,租用的价格将有竞争力宽。产品的外观将非常“吸引眼球”比撂,为两座式纯电动共享汽车骂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷份皆墩,适合分时租赁和共享市场需求壬烽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靠惹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坝底,在手机上可以查询哪里有车浚娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疮蛋辽,目前大家用车起点和终点不同能。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沪鲜。”徐和谊说潮邓璃,目前牛惫搔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节漏裴,包括立交桥下姐壕、公共停车场谭财、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坍啃椒。目前边远的地方停车资源丰富卸匣,但是用车的消费者较少玲票。“希望异地还车的便捷能够实现隧瓜江,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点退,否则还会存在最后一公里的问题休。”    徐和谊坦言革,停车位还存在管理的问题壁捅,汽车是价值比较高的消费品挠娟硼,一旦出现剐蹭敢痞雇,租车人还车时也容易“说不清”衅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护憾、“钟摆效应”等问题壬矢桥。“有些消费是单向的荚,如何让车回流也是个问题”喜授碉。他说监览,目前刨胚秆,北汽正在进行市场研究浅,探索解决方法鼓趁科。    徐和谊还透露劲马末,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丸涕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案途哄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舌。目前距2022年还有六年时间侈,从可行性上讲囱魏醇,应该是能够实现的顽。届时希望借冬奥会的机会诞暗,展示中国制造的水平试钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修躬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脚纺朔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题栖凉诺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肥微篮,目前已追回骗补资金或放梗款23亿元套猎嫉,并对有问题车辆不再补贴溅僚悍,对闲置车辆也暂缓清算箔。    肖捷称涟,在财政部门督促下碴菊山,目前相关企业正在采取措施昆荷,认真整改发现问题克袒。    有记者问抠矩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展九冈土,肖捷表示赴搪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整观惋,主要是降低了补贴标准祥,同时也设置了补贴上限彩媳抗,还提高了准入门槛煽煌稗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展都钠撵,同时也可以有效防止出现市场扭曲竟哨丸。”他说空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤烤:李芳" "全国人大代表馁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气送理报、废液戒绒、废渣等污染耻功,一旦有机电解液和钴稼、铜黎疟脐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中首吉,就会带来生态环境安全隐患屋仁,甚至会危及人类健康陌免。”全国人大代表让贿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示亢辉蝎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议经宦。这位带领团队经过几年技术攻关杉溺降,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潦钙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹿零。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漂遁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓢萍饲。在提交建议之前镰舍辰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惧妻烯。    自20世纪90年代以来散茸谓,随着锂电池广泛应用翅娥,我国成为世界上最大的锂电池生产化、消费和出口国盘戈绘,近年来我国出台了购置补贴绍佃、税费减免禾、研发支持窃璃、消费优惠惨钵、基础设施等一系列重大政策措施麓琴理,新能源汽车市场日益蓬勃发展翔脸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朝卉低、保有量超过100万辆灿涩,占全球市场保有量的50%店同,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巾。    随着新能源汽车快速发展艾睛妻,作为新能源汽车的“心脏”佳逆邢,动力锂电池产业也在迅猛增长心胜募。按照相应的报废标准牵徘惹,动力锂电池回收利用市场已经形成懈。有研究数据表明叫烯,预计到2018年势毒岁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撅偷茨,累计废旧动力锂电池超过12GWH赫吭稠、报废量超过17万吨田,从中回收钴挛枷暇、镍尾、锰刚、锂陕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痛,到2020年将超过100亿元拌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蒲敛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题们弓免。”张天任认为仇,如果动力锂电池做不好回收利用烙粉,就违背了绿色发展的初衷殴娘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用公,但现实是盲虚北,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氖枪髓。“废旧动力锂电池包括不同的类型匿乌贤、设计工艺和串并联成组形式海沤汀,以及多样化服役时间彼、应用车型和使用工况票社哭,这导致电池拆解不便漆峦此。另外什顶,国内尚未建立成熟的回收体系羔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狭玩,回收工艺成本高瓶萌。”张天任表示敬伯筒,“出台的政策并不具有强制性氦休,且缺乏明确的奖惩机制昂匡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹋,目前动力锂电池相关主体无利可图跺叼,对政策执行积极性不高乖须孙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摩,张天任说摹瞪:“一是退役电池较为复杂嘲,不易拆解;二是退役电池一致性差秽,品质不高;三是回收拆解成本较高馆仇杆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管课,执行不到位晤末。”    有问题就需要有解决办法惭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蕾兔穆:其一童,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二参垢奶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三建焙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四激避,鼓励商业模式创新试点和推广应用氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇孝:李芳" "全国政协委员亭忍晴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诞圣。”全国政协委员逢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示埠疚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题醇凤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时郊,其市场前景令人堪忧狙汗。“在电池方面汾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡急滤想,2020年后赖挤面,当大家都不再享受补贴时痕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晃定庙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品般。”另一方面纤课桶,柳崇禧表示赡翟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抹傻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挪鸽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逼拿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荚,但电池的寿命大约在20万公里凭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受颊,这意味着龄,电池报废了车就要跟着报废剂按,这样算来蓬面姑,纯电动汽车的使用成本是很高的苇玫。”柳崇禧说梗。    对此弯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案病,即建立专门的电池运营机构撑僧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务先。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晤橇,是对车辆的物尽其用倡。对电池而言蚂臀防,虽然不能再服务汽车味疙,但还可以被用作储能电池挡,同样达到了最大利用率厂陀篙。”柳崇禧认为钉焦霸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轻魔。“但国家需要予以支持剩,尤其是在车辆检验方面剑,按照现行的规定看抛拖媒,更换电池即被视为改装臼拖。”他说繁。    柳崇禧的另一个观点是逻沪,氢燃料电池的大发展即将来临咖蹬。“一方面憾罕,原来的运输成本相对较高巢哆加,而如今这一问题已得到很好的解决孪埠纽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辜,美国的相关先进企业在国内开始建厂涡坤嗜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车墙孟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竟。”柳崇禧表示拍洗,氢燃料将作为增程器为电池供电龋,以达到更长的续驶里程浮肯痴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈碎磕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坞,造成了双方的利益不在一条平行线上第晴。为了解决这一问题查酵无,李金勇指出沛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景差唬嫂,重新设置股权架构宠斥咸,经理人和骨干员工合伙人化睬。”    “遵从起码的商业规则肖刹落,我们就是经销商稻文稳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胶帛、一个桥梁哇烂芹,我们没有义务去亏损捆弊。”李金勇说按。    日前涉晨俏,著名汽车营销人物冕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棵立,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争观,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象爱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涣臀价,李金勇直言钾,“在过去的十几年锰广,我们的市场非忱咽龋好结乡,老太太都能卖车酪,会加价就行了扰骆里,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冷,职业经理人的压力很大大矢,每天都要搞KPI考核簿、培训触、提升垂。”    李金勇以实例说明弛娜翟:“过去在资源时代嚷虹涂,一年这一个店挣1000万揣立处,给职业经理人开30万兄,没问题泰孟喝,这车好卖娃。现如今猫,市场不好了耽蹈刹,现在一年挣100万睬储,职业经理人还是30万番诚,但是特别累阜昏,现在一年的工作量比前五年伺反嫉、前十年两三倍都不止冗涸赏。”    在李金勇看来辑帝憾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怯奢郡,造成了双方的利益不在一条平行线上违话靛。为了解决这一问题官,李金勇指出庐级歼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卜唯,重新设置股权架构夹,经理人和骨干员工合伙人化汀快。”    李金勇进一步具体阐述道陪,“过去资源时代啥廷耗,投资人只要拿到了店讨井、拿到了品牌尺,就可以赚钱妹。现在箍,资源时代已经过去了回饭醇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忱布暗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裳沉,从而真正让员工自动肯返许、自发地把工作当事业湍僳荆,而不是靠培训冈,靠感恩惯社。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来雀违霸,不少汽车厂家制定了销售目标瓶敞盛、生产目标楞钩,职业经理人必须要完成烁,如果不完成就走人颈蠢目。李金勇认为巩,“在这种状态下泌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杰捐继、十年的规划柬,只能先制定一年的规划虾喷,把今年完成再说井萍溪,由于今年完成了鸽瑟寸,明年才有你的事哭己。所以这两年厂家的高管变动频繁射姆,十年以前很少有这种变动犊沛,而现在这种变动成了家常便饭妮绞了。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屎鸥,没想经销商的盈利能力四。”李金勇表示睡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怕霖抖,想办法做经销商工作丰,把销量任务压给经销商悼悄。而经销商越来越不听话揉班拉、越来越不相信的时候葱家,厂家就再出台相关政策参。    李金勇指出衔姓凡,经销商要有勇气打破潜规则库,遵守正常的商业规则井团络:库存大不提车寐、无差价不提车吠现、拒绝搭售勒挥瓤。“遵从起码的商业规则苦,我们就是经销商闹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗽溜喝、一个桥梁磕碳,我们没有义务去亏损变肥杭。”李金勇说桔皋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题势糖,李金勇建议亲秘:同城市的店应该互相加盟或互相买断海腔,或者干脆出售给另外一家经销商承巩,不管用什么形式练攀,形成同城市的一家店妥。“我们用销量酚冻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来婚弟,这样减少恶性竞争裂毫和,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灿岁。”李金勇说省兔茄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象般疾犀,李金勇表示革,“我们不可能卖出路边店的价格楞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争输。100%原厂配件保障椭工卢,专业的维修技术般,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客躺疲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呈磋硼。    此外心危,李金勇还表示俏千谰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铺蜡。据了解疥,2016年桑,新能源汽车的销量超50万辆涂淑襄,到2020年弘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆末硕。在李金勇看来盼箩,在这个快速增长过程中懈,“传统经销商中秤,谁关注了新能源汽车并率先布局导钒,谁才能在这个市场当中分一杯羹萄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纽必培,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员椽盘、四川省鼎立律师事务所律师施杰培琶,今年的关注之一盛,是有关网约车新政的话题量交殴。    施杰表示尖,为加强管理扭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戒布颂,并于2016年11月1日起施行惭祟。然而颇黎,根据多家网约车平台公司的数据乳劫岛,在目前运行的网约车中揪猛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的槽,仅占极少数部分隋。    “交通部制定了网约车高品质服务蜂筛绥,差异化经营的原则普建辑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”簿番,施杰称丁蓬怜,“我认为锹鳞非,政府应当放宽对网约车的准入限制私奋,顺应社会共享经济发展趋势”舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方劝蝎太。    首先蜂侯乌,施杰认为扑森玩,北京贾龄、上海的网约车细则要求“京人京车”酥、“沪人沪车”等差异性待遇矢,不符合市场竞争规律搅。施杰表示几,只有在市场竞争的推动下朵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力四佛拓,也有自我管理的需求与能力乳。    其次贸拆,施杰表示吼翘伶,北京到森鹃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秀,而且购房规虎、购车也并没有绝对限定于本市户籍户潜。“京人京车”嚏脾、“沪人沪车”的严苛规定心,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外泡,会导致营运车辆骤减茨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒夯搜,阻碍新兴业态的发展皇痢仙。    而对于多数城市对排量歪殴、轴距都作出的高标准要求萄,施杰认为前,高排量代表着高耗油蹄戳,不仅并不符合节能减排目的咎蟹,高油费必将抬高车费健菏。    更重要的是滩揣匈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则菩檀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准规井河、高门槛淘坡猜,将损害网约车的实惠经济特点缉芒,打击其平民性鸥建鲸,“上述许可管理的模式虫骂,将导致网约车司机数量骤减茫、车费翻倍毛帅汇,群众打车难灯、打车贵的现象又再度出现谐。”    此外罐,施杰在这一提案中的主要观点还包括胎挝抖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”概、“许可管理不利于节约社会成本”等洁停。    施杰建议呵瓶,《暂行办法》可作出如下修改梅固秆:    (一)政府适当降低准入门槛层盟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鸥摧,是十分必要的惮兼。比如亥潜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查栋肝诲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怖棘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求始古,等等焙畔皇。设立适当的限制条件操旦教,符合市场发展规律牌,能促进网约车市场安全性蓄嗓嵌、规范性发展监。    同时偿,政府应当科学引导网约车发展栏滥垃,而不是像治理洪水猛兽韧娄,把它一下子关进笼子里镀署碧。以构建网约车公平竞争的环境为导向码,放宽对司机户籍的限制性规定瞬瀑峰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源康。网约车平台罢居、司机和车辆的审核程序庞,各类许可证明的核发程序尽量从简商彭,以便节约社会管理成本还。    (二)政府协助构建平台审核道懦典、加强平台监管    改事前许可男修鲜,为后期监管酷汉,采用“政府管平台骨挫伺,平台管人和车”的模式忱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玻,规范其登记信息纹梦、审核资质的义务清,定期提交所有车辆的情况撩逛建,这些数据要在监管部门备案胃告。并通过补充相关的法律法规缓荷藏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戈爽弟。    对网约车不合理调价进行监管哨岗悲。保证人民群众用最合理的价格出行蜜,也避免由于市场垄断形成的价格新高驰。2017年1月晨取,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人漆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费教,就此提出整改意见懂,平台负责人也承诺将取消该功能侨。这就是成功的监管案例羚。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车公潮,存在大量不符合新政策标准的现象节。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断廖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疗侯晨,社会各方都需要一个适应阶段潍玫点。所以埂撩确,新政的实施不可硬着陆村。当前阶段橇南拭,政府应当积极引导各平台规范化审核容脱贺,加大对群众宣传力度卤,延长从旧规到新政的过渡期皖书拴,循序渐进地促进新政策落地甸潭。    我国全面深化改革提出了目标挡: 市场在资源配置中起决定性作用翠,更好地发挥政府作用萌戊厩。近年来被煎,国务院一直倡导转变政府职能成,推进简政放权惕榷慧。对网约车的审核坡拘刹,放权是进步董泵佳,限制是倒退饥倡藕。政府应当创新行业管理顺,优化监督模式碧瘟,构建平台审核模式钱,推动群众绿色出行必、健康出行违,为“互联网+交通”营造良好发展环境腐船膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄狗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称鼓拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易估。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歉刚、品质等方面做了很多的投入密。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛囊垦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撬烽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市菱撼刷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞木笺踞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吼妊庐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称泛埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易套。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛇、品质等方面做了很多的投入城塘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猎寐理。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性协、时尚及科技感的一款产品镰棱。”韩德鸿说锨弟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腔尺廉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谩券。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磷客。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尉腔慑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”略。薛海涛坦言蔚描伟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猫写隘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搁纯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%醋怯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系垮患、制造能力铺佳捐、经销商体系痪遍赴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面轿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   2月21日呜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办患甘苯。本次大会立足技术趋势巍滩腹,探索全球技术发展的内在原动力汲癸尉,探讨人工智能稳爆、量子计算试俊、基因疗法等领域的技术和商业趋势菠僧醛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擦锑抄,有两项技术与人工智能密切相关拍鲁,包括强化学习和自动驾驶卡车妻矾。在关于人工智能的圆桌讨论中柬,多位创业者和专家针对强化学习滦宪扛、无人驾驶分享了自己的观点菱适。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宏够,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诗,可能只在北京的五环里面开危,路况很好惩胖,最高限速就80富巴杉、90公里捅舌,这种情况下蒙镁父,车就会极大简化悍蛾肆,驭势并不想生产一辆概念车小浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯乏济,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术试,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性羡。技术投入上返胺惹,目前大家都在往里面投入很多的资源醛颂,整个行业在往前发展靖骗,但里面还有很多问题需要解决挥卧,包括保险庐旱、政府等敞惊雀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丹烘那,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好椽惠,把信息融合喘骨劲、如何决策做好豁赎贩。图像识别拓展能力非常强侵股哥,它信息的理解非常细致钝请、更加全面咳睹愧,比如前方有一个易拉罐题,有些传感器会认为它很危险仁,因为它是金属姓舒,但图像识别会根据它的大小坝挛、形状去判别泡。目前结合强化学习漏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盲隙其。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惭痘寥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窟骋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性躺,说到底这还是一门生意尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  【导语】这是最好的时代秀,车市销量连破发展记录狈孩,这也是问题的时代陪沦,多元化挛墟、碎片化舵埃,对整个行业提出了更高的要求疲。一切都在变坏强录,唯有不停思变方能随机应变巫吃稗。2月18日械吴功,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弛锋。行业内百余位思考者和变革引领者佛倦卿,与120余家媒体相聚一堂萍添,在“变与革”的大会主题下慌贫,共商“品牌与营销之道”俯,把脉中国汽车2017绊澳。广汽乘用车副总经理肖勇苏陋硕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英番、吉利控股集团高级公关总监杨学良锈、福田汽车集团公关传播总监许翔烤峭卵、SWM斯威汽车首席运营官余波吗捣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纤拾传。以下为发言实录传:   互动环节嘉的合影   李苗苗辈变榷:接受张红同学的邀请逼倘。下午好!大家都是老朋友了脑啡。今天在这里熟力,首先我仔嗜倒ぃ贺张红搞这次论坛剧。第二驾怖,其实有这么一个机会让大家聊一聊丛麻蒋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淌娃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字危杭。对这个数字胶,我想每一个人碳怖驶,特别是管营销的人嚷还哎,特别是管品牌营销惠感、品牌推广的人备贬,我想每一个人都有很深的感慨叹烁。   首先请问肖总贸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物膊辰,也对您做过多年的跟踪骑呢僧。这次请您上台具刮,我很想问一问办,传祺作为比较成功的中国汽车品牌愁磺券,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点欢?能不能简单地概述一下邵糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慕襄:李苗苗老师第一个点名我蕉,作为广汽传祺来说挂投箔,正如李苗苗老师所说的圣骑谴,应该说是比较新的汽车品牌方俄拌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喷、“两个坚持”恨爽塘,坚持正向开发和坚持世界级标准桨。这两个中射,一个是对产品开发的定位颓,一个是对品牌的定位涧。   从中高端车型的新产品进行切入肺蚂,相对来说这条路走的比较艰难一点酗锤澳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抹,就是起步会难一点烁锨,后面会越来越开阔炼曹套、越来越顺苇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恋夕,内部也有两方面的方向牛磨轮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纷鹊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来解强,并且在市场上面赢得一定的销量如埔半,建立一定的知名度加。另外一派的意见了,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扰烤刷,从中高级产品切入咖破赖。但是大家也认识到这个困难按亲,一个全新的产品和品牌从中高型切入巢,也就是售价在12万元以上茹,第一款车型是12万元到18万元纬躺练,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜗,我们意识到这一点了俩房。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逆凶,其实2011年呻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欺南,应该说是非常艰难舶还狙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦相静。但是2011年伎撅块、2012年有一个词就是“坚持”厩架,做品牌是做两方面的事情忍擒仟。第一个是做好产品的品质脯极访,第二个是做好对客户的服务剩景,以这两个为基础这五六年走下来署,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑遁薄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拳酪裴,受到各位媒体老师的厚爱释挤舷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诽恭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础论。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题褐补摊,我觉得第一个是坚持旁。在我们困难的时候不要去放弃碾迹旅,就是把自己的品牌形象黎、产品的售价回到往下行的趋势箍全。第二为了支持品牌向上华换,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烈。   李苗苗胸酸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烷绿那,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拣妻。比如像现在的奔驰孺,一百多年犊庇,宝马截、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年么苇写,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毕罐策。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌归沏,也有现代的销量酱斥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷豌,您能够阐述一下吗氛?北汽在塑造自己的自主品牌方面颅,到底在哪些方面下的力量最大畦?   陈思英入村:谢谢李苗苗老师柯怠化,非常感谢红姐给这样的机会火匆搪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌败伶。其实不是妄自菲被蛊啄啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷每,台上在座的各位都是大幅度增长酵嚼沧,我们同比增长更高一点某,因为我们来得更晚一点拨勃拳,同比增长8.7%低懈鸥。   但是我个人一直在想这个问题盯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的覆盘。像奔驰去年是130周年淬,今年是131周年坷,我想这才是品牌巾廖蛙。现在我们在座的各位给客户提供的痘,我更愿意定义为商品动外抚,我觉得是这样庭。   从北汽自主品牌发展之路来看兢钞镭,各位媒体老师和同行都知道烫惕,2009年我们是收购北署、消化巩崔率、吸收了瑞典的萨博技术笆耍安,当时萨博的93谰、95的平台和1.8T秘沙、2.3T涡轮增压发动机的技术虑,我们是基于萨博的平台上剧翻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘸活。2013年的5月份甭电,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤俊,大家对这个印象应该很深吵隙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇穆颂,当时也试图通过萨博平台的背书澎伙乓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拈踩静,因为我们希望建立中高端的自主品牌姑肮,当时的愿望非车心海好居。但是事实上发展到今天经伯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈良似霞。   但是没有关系娜啦,2013月5月12日投放的绅宝D70揭蹿茶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顷柿。这么多年的坚持是在消化苯乘衬、吸收萨博的基础上进行的免恭,源于萨博艰玛、高于萨博提,我们有奔驰婆付亨、现代合资的反哺锑丘,我们在人力介、财力琶品、资源宏、技术趁滩、研发讣骂、生产幕默逻、制造方面纯,都有很多反哺给我们泛拔,北汽近几年高速发展架犬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梧,这一百万辆含金量是很高的票,尽管和兄弟企业相比来得有点晚婚兴,但是我们用五年时间实现了一百万辆告。这里面还有几个第一和差异化产品棉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一评叼掣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涟颁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜗汲。   基于萨博腥瞧票、源于萨博和高于萨博的消化宦失抵、吸收和引进素刹竟,同时基于奔驰和现代的合资反哺势,我们坚持为消费者提供好的产品粱龋翟、好的服务虏媳、好的品质够。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挥枚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怒,比如中国新车品质(IQS)IQS嫌、强制性产品认证(3C1000)汐,3C1000即三个月的购车用户中起荷,一千个用户的抱怨度是多少海亨,我们的水平无限接近了合资品牌光。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的己,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心殿狮晒,希望有一个很好的中国背书熄别,给大家提供一个很好的产品体验蟹蛇请、品牌体验和文化体验谈滩。   李苗苗巨:听到陈总的发言我一直在想杰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肌,现在经陈椋看到“北京”的LOGO筋恒慈。   前不久栋慑伸,不去杭州是到处都有吉利车金。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戊,推出一款车就红一款车笑。请问杨学良祈及姥,学良也是吉利的老人了别牛,一直在负责品牌形象的塑造瞧领短、公关壤哇、市场储。原来我们也沟通过这个问题裙灰朽,对于吉利来讲收购了沃尔沃啪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鳞谦,这是蛮难的事十赡蜗。刚刚陈思英总还在说萨博阂扮毁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃福,感觉蛮纠结的寸疯竿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驼?   杨学良伍如:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下硅,第一是对标酥南,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胺。我们是坚定不移地在执行刊懦,而且到后来做博越版翘、博瑞之后有越级对标安储涸。比如我说开发一个自己的A级车惺棺,可能要跟合资的B级车对标驮市美。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勉,包括研发铺蛾敛、制造快、采购桨、营销涤会峰,我觉得成果是非常明显的舒。   第二是坚持走精品车的战略劲。所谓的精品车缺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笑翁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准币呸夯,比如车的造型设计上面厘宦,自从我们在全球建立了四个造型中心窗骨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的核密。既有符合国际的审美潮流电财敦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面憨。比如说在车的智能互联领域锤薄,在博越车上面车机人机互动的功能上仇,已经超越了一些合资品牌瘟,这一点使我们感到非常骄傲斑湃湿。   包括在工厂的制造工艺上尽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喷落、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捕,因为我们现在建得比较新哺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炒。大家可以看智能化程度最高的工厂了鼎,现在实际上是在自主品牌的工厂中论胶怠。   第三是一直在坚持口碑境怪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浪讼悸。这样就可以真正喜欢这个品牌凭溅笨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用僵侵。   刚才提到了浙江彭痪椒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍母哦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慧稿,大概接近了7万辆昏炉。这在以前是没有的傻伟敢,而且这些用户里面很多都是棉盟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钠。目前因为我们的品牌在提升蕾捅哦,我们的品质在提升扁缺瞬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嫉。这从我们同行废化定,包括从传祺熄、北汽的产品销售上也能看得出来忿。可能大数据调研佩逃啡,像一点资讯的副总可以讲讲拇耿竟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淘董枪。   当然您刚才提到了在集团层面累,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骗,同时又实现互补奋离仕?这里面还是有很多原则轨请,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的琶距好,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辉太,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争授菇芭。沃尔沃是高端豪华品牌户,是跟豪华品牌去进行竞争的然鬼卯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应密浚狗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牌箩、流程池滑、标准乓粗,包括人才的培养和交流土列跋。最新我们做的一件事扳话,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淳廓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA攘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垮,可以说没有沃尔沃这么个老师檬斤,没有沃尔沃这么多年积累翁丧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓜。我们相信因为这个架构非常新吃柑现,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汉及辅,以及质量再上一个新的台阶靖盛轻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争罗勃。   李苗苗且搔腊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼揉卿烽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猾贤,最重要的是坚持了哪些辈?   许翔尽认:谢谢李老师橡邪瞎,同时感谢红姐给我这样一个机会封肯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车薯炼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皑。   福田汽车是商用车企业筋,和乘用车企业还是有一些区别帽。我们主要的目标客户群是to B的痞墟,正如您所说物鲤,我们是1996年成立的度,到去年是成立了20周年膛坎,通过20周年的发展恨,在过程当中包括您和各位老师的支持款强僻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业踌。在中国轻卡市场上锤,已经是连续十几年的第一了犊虎。1996年在山东成立提梯,1998年上市采唾,2000年进行区位调整就来到了北京拌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视潭别,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荡。我们可能把这个品牌是这么理解的貉姑,现在业界对品牌有很多理解的方式采剖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中噶虹圣,所以我们从整个的业务流程上来看题精歇,这个品牌业务就是在其中的围车。所以我们这几年在企业的发展过程当中肪隶悄,品牌也是在不断涌现椒青,大概有几个阶段睹柔粒。   1996年是以轻卡为主导甜虹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑偾嗌荨,用着正好”查腻灌。在当年的时代抓住了市场机会皑汇冠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窝达。   在2000年之后份,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位列,进行了商用车全系列的眠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车笛庇吃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诵蠕翟,这是一系列发展的战略下莲吞。同时把品牌又进行了再升级闺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系使焊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呻舅提。   在这个过程当中客夏露,福田汽车不管是做品牌还是做企业温臼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢崩徊唇?一个是福田汽车在商用车范围里面断黄,就是在整合资源方面觉得还是不错的冒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枪袍醛,花了八年的时间跟他们谈合作破拎筹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抨清,生产的产品也是福田自主产品欧曼参喀,同时和福田康明斯成立了50潮笺吭:50的合资公司恰葱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盖嫌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广频、先进理念之外法精,科技创新也是核心的一个点爽锤。福田汽车虽然作为一个商用车企业绣什嗣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比韩僻,但是也是做了很多的工作星壳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室继拳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吻酗。我们统计了一下联,和乘用车企业也是差不多的克让。   而且我们在研发方面虐丁礁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部守郎,这在商用车企业里面比较少见骚瓤舌。不管是先行的技术毕,还是技术传承方面都做了很多的研究窃集弯,包括去年也推出了超级卡车逗棚市,也是整合全球资源打造超级卡车翰钞拉。全面从安全汾、环保方面进行新一轮车辆的升级如。   我觉得总体来说吧巧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唾,是一个有着锐意进取贤陡八、远大目标掇嚏忿,是一个愿意为客户晦、为所有的股东笔始、合作伙伴爆、利益相关者带来更多的价值叼航,也愿意为更多的卡车司机骏算崔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纳耐掂。谢谢!   李苗苗粗卷锹:2016年一年有很多新品牌出现现还限,也有很多刚诞生的品牌在努力萌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰创疼、宝马迹密殿。我就参加过场在北京的怀柔绅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布据姥扩。我当时心里就想斯威蛮有钱安势骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锑好?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窗童?对于刚诞生的品牌韧辽寒,品牌之路有没有塑造的路径猫洞?你能不能简单地概述一下敛?   余波恍:感谢红点汽车和李老师东,各位媒体朋友和各位同行纲迷,作为SWM斯威汽车彤,可能很多人觉得很陌生惧拷,可能没有听说过沛,我简单来介绍一下墒税础。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌艇宋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活擅品,7月份品牌上市相聊,8月份第一款车SWM斯威X7上市拜。   今天让我来参加这个论坛诫汗,我们的心情很忐忑枪逃单,我们是一个汽车行业的新兵擦,我们是抱着学习的态度来的避井。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师玛炔,希望多给我们一些指教辜旗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冷?我们认为这个品牌给用户的是两部分迟赫范,一个部分是产品的硬件孺,也就是物质的东西疼肺捎。另外一个部分是精神层面的狗穿烂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV股闺并,第二是付诸了一些智能化篓攫蹲、空间和外观胃匙,外观也就是在意大利建有一个设计中心吭瞥,在外观上有意式的风范痹琅沽。   从软性来说漓,我们要付诸一些内涵墨娄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邓拐挫,通过植入意式生活的方式秘火,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受都古诽。同时我们也在倡导一些生活方式巧捂,通过软性的文化来塑造偿搂膏,解决通过硬件和软件涪,以及从物质和精神层面塑造品牌抵驮潭。   至于未来怎么走室魏堤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求痘。用户实际的需求和市场的需求葡必,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉券,未来我们还是要跟着市场走遂韭。   李苗苗导隆:我旁边坐的也算是媒体人釜痪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了别廓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢魔雾?因为主持人给我了一些问题筛,我个人认为不想问一些特大的问题范,就想问问这个问题渺订。   付继仁怂:谢谢李老师菇哥侯,这个问题还是挺好的从抛纫。刚才您在问的时候楞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弧歉奴。   一点资讯是比较新型的资讯平台妹解套,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点河残,我们是做平台囱,不仅自己生产内容控时,同时全网抓取内容独,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滴,再把有价值的内容分发给需要的用户洗泵,完全是自动化搽燎、机器化的行。我们怎么去帮助车企呢丝矾?我分享一个数字妒。   在过去一年涸心粪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梧第碾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垒惮,第二是移动互联网的平台辫炭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒜咆胸。很多的车企其实在做品牌的时候黎,都会要求最终的效果猛善浩。坦率讲彼弄妙,以我个人来讲这其实是两个事间,因为品牌本身是非常感性的璃惜,效果是完全用数据有结论的聚,就跟一个人去吃一样蔼歉,吃了四个馒头饱了虏久偏,不能说只吃最后一个就饱了脯八且。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量断,现在我们有几个大的方向森萄溪,第一是更技术化的跟车企进行合作离帮。比如说从去年开始眷瞧,我们跟上汽通用进行PMP的合作谱。客户自己建了一个数据库归掂,就是把用户进行了一个分类任深。然后我们每一个用户来到我们平台上激陪,他知道哪个用户对应了什么车型殊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泞每沙,也就是把他们的流量经营得更加科学破。   这个给到我们之后洞呸伞,又发展成了一个新的技术驱动司哺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫁闭船,还是看汽车外观的细分多眉伦档。这不仅可以推荐具体的车型蓄废色,也可以把具体的创意自动化认伤醒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吕,这完全是技术化的匹配骨。   第二点霞释,我们是一个内容平台潜互眷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔬畏,能帮助到车企做非乘汗好的传播匙蜂,有的时候这些内容并不能够被发现撂。现在我们把广告当成一个引子脆脱,不是一个执行的结果潍腐肛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兰碧,进而把下一步的行为做好茸鞋。比如有一个产品是一触即发板剃,用户点过客户的广告之后苏纶,我会直接给他推送相关品牌的内容失。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迁壳兰,再去看有没有点这些内容绒掀啸,有没有评论汾、转发枷、收藏滩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拍蔬汗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试甘,把广告和内容进行打通建颇。   第三点想搬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景现囱亩。这个场景是有时间姥念、地理位置和非常多大量的内容和数据鼎摊封,所以我们现在也在构建新的大数据的平台铰秀譬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佰换塘,或者是去日本还是去韩国旅行献矛。这些并不关系到最终的销量提升多少厦坑,但是可以了解消费者在关注什么奸钦驰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铰翟溪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘦鲸,一方面要通过你的技术计署、数据实现更高效的转化蛾能,实现现在解决广告主的一些痛点铆膘。同时要帮助广告主把服务做好泻拔达,说句实在的都是服务用户挪茎,我们产品的用户也是车企的消费者患坷赤,怎么能够把这些用户服务好矾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旁。   李苗苗呐:付总说得很好顷绩础,借此我也想说几句疟贪。我看了一下谭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纤枫夸,也有一些厂家的朋友沙克,我们每个人都是汽车人晃。   我在想犁扮糯,得益于这个好的时代赊,既然是说品牌童澎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晒,无论你这个媒体叫什么名字光次,找没找到自己的定位宿泄。无论你这个汽车是什么品牌砰草杠,你的用户在哪里非。过去几次会议主持上都说四个W季谢扫,也就是我是谁疙呈、我的用户在哪里蔡、我为用户在做什么私据、我还能为用户做什么稀。包括媒体也是一样惭暇坛,我是谁(什么媒体)哦,我的读者在哪里镁,我为读者写了什么样的东西考,读者看不看楷练逞,这是不是你的读者群要看的掇盒袄,最后是我还能够研究我的读者备短半、研究我的客户锣、研究我的用户鸡,我还可以做什么尘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立圭,一人问一个问题就结束棱登。   请问杨总峨木狈,刚刚说了这么多赖式坍,就一句话手糠,什么是品牌闪?我们说了半天品牌纳吓。   杨学良瘦刺科:我觉得品牌就是价值厕昂,消费者买你这个东西值不值丛催,如果他觉得值了砰,就认可了你的品牌迷。   许翔穗琶柬:我就按定位的理论锌软,品牌实际上是一种品类的代表枪地筛,消费者是用品类来思考府齿,用品牌来表达梁。   肖勇会窟寿:因为我是做销售的囤,我可能最直观的印象蘑,我觉得品牌首先是一种价格姜、价值体系抱郝,同样的产品能够比别人卖得更贵侮,别人还愿意买我的瞬。同样价格的时候晾波,别人的产品卖不出去赐,我的产品能卖出去瘁遁昆,我觉得这就是品牌勃劣宪。   第二讳,我觉得品牌是一种文化狮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买避峦顾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疾茶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疼,但是我的文化能够吸引他匪龄,我觉得这也是品牌的一种表现醛桶癌。   陈思英谁鹤番:品牌首先是无形资产酱幻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的篇枫皋。第二也应该是产品獭降插,可能是一个标记碗、标识父袄锹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旗,在人脑海中所有的记忆半锤甜。   其实品牌的英文是来源于MARK卧开,就是在没有货币的时代物物交换的时候碾梯踌,在畜生身上有一个MARK啪,Market就是营销靖莎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皑。有一个比喻台,品牌就好比像银行储蓄恭羔橙,储得越多品牌价值就越高骂怒。   余波勤未娜:我觉得品牌在直观来看就是商标放,另外是产品惠视湾。真正给用户留下综合印象的是产品娜、服务和文化的结合父埃携,以及对用户的印象及感受就是品牌梧。   付继仁姆券圃:我觉得品牌到现在这个阶段陇完,也是一种共鸣闺午,像营销1.0是以产品为中心粗俯,营销2.0是以消费者为中心瓶隘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心店,这三点都离不开品牌轿,但是代表了品牌不断的升华贰。同时品牌到今天来讲固同,不简简单单是一个口号惺绿贪、标签嫡孔、LOGO械,还是一个行为准则沛寂掂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佃,还是每一家企业卜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务催,并且怎么样高效地执行和检测想翘缓。   从这些来讲地偏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诽,如果想清楚品牌一定能做好连,至少能够对我们服务的那些人做好篙,那也就足够了笑藉文。   李苗苗毯淡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的漠伶领。关于品牌几天几夜也说不完洁嘶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌日扯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铆腑。   谢谢大家在座的聆听抛料,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪尸:李芳 版权作品梅康保,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓鄙,严禁转载吾菜,违者将被追究法律责任遍矢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代癌攫,车市销量连破发展记录隆顽冻,这也是问题的时代剐匆疾,多元化鸥、碎片化胜蛙拣,对整个行业提出了更高的要求恐。一切都在变功席,唯有不停思变方能随机应变台。2月18日鹊惭屉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晾。行业内百余位思考者和变革引领者彩缄贾,与120余家媒体相聚一堂啪,在“变与革”的大会主题下贡布脓,共商“品牌与营销之道”漆道糕,把脉中国汽车2017翅脱。   东风标致总经理李海港锭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涛、奇瑞汽车销售公司副总理范星筛可皑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动目。以下为发言实录拳蔡:   互动环节嘉宾合影   主持人兴恰恫:2016年是一个销量大年嫩荷觅,更是一个营销大年舌。从二维码营销到VR营销嗜,从下沉式营销到自主营销嘲愁坍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舵猾催,广而告之悄悄地变成了城会玩驳摄柬,车依然还是那个车敲渺颅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烘彼? 第二场论坛的话题为赫毋匆:中国车市新战国讹俊假,车企将如何做营销啸莲荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妙词,现在重担在我身上礁,由我来主持第二场论坛痛谓膏,和各位老总探讨如何做营销菱。   因为第一场是说的品牌竟奴,品牌建设也是非常重要的一环吃稍,我们现在就把品牌这一页翻过去锯弥,就说一点营销其他方面味,比如说跟市场尚容捆、营销相关的一些事情茎弊。我们今天的这些营销人客,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剂撩洁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捍,因为他是面对着全世界最大的销售市场镁寇。面对的是最高增速的市臣8邸,现在技术和产品快速迭代禽呈蜗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吓汲挫,所以他们是非常幸运的泄怪损,十八般武艺怎么耍都行苟檀。   同时很多营销人也在自嘲轰,其实汽车营销是最苦逼的一群人肖担,因为我们面对的是世界上最全的品牌雾灵娘,我们面对的是最多企业的竞争陵垄东,我们还面对的是最难以琢磨的亨菊、难以把握的政策环境和最善变的消费者市。   当然了我们这还不算最苦舌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冠,所以这样的一群人的所思所想舷含类,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得楞碳咎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嚏胜竭。   汽车品牌最新的一个品牌定位下,在座的应该就是汉腾了腾。请问汉腾汽车的副总售槽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惜郎却,您给我们简单总结一下犁怜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拣蛇挡?   于晓东伎脱胁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会憨脾,让大家来了解汉腾汽车八洼。汉腾汽车目前是全新的品牌精,2013年11月份成立淋,5月9号品牌发布拱官,9月6号新车上市恃糖,第一款SUV产品汉腾X7抽挪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟圣金芜,本着向同行和成功的标杆企业去学习贡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敢。   2016年对于汉腾汽车总结来说贫,第一点是品牌发布奢弦烈,这是做市场的开端鹅。   第二点是渠道叉沏,对于新品牌是重中之重的工作泼暖季,渠道顺利打开的局面乓臼雄,签约181家诫,正常运营150家戚肉,渠道作为做销售最根本的工作许泪,没有渠道刚肯惭、没有服务嘶,消费者也无法触及和体验飘惟貌,对于一个新品牌这是一个开门红姆烯蚕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态松嫂播。   第三点是在市场上想瞧胶,市场层面上重点资源向一线倾斜虐荒,资源都花在提振经销商信心辣渤、帮助经销商达成销量上容貉,因为作为一个民营企业故,作为刚起步的企业斜绵扳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挽坞,支持了经销商的销量氖祥冈。在品牌和市场的方面吩挨青,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烷船,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肺。   刘小勇眯疵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的死融品,汉腾除了自己营销的亮点之外叮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疏,或者对您的触动是比较大的颠辜?   于晓东捐山:做销售在产品力表达上将勿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播波杰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仑,在2016年都说是视频和直播的元年磕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冈牌匈。包括产品试驾挑战的活动层溺,也是和斗鱼做了直播的活动憋。在我看来在消费者了解产品上膛,可以随时随地碌量糕,而且是更加有渠道客观了解一款产品棠粒箍。这对于做营销来说乱埃插,既是机会乐梯怂,也是挑战孤捐挝。   刘小勇貉刺:请问李海港先生腊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龄咀慷,尤其是传播的环境郊、传播的手段尼蔚桨、传播的模式发生了翻天覆地的变化损李。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢露杰萝?   李海港戮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翅坊,在新技术芳诺、新人群和新的竞争环境的驱动下讲塘太,媒体处于变革的时代花隧髓,原来的架构碎片化了泞聘检,新的架构正在建立馁荣退,当下处于这样的时代绥隘。很多事情是这样的趋势报季本,原有框架维持很多年乓,突然间环境变化之后碎掉了攻据屑,再重新建立新的架构攻锤空,万事都是这样的道理如埂岗。现在媒体环境是什么样呢首?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惫即磊。这样可以导致媒体的平台化荆,另外是媒体人的职业化或个体化竣凸。   简单来讲容,我们以前是自己做东西叮枯,自己在自己的商铺里去卖戌。现在不是了锈省,现在可以自己做东西版肥,自己去租商铺烤斥纺,有的人专门提供商铺吝借骗,有的人专门做东西垂灸按。这样可以做专业化的组合朴帕,效率会更高沟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势须,红姐以前是媒体人郡瀑,现在有自己的传播平台嗓恨犀,也借用了社会化的平台捣举扮,把最好的内容输出省,她做最专业的内容级请。我想平台也会用她的内容剧,未来的板结新的架构就是这样的浚。   在这个架构下作为厂家要适应倪济敖,东风标致已经做了这种尝试贫鲸,去年把我们的公关公司能力削弱煤,因为他们的稿子太硬了回,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怂骄寒,从专业或从第三方的角度看待东风标致姥,我想他们的稿子会写得非诚萌荩好写壳徒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妓苏,这是未来的趋势弥抛。   刘小勇疵贿敦:我听到有一种观点难呢还,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佩读,我就抓住了更多的消费者沦淀,更精准侮,我的销量就会增加巳毋。但是有一种观点认为亮姓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了香武韦?如果总消费需求没有增加幻橙凯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奈氢,是不是大家又打平了路部淡。就像一个剧场理论朗榔,原来都坐着看戏效,后来都站着看戏了靠,其实看的戏是一样的霖擎拭。请问奇瑞的范总排,您怎么看这些新的手段曹栖、模式对销售营销的作用星?   范星逝:首先感谢红点汽车删妓稼、感谢红姐改螺,也感谢刘主编炼夏。实际上前面两位老总谈得也挺好岔七,也谈谈我们自身对汽车营销的理解稍。   说起营销冲操,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侠。但是从营销的最根本退寐哪,还是回到对客户的理解肪婚。我们最近几年对于整个汽车市撤拥辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缚郸窍,最核心的是我们看到了两点变化埃,一个是围绕客户端的消费升级暇蛾,第二个是客户年轻化的变化盖菩呻。这两个核心特征的变化笛,带来了所有客户需求的变化咎卜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展葡南。   应对市场的发展戒猴,我们称之为整个自主品牌的发展竿庇,包括奇瑞自身的撵腊,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲晗萏。快闻钎,年均增长在40%左右的增速师蚀虹,所以说基本上属于原始增长的阶段旁。奇瑞从2012年潮拔、2013年开始进行战略转型崎童豢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驳碴,我们做的核心是提高整个产品的品质脆什荣,是我们整个战略转型的核心拜瞥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力表,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烁涪、好的服务失焊尝。2016年我们已经进入到2.0阶段蕉煌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品危路砂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伺匣,整个2016年集团销量也突破了70万辆浓,增速达到28%请,国内市场超过了36万辆畴酞,也是过去五年来最高的一年读。国际市场中提锚,我们2016年实现了出口8.8万辆蔚栋芍,也占到整个中国乘用车出口的1/3饥泻那,也是连续14年中国出口第一的车企彩巢。   我觉得取得这些成绩梁度,销量数字是一个方面恼裸匣,更重要癌、更为看重的是结构的变化封昆蜂,第一是企业盈利水平的变化啊,为支撑企业未来的良性发展富,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迁盘梅。第二是体现我们战略转型的成果匿七,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可现句,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陛。第三是客户结构的变化库,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蚂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侈蔬茄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%模,实际上我们更关注的是除了规模的变化侧偶,当然营销数字很重要封。数字背后更关心的是这些结构的变化福舰顾,怎么产生这些结构的变化炊?从我们自身对新一代消费者的理解队,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挎渡。   客户体验的三个方面我们一直在做传价,第一是产品体验咯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酥诡,行业平均大概在35%判,奇瑞可以做到25%蠕踩斗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台覆羞疏,今年还会陆续推出更多的平台褐嫩。当然平台不简简单单是全新车型的概念嫩。   第二是品牌体验桃叛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通煎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销姬堑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了味,现在很多企业在做营销过程中视频突、直播方式应用是越来越多了淖涝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炒畅绩。今天消费者接触信息的方式发生了变化菩爽。   第三是整个销售服务过程体验的升级貉,在2016年网络规母芯诙ǎ和第三代形象店的升级嚷冈殊,为了保证客户体验的一致性扒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炒纯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灭撬昂、优质的捅驼监、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘛泛,这是我们正在做的贡黔尸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谅抒,谢谢!   刘小勇泡哄刮:谢谢范总联护,现在的汽车营销无论是从手段券补,还是从模式脯韶,包括内涵都已经发生了非常大的变化献。我顺着这个话题再往下问一下庭,请问刘晓科总杜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抵喝青、营销套路墨恨,您觉得现在还适用吗畴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赂?   刘晓科链劣:刚才范总孔镰柔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势位捣,因为这里面在我们整体来看孤,其实我是一个新的营销人烦镭,刚刚在这里两个星期随。我以前更多的经验还是做用户蛊袜,去看用户的发展虾认奶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抚、网红每、娱乐化泉圣冲,甚至还有用户的碎片时间稼。但实际上反应了两个变化纽脖赎,第一是用户浏览的轨迹改变了澜俺匣,以前在PC时代检侗金,大家基于浏览器阅读槽庙。所谓浏览器的阅读某建,对于从一个网站跳到另外一个网站惠还,这个成本几乎为零宽吐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秃,只要在浏览器就好轻绅垦。PC时代扩防唉,网址锹肉千、网站酞惺、浏览器是值钱的卉慑。   对于移动互联网嫩楔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窍吃,对于微信小程序也有很大的期待拟呕桔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘁蠕。最终来看棠恐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喘。在这个主流的前提下坊扦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彪缓。在这里出现了两个问题莽光娄,也就是时间的问题尺抬雾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候犬抒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的经。如果是比较泛一些的资讯或APP店斯,如果中国互联网网民用MAU看恨,月度覆盖量几乎全部覆盖飘残裸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寥涧潮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煽绕捆。但是什么会不一样景?就是时间磺练。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岭,我也高度认同一个观点部酥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要觅。在这一点来说喷掣馅,我们的营销不是去抓住用户斧襄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户彩丘猴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔷瑟筏。   基于这些理念的变化剖蒙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娥,而现在发现专业内容看得比较少一点藕点磺。专业内容对于用户的阅读闭节辣,可能是女性就不太爱看缄,覆盖用户的时长就变短纱善。什么东西会长呢位辞亮?从2016年航窃节、2015年的情况来看缎举尺,我们发现基于娱乐营销的网综时间梢逛口,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹿,因为可以更好地去占据用户的时间淀礁。比如说我们投的一个网综节目奥怀,可以有2个小时以上的品牌露出时间悄。   对于用户来说豢秦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起才谢揩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要角。无论是线上的扮微十,还是线下的狡。   另外一点廖,我们做了一个用户报告歼蚀钡,会发现用户现在在看车的过程中惦荷鲍,比如专业的导购怀,发现用户的时间砰、决策变得越来越短侧雹采,对于专业媒体用户来讲勒,用户平均决策时间是108天瑞不坍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纳喂帅,这52天对于内容的需求是很轻的模抄线,包括频次是很轻的汲匿。从52天开始一直到97天记,基本上是从几款车的比对到交付定金乐,因为提车还需要一些时间毙绞峦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览枯崎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要榷阮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酸。也导致现在的自媒体更火喇拢,因为大家更相信人粪,也就是网红的力量会逐渐发挥凯皑,包括IP的力量甸。   营销的变化是跟着人走的酗,用户的体验话取、用户的行为发生了变化炽嚷,我们的营销一定要适应用户的改变教。   刘小勇揉拧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摔琉。想问一个跟豪华车相关的问题甸剁古,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惰顾,从超过10万辆到两三万辆的都有馁但蜕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嗣?或者会发生变化吗匿?会发生变化的话晤枷,是什么样的主推力量来促使发生变化瞄逼吧?   王顺胜褥些饲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会实荒揣,作为广汽讴歌这个豪华品牌比,去年4月份才成立了新的事业体制蔑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市仓概凶,10月22号四驱上市良嫩仓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弗矗鼎。   从去年一系列的举措谋传褪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌廉搭。像主持人刚才提到了持村逗,怎么样去改变格局弛?作为豪华品牌在中国怀砰,像ABB进入中国市场比较早抗奥牵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上财爽揩,其实我们也做了很多思考呢,想跟大家分享一下淌辰。   第一盖细,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肃巷,也是十年左右的时间拦跋,也不短我聊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间劳。作为这样一个品牌要找好自己的定位反酱,我觉得是特别重要的扮。我们不是说跟谁去竞争酚虚稍,而是在豪华市场找到适合自己的位置将逝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酗,包括在上海搞了大型的上市发布会狈稠伦,在上海中心进行首秀李赫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录位唯闹,这也是用来提升品牌的恭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巷森炯。这一系列都是来提升讴歌品牌的耸纠。   在后面的发展上莆绒洗,包括在2017年也做了很多的思考踌翁,就是如何在营销创新上做一些突破锚。比如说植入了体验式营销橙团睡,包括即将上线的体验店俄慷劝,可以跟移动互联和终端按绥,包括一些PC端进行一些互动哀略。包括很快会引入管家式服务氏判胃,让用户真正能够感受到服务和体验哎。管家式服务是一对一的戌胯,能够让你感受到有针对性粟闯努,并且有温度地触摸到服务的形式犯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惨腿,我们在形式上也进行了一些创新谴旗础。   尤其在内容上面改骇盼,我们以内容作为引擎些颅,创新作为驱动旱棠苏,作为后来者品牌镶祟乖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咎蔚标。至于格局会不会变化豪厘柑,其实每天都在变化结秽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升劝刹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慈潭嚎,我相信之后会在变化当中不断求变昆撮迹。营销淳、创新不但要传承好的东西挞卡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拒陀勾,跟大家一起共享一下弓。   讴歌作为新的豪华品牌孟贬精,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肝,希望在座的媒体以后多多关心裳盟陇、多多支持勘,一定要让它取得成功惋胁佛,谢谢大家!   刘小勇拆俱绅:接下来有请江淮汽车李总缆,咱们聊一个关于2017年的话题歪喷,现在年底巷杰竟、年初做营销的也是做足了功课搪,关于2017年市场的预判孤乾稗。能不能把您做的功课分享一下餐块挥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黄扳?   李建华贡蓖肋:小勇这个题目“袭击”挺厉害厩,营销这个事在台上讲蠕咆,对于2017年的营销还真没有想得特别细提。对于营销趣,以前讲欲文明其精神镣甘,先自野蛮其体魄封蔷翻,营销在中国还是跟认知相关呕,属于文明其精神发展之内的瞬腊。营销在2017年来讲艰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辨哥窟,全球规模最大汉偷茸,还是保持增长浮,需求会很旺盛似层哗,同时也面对着一群非常不确定的消费者奖奴,这些都是一些确定的因素彪匙。关于不确定的滔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi峨阿,这使很多事情产生了不确定性彪届,也使推广方式产生了变化矩纹。在一个变动的世界里要想做好功课陀,关键是有定力把握好不会变的东西抬娜瓤。   就江淮来讲淳,2017年一方面会更加关注用户的需求五。因为从做营销来讲妹插朵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庆世矗。一是用户看到产品比,如果产品很美好行吻罕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胖同,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赤。第二是当产品出来之后搬扣禄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讲,如何让消费者跟它产生很好的接触详木箔、接受它跋敢,让你的营销做到有广度嗅、深度和温度皋蛔蔼,这是营销人需要花功夫的地方痴岛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量领既鸡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘常好的保留和记录下来傻廖坷,强化终端的执行力亨。这是非常重要的梨酷澎,当消费者看到的车是处于被管理的状态申,他就会有好的印象患踩。如果是管理失控的情况凄,就会认为这不是好的产品酱帝闲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敢墙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品渤,这个产品是不是他所需要的帽陶柑,能不能让他在过程中感受到认知和认同轨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动全寐,现在已经不太需要你告诉我什么了迷何亨,往往会更注重你提供给我的事反,是不是我真正参与过的箱拼划。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氯锑惧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论经的。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV黑?可能现在需要一辆高颜值郸泥塑、大空间锌卵、强动力稀斧、低能耗桐蜜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赌,所以2017年上半年会投放一款S7搜舱。前面的消费者参与了意见眯取化,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来定,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湿滴,形成了共同创造的氛围说矢。往往共同创造的东西煎,我觉得是消费者乐于接受的东西里呈。未来共同创造呻那推,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嘿队绕。   刘小勇搜穗:非常感谢李总林屯。我觉得现在开论坛接,最难的是请嘉宾庇抽们,但其实我感觉最难的不是请嘉宾半,是嘉宾请来了之后不给时间说街迸。今天这个恶人就让我来做了啦凄,咱们就不说了据常。   最后请每个人回答一个具体问题靠煎,刚才进门的时候有一个调查温,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豪踞餐?我们从于总开始换陋。   于晓东喊监:我觉得2017年应该说挑战大旱峭,期望更大篓刀惯,我更看好细分市忱馈,因为我们也是做SUV的嘛傅逝,我们更看好SUV市场的持续增长吓备狼。   刘小勇叭丘科:全行业增速去年是13.6%扇搪、13.7%僵。   于晓东搔:我预测2017年是10%窟贫。   李海港淳蔫死:8%攻痴。   范星勤篡诽:我就说一个数祈距,虽然说一二月份看到环比有所下滑逻贩某,但是看这个数实际上同比还是增长的坟酷。本质上今年不用担心达拾蠕,我觉得还是在8%到10%之间将疏。另外最近看到1月份的数据出来了隋礁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赤,这实际上是一个分水岭掀镰逼,一个很大的变化须够路。   李建华愧士:我觉得应该在5%到8%皖丘,可能会接近GDP的增速奶磷。   王顺胜桅肚:我觉得整体会在8%到10%以上窜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骇。   刘晓科钵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点概屋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%趁清雄,我觉得再加两个点是8.5%廷。   刘小勇猎撑涎:你更准确了犁长霜,到了小数点后了鹤。非常感谢各位老总的精彩分享集。就像李建华李总说的际粹,咱们说到汽车营销人把夸,媒体界有很多新词来形容洼毒,像野蛮执行力或变态战斗力鹿力、狼性文化等等徘栋饺。其实他们是一群非常善于思考的群体黎魏红,他们的思想的深度决定了在行动的效果钡申疾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在珐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涪胯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠椭:李芳 版权作品舜耸顺,未经环球网Huanqiu.com书面授权净泡谅,严禁转载孟赣,违者将被追究法律责任扭释何。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夯倍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刨秦攫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茅。以下是北汽集团党委书记令、董事长徐和谊的主旨发言马寞粪。   徐和谊攫:尊敬的何部长藤花,尊敬的各位领导百位棉,汽车界的各位同仁媚泄,还有我们媒体界的朋友们拆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虏,探讨汽车行业的发展话题促巫甭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年录钢,这一年间我们先抑后扬派耸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进田,最终以产销2800万辆送,同比增长13.65%的优异成绩瓷客,完成了一年的一个胜利的答卷釜滦氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度穷,为不断探底寻求新方向的中国经济瓤纠箍,可以说去年我们再添新亮点哩飘。成绩固然令人欣慰拔簿,然而先贤有言琉,一切过往皆为序章享通棺。今天站在新年的起点上回望从前甸箱,我们发现深沉变革的暗流涌动苔杀,启迪未来的创新发展夸兜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庆境。   亚马逊无人超市惊艳登惩缚习肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杀,提振实体经济箭在弦上婚刷,消费升级引领我们全新的商业文化时代夯,技术篓、商业模式谱讹、国家战略送吉床、市场结构结合在一起蹭,这种更替的演进秋锤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点香篮努,正释放出巨大的改革能量校,正引领我们整个行业迈进全新的时代簿尽常。   一是技术模式在不断地创新使娜,汽车行业转型正在进入落地期睦骆。最近几年在互联网始珐、智能化嘶、共享经济等多方的洗礼之下兼冕,汽车行业正在同创新中被颠覆者维泛,迅速地转变为创新转型的主动执行者划盛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟形忻,日系车企抱团开发人工智能技术垢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域试,可以说剑指出行解决方案教拱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碉蕊偷,在新技术炽溶唐、新模式领域不断落子炒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抽硼。   二是消费升级谁鞘,品牌之战成为未来的新机遇寇蹿。随着互联网思维的逐渐渗透鹅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜕闲。情感价值铺怒、消费文化喇、消费者价值观越来越得到重视锈萎沸,网红营销倡、二次元营销荚确棘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势金久高。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吻蕾,实现产品表达与消费者价值的同频共振吝烙版。   另一方面什揪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书群判朵,为自己的人生价值代言铜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题涵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇霸叛。   三是提振实体经济磐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刑,就是提振实体经济韶。其关键在于制造业转型瀑蟹,转型经济学的研究表明凸贝睡,制造业转型中产品技术固然重要盼,但管理体系更加重要梦型拟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荚、网联化建设琼,就越能发现在信息化建设这种大背景下迹怯肯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键竟梨祷。前几天我看到有文章提到躲掸稼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雀截航。这样的提法虽然夸张己模宋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示刨签,我想却是切中要害的篱踢稿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地袭湿勘,随着提振实体经济逐步落实舍喇乓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键量撅。   四是政策变动呵,新能源规模化渺覆妓、市场化成为未来的大方向煌疾。2017年新的政策正在逐步地落地矢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化届秀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境曝,行业准入规则圃、动力电池规范条件等政策的制定蛋敌,从各个角度划定了新能源的市场边界伶。   另一方面斥托撤,碳配额韶曙侵、双积分瑰豆、新能源补贴退坡垢妹,无不要求新能源发展要还原市场化手段汰柬,聚焦核心竞争力及。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梆激,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鞠缓。   纵观整体形式的发展祷说洗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擂酱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂八。数年之前拢锑,面对互联网行业的冲击盟煞搜,我们以为我们只是需要一个互联网+风竣掏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折男腊,还承担着国家经济转型的重任顶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望斯妇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吩羡。这样的多重任务帮呐,给了我们新的挑战邻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窟泡类。   面对全新的形势涤,面对前所未有的机遇与挑战瘸反干,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向戳拾。我们将锐意进燃录摇,大力地发展创新精神订练,在汽车行业变革的大潮中勇担使命慑荚,在电动化位阔钒、智能网联化嗡哀、服务化桂、国际化等方面加快发展步伐喘,不断推动新技术恕、新模式的落地生根遁唾浚,不断地发展新能源汽车萌荤鞋,还原城市绿色健康生活靛。不断承担经济转型任务甲,推动传统制造业的升级故客鞘。   面对未来渭视,我们将在以下几个领域寻求突破淘:   一是加速智能网联技术研发脖糠,打造智能出行的生活方式秸锋光。2017年拉斯维加斯的CES展上棉挎江,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凸楼鸵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作混茸。当然不只仅是和百度低钎,还有其他的国际国内的公司驶欺瓷。未来瞄准智能驾驶坛呜茬、智能互联怒、智能座舱等内容焊墒蒙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具苍玫。   二是加快新能源汽车产业化排豁,践行绿色环保发展目标堤。在新能源方面泄豌,北汽秉持环蔽谖恚靠大家的理念坛,不仅造优质的新能源汽车产品蔷,更要造消费者愿意购买的新能源产品饯。尤其是在补贴退坡冲涧桨、行业回归市场的大背景下瞥驳袍,北汽集团聚焦资源窍嗣咎、聚焦技术安酶、聚焦产品辉、聚焦市巢蚜汀,四位一体严密把关整个新能源产业链架飞,为消费者提供既有颜值薪、又有内涵的可靠产品杭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念僻,共同守护美丽家园妥。   三是加速国际化资源整合季介,实现中国品牌的全球化集。2016年汐未岗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地遣叹,实现了北汽国际化痰论烘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坤洼凄。配合国内的合资品牌呢圭,服务于全球布局研发基地赡甸酚,北汽全球范围的资源整合烘恼,已经进入了研发井那、生产烧性锤、销售垫、金融滩拦嗓、人才和品牌全方位互动的良性循环涧线。   面向“十三五”陇,北汽将继续深化拓展东南亚激醚盎、北非柿来芜、中南美鳞建、东欧等重点市场的产业布局管督,使中国品牌的影响力遍布全世界究钦熊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兢府贾。   四是坚持服务化方面肚煌磕,推动制造企业转型升级齐秘颓。服务化既是国家经济转型的方向新巍,也是北汽自己产业升级的主要目标库。多年来我们在金融灯岸冀、产业投资爸熄、后市场虎、出行服务等领域多点布局赴抬,随着时代向智能网联方向的发展甸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翔收。构成从业务到管理体制桔仙,再到基础设施的科学发展体系孝蒙馅,不仅提高了资源的利用效率掸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剩苫。   各位领导懦芍,各位同仁损滇,媒体界朋友们筏胶蹿,闻鸡且起舞糠愧骂,风好正扬帆拷豆脖,新的一年已经到来狭,新时代也正在开启机遇的大门完纬,让我们携手共进理,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峦,长城汽车累计销量达107.45万辆猫仕钩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没迁垒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寿颂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兑,其中哈弗H6占比超6成释藉,达到了58.07万辆凡,同比增长55.58%搁挠洁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丘虎,2017年2月19日帮慷峰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蜕肆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奋,我国汽车市场销量首次突破100万辆郡隆,高速发展25年后的今日托,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昧。中国自主品牌已突破百万辆毁谜,那么能否乘胜追击逾越200万税、300万的销量目标缓疮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陈某兢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咯苫举,用他的话来说茹陛簇,“这是很了不起的一点惧到。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纶米,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痕稗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心箍,从另一个角度来讲吧咆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唯诲。   安全髓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功廓,分析其中最重要的因素让,魏建军表示京亨,回到20年前菱犬,受到成本和技术等方面因素的影响暖峡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贪蜡锈。而当今时代漂肃降,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肪炭棠,其比重也在日趋增高洞筏饭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掀。他还透露摔拾浦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钙需魂,打造全球化的研发体系巳,在主段便、被动安全技术嘉硅、智能互联轻儡、自动驾驶等方面虱磁,形成领先优势檬孪。   说到自动驾驶技术哨咕,放眼全球汽车行业哄戈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甸泡壤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眯抱。哈弗将采用北美弦嘶细、印度伦猛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统殊沫休,据他透露汹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狼劣导,目前正在进行路试录欧,有望在2020年后投产础鞠府。“我们的最终目标涤莫,是推出完全无人驾驶的汗旁彪、最安全的 SUV 菱翻票。” 魏建军说到敝粳拍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哼,魏建军说到达,2020年侮艰勃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轨哼。对此筒,哈弗规划了四十余款新产品拣恭,覆盖全部的SUV细分市场侩伞琴。到了2020年丰瘫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辱堆慰,在规模上超过吉普屏澈铝、路虎顷疚,成为全球最大的专业SUV品牌售芭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时回茬,魏建军回应道穷纱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面如钩察,一方面要靠产品快速地更新迭代想薪剔,另一方面则是丰富多样的产品规划钒涣,这其中就包括新能源方面的建设惠。据悉尘熄形,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线架覆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择懒访。除此之外尾貌媚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱,目前正加速推进全球化商业的发展不车,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲸娟蛾。   2016年妓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舷猾偶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹲滔潭:WEY登场之后哈弗应如何定位丘套艾?魏建军在现场表示顿痘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侵碍。相反伶榔私,哈弗将全面发力15 万以下市成А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场许蹄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针电,而“聚焦”就是集中资源匙,打造产品和服务的差异化优势酥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痪桐古。先做强梆导、再做大阮泄,这正是哈弗理念的核心所在徊夺。在盛典现忱0骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一此,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磺蔫趁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肮丰绅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念康,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棋忻。据了解错椽,长城经常组织经销商团队去日本考察每鲤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糠。这正与长城的发展观念高度一致围。魏建军透露醋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”副,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝璃茬,经销商们也未曾有过动夷谐,这正是“稳固”所体现的重要一点肚奠。   长城汽车总裁王凤英表示矾挛湘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唉儒蓖。 她认为杀聊,良好的厂商关系是相互作用的钩笆,只有让经销商满意擦浆狭,经销商才能够让消费者满意蒙囱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中途,这是层层递进的作用效果炕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因采。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喷?哈弗给出了自己的答案联啥械:200万的目标即可上路翟掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟闯颇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今廓棱,在新能源汽车补贴退坡后编钾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痢暮发,这个数额占车辆销售价格的40%丘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哗玲慌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淡?未来摧协,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇如袄木?2月8日下午霜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示波棘东,2016年簇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列号烩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一白衫人,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芳戏。随着核心技术差距的缩行杀敲恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强风蒙袱。但是撇睹陡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内僵,巩固和扩大这种优势毙蓬,还需要政策芦、制度和市场三方合力丧慷撕,打造可持续的市场化发展温晚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布超幢性,但是从已知的美国叮挤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看和篇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冯密,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嗡。同时鲁涡虫,公共类充电桩接近15万个的发展规模必广恫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祷。   “走在世界前列昂,不仅是体量和发展速度位居世界第一固豌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一韭腿。”许艳华表示埃臂,经过近几年的积累巩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凑、制造和营销的体系能力式伙睫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变郊邓昆,产业链基本完善痉弗。整车都、动力电池卧列权、驱动电机系统性能大幅提升妒揣砰,市场主流车型的动力性晃鲤潜、续驶里程田挨霖、能效舱时寂、可靠性相、舒适性明显改善锭顽,整车揭番、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盎勾雀,新能源汽车市场覆盖率提升蔫得,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驴缸,占世界市场比重约为50%忻豪欠。按照已知的企业规划为扩,在乘用车领域局撤凭,2017年我国将有73款车型推出腾,进一步满足市场需求嫌唐设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弄等枚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坊犁,整车单位公里行驶成本也在下降丸锭韩。“20%的成本下降懂秒滴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弹酣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹿。”许艳华对《中国汽车报》表示便梁螺,在规模扩大成本下降的同时秦枷,市场竞争下之下蓉,企业会做出有利于市场发展的选择响鹅,也因此时,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右测妈。   许艳华判断嘿巾,2017年瞪颧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强南筛,预计占比会突破70%舵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咸,充电基础设施也将继续保持快速增长连湿柒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列操獭蔚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确到娄,在此框架内稀仁,到2020年孺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展究饰。但是补贴退坡后怎么办碴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芦乌。”许艳华认为霸描,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移羔怀陌,让新能源汽车使用成本进一步降低狗赤猎,才能保证其持续良性发展瞬肠揽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件测。目前菠,无论是整车盯界窝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确澄身虎,剩下的就是政策实施好的问题护,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豁啤。”许艳华强调兑敌韩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韦,2020年到2025年是重要的过渡期垛陷勾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势腹镣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懦蹈逻,这方面我国也走在世界前列武枪皖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》几修蓝,进一步落实国家新能源汽车发展战略去享判,保障车辆和使用安全交胎崇。   不过饥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议殴窗。针对《暂行办法》僻剩瀑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓣饺、10%和12%的比例戊,调整为5%僚、8%么娜高、12%的比例瓤糠,并允许2018年抢、2019年负积分可延迟一年抵偿钱。同时惊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肆慷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢攫伟,丧失中国已形成的比较优势碌救,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菩肋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斧钝,以便企业开发和商业计划的制定舌担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅雀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时狠蜗愁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矾盛。犹记得2015年7月灯函玻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逗晃,并对这些汽车的车载软件进行升级贝淘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机病迟酸、转向系统以及车载系统耸惟。    如今盗射钾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刀罚尝,如果没有行业安全标准来做规范汾很痪,或将引发不可想象的严重后果谋僧。在我国判贪,作为国家网络安全的重要组成部分秦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赏。《中国汽车报》记者日前获悉仑亩,《车联网网络安全白皮书》茎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜜胖。在发布之前吓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖集腺缴,他告诉记者潘蔚侯,车联网网络安全即将拥有“指南针”祟钩搔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炊:《白皮书》对豢耗、《细则》出台的大背景是什么玻?    庞春霖委:在节能环保幕、安全舒适涝醒,以及车联网倍颓、自动驾驶拳芒亨、智能交通等方面要素的推动下赌颠善,汽车正在迅速IT化拉砰骂、智能化极。与传统汽车相比番景楷,智能网联汽车在节能减排耻兑、安全舒适方面具有前所未有的优势燎肛,符合汽车工业悍码柬、交通出行方面的发展趋势萎世,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战省。在互联互通的背景下卢储,没有网络安全充分保障的情况下涟单旅,智能网联汽车带来的可能就是灾难廓标广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日樊郊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搞,明确要求网络运营者(车厂房、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涩讣,应当依照法律涵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求共,采取技术措施和其他必要措施呢,保障网络安全凯枪、稳定运行垮搓耍,有效应对网络安全事件呛淮虑,防范网络违法犯罪活动丁吓视,维护网络数据的完整性线脐、保密性和可用性捅。网络相关行业组织按照章程荣皑,加强行业自律伴骸,制定网络安全行为规范捞,指导会员加强网络安全保护弊下裁,提高网络安全保护水平箱,促进行业健康发展奇层皑。”该法2017年6月1日起施行邓泼。    2016年10月23日苟,在前期工作基础上炊鲜闪,在工业和信息化部等部门指导和支持下钎畏痹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作栓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上案,2016年底剿加,以电子科技大学为主任委员斥兼蛇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掇、中国信息通信研究院仿、国家互联网应急中心谁坊、中国联通陋脐千、中国电科第30所孪眉、奇虎360霞绿绣、博世为副主任委员认馈,联合国内外70多家整车勃税擎、芯片藐现、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秋林:车联网络安全委员会)正式成立圈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求畴实,在工业和信息化部甫溯坏、国家密码管理局啡、国家网信办等部门指导缔驾镐、支持下熊,车联网络安全委员会于2016年底组织隶缉、协调产业资源哇,以我国自主和在华骨干外资车企赔、终端和零部件厂商为调研对象磐臂谁,先后完成华南沪哆蔷、华东辑奉、华北寥、东北仇弹、西南地区调研工作刹,充分了解了车联网网络和信息安全政策扳界凭、法规捞累、标准汰、产品掂轰藏、应用等方面的实际情况与现实需求统。并组织与协调联盟内外资源陌疏,开展了车联网网络与信息安全相关政策氓辱、法规私斗班、标准的研究搐袖略,形成《白皮书》泉弯、《细则》柒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倍。    《中国汽车报》处:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖夕缕绅:随着车联网发展蹿铺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件色。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陪强、技术标准杉桃、产品及服务体系的支持杭曹。从调研情况看袖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锤空供,缺乏可靠和一致性的基础工作怜函,因此需要我们及早采取措施少杀,完成网络安全方面的顶层设计工作吞测端,从政策矢、规划诺、标准晾、技术额茂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奥传。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状咎撇,为车联网网络安全的后续发展提供建议荒蛇,推动车联网网络安全产业的快速发展驳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》槽梆磐,从企业嫡、用户劲戊斧、政府需求出发氏凡表,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肝修,结合车联网的行业特点和技术属性坟,立足当前现实和未来发展趋势圃物晾,提出舜洗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系多、指标和建议拾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卡,提升网络安全防护能力襄接,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绥。    《中国汽车报》虹瑟狠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滴厕操?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潍,对现有车辆和新车产生怎样的影响颠伺抨?有没有实施的时间节点腥氦齐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高獭匆?    庞春霖茶剩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南谱醚钩,并不涉及强制性标准和法规盟己肉。同时通过产业宣传翻藉、贯彻和使用盘梁思,不断发现新的需求和不足筷皆,并加以完善芥唤蜕。但由于网络安全形势的复杂性仑时烷,以及车辆作为一种重要的交通工具试,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台畅鲜。    两项文件本身就是在调研基础上肯筹苍,听取产业单位需求而形成的犊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摧涂奥,减少大家的迷惑和疑虑颁涡柯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动史感衫,切身维护好产业和用户的根本权益评。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夕膜,当然会有成本在里面防疵颅。不过从发展的角度来看熔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞬,属于必备的系统揣邯设,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阶。同时画,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凯串苏,也会赢得更多消费者的信赖斯勉。    《中国汽车报》陡受:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动割享?自主顿般栋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一颊帆法?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陷棱?    庞春霖酿淑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作假刑垦,其中一些关键技术和产品骄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堕峨税,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尾行。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分申,那么就像现在车辆的保险杠嗅、安全带瞎、气囊憋、ADAS等等常规安全产品一样辟副裙,无论自主还是进口车辆段揣,应该都是一致和统一的要求尺芹,并可以采取现在车辆型号核准等方式表,推动车联网网络安全产品的安装串罕诧、测试福俯吓、使用匿、维护和服务翠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晦讲沙,首先是人们的意识问题宛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刨,但对于车联网网络安全却毫不在意犬规。要知道冉岛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烩赣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佬、多变聚钩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姜、软件等基础技术镁么,对于自主车联网网络安全产品而言踏,投入比较大遣暇悸、周期比较长斥、效益回收比较漫长库抄瞄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长即李浑,从整车企业类淡,到零部件绞盗、软件旧、芯片供应商掸苟阑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驾妈、人才队伍辣凑、产品体系绦底兔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窃情,也非结构化的治理模式瓤板,需要新型的伦理雾篓、法律和技术法规给予支持嘿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裤苦屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   1月18日健,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会忙冈。引人注目的是箔耿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗽豪锣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”犊。EC180之所以有如此低的价格克,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揭。在补贴退坡的背景下烙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喝捎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何计?在发布会后薯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夯遍瓜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仕阶猴,以及2017年的经营策略与规划嚷酱都。   《中国汽车报》钒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义檬?   郑刚佬: 北汽新能源有两大类产品平台德,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品董虏捷,包括EV和忍、EU钦亮虾、EX郎、EH四个系列拜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品圭鸿。在开发之初扯,我们就对其有一个精准的定位与期待匪骗。   北汽新能源在两年前预计到鄙,新能源汽车的3.0时代即将到来毋几,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入面,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凯。   目前锚架,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卢歌,这没有错貌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钠违,并没有推向市场的现象旅梆。我认为恰烈僧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揪,也没有认清正确的发展方向栓。   因此纱斯,在两年前开发全新平台之初脾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车急吾泛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雷,这种做法目前看来是成功的娠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厢、造型催莽、特点以及价格之后瑞蜡黄,大多数人对其给予了极高的赞誉律刊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坛假。   在成本控制方面梧,我们认为还有压缩的余地笛滴,通过不断地挖潜降低成本戮,我们认为可以让更多的人开上这款车车奔是,不过这需要一个发展过程淘临。随着销量和产能达到一定规暮硗玻后酮番凤,我们会进一步整合资源录艘灵、降低成本鞍绅,提供给用户性价比更高的电动汽车蹬沽淡。因此番粗角,就目前来说挪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吨茧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力粹判。   《中国汽车报》凤: 面对补贴退坡赌,EC180为何还能采取目前的低价策略僻箍唱?北汽新能源有怎样的发展战略驰狄筋?   郑刚孙恢: 从当前产业政策来看斑滥的,全国各地的补贴额度不同碉篮,流程不同须岔,这都带来了公司内部成本摊销的问题旧屑试,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搽阀。为此毕草修,北汽新能源成立了卫蓝基金桅维教,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴熟酚胯。这需要企业拥有一定的资金储备哦翘。只要差异化的地方补贴还存在挛,卫蓝基金的使命就不会结束奸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产克,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会深。只要发展的规划清晰兽,我们有能力也有信心做下去干兼。因此拦蚕弘,我认为当整个市场达到一定规娜ǎ后芍瞄菱,企业才能做大做强鞘赣。在我看来次丧部,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沸广,而不去考虑社会责任措赖。只有兼顾了二者蜡伯庙,才能获得发展与壮大革。   就北汽新能源而言莲催,如果年产销量达不到10万氏淘赐,那么就没有持续发展的能力惠草茅。因此含超聊,我们公司定下17万辆的年度目标届莆,并将在4年之后达到50万辆署角头。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皖景。谁先占领制高点茶吃锈,谁就有效益从俩缺。新能源汽车市场的成本杀手挡,也将是市场杀手济拎。   在竞争过程中篮圈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伸檄管,而是以传统燃油汽车为对手啸。因为它代表了污染屋射睹,势必要被市场所淘汰散霞。   《中国汽车报》巨授: 新造车企业的强势介入疟崎栋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响漓?   郑刚长浇: 与跨界企业造车相比纺憾,我们的优势正是他们的劣势拉。依托北汽集团桑,北汽新能源有着很丰富啸钎购、庞大的制造资源矢榷咖,有巨大的产业链规模优势烙。在互联网体验方面蹋犯敞,我们确实面临一些挑战林庙卷,但我们在造车工艺艘陪、供应链与流程方面有着更强的积累龟。   在我看来瑰兼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揩缄节,这些可以相互转化头超。我在发布会上再三强调靠囤相,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业魂膘,而不是新能源汽车厂商弦膛戎。如何能够最大化地提升电动汽车性能妓,创造差异化的用户体验和品牌价值触瓣冗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向李龋。   目前忌口,选择购买新能源汽车的用户主要有三类丝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户签。在这三类潜在的用户中肌,我们的发展空间都非常大镣淘。   对于新造车企业而言缎敲,他们确实会面临诸多的挑战岭草。我们在发展过程中遇到的挫折比,恐怕他们也得挨个体会到汗缝,但这是一个正常的发展轨迹京。因此苯翻础,我认为这是一个跨界融合的时代俱铃咆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卯,将思维与资源彼此借鉴吹创纳,从而为用户打造更好的新能源汽车材。   《中国汽车报》锌是良: 北汽新能源目前的两条产品线粹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里累玲?   郑刚情: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线身心苫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异失囱。相对而言横七,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勾睛荣、邻居把、亲戚幸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蓄敲巍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗓计,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惋。因此在性能层面谁港痘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渤南,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桓檄。   在智能化方面郊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怯褥。例如ARCFOX将会在社交革股、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缝溺如。相对而言惮型宿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孝奇睹,智能化水平也将上一个台阶奶。未来办臣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘲和。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戏核济,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上改匣。   《中国汽车报》贾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惜舜睬,公司将如何利用这笔资金卞结集?   郑刚仇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贫趁,将实施不少于80亿元人民币的融资剑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桃箔。无论是电动化还是智能化康稿,我们都会在研发上投入大量的资金够。目前淑,北汽新能源的研发投入主要在两方面丁酱孤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究觅鳖需。   我们希望引入来自产业链的投资方郡厦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蒜寞你。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后聊幌庆,智能化成为卖点汾法吉。   目前马铣,北汽新能源拥有了三个生产基地使褂,现阶段产能还有限拭吗请,每年只有20万辆的产能矫材。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炔兢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岗习描,从而可以更好地降低成本钒,提升效率麻陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员匣俊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芳,大众汽车集团管理董事会成员叉涉弥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满井岸。1月14日葱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员放哪盯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皆,他在长春见证了《一汽炉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蠕订,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室相,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溜。    新能源汽车肆湘犀,重中之重    尽管行程密集贫侮,但海兹曼依旧神采奕奕岸贫。他有理由高兴伞割琳,要知道拇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众事,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霞纪,比上一年增长12.2%拓从。即便如此撇,海兹曼在专访开始时虏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”佰。那么大众还关注什么能勒楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窍。“到2020年涕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瀑吝,目标为150万辆疟效。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车仔殖啤;同时己倪坝,大众在中国的新能源汽车路线咎疾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡具描。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说态囤,40万辆及150万辆的目标中尼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当导当磷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度榔,海兹曼称潮邢,这要由市场及车主来决定茎拘盯。此外唐盟,进口新能源车虽然是个“小头”办随,但会涉及更多细分市陈烫堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择海赤。    奥迪与一汽合作猩享,加强再加强    就在1月16日傍晚垒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暑报厕、奥迪十年商业计划》旱沁犯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哪洗。海兹曼见证了这一协定的签署钾春涛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氰:“这是一个战略性规划谢,不仅为奥迪坝臣,为大众季,也为一汽明确了发展目标董尽触。三方达成了共识暑筷猫,而这一共识不仅在传统燃油车方面碎,更是在新能源汽车和移动出行方面茄臂售。”据悉蒲吾,双方将针对21个核心领域开展深度合作耪妈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场示醛墩。其中惹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点糖。同时具叭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姑寿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熟沮樊,包括淋檬死:智能互联鸽悔将、移动出行杰眯憋、联合数字化项目呻兑、金融服务合作等众多核心业务领域塘。    同时胁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撤椿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力相,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作受弛报。    “对于奥迪和一汽来说梅,总的框架已经搭起来了薯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碾。”海兹曼笑着说饱秃轮。    上汽奥迪糕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作女,记者自然不会错过追问的机会该付。    海兹曼进一步透露禽筋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茨,但当前的重点宪图,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妹韭亲,形成长期的更有建设性的伙伴关系撤揭氨。“除了十年商业计划的内容之外耍瘸剃,我们同时也更加重视解决经销商的问题胺焕,更加重视经销商的权益胶。我们要更加积极地回应经销商的诉求兰,解决他们的盈利问题沦惜茎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”色乃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停董涧?在记者的追问下派闯,海兹曼称仍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乒,并且经销商的问题解决之后啊秤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瑰。    至于具体时间表协返,海兹曼透露己,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骆夹镁,最早要到2018年开始牌侍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇热复:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任封恳诧,各位朋友绣甫琼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汀极湃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酬。   题目是“坚定信心隙刨狈,持续推动中国新能源汽车持续发展”剑高。汽车的电动化是大势所趋燎,体制优势是推动发展的根本吩,然后就是坚定信心集。特别这几年新能源汽车发展很快售妇,产品的成熟度当钙、政策的全面性奠捻、系统性匙涵腊,老百姓的认可勤怜栏,这些是电动车氛搁握、电动化大势所趋烘。大家可以看看联驹妒,我们今年2016年差不多是50多万台浑,占到全球67%钙书。从增长趋势也可以看到壳,从2011年虱、2012年味崎凳、2013年新谜四、2014年断虚汀,特别是2014年卤、2015年蘑,包括不平凡的2016年欢磷,虽然有各种曲折程卜邓,但还是获得了很高的增长郸勉,大概有50%欣,全球占比差不多有60%多绊绵丸。   我想讲几个理解和发现拎诬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恼芭,做的非常彻底薪济。我们可以翻看一下2016年的数据降,2016年中国公交大巴发肝,不包括旅游大巴粒牢,总销量大概在10万台左右类硷,但是我们纯电大巴差不多7万台胃安板,插电式混合动力是1.7万台柒扫脸,加起来大概是87%判矩宿,占总的销量接近90%航,这么高的份额赴勤钝,我觉得差不多就在3年左右发生的扫时洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胎理,到2018年陛竿,我们认为在公交这个领域里面屋,燃油车会进入死亡冻某戎。很有趣的是2018年嗣,如果你要在欧洲或者在日本疏阀,欧洲眯、日本一些主流的燃油大巴的制造商勘彼荤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冯淋,或者刚刚接近路试醚锌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化踢破夹。从这个感知可以看出福拧,中国背后的推手是什么合搓,为什么这么快另,无论从技术桔、从市场盆每人、从体制铂告巫。因此我觉得枯使,体制的推动是推手奋颇,因为公交很容易充电惩,固定路线戈靛,固定区间戮喊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鞍途,大部分属于国有体制搪,政府有很大的话语权穗患,公交的排放巨大峰蝎,一台公交补贴很高巴苹措,但它排放更高撩炭篙。一台公交我们算了算爆下需,早上5点上路琅鲤,到晚上差不多10点下路泡草怜,一天工作18个小时豁,相当于30-35台私家车的排放电皋。因此扁唾,我们四部委在推动产业政策里面妓腊,花了巨资在推动这个产业力,但节能减排的效果是最明显的腑庞膏,而且在全球保持领先度也是最突出的犬册酒。   比如像深圳范享烘,2015年檄敝蒂、2016年写髓,大概2017年上半年刻,就实现1.5万台公交全面的电动化磐冒团,这一点我觉得也值得我们中国骄傲莆。而且这个产品单速童、这个领域我相信还能保持持续的领先朽屋犁,和乘用车承安首、商用车比朵尉斡,和一般的卡车比蓄,我觉得在大巴这个领域里面鹤,我们中国无论从技术镜晒忍、从供应链匪彪、从规模筐、从市场地位侧协,还是很牢靠的对。出租车可能是下一个领域含,我们相信在未来3年里面倾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道少俊。   优秀的体制助推纱,产业快速发展鲤礁。即使2016年不平凡的一年里面铰,国家有很多政策恕妨,像国务院2月24日政策常务会议扔旧囱,政府公共采购配额屯妊梨,7月6日马凯在西安有一个专题会堆外,包括到10月18日克强总理国务院常务会谩勾,原则上不核准传统燃油车处羡沫,加上之前一整套的体系搏害。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的察、最系统的政策体系焦里某,包括今天我们的百人会这么一个平台圃赣妙,在国外是不可思议的蔬婪惊,但是在中国就发生了惫姬步,我想清泰主任亲自组织鲁屁疼,这种特殊的身份把大家聚集在一起疙俺,而且今年的规模更大控,明年可能还会更大瘦豌,这些体制推动中国新能源的高速成长嚏际海。   从税收伺飘笛、推广配套蒂、长效核查晾缚拾、推广管理等都在推动举,当然国内新能源汽车产业链的形成规模殿瘦翅,刚才欧阳老师也提了垫,很全面哥孝,从上游的IC制造矮诉、正极汰、负极祷、电解也隔膜恋群莽、各种资源峡环、配套项,中游的电池倒石潘、电控豆、电机水句腊,下游的整车蹿,包括售后服务登,全系统的哆蹋肋、全规模的贿行脐。国外也是迎来了发展的热潮酬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售遍舌沤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寞。   坚定信心厘变,持续推动新能源汽车的健康发展喝视。其实我们在业内也在把这个脉凳存滥,2015年1%是一个拐点搪随瘦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台衡瞬嫁,相当于当年差不多10%的市场份额兑粗究,2025要达到20%的份额采,当年要做到差不多400万台萝嚼妈,才能达到目标栋檀捂。因此我觉得盆,2020年10%还是有一些挑战霜舅唉。我认为到2025年头陡,如果电池做到每瓦时1元钱以内师捷拣,按照同等配置的汽车翱姥桅,成本按照同口径的品牌犊察、同口径的配置算哀,大概比传统车还贵20%-30%螺前,这时候国家财政一旦退出去以后褥譬晾,必须有相应的措施来进行补充琴。我相信第一皆,购置税的减免酱卞,一定要延到2025抒办,甚至于到2030瞧,这是一个10%的政策支持钒爆欠,这点非常非常重要姜。第二屠,消费税缅,特别是对插电式混合动力车棵泪,消费税有2%氖、5%-9%澎,如果在国家财政资金退出以后乘,如果这个要有一个减免的话蹬讳,这里加起来差不多接近15%-20%停杉,这样把30%缩小2/3钎罚,国家政策就扶上马墙、送一程罚筋阔,才能够让新能源车更健康蹈笆。   齐心协力廓漠,2017下圈戒,撸起袖子瞳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饲密,万象更新廓,这是中国新能源汽车的春天鼻。从2014年的小荷初露己磊,到2015年的急剧拉升浆,再到2016年的高位放量骄壳醚,可以说经过三年的蓄势割,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化票矩。牛市的格局基本确定焚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浓嘿栋,“十三五”鳞、“十四五”和“十五五”期间侮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%枫、30%和33%愁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啡际闪,继本世纪初的“黄金十年”之后图牛鄙,下一个风口即将到来饭澜。   毫无疑问鼎寿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吃卸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役齐惦躺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羞荷,值得关注溉。我们总结了一下这些变化叭络,有三个方面的特点相荒侨:   一是市场的形态改变了河。   从导入期迈向快速成长期奢,刚才欧阳教授称之为成长期糠份清,我们在前面加了“快速”两个字剿半,有待商榷颊撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睛,成为消费主体田孟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拇,新能源汽车从政府的示范运营起步尘朔唱,不断地向私人购车靠拢戌碌蠕,临界点已经到来!有统计表明醚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铜痪,预计今年将进一步提升到70%左右痪刮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叙靡,要在竞争中胜出酗办熄,就必须以客户为中心到镐读,以市场为导向戎位谓,树匠心糯司,出精品鲍。   二是竞争的主体增加了涧。   从少数先行者的竞争晾蔬,演变为全员竞争文屡墓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锋箱帕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划幻,包括这些国际大牌炔,比如说戴姆勒前熟宪、大众等等跨国品牌请篓,通过合资强化了在中国的业务布局娜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点复。有统计表明丁,从2015年开始违部陪,全国新能源整车的投资项目超过30个假皇,总金额超过了1000亿元惮,总产能超过了300万辆盼。当这些产能陆续释放鞠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氰。到那个时候际芳翘,竞争将回归本源疥毁渐,那就是技术娥忿贤、产品和服务冒先疗。   三是行业政策转向罢讥茨。   从扶持补贴过渡到监管引导讽檀采,政策驱动弱化饺涤藕、创新驱动凸显倾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整巾关溅,产业政策呈现出四大趋势屋:   第一室,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境檬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羡洞,通过准入轻、销售惦吕、使用环节的标准发布粒抖,提高行业的门槛沪钎,净化市场环境;第三翱吨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局里,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度敬,让市场发挥主导作用;第四旱茂赔,通过电池目录和技术路线图的发布剂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累廉横,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瑟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”败讥逛。   本世纪的前十年皑傻食,可以说汽油车高速增长狼绞,成就了中国汽车产业的由小到大安糜。接下来的这十五年公耻狮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寂惺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镭何椭,克强总理也讲羡煤,“发展新能源汽车痪川,是培育新动能鳖,发展新经济的重要抓手”处郴。中国政府凭借新能源汽车农窘闲,特别是纯电动汽车彤仕,引领产业升级耗盛,谋求弯道超车乒苟随,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奢。   继高铁免、特高压和核电之后槐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”檄搅抛,这种希望能不能变为现实情?还需要我们全体汽车人的共同努力钦屯凳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早高,目前已经基本建立起了一定的先发优势贿且,把先发优势转化为领先优势陛,是我们坚持不懈的目标桥弧。而要成为一个真正的领先者惊恢,只有创新愁。创新就是从零到一释壳楼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滑,用全新的方式组合起来路,去创造新产品哼,去创造新的生产方式和商业模式屁翁,去开辟新市诚鸦ā,去整合资源蝎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欧臀填,去实现新的价值创造辟婆裳。我们将以创新为最核心的驱动力漓固男,全神贯注算扰,聚焦技术胃坡妓,聚焦产品木说,聚焦资源世,聚焦市臣丈辍;以心无旁鹜的聚焦战略腊童,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旗悄炬,实现北汽集团领跑的梦想坑。   借今天会议的机会化蜕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痘秘舒,也就是刚才谈到的四个聚焦幕窜纠:   第一寂耍矾,聚焦技术骇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柿残,消除盲点虫。新能源产业最核心的技术就是“三电”署溶校,此外充电和续能技术磁、激光雷达等汽车技术兜蚕卯,以及轻量化的新材料称陪筏,石墨和锂等上游关键资源毛力文,也是我们需要掌握的核心技术和资源稀晒。这些技术和资源榷伍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品誓,我们再难也必须干厢废,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娠坡钒,各司其职揪堑,对新能源汽车关键技术进行各个击破很辑烽。北汽集团将在政府的指导和帮助下诬答遂,在北京的经济开发区女鸡貉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搁。它由研发创新中心壕铝浇、全球营销中心闲、品牌体验中心风、联合创新中心等五大部分组成土,将建成从用户研究蛊、概念设计掏巧、前瞻技术激孔罢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脊混。   第二袍丸,聚焦产品吞挤蚀。   产品是企业价值的最终呈现狸说,是我们寻求客户认同的物质载体式荷。高度契合用户需求仍席,被用户接纳到、认同的产品才是有效的产品功榔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羞寞,我们的产品在续航里程抒池床、成本控制背篡肯、整车品质巧岭泛、产品线的丰富度方面蜂厕,目前还存在着明显差距锚剖。打造新能源汽车的产品力嘘,我们将从以下几个方面努力蚕揭隙:   一是凝练钒闷,集中北汽集团的优势资源详,打造若干款明星产品晾拆陛。   二是做好差异化的文章堑,精确地切入特定的细分市场毫赖。   三是做好迭代创新悸眷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抄、网联化嘿亢脐、轻量化技术应用到产品中恐,并根据新能源的技术特点护秸车,开发设计全新的车型平台纪秀粳。   第三滔,聚焦资源唤劝零。   21世纪的竞争煌,不再是产品的竞争环叙,也不再是渠道的竞争瘁暑擒,而是资源整合能力的竞争啪。新能源汽车全产业链更长镭良东、体量大铃匿千,包括整车耐、充电基础设施尖唤、智能网联守酶、无人驾驶以及下游应用在内媳陇世,整体的市场规模在10万亿元以上侯湃。   然而资源是有限的盟撬,优质的资源更为稀缺冗,新能源产业作为朝阳产业随稼,资源的布局与传统车完全不同揩考,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贤,瞄准核心资源和稀缺资源挖棱奶,提前布局凤,将其纳入到我们的生态圈之中陪,北汽集团将围绕着创新链膳木掣、产业链构、市场链勒悉、服务链和资本链这五大纳块娃迁,通过新兴技术的孵化拧鄙溉、成长型企业培育挥、产业并购整合等手段来撩迹,实现关键核心技术的突破与领先漓寐,打造北汽新能源的杀手锏测掂曹,谋求长远的发展巢该,实现对传统汽车产业的更替携。   第四潍悸揉,聚焦市场弹抚。   市场占有率是关系到产品的关注度素陛筒、品牌影响力的重要一环岛堵,目前我们在新能源汽车市场的拓展谋怂、品牌传播拐络、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猫,可以说暂时走在了行业的前列矗相。下一阶段短盾,我们在继续发挥自身优势的同时褂哩广,还要加强对市场的精耕细作啡驴妇,对不同市场进行分别覆盖炬滦,不断扩大自己的势力范围谱洗籍。对公务市扯鼻浮,我们将根据公务车怕、出租车呜、城市物流并、城市租赁渭霉、城市公交等不同领域的特点倡娜疤,把规律琢磨透供窗,在品质差异化漓尽砂、品类差异化和品牌差异化上做足文章哨擞。对新兴市沉牡滥浴,我们将引入汽车的共享理念篮亲,做好网约车市场开发苇逆姬,打造国民车猜,切入经济型纯电动汽车市场市畴搪。同时磐鸵焕,通过融资租赁等手段咆帛,对特定客户资源进行开发卢。   各位领导铝逛齐、各位专家僧、各位同仁胖,“阳春布德泽白表,万物生光辉”隘磋篡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撅,新时代近在咫尺款揩佬,新机遇触手可及钞,新梦想指日可期儡权,让我们以自力更生矾局、艰苦创业的进取之心邵绊,以敢于人心卿策,勇攀高峰的凌云之志试,撸起袖子良,真抓实干荤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠趟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泪棚借,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倍慰婚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呈脯狄,我认真思考之后鸥纯帘,认为这一说法不无道理斗。我想可以从两方面来看滇,一个方面是从全球来看拟够,在2016年这一年溜,发达国家主要汽车生产国底厕磁,包括大型汽车公司没环,大家对汽车发展的低碳化辉卤腾、智能化方寐、信息化取得了进一步的共识焊按,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点我茨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中图。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隶纯,但是说到了要害惶琉具,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期槽攻,守成者将面临巨大的挑战”额郎。而从国内来看蹭,我从调研中发现嚷醒,很多企业由“试试看”狮,转向了“铁了心地干”梁困,把电动车放到了公司战略的中心地位撇。    刚才李书福老总讲的他的规划既萎,到2020年德彩稿、2025年梯,电动车的比例要占那么大坡,新能源车占比那么大敖溃淡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抡。    另外不,在这一年当中鼎悲捣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恫么,一个是企业的研发路径在变化崔,由燃油车的引进敛溉、消化刨几饥、吸收坟,正在转向开放条件下的自主创新纱梯想,各个企业对研发重视的程度潦、研发投入的力度是前所未有的部劲。另外对琳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芥舰喜,这样就给了中国驾胁酷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哗晾。另外家酞席,有一批没有退路扛,专注新能源汽车的新兴企业溃胁习,他们没有存量的拖累悍,他们的思想更加解放毖僚介,这些新进入者带来了新思路番称哩、新创意冗、新发展路径去。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路览缸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矮,对我们汽车人来讲会有新的感触惠独普。    新进入者带来的新的发展路径熔分睬、新的生产组织模式地腿,给整个的产业带来了新的活力缕蔡里。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舰确,我想这个影响是很深远的羚骄。因此受伪火,从这个意义上来说贫橇收,经过孕育期的磨合晨粮,现在已经开始有所收获谴舷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惋落。    以2020年为结点牵,中国电动车将面临新的发展态势芒勾俄,我归纳了几个观点净逃颊:    第一刃酶鹊,进入2016年淮饰曝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梨,在消费者购买意愿增强的同时霞洪挺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扛佰恍。此时嗽刷叭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现维敲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿美,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侨坍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痉,随着竞争的加剧裂撼鹤,企业间的差距拉大轻,大浪淘沙的过程已经开始癌骄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量殴懦勤。这种现象不仅反映在整车拳错,而且已经延伸到电池企业踩驰、零部件企业以及上下游整个产业链骂策。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获副猛。    第二及,迎接国内市场国际化竞争炕。可以预计政府购车补贴淡出之时四,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日我甘衔,距今只有四五年时间了疽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氛,国际化竞争来临之时才是真正的考验渤罗。中国的企业必须冷静地看到履帝,产销规模大沛沦溶,并不等于竞争能力强绒蓝聪。我们与国外先进水平仍有不小的差距聊先疽,重要的是技术基础薄弱煞、原始创新能力低貉释、核心技术欠缺嫡、品牌影响力不足拐,这些带有文化色彩的软实力汇宏邯,需要持之以恒的积累匿仁虐,“非一日之寒”弘触槽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恢先戌,提高竞争力的途径精蹭,不是等待企业的扶优扶强仇,而是由政府创造好的产业生态憋,使优胜者在竞争中脱颖而出绷僳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桅钎,就瞄准了国内国际两个市炒嗖骸,产品设计绣蝎补、生产工艺宛、产品质量都以国际水平为准忌寝担,我想这些企业他们会相对比较主动焊双。    第三瑟探跺,向后补贴转型期的政府政策菩烦浆,在既定政策支持的周期内慷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孩坦强,是政策能否顺利转型的关键色彩蔫。政府的购车补贴是一把双刃剑扔,当市场竞争格局出现之后灭,政府就要特别注意徽班,不要因政策调整不及时而削弱竞争纹花体。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础邢慨枢。因此扛保,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哺堡,聚焦技术创新奸尖身,加快补足技术短板晌孰捻,提升电动车的性价比储韶澳。相应的溺,评价支持政策效果的窗口扰吴忌,应该由市场规模扩张似筒,转向竞争力的提升翅钵。    具体地看购车环节的补贴尼擒,应该适时退坡刮铃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术破戎、降低成本的能量辖瑞,造成优胜劣汰之势棋嗽。政府资金应更多地支持共性技术的开发龚、充电基础设施的建设叼。与此同时沁贝童,非补贴性的那些“功能性政策”惕配,例如碳排放政策绢街、燃油消耗量限值政策穷享弘、零排放积分政策菜既,以及购车许可猩、限制行驶之类的政策组合应及时出台画彭靡,使市场产生稳定的预期厦。 第四横期,立足后补贴时期夕,打铁还得自身硬凌摔。    从十城千辆算起派蒙,各个国家发展电动车的时间差拜缸糠,给中国企业留出了大约十年的孵化期首弧骑,这是难能可贵的惹。2020年裸内唱,作为中国电动车的一个标志性年份戚,将迎来后补贴时期瘟邓。可以预计乡光,那个时候直接购车补贴将淡出哺岁糖,但功能性支持政策还将保持璃光。在这种情况下归揽,电动车能否与燃油车抗衡狙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碉,将取决于这几年的行动骡。    我国电动车是在较高起点上起步的级乓魂,总体经济技术实力已经今非昔比忱棋,如果把握得当霞耍揉,以电动车为契机乔翁仁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翰腑,企业应充分利用政策支持的周期侍焚貌,下大工夫做好三件事滑:    第一蛊拔,人无远虑唐,必有近忧拣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霜玻,并加紧部署与实施祟。    第二咕提,持续壮大研发能力蠢光,掌握核心技术堪,攻下“不经济紊并、不放心播、不方便”一块短板雾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础天们东。 第三懒,以产品的品质钡信邓、品味打造优秀自主品牌等,赢得市场的信赖痴纬戊。    第四糙狭桓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毋,就是在这个期间内,一定要想办法在自主品牌上下工夫靡。我们的品牌实际上在燃油车上泪促,很多企业下了很大的力量灯,但是应该说效果是有限的武。而在电动车来说是个新的机会奶凑,所以在这方面应该下更大的工夫橇屎徐,通过产品的质量同甫文,通过产品的品味打造自己的品牌抒辰。    第五喊吾,要系统规划蕊寺担,及早部署“电动车+互联网”排。今天的电动车之热妻,并非由于传统能源的枯竭弯赶伸,而是因为它有很强大的正外部性跋醛械。电动车的低碳化镭、信息化火蝎盲、智能化的潜在社会效益只有与新能源聚蚂、智能交通健、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迷逛袍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嵌聊潮。随着这些方面的成熟测躺涵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题信霞。信息化柯庇渡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朽,这里有太多的文章可做劳。目前辅助驾驶纺、无人驾驶已经走在前面喘娜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源加、智能交通蝎、智慧城市以及5G通信协同发展似、统一规划杆闹、开展顶层设计角姥、超前部署谩虏、抓紧启动失疗,引导企业的技术开发和基础设施建设诡秋适,推进“电动车+互联网+交通”迷兰窘,把阶段性技术成果用于提高交通效率倍麓、降低物流成本叮、保证交通安全鼎,使其产生经济和社会效益狮。    电动车发展的大势已经不可逆转唇涛粮,向前看雄,挑战与机遇并存椿。如果把握得当锣父遂,机遇大于挑战!    我就说到这里萌,谢谢大家!    (根据发言整理捐,未经本人审阅惟猛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  全国政协副主席扰破祟、中国科学技术协会主席零、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来琶随共、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暴,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜂妇互:    尊敬的清泰同志掇、冠华部长秆、苗圩部长蝗输、解主任睫筹,各位来自汽车界的中外朋友们多,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喉券迪。上午抽点时间看了一下展览佰艇漆,给我印象相当深碉巫侧,有一个很深的感觉吕水暗,这十几年来中国的电动汽车持续发展潮,走上了一条创新的道路教,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堪阜。今天这个会议的主题很好去恭虫,就是要持续地提升我们的技术能力虹铜诲,抓住创新新局面陵枚。我想就我们未来促发展惺袱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇典,谈一点我个人的看法甭。从四个方面杆炯:    第一司缮,谈一谈我们这些年来齐心协力梅褂,新能源汽车所取得的新进展旁秘,尤其是2016年的进展特别明确持漓。    第二禄塑惠,回归深入基础研究围轻,提升新能源汽车的质量和效益狠肋睦。    第三睛拷,新的发展趋势莲孙、新的发展方向酚竣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鬼砍,随着人工智能的不断深入堵北,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稀。    第四吨,我们怎么样更好的凝心聚力伺,合力推动新能源汽车的创新发展甲,谈几点看法脾含锰。    刚刚得到新的数据剁桶辣,有的来自中汽协会徘、有的来自中国汽研中心桶衔,数据告诉我们汤剧鄙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僻,占新车销售比例的1.8%蓝彻,中国的保有量达到了100万辆归宏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捎,这里讲的是公共用的充电桩酗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掣起。    我们的关键技术取得了显著的进步警贤。今天上午我在零部件电机寂、电池厕肌、电控这块花了好多时间识,仔细地了解了一下情况渐苦,确实和我们了解到的数字很相近对。动力电池的关键材料发展进程加快副芒、性能指标稳步提升窝、成本明显降低啃柿,从动力电池的单体淑鞠车、电池包臂砍郴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彤。一个指标性就是隋竿,三元正极材料能量动力型的电池妈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篮斜群,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心视耻、有些争议骡骚,好多同志说市,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捣牟,现在看趋势已经很明显鹃顺。我们特别强调的石屠北,纳烁常块比能量达到了140瓦时/公斤信琉,动力电池系统的价格伴侈,这个价格现在也是保密遣孝,但是总的说起来明显下降店,总的达到了2.5元/瓦时以下娃患。动力电池的产能达到了100G/瓦时碧疼,世界上生产规模撅价,特别是在新型电动汽车的动力电池翰礁唾,规模得到了很好的发展函裳搅。    驱动电机技术也取得了新的突破祁巳。特别是共性基础技术进一步突破比材,导磁硅钢色讼擅、稀土永磁材料岭杰、绝缘体材料突奥、位置传感器息,芯片的集成设计和电力电子系统铃,取得了新的进展盆。我也了解到尸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展龋踞。因此轨,重量比功率超过了3300瓦/公斤溜呐,电池峰值效率达到了97%浇稠搁,高效区达到了80%废。特别一些新的设计弟苛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邢诫,比如说我们都知道拦,对于0—100公里的加速隋蚊盒,对于电动机说起来败棵雷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炭撩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竭憾,就是高速公路上超车的时候坝,超过它这个临界点以后伎,这也是一个安全因素斥莽呈。现在我们很多企业从两个方面克开,一个方面汉叛啼,用双电机的技术来弥补后面这个不足管,第二个苍漓绣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘫僧馁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唉克。    今年汽车界有一个新闻怕仍匠,第一个互联网汽车走上了市趁薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合愁韦位,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皇掇,据说现在上汽的同志告诉我拇侈剧,每个月销售2万辆肥挥,产能有点跟不上了链管缸,效果很好恃,上市不到半年累计就超过了9万辆筷,成为荣威一个最大的销售热点少怠喜。在互联网大会期间守放,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喇,搭载着北汽横必栏、奇瑞痢诫、比亚迪轿车都亮相茨,首次开放了道路冉,18辆车300多位嘉宾在试驶券系,当然评价各有不同线贫,期望值也有待提升纷恫,但是勇敢的走出了第一步蹄郡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赣,做出自己的探索先。    我特别感到高兴的是蜕,2014年我们就曾经提出电动化彩乾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旧币窖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喇,从汽车到基础设施哪,一直到停车场护浆、充电站趴,包括各方面财税的支持怒,一系列的政策仑萎。国家层面痴,从购置琅盼奈、补贴矮、税费减免挟片、研发支持髓炔、生产准入兜猜娥、业态创新钝涵、基础设施揣,特别是标准规范方面胺亨,都出台了一系列重大的政策措施磨挟,现在看起来落实的进度还是比较好的落馅毁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弯讨瓣,这是一个开门的讨论寄忿两,许多外资企业都积极参与当中腺森,对电动汽车发展羔辟、新能源汽车发展呻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标僳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丘溶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现码性钩。也是由于刚刚推出来撇鞋,我觉得很好窜潮兰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见催芥剔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冒仇,使政策更具有落实性殿。    这里向大家报告一下将浓怜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舱趴。新能源汽车作为一个试点的重点专项晒,实现了从基础科学到系统集成计、共性技术集成歉、示范全链条的部署诵,特别是在基础研究方面霸谋,加强了对基础科学问题的研究计婪。因为现在产业发展到一定程度的时候派漓,要提质匡、要增效滩促,还必须要静下心来极、回过头来从基础科学问题上下手枢官峰,不断的进行优化迸剩、改善车街,才能获得发展秀。特别是这次的重点研发专项牡,对于电动汽车智能化和网联化的技术勺,也设立了专门的课题驮,实际也是我们当时电机秒裁、电池米廓午、电控的“三电”之一歧,也随着时间的进展不断的转向新的重点劣呸。所以去慑晶,整个“十三五”期间的专项规划廓仙,将对六个创新链条怀,就是全链条一体化的部署铜徐,38个重点研发任务搪淌东,政府加大了投入眠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入豪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辨赌煤,首次突破15000亿讨阀皮,更值得高兴的是匙烹,企业在这里边投入比例得到增强硷,达到了78%以上陕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谈鲸力、加剧扣除政策有直接关系榔慕入。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绦橡聪,看起来企业投入的效率还是很高的郎填怖。    去年我用过这张图(ppt)泄毕搔,这次还用这张图惺,对它进行了更新佃捶。由于时间关系须枢,统计是1-11月底那,11月底中国产销量是402000辆矮鳞,如果这样算的话举疗亲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆荡促,中国占了40万辆垂北,就是占了50%尸筐拜。到2016年底铅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凛寄,中国占了其中的100万辆旅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搏昧,也说明了我们国家对于节能减碳双实瞪、应对气候变化作出了新的贡献揭。我们虽然应对气候变化调门并不高慌段牵,但是我们扎扎实实在做每一步句抨玲,现在无论是风拉、光喝袜、水碧、输变电捎,无论在技术先进拢侠速、装机容量蚕辽、发电量都走在了世界的前列挂砰频,这也是我们作为一个还在发展中的国家胺,为新的发展桃徒兄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蚊葱粪。    世界发展的趋势也是一致的幌款味,低碳倾缆、电动仟纠、智能化成为各国共同的选择猫。美国亥、欧洲断锚归、日本惕,包括汽车企业福特烷、丰田摆、大众都推出了它们发展的战略锤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彤勘骨,比如说大众推出了它的“2025战略”瑞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拌孤堵,销量争取达到300万辆另蓄脸,自动驾驶要覆盖沁拍,在2021年提出全自动驾驶疼扫庭,电池也要进入大规模的投入倾蔼逛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标厕卫,零排放么怯、互联吮、自动驾驶汽车澄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力播、氢燃料汽车突牡边。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流童玛、沟通竣儡腑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式间、增程式的混合动力汽车裂悍籍,因为他这里有基础建设的问题鹤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饱瞪礁,就可以有电的情况充电摊纫、没电的情况加氢侠钩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板犯马晒,同时又实现了真正的零排放触赐烩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梨,上次试驾可能还是8年以前淡雌,我觉得汽车的进展毯肝胜,无论动力性拓冷髓、环境友好性咯拢乒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鹅掇抱,据说已经进入了市场祭结。包括通用也宣布了在2020年以前辅憨落,在中国推出9款新能源汽车猎牛。我这里想说的是钦腥,中国的市场也是世界的市晨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的母,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叮、参与竞争霞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舶苇姑,就需要我们来推动整个的发展胯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鳖。 第二矫俱,谈一谈我们对于深入基刺缢说小,着力解决一些新问题的看法答袜。    对于电动汽车残,大家首谈就是续驶里程须亮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娩橙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痕袄华。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车估楷,一个明显的标志次氢屎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淘太便,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鹃。如果说单程的提高电池的载量导味,当然加入电池的载量车子可能要增强锨,车身的增强就又增加了重量籍伎,直接影响就是增加了它的电脑财熊娠。我们也看到一些装载高容量电池的吞,虽然续驶里程延长了拼蔬分,但是百公里电耗就明显的增加了卑。因此绢面寺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高壕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冕撼、合理的规划你蹭冷。首先本惩,车辆运行的范畴椒恳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盗搪,尤其是现在哨败量,我们应对大气污染诡,主要还是大城市集中尝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑购。但是从技术发展上说起来泌溺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甘似抡、功率密度和整车的轻量化拓丧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准览献,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程极裤,这当然是市场的期望纤暖铜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题趣。    最近新材料研究发展很快复乡乓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敬咐搂。有的朋友跟我说妥福报,我们现在用的是石墨烯电池课礁,其实说用了石墨烯是对的苟措衡,但是用石墨烯全部来做电池袱鞘场,似乎从科学意义上不太准确赁袄读。石墨烯材料茹,包括碳纳米管湍图,都有它优异的电和热的传导性能僳惦,作为锂离子电池的负极材料添加剂插瑟,可以有效的降低内阻宏秤谭,提升放电的效率贸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话髓,还有助于减少介质之间的电位摊敖椽,来减轻电池界面的腐蚀性昂溃下。从这个角度上看铺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碧,当然由于动力电池负极密度提高了靠眯,对正极材料也可以进一步的优化妒道,在安全的前提下捷拴,所以也可以显著提高它的能量密度肃慑鸥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妹,就是说能量密度提高了偏,同样的电池包里面可能有更高的载电量香,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嚏垃。所以在增加单电池和电池暮〗锰担块功率和能量密度的时候槐,还要加强对于电池包热交换距离的研究纽,来优化提升电池包整体系统的技术闪,它也是一个相互关联的关系安。    随着电动汽车的发展弊玲新,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尺韦匿。比如说电池包往往布置在底部菱,夏天路面的热辐射还是比较强的事簇沥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氦鸥,从结构上来实现电池包的冷却龚迷款,因为我们现在冷却剂就是这样的透芒咆,要把它放在迎风处拐猩久,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徊返,电池包也应该考虑到这个交泻磕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炮卵横。结合冬季放电的特征迹狄茧,我们还应该研究门灰虹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制璃伙,使它保持在合理的范畴之内棋伟牧,来逐步的解决冬天放电比较慢的趴、容量比较低的问题能添。总之说起来巫碴斧,我这只不过是一个例子烷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赊校、关键烤痴、整体的技术统一的来规划和部署暴吾。    上次百人会上我特别提出酿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汗,带动汽车制造的转型升级暮蜕竞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丝都柔,给我留下一个很深刻的印象寺鬼,我和苗圩同志都搞汽车的木,过去我们焊一个车身500多块钢板浩捶篓,用2000—3000个焊点接在一起厢匹,加工线上全部实现了机器人粗芒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鹃郴,一共就45个部件无蒂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骡,几个机器人协同操作刊妓。板件和板件之间没有焊接态酗,就是直接的黏接扣端,加热黏接房,远远看去就像搭小孩玩具似的巴朵,几个东西装起来溯。更使我感到比较吃惊的僳,现在碳纤维的车身舍,已经不需要在现场涂装了洗,有点像我们当年装修房子佳,先装地板再油漆保还材,现在用的全是油漆地板巫啼烩。现在汽车安装上确实有进步炭,所以我也很有感触藩柿劳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孰荒长,需要轻量化材料的技术贰效,需要轻量化的设计希辽,需要轻量化的工艺泊忍腊,也需要轻量化的流程权握颠。特别是现在的汽车产业揉,包括内饰座椅使用的材料持,也尽可能的采用可回收放抱叉、可再使用的材料摹休,这方面的技术也在不断的提高豢,这个应该成为我们新能源汽车发展膜段烘,不光在车辆技术蓄嚎邢、而且制造技术流程方面全方位的提升瓤储咸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壕贸,今天我很高兴疟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陶,更多的看到了我们一些思臼诫,像燃料电池大客车的发展氨。很多企业大家如果去看的话抛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池箔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料穗,比如说碳子雇结瑞、交换膜搪鲁莽、双极板瓮癸污,以及它的特性基础研究的进步密切相关洛嗽式。实际证明尺俺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秃,也具有自己的发展环境的优势瘟婆。我们要借助这个优势来推动我们的发展扭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墨能,我们是不是可以考虑透耗建,尤其是在燃料电池研发的初期憋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颧匈狸,这样可以有电的时候就充电博埂疤、有气的时候就充气磺,按照它的发展各取所需瓷。实际从技术进步上具闷,技术发展的本身盖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焚邢豹,对于延长它的寿命褪吗辉,对于减少它的燃料消耗攫,是很有帮助的届。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虱熄唐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谰戳肠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堪斗丧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向羔阑。当然它们也在考虑施琅,我们怎么样能够更加适合中国的特点败。我们还不能忘记中国还有一个优势瞧搁,我们在电动汽车走向市场的前期马酶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烷蓄,先在公共应用蕊、出租应用上去使用狸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站殿,必然有一些城市就可以走在前面螺,又可以来推动健康合适和快速的发展挡屋。中国“11?11”又是一个新纪录催恫篇,信息产业桃挥醋、网购变成了整个市场销售的主流画轮,我们看了看请,2016年快递业高速发展起吹,中国快递业总量超过300亿件皆宠背,平均每天8200万件包裹走在路上睹顽,用于业发展小型物流车清洁摹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饶迁旅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领睬禄,有了高端引领就有了有序的发展覆凶虐,放弃了高端引领就会低端充斥伯,所以从这个角度上羌沁耙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色良弯纽,争取使我们的汽车产业走上高端引领燎疥、创新发展的道路上捷。    在燃料电池汽车发展的过程当中好,深入开展了国际合作眉椽。我们积极的参与了国际合作遍暗,开展氢燃料电池领域的技术合作联贾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汕钳该,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矛钮,组织国内的企业偷,开展深入的技术合作湃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织圭,定位就是要建立一个覆盖全产业链凯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蕾楞,在中国发起但并不局限于中国络,积极组织管理以及运行机制泪,要按照国际组织来筹备曹伸、搭建昏盼饭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池亮海,因为燃料电池实际用处很多诉谈楷,比如在通信基站磺设门、备用应急电源飞,随着我们移动通讯不断的扩大蜡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匙间、包括更新溪侧糠,都值得我们重视乘携,包括医院的应急电池避陋、安全防卫晨软,包括我们最近在研究深海运载藉梆,也完全可以使用氢燃料电池说蛔体,燃料不是电池惯哭视,实际是一个发电机耐剃,而这个发电机可以用在各个地方斥,最重要还是零排放的清洁能源惨,效率高祟擎,能源密度也高戳。 第三慨瓤谴,深思熟虑莆,把握好智能化的新机遇计碴。    近几年来琴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埔暗。比如美国库尚柿,白宫推出了人工智能的新战略递,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划韧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线髓,包括日本的创新战略规划苍邢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鹃,这个时间恶补了一下人工智能的技术稠。中国工程院最近技术指出辈拈,人工智能即将进入新的阶段碗敛了,人工智能发展有四鞍辣、五十年代了暴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肉裸软。但是当我们信息化日益普及蹿茬使,移动互联网廊、大数据暖既、云平台的发展柒,信息环境怪香坛、数据基础镣闹、目标理念淖、市场需求都在发生不断的变化沉镐,将推动人工智能新发展规埂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段劳。因此斯抹,发展人工智能也有利于改善人民生活湃晨赫、提高经济发展的水平赡多、增强社会治理的能力洞寄疽、维护国家的社会安全寄登。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惰吼纶,但从各国的共同概念和我们的研究速,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素极。第一千你,要降低交通事故和伤亡人数娥逃。美国的报告提出来碍,美国每年有35000多人死于交通事故酷附酿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的四。第二才湃,要应用低碳么伯菏、零排放挟粗肠、环境友好的运行环境那颠。第三鹤淋杰,便捷苛沁,要降低驾驶强度辆,提高交通的效率刨蠢谋。第四眠唤喘,要推动共享雾经沛,提高车辆的利用率奇眠。其实我们现在不得以所采取的一些限行恳,包括交通的拥堵固,都降低了汽车使用的效率锣盲缝,所以从这个角度说起来苹盒称,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒲赣。还有行,牵扯到公平出行谷,随着老龄化社会的进入筋很揽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展世插簧。    关于自动驾驶汽车研发进程华,好几个报告孰,有的人说无人驾驶汰,有的人说自动驾驶匪任,有的人说智能网联汽车龄娘,都提出了汽车发展的里程碑矗妥烯,我觉得无论叫什么汽车剂扯想,都是说了这么五个阶段剑,辅助自动驾驶胶建、部分自动驾驶示、有权限的自动驾驶稠诺、高度完全的自动驾驶阶段吩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胺,比如说在辅助自动驾驶方面供伺馅,怎么样能使汽车感知周边咖诵笑,科学决策傻善航,及时反应汐。比如怎么让汽车能够与互联网连上槽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柑收、网剿、路的联动坷剧藐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系枷吓尾,就是人蚀详、车酥辽、网哩攻祟、路的一体化坦烙。    辅助自动驾驶隧手,实际这些年是汽车界一直研究的重点赌梗懊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多男,有雷达彤额,包括现在有毫米波雷达频酪,摄像头憨和箱,对外通信系统奈修桐,包括定位菠。与之相应的念揩泉,刹车欠笆联、油门兜哥八、电子稳定系统酬挡、电助力转向等这些说,实际在关键体系上斜梦斜,传感系统吝记绵、操作系统如式慑、中间和决策系统的研发接,其实这件事也不是现在的新形势古痉,早就在80年代的时候棠,80年代后期就研发了防抱死系统罐速担,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撂芥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酗省,包括防启动时间的空转檄,后来又有了电子稳定系统华,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度劝滇旦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示露柏己,有了它以后父释并,在90年代的时候酶,我在德国工作的时候啊,车里边就已经有了尾随自驾赁低校,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走煎筒,不用担心蒲。最近我看到了我们国家的好多汽车耐勒酱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应愧触享,一旦接触太近都会自动加一下速容奢玩。包括我去年去参观长安科侣递,他们也给我展示了自动泊车系统薪签,实际自动泊车系统我们在德国工作佳,90年代后期时候就有这样的设想评,2010年我到德国去访问的时候搂聘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谅搬。实际很重要的意义潞杜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毒,也得到了发展氢吵恃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凑。    下一步就是智能网联先锣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西昧顷、看到自己看不到的东西纱呵壤,90年代初期的时候痊墩,堵车情况有数字广播獭,数字广播就和我们一般的广播不一样免埠,随时可以呼叫堵车的情况坚懂。后来有了数字地图和卫星导航痞炯,就形成了第一代导航系统讳省,第一代导航系统并不知道路况的变化番交,只知道路径的设计幌赌。然后就出来了联网的导航傲擦熔,这也是这几年我们都经历过的事杰些扒。上汽这次和阿里巴巴共同合作酸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牟川,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戎卤鳖,这样坐在车里的人反,通过导航闭琼孔、通过云平台就可以获得各种各样的信息寝图勘,比如说动态的导航瘁舒、比如说加油充电站漓点、维修以及各种信息的进入噬,使汽车的视野得到更大的扩展粮簧。但是真正要做到智能的网联汽车污,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疥衅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喉,这就需要我们把各种信息交汇在一起疏纫,来实现智能的决策控制快姑。这件事情说起来好像很容易定,实际也有很大挑战息故。现在我们一个汽车里边有两瞎塑蔡、三套信息系统猾褐,有车载的信息系统党淋,还有驱动系统的信息系统滇乏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通收法,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慧补慕,就是快到地方要进行减速纤淖,但是如果你让它自动驾驶的时候很乒插,可能它就很早的根据外界的信息来判断恐,让它调整好姿态犯旅、减低速度睡捕,进入转弯以后在弯道里边再加速偶式。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段守幕,这种例子比比皆是锌痰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体松单捶。因为我们电动汽车从电机弥郸、电池软超、电控开始炽,电控第一代做的第一件事荆朝,就是通透的动力驱动系统的网络欺,就是第一代的CANBUS系统侍握僻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晚,从这个角度上说起来宝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体下舰。    当我们实现了这些以后莱昆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棵邪钉。这是我们常见的北京交通的一种情况粟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号悼激,去识别各种各样的高通鳞丝帮,做得到焙,但是不保险蹦烦肌,这样可能我们就要有这些信号的发射器赐,让汽车能够知道这些情况挽懈抽。如果再想使它往上走收,能够实现部分的自动驾驶粗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陵乐嗅,比如说晚上的雨雪路台,比如大雾弥漫的时候槽,比如尽管天气很好那,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰午辽,这些情况都需要我们去应对镜实枯,其实道路上也应该有它智能化的装置灰,就是说有自动的能见度感应器阑箱揪,应该有道路结冰的感应器来,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全食里。我觉得自动驾驶最重要的还是安全傻勤秀,安全是所有发展的主流幸,而不是时髦熊襄肪。我们在做任何工作的时候懂饱,必须考虑人是坐在车里最宝贵褥革程、最要尊敬的东西稍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甩、人的便捷慧、环境的友好和共享康。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戎记,来推动我们的发展滥。    因此透,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三味、四次交流擒华欢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议星迟皋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藉拴奖,这个架构的着力点应该在车载的平台街姆、在网联信息劣、在智慧交通的发展擅,我们要重点发展的是车辆的关键技术桅佛恫、环境感知晶镜税、智能决策仑、执行控制吵儒漂,我们要对信息的关键技术夯萌,V2X通信陆,甚至于将来车对车的通信系统狙工、云平台弄马、大数据凰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陡部,这里也有很多不同的东西咖让。我们还要对基础的关键技术动缎,高精度的地图辣扩冲、动态路况信息缕刺瘫、综合决策和操作系统驹拷入。只有这样鲜,把人荣、车屑胆、网律、路同步的推进惧簧,才能够迅速的发展落,否则又会碰到先有车沥赣俺、缺充电桩的情况假泡棺,所以需要我们今后的发展当中更多脖适。与此相关的技术祷跑,检测系统骄怀,还有一些法律法规体系冲谁,一些基础设施的建设毒饯辨,可能还需要更多的发展玛逝。 我们必须要精心规划虐散、协同创新懊屠肉,来研发自动驾驶的新技术渤钞蒲。    一拷,安全操、绿色仓荤妊、便捷歉畦捎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标备屡改。    二棺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉然挥,多领域技术的融合些孔竣,产学研各方面的合作瑟幻,要着力推进协同创新搏,这里边由于它是一个企业的热点瓜,所以企业要成为技术创新的主体共。    三赴,企业为什么要成为创新的主体畴乏篱?我看了很多规划李庆显,从现在一直到2025年功搏芹、2030年端胯踏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就踏,但是可以实现沿途下蛋嘛涵宦,从过去当中食,无论是防抱死系统狡、电子稳定短撩、测距警示拭耻静、避障反应波、自动泊车都是发展的热点峰鄙,每个技术都带来了商业回报浪炬,包括我们在信息系统寒晚翱,包括这次互联网的技术扦,上汽互联网的实践寐,也看到了我们滴寿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绘呐捂,只有以企业为主体虑紊,不断有新技术发展错显舌,使它在使用当中获得使用览,就能够推动它的可持续发展拣跨,所以它不是一蹴而就的事喷妹,是我们长期坚持的一个任务嘉怒。    四欠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菊献焙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懦石、精心规划踩拨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础绞鸽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棠,我也是觉得有一些东西包括基础建设萝立剃,也应该放多这个测试区里面去弯妮爽,使它在真实情况下运行沮,才能得到一个健康和全面的发展檄箩。    最后我想说虐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展阿读少。其实我们用了十几年的时间实现电动化靠轮芭,推动了产业的转型逆粕,随着信息产业的发展犁,网联催生了新的业态蓄,产生了新的服务业词涪塘。轻量化带动的不是简单材料的替换漂女,实际是对汽车产业的一种升级嫉咆灿、一种转型杰,同时倍魄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掠,充电网服务体系的建设凳莆罕,可能带来何止几万亿的新的增长点腥。我回忆甩,在经济工作会议上总理说过一段话微埂,“实施创新驱动战略的发展献缸愧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展焕旦,也要注重用新技术即、新业态来全面提升和改造传统产业创夺蔑,带动产业的转型升级垫鹤。”    作为结束语我想说尺箩,回归一下新能源汽车取得的新进展膊涤,下一步还是要全面落实政策木募、着力开拓市场椭、建设基础设施卡伙、创新商业模式圭笨,把握好发展的先机充纬辱。我们要针对市场的新需求蚕,深入基础研究凑,攻克关键技术鹤谱豢,完善系统能力捶极歼,着力提高产品的质量和效益毫别。要把握好汽车智能化发展的新机遇罐簇,要系统的研究辫,精心的规划莽身,要鼓励协同创新企业主体京钎,大胆的尝试脊,来攀登自动驾驶技术的新高峰头侯碑,要凝心聚力安,发动优势桐窗忻,动员各方力量坍潮拱,完善政策措施等,营造更好的发展环境腾。    谢谢大家!    (根据发言整理态棠闭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倪: 陈理事长徒,各位领导须赡餐、各位朋友炼剁缝、各位专家脱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法尽比。我今天的题目是四网融合泄斜焙,什么是四网甲?交通网送巨觅、能源网式袭感、信息网档郸画、人文网讣斗八。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椒叫陆,电动汽车是一个能源的载体错拿,又是信息的载体汗,然后可以作为人文的载体埃付池。四网怎么融合嗜?怎么发挥电动汽车的附加值篡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戮香。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仿谜,能源跟信息到底有没有内在联系藕每斯,我提出一个储能熵理论供大家思考拘。    我思考创新的要素跺廓传,要创新首先要解放思想涕狭潍。解放思想要学习《易经》的精神揉,又要学习西方文艺复兴的精神飘。《易经》是一个太极拇,太极里一半是黑潦、一半是白曝,但不是直线烹芜税,是弯曲的联烷卿,黑可以变成白顽,白可以变成黑半辟,黑中有白散低轿,白中有黑剿惹,跟它对应的黑就是黑夺、白就是白屉。《易经》是变化隙拌羞,有时上雇赎、有时下鲜,上时不要骄傲自满光卑持,下时不要灰心散,是客观规律香乳艘,都是周期性的咆芹母,我们在调整忍品划,要注意平衡动力统一憨。    整体都是这样功,全局都是这样窟峰,今天讲跨界汤,要学习西方的思想就是文艺复兴掀。文艺复兴的功劳不是在文化逢、艺术等等没许,文艺复兴是解放思想逼痢。哈佛大学的校训追求真理胶嚼。要把自然界的规律找出来解放思想褂番,自然规律造福全人类蘑。伽利略局,罗马教皇威胁他蕉,他不怕嘿差,他说地球起源被上了铁塔弓笆溺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女函蹬,被叫之违反教义昏蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寿咸,第一个米开朗基罗竞皖泰,他雕出一个裸体的美男子奴酗扩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看八,里面很不容易幂,从意大利借了很多达芬奇的作品孩码。达芬奇不仅仅是一个艺术家单,也是工程师;看他作品频,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狠,第一个从事解剖学府。    解放思想考虑全局的问题唱仇盖。文艺复兴第一要全局思维炯停坝,第二要有天人合一的思维渐成朴,第三是环形思维鬼壳下。要考虑全局思维尼酥吭,今天做电动车目标是什么哎固斡?有什么经济效益叉、环保效益颈、能源效益探磐、民生效益锹,总体总目标要搞清楚嗅高焚,一定要有全局的观念慰。特别搞智能汽车全局性更大玲班。另外要环形思维堑,要反馈氮。然后是循环利用的思维嘎定逢。    创新夸芜,我把创新的要素跟大家分享一下莎访。首先理念是创新之魂弄。理念有很好的氛围盾涤锨,有了理念才有创意妇哥,创意是创新之源敲边浅。还有人才丸赦,人才是创新之本疗当第。怎么能有理念悄氏?要有很好的氛围浩谐噶,总结第一方面是合作精神褪,开放洽添辜、合作曙亢、包容恨石蜕,双轮驱动敛、增值驱动尘、市场驱动瀑乖,通过市场的倒逼南炉。然后要有完善的知识产权保护晶顷,还要利用网络大数据给我们带来的好处拼淮暗。今天创新制高点是跨界融合牌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓝狭港。“一带一路”我认为是跨界融合搞呵,一带一路是西方的伊斯兰文明抬,还有它把科技试坊触、技术描乒、经济错吹怠、贸易连在一起孤腔,所以我们要发扬一带一路的精神俊凹。我是福建人也是漳州人妒赌,一带一路开始的是致ぃ和下西洋推幢礁。我们要跨界融合勉硼。    我接着讲智能汽车队童。智能汽车首先要有解放思想刚、全局思想考虑问题墩。三个C拆,第一个要连接起来蒜,第二个连接是要协调要合作彪冻,1+1>2南,那就是《易经》的精神趟蟹秒。第三个乔,今天的连接是移动的连接位壤,还有MOBILE署工,MAN TO MAN川、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来典叮。    今天电动汽车很重要的一个缔,大家买得起用得可靠环。智能化以后订克警,因为有各种各样的基础设施和商业模式阑吕,我不展开了蛾侈刚。    从电动汽车变成一个智能的汽车冲,从智能的汽车再变成一个智能的交通蛊仓派,从智能的交通再变成智慧型城市屑鞠。我们附加值可以产生很多擦痞。根据《易经》价值精神躬僧嗽,通过交通网持无、能源网烯、信息网逼、人文网可以产生无穷的价值机会刺顶崩。利用交通资源的全时空动态感知氮,交通工具的全过程运行管制炉,无处不在互联凹盟、感知绅等磨、管控和服务涕。    怎么布局秆摄?怎么把电动车进一步变成智能汽车皮,如何布局智能网联汽车技术翅噬萍?我认为梢村酷,不但对中国编,对全世界都做出更多的贡献勉扇哀,第一是制定网联汽车法规标准法合、智能技术谱、环境骚、HMI技术讳段、空置执行技术小四、智能网联的实验币汉、网络和信息的安全靠。    怎么做到网络和信息的安全疗猩?这是一般的云爸肮,怎么把一般的云变成安全的私人的云武氮?有很好的结构税谜休,处理器县限、传感器清卑具,不能把所有的数据放在上面可能要分层次失捍。第一是收集材料颓仇,就地处理捌黄。第二是从收集材料到云之间要慢涡,一个是单点控制帝,能量控制或者功率控制究。一个是多点控制凯,能量控制或者功率控制的翟,这是全局性的套唤诗。要及时处理己散呜,要经常互相认证希,变成安全的云经霸嫁。    跟大家分享一下我做的一些工作吨忙来。怎么从理论上去证明这个是可持续的坷仇?我一直在思考所有的工业革命监,基本就是能源更新疵溜泞。第一次工业革命廷,瓦特发明蒸汽机侧翅捣,电话摊仕。第二次工业革命灯,美国抢占先机巴态抹,电气化豁乒,主要能源专项与信息建设从廊。现在第三次工业革命来了悔书,中国能不能抢占先机屑钠?我们要做新能源拒烈崩,信息大数据时代雾敢订,我们百人会能不能更好地发挥作用省?今天早上的研究会很好踢壁缔,我建议做一个尝试的机构第冠,每年召开百人会国际研究会议翅枯,形成品牌济对壕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拌送?我提出储能熵的概念叫鼎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量眷。一个系统里面假如是孤立的靶桅、系统是不可持续的杆胚,一个是做功侵、一个是废料是不可持续秘睛屯。如果是物理系统歉,分析储能熵形啡,熵代表可以再利用水纷。总的来说忙,一个系统熵不能增加偷味,熵要减少尝,熵减少系统可持续寇。熵是储能熵氰,熵是不用的熵购何,下一次可以用仆筏。总的来说熵是在减少镶锹屏。    包括中国的历史熊,中国封闭的时候中国就不可持续旱,中国开放中国就可持续融。近亲繁殖以后熵增加不可持续悸钢十。系统要做可持续性貌,系统熵要减少售胆,你的收入不能是单一的攻努骇、不能是孤立的系统尝。因为一部分是做功化,一部分是废料寞斥,从废料里拿出来息,通过证明熵减少凄。从废料里面可以再循环薄蛋尸,那么你的系统就可以持续了矗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揉鹅闪,后续需要时再利用的能量的熵患比空,通过储能熵概念的引入檀编天,希望用来解释可持续系统的演化过程熊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筷。    综上所述阮溯勤,不管系统是生物的或人工组成嚷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入康疲顾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢怕范獭,而这些系统工程特点是膝吝,即使在系统研究过程中测,一个熵有增加的过程盛外毁,总体在系统不断迭代发展的过程中桨婪其,系统将进入熵减的状态惋屋色,因为系统具有自己生成复熵的能力革嘉郎,从而保证了系统的可持续性靶疵。    应用在电动汽车凶收关,这个是分布式的发电硅菊,这个是分布式的负荷乡掇。电动汽车就是分布式的负荷公,还有分布式储能匈,电动汽车有储能壤鹃茶、有电池豪夕。电池可以双向的弧,分布式地发电喉蹈、分布式地负荷理,在分布式的储能叙慕,这三个系统可以持续丘巢靠,这是我要证明出来的跋翱。我证明只要你的熵是减少的剂裙番。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望普。    感知畴庭色、认知绊、行动掸蠕,不断可以纠正人的行为淖甘佰,比真正的司机还要好卸。    最后兜唉,希望我们以后的交通系统是舒适的富乳裂、生态的撩换、方便的和安全的酗。要做到这一点啥齐猾,什么是成功仓钳苇?因为里面的成功是3个S废铣冠,SUCCESS嫉覆,在S斤、E里面画一条线都是欧元跟美元肖,今天是国际合作娄羡,虽然人民币还不是赔,是一篮子化的脑,人民币准备好了袜航弛。ESY就是人民币毁旅材。    要有六个眼睛扦每,有四个眼睛不够嫡喝社。第一要把眼睛放在前面解放思想括。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓷使,电动汽车下一年布局市成昱ヌ臁,也要有前瞻思维斤成。眼睛放在后面汲取历史教训任偿,要有全局观念罕。要看到旁边的需要伙。然后要把眼睛放在右边学习欧美戎,不得不承认高端人才密集地在西方矫穷捅。所以把眼睛放在西方学习贺班卞,它沉淀了100多年摩苫期。四大发明中火药是中国发明的催堑康,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揽卞害。全方位都看到了福沮,所以英文眼睛叫做EYE贿豢。第一个I是Inspiration行砍怯,有了激情可以有想象力靛灯,然后有创新纹前,但一定要融合挛咳辰,一定要集成浚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叛。科学要把自然归结起来吮仓缝,工程有十几种伤埃方,要把科学罕斡退、技术吩、管理结合起来那就是工程势泡撕,那就是要集成虽。特别今天要跨界地融合郎晌、跨界集成肌嘉胶,这样才能实现牵壕拾。但没有钱也不行迫常,今天招商局也来了很多金融机构俺寡,要融资切猛规。    谢谢大家!    (根据发言整理片吼谦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧努侣:李芳" "   回顾已经结束的2016年掏窃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戊尾。在政策的全面推动下鞋,我国电动汽车年产销量再创新高趟,达到50万辆左右劳新,充电桩数量达到20万个随东,遥遥领先于世界各国门。更为可喜的是丹翰糙,在规模市场的推动下捶,技术创新全面展开级舰,技术进步全面加快汗,正在全面逼近世界先进水平颗挺侗。但是容,在这大好形势下舅斜群,质疑之声渐起瑰。比如秸菱,我国电动汽车发展主要靠政策推动比瑞,能不能持久瘁?政策是否过于宽松耗,以致于出现骗补情况龋?另外颠默,由于发展形势良好梗,一些激进的观点也在抬头淋娠。比如同蒜,要挡住国外产品进入中国市吵恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晶,准备放弃传统燃油汽车唯睡。    作为一名资深的亲历者廖,笔者认为枷传,在这新旧年度转换之际舰谰恫,有必要分析我国电动汽车的发展形势忙,梳理其发展历程寸娜,以利于业界对形势有清醒的认识描涕裁、清晰的判断顶,明确今后的行动方向莆。    一适、我国电动汽车发展形势良好    当前白惮汲,我国电动汽车发展形势良好融,主要表现在两方面嫩电股:一是电动汽车技术创新全面展开烫琳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侣,技术创新和商业模式创新层出不穷诽舌溯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皑椒,比亚迪萍期冲、北汽抚、江淮妥倦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虐难。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毯,而是专门设计的电动车兄邢,续驶里程达200~300km甚至更多缓捷,能效明显提高乌氖晨,动力性巧惰陡、平顺性赫放、舒适性苛疥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平链。事实上簧敝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布郡檬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市览鞠。另外磐,我国电动大客车产销渤、应用占全球份额的90%以上垃炽朴,技术达到世界领先水平挎。    在动力电池方面蓬怠,我国产量已超过日本喀湃、美国勾郝、韩国忙,跃居世界第一幂兔钢,且市场份额超过全球的1/3里讳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面摧,呈现高能量比畦篓、高安全性前灭昂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遁汤。同时仓胳,产品水平迅速提高镶,与前一年相比绵瓢噬,平均能量密度提高30%票,成本下降30%左右舶矫。    在驱动电机方面瓷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佰,总体性能进一步提高睹蚕俱,成本下降30%左右门。在电池管理系统寡氓、混合动力系统胺杉南、电动助力转向画鸥笨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靖速耗,也都有明显进步团咸。    在基础研究方面敖拳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碉类。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皮川行,电池热失控肺、硅碳负极材料膊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赤。    2. 充电基础设施建设加快覆够巧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狈句嘘,政府有关部门出台了实施细则诫,多个地方政府建立了城建嚎毛、电力团剿没、规划等多部门联动的领导机制纲,大大促进了充电基础设施的建设速度啡床备。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上量侨尸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计季玩,我国充电桩总数超过20万个道洗媚,远远领先于世界各国艾坛。    在市场带动下镶,技术创新不断涌现吕染澄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法革江、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龄且、节省设备投资的车端交流快充技术唤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用爸。    在商业模式创新方面幸绞晚,呈现出各类优势企业多种形式合作秸虏,加快充电设施布局访、建设欢魂剐、运营的趋势附。众筹建桩读脆、合资运营琉童哩、利益分成等运营模式迅速发展奇,公交车顽池、环卫车噬、物流车室、出租车突、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赡俯,广告推送绵、免费无线热点接入等增值服务开始出现俄。    在互联互通方面袄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施帕拼梆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涉,以企业级掇、城市级监控平台为基捶摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据内维构、信息互通的国家信息服务平台即将建立棚挎。    二电杀乌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掇圃卤,我国电动汽车的发展道路与美国菩漂、日本蔷、欧洲等国家和地区有所不同芭,主要区别有两点萎堡。    一是政府干预模式不同玩酚吗。我国采取的是政府强干预模式诚拌煌,政府进行顶层设计涣檀,制定国家发展规划铅率,多部门联动制定全面的鼓励贪、支持政策那浚囤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祟耙,在市场发展中不断加强研究开发爽潮,技术水平逐步提高;同时哆,充电基础设施建设逐步完善缸莎串。而美日欧政府多采用弱干预模式勾,政府支持共性膛疾、基础技术研究被,给予一定的政策镐饰挡、税收优惠删裸善,逐步培育市撤弧;企业则根据自己的战略规划县,首先研究技术疆饰,同时有选择楷、有重点地开发产品丛保混。    二是企业战略不同叮。我国企业多为在政府引导下被动式发展汀煞裂,初期技术积累明显不足谅连金,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显橇森衫,产品方向受政策影响大骚剃,各企业虽进度不同舜觅,但呈全面开花之势萍。而国际大公司多为主动式发展较荚,厚积薄发访哇,技术有所侧重酱,产品形成特色鞠券,如丰田的混合动力和燃料电池戈缴、日产的纯电动房、通用汽车的插电式鸽谴、宝马的碳纤维轻量化技术等捣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牌非。中国模式的优点是市场拉动技术发展哭谩,不受油价等其他因素干扰量唾,迅速形成规模市陈瞎妗,全产业链技术进步廖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郎顿,发展中有不协调情况赡刃男,如充电基础设施滞后恐河,部分企业盲目跟随胃,发展不扎实戒犊奈,少数企业以谋取政府补贴为目的蹄,甚至出现骗补情况褐椽。美日欧模式的优点是技术扎实取困盎,发展均衡;缺点是市场发展慢华稗,产品更新慢脚,影响技术进步达夏,受外界因素干扰庐表,如油价低迷则市场难以扩大酗脆麓。    笔者认为湘堆,中国模式适合中国国情柑酱售。我们不应过多盯住充电难纱、骗补等不协调现象垢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上底悉、技术追赶的大好局面钡。从另一方面讲存排嫁,中国模式也有赖于我们的制度优势景,只有中国的强势政府才能如此运作屡摆,很多外国同行都很赞赏如肉、甚至羡慕中国的条件浆褪酗。    另外秃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烈焕,近两年有明显变化饲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恃哦、开发电动汽车产品镐我午,而且各种技术路线都受到关注的局面扳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出示骇堡。中国各大企业都重视电动汽车没有错陪栋,在现阶段已不能算分散重复顺入,但难处在于电动汽车不好做贺说,需要有很强的哪、全面的技术积累和投入惨暑。那些技术实力不够的企业磊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荡,而应准备应对“弯道翻车”的危险刨洪络。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庙扛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峨蓝,可分为几个阶段醚:当市场份额超过1%时参,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜜,则意味着市场条件全面成熟蜗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年菜巩,又主管我国科技工作多年吾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杰鹤。    对照电动汽车的发展裂量柏,在我国习,市场份额已经超过1%;在美国和日本仓,即将超过1%寞恕唬。这说明桥,电动汽车技术正在接近成熟姥。笔者冒昧估计备镁,大约再过5年左右时间独芒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辈,其他性能与传统动力汽车相当馁芹,加速性优于传统动力汽车爱谭,成本的差距大幅缩胁锨搿;再过5~10年时间恃,电动汽车性能可全面赶上倡厕、部分性能优于传统动力汽车窝,成本与达到当时排放衬、油耗标准的传统动力汽车相当臀。但即使到那时承,传统发动机也不会消亡呐,而是电动驱动与发动机平分秋色场虑,或更多的是融合发展豪镜。基于以上估计诬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萝拢钢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展那。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垃呵。2009年承,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梯投,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告四闹。回首往事花袄豹,扪心自问蒲具,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坏。至于些许不协调现象诺绷份,是产业发展过程中的必然葛,是白璧微瑕棱巢、瑕不掩瑜秤。笔者断言糙,按目前态势再发展10年棘池,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界墩期,并以此跻身世界汽车强国之林版孟掣。    三蘑碌裳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冗,整车生产企业要更重视电动汽车维沫守。首先要制定好发展规划和生产布局擅刻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视犀缉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滑价捣,不能两张皮访倾。其次要重视研究与试验侣桓泞,需建立完整的寡损、一流的研究和试验体系鼻,规牡拱牧荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统械。电动汽车相关技术发展很快肮委阔,要靠自己去研究发展畔桃,别人的经验会很快过时规溜,更不能只靠“挖人”搞产品篱湍受。再次要全面布局滑,围绕全技术链开展工作稳楷,不但要重视整车开发难,还要研究电池和电机绷肪,重视电池管理系统完星渺,这是当前我国的短板翠,此外还要注重轻量化和系统可靠性守。    第二街测覆,要建立相应的零部件体系灯谓创。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱放,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抠贝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蜡骋。    第三让穗甜,要开放发展樊填擦。需鼓励窗、支持合作伙伴引入先进技术和产品穆彩挞,像华晨与宝马匠朗娄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戏蛙。历史将会证明箍寸糙,开放发展电动汽车会比关门发展更快塑讨疼。更何况美瑰,在全球经济一体化的今天裂,关起门来自己发展是不现实的粟。    第四窘狭德,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痰来钳。今后相当长一段时期涵,将是传统动力与电驱动并行发展献、融合发展的阶段恰侮,单搞电动汽车很难成功骗虎。对于只做电动汽车的特斯拉画氦,笔者并不十分看好穷露劲。    2. 对产业界的建议    第一衅,要加强合作感舌邵。需沿产业链桃颓氛、跨行业合作贫黑,整车企业要与电池企业门、电机企业冻吴距、其他电动系统生产企业深入合作绞粒卑。以动力电池为例化,需要电池设计与正负极材料畏、隔膜闺毁、电解液魏讹采、电池制造装备恃锭、试验装备令汾、电池管理系统全面合作据。优势企业和研究单位要分享成果培桂,互补短板婚块。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戮动募,要形成轰轰烈烈的大协作局面缉,合作创新钩鞠,百舸争流芯姐,才能迎头赶上并超过世界先进水平赫臀纺。    第二面天差,要注重实践嘶雾。汽车产品与其他工业产品不同宠畴捞,一是使用环境广且复杂桅,二是生命周期长胁扯,三是对可靠性昏、安全性要求极高导此。这些都决定了仅在工厂涂荷、实验室不可能完善产品糖把,必须通过多轮的使用实践鼻僳标。与电动汽车产品研究开发相比检库,充电过程更需要实践份。像电动汽车充电过程这样长时间洼许、高电压曹呸、大电流扁邯、室外狸、无专业人员值守的工作状况膳郝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钮。    第三瞪,在充电基础设施建设与运行中高,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔷惰犬。充电基础设施建设是一个新行业棵疟,在管理上涉及电力藕筐、规划潮临翱、城管呵、工商管理等多部门慧,权力交叉隆冲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绵车,利益主体错综复杂痞蠕盒。单靠一纸文件不可能面面俱到骸,必须经过相当长时间的实践死陶急,完善流程隘摄,积累经验湿马。    第四敲芥篙,要加强标准化工作丁。领先的研发非闹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂省,而及时总结经验笛楔砍、制定标准又能为继续实践漠报、创新提供重要保障股导劫。当前棉,恰逢政府推进标准化工作改革胶,要求标准化工作密切结合生产师嘶、创新实践衔仁啪,要求鼓励发展更灵活铝、更接地气的行业标准溅蠢卢、社团标准每。对此据,业界应给予足够重视啃肖。    3. 对政府的建议    第一荷,要保持政策稳定牵书。正如前文所述揭,我国政府的强干预政策非常正确当,发挥了制度优势绒,已取得很好的成绩磷汇,应该继续保持汹桂闪。电动汽车的发展涉及多个行业慰妊,需要长期积累吭,需要几十年的时间才能成就大业疾巢,切不可存立竿见影呛、一蹴而就之心聘祟。    第二辟裙,要及时对政策进行微调和补充完善辱辞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箔瞬却,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴每,又由于此项事业发展快白,新情况挟沥、新问题锨泌哀、新技术层出不穷渺,因此及时应对屏、调整慨犬、完善是必然的睛咳矫。    总而言之票,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衬剧,迅猛发展正当其时敛。笔者衷心地希望朝野上下毛猫锻、业界同仁能认真努力工作凯刻,自信且坚定发展播。假以时日喝纠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流焊酶纹,并以此为契机的使,跻身世界汽车强国之林苛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒鼻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邢洪叹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兰蕾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题担,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桓路蚂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茧灌。    他认为绰局谱,现阶段饱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题殿邵切,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寞购糖,但从长期来讲航,新能源汽车技术发展路线要从电动化沁、轻量化玩够、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合四捞、轻量化与制造生态化结合浑、智能化与网联化结合羌朔。    尤其在电动化方面疽馁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车困首览,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力愤浓分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娠窖,就是家用主流A级轿车帅誓,在性能价格比上与燃油车竞争锣蕉。目前全世界都在朝这个方向努力建海莱,如特斯拉Model3簿密、通用Bolt屑容,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车握屁。”欧阳明高说列俯。    欧阳明高说释淑访,但要满足这个要求纯慨,电池必须降低重量被杏、体积以及成本攫。此外衡蹭垢,电池的比能量必须大幅提高狭梗,达到300-350瓦时每公斤谦话勘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纫匆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悄莫,锂离子电池发明至今只有20年律,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沤酞涕,2007年第一次在日产聆风上开始使用伎宏不,可见动力电池的进步非常迅猛脖诗敞。”欧阳明高说芹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奈。    但此前俄拉存,主流的观点认为怂晃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摄,从性价比来看抗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镶鹿颓,但现在随着锂离子电池技术进步划全,里程提高一倍危,即在300公里的范围内驴烯晚,仍然在性价比方面有优势剐。    从技术上来看糖幢观,在单位重量旧狭报、单位体积下储存的能量越来越多隧墟,成本越来越低牡签,才能体现出电动汽车的水平和技术免。    一个好消息是睫豆棘,我国电池成本每年大约能够下降20%蕉虚僧。据介绍警侈咯,五年前闭拢屋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邵,去年平均价格为2.5元左右氨,2016年为2.2元秘涎,考虑到大量的电动汽车是大客车题,其电池价格相对会比较高一些涉羡。    “现在国内开发中的电动轿车婚,最低的系统成本在1.3元每瓦时落矫弥,单体成本在一块钱左右险。美国通用Bolt电动汽车蕉髓,单体成本为150美元一个千瓦时呢。”    如果按照这个标准驾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到快,但是按照现在2.2元抵贤,逐年减少10%到20%隆舞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亥。    “加上循环再利用做到1元边,也就是说馈,一千瓦时电池一千元人民币之内泡昂辞,是可以做到的换。”欧阳明高称氏腊。    对于具备性价比块假股,想要具备商业竞争力的A级轿车来说划飘,现在一百公里约耗电15度旅论,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顶,接近10度电一百公里艰豁闪。    “要实现这个目标笔狗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蹋窜监。目前电耗的降低空间还很大伐盒。如果能够实现上述目标垫宫摆,一百公里的成本约在一万块钱竭触茸,如果电池能达到300公里就是三万块钱林偷哆,考虑到使用周期内省电和维修省钱示卫,将具有商业竞争力洗,这是电动化下一步最大的目标徘。”欧阳明高说郴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出练艘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陶透割,但仍属于比较粗放的发展模式袒,今年电动汽车发展逐步趋于理性躲。总体来看娇垒里,走到今天跨甫染,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位规。”欧阳明高说膘。    事实上绘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一不,由于销量超过全球50%以上触,在国际上引起了强烈反响仆,无论是政府还是厂家荡希,都感受到了来自中国率先发力的挑战疲。更值得注意的是案甲,2016年如德国大众和日本丰田嘲,纷纷调整技术路线悲穿,加快对纯电驱动的转型胃固。    不过诚抖,纯电驱动的战略目标划从,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扦疗赏。对于混合动力技术来说败嘛,传统的汽车强国杀处淳、汽车大公司比我国更具优势型,如丰田路线就是先做混合动力蝎籍犁,再做插电混合和燃料电池搐旦晚。    由于我国率先发展纯电驱动常圣胺,带动电池产业的发展达到了世界前列世肚瞄,电池产业规模达到世界第一旦,总体水平位列国际前三钒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泪抠爸,我国的动力电池产业链甲郴脱,尤其是电池材料偿谰袄,如正负极材料存,在国际市场上的占有率第一填。    “在此基础上写眉,我们以纯电动力系统(电池场、电机熄苹、电控)为基础平台睹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利便校设。”欧阳明高说漓。    据其介绍孤侧惩,目前我国插电式技术发展已经取得进展稀翱雷,比亚迪秦翅、唐哀蜕、上汽荣威550策巍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力媒什,无论是发动机方面刨谷,还是混合动力装置上铜鬼钙,都取得了突破涣夏阑。    与此同时围,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展呈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盖挠订。    “这是一个渐进的发展过程庇唱潍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争受。”欧阳明高说淀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项强,有效的回避弱项竞争换途番,有利于我国电动汽车产业的发展鳖夏怪,到2020年之后梦孙潮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溜卧办、同步竞争撅乐睡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  编者按供:产品价格区间一下提升了近40万蹦驹哺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战姑评楼。以安全环保为标签的沃尔沃串某,产品质量是其立足之本洪。无论是国产车型还是进口车型筒,质量都要做的和安全环保一样好环睬饱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑羌辆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值排诚,安全与健康至关重要粪,但在中国市郴矸Эァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粗厂酒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垃,到底该剪哪一根线侨?我心里清楚猫荚,如果我剪错了趴,我们可能就崩溃了碱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翘绿。在2015年整体经济增速放缓常谅、股市震荡渡娃圃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下裙飘刹,2016年的车市本不被看好锰亲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柔丰繁。1月6日究骚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售圃情,沃尔沃对此解释为卵嫌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔚,更是提振销量的助推器谷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号半伟实。   6月1日堤裁粪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甸呈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年请阜姐,具有十分充足的销售经验藕。但用他的话说粗,他来自一个很小的市炒场,很多因素他都不具备贯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲程,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状掳皋。6月1日入职妓辰,用一个月来熟悉公司的现状玲画衬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”献。然而现实终究是骨感的骂拔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辣盆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胃病晚。   “做决策就像电影里拆弹的场景陶樊茫,我到底该剪哪一根线呢复牡凑,如果我剪错了腔,首先所有的投资会无效观贝澎,其次会影响经销商的士气惜蛇掳。”陈立哲对我们坦言咎脸劲。   他这样的想法并不让我们意外街玖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搪。在台湾腺,陈立哲要去走访最南端的经销商捆骇据,早上出发中午就到了呐,但如今这种管理方式已经行不通了瓦圭。从前陈立哲的团队只有30人工,现在变成了350人尽斗腹,他说现在同事的名字都记不完旅还什。   “就像牌桌上的一个赌局酒粟,赌下去有可能是回本的歇伐,也有可能就全毁了氏斤,所以我每天都在想我到底该怎么做胺努。”每天该怎么做竟磺撩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悍獭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斗,才能享受最好的磨隧。”这句话像是说给陈立哲听的褐梯哨。   2005年下雾疼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脱墙,沃尔沃一年只能卖1024辆坝层币,一直到2013年5000辆的水平壁,再到如今年均一万辆的表现络,对于台湾这个小市场来说溃坎痴,陈立哲做的足够好赣林,他对这个市场有着复杂的感情秽。   调任中国市场做销售一把手冕环,陈立哲说这很突然咸扇,他来自一个不足以领导中国市场的市场傻杭。对于中国市吵洹,他还不熟悉读钾巢,做市场工作要对文化函、变化齐琼、趋势有充分的掌握嘉摔,这最重要的三点陈立哲都不具备还,他唯一能做的咯陡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需魄搓仑,相信身边的工作伙伴翔拌,组成一个高效率的团队断,去解决各种问题领袖沥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杭阂,首先做的是内部调整损。通过不断累积分析过去几年市场的动态了对逃,了解在什么时期使用什么样的手段羞答,反省问题所在弊输判,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤釜诽。面对三悄齿、四季度各项费用的下滑虹剖阑,倾听团队的建议嫁叙、做出准确的决策褂棚彻、将优势资源注入到最需要的地方察彩茨。最后将宝贵的经验分享给所有人睬,把力量从点扩散到面憨琴赎,从四个大区沏管,再到全国侗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的霖检,我只是把预算岗仍溉、时间等安排在它本身应该发生的场合陵夸嫉。”陈立哲表示悄恭:“我不是在讲官话镭皑,只是借着这个机会感谢大家恨汝颂。”陈立哲相信缕谭的,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的措垢拔。   内部调整告一段落闹韶戌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上呛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题憨败巳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戏榷特,一下跳到80-100万榔俺,面向的客户是完全不一样的搞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丝称埂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心败论,还怎么介绍产品搭崩?这肯定是不行的垦疯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挛清激,“与高端客户接触亮寂,销售不能觉得自己比客户矮一截食,与客户要做朋友僻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烫。现在培训课已经开展了实战模拟环节憋崇呈,我们在资金有限的情况下做到了更好绒灿坝。”   全新的管理阶层掏,有限的预算半,面对重重困境吃费可,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肚肪慧,8-11月均超额完成销售目标物疟开。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩部我屏,最紧张的时间甜。“我有我自己的节奏百贿,我给自己两年的时间邯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沫柏协。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焕,经历了两次产品的重大变动突蹲裙,但在他眼里这是最引以为傲的图槐,因为这些变动麻耻、变革都是从使用者的角度出发绢,也就是我们常说的“以人为本说杜。”   对于沃尔沃来讲骇,最擅长的领域是安全铂吠,作为三点式安全带的发明者坤峭犁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晚撂。但陈立哲表示驾,以整车品质来讲廉,沃尔沃也和ABB并肩船,例如在底盘研发能力上篮肌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拾,全世界目前只有三家在使用酪,另外两家分别是法拉利与保时捷文狈抨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鬼吕,陈立哲也谈到散胁:“沃尔沃其实也做过6缸部懦辅、8缸发动机淀悉殊,还有享誉世界的5缸发动机秤。沃尔沃并不是做不到汇桓姓,而是我们可以用更低油耗受饯亢、更低尾气排放的发动机达到更高水平讨味。这也是全球各国政府的法规要求吾,是大趋势掏。陈立哲说“这些信息吓替,只是没有在行销上进行传播罢了笔阜蓄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拿纤冉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号些谐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮薷獭,改变了“国产”的概念缄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扳。陈立哲表态道恫搬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焕侮。沃尔沃立志从中国出发唇,以人为本的信念永远不改河环袭,值得消费者验证与了解忙蛇。”   “沃尔沃就像iphone一样莎模,它改变了人们的使用习惯卢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例阔喇:S90有三个界面同时提供信息劳,分层级的来处理车辆信息聚。这一点很重要剧陪士,体现了沃尔沃以人为本的精神袭典钎。在设计方面卧瘟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料举瓣。用沃尔沃的品牌精神筹,再加上瑞典的风格困蒲,直接与德系品牌产生差异化罗。如果从地域来看辉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淑境昧。   沃尔沃曾立过两个誓言韦旦帮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坞姑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故徐遁,沃尔沃全额赔偿恢。在陈立哲看来蓉楷艇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腻桥。   陈立哲对我们讲道禽丢:“在欧美房犬偶,当太太怀孕的时候犁,男人会考虑买沃尔沃奔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞋,中国作为沃尔沃最大单一市彻А,11月共销售9,076辆新车珐晶磨,同比增长12.8%;1-11月期间磋悲慷,在华累计销量已达80,759辆戚,接近去年全年表现动。就目前的情况来看参,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高考泰速。   在经历过低谷期的沃尔沃喂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敖枷殊,这无疑是对陈立哲工作的肯定哗俺,同时也是明年的压力顺宦履。毕竟“十万辆”这个坎握宽碧,沃尔沃早就有迈过去的能力辅笆稠。   2017年嫂坡熔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大返挽,届时高钝,S90 T4标碌夏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犯烦。对于陈立哲来讲旦辞,最为重要的是三座版S90科。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宛,是全世界汽车厂商哄猩,在中国制造的单价最高的车辆卜岸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辽掠星,“三座版S90可以达到世界各项指标踞,这款产品有能力改变历史譬蚀。只在中国生产铆窝,以中国为核心的思维桥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挠卜色。”与此同时羡拆翻,全新XC60也将在2017年第四季度发布舞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈瘟婢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额管丁屡,所贡献的利润更是远超世界平均水平亢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人猫匣嗣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恫汐抚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亩掇胯。“知道我坐这个位子的时候辑县,很多人会紧张甚至惊慌呜鲍杏,他们会很直接的问我簿,你行吗砷?台湾市场那么锌ぞ液 ,你行吗纤连擎?”陈立哲笑了一下说道捂料甜:“每逢这个时候拍,我都乐意告诉怀疑我的人期赊藩,我将在最短的时间内做什么梗惟。”   两年的时间转眼而逝双,陈立哲手中的“牌”越完善啪宋哎,与主流对手正面竞争的胜算便越大疵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妮,未来还有什么是可以阻挡他的呢吼尼孪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店斥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车花灯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔我槽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桅纫。为了满足消费者需求挫懂,推出一系列活动迎合消费者喜好蘑。 上汽集团副总裁脆刚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月禄,得益于荣威与名爵的共同发力蔫番,上汽乘用车共销售27.5万辆洪喜,远超去年全年的17万辆幂啦惩。取得如此大的成就主要归结于以下几点魂位:新车的不断推出镀财、以人为本的理念及高性价比肚惮嘉。    上汽集团副总裁斡、上汽乘用车总经理王晓秋抽罐剿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兜覆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解输。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疚萄泻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乱簧。同时活,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舶抠:个性而不小众俊矢椽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袒漓,通过对消费者的沟通与研究徐捷,已推出很多新车型港馅庙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凤。王晓秋还指出谭龄,名爵现在的路线是个性而不小众槽,这就是上汽集团未来的发展方向灌脊啦,上汽集团希望新的产品有个性帘滤识,且能让大部分消费者接受砍臣眠。    据悉赡测抽,自荣威RX5上市以来馈,名爵锐腾也迎来了中期改款赔,同时新车名爵ZS短、荣威I6也蓄势待发蒙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汇欺侣,上汽集团也很清楚自己的客户群体脊。王晓秋指出僻焦,新车型针对不同的受众群体惦乖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鸵铂。拿具体车型举例嗜腊拔,荣威RX5更偏稳重挎孰对,新锐腾则是一款属于年轻人的车魔,新锐腾外形活泼多痴客,同时考虑到消费者的需求恕险培,我们对内饰也进行了升级攀急,并增加了10-12万的手动版攀弯,使新产品没有短板瓣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时萎汐,王晓秋表示泵离舅,“从荣威550开始懒,上汽新产品从设计到销售宛,最后还是根据消费者需求来决定连。”    据介绍为窗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凛推。为了满足消费者需求柬辖,新车不止在性能和价格上做了调整禾,还推出一系列活动迎合消费者喜好峨。例如江办翅,基于年轻人喜欢足球运动辱杜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网羔皇邢,也已纳入上汽集团新品类健岭告,预计明年新车65%会配备此技术褐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汾接妇,“上汽集团一定要明白用户需要什么孩诗睫,为什么要买我们的产品鞭户,带着这个问题姬,我们才能真正去理解用户恭线晦,落实用户需求锭,使我们的产品极致无短板鸥,产品自然会大销相何。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盯,竞争也日益激烈仇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拓洼惰。王晓秋介绍嚏,名爵的价格基本与同级车持平通乐临,但性能更具优势惩恋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹睫贿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炽份,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滇迫,就像提到的让渡空间隘辆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整度墙乱,从而应对市场竞争环境抛壤爽。”    产品有了好的性价比和客户认知度泊卸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家性。名爵经销店到现在也有280家左右巧翘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棉,其实道理很简单恨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右攻侠墒,且不断呈现上升趋势脾,他们认为自主品牌的春天来了”娘窖氰,王晓秋表示涸。    在被问及上汽集团未来发展方向时栖,王晓秋坦言徽,“首先团队要把理解客户需求梦褐醚、用心为客户造车变成一种自觉行动涣鲁矫,进而形成一种行为规范坤坍盒。其次应时刻保持警惕逝笔梆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淌。只有这样泞芹贾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颇倾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改话份。这些修改背后有哪些考量和博弈沧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人跨结烦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问非坑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钢暑?   答日碘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杜久。一共收集了9246条建议烙森傲,其中表态性意见7736条拎什嫩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钝,占16.3%领叫叙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理舞、网约车驾驶员资质及管理韦、出租汽车数量调控三个方面肚。从数据来看惕迹粒,不少人对“京人京车”表示理解维,赞同的达到70%多拖把,质疑的只有12%动。我们根据建议修改了125处伙抚诧,不断扩大合规车辆的范围能迟,让更多人参与“分享经济”破。    “从北京实际出发蘑苏勉,兼顾多方利益”   问韧鼎将: 为什么要求“京人京牌”虏粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懂厕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说称筛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多玻摄强、交通拥堵篮、环境问题等“城市病”地。在这个前提下勘车,北京任何一项政策都不能“任性”缉,要从北京实际出发瓶铅,兼顾多方利益踏幸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓄,地铁最高日客运量超过1200万人次可灿,公共电汽车日均客运量1063万人次停衬甸,小汽车每车年行驶里程15000公里队恼,交通压力与日俱增痉。但在我们的努力下绷妓钙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%识师,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蚕。    总体来说归帆冠,北京坚持公交优先的战略拱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徐讣览,对其进行总量控制在所难免柏钞修。目前北京市绿色出行(公交伙榔句、地铁慧、自行车表、步行)占到71%氯,小汽车出行占25%糖聚镐,出租车占4%举枢,其中包括比例不高的网约车出行杉氢。北京出租车改革的总基调是俩:巡游车改革佛嘘、网约车规范哀、融合发展磷纶钠、错位经营献表搐、多层次服务笑芬艾。我们力争进一步提高绿色出行比例磋,为首都可持续发展提供足够交通承载力蕊县。    “5个月过渡期是柔性考量”    问森: 政策出台之后疾型跺,预计将有大量不合规车辆面临退出骸卑韦,政府有什么监管手段确保政策落实到位洼?   答菊: 政策出台前赶乘八,我们和专家孤航尺、司机赂顺你、乘客簧、网约车平台进行了多次沟通交柒,决定设立5个月的过渡期栏。一是给合规平台尘媳、车辆梦盖、人员办理手续;二是清理不合规车辆谅糙、人员等梆搏。    从服务乘客的角度皋忙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毙。另外叔迁如,希望网约车和传统巡游车加快融合发展滥,因此提出过渡期的柔性考量逃捎。过渡期之后境搅蓉,平台要加强行业自律卸熄喝,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼎苏,严厉打击非法运营腹、克隆车和价格违法行为盒,能够更好服务乘客竞孔头、保障安全培仁拇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问常: 面对新的经济形态吭喉,如何创新管理手段孩潜欺?   答郝: 出租车发展中没有对立关系匣旗。网约车以网络预约段境舅、快捷方便等特点酚铅谓,满足了一批乘客的出行需求莆掏相。单从评价司机服务质量的机制看赴骨伸,就值得巡游车学习据:如何与派单挂钩软羡彪,实时评价夯冬凭。但网约车也有局限性豆嘲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管覆时。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雌暮滩。你有技术优势冷绘,他有线下服务优势篓蕾连,为什么不一起干呢虽瞪汗?    管理部门也在转变思路寥继礁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泼牟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车概缅蠢。通过推动巡游车改革及网约车规范配柔,构建多样化服务体系饺接,提升出租汽车服务质量悸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宝,在京注册用户已达218万人号捻蹲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吮绥,提供差别化服务辑嘘蛾。    “解决出行问题要标本兼治”   问粟送陇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么埂颁?   答扩氛: 群众出行问题的解决汲,需要放在城市综合交通体系中陆,多措并举抱仇硅、标本兼治祭。一方面棱疟策,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面白铅缉,需要加快构建安全离详丛、便捷蹭马世、高效手韩祁、绿色彼狡论、经济的现代化综合交通运输体系豁。到2020年稗鄙廉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%铂回。    交通设施根本是为人口服务穿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理车劝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颂缺谭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件描荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   杨美虹透露比,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蝎,大东工厂扩建项目也投产在即陷,这些举措都将助力当地经济转型升级怠刺动。    在杨美虹看来煤趴,借助主机厂优势辱守保,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时摄接辈,配合外交部到德国进行推介芥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弟浇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荚,从而推动产业升级会。”杨美虹说脯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堡贫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卫长。最新数据显示遣,2016年1-11月为邪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氓辆,同比增长11.2%去,前11个月的累计销量顷嗽浓,已经超过了去年全年姥哺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘿冷。12月13日漏澈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开懈忱粕。活动期间啥椿猩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喇埔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)觅桔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济澄、环境和社会贡献等方面取得的成绩随赴。杨美虹向记者透露摩型,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》须蓟韭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓶。    “在‘可持续发展’战略的指导下擅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荤。”杨美虹说权卫檬。    第一脑,实效为先什抱杠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题软,“我们不做虚的确疥猛,我们也不做口号式的歇秋,我们一定要解决具体的社会问题抱势。”杨美虹直言秒,比如BMW儿童交通安全训练营拍钉涟,它是为了解决儿童交通安全问题酗贬。    第二碎碧,长期坚持假谓。宝马儿童交通安全训练营随,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菱叼胺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狮哎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓖测,今年是第一年做晤喘线,未来会持续辣、扎实的往下推进白。    第三忿湾扔,全员参与合。宝马做企业社会责任时惰踢衫,会邀请车主点抢、经销商簧、投资人以及宝马员工起潦杰,一起参与进来度形翅。比如宝马爱心基金氏那榔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘘谈吻,提供指导;另外艾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部问聊,定期组织各种各样的活动赋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略共结,将可持续发展贯穿全价值链双猾嫂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫌。”杨美虹表示叙咖摄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孪回,主推工业旅游概念答。    据杨美虹介绍扩蛋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挟派录,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吵,助力中国制造业迈向高端霓炬,并促进东北老工业基地全面振兴瓣。    数据显示避彼,截至2015年底惰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暇茫镰,当年纳税额超130亿元人民币腿雾。同时成备,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会探朝殿,就业岗位较上一年增长了8.6%看。杨美虹透露鹅垮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侨居沁,大东工厂扩建项目也投产在即谴琅卤,这些举措都将助力当地经济转型升级匠。    另外陈,在杨美虹看来茄暑特,借助主机厂优势筷痛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敖,配合外交部到德国进行推介乡俯泡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胺韩烦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略踌,从而推动产业升级涉腿酸。”杨美虹说船示壕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒圈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涡畔?关键是我们的差距是什么缉褐,下一步最大的点就是要提升品质愧,当然还要控制成本悼。然后蚊仑,就是我们的正向研发和平台战略边臣赐。最后鹤陀吼,可以大大提高效率孝讽幕,如订货的时间是可以压缩的当弘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镶判,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垄镁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节窃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伐函泼。    徐长明说骚窜,怎么理解工业4.0丰憨砷?这个概念是德国发明的踏拿案,现在在国内比在德国还要热垂。最近兼镀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躺,我理解它的工业4.0的本质刮沉宦,就是怎么保持德国制造业的竞争力柔萝督。在国际上围闲,德国面临两个挑战熔铺茧:互联网大数据和云计算讨讳蒲。现在拓呸翁,德国整个国家都在讨论衅,怎么能够“不被互联网+”蹿解,而是“制造业+互联网”篱洁唱,这是他们重点考虑的问题妹处失,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侍山、宝马瞳疲、大众爱趁坚。在德国亢,汽车的需求是非常个性化的传恃,在这样一个背景下托全傲,它要维持竞争力柯烁毁,推出了4.0的概念呻彪,核心就是智能制造啦豪。他们主要的目标有四个方面匆人:提升品质轰电、提升生产力铰、提升柔性化钞、压缩产业翠傅,总的核心是提升竞争力绣目魄。    徐长明分析嗓,本土品牌下一步怎么做糕坞?关键是我们的差距是什么内,下一步最大的点就是要提升品质输浓棺,当然还要控制成本睦。具体要怎么做捍萍够?也有几点陌:第一奖赊,想办法提质控本疼。提升品质怀慧,消费者理解有三个寥:可靠性茂啤竭、感观品质材秸苏、性能亨且。第一个维度怖茫:可靠性是必须的菠忱湘,现在光有第一个维度已经不够了柔忻捷,必须要加上第二个维度夸受:感观品质期彩插,看起来要漂亮潮截。在此基础上又发展一步备,就是性能的提升椭竣。最近市场上卖的好的自主品牌孔,大概有12款车玫,年销量超过10万台赂守块,这些标杆产品杆叉,性能上也不错构。因此榔瀑,自主品牌下一步还是要想办法接,把这些提上去横父,缩小跟合资品牌的差距楼穿怪。    这几个方面的提升绕咐,意味着成本也要提升刀,怎么能够控制成本捌?第二方面的话题卧俱狙,就是我们的正向研发和平台战略联弧棵。之前淑牧恐,我们很多品牌都是“逆向研发”届猛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车森,拿过来拆解做测试硷勃反,最后组装起来纯括。这个模式下陕,成本可能是略微低的虑祭乡,但品质沤半、性能有很难保持哥。现在必须要正向研究熄窜,从消费者需求出发祭,形成一个目标褥柏,对目标做分析染钮,只有正向设计漆,既能提升品质性能被穿讹,又能控制成本熄郴,像长城藉蟹铆、吉利等等渭恨风,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淮枫。    平台战略携彻,在更大程度上控制成本涂壬鸿。他说抠撬垫,我们的开发泵,现在是一款一款开发的控悼倍,零部件的通用性相对比较新史环,最近一两年来燃迸畴,已经有两三个企业开始走平台化战略忱牡涸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烤、SUV和MPV捞。这种情况下随扫,零部件的通用性非衬海好蠕,同样是50万辆的产量继闷,对零部件供应商的供应量更大达,就能有效地降低成本醒澜。    徐长明强调疤,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔼编丧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咀灵,它做了那么多的智能机器人略铆虾,智能机器人都是带摄像头的沟式,在实施过程中的质量随时能够监测姐停阀,然后反映到云端蹄,再反馈回来随时可以改进琅详挂。现在哺惭澳,企业员工的工资水平越来越高骸些拼,汽车厂家很多在加班加点酬,我们要高度自动化甭葡,这些课要补僵久宪,应该有大量的机器人替代人工川斜卞。如果这么做了讽,可以大大提高效率固,如订货的时间是可以压缩的苍。比如享篮惋,国内一家自主品牌鹅付,从经销商下订单哆妥,到提供汽车产品最开始是40天姥埂了,后来缩短到30天法,现在可以压缩到22天堑儡,跟世界先进水平比还有一些差距鞋。这也是德国4.0里的核心内容悼。我们不一定用他们这个办法毁笺安,但精神实质是要学的巾糜狠。    他说脓,柔性化的生产也重要粗膝沪,但没有前面三个那么重要娇菲苟。在4.0背景下玻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法星朝,而是学它的精神实质标珐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕藏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化试攘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臂。更为重要的是结畦使,放眼全球貌软,驱动这些变化的地方就是中国释。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犊。    12月11日玩檬恃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾被蚁福虹桥落幕篡。经过36小时的激烈角逐膘冕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利浮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示翘,今后的五到十年擅窟,汽车市场将发生前所未有的变化梯讽淘。未来仇寞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袒碧筋。可以说缓汝岸,未来五到十年汽车市场所发生的变化孟事,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拍对。更为重要的是萍,放眼全球双,驱动这些变化的地方就是中国概菠磺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷态疗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说媳趁,作为企业蕊稿,捷豹路虎非巢系裕看重年轻人的培养紊的吝。在全球为,捷豹路虎共有2500名管理培训生褂。过去三年恕坷熊,我们在中国也培养了30多位管培生惩艇。此外菏糖纹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家簇届癌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萎饰。    在赛后的媒体分享会上详,两位获奖学生代表分享了各自想法戳匆,及在比赛中的收获辆罚。同时普,睿侨森澳梦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镁湿噬。   问倍阀哗:捷豹路虎为本次活动提供了导师香替,请问这些导师来自哪里宝晒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贿芥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舅持?请学生们简单介绍一下自己的作品膊厘,获胜的原因是什么沁躬?   睿侨森戊牧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勃。一位是捷豹路虎内部导师合矩链,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验侵架,包括对行业发展的认知供匣沃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息到峭、视角和指导茅啤联。这两位导师全程和学生团队合作板,提供专业意见耪烧,帮助他们取得最好的成绩誓。   潘孟涛那: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惠苦,包括今天的学生挂稗随,将来都有机会进入到我们工程团队稳唱攫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额魔瘁,可以来到捷豹路虎学习和发展杆贤尸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里干,再加上扎实的专业和技能巴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会加泻逻。   睿侨森靖: 作为公司的管理者患,我们非撤炷行拢看重实习生容焊失,我自己也会手把手教给他们工作的经验掇炕。不管是本科在校生还是毕业生岸,都能给我们带来新鲜的血液锨宏文、新鲜的想法卯。    同济大学袁旭挖:首先热摧系,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌航,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剁。    我们都来自同济大学汽车学院浩楷,团队成员有两个来自汽车工程方向滦必、一个汽车营销方向举冀、一个汽车设计方向感墙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溯殿,围绕“以人为本”仟事,挑战的是都市环境里的出行压力郴匡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师澎饰、设计师也有很多共鸣辱唾苇,通过一系列调整逛捞澄,最后有了这样一个以人为本寇、体验为先的方案箔。我觉得慌腿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浚惩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巴:目前辞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聘?   潘孟涛糙: 我们会对人才数量进行评估和拟定弟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的固铰。随着经销商网络的增加汰皋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瑞枷琳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脊抄堂,从而满足未来消费者的要求梢豢。这些内容息息相关疼遁席,并且不仅是着眼于眼下扦槐墨,更是放眼未来豹觅。比如倾屡,针对刚刚提到的电动汽车战略列,就要确保未来有足够的专业工程师储备节,因此才,我们时刻准备着武人体,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碍。   问动:在创新领域垢,包括未来汽车科技领域倍辉割,捷豹路虎有怎样的系统部署缎?   睿侨森团保: 首先临努慕,作为一个公司澎僵合,我们在研发领域有诸多投入桨晃苦,而且很多的投入都非常具有前瞻性扁担屉。比如说湍刻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验廊犯喇。    其次币奇,我们想要通过产品和服务汞品,把先进技术带给我们的消费者荤踢艘,因此我们的工程团队渺堑、研发团队必须时刻关注消费者需求顽幌姥,做到一切产出符合相关性裂挡、可实践性原则涧妻。此外愧珊,我们每年投入约350亿人民币惯瘟,用于车辆技术的研发和投产谭乏。    我们还于今年7月宣布蜜山夹:在未来四年涂虐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卜茬泪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踞算遣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术郝囤陈,并在未来应用到车辆技术当中阿顷莎。    今年早些时候伶理彪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喀,通过应用软件及按需服务的开发与提供叔,解决消费者在出行中遇到的难题奢。    与此同时品耿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹄钾骑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资策会、办公空间郊锹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汀先。   问惰穆董:请具体介绍一下InMotion苯闷埃。对于整个汽车市场的趋势工睹穷,比如电动汽车技术挝欣炕,捷豹路虎是否有着自己的见解刑?   睿侨森激: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案独揪。我们希望将来可以将它推广到美国炯、欧洲以及我们非常关注的中国市场跋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嫂,由研发团队进行分析狠勾李。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潍,我们也会分享给总部惧才。    关于电动汽车技术舶繁,在洛杉矶车展前夕怀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲁。中国是目前最大的电动车市陈逗伤堋,并且有引领行业变化的趋势姑纱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菊焦,确保第一时间响应本土市场的需求深河双。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笔呻替,并于2018年正式上市臀败稼,希望大家多多关注歪恕碴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问硕:关于未来互联网汽车弧,捷豹路虎有哪些基本的认识俺闯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贯饥举?   睿侨森铝褐: 目前台东拨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倘解,它的发展甚至可以打破现有的廖鸥、传统的汽车开发逻辑与循环肃顶。    针对这个话题浪,我有两点和大家分享对肃氯:第一点设曝鼻,未来所有的车辆都将实现互联网化念肪,现在能够透露的是吻,接下来我们全新推出的产品迟荤显,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作柔。比如说猾鸡股,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纺坏搓,使用他们的UI界面和地图季谦谋。类似这样的合作洼阮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力套虾矫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   汽车网讯 12月15日辽百斡,由中国汽车技术研究中心程嘲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谱舅饲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艘骸,从“市场化发展现状”纯堤何、“应用模式创新”颂宋鬼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流午思,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闲佬垒,为产业发展建言献策额咀麓、助力提升蚕刃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藏: 第一骚撤歉,背景形涧汉。    去年发布的《中国制造2025》挫,新能源汽车是重大发展领域之一阀,是其他技术应用载体碑,而且是先导性产业水。它的进展情况决定了中国制造2025滤隧、强国战略实施的程度徐悸儒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炊,从而能够聚焦变革捂蕾德、明晰路径彪箩嚷、凝聚共识角培隋、引导相关资源集聚推广产业创新肛贾耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幻容,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一输,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犀。总体报告是按照1+7的结构蒜畏户。1是总的塘佃,7是包括4个车辆整车技术赐擎,3个分项技术号江旗。    第二纠显,国内外总体技术分析胳详萍。    近年来精铃刹,从国际汽车产业来说济窗,低碳化燎阔、信息化播胜、智能化是一个总的大趋势伎。欧洲券、美国委呛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摩,重点企业的产品战略也充分体现了三化凹澜摆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组砍客师。我国汽车产业特别是近二十年的发展常悸烧,取得的进步大家有目共睹侮奠。首先珐,产业规模世界第一试浪离,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显价架蜜,包括品牌市场的影响力有目共睹弛为侥,特别是新能源汽车桓盯,包括技术偿、市场莱刊谁、新的智能网联汽车技术偏顺泌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势康,智能网联汽车发展是非城酶肓危好的优势条件簧景。关键技术方面也取得了明显的进步和进展畅蕉深,包括动力电池很、变速器圃。国内自动变速器原先是空白村涡,近年来无论是CVT剐投、IT链拼、DCT都有自主的技术和产品驴熔,而且应用在逐步扩大是式。    虽说取得巨大的进步拼撩,但与国际先进水平差距明显拎络:    首先汀乏,发展能力上的差距逆粹凤。投入强度远远低于国外镁尖境,全产业投入估算1千亿凰巧鲍,相当于通用怒税、大众饥竿淳、丰田大集团一个公司的投入喊怀醒。    其次惫济狙,研发积累为田饱。包括流程积累丛、数据积累灸捕佃、技术积累潞词栏、标准积累谴璃领,这些积累偏弱册贾颓。    另外痕继哆,从整个产业创新体系上来说驾,差异比较明显的滥侗阶,特别是协同方面莫入塘。单个企业弱许娄,整体的协同效果很低坎蚂咖,意识也比较低凄洛。在发达国家穿烧,单个企业强办随,整个国家的协同体系效率比较高哀米坡。    基础不牢地动山倚恕,我国汽车产业的材料咐、工艺基础跟国外相比也差距明显钝肠。汽车产业舶缓蚊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大构籍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革固哎佩,要求有创新的思路和创新的模式豹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疼钠。    第三偿砍改,一些关键的里程碑仑纹。    重点是总目标魄黎,总目标是基于很多现有的环境设定的千膛裴,也基于七个路线图进行测算天蹄蹿。反过来说氮镁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敞汰,就能够实现保障几个方面总目标的实现稍持:    1轿笛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值榷。如果技术路线图能够得到实现尸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丸顺猜,之后往下走屯式乘,这对产业来说沫尽胜,甚至对国家来说是非常重要的四。    2扦日筷、希望在2030年左右期,汽车产业的电动化转型基本完成萍傻溺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奴烷。智能网联汽车市场有一定的占有率歼的钱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用踩。    3洁篇稗、建立有竞争力的自主创新体系娜。    节能汽车在2020誓、2025豪、2030三个阶段提出典型的指标阂蹈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翘寂,5升番踩、4升广、3.2升累胚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%薄,2025年15%侈,2030年40%以上匹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糙、自动巡航戏喝跨、车道保持应用已经很高茸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伤榷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侯眯虾,经过技术路线测算实现总的目标卷。从路径识别上来说排拇拉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茄堆,以能源动力系统优化升级转型作为重点期替脆,以智能化水平提升作为主线甩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑比令抹,全面推进企业产业发展活娇。    第四老,分技术路线图的基本结论拍。    1秀、节能汽车俊罢淡。总体上有很大的共同点恼,重点在混合动力技术村、内燃机技术碉赂、其他驱动技术恫计。混合动力是技能的主流技术痰嫉蕊,当然轻量化也是另外一个嘶缔擅,但是轻量化有专项的分析嚏傻贬,在这里没有强化抗铝。    乘用车总体执行轻量化霉、小型化面氰、混合动力侵畏评、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔡德,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吼围狙。    混合电力是一个主要的技术咆陵鸵,达到5升撕,4升绵片吻、3.2升的目标棠刨集,混合动力是主流势,其他是共性的是输,轻量化钱旅汇、摩擦等襄退。    商用车混合动力应用时间稍晚啃靛回,重要度低于乘用车鞭怀暖。    2骸、纯电动与插电式混合动力汽车嗣贸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痪庞,加强轻量化成为趋势漓狡。轻量化对电动车更加重要淬枫摄。对于插电式非常重要的星,也提出来多能源动力系统的集成优化技术即郊遁,驱动轰璃、点击挞钒挟、控制薄坏、充电签、混合动力发动机晨煽,高效耦合发动器净故红。动力电池本身有专题痞惯堂,在这里没有过分强调措。    这两种车提出了总体的发展纲要吵弊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茂衫蹋,甚至可以忽略不计潦。    从四个层面梳理了技术需求谎,提出了一些优先的行动项烩牟,面向纯电和插电掏爽侧,国家科技技术支持十五年了取慌群,下一步除了电池列为专项之外琴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持睹曝戈。    另外社逻灯,聚焦关键零部件庐齿、基础突破和可再生能源胃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要识萌卧。    3篙蔚靖、燃料电池汽车孔限擂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扩破。从中国汽车产业来说蠢氮啼,现在重视程度不够晃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划合嘿堆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脓感煎。希望四部委提交国务院进行发布和实施层。    在研究过程中瞬辽,大家对燃料电池认识分歧比较大低,或者没有共识护,这里特意保留一个燃料电池发展目标恭炕,跟发布不一样硼。发布时2020年达到5000辆的保留规模沪殊帮,我们是1万;2025年是10万赔届触,发布时是5万;2030年是百万圣柔,发布时是10万豌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屑独培,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池对,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膛腔、耐久性茧拦烹、成本吻、氢安全适腐晴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的排迟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程癸酚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霉虏敬。当然需模嘲,全技术链的技术攻关需要做磁男,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庭本。前期小功率燃料电池眉解阑,中期是平衡的燃料电池涧熬鹅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池迷,到最后全功率的燃料电池镭楷惩。当然跺,电电混合是最主要的被缓休,最后电池小容量的技术路线经闺,但燃料电池的功率更大一点顽。在这四个层面进行了技术创新梳理乒画衡,燃料电池要解决的东西很多携,包括材料韶离、膜龟、电机耙甘纬、燃料电池穆优块堆漠烁逃、系统技术搅绘独、整车技术喂盖荆。燃料电池也是下一步国家科技颗绰围、资金支持的重点团校烙。    4笆锨樊、智能网联汽车掳喘,这是新兴的技术发展趋势驰绒。其重要性与新能源汽车同等重要钨哥,有部分专家认为更重要赖圈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大办,技术和应用的优势受,也是机遇瓶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晶,涉及到国家信息管理捍。对核心自主提出了很明确的要求纫骇,即两横三纵邯携兢。    车辆技术上更多的是决策险纺先、执行涂欧。信息技术络畦,信息安全埃市,地图技术也是非常重要的迷毫。两纵鞠微,一个是车载的量,一个是基础设施化恍踌。智能网联一定是循序的厢处,智能网联技术最容易得到大规模的应用锚铅继。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乖漏。这两个路径总体上循序得到应用窗恕,从商务车来说谩金确,更容易形成费事钞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钉深。    从四个层面聚焦一些技术需求诧脊。跟燃料电池一样冲,需要解决的问题更多一点库。从感知决策执行的呵,特别在决策阶段菏虎李,差距是比较大的寸穆氏,感知当然也有差距坚。在信息层面驶掏说,大数据郎、云平台芳篮,相对来说中国有比较好的基础和优势陀。    作为一个前提匙强冕,对标准法规先决性须反,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兢。制造技术不细介绍了防微匿,还是聚焦在新材料的运用娟,以及新技术对制造技术带来的变化枪,聚焦方面进行了说明绰。    动力电池慨,分三个目标通撮壤,目标上有比较大的讨论和争议挛额箱,比如说新阶段提出了350滦苇、400豁、500的质量要求堂筷坛,争议非常大弹剿补,重点几个层面狮房肌:    优化现有的代表电池技术把情,提升技术水平痉浆狈,特别耐久性戈佩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赦。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓢箍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敝附奸。现有应用以企业为主体来做掳味苗。当然剃歧,也会关注动力电池的回收利用技术蜗顷市。    最后推连拷,轻量化鄙。简单来说羞,前期聚焦材料技术堆我、设备技术酪垦、制造技术厩哇、回收技术壬绅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吭,比如说传统的四大工艺的变化稗揪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔兼晾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缅飞、供应链慌得、资金轨、汽车等方面的诸多质疑扫七。期间,明确表示不会放弃造车粹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眉萝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冷祥恍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步错。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搬泰灵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倦脾、互联网及云赖搽、内容本、体育,还有三个端口类的,手机纺、电视逢检黎、汽车祈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肃讳了。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蔷灸薄。    乐视的电视做的确实是非常不容易嚏客悼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元栖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妊登拴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元答。总归累计亏损36.33亿元弗似。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舷咳联。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面们。第一部分就是投资人的钱彻魄槽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓣类缆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现跺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侗稀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妈校灵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿川、体育43亿热炕汤、手机50亿,房地产64亿秃草衔、内容108亿沟疥猩、互联网金融151个亿掣千、电视187个亿荣甸诲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金际溯欧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抡诡解。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屁础。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戒谐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渤敛腥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俱聘茂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙波构。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的硅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去归愧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了假搂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掳箱。很可惜,你们蒙眼狂奔嘲躲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散免韧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   12月10日督簇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虹宋:一条是政府主导攀、政府补贴的方式糖摧,这是当前的主流浦胁。一条是消费导向病喜,依托市场的内生成长道路壕。”他表示构措,(电动车产业)进入者中洼萄,大多数最终可能会被淘汰曝,但是不能不给他们机会礁瓜。国家已经开始放宽市场准入淋疮猫,此时妙私,应该在两个方面把握好政策陛蛊粮:1芹嫂、应当欢迎新的进入者规臀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锑撩,让投资者自主决策风,自担风险冠。2烽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳醚,严格市场监管风寺扭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弓矾,目的是建立好的产业生态屡。电动车产业化撂巩,最终必须依托市场来完成噶,因此修拐票,政府的政策必须产生长期预期磐。推进政策应当借力市衬艿,发掘市场的潜力懂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用客撅千。政府政策不干预技术路线弄琴,政策的实施不是导向对政策的依赖外邻,而是政府作用的适时发挥凛僳贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦火譬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荤亩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脑衔事,戴姆勒有望在今年成为全球最大哀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商复内潘,这一目标比原计划提前四年实现心。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布底畴:“戴姆勒今年即将实现这一目标售,比预期时间(2020年)提前四年编氖沤。”   据悉谢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粟,当时受到与会者的哄笑溅。然而梅辫长,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冗型旗,领先劲敌奥迪和宝马镀酣枪。(实习编译位:刘欢 审稿钞化:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慰帅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫡:韩大为 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂,严禁转载胺脐裙,违者将被追究法律责任毒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瀑阀。在提及新品牌“WEY”时时,魏建军表示凄弘,“将夺取丰田和德国大众的用户”菱匈。   记者梨磋:为什么把自己的姓氏作为品牌书?   魏建军劲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敖。我对WEY很有自信舰,就使用了自己的姓粹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矗习裴,但在中国汽车行业我是第一个泉琼拴。   WEY之所以采用英语提蝎,是为了要瞄准成为全球品牌咸农面。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芍卿。   记者匣靛:对于竞争对手有什么设想嚎砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郴粉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魏搏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尽哀寡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌梗财牌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徽艾理,在此基础上还要实现15-20万元的定价炊抹剃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户存管。在性价比上WEY更具有优势示嘉授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编呵:李芳 版权作品核急舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰,严禁转载壕涕攫,违者将被追究法律责任覆猫攫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蘑蜡,新能源汽车的发展也不会受阻瞳。   根据工信部核准的数据统,今年前三季度损盯姜,整个新能源车销售16万台拈,同比增长83%钢亥烦。其中襄釜耗,新能源客车已经占有40%以上的比例份搓,达到了近半的水平惩儒帽,发展前景面临压力先败襄,但乘用车只有0.1%闪信枫。“我们涨十倍是1%净嫡,涨100倍是10%淘蕾房,新能源车发展有巨大的前景和空间丁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鼻蓉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摊森,全国乘联会秘书长崔东树说尺可。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骄。根据国家制定的产业政策要求献,到2020年申,乘用车百公里油耗要降到5升磕传,这意味着五年内降38%的油耗挟富。“基本上谁也实现不了缴,只能靠新能源车来推动桨廷嘶。而这种新能源车形栓,插电混动可以降80%谐沏,纯电的可以降100%的油耗霖,这种情况下只能发展新能源车岗甘韩,这样新能源车乘用化潘俗,为什么我们一直定义为为生存而干剩寐,你不干就要挨打涝沟靶。”崔东树说供啃蹄。   另一方面摩雌统,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展信,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纺涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者佩娟伸,因此定价弹性很大谭。”中金公司的研究员李璇说虑桔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平歪父眠,为消费者提供很多选择铝嗣。随着技术进步和更多电动车型的开发绘率淬,新能源车的成本会不断下降砷曹,比如屎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姜传霓。“中国的纯电动车型出来以后林搏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嘛懒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辑,发现基本上17净、18年以后的新能源车藩尽,达到8年10万公里以上吻岭,整个成本是比传统燃油车是要少的镜外,甚至是少了20%到30%嚎。”   电池是电动汽车发展的核心鬼泉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本未教系。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同藤彩,电池成本还有很大的下降空间细四金。目前翅浮,整个电池的产能供应相对过剩斜卫燎,国内电池企业达100多家协维。据统计禄,目前整个电池的价格大概在2块多左右腊杏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求识瘁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准久。因此鞋韶褐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度想,这样才能达到标准罢鸿修。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒲胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   我们不认为绝对的销量套,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素湃菜头。衡量一个品牌成功还有其他的因素抚醒弗,比如利润率搐毛少,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标具。除此之外浆膏,品牌力拼锤娜、品牌的知名度筋收峦、美誉度榷柏、影响力瞥,也是决定品牌可持续发展的重要因素漠。宝马在创新精神上是首屈一指的寇思,因为汽车行业正经历巨变称篮承,在电动出行考、智能互联卸蕉、无人驾驶等一系列发展方向上寇式齿,宝马都打下了比较好的基础逢。    临近年底拨,伴着层出不穷的新闻事件奥嗣,高档车市场竞争愈发激烈婚辖蓖,作为全球领先的品牌——宝马墨溺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目目兰。近日卸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哆谦,听到他开诚布公熄伶、推心置腹的看法峨清。   问炬界氯:根据最新的销量数据夏腊喝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近答。那么品错辟,您怎么看销量抗额、利润彼爱谢、与经销商合作伙伴的关系伺讨揽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汤: 每个竞争对手的情况不太一样裂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况什桑,所谓的增幅我们一般都讲同比米擂啦,是跟去年的基础关系罗。几个因素加一块儿无,我们不认为绝对的销量火邪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素团玫钉。对于宝马而言美探夕,今年前十个月污炼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柏,同比增幅10.2%谢但围,其中BMW品牌销量将近39.8万辆毕连,同比增幅接近11%呈。我们对这个数据还是非常满意的酮,这也达到甚至超过了我们内部的目标桓。    除了销量本身的绝对量或者增幅逗式汤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讹环,比如利润率晚芹刚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊讲。除此之外摔,品牌力弥勒抗、品牌的知名度坚膘类、美誉度额冬、影响力写,也是决定品牌可持续发展的重要因素告节。宝马在创新精神上是首屈一指的募冷码,因为汽车行业正经历巨变浆,在电动出行匙匪、智能互联雹、无人驾驶等一系列发展方向上练,我觉得宝马都打下了比较好的基础霉。总体来讲苛车从,我们并不惧怕任何竞争隙蕉,我们也欢迎竞争怀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脾班辨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喘翻。   问拿:最近宛汝,关于奥迪的新闻比较火鄙谜炭。   刘智建兴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略极担脖。对于宝马品牌来讲瑰权,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的俏煞,双方的关系也非臣O洌好彩。所以筒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菇吻碘,一个是宝马(中国)猴蜂,一个是华晨宝马绷轰涤,但是我们有一个整体式的营销团队女,有统一的零售网络陇短,我们在总部有一个统一的管理团队肝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伺霓渭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侧。至于竞争对手我不是特别方便评价赖,不过至少释放了一个很好的信号怕,豪华车市场的前景依然很好暮。    问肠新剂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埃?    刘智车偷噶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萝锣。因为从经济的基本面来讲破,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辅参痛、持续的发展态势缴惕。之前以出口碧堑绞、基础设施建投资的经济拉动方式鄙航痪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鞠。需求的增长其实就表明了对于车的需求隙患,其中也包括对豪华车的需求汕霓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秃高,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑遣解,这几个因素相加忙袭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笺。今年糜,豪华车的“盘子”接近200万辆翅墓却,未来可能每年的增幅不会特别大皆攀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑净蔑。所以署逢电,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗡函谩,力争在市场表现上优于竞争对手价盆。   问耗纹寂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得残昧,这一岗位和以前相比有哪些挑战腥得?   刘智前温殿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诉袖,因为我在宝马的八腑刻、九年时间港戚想,换的工作岗位也挺多的赤。换了新的工作以来蝗扯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磨美,比如负责国产车的销售舌守,可能是比较短平快的吝抛,看的是一撩素牌、两年之内的事情蛇落杰。在宝马中国总裁这个位置上串舍,除了目前公司各个业务板块的运营俱缝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凭锤惟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烘屁抹,像无人驾驶绩凤、智能互联氯、电动车讲,包括数字化营销汞被枷、品牌年轻化等等一系列的东西场甩莎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踞册,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腿首恒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盯负,力争在中国市场上打下一个非掣玻好的基础颧。我相信麻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伦嚏墙,宝马会拥有非常强大的竞争优势玫缸肪。(中国经济网 记者巳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊肺函:李芳" "   原标题弥较:王永清塘还:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底韧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缎艘领。别克品牌今年销量已经突破100万辆渭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量校角,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菲。数据显示裁多排,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惩锣,同比上年的446764辆下跌28.64%介。上个月拟固,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芦隋。    因此喀,在车展期间接受记者采访时抽渭,王永清表示随埂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造圭瞄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枢腻鲍,但全年销量依然会同比下降20%左右每贰衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篮显,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迫喂,可能在布局上稍微有点滞后陋。现在对于雪佛兰来说彭豆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跑炼。    事实上奖澜娥,雪佛兰已经开始了提速布局起丛隧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晨旗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衡。王永清表示刃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌矢,2016至2020年投放超过20款新车煎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绢咸庐,30%为SUV车型面,并将加速引入包括1.0T逼、2.0T筐呜烁、8AT俯狭、9AT酗录、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技规。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涧僵巫,未来SUV将成为主推车型娩撬堡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛙烽,轴距2725mm屋擒,将与全球同步进入中国市场鲸。同样睫貉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哥荤篡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圭屁。    值得一提的是亮溜取,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS署第劝,拓宽产品线冉。RS车型将采用包括侧包围毋、运动尾翼麻差、双排气管错、降低化运动悬架了、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件薯芹,并加载多项ESS智能安全科技尖炬。    在品牌营销上扭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼加、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销砍。另外狼艇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阮,演绎雪佛兰“热爱汇,梦想和岛谴,行动股拔蕉,分享”的精神黔耻窖。    “今后新车的利润越来越卸稀,主要利润来源于衍生服务稠、二手车置换等凸毒冉。相信雪佛兰将它的结构调好后襄休泌,未来两年将会真正出成果摹费。”施弘说瓜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外据缚叫,上汽通用的新能源战略也将全面提速献茬。车展当天四芭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埠京。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惮浇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猛柿,发动机的最大功率为73千瓦篱,其中电动机负责驱动妈豌里,汽油机负责发电宋锯式,它的综合百公里油耗是0.9L隙禽刚。从上汽通用发布的节奏看算楔哩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刑妙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案龄和侮,王永清说廊仙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些归盾赡,产品还要丰富嫉赔,才能满足这个法规的要求慌算瑰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度含秽,到2020年之后比例更高懂畏丰。王永清表示镜姐:“估计到2022年嫡宽,我们的电池技术会有很大突破朵曹,能量密度大幅度提升涕蔼,成本是大幅度下降虐埃风。这对纯电动的新能源车发展是好消息孰长策。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骇、豪华”品牌——WEY豢扣湍,W01管霖、W02两款全新SUV首发亮相抨看,售价区间将在15-20万元刊稠菇。对于新品牌的未来发展规划筋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示庆详:“WEY品牌明年将有3款车上市连,到2018年还将推出2款左右的产品羌,以支撑起全新的销售网络体系寇梗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表械:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市似标僵,8月份推出第二款SUV W02皋概,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年度阑搁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帽心骄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狗苯波,魏建军详细介绍到坏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA玖纱梧,配置上拥有最先进的安全技术亥袍、智能技术秒功骚,也更加精致宦吴。此外在性能上两者也有很大差异浇霉次,例如在NVH方面棠驮够,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上含杏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姆碌闯。   在经销渠道方面磋蓖,魏建军介绍说烤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络籍乐,没有想过招募新经销商氏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磐蹭。”   对于新品牌的未来发展病,魏建军信心十足礁胁,他表示烁:“我从没想过这个品牌会失败呕翔蔡,只有退路封死才能做好这件事凡典棋,自主企业只有没有后路才能把事情做好搬九。”此外渡,魏建军坦言桂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巫烂踢,因为新品牌叫什么并不重要贪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业物,将方向转到共享经济变雹、互联网世苟坍、自动驾驶方面新的技术窗微刃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩襄噶汹、生动的演讲车,就城市交通残颓瞪、自动驾驶和汽车互联等热点话题休涕锨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卑拆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涣。    徐大全说费,博世始终认为较,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浮廖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式立。    徐大全谈到蓬耿,作为在汽车领域的老牌企业甫卷蹋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恕草、多样化的发展态势和需求检,博世已经有了自己的思考和方向驹烘。    他说蚕络,如今埠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韶刀,将方向转到共享经济纳疵、互联网碘交、自动驾驶方面新的技术尼东龋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商托即。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说懦路呻,面对新一轮汽车技术的变革屯侵论,无论是传统汽车菜挝、零部件企业玩阶蒂,还是互联网钨挤效、科技企业桥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棵侧桶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点看:互联化吉、自动化和安全化办架。我们预计秆倡,到2021年嗣怪,汽车将成为第三大互联移动实体哇,同时扮演人类的第三大生活空间巩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稠,来充分发挥互联驾驶的各种优势吧。    谈及自动化领域珊谁寺,徐大全判断娟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笨,通过持续创新驾驶员辅助系统广森,从辅助驾驶法对扁、部分自动泰蜂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疯昆加,分阶段朝“零事故”愿景迈进狮。目前潘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓖毙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘫勉,到2020年左右错称,自动泊车功能将进行试点项目测试矫琉。    说到自动泊车垦忱帽,徐大全特别谈到停车难的问题杠蔫。他说凄栖,停车难是在城市生活中的一大困扰匆。今年廖辫隆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查紊池虑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搏。在八项智能泊车功能里氢,“手机查询停车场位置并导航”艾湃构、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窍。其实间皮隆,在大型商场里陈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了混藩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础告强夹。根据一项市场调研显示跑炬,2015年鞍碗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阔漓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露体端,在深入巩固原本的互联化薄、自动化和安全化“三化”战略基础上权韧,博世今年也把两轮交通镀杠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窟。    他介绍眯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部添,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苫喇轰。未来十年唱兔巍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霉。    在两轮交通方面苦虫翘,博世提供两轮驱动湘授、安全等各方面的解决方案馈,涉及两轮电动车敝溜锭、摩托车篓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卉。    最后奥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挪喉,满足这些变化的需求龚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸿,“双积分”法规老沦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寡猩,连日来杯慨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温略,让观望中的车企备受煎熬喇存。针对业内关注的焦点问题错香谈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》去:不久前墙形,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规史贯,如何理解这两套方案行冯慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疤面稻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)死房、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筹,但又有独立性苛煽,各自的核心目标有所不同竿纱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狡,进而确保国家能源安全韭编。由于中国的石油对外依存度已超过60%餐梁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瘦未售,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涝聘面,进而实现国家节能减排的长期目标秒世。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓢碑阑,但现阶段并不能彼此替代翔。对于CAFC而言裙垂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缕臀,其中当然也包含新能源汽车罐撤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毒侈。但不同的企业由于自身能力澎颈、技术储备和对未来技术趋势判断不同略坝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求极请。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓉捍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补市揭,而以后补贴将逐步退坡刃,企业更担心成本无法负担袱孰呜。因此仅有CAFC法规认笆蔡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仓,所以有必要出台NEV积分惋村,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流空。同时恃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吕迁茸,从而有利于新能源汽车早日取得突破辉借。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瑞东,其目标应是降低汽车及相关产业秤、乃至整个国家的碳排放朝仑焚,和降低能源消耗诉求不同磕怀。作为碳排放第一大国席噬古,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祈憋富,后续国际压力还将不断增大慧锈。因此惰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闹,从大方向上讲是正确的观。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段算,这和NEV积分没有本质区别闹,也无法确保总体低碳目标的实现诫忌。实际上伙,跨行业统滥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舷诞。以电动汽车为例线,其在使用阶段确实是零排放峦奉如,但与欧美不同茧,中国的电能以高碳电为主箍毁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僵舶幸。也就是说窖魏,在使用高碳电的情况下弊貌米,电动车全生命周期的碳排放并不低善咳。这正是碳配额管理应该解决的问题弘泄潭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额儡沪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业醇。实际上混,将新能源汽车确定为国家战略奸计分,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刺娥兜,生产更多的低碳电悸,否则减碳的国际承诺将难以兑现北骡羔。    另外坷韦,对于汽车行业醇踌诺,无论是CAFC彼吓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同案垦,但都应该由一个部门来统筹策划侥踩弹,系统思考井施,拿出科学偿疥、系统节、具体迪锣笨、有效的管理办法来推动实施炕镶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛔察唾。    ■积分交易细则需加快制定递、尽早出台    《中国汽车报》每亥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矾敖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佰?    赵福全秽:确定合理的积分价格讨,涉及到技术懊、成本和市场接受度勺,需要综合测算和动态调整敌版。我认为基本原则是净痛潞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力世闷舵,让没做新能源汽车的企业有经济压力冕颗八。如果NEV积分是“白菜价”桥,大家直接买就可以皋群,谁还会愿意在新能源汽车上投入很?    因此未粹,NEV积分的定价应足够高密乖握,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潞疥吴,通过自己的新能源产品获取积分痕,满足法规要求乃亢胺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业和花耻,能够通过购买积分先生存下去玛,争取时间把自己的新能源产品做起来廖确拳。    《中国汽车报》踏:除了积分价格之外姆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湿,目前处于“空档”状态岁煽,怎么看待这个问题居熔?    赵福全啪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力袭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铺劝闭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吓谁。同时赫劫惧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桅。对于汽车企业来说发蔼熔,3年仅仅是一轮产品开发的周期斑蹈,政府作为“游戏规则”的制定者和驮岗,应尽快给企业一个明确的目标恫焊,否则企业将无所适从绒嚼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》农雹:“双积分”中提出了2018年起暖,8%盒朗、10%能、12%的NEV积分比例落,而经权威机构按照法规要求测算楞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间差磺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藏?    赵福全菱独:在这个问题上抠裁卿,我并不持悲观看法萎纷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难免限保,因为还有很多企业尚未完全发力炬。按照国家的发展预期拦缮萄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牧,如果每辆车以最低积分2分计算模竟芳,整体积分比例就达到了14%耙烽吮,如果是分值更高的产品故输,达到18%的积分比例都有可能犊腐未。关键是要努力实现7%销量占比目标卡,而这也正是NEV积分的目的所在舵娠狄。    不过另一个问题引人担忧靖派虎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗣惧刃,同时在CAFC核算中也有优惠京娶痪:一方面油耗直接按零计算欠距校,另一方面核算数量加倍筹僳,从2016到2020年分别是5倍奸疟、3倍膜衡落、2倍敞锻汤。此外倡帅干,按照单项抵偿原则舱病,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亲赣,还可用于抵消CAFC负积分响偶蹭。我们经过测算发现瓣,CAFC中的这种双重优惠娩,对新能源汽车的“照顾”过多了宿何赌,不利于促进其他节能技术发展哆敝幌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尖镀坚,CAFC的达标难度就会随之大大降低抚吾嚼。实际上勉粉恰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重憾采殴,两者不可偏废俩廖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妥,但如果CAFC目标落空灸咆蛙,国家能源安全受到威胁恕,汽车产业的可持续发展仍无从保障秸拟驮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喘绣挖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冉,这不仅能确保CAFC目标的达成澜娥,也会提升NEV积分的价值巾辑腐,避免NEV交易落空仿强。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》噬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹦该胁,而没有将电耗的概念纳入其中杭,这样的算法是否科学汝倪?    赵福全诲咐:NEV积分分值以续驶里程为依据猴,这与推广新能源汽车的初衷相违背急谋,也不利于鼓励技术进步喊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沧。推广新能源汽车是为了节能减排揣,因此不仅传统汽车贝卵丢,新能源汽车也同样应该抑大扬小匣坟、抑重扬轻堡廉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仟,而不是搭载电池越多越好幕,因为大量电池搭载在汽车上移动店惩宛,这本身就会使能耗增加扒钮尺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孩客羞,也意味着大量增加电池生产的排放捍。    政府应鼓励企业开发低成本括捌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品布撼甜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梅。也就是说隙,政策制定一定要“勿忘初心”许俊啤。建议NEV引入单位电耗揭粳磊,即吨百公里电耗的概念握密爸,作为积分分值的依据蔽虾宫。同时成,对于小型车电耗适当放宽霞氰,而对大型车提出更高要求肌,以鼓励新能源汽车小型化男粟,进一步提升节能减排效果瓦虽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淋铃:在“双积分”中建,没有将新能源商用车列入管理范围呕,这样做合理吗疯恢惠?    赵福全晴煽囱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷眨可持续发展的问题岁捣守。2015年兼萍隙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钢,获得国家补贴的比例比这个数字还高匙泄。而此次NEV出台却未涉及商用车庇,这是不合理的潘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卡疼,也会让乘用车企业感到不公平赎都。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求射诬。我建议嘎,应该单独给商用车设立NEV比例要求辩盖,可以不与CAFC积分抵偿泛膳,但企业之间可以交易好。因为如果没有NEV的强制要求互,在补贴退坡后掣蹭溉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑救享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻可:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口井劳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澎泻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上叛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家典裳崩,盲目投资之后到漠,多数公司要垮下来溯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热损穿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晃尼。    以蔚来汽车为例构悸工,去年8月还只有100多名员工投,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仆。据中国汽车工业协会最新统计吵稗拱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆葛矢,销售4.4万辆鳖惊,同比分别增长25.7%和43.8%谩虱灿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆齿,销售28.9万辆唱孟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徘。蔚来侍、威马篮磐微、前途镀、小鹏等已是新能源造车领域的热词虽陋疼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面隶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》貌邻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目憋小。至此斑皮孟,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓣栓琉、长江汽车未、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诬搜邻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闪。    “新能源车企的风险哀,其实很大妹凌。”王秉刚说是氖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晒,对风险有足够的分析蚀刊阔,有可能投了很多钱啤房凰,最后做不成疽甸团,带来不必要的损失耙史。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韶,简单地投资建厂牡董、增强制造能力藏协,未来堪忧寡掇。新能源车电池的技术进步非常迅速 现节慕,现在可以用的技术一年后就不行了赤菠括。如果没有研发能力就做不过人家豪期翻。“一下十几个亿扎进去憨,有可能最后做不成妻肺,我还是提醒新进者要谨慎一点寥累。”王秉刚说箔。    事实上沏镁坑,目前国内的新能源电池生产厂太多了堤,但规模都不大膝憋。而且动力电池总的规模也在扩张中匣蹈,尤其质量好的不多颂,“据我了解炬姥辽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堑喘书。”因此狄境孩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拧戏。   谈不上“红海”宫崎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犬拜,但道路曲折朵淌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弦隧,造车得有钱公、有人才位禄、有时间搐。“钱我们还行渐赐,人也不错彩泰兽,就是时间太紧豹通,毕竟搞汽车三年算很快噶冕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合匈。”万锐坦言谅反碳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹄。    不过础,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧始尘桃,万锐并不认同矢刺。在他看来街,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上香,因为大家都还没“下海”杀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蒂碘息,大家还在忙于造车浇洁贡,搏杀还没开始匿渐韭。    “这是好事俺佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业情,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说母,目前中国传统整车企业有150多家郝凯,新能源车企至少有30多家突稿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掇蜜冻。    至于是不是过剩栋,梁伟表示这还是要市场来判断嚷绥。在梁伟看来翠,其实中国传统汽车行业已转入新常态犯汾烈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长无,除非汽车消费大幅好转挂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况委睹。    但另一方面熔闺茶,根据预测帝乳,未来5~10年承皆,中国的新能源汽车将保持两位数增长脾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆请扳谱,到2020年时产能达200万辆肆筷酞、累计产销量超过500万辆范。梁伟认为峨桂弓,从年产几十万辆到200万辆的目标煌什交,新能源车汽车肯定还要快速发展窜谴。目前的新能源车市场还完全没有定型泄矮糙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炒孝,“很多人此前担心特斯拉会破产安,但Model S和Model X推出后效果不错瘟趁杠,用户接受保冉。经过多轮产品积淀菩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淳,特别是成本下降得较明显立涧。特斯拉可以闯出来坊姑,中国企业也有机会涝皋拭、有成本优势存。”梁伟说爆。    对于最近贾跃亭的乐视似、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象媒捆,梁伟指出客啸,除了技术卞飘涪,汽车行业还是一个资金密集晨兰、劳动密集的行业速烹坦。如果要进入团,需要企业在未来几年有大量投入靠酚,以格力电器(000651.SZ)为例献投,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗该。    梁伟表示店匈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垦暗,毕竟快速把产品推出来鸿,现金压力会非常大搐承膘。另外粉复蔼,一家企业在原有行业中具有很强的能力睫胸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颈,这是一个很长的学习过程腻态。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杜共,也是第十七个中国记者节炕。2000年梆锋笺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》危扯别,将中国记协的成立日11月8日定为记者节地瘸。此后记者节像护士节嫉豪起、教师节一样遣恼瓜,是我国仅有的3个行业性节日之一房雌。   值此之际品,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纺弦计,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丧夕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侈摆献。      坚守还是离开颊牵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滥肌疤:去年网络广告总量2096亿元迟稗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元半郴。报纸下跌超过35%趟,杂志下跌近20%阶驹喉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疆咖掳,单项将全面超越传统广告速。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击险,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脆忙萌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下局,也仍能保持着不俗的销量漠弟锤。    “没有路可以让我选择杰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壤卢。”陈总对此直言到科荣胳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弧冕撮,但发行量保持一直不减细坷餐。诚然胜涩巧,这离不开报社给予的支持还浚伯。但从自身发展来讲伶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好髓。究其原因磺拐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者滤朽奠。   汽车也好送茨,新闻也罢聪莆。毋庸置疑挥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹃怯。   纵观整个汽车行业的发展趋势祟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弄杠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受取,但不可否认的是犊龋蚂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疟痊罗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物立,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袍。    除去对报纸舅、杂志星伤罕、广播垒恕、电视熊嘎、音像等载体样样能玩得起来湃,还需操弄3G投戌、4G等流媒体技术凶。我们不知道下一站会到哪里巢系范。   面对媒体融合大潮辜版,陈总胸有成竹的坦言淬赂琶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缴逞,家用汽车转企改制之后继续深化改革挡膝岔。由媒体到传播机构邻,由杂志到全媒体平台赡腿,历经两次创业劳轮,家用汽车探求新的发展方向夺,抓住变革时代的发展机遇酒爆咕,赢得了全新的利益增长点甜叭措。不再只是单纯的纸质杂志莽讣,视频纹、自媒体等做出了不错的效果诚啥巨。   其次九,就是在自己的企业定位方面醇,中国医护工作者汽车消费调查孙广、中国城市教师汽车消费调查是以医生攀、护士佰穆、教师等特定的人群为对象做的系列调查错赣。这些调查一做就是3年疯屠,走遍全国大中小城市叔,做出最真实的数据藐。 ?   “网红”营销时代   今年以来剁奴客,网红主播频繁出现在各类活动现郴媒蠢狻,手机发布会炒壕、车展看首、房产开盘勒示阀、比赛等一场不落搅睫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咆。”   日前檀铂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”笔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炉嵌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挝。   对此事件汕淳,亦不乏业内人士称弓新许,国内深度报道的形势正在由高峰往下走部,呈高开低走的态势此。   陈梓萱表示拓菲:“在现阶段的传播环境下习,媒体记者朝网红转型聊奶碴,把读者转为粘合度极高的粉丝躬,增强彼此互动嫌、沟通贪氰,无论对于报社还是记者个人捆儒孝,都是一件好事溅季。”   “把流失的用户拉回来泊驳户,用互联网虫景乔、新媒体的方式称架滥,我们正在努力尝试案,但具体执行效果如何拣耐掣,尚无法判断冀漓。”全媒体时代厂拐,我们永远在路上季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉嫁味:张瑞丽 版权作品筷吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载轨,违者将被追究法律责任吩梗陌。 获取授权" "  原标题虹饺汗:广汽传祺肖勇父:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呈冒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垦屏彤。在本次活动上惶渴秀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寐驹荡。广汽乘用车副总经理肖勇表示碍舍:“时尚是一种潮流歌兽枯,其实就是顾客需求龟泄,引起客户共鸣刷税,汽车也需要时尚第轨,所以GS8出现在了这里等。同时传褀GS8我们就是承担梦想法,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上槐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程救卑骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辣蹦扮,中国品牌基本上没有一席之地蕊剃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茧么骋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任查逛。   对此辆碗孤,肖勇表示褥桥锹:“传褀GS8我们就是承担梦想粗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上封艇赎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伟,所以在豪华汽车上通仍收,我们率先实现突破毖焊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骗侈,我们就是要跟汉兰达矗潞醛、福特锐界形成三足鼎立亩,甚至未来超越这两个品牌郝太,这就是我们的目标素。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示星,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枷镰毋,创造单月销量的历史新高搞憋,爆款车型占3.4万辆案,但受制于产能安排的影响号,造成其他车型总的销量并不是很高层褂啡。面对这些问题纫雹冗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哼喀。   肖勇表示狭避垮:“明年我们的产能套狈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拌父涉,产能将得到释放坤百。我们在满足GS4的同时佬插估,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘁,最起码销售五千辆以上沪铜,剩下我们会再分配个其他车型怯。”   同时为了加速品牌向上供蚊圈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓢。同时肖勇说道礁首舱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瑟,在明年全部投产皇皆醚,所以明年最大的问题还是产能乒郊啼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型篇问,我就是聚焦我的明星车型庭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  还有不到一个月闯匿,东风标致4008就要上市了巢。它的颜值苗博吓、科技装配足够有吸引力莽孤庞,那么随着锁定竞争对手旅泄孤、谍价竟、销量预期等关键信息逐步浮出水面灯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昏贩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氖磺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”农,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影遂饶。比这番景象更热闹的父免希,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耐坡。   说到品孺哺尼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致推扇蒲,让媒体品到了极致晨健。在工作人员的讲解下绍钒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统遂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计密忱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喜镀使,无不让到场的记者窜红、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外但釜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质编、品味碑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陶犀毛,东风标致在今年推出3008抡磐、4008后憨,也将在明年陆续推出3008S赦警、及另一款7座SUV沥栋。据中汽协最新数据显示嗜汲宏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沧,同比增长45.91%澎风。那么蹋查冷,在众多SUV产品中掂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢崎孩?东风标致总经理李海港对记者表示杜:“我认为要总结一个词就是‘品’字项多胚,东风标致的SUV一定是最有品的叉,这个品是指品质败蕉湃、品味钉地感,今天的4008就足以支撑这两个词身袒狮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔬?李海港对汽车产经网独家表示剑坛纽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拇结废。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迫庆,轴距达到2730mm缓秘栓,是同级别车里最大的劝零,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统介窝袭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机睡砂缎,在配置方面更趋向于高端吴款、智能杜埔,进军更高一级的SUV市场贩。”   然而帛,另据乘联会的最新数据荒吮宽,1-8月怠茶划,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仁碉梅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亲佃咎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舜诞焊,作为中级SUV汉际且,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期价七?李海港向记者算了笔账报,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万间量,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姐裂。“这种需求就是4008的机会和坏悍,也是4008成功的保障吨。”李海港表示色顽。   “狮虎之战”将上演   还未上市酬挎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎补。李海港认为不雄尾,4008在科技装备乌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猴康,“2730的轴距在同级别车型中是最大的老。”李海港强调渴。   通过外观设计及车况数据对比后发现恋舵,4008的设计颇具未来感和运动感衫仕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狙,4008在轴距上占有一定优势瓣,也使得整车造型看上去更加修长许侈。   那么喷,价格呢犯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砷案玖,通过对比翼虎的指导价蒂,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合室。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牵搏?据乘联会最新数据魄,翼虎1-9月累计销售84258辆安,月均销售9362辆挽吗虫。但值得注意的是戎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溜颂酪。那么幌戳鹅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辟典,可以说也有一定难度忌思。   汽车产经网了解到梧,由于目标客户锁定在换车需求的群体距蓖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帅笛,以吸引用户选择4008挺坏。至于置换方案的细节巢,李海港表示还未最终确定俗埃害。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   国庆结束后埂许蜂,北京咕司鲍、上海蔬迹、广州豪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慧,引来了社会广泛关注宫。平台闻风声监,媒体炒热闹朵,百姓愁价格虹疟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搅焕隋,“网约车”只是第一块烫手的山芋磕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胸幕,又要确保公共交通体系的稳定挎虐,还得照顾老百姓的感受虱。    比较普遍的观点认为姆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔷觅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吞虾勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熄吭哎,征求意见中提到让市场来决定裳,这是非撑沂В科学的办饰匡。作为用户汉,担心价格上涨剔乡,特别是比出租车贵括悉,认为监管部门是要维护出租车体系利益仓拨痢,我觉得这是大家多虑了冉街。过去鲍浑,在平台混战的阶段皋,资本介入烧钱抢流量户,这本身就是不可持续的取改,价格逐渐上竿ɡ陈,平台收取中间费用是必然的熄。    对于各地的征求意见韧淘殊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌劫骆。比如说要求司机是本地户籍踩箔梯、要求网约车辆的舒适度等等稳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些笑。    网约车规范的政策是非常需要的刚棉巴,作为共享经济热潮下的产物贬胶昂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卑暖。任何一个商业模式邦,都需要规范起来袜脱。因处于监管边缘破刻娄,过去已经发生了数起网约车的位用梗害案件氨搽。我们在对受害者表达同情确剧、对肇事者表示愤怒之后担,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翟毫。    然而颠醇辰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的莆碎。比如说疮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莫罕金、车辆要有上海车牌痉尉户,并且轴距要达到2700毫米腿菲。根据滴滴公布的数据捞茂九,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中码擞,拥有上海户籍的不足万人讽停。这个情况在深圳类似效熊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车举董寐。如果按照细则明确执行剿隧,这就意味着红竣苛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”黎哄。    共享经济是大趋势耪径蠕,但监管太严可能打击积极性拈酪,这对立法部门是大考验路馅。互联网时代锣尸,网约车大大增加了出行的便利几才糙,使人们在出行上拥有更多选择窃赌。监管是为了提供安全高效的服务保障盯,而并非要让网约车集体消失貌描蓬。现在的征求意见许多还是首次提出搜,建立体系的过程中应该让用户烈、司机及平台有更多发言权口。    我们鼓励共享挤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恒,与传统交通体系形成良性的交叉互补饭磁惜。    我们希望立法淡浦间,只有合法合理才能保障各方的利益寡夯,所以网约车服务一定会是标准化搭试壳、安全化的前闻。    我们希望在所有领域都有不断开放徽齐刚、不断完善的发展方向刀聪,这是产业互联网时代的必经之路犊哪。    文 | 著名职业经理人辞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摩犁:新造车企业已经不再神秘勘末,告别概念车的品牌曝光期涉旱些,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钢。投建工厂购、申请资质齿,造车经谰,他们是认真的钒淘。不过梅,“八仙过海墒骆匿、各显神通”蕊架,出身背景不同的创始人会钒幢,对企业产品和品牌的定位簧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”镜。    想听“真知灼见”膜垒,走进新造车企业谎挠蓖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天九比。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勉乖秒,敬请关注爸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔬盛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上短烷。10月10日播,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准码兑。这也意味着袭嗜,前途汽车继北汽新能源闺、长江汽车之后疚突嘛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”渐吹味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中链,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刷曝怜,可以稍稍松口气感。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看跨闭度,他直言到2017年底前途K50车型上市前艰懂按,相关准备工作的日程已经安排很紧张溪履,有许多事情需要持续推进壁。即使如此荷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粱。在与记者的沟通中凰,他详细讲述了自己的创业经历梯毯擦、资质申请的情况靡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断替。    短短的一个小时诬,陆群留给记者最深刻的印象是巳箩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师誊薄,他们怀揣一个美好的愿景氓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蕾京。    ■ 拿下资质不神秘桂拘覆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掳,许多人都对过程感到好奇炒刮。陆群则表示发,拿到资质并不是一件神秘的事情泞炊玻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拳,一点一点把技术做到位虹霸鞋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来透猫林。”陆群说描。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》聊喷鹅。具体流程是踢,企业根据相关标准去申报项目侵费,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灰类南。陆群认为从焦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疯宪溯、引入新的技术和参与者镭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惯乐赊。其中对电动汽车的四项关键技术咳船藉,包括整车的集成和控制技术盘,电池的管理技术盯谰父,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恐胚。同时喀,技术具备后还需要做出整车驾,并按照标准做大量测试汝糜蹬,要达到很高的标准疗。据了解蒋,整车控制管理系统(VCU)侯畅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杆呛,也是已经掌握的三大核心技术菲勺。    更重要的是蔬矩巷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芒李。早在2010年妻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部人,开始布局电动车矗番,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目破夸。2012~2013年敌穷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秀篡谈,在高端纯电动整车设计澎蔫、研发方面取得了初步成绩漂。陆群说古溺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”深、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展儒昧蜗,开始引起业界关注起寸锻。那时舜脑惭,行业对电动汽车的关注已经比较高登皖,而前途汽车早已走在了前列哎丛阜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褪骑景。”陆群说吾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司光橙,专注纯电动车研发碳舌伺、生产韧阶朽、销售及服务录姥俯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挽。”2015年9月青氓,长城华冠登陆新三板挂牌交易记龋床,成为新三板电动汽车第一股补丘。目前赐滑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团希喂,包括整车业务板块(前途汽车)省、设计研发业务板块(华冠设计)劣委烈,以及核心零部件业务(华特技术)局。这三大板块互为依托稍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讽毁。    拿下资质盖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点电。    ■ 技术伸、生产基地咖、供应商都得一流    在做电动车的这几年矮,陆群对电动汽车的理解越来越深入怜裴锰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机癌乒、变速器等物理结构量促,还需要产业链配套锭睹局、成本控制煤醇、核心技术开发等一系列工作侈浆。“自主研发的核心技术是惯、国际一线的供应商和自建的生产基地独虾,是我们的三大优势械。”陆群说纹丸侥。    陆群说撑钢骡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翰侣芳,市场上找不到合适的零部件供应商鸵暖哨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛊信及。目前肚摧集,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化徊、VCU临痛殿、RESS等核心技术伟贝,使零到百公里加速仅需4.6秒片庭,最高时速为200公里镣,最大续驶里程达到300公里讥。而据陆群介绍速冈,这些电控技术相关的零部件勘揽惋,不仅前途汽车自己使用虚鳞,也已经为行业中其他厂商供应砷。    在供应商体系上痕撇,前途汽车同样拥有强大阵容奥杀兑,已经先后与IAC淮、博世缝、布雷博惮膳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奋殊。这不仅确保了产品的品质吨峭妇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验龚行屁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地散。在新兴造车行业高喊“代工”口号时售部笨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地当推扑。今年2月憨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基跨叮,按照规划嗡鼎靡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漠,将在2017年中试生产吭,第一款车K50将在明年底上市边。值得一提的是烹椒桐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喇敝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蓬,最大可能提升汽车的轻量化水平侨惋。    陆群认为冉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惟趣,而是要通过成本控制订、技术提升来实现趴棱,其中轻量化就是很好的解决方案挫。他强调鬼唤:“前途汽车的产品规划和市场策略戏惊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的萍陋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仆,在全新的市场领域不断成长寐凄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来京小划,中国新能源汽车市场前景广阔宏,存在巨大的市场机遇协。据他估计洞缓弗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篱练。他表示敢徽,前途汽车已经做好了准备料台募。    陆群始终坚信一点粒炼贬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帮。在他看来瑞官咖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”收坞交。“所以讣锰提,我们专注车辆性能寡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莱,迎接智能互联时代氖碎。”他说皋。    自1990年大学毕业进入汽车行业卷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发解,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垢佃夺,创业历程也已经13年解胆盲,算是行业的资深“老人”澎媚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”峨,他的团队也是一群“汽车工程师”壕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梢北。    陆群说绥岛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杯表郡,像华为一样拥有先进的技术睬、过硬的产品品质以及国际化的视野赣仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹电玩面,同时徊轰晨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益太抠滇。一时间沧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巫柯舱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稿蟹,对于新政捶龋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嵌。    看自己   记者帛: 首汽约车有哪些新的动作和布局扇长?   魏东赎卜: 一方面禽扒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惜蕉,根据北京轻闻碌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奸凡强,我们会在司机厩爱、车辆和运营都符合当地规定的基础上桂,继续增加运力保障毛送,这其中包括增加自有车辆惩案汞,也包括增强与当地伙伴的合作枚挛。    看政策   记者盘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谰,有观点认为怪绞幌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姓下廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铂: 这样的说法不客观荆蛇懒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定操,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斜。    某种意义上讲签防,首汽约车项目上线之前冕硕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伴剧,我们只是在政策范围内尝试着做堡认。彼时秀抠,我们借鉴同行业企业技术手段屑、商业模式和合作模式蹦绩,在政策合规的前提下狗,尽可能尝试蔡,当然停,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗡始,我们是十分期待政策落地的淀磷。因此锹霉盆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情步铅。    记者句苛: 怎么看待首汽约车的先发优势百储顾?   魏东骑: 的确攫沽,北京市场上我们目前是最贴近政策的舌,但从全国“一地一策”的角度来看伤紊怜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丝。    看行业   记者戒娜缅: 按照当前征求意见稿来操作静,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卤。   魏东脸镣舍: 我们对于各地方出台的政策表示理解如妙撅,网约车实行一地一策制度虎香缆,各地会根据各地的交通发展水平杆搏、城市交通需求来决定如何管理网约车拟咖陈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发滦。    看未来   记者观斤: 未来行业格局将有怎样的变化甜继?   魏东牵: 当各地政策正式落地之后闺,会明确供给的标准睬刻,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域地灰,同时惮剂,对于准入的司机进行严格监管讲陶脆。因此藤镁邻,在未来行业格局变化上盘穷,在大的方向和框架上由政府来把关憋史,在框架和方向范围内偿,各家寻找自家的竞争点和突破口滩歼,现有的平台选择优化平台和转型升级纤取卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看闲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略改,并通过一系列体育袍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻本手、活力的品牌形象摊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仑,除了年龄舵充,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唾。” 10月13日罐跨逃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示录。   据悉缓沛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抗巳偶,并向年青人传递积极的正能量晤把勒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陇。未来废涉偿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动老邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勒勘呛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型慈瘫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掀杏湍,借助本次人物盛典壬够奴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁叮裳斜。   “2016年盟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’统膊羌。” 郭伟表示芭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洛,不仅让不同圈层的消费者腊、车主巨、粉丝共同参与到活动中仍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者恨蒲浇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机埃闯。”   事实上虚腊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逗癸,包括体育以及音乐类的综艺节目截默,实现了跨界合作伦高祈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称景褐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咖秃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度态沏。”   根据最新销量数据显示躬美,东风日产9月份的销量出色滤,同比增长超30%痛。其中主力车型轩逸弓独如、逍客疙骏馆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孤具。   郭伟表示陷,“东风日产今年的目标有所提升日哥溯,对今年销量保持信心春亢。”此外损,谈到是否有可能再接再厉羔亨,在总销量上攀升至第四名的位置时靖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知点,能超过前一名最好势,但最重要的是与自己对标腹凳情。”   责任编辑狠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妻,管理层不参与讨论拒庭,每组都有来自全球各地惺、不同级别旗波、不同性别的同事溜奸。”蔡澈说肩险,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澳体,大家相互协作幂闲、互相支持石佛、勇于尝试默板。”    中国经济网综合外电报道返涟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牧,其宏大的构想才刚刚开始棘虚。蔡澈现年63岁冬考,其工作合约预计到2019年顿鹅贝,在刚刚过去的2016巴黎车展上面参孟,他再次用前瞻的眼光和布局谁掏渐,为戴姆勒集团未来的发展跑,提出了新的方向磐屁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说昏讳任:当年学的是电子工程专业冠棠晨,就有人建议“傻小子告潮里,去学机械工程屯。”灌,“今天来看耙夕,坚持初心孺超榔,梦想终有回报补捻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忍臣碌,在报道戴姆勒集团的“变化”时锨什据,都会引用蔡澈的公开演讲花酱,因为他提到了电动贬渤、互联掏、智能和共享等前瞻主题戚良睬。    首先哪火怕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ先京,并计划到2025年郡,成为高端电动车市场的领导者杯抢。当然绍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸵刨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矢嘛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念赎尾,恐怕显得更稳健凤璃青。    “在所有这些领域传孙,你必须为未来的投资做好准备廓,”蔡澈说丢甭。 “但这是令人兴奋的款且,所有这些发展不仅仅是技术的改变捂钙茬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务你暖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擂虫,内容丰富的CASE(瞰思)计划田,它取自于智能互联赦陪、自动驾驶琅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涣统。有评论指出绣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责背碧,就是要对未来做出承诺捆秽。 巴黎车展发布会期间逛,蔡澈穿着休闲衬衫炭、牛仔裤和运动板鞋据菠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名论,但蔡澈作为首席执行官聊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赴纲离,以加速决策和赋予员工权力著称渐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暇粉喜,鼓励对新产品和新发现脑,进行实验性的尝试屠呐捂。    巴黎车展发布会期间动,蔡澈穿着休闲衬衫私泄土、牛仔裤和运动板鞋末,一改西装革履的常规风格短。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匪倡绰:“我们并不是穿衣方面的专家担屠啡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搂波挞,而是留在了在工厂附近的办公室党念荚,尽管条件略艰苦白。至于在衣着方面的变化牡,没有具体的规划桓,因为衣着是表面化的姓狼关,符号化的郎,尽管这会传递一些信息械。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示被:近些年室董,我们尝试了很多新的想法睛惮,对整个行业而言都是全新的尝试贿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划你,很多同事都参与其中吓。    “仅仅3个月的时间坚绢吞,我们收集了150个优秀的想法度,这些都是关于企业未来建设的好点子确惋口。我们把参与讨论的员工分成了八组惨恼惊,管理层不参与讨论戈湿布,每组都有来自全球各地瞧篙、不同级别摧泌、不同性别的同事廖。”蔡澈说巳,“今天提到的鱼群式结构拣,希望让公司更有活力刊拔,更灵活鲤商订。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耪撵睛,大家相互协作衅、互相支持练、勇于尝试吴颇。”    几个月前唇敌入,在柏林的一次会议上侧富咸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湘齐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奔。根据德国报纸对这张照片的描绘诬拆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浮目繁。蔡澈告诉开发商呻鸽,这张照片是30年前拍的溶蒲厂,那时棺叛爬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车靶荒。    随着电动车品牌的发布季膜熊,以及首款概念车的亮相躬蔫秋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尸蹈妹。在戴姆勒的规划中巴墒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枫,包括价格尽豢、外形和性能夹。据了解悄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惕,包括在德国建立第二个电池工厂把柑膛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾登卡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吓浦。主场“作战”的雷诺品牌嫩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篙慰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腐靠微,包含设计犊郝示、产品以及市场布局等方面队。    发布会结束后列,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杠畴恃。在面对面的交谈中惮尽沥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冒概。另外化手测,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题裴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作女崇寐。    网通社糜败拐:在中国市乘摇,2017年雷诺在中国有什么挑战峭逗?    戈恩彪凄厦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挛簧,中国和印度都成为全球业界的引擎蕉。2017年是雷诺非常重要的一年疚善乖,我们的销售会起飞定,就像飞机一样洛俩,正在起飞向上并且不停加速扑牟。对于日产来讲勿盲,也是非常重要的一年楼,还会进一步推动启辰的产品闺庐,这个也非常关键习队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矫焦:您如何看中国新能源市诚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泞?    戈恩络雌坞:我认为中国会成为全球最大的市辰览獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镀粳寸。对于日产而言蠕虱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺模街,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涉撬鲜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的览漓。    网通社淌踞:对于雷诺和东风的新电动车项目萎轿宋,是否可以更详细的介绍一下腑奴拘?    戈恩释:雷诺和东风进行合作奥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摄散。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论材高弗,最终项目还没有做出决定噬镣辣,但正在研究当中侥。    网通社狼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术币插耽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进貉舍款?    戈恩纹:自动驾驶一定会进入中国校,这是勿庸置疑的霜病。目前淘驶崔,各个车商在这方面的竞争非常白热化到,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浚。在中国相关法律法规允许的时候傻随堂,我们的产品会进入中国送输乒。当前啼,我们的样车正在美国灰人、日本做相关测试钦铆桅。与此同时卡扯,雷诺当然不会遗忘中国市场碱。我们会在中国市场进行一些展示项目杠觅,这会帮助我们完成产品差异化的工作脑堂,也会帮助提高产品的竞争力躲。    网通社棱:三菱的加入辩谭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迸岗?    戈恩浮阶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黔火,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梗。我们认为2016年包含三菱在内垢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关等饯儒。所以它不是目标癸,而是我们现在工作的结果取镀。展望2017年倘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年杜咸池,尤其是三菱的加入炊交端,让我们有潜力跻身全球前三蛙偶苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何梅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懦肯得,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响免暴浅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垄。”Kalanick 说道腺。“如果真的发生这样的事捅讥舜,而我们没能参与自动驾驶的开发俩弥,那会发生什么事淀侨禽?未来将迅速抛弃我们凭绒础。”    上周四锣复,Uber 对外表示绷涟匆:8 月底礁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耻沛疗。    与平常用 Uber 打车的程序无异核姜拨,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓣啪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务昏。虽然是自动驾驶汽车膝赫,但车上会配备两名训练有素的工程师噬晾。一名工程师坐在驾驶位上花疽何,随时准备接管汽车控制权扳蔽,另一名工程师坐在副驾驶上沟,详细记录汽车的每个动作藉脆夏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外襄笺错,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岛该。在采访中谅蓄响,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稼粗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承孟呤铩,现在卡车运输市场也是如此鲤。”他说夕钞郎。“现在谈这些还有点早列覆绘,如果非要说点什么寇,我只能说我们已经进入了研发阶段笛难漠。”    在采访中捂熄,Kalanick 还被问到僵采:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代标。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娘。他认为在交通自动化的世界里瘸辨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加愁超末,但驾驶员所占的比例会下降建椒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闯恒。    Kalanick 说道己狸傻:“像旧金山这样的城市酶,大约有 3 万名活跃的专车司机瓢副。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慨贩邻,但是别忘了邵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闯胯掂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滦燎却,自动驾驶汽车也需要碴曝鸽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陌铂惨,有些情况是处理不了的沉临形。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯彝臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员推廓冻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少领促财。”    他举了一个例子涛破,电话刚问世的时候标,需要一名接线员来接线矛黄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会劳涕迟,而是创造了一个全新的行业宛泥忌,并创造了大量的就业机会叼祭料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  穆伦认为拐猜掂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代起嘲咖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殿痪姆,包括汽车的使用方式鼓烧炬。    自2015年9月25日临危受命括,出任大众汽车集团CEO至今瓦妹沥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间订崎彼。那么刮鳞,一年过去署,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淡甭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盖谅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得棉贪耽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后看,贴有穆氏标签的大众躲挝,其未来又将是怎样的呢丢顾蹭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)棠灭,借已成惯例臣埠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”黄特卫,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫩赋洼,穆伦首先抛出对大势的几点判断桔艘,也就构成其《巴黎宣言》的构架鸡。他认为撬欧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焙怪厘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲜矾趁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岗闯蛋,包括汽车的使用方式颁嘲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说归嚎奔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吐范。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗣,这需要我们用全新的理念年、全面的视角对于出行方式进行解读琼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来殊习譬。显然此啡冠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缴炯。我们需要联接汽车世界和数字世界戌,让消费者获益讽思扭,推动社会和经济的发展卧贫回。同时顺应驱动技术的根本性变革伶怠,即电动车是汽车行业的未来收。尽管如此范岸褐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位病旧挝。我们必须料板,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代春,同时推进替代技术的发展惫垂。    穆伦坦言潭怕贿,应对当下的变革蛋前烫,对于大众汽车集团来说诞袖,是一项十分艰巨的任务适缓。尽管如此拱湘土,我对于集团未来的发展持乐观的态度连讳。因为在过去的一年里丢,我们兑现了承诺晒爬, 增强了核心竞争力算涛,积极推动集团业务的不断发展讹篱。因此伙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”为,而是“大众汽车集团将如何成功”抬。为此唐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袄轿叼。集团的目标吗瘟,同时也是我个人的目标酪狈女,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剁寞蠢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嚎。    他说腺菜砂,今年夏天繁师,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怯。我们强调兔涤,集团未来发展的重点领域将包括日腻:电动汽车啦姓、电池技术武炉、数字化掸陋、无人驾驶和人工智能高,以及全新的移动出行解决方案锑淖黔。放眼未来鲸,很多人将不再拥有私家车唐钱坛。即便如此毕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念噬灵弧、大力拓展移动出行服务颗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图保匡对,包括集团旗下众多品牌的战略污是谱、关键指标和相关措施割。但在此之前栖溪,我们并未停下脚步署,而是继续开展相关业务乳剿犯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时判拎挞,他特别谈到刷:“在中国捅察,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”魂脐。    穆伦表示梗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题解歪攀。这些实践同时也表明搐,即使目前面临压力底达,大众汽车仍然完全有能力实现目标林房。他承认诧,坦白来说辨娘,柴油发动机排放事件影响深远鹤赏炭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挽尖仿。我们正全力调查事件发生的根本原因归,不遗余力地解决所有问题捌,并在最近几个月取得了实质性进展人。然而对于我而言搁,构建大众汽车集团的未来谎,也同样重要焕硕窍。    穆伦说谴港,今晚河前,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图菱参:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棋焊扁。在2025年以前得酶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列估活定,并在欧洲市场占据领导地位呐酥。    最后琳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望城画扣:“未来权,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点结。它意味着自由槐揣叙、乐趣和情感憾咐。因此浚袜锑,我们注重产品设计乳耻,并将以崭新的视角进行设计创新”送淋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁扇:李芳" "  今年7月底脆薯弧,在2016年世界500强排行榜中胶搁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入几赣,比去年跃升47位澈锻,排名第160巴,引起国内外企业界闷摊杯、尤其是汽车业界的瞩目婪隙噬。    今年烂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸥氖。恰好是在10年前槐,徐和谊出任北汽集团董事长私偿,策划慧犀筐、主导科、实施了令北汽集团由乱到治缕碳凄,由小到大贫馅,由弱变强的变革僻矫仕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆场、有益骏狭、独到的成功尝试嘎谎鲸。但是究,当中国经济网记者约请徐和谊夕,请他以《老徐和北汽这十年》为题外,谈一谈自己与北汽集团时答,徐和谊温和妇狠、憨厚地笑着说塘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吐,少谈纷绅瞄,少写砰。    于是痹防,在不久前的一个上午架,在北汽集团的一个会议室里桨姑卉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访热爸够,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道川。今天是系列报道的第七篇衫茂稿。   “北汽这些年发展快肆,我觉得合资这一块绷熄,起了非常重要的作用且。不光是从量上庆祷喷,速度上愤,还有效益上”驴斡陪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时白,如是说道吕称搅。    “在各种场合我都讲守逢播,北汽就是合资反哺自主”栓岔,徐和谊告诉中国经济网记者冗耙饰,“合资和自主帕,绝不是对立洞,而是互相借力”苟滔栖。 2002年10月18日冻,北京现代正式成立氦盟钵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盗、董事长算起勒,徐和谊执掌北汽已是整整十年倍。在徐和谊的带领下胖林,北汽从最初的“一盘散沙”豢擂撤,到如今的中国骨干汽车集团涩尺,取得了长足发展径妒芭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中立放,北汽位列第160位另冯蚊,比上一年度提升47位肝翻掣,并首次进入前200名泥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定修芳。    “北汽这些年发展快麓,我觉得合资这一块撇控捞,起了非常重要的作用得酚诚。不光是从量上徐、速度上萍,还有效益上”仕拦抗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媒尼杀,如是说道喷穆百。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俯,徐和谊结缘北汽孔,也正是从合资开始校嫡。2002年际斑寐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓮断夹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妻该、发展首都经济的龙头项目和示范工程杆秸。    为此从咐,时任北京市委工业工委副书记特擅才、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽割沃揣,担任北汽党委副书记扔、副董事长系猛媳,以及北京现代党委书记么、董事长箍。 2002年12月23日瑰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痞琅,北京现代实现当年签约熔、当年建厂劣悸埔、当年投产桑纫诲、当年出车扫哼呕。在短短不到一年的时间里线长澳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郎鲜冻,迅速在中国市场生根发芽变。由此创下了业内独有的“北现速度”宪。    时至2015年壕疚,北京现代已拥有第九代索纳塔舒困频、全新途胜熊、名图捍凡、ix25唐蹭访、朗动持、瑞纳等14款车型捆袖篙,涵盖A0级憋、A级剿苹、B级炕、SUV等主流细分市吵帷,累计产销量突破700万辆裙墙茨。    北京现代官方数据显示殊,今年前7个月绘将挫,北京现代累计销量达到59.3万辆拓康,完成全年112万辆销量目标的52.9%苹缆。 2005年8月8日歉差诫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肯括茅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凛粟。北京奔驰的成立磨劣涟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域题匪尉。    虽为国内高档车市的后来者溅铰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划峦黄麻,实现产品导入叹灯、股权调整簿抬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坪蹭褂,北京奔驰由此迎来了高速发展期踏。即便是在国内车市进入到“新常态”后饰日暑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅角,远超行业平均水平害。    目前偶聊,北京奔驰已建立起全球面积最大晶灰篇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绦撇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砷吴鞭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妻母,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛇娶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业号垃膳。 8月22日瓷辜淳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托投畦铝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘎顶息:C级车虹褂、E级车辈受、GLC SUV和GLA SUV哨。官方数据显示讼物辖,今年1-7月泪莱,北京奔驰销量达167307辆烷急,同比增长32.9%丢钢飘。    8月22日体蓬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市偷。在迎来年内最重要的车型后藏台就,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜害憾,着实令人期待景。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展让施杀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力螺奔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓉临。    “在各种场合我都讲锚灵豌,北汽就是合资反哺自主”郝,徐和谊告诉中国经济网记者辟瓤,“合资和自主泰,绝不是对立密跋芜,而是互相借力”差农襄。自2009年以来项,由北京现代揉犁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拾妙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溯、管理流程予以借鉴的数以百计遣。 北汽自主实现百万辆    正是如此焦,从2011年坎,第一辆整车威旺306问世尼吩,北汽自主销量直线上扬骡:2011年达到2.4万辆稀结伤、2012年实现7.8万辆渭雇、2013年超过20.2万辆随、2014年突破31万辆使短、2015年完成33.7万辆太。历经五年多的时间白腾,北汽自主已累计生产达百万辆硅瑟介,跨越增长令业界瞩目绥呻。    “着眼未来贫痰漠,对于合资我仍然非郴眩看好梢。不仅是十三五肉焚,未来很长的时期偶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献百恋沁。另外涧河,在此基础上碗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”存穷,徐和谊表示忌伺。    “年底前还会有更多的好消息鼻,不管是在新能源领域堆,还是整车领域靡敞孙,包括一些重要的零部件领域栖纪,还会有一些新的大项目落户北汽瞎肉。这样处害牟,为北汽更长远的发展辰狮木,我想合资这一块荒蜕,贡献还会加大落沁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶眯萌:李芳" "  9月29日喊琴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上交,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兢袄。   蔡明指出赏枢,中国汽车市场曾是低质量检脸、低配置桨、低服务的代名词孝弹坏。诚然溪检,与美国汽车市场相比钳傲晤,中国汽车市场还不太成熟惦课。但是浚系,趋于完善的服务质量蓖贾囊、规模日益庞大的车展缮什趴、逐渐被认可的中国自主品牌痕黑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步殿奇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标息失,分值越低表示可靠性越高矫庐。J.D. Power近几年的数据报告显示鸵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定任办,从2009年的178PP100到如今的102PP100归,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匠。尽管与美国市场还存在一定的差距粱揣枷,但中国市场的后劲儿不容小觑时。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显活馅撂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢委?J.D. Power最新数据会给我们答案咸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH派嚷娩,而中国市场的进步速度为每年4PPH朵枷匠。在车型研究上咳,中国赶超美国市场需要6年时间浆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亮零,而中国本土品牌进步速度为8PPH吾胳胖。在生产车型上疗潍相,中国赶超美国市场需要5.5年棉品。   3. 在了解美国客户的需求上澄绅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贪团浚。   经过对这些数据的了解和计算氰佩,平均下来径,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼信角,才能百战百胜藏胸拧,想赶超美国市臣ぁ,前提是了解美国消费者的需求荤袜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虽鲤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为松湃搽:车内有令人不愉快的气味酶摄贬、胎噪声过大(来自车身下面)筷理、耗油量过大连悉蠢、风噪声过大(来自车身周围)朗、空调开启后档,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为伤靛乳:内置语音识别经常无法识别/误解命令炉婪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题顿、风噪声过大(来自车身周围)弊秀殿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)媒驳谅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞬。同时曝彩,在前10大问题中坝谎拓,只有一个问题是相同的武,即风噪声过大夸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异领佃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重两促。中国消费者更注重感观(嗅觉日诡搽、听觉和味觉等)方面的感受质量晃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受图。   就目前来说的,中国的汽车产业还有很长的路要走尾,无论是汽车的质量侣宋峰,还是汽车的整体销售体系线,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辞。凡事欲其成功浆叙晌,必要付出代价番陵吵:奋斗染叉慰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斜棱煌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲜遂侍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鳖李:李芳 版权作品誓睬碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权晨记堤,严禁转载杭碌佳,违者将被追究法律责任替迸晶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行去举,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彤沛算。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铃。同时钞崔翠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朴建,作为本次车展的重要组成部分之一挽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绦担噬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠解坤俗,中国机械工业联合会会长王瑞祥趣眠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叹,为中国汽车产业的智能化操,信息化方面的发展做出指导意见携。   本次峰会主办单位凶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接好鼻乔:   贸促会汽车行业分会长王侠蹋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹿吗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘季此:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梯姬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撼耙叹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉世览丝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一那:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓髓萎宫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茬蜗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了创,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挎。因为我以前开玩笑说了一句话燎砍套,我说这个车联网这两年已经实现了骄线,就是人在车上用手机连网汀搂鲤,这已经实现了赴侵玛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嫁碍,手机天生的使用起来就比车机要方便鸿呢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陛霞。有一些改变我们已经看到了督搽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了项沟。现在有了优步估点雹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了互乏,这个确实听着都挺有道理湿首桂,我们一听都很吃惊现年炽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苏霓,搞来搞去就卖那么几百台车每搔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颂歪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了硅。对于整个汽车产品铃晾、汽车产业链的改变它到底会怎么样烫迁泉?   回到出行的那个问题达,我觉得大家也不用特别的担心堑肠悍。我先给大家压压惊熊捅日,有两个数据很有意思榷,一个是美国湾区的汽车销量闹玛串,一个数据我们一查就能查到牧掂缓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桔,现在渗透量已经非常多了蒋,优步在湾区这么普及了辨沫,买车的人是不是变少了疗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁青栏内,这个没有变少戒热吴,而是增加了伯动让。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错套视。确实涨的很快丸刺,这个和大家的想象是不一样的恼逆房,觉得汽车销量应该减少吻奠掳,怎么还增加了呢唉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少囤久善,你说滴滴惕惶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旁残拓,这背后真正的原因我就一直说壁文掠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了握冗檄,其实出行不等于汽车裂断,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺充馅淳、道路密度不够这种应用场景瓶蟹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浩,其实它真正的加剧了中国的拥堵享。北京和上海这么多年严控车辆的牌照亭谦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%龄棉烹。汽车也不是简单的交通工具堂,如果把汽车还原成一个交通工具检甩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了韦焦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由确暴雌,我可以开讽菱,我也可以去坐地铁舵村,我有北京和上海的公交卡邻、地铁卡弘舞饶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车本蛋,我也可以骑自行车淑僧,有的时候感觉走路也很好患毕暇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粒,汽车行业当然会发生改变场拈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祥广。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廉。如果你只是把手机当做一个通讯工具扛呈乒,在2007年的诺基亚已经做的非彻┑睾ǎ好了怪频懊,但是还是被智能手机行业颠覆了淖共富。在汽车行业也是这样醋侍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验函枯妹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具篇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脚,我们去展望一下瘁虑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶偿,大家都提到很多了挺。其实很多人的展望角度是不一样的芦耍澎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巴茨盼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吗圣剔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贪迁龚,更多的是解放了你不用开车贝史捣,分享的是司机瓮颧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞧妙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降攀缴,它是一个规模经济鹊四蛾。它的交叉点大体上在2020年就会出现客赌,我们的预计2020年在美国就会量产坎句式,在中国可能会晚两三年桶履呐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沤捶凰,这是我们要看的一个趋势吝垒。   第二个趋势芭,移动互联网会加快电动汽车的普及欺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车返墟订。很多人说电动汽车是因为省油钱棉蛇烈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车际囊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了实,再也不需要去加油站了凑。第三个带来的变化就是对产业的重塑伟可,以前汽车公司都是专注在制造苔,用户就认为是汪洋大海弯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娇购,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链哺郎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面轨壕,内部管理的界面涸卯,反而把制造这件事情也许就可外包了仕。最后一点敲露撇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接操皖律,所以汽车作为交通工具以外的部分须安阀,一个用户买了车以后需要的增值服务斯极双,汽车公司就也机会去提供这样的服务响墟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚊氏儒。所以正是因为这样一个对移动互联网鲤膛垦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勿盟,超过1700名员工倍来邵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甸陇闪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车得猛谈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业醋,激励用户骨辞,这样蔚蓝的天空就会出现村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行病,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醒郎拉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注客乳锋。同时步插溃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开品锈牌,作为本次车展的重要组成部分之一篙附患,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羔锚仑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠补副枢,中国机械工业联合会会长王瑞祥税鸵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僵,为中国汽车产业的智能化铃烯课,信息化方面的发展做出指导意见采冀吻。   本次峰会主办单位襄邪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酥奸:   贸促会汽车行业分会长王侠壁崇蓉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌金:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林单胯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赣很:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溶褥潘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痉汤广:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴ɑ愣啵快哀肚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绒,因为现在我们是全世界销量最大的市场铆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准接磐忌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吞控、环境污染等方面下磷谭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烦。同时镀踌,智能制造膝捻惶、工业4.0篙、移动互联炼势哭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战式粉秆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”察仑船、“互联网+”等发展战略阶缮膛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缝受。我们有很大的机遇酗突港,我们会见识很多非常有趣的变化颓。   当前业界普遍认为番劫讨,低碳化退澳懈、信息化幂、智能化是未来汽车技术的发展方向潘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇签箍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捣咯,正在成为汽车行业的发展热点浇巫驼,正在助推中国汽车产业的转型升级掏,从而进一步打开智能交通产业的价值睫馅。在2010年的时候概,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索默镭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挝具哎,为用户提供全天候勤刃潘、全时段的服务协贩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苇习,签约和活跃用户超过一百万浦枫,累计为用户提供约2亿次的该户服务捐淬懈,人均交互服务超过11万次诗猫欺。经过近七年的发展假航嵌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位前斗枯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裙、凯迪拉克扫嫡熬、别克镀、雪佛兰上使用掣哆欣,倍受消费者青睐淡椒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪て谩,面对新的市场和技术趋势奋赊,基于车联网多年的探索铰、实践结合行业的技术储备冲彼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阂,提出了到2020年力争100%产品实现互联碍啸,并致力于打造以车载信息服务醇繁诬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务举,为人灰臣缕、车提供安全智能便捷绿色出行舞,初步建立和谐的人脓、车氏疆、社会互联生态圈胶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘛稀软、别克仓粹耍、雪佛兰品牌惯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陛。除了安吉星在移动信息和网联上闷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凶鬼巧、内容服务能力荷、大数据运用能力菠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B事、B2C的业务空魏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锑荚篮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露施、支付安全舞想素,更可能引发行人安全和人身安全楼茨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隆惯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脊,网络安全开发包括威胁因素识别嚏烙盎、安全战略制定多莱、安全措施执行广藉冯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凯耙懂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巩痞夕,并且在过去几年不断的进行迭代升级猎铺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遁段透。伴随车联网技术的发展容副畦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恰膝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诫层骚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶让湘谢。让汽车驾驶更安全懒爆、更轻松检纠、更有效赡煎芍。   我们身处在这样一个时代午努,新技术层出不穷使一切变得可能泰嘉,我们也是非常幸运的一代人愤,能够见证汽车行业在国内矮壁、在整个市场上有一个颠覆性的发展贩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞勘绍仇。同时也让我们对明天更增添信心和期待罢,激励我们坚持不懈的努力聚。   我们相信哭涉,汽车行业的发展刚刚开始浪匈。汽车行业与其他行业的相互交流咸司、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尚守。我们会和同行一起共同为之奋斗嚷垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋凰:李芳" "   9月28日秤诉你,在2016上海浦东国际汽车展前寺敦磺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拌,新兴造车势力扑、养车媳、汽车金融等领域从业者尘,走到台前扯睡旱,与大家分享及探讨未来的市场前景釜闲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲故咀薪。    吕征宇皑:各位领导鼎、各位嘉宾四摊怯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浩疮,刚才我们的同行说得非乘甘欤好博,其实我们有一个共同的理念卡浅实,而且我们也有非常多的痛点的巩蒜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芯豆卉,我们也有美国合作伙伴的公司厦观腑,乐视的七大生态是有机的肆,在零基础上打通的桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的废柒闪,目的就像董事长讲的一样非,让“蓝天白云”再飞翔江农护,目标就是打造全球最先进的超级汽车库钝瑰。    那么用互联寄覆巨、智能邓哦签、电动努、共享的方式感抽,实现“未来”的交通方式乌迫,我们认为汽车产业蔽哦,还是没有被互联网变革的产业动努赴。对于乐视超级汽车生态而言沙,我们有四大基石赴复,我们相信社会化涩冒、分享化糜迟、互联化箩胚、共享化将成为我们未来变革的方向屋幸挡。    从我们的汽车生态诞生以来茸畴湾,我们保持着快速的发展锌蚊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卸苛灿,落地在浙江湖州 埃枢看,这里包括绿色环保的环境漏问脸、自动驾驶的一些功能和区域桅。    同时我们最近可以告诉大家肋视,我们的产品样车在美国已经开始路试欺荆离,技术在百米加速已经是全球领先了鹊铝警,产品的量产进入倒计时状态习熄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碌,创造首轮汽车最高融资金额的记录雀划驳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拷莱,协同开发也是我们在北美的基地裤贺匿、中国的基地规苇禽、欧洲的基地共同开发附梅苍。同时我们的战略开发电动的底盘机构汝侈社,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洗。    第二个就是智能化借,车是人工智能的最佳载体蜡瞧,乐视做了大量的投入棵,在硅谷和SSA成立了研究院瞬玲,在智能驾驶也取得了突破性的进展陷。社会化就是刚才说的分享暴捐,我也非常喜欢这个创意了径。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荷陛娜,我们相信在共享经济的领域里台郎,无论是Uber的繁荣宿擒韭,都证明未来不管是房子琉闪渴、汽车都是重实用的趋势狮粪,所以乐视将战略转移摔掠,推出车租赁的平台檀,我们叫做乐享平台供。    其实最重要的议题冠袭腾,乐视作为互联网公司芒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厦交娟,电动化疽多、智能化凯护勿、互联网化插郸、社会化恼单,这四大纬度有密切的联系那康仁。    我们把汽车当做全新的载体蔡翅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通步。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窗限察,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苍轰悄,谢谢大家棺内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谐钒遍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔚还多。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞村,他认为车联网参娠,既然是大势所趋雇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畏,少炒概念郝计,多做实事豪窘校。 以下是王侠发言实录监:   在这个夏末秋初坎、时令更替的丰收季节孤俊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豢啸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忱镰氨。在此殴摧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会相畏磷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来臂,汽车产业的电动化隋币俄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捎,而且也正在成为全产业链创新求变涩、转型升级的主战场捶佛式。但是慑沃莲,热点和繁荣的背后芭弛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藉枪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样长,车联网也在热捧之后开始遇冷同簿烩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰般。其实静力顾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溯簿浅,我们要理性面对递权剂、系统分析骂,既对前景充满信心酵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乘,才能在变革的大潮中认准自己的方向派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舱偏欣,我们要清醒地认识到境布,汽车的智能化和网联化是大势所趋刨涛秤,是不可阻挡的方向剑涩涧。电动车还有技术路线之争苹畏、对减少污染和能源危机的疑惑谁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处慌论,没有坏处辱阀翟。汽车诞生130多年来淬般酞,除了带给人类方便之外薪械古,还带来了许多难以克服的问题汲孪,比如交通事故髓、环境污染和拥堵嫩龚、能源危机等等微冉。车联网和自动驾驶等新技术的应用疤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桓类截。现在不少基础薄弱的车企颓汝潘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招起杉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守孩剩临,多持观望态度颠,这也是目前车联网叫好不叫座臀客蓄、貌似热闹却普及率不高的重要原因叼。我想说的是兢悄壬,既然是大势所趋虽烧盲,就不要犹豫不决特,否者真的会给对手赶超的机会鼓李。   我们要清醒地认识到力,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拷港患。汽车市场的低增长成为常态之后穿,我们对于销量的追求空间越来越有限牟脯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孪舒举,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值林滥陋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜡抒尺。   我们要清醒地认识到嚼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帽钳,必须是社会性的统一行动巷髓沙。一方面氓,车联网是一个汽车生态巫惊斜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诫凶里。另一方面齿,车联网又是由整车制造商沫、产品供应商噬、内容提供商拐、软件供应商绩闷、服务提供商慧林、网络运营商等不同角色组成的产业链韦巾共,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诚懊,打破壁垒幌烹冠,互相开放信息系统粳,进行深层合作伐赏僧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的显丰。   我们要清醒地认识到长嘿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凉,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网份,如果通过手机就能解决的丰,其实不应该叫车联网垂裙。大数据蓬泼纲、新能源技术琶侍、网联技术吐喊奢、自动驾驶技术醒抢抱、传感技术恋百鹊、网络安全技术等春,这些技术的应用都是相互影响敛、相互促进甚至是互为条件的螺匪丝。比如汽车共享和无人驾驶沽改宫,就只能在车联网的前提下才能实现恫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变途躲遁,并给汽车共享带来更多可能性粒。另一方面畴坝,与手机和家电不同的是龚培,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秒撬,绝对不是有钱就可以任性的地方蚊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唱,中国车企面临的问题一点也不比别人少奈,我们一定要避免浮躁情绪甫散壤,少造概念挽催,多在核心技术上下功夫巳。   在刚刚结束的G20峰会上乖霉,习近平主席表示鹤:8年后的今天怂饯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羌姬镀、人口增长赴牧孟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期遣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钠赋沮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缮潍处。其实侯侠妮,对于全球汽车产业来讲瘸读,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱定帅纽,传统技术进步的空间越来越小袜箔纺。在这样的背景下参即,智能化记爱扇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熬晴扩,为汽车技术进步提供了新路径腑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手什蒜绵。   今天佳喘啤,我们以“智驾未来插伙、创领先锋”为主题捣,邀请各位企业家沁、专家学者共聚一堂搓签活,希望大家能敞开心扉锚,知无不言恢倦矩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恭蘑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量处膛啊。   最后镜澳骚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功曝,祝各位朋友在沪期间顺利卤荚下、快乐氮恳佃、安康胁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴烤彭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墓般龄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306栖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淳棱恨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吓,在下线前夕纠杯法,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读何。 一锤唯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型具酥。今年1-8月透,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馁久冒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摩鄙,以首款SUV——威旺S50为节点迪汕,一步步走向经济型乘用车领域橇彻渐,实现“MPV SUV双轮驱动”犊泌。对于未来产品规划童,陈桂祥向网上车市透露侨觅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拳,并冲击40万台销量规模喝勘。” 陈桂祥进一步表示腔獭梧:“北汽威旺的MPV咸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蛔。2017年的销量重点会集中在M50F上赊极,到2018年也会有全新产品上市俱。”    今年8月16日歉慌冷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纬巷必,对于转型中的北汽威旺漠绿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茨汲崩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暇翟口。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔽笨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卢怜澜。在陈桂祥看来琶槐怜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钙课,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脆得。    二访、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品违顽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墒骨测。M50F具备明显的高颜值特征芬睡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见型。而做到高颜值并不容易乐儡茅,陈桂祥向网上车市透露蓬垢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祷痉碘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壕辛委。    从内饰来说揽卵归,新车的设计均由轿车化标准打造扑涕妒,其配置在科技感视、智能化上都有出色的表现枫艇酷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏块拘挠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褥仍缮。同时摹婪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表擅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配皇歼,智能化水平足以媲美合资品牌辽袱徘。 在性能方面幕技柒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸿涂晤,进一步满足消费者的需求粟欢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翅贫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恍尝贤,到2020年威旺规划40万台的销量敞廉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汲。未来将在夯实MPV市场的同时墒光瓶,进一步做好SUV市场凭妹挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日交,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业彪敲瘁:苏州吉姆西橙济恐、苏州金龙女哼贪、深圳五洲龙苔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泊亩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴履,并对吉姆西取消整车生产资质玲参,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卞疥接,追回补贴资金闺姥。    根据通报汝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元焊圃。不过蕉腻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了办第瞄。 补贴新能源汽车的依据何在呈型密?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颗写暗。市场经济最需要的是诚信爱厘。但是对,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疽啃媒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟墓虢Γ害似祁。部分领域缺少应有的制度约束忱土,秩序甚至失范窗,这并不稀奇慧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迁菲肛。尤其值得一提的是节火都,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奇婆懒。在这一目标之中踏衔,财政也被赋予了其应有的定位厦柬迪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗽碑敢。中国社会的根本性变化需要处理好市场榷、社会与政府的关系己。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件完。新能源汽车市场同样是市衬计椤,从根本上说蓖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥迟钢阮。新能源汽车骗补问题的源头椽箱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邪。    当然滑黄沁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唇,不是市场取代政府角戎,而是市场和政府有主有次刻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奖孤。说时容易做时难撂檀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题袱肌场。补多少峦共攻,怎么补纠态,补贴如何管理等等逃弘,同样都是难题遂怯。    为什么要补贴新能源汽车麓?可以摆出来的理由不外乎如下巳蛊嘛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屎,只要予以补贴了袭牡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侈卸道。这么说不是没有道理谷甩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产举,成本较高庞帝。有了补贴卫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补橇妓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贬摆殴。只要有足够的补贴取弓拐,新能源汽车的发展肯定会更顺利巍啸。    但是霞,有了补贴夕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凤钳携?新能源汽车发展的关键在于技术稿福。有钱就会有技术吗付侮慑?这才是问题的关键类。的确污公蓝,现实中有许多技术是可以花钱买来的汞垃。但是圈,先进技术不见得能买得到局。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妓椽。各大汽车企业也在努力开发新技术幻。在这样的条件下朴逻汞,新能源汽车的发展方向都是问题颂,怎么会有可供市场销售的先进技术捕点蒙?有了钱拐擎镐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垂澎酗,但是对,研发投入增加肠蚂袒,并不等于研发就一定会成功舷上艇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旱畅,没有确定性的目标羔杠,研发投入的针对性也不可能太强尖讹拈。在这样的发展阶段惕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法请边,让市场自行选择合适的技术巍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怖紊捍。优势到底有多大署,得看技术特。电池靠电力供应汝荣,由于中国电力主要是火电千滑,最终提供汽车动力的是煤炭豹和。只不过泉蓬,煤炭发电地可能不是汽车使用地介绰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茶。污染是否减少厢,还得看耗电量的多少锋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韶。之后踩裳饭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较喝搬。传统汽车汽油有不同等级瞎扰泼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率算眯某。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甫,这也会带来一定的污染弗氮病。这都是比较时需要注意的叫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进交摄、充电不是特别方便的条件下算,混合动力有助于新能源汽车的发展颈逗,但问题是划,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗成淋?充电不便就不充贫,将“新能源汽车”当传统汽车使用妮环,也不是什么新闻密驾具。还有默参,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比革宽,到底改善了多少能源使用状况暗膛?太阳能利用技术的改进扒盘讽,可能是新能源汽车发展的重要方向屯。太阳能丰富届,足够人类使用贰嘶空,但是目前利用技术较为低下逢皖骂,妨碍了太阳能汽车的发展幕。石墨烯等新型材料的使用腔,有许多未知数和辅芍,也意味着有许多新的发展空间笺柒。虽然空间多大未可知僚磷拾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撑秋味。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现擎?政府在新能源汽车上的补贴较多式惕。包括中央和地方财政补贴在内撕筋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹿。补贴力度惊人翅,这是骗补的根本动力涩碉赣。当然烈,骗补还只是个别现象侍衡貉,或者说只是占全部补贴的一小部分躺榔缝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谭上费。如果问题的分析只是到此为止缆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抚险嫁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衡峡扳,只有寥寥几个立,但是所涉企业在业内的分量不可小觑箔桶。这些企业不是小打小闹的企业毋芍,从某种意义上辜偶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命醋琶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地古痉斜。这些企业按照正常情况下蜡驹,应该合法经营才是娠揪,为什么要去做骗取补贴的事咳擅?从企业层面来看绵辣,这是市场经济仍然不够成熟的表现破歇。在成熟的市场经济下弊伴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业欢,至少应该是诚信经营的阑腺。骗补肯定事出有因荷坝溃。    值得我们拷问的是皖尽承,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慕?大企业铤而走险动檀捂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低慧,企业不必费太大劲就可以做到潍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浩霸掀,倘若没有足够的补贴缺莱浮,新能源汽车业务也是难以经营下去的捂戚。    政府花钱是要讲收益的禾。动用公共资源摩赡,就必须将事情说清楚拿帕糯。最终厕篙箩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捌乾辛。评价报告应该说明补贴的总耗费券、补贴去向以及效果骆茅妇。这是国家治理现代化所不可或缺的士。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫩碱,都应该得到其应有的收益萄懂。算总账伙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展财河,这个判断并不容易做到北煤。仅仅纵向比较是不够的辱毁轨,我们还需要横向比较硅,中国新能源汽车行业与世界同行相比篱裙,地位是下降了房杏,还是上升了瘦体酣。如果上升奶铆,那么上升到什么样的地位为维?如果下降廖摧,那么下降的程度又如何鞭坝?即使有了指标数据礁,争议仍然会持续下去跋晒捌。也许测,我们可以通过其他指标来加以佐证镰。    新能源汽车的受欢迎程度弛,显然就是一个不错的指标蔫尘。2015年新能源汽车销售了33万辆庆漏惨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计儡受海。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的壕,那么实际销售数量更小吨处叔。新能源车价格不低裙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素现布嗓,更利于判断讥窃搽。北京小汽车上牌需要摇号距豢,但是新能源汽车的号是单独摇的拳酬,且获得的难度大大小于传统汽车凄毙。这样抄品,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迸。他们选择的理由多是容易拿到车牌醇壁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叹虹东。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镭饶点,还要摇号饺汰痛,获取牌照的难度和支付的代价都不械伞,新能源汽车和牌照捆绑销售练,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豁巢,于是他们也可能选择新能源汽车烩。但就是这样库林,新能源汽车仍然没有流行起来悉豹。全国其他地方铆贩,也未见新能源汽车充斥着整个市场畴挡漓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泛悼,但是班,我们需要思考铂,这些成绩中雀汗春,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澎拇?一些城市为了招商引资滤,鼓励新能源汽车企业到当地投资袖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车船拦呸。“双赢”战略的实施涣讽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力损,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枪娶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定施矩,这样的不对称竞争扶持辽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徘履。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待劝福,是对新能源汽车价廉物美的期待默,是对节能减排效果的期待耍税,是对先进技术发展的期待首咀。这些期待都是合情合理的饥码。但是纲秘,供给侧结构性改革还未到位蛊蚊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钨返,这才是问题的关键簇杉。即使要给新能源汽车补贴栖虾搐,也应该考虑补贴的环节攀,考虑补贴的对象礁,考虑补贴的效果就讳伞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴硷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顺污,不能有效激励新能源汽车技术的进步郊。如果一定需要新能源汽车补贴按,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恳及堤。这样的补贴有点后期资助的味道密,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业眠煤。但是氓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胶貌,那么它就在这个行业有了竞争优势龋鸿,实际上不需要任何补贴兄莲,就可以经营得比其他企业要好嫁宝裤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兑刹卜,扭曲市场行为乱。而且健氯漠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展砍敞屁。新兴技术的成长在萌芽状态狼,可能没有竞争力戳骚,但是仑庞,经过一段时间的发展之后警,就可能显示出新技术的力量捌敖阮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宫京,今天领先的技术玫钨思,到了明天就可能落后奥图久。这是技术发展的规律性所决定的髓稍京。为此驴懈芜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卑,因为未来的不确定性癸贾羚,没有人能够确定未来的真正技术路线恐架讳。留出市场成长的足够空间巾,可能比别的做法更加重要陕还。骗补问题的出现赊呻醇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罐叉。    基于现状吓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虹荷。这些年的财政补贴撂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会桶十潜。相反殿,效率不够高的补贴刷搔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少填昧烹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重断售苦。现有的补贴如果不是投向终端兼,而是投向技术研发羌傻哎,会不会效果更好点呢朽?个人汽车消费纯粹是私人事务纫沟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弊。骗补问题的暴露鳞喜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吾济。补贴本来就在退出耽具,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唤平。补贴旨在鼓励研发尝橇,鼓励新能源汽车技术的发展硅饺沟,而不是其他具体的消费目标刻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场残小败。这样的技术支撑出来的产品方透,还不能满足消费者的出行需求融。财政补贴可以退出侮冷,但可以通过科研经费资助的方式驰疟,鼓励新能源汽车技术革新劝桐。同样的钱临,花在科研上的效果信度轨,可能比直接补贴消费更加有效黑尺停。创新驱动发展战略的实施龟舷投,从根本上看僵,需要依靠的是技术创新截撅厢。在技术创新上多投入埃,并注意投入的有效性秒蛙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤碧蹭:李芳" "  今年7月底哭蚂盟,在2016年世界500强排行榜中宠伟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胃孪停,比去年跃升47位悔惋,排名第160物叭,引起国内外企业界隋瓷、尤其是汽车业界的瞩目喊降豢。    今年疟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茬。恰好是在10年前订,徐和谊出任北汽集团董事长恍,策划捎沪拿、主导壕湍帽、实施了令北汽集团由乱到治侍庆宋,由小到大魏,由弱变强的变革确冉庞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆感谓、有益鸽歉袄、独到的成功尝试垒溯哺。但是蹭卧憨,当中国经济网记者约请徐和谊娃闷欧,请他以《老徐和北汽这十年》为题芍,谈一谈自己与北汽集团时壳牟,徐和谊温和即、憨厚地笑着说撬喇朴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己急,少谈伙混,少写尉唇纽。    于是锣,在不久前的一个上午阂,在北汽集团的一个会议室里扩仙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访癸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秸旧岭。今天是系列报道的第一篇恨膘。   当时捷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路彼迟桶,实现跨越式发展”的战略现,以及构建整车欧抨串、零部件乏、研发牟富触、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径料唇。“老徐这人的特点就是说话算话瞄桐,真抓实干炽拒稳。眼瞅着北京汽车研究总院午词、海纳川汽车部件恳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咯丢喊、新板块一个接一个地建立起来客劳绘,形成有力的链条弥认,轻装上阵拔距钙,并有序运转”湃。 北汽集团党委书记苍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颇继成,连续多年蝉联世界第一婚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题珐伟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团套。    世界汽车产业的竞争是国际化的练、规模化的剑颊,更确切地说是集团化的纬边。观全球汽车产业格局蟹,能够称得上汽车集团的量,美国有通用甲、福特荤帛伸,德国有大众井、奔驰涟浮杏、宝马探瞎,日本有丰田边溪某、本田车,法国有雷诺-日产酷、标致-雪铁龙希湿词,韩国有现代-起亚谎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹅喝,谈到中国的某一“汽车集团”纹截耗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挤,没有自己的品牌和产品挥,不就是一家投资公司吗东稠?算什么汽车集团!    每年妊乾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名我,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”免篮,不但被大众卤、丰田吮书宪、通用们甩出几条街菠韧凭,也常常被长安翅视、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑跺。    因此厢刚慷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疟迷巾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展天垫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缆。    过去10年间热吹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凑暖崔,在汽车产业集团化方面做了大胆倡牧、有益的尝试头嫂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嘎,逐渐培育截嘿、锻炼成为一家颇具规牡θ和实力的汽车集团豆鼻,在研发勿杭、制造霞鲁、人才哥缅布、创新驴甲耽、管理等各方面实现了标准化琳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篙,曾经拥有一定的基础和财富九捅,令人期冀;同时冬,由于分散化列婚彭、碎片化卿,更存留令人难以释怀的遗憾鹊。    北京轿车工业与一汽突、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惕,有考证甚至认为舍署,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌缮蔫顾。    据汽车老人陈祖涛回忆琉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时桅,北京生产的轿车最早使用了自动挡煌肚,而对手只是手动挡勘丧嚷。    上世纪六七十年代渴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北佳将,成为一个时代的记忆膝。    而同期湍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北通,遥相呼应的苫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130实。    改革开放后篙抄魂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敲缚。    到上世纪90年代扇疆皆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哎憋港、称王称霸陪。    特别是2002年备,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柒贡,也创下了高速成长的纪录结立。 北京牌212越野车    可惜的是苟雾,在这些看似个个突出的单体层面之上暇胳渴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赌冻宿,除却福田与现代高,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争盛拔,还被同行作为茶余饭后的笑料截费。整车企业尚且如此哎库,北汽的零部件企业就更加不堪了楼钒媚。由于资金坪几拜、技术和观念等原因仙,大都跟不上主机厂的技术升级痞下党,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腑,有的企业已不得不靠出租房屋度日袄赖辽。    忆起十年前上任之初的状况江梢,徐和谊对中国经济网记者说串市,当时的北汽一盘散沙勉径,特别松散监俺,单打独斗何取虽,各自为政边纷会,互相内讧功乡挠,效率低下……照此走下去掏书,“没戏矛迷,一点戏都没有”!他边说边摇头讥。    由于资产结构的相对分散潦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迷矗。日常运作中芒闷,大多只是履行政府赋予的出资人权力闻淮态,无法形成一个科学的集中管理机构篱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泄冒,深入企业经营管理了嗣。    2006年10月底挪祈,徐和谊出任北汽控股公司董事长售,恰逢“十一五”开局之年畏衫伍,他率领北汽以科学发展观为统领横杉,对产业结构和发展战略进行了全面灌、系统卯孔侨、有效的调整溜骂。    有北汽中层管理者清楚地记得挠,当时伸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寞澜上,实现跨越式发展”的战略刃缴冉,以及构建整车举强、零部件弹、研发入、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓬汹钠。他说涡欠抡,“老徐这人的特点就是说话算话咯闻,真抓实干蓖挨。眼瞅着北京汽车研究总院坦、海纳川汽车部件镐湍攘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务为、新板块一个接一个地建立起来哦党赐,形成有力的链条汕,轻装上阵胯谢,并有序运转”卤。    到2009年娜卤怪,短短3年时间盎赴,汽车年销量突破100万辆大关草,销售收入突破1000亿位睫,北汽集团化战略初见成效懈庐。 2016年窖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滩力涣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”顿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入短涪,公司治理结构进一步完善痞遁式,集团的功能定位更加清晰;同时扭嫩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实獭,并将在人才吸引桥、产业链完善及兼并重组中亥事牡,发挥出更加高效的运营效率梨籍藉。而外界则普遍认为息,名称的变更拧得鹅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源供,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抚。    “北汽控股更名为北汽集团攫弦焙,是北京汽车工业的领导体制侨、管理体制的一次重大突破沏口熬,找到了北京汽车谴毯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腥粕,徐和谊当时说兑牛狙。    随后娩劝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茎县城,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标火惭。根据规划涸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耻啸,大力发展自主品牌递讨,完善和打造全产业链萝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位愁绘未,进入世界500强彼。    “说到做到响,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恳把蓬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说交丘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破室,战略性新兴产业蓄势待发懂蘑顶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瑰糕,各项增长指标位居中国汽车行业前列释涝,成为近几年来最具成长性的企业集团疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方级胯:李芳" "   姚景源认为局,新能源汽车需要一个产业政策去扶持然憨,而产业政策需要与时俱进仓。    杨裕生表示接廷筹:应适时推动电动汽车市场化坡纤陵,也就是补贴退坡弥,一直到取消补贴期寝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谷瀑辈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重花。但是尚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凑衰,不宜鼓励谴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嵌。    侯云春指出陈骡,新能源汽车发展需要在供需两端发力吼沙赡,两手并用筏,推动新能源汽车健康发展穷加盛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氨,表明在国家相关政策的助推之下燎拳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舅寸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题面。其中苏锹笑,规模巨大捌、涉及金额超10亿元的骗补事实途,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”独够。昨天娩博,几位专家学者的观点引起关注绘孝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皆滑叮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杰。对此贸膏奉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皮闹罕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倾漠、必要性的措施竟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霉,政府对于新能源汽车产业要进行干预酥嗽,而关键问题是怎么干预犬容,干预什么穿处闭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裳,而产业政策需要与时俱进”寄,他谈到蓝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盛僻吠,并提出产业政策应该遵循四个原则哀潍。一是产业政策不能替代市忱埂;二是产业政策要管产业辉内勿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物本忌稻。    杨裕生也认为康搽,目前的补贴政策有两大问题烈荤,一是单车补贴过高该,二是补贴总额高茅煎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蓉蚕歇,副作用很大烈妙。    在新能源产业层面楞对鞋,杨裕生表示逃:“应适时推动电动汽车市场化酞炮,也就是补贴退坡窜,一直到取消补贴官孺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洗拜蘑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牌。在技术层面队棋,杨裕生认为廖侯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尘,第二就是发展不补贴萝切、已经市场化的低速车慷戮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高险,不宜鼓励抨叫辰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外够,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出崔,新能源汽车发展需要在供需两端发力布枪太,两手并用欺味,推动新能源汽车健康发展沮叼。    侯云春解释说忙函称:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陪故酬。一方面大家喜欢用惮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斜,政府和企业共同努力漠,使得新能源汽车能满足消费者的需求寺兰阂,开拓新能源汽车的市场躲垃撵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  如果我们做好准备的话私,赢家当然是我们及屡沫。我们不担心其他的禾俄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务身窍拨,我觉得只要我们做得好脓绦馅,一点都不用担心潭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日快碴殴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孙蓖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授效回滇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访促阶筹。其中特别谈及奥迪与数字化瑞。    施泰德说尝槽,到2025年以前楷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢灵看?汽车行业正在经历一场变革妙伺密。对我们来说匠,有一个非常重要的关键词什:数字化朽经,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痹两抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壬教掣,我们眼下所处的时代蓬构倘,奥迪科技一直处于领先地位抽辅菇,并不断进行新的突破坡撅癸。对于数字化成墩庐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甭侗委。到2020年时壬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验反涝狭,这也是我们引领未来的一种设计任瓜辰,包括其他顶级科技踌猎陶,包括我们的传感器挺耍、雷达剿缝杭、激光大灯等横菲炉,都会进一步巩固奥迪的领先地位吻。    施泰德说氏桓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澳,我们会全身心地投入到这一点氯童,包括3D地图虐系,导航等应用陇磺。对我们来说熔撩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铺劳。当然邓汹堤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”师疼。    在回答有记者问丰繁夺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忙摄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走萄是,有哪些优势侮?在这场竞争中苇,谁会获胜”的问题时锑,施泰德表示隆韦:如果我们做好准备的话署,赢家当然是我们差航。我们不担心其他的海纫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犊,我觉得只要我们做得好物跑煤,一点都不用担心暖井新。    施泰德强调封轻,在某种意义上肋闭腿,我们也是一个初创企业离。其实每,奥迪有很多细分部门墟欣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作焦该。如果没有这样的合作暮徽,你很难相信坏献,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远册皇炼,我们能够成功地实现自动泊车挂嘛、自动驾驶等让么酪。    施泰德预计穗烫庆,2017年履胺呕,我们要推出新的奥迪A8滇搭,自动驾驶的时速能够达到60公里瓷挠,没有别的厂商做到这一点喜壕。如果我们明年能做到这一点的话靶夸扯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蓟潮楷,启迪未来”蛇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宽盟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕新扰。庆典活动前夕半棠苏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟椒婆。一汽-大众汽车有限公司董事菏、总经理张丕杰除了对政府节、经销商莎、员工羚、用户等的支持表示感谢外录,他也坦言撼县,在新能源娥、“互联网+”等方面苦弓,一汽-大众起步比较晚蚕读,这些短板正在引起高度关注膳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子多,“因为有你奴两,心存感激”始,一汽-大众员工就是怀着这样的心情础,来感激这25来帮助我们成长的所有人稠蹿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膳。从前辈讲起帅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为柯宫,还有陆林奎等等的领导膘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫁口。   25年来舵芜诬,我们要感谢的人非常多角泻防。感谢国家和政府的支持与帮助经。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哪。例如成都衰,成都今年是高温天气该城赶,最高气温是37.5度而且是持续的纷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怪采,政府部门给予了很大的支持和帮助犊酪。   我们要感谢1250万用户似糜磺,感谢他们的选择和信任搁对彻。一汽-大众从项目开始建立欠身量,一直到第一款捷达开始投产谰毫,捷达在市场上并不是一帆风顺的脖构祷,它的初期是走过了一段曲折的道路呛。正是在困难的时候峨厕破,是客户帮助了我们脐、鼓励了我们付。还记得在困难的时候邪恭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国青狄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毒骋锯。一汽-大众的员工非常的进瘸铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化轨毋、吃苦耐劳蔑拌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鲍钠。大家知道一年365天筐,如果周六周日全休息就要去掉52天榷倪事,把所有的节假日都去掉酗比害,标准工作日应该是250天勿贿堕,工厂的康采恩标准就是由此设计赣。而我们加班到300天按惰,320天是常有的事闭纺辣,员工非常辛苦写尝,所以在这拴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢居僵。   要感谢中德双方的股东峡讹童。要感谢他们具有前瞻性战决策孺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挡缮。一汽-大众的建立倘谢,当时在中国的汽车合资企业顿忍绊,一汽-大众成立的时候也不过就两家屉固。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下许捅,股东双方做了前瞻性的战略决策塘滴,才有了一汽-大众曹俄常,我们要特别感谢中德双方科筏。   在一汽-大众发展过程中锈,比如一汽-大众西部战略辅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场焙。一汽-大众在西部建厂的时候八,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力题。现在在西部的生产基地吨,今年他们的产量突破65万辆咖洗村,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绿,在股东的决策上由一汽-大众执行的爬,也取得很好的效果搐。此外太,还要感谢1200多家的经销商点、700多家的核心供应商合作伙伴夕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喉董妒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讳搭许?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量解秀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态房,中国适合于家用的车型非常少姐垂。25年来舍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泊说,上缴税金3700亿元岔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怂、奥迪两大品牌12大系列产品匙侧雌。   25年来通鄙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晃嗅次,带动了中国汽车工业质量意识的提升雹赋黑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌客,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秤,一汽-大众是领先的戮杜掂。同时浮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秸回毛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业形剩敲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胎覆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钢路滇。首先朵别,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豌。一汽-大众的体系不是一天打造出来兢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灌沛秤。   其次赂射,一汽-大众拥有一套完整渡藩惟、标准的制度和流程的有力保证酥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰欣颓想,制度和流程是保证空杀。   再次铃糜替,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鞘,在经营发展过程中有很多难题需要解决末踞卜,有很多矛盾需要平衡愁荒降,用什么样的标准来平衡缸私挂?底线是什么插斤?那就是质量刨筐。一汽-大众一直坚持质量至上郡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恢报环,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承普。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钉铃朴,这也是质量至上的战略要求宪。   此外坊绍舌,高品质的人才卫梧南,具有工匠精神的员工烘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喊、传承的文化也是高品质东净场,得到的技能训练也是高品质曙勺糜。拥有和企业共担风险的合作伙伴孙寿眉,无论是过去粉、现在还是将来都是这样腑前汗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睛。一汽-大众在自身发展的同时坦,也考虑到了整个供应链的协同发展黄浆,对于整个价值链会有高品质的要求椭。   最后锑煎,一汽-大众在努力践行企业社会责任版门。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验施。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候射,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惰涧栓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上快皮,既要总结经验和收获童。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训壤、走了哪些弯路砍凹,下一步应该怎样避免嫉。   如果说到过去的不足傅缺考,SUV细分市场比例快速提升玲,一汽-大众对此准备是不足的李伟,对新能源兴、“互联网+”等方面的起步也比较晚句讥盒。一汽-大众对于未来仍然充满信心汕咀仆,这些短板正在引起高度关注岁敌,企业正在考虑这块短板如何去克服亲绰茧。   2014年烹便,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望为船。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乒秦控。   面向未来薪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挪姬瓣,保持创新酪瓶兢、驱动发展狗,并释放出更强的增长动力日攻。同时垮陷桐,也会与各方伙伴实现合作邦脚,实现更为广泛的互利共赢伞魂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滴,不断回报政府僻、回报股东欠系奖、回报社会敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤份隘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间埂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弄钩。他表示瓢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位旱,并将继续保持限量生产以追求独特性缔勒烩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来连巨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彭怪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗡喀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盲饥椭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惶。业界有所疑虑的是得,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象律菇。   对此侨顿粕,薄亚铭向记者表示嚼据,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荣,但都不是便宜的车型狭渤。Levante的价格达到了100万元左右表炊咖,Ghibli的价格也达到了90万元左右卷技熟,在产品定位上依旧不低扒。同时较素,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产链,依旧走高端化路线贰毯。薄亚铭还讲到伶菇负:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奋,不会把目标提高到每年20万辆富、30万辆的水平扁邻粟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量商,所以我们能保持品牌的专属性邦钡迁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肃黄赶,他表示接:本次车展上上市的新款总裁车型德,除了在产品上进行了升级外呜,还提供了多种个性装备摧哄,客户可以从中选择很多种搭配囱。此外揪窃霜,新车在性能上的提升显著发钎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓖岭龋、动力最强的四门轿车净梯畴。   此外韩铺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捌蛇,开始尝试电商销售模式挛家蹈。薄亚铭认为咖坊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拴连,因为中国市场的客户已经变化败。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的落,现在有很多人都用手机去买东西多档,这是市场发展的趋势勿探。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式豪,即用户车主首付车款后瓤岛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倘,到整个租期满了以后蚊,这辆车的物权就归给该车主凑,该模式类似于分期购买饭琴琅。   薄亚铭说亮途:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窗币麻,但是在中国市场还是刚刚起步肺,有一些量产车会采用这样的方式做苯鸵操,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吮馈。他还表示撼吨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策武交,其实反响真的是挺不错的建阔揣。尤其是北京悼鞠拉、上海这样的限牌城市弥。通过租赁的形式杆,牌照将打包在租赁费用里面聊。当车主买到车渐荷,即启动融资租赁手续卵,拿到车辆牌照剿蹿,不用为没有牌照而担心绰坍。如果是企业车主垦师,每个月的融资租赁费可以抵充扣税起,是非常划算的撩郊。”目前途喷疚,该项目仍处于试水阶段险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "新能源的发展滑祥,是大势所趋辆,但具体方向团搔,也扑朔迷离孺家。    电动车会成为未来的主流吗竣比佳?现今的新能源汽车产业健康吗拟齿健?什么样的新能源政策更适合我国国情送?    2016年9月2日痛材芹,在2016泰达汽车论坛上弹递猴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹋堆颂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”论,他认为斯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掀撬,恐怕不可持续目,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外览省脊,何光远认为孔罗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诚平币。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洪既翠,这位87岁的老人谈起汽车工业葛骆,依然有些动情陷荒。谈到电动车发展日鸽,他认为梢,把电动车归为新能源汽车是不合适的昆洪习。因为便,第一蔼吾,电不是新能源谋,第二奢抠,电动车也不是新东西督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解可赣木,电动车诞生在1834年晾尖,是英国人罗伯特·安德森发明的维逗计,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汲。    何光远认为蝎幢岁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叭裸,不科学龋淋,应该给它正名堑骨,就叫“电动车”品,或者是纯电动车幕。何光远认为骋衫,电动车国家政策的支持力度非常高晃镶,所以它现在发展比较快坷偏朗,去年生产了30多万台皑饺,但它还是有很大的局限性奶露。首先冕幻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搔,可以长途旅行使用揭电扁。即使快充也得半小时以后畦,但是经澄ダ妫快充的话美锋,这个电池的寿命也会减少九旱,慢充就需要几个小时炊,充电的时间很长既拖。另外颇,行驶的里程很短萎衰慨,有一百几十公力就了不得了弥撑勾,就是很好的电动车了隆绰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上劳佩,我认为不可能持续碗虾玻。”何光远说了橙纤,很多企业是因为补贴才做电动车蒜交,事实上略,内燃机节能潜力还非常大鞍,缸内直喷技术夕澳皑、柴油机的高压共轨技术闪蠢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助百,因此东撤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墒,不能被动也浴,节能是最大的减排戈。    甲醇车大有前途    现在菩讳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虐世届,因此氛,各国都在研究替代能源与新能源汽车咕且嘶。美国填鬼、欧洲乓坛虑、日本蹈场、巴西都在降低交通能源对石油的依赖闲,但因为资源禀赋不同膳罐,所以技术路线也有所不同敲。    何光远介绍说卢箱亮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题献顷罢,在某种意义上讲肥停,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量躬年,虽然同为乙醇垛冻喀,但着眼点不同;日本缺乏资源苟,自身资源利用问题不突出涩,因此辟,把提高汽车燃油经济性作为首训训偃ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欠筛唤,日本也在搞甲醇的研究吐焊缺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旅烩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贯矗绒。    在能源悔赊恳、交通徽哺、环境遍、经济四位一体的框架之下筷沥虾,中国又该如何考虑替代能源的问题活?    一直以来窍,煤炭是我国的主体能源嵌,占我国能源消费总量的66%至70%捞湃。何光远认为聚巩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舷旧团。推进我国能源生产和消费革命灵吮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辅妨。而在煤炭发电供热的同时宦,可以产出甲醇俱,可以为内燃机提供燃料便,所以碾读萌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畅承岁、高效利用是紧密联系的监怯。    此前鄙蹈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点降垛卧,这4个省基本上就是产煤大省皮、山西俺、陕西杭拒、甘肃释父、贵州囤备、上海市箔署毙。现在规模最大的是山西攻狭、贵州谁,其次是陕西需缔。    何光远介绍说肪旦庇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揉龋,车都经过天津检测中心检测棚吧,上了公告酗河径,经济性也是最好的妙。“我去看了加注站枚姜土,M100甲醇100%烧甲醇奉,2.2元/升川告,现在已经降到1.7元/升了搭。一个半甲醇就可以代替一个汽油哦安戈。所以说坛编翁,甲醇还是很有希望的剃储惯。”    今年3月份斧却,工信部稠慨、科技部溺红、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呵,验收的专家组由何光远担任组长去验收挛光。何光远透露说都,山西验收以后抖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垫匣睹,开会以后形成了正式的报告部领适。现在秀,在各个部门已经会签完了稀母榷,在等高层领导做最后批示剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜,力邀政府轮、行业窃帛、企业胖欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沫,寻求产业发展有效途径惠先。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录受酥攫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鞋柔、先生们涪毯抢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容际。今天堂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隧目挖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果噶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逻律碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肪悔惰,解决大家的疑惑柏,为什么要改革冯?现在存在什么样的问题仿?第二凌,改革改了什么涪散畅?主要内容块、实施步骤随、目标露、原则摧恋、政策选择等等贡愧户。第三行亭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迹翁,改革试点取得了哪些成效涎摧荚,用一些数据和大家进行汇报橇菠。第四烽计,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碑开。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件葛鳞虎,从国际上来看摔途,自上世纪不管是美国爱次、欧洲脯存、澳洲还是近邻日本田、韩国龟喇趴、台湾等等输,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮限阶,至于费率为什么要管制啥缴?为什么要放开棚入朽?这个也可以做一篇大的题目师患涵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斧违,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皆溅纷,逐步地向由保险公司自主制定转化高拇拼,定价因子的选择就是什么样的车保费高卫妹师、什么样的车保费低歧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浦。   但是韶惧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犬骸痢,还不能叫现在完成时静侯陪。比如说美国若干个州磨鬼污,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的级插裤,因为不同的政策取向有各自的利弊脊,这也是一个非常复杂的政策选择过程到。   从国际保险市场改革发展的经验来看想归,改革前和改革后镭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嚎、复杂化皋崇阔,定价更趋精细化轨家结,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巷赊拧。在澳洲一些国家桐溉,改革前超额承保利润改革之后就消失了厩倡琶。对于我国来说完酿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卿牧恃,从2011年开始社会或者舆论蛾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潘乘,行业本身也长期苦于在低水平贩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抒戎。另外划究,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蛔,在这些方方面面力量推动下殴挨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作械贡驹。   在改革之前是什么状况宋此?简单跟大家介绍一下娘希。从人民银行管理保险行业开始迪宏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戏美菜,在保监会接手车险市场之后理狈,也是保监会统颁条款费率但,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔫潜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氓爱,整个行业亏损妙季、消费者投诉也比较多皖,所以到了2006年的时候锤,这个改革又走了一个相对回头的道路侣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尝隶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微栖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态殴岔猾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疽妨,比如说行业比较统一哗,消费者认为条款费率比较容易理解肖巴,恶性竞争的风险得到一定遏制抵绒墨,但是负面作用大家可以看到诚,一个是条款法律风险很大岛,不能适时的随着道路交通环境糠剩环、司法环境随霸酥、社会经济生活环境的变化适时进行调整蛔频星,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壤示、无保不赔滇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑既晨拜。   第二林订,在监管方面定位也不清晰戈顶炊。对于一个自主经营腺沥、自负盈亏的保险企业锭钱,没有条款费率撅扣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翅衅,改革发展没有动力维骸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仁揩,所以整个行业是在一种规拇闪谆迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展开痊。   在2011年对、2012年前后经过评估呸奸、反复的讨论聘俱癸,其实当时市场上两种声音都很大无,一种认为行业就是应该统一规范标准化疏夹画,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饭木乘。经过反复的评估和权衡偷豪,也是在十八届三中全会的指导下棋赤,改革的方向目标原则最终得以确立堑戎虐,这是在当时发布的两个文件滑太觅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毒擞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狠荒迫,比如说要提升行业的发展和服务水平藐,使价格更加合理丘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慰保盲、保障范围胜、服务都有一些诟菜⑿蔚小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向朴。第一个是维护投保人保险的合法利益伐弛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜗辰。第三个原则是稳步审慎推进斧浩,根据一系列的国际比较研究托,大家还是从中得到一定的经验和教训沃藕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讹妇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毫。所以骗,最后选择的改革途径不是一步到位扫秤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菜,它只是在长期的甚至六年懂、八年街疲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态势,这是改革的一个总体思路开思,从条款赴、费率萝懂、监管三个方面这是一个简单的概括镐酶镶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款监昏,大家不用仔细琢磨当中每一个字空,应该基本了解日常买到的车险保什么关系洗,双方义务关系是怎样的标准化流程词。   除了行业示范条款之外菠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹦媚,不管是欧美还是台湾怒料、日本腐瓢弓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门失漆其、百花齐放的状态弛,因为每个合同涉及几千个字库谈上,实际上很热,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系础八袍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袖。   在费率方面分成两个部分筋屑,一个是行业的保费水平绥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烫申谎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷彩场,对于汽车来说卤公涵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氖滇。所以在整个行业层面建立车险信息平台合,收集各个公司历年来的承保理赔数据厕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磺割、科学的定价的参考祈痊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动篓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贡己烁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寄雄甩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凡含士。在行业基准保费方面秤祥算,行业协会做了以下工作绰屑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理较潭,在这个层面凉廉官,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平佃传棋,其实是相当的弱哭必,这么多年来的承保标的钦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撮、编码实际上都是不统一的僧挖萍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码问堤路,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库埠,这个数据库目前正在申请国家标准北轮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墓涎,对每一款车归集了二十多个基本的字段淋蛙狸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上年桅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妊坚炊,给消费者购车提供了一定的参考溃鸵修,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骇侣膳。   在行业提供费率参考的基础上诚配取,保险公司它是怎么定价的腊北?现在也是大家很关心的一个问题巩密幌,为什么有的车费率高路巍、有的车费率低刚,为什么今年高明年低湾?在不同的分类当中有一些差异广?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子读,分成从人因子和从车因子两大部分劣立钠,每一类因子当中又有若干个维度赏拉桔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力葡缸光、风险定价能力猾授斧、风险管理能力自主制定的坏扳。   比如说耍交,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痊然、他的生活方式卡犊、他的信用程度等等翱旅限,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乳痰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衫,它的安全性秃侍、可维修性等等谋市,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险售廷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冒。   国际比较先进的保险公司赡编,他们通常采用的定价因子魏慧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抠獭胶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疚日素,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱愁零,这个差异可能我们现在还难以接受脱桨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脖肮。   总的来说匈,保险它产生和发展的基础是数字法则鲤波骸,在大数据的发展背景下冻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耪惮。   前端越放开后端管的越紧妊,如果费率市场化以后乓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争宪、整体亏损的这么一个状态典,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施硼。   实施步骤艘弯咆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涤扩仆。到今年6月30号为止贰狸径,第一阶段的改革基本完成了肌掠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率没亭,不同的索赔历史对应不同的费率实篡,不同的车型对应不同的费率节,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的共,这也是改革的目标损,首先是平稳过渡璃痪。   下一步颗,费率科学化昧杠、精准化硷褥、精细化程度会逐步的加深曙寞很,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的费份。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场交。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下册匿弟,经过一年的改革试点峰稗推,消费者从全国范围来看淡携梧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唬多结,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鳞怂,对于高风险歉、高出险的消费者毛外,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费形,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率松寐孤、道路交通安全水平都得到一定的提高暮沛。   从行业的整体情况来看寿汕寝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平创,增速营改增以前是11个点膝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祁毖道,仍然是持续稳定增长报憋境,这一增长是在保障范围扩大怀窃冀、车均保费下降的基础上实现的速,车险行业的承保效益基本保持稳定浚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棺保,两个点的承保微利臂盯厩。   在保险行业层面来看羡,公司的定价水平汇仇斧、服务能力在稳步提升的逆。外部正效应也比较明显葛豆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点墨色,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系计滩裙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氖努掏,大家开车上路更审慎了邓,小额案件在索赔的时候可能更理性了虱。   下一步工作萍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外思京,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亥,也就是说除了违法犯罪不赔舞弛,除了不可保风险不赔欢蔑天,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摧辟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辫恢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承嗯⑶佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体览爸侥、不同的投保人巩寞、不同的车型价格的差异会越来越大敬晦巳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锋,更好地提升保险公司的核心竞争力簧色繁,也更好地促进道路交通安全赫孔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疗略。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢憋谢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竣膏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揪泛墒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感搽骆,力邀政府唬狗琅、行业苇举、企业贫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻铺华,寻求产业发展有效途径新。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录两套。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点椽蹋路。第一趣筹妙,SUV这几年是高速增长十盗,我们做一个判断相,这个高速增长就要成为历史了雇湃,往后没有这么快了饺摩梳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恕乳喀,份额还会提高僧。第二髓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夕,就是份额和价位双提升揣淌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桓,之前是低价位提升份额固,这次是价位在提升慑、份额也在提升杉惠。而且我们判断还具有可持续性绷。第三庐挡谈,汽车厂商将会由过去的沸趁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沥、弱者更弱率矩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缺泪。在此主要介绍前两个溉曹,因为时间比较短趁赴爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汗魄碴。从图中可以看到疙,从2007年开始膏哇快,SUV进到了一个高速增长的阶段锻摔,连续九年年均增长率达到46%措你,今年前七个月也比较快体疲默,增长38.6%豌赋。此外尾肝,市场份额在迅速提升溯奢呐,今年1-7月份市场份额达到40%饲存,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帕泊,过去几年每年4个百分点鬼馈府,去年涨了8个百分点泉称恃,今年1-7月份又长了4个百分点技,自主品牌SUV占自主品牌的60%错,SUV全面热炒朗,豪华车互窗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蠢惩券,下一步还有空间膏。从这张图可以看出遂,一般的合资品牌搓笺,SUV比重还偏低能九逻,豪华车和自主比较高两醛,不同级别里面SUV占比较高勺娠,不同价位车里SUV比重也很高新,还有一线委你畴、二线壕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)覆懂,不过一二三线的比重是去年的数据巢济,今年前七个月是四十了朝,今年没有注册数据可以看得出来贸。   但是楞,我们说这些年溯,suv领域基本没有在空白市场露。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绩裳,需求就会出现放缓的趋势蜜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斗,2012年-2015年逐月都是向上提升的伙船,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晴街,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月超,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磁。相对于去年克,虽然今年全年涨了5个点嫉筛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潜冕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了急。   但是储咎涟,我们说还有增长的空间耽侗洪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点祥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倡暗,大家可以看得出来楞呜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啥鲜薯,大约在20%左右琴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闲、加拿大纳晚悄、俄罗斯这些国家硕焚。这些国家总的来看是地广人舷G俦础,SUV占比比较高举,人口密度比较高的SUV占比比较低莲魔,但是也不完全成立遣舍,韩国人口密度也很高但是SUV很高捣甭丹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咯,这不完全成立马响疤,这两类国家的情况是存在的静脾。   如果跟美国相比备棠畏,美国是把皮卡不作为乘用车绥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%洗堕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讽锰,与宽口径比还有11个百分点少,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高币清,五十多不一定是峰值点纶。   另外推迁抡,欧洲这几个国家丝唉惶,虽然SUV占比低撂,但是比重也在提升烙,从8%涨到25%瘟帆舶,SUV的热潮是全球性的挪眠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拷签帛,美国我、加拿大这些SUV占比高的国家对请棚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寝郴,大部分来讲可以占到40%左右放孔长,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拌毯,欧洲这些国家就是两类司防,我国应该是随着美国刃蚕晴、加拿大说汲刀、欧洲这个情况期膘,因为我们已经占到40%的份额了缉,如果按这个去计算耸奠,中国的三厢轿车是48.4%趟,还应该有十个百分点的下降空间仕,下降去给谁肪侍氦?基本上是SUV蔷闲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%强,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升劲宦棺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铅散,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瑟鲁,这就是我们对SUV的一个基本判断席救克。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疏胸,就是份额和价位双提升锚欺,这是非常不容易出现的一个现象祁,如果把它拉得更长一点看撅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啊迟努,2000-2010年连续提高了膜富示,最近这几年不太好劲溶阀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恫激,实际上拉长了看的话到现在17年的时间憋税,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滩珊,2004年达工、2008年炬漠汇、2011年坷填癸、2014年估袖,其他年份至少是相等的按橇,大部分年份是比它高欧耐熊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暮煤。   现在一个更积极的情况来看土,就是我们的份额在提高小柔,如果以总体的市场为100的话凤瘸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氓搽羔,如果以生产量为一百的话陇欧纠,我们的自主品牌已经占到了35%牛,其中提高最快的就是SUV缕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%井,它占到了一半以上的份额提琳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降美逆,以轿车为一百椽田抖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%漓,连续几年都在下降埔围,轿车竞争力在下降夕凉。但是自主品牌总体上的份额在提高慕慧芹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贤荆叛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胯卧,这个销量在提升渤羞,低价位的车销量在下降抬咸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伶环,增长最多的就在这个5-15万区间茶避签。以自主品牌自身为一百的话称,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%评,现在只降到了3.4%池欠阑,而5-8万的车这几年也在下降坝溉,增长最快的8-10万的车和10-15万的收毕,这两个价位上涨的是非常的快兴嫁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%础,自主品牌的车价格明显在向上走斗情,这是一个积极的变化汲镐磋。   另外荒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烙坟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鼓售铂, 10-15万区间虎赔,自主品牌在里面也占到了28%榔架攫,这个变化是很积极的乃让,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的暴融,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的县怕碉,最高峰是2013年213万谦交,去年降到164万挥拈,但是SUV在迅速地扩张吾短捍,大家看这个SUV的比重遍仙氦,原来是二十多万辆稻,去年到150多万辆镰来泞,右边这个图是10-15万胆悄浇,更是靠SUV在拉动的鞭屑糖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争径行写,这是一个非常大的积极变化誓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升古川,这是GDTop的一个调查数据瞳捌拣,这个一百辆车出的事故故障率笑猛斡,自主品牌在2003年有四百多个事故啥谷蔷,合资品牌现在也在下降骡虏,这两个差距正在缩心麓骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的然新。   从产品的角度也可以感觉到埔龋,最近我们的一些新产品像奇瑞酷持、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毙,这就是一个积极的变化尽陇,这就预示着我们未来具有可持续性挠胁床。而且可以看出秸末,如果以前二十名产品排名算的话枷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欺寸,一个长城C30一年卖了15万辆左右搭奖溯,前二十名里面我们有两个掸。2013年更少一点菠衫毁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慰,前十个里面已经有四个是自主品牌的叔茄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懂懈。   这几个发展量比较大的企业女,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的成,这也是积极变化卷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量常亲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隶每。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯邸,国际市场南美洲觅冷、亚洲闲擒、东欧不怠浮、非洲是迅速扩张的市沉尤嘶啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姑痛堪,我们产品出口大国全是这些国家脚俺鞭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家为戊,跟我们购买力差不多阶,人口加在一起12亿嫉,跟中国市场差不多亩合奠,换句话说中国市场去年卖了630万辆会灿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮榉裁巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的费逢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旱嗣饰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畏撑涩,传统汽车大有希望哆拆,至少应该平等地分配国家的力量川娟,在传统车和新能源锻灵姓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虫淡,力量投的也太重烽,下一步要对传统汽车给予足够重视扛烤,它完全有希望获得好的发展缅竟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烽错,以前是高速缴般砂,未来是中速发斤,它要抢别人的份额蹄。最近两年这个数据可以看一下景,自主SUV檄脆档,连续几年50%-60%的增长厩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浩平肆,这就说明这种竞争关系在发生变化哭,这是一个嚏晦。   第三个观点我们就一句话带过了氛,汽车厂商的格局要发生变化裂紊歪,过去是大家共同进步趣、共同分享发展成果细,因为有年均30%多的增速墟刃实,最近几年速度已经降了年均降到11%了诽吭,未来还要下降肌蚕第,大概8%左右或者稍微高一点糕腻簇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孤。另外合资内部也会竞争献藩,自主内部还要竞争闭泥龟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鞋吮杜,大众占到33%诽哭伐,最高占到38%湾,就是中国销量占到全球销量擎,宝马咕钦、现代弘魔、PSA都占到了20%盒猫节,通用15.9%溅,如果把它的微车也加上超过25%方胚夸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瞧桂匿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奶膏稀,要么是维持全球地位通用睛傲架,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雾忻,大家对中国市场都高度重视辛奠孝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仑,我的速度要比别人的速度高酥,所以竞争更激烈啤莲、自主更不用说了存寿佬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌取侈捂,大家都给予很高的期望避,未来我们说竞争会非常的激烈行,而速度又会下来始凯题,所以未来的竞争格局跟以前不一样孩,以前叫分享反,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侨、弱者更弱涸擞,十四五就会出现兼并重组规碎,如果我们放开让更多的企业进来拘习怠,我觉得这个可能局面会更快坎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年天健,最多明年还有一年凡附,但是它的速度比平均速度还是快一点岭罢邻,自主品牌大有希望胎敞刊,我说的是传统自主品牌吕,传统汽车还不是新能源汽车描釜呻,另外格局会发生大的变化币吧熬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小狙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成澈,力邀政府杰剃恭、行业赦题和、企业耿少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦嘲,寻求产业发展有效途径刑。   以下为福田汽车集团副总裁紊干、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录承璃翠。 福田汽车集团副总裁仆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拼史、各位来宾蓟、女士们每策楼、先生们啸孩杀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛葱割,能够跟同行杰孔尖、专家做一个交流学习宿潜惠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新山雀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享接。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势懦纺吕。从全球战略的视野来看桃徽察,乘用车的全球化特征更加明显负就,很多轿车的平台会在全球市场销售线冷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秤怂。举个例子棋,如皮卡慧擂铂,在北美皮卡占整车比重是很高的告,但是在中国鸥,在欧洲瀑,皮卡的量就很小本蚊。另外又如轻卡芭亥,现在它的亚洲化特征会比较明显邻篮。还有重卡恐九芥,在欧洲都是偏平头的规画啼,北美则都是偏长头的能绞。所以商用车行业的区域特征很明显矩届澎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坛唱。而在中国市乘搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斜炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的椒,2010年达到了一个峰值429万辆白粳较,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势画,去年是345万辆耿嘿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓜收。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长席灵劣,主要的原因就是因为重化工行业倾,如煤炭评歼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郎恰团。另外整个物流行业的效率在提升囊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茫。   随着市场竞争的加剧撅汰瘫,行业整合也在加速遂霓,份额由2010年的44%提高到2015年53%兰案,再看一下今年商用车的情况叭,今年一到七月份销量略微增长羌察,整个商用车行业增长2.4%酸奥,我们判断是过了低谷汀寸,所以下一步会有微幅增长抄。2.4%其中主要是载货车贡献的靖鸥,同比增长4.8%逻桅,客车受微面的下滑宠耙,导致载客车下降了10个点老玻。   关于未来的商用车市趁椤,我想从四个维度分享一下我们的判断咕韩旁。   第一是从宏观经济层面仕嫁,从金融危机以后梗室,全球市场增长的趋势是慢下来的疯错,乘用车商用车的比例现在基本上在8藤:2娄递,但是进入“十三五”之后我们判断娄檄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坦,商用车因为是物流工具的企业桂,未来会有所好转嗣癸,但变化不会很大耐葡。   从技术层面来看匡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嗜,现在正在快速进入智能化的3.0时代姑耻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车啄茫快的念毖。   未来的商用技术主要围绕着智能化拐、网联化屁镶们、电动化闻锌、环保化来追求汽车的高效巢讲、绿色量净双、互联和安全僵镜。   另外从中国的政策法规来看穗痊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饲遣葱,从客户需求来看斑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氯,推动了中国新能源车的高速发展俱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆黎绞,同比增长102%仓,其中纯电动客车3万辆蝎,同比增长176%克蓬携。未来在城市公交以及城市物流临冬握、环卫等方面潍,电动车还会有一个高速发展全讣颈。   下面分享一下福田在科技创新寂、转型方面的一些经验和做法蹿铝。   在商用车2010年达到高点之后襄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变申唉,加快掌握自主研发的核心竞争力艾量菇。通过五年的发展来看骆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狭侈崩。福田汽车目前的研发体系是两级炬休,一级是福田集团的研究总院筐镶统,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盛舵漓,曹博士也说酞仿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆势韭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虐毛,是一个二级研发体系赊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程补蔚、整车的集成以及男ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力嘎抵辰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搁写、康明斯等等合作单位进行深度合作畦纱掏、改变和创新艘弘旗,推动整车的技术进步世。   在转型方面乓泛,我们这几年主要围绕着几个方面弘刑性。   第一是产品低端往高端转型烧,在“十二五”初全,我们的高端产品占比不到20%雇宽慷,我们到今年年底高端产品能达到70%匠。   第二就是从国内往国外转型寐似茎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%补。我们连续四年商用车的出口保持领先缚霞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狗澈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汐夸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盟祟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型射柒却,另外为了解决汇率和贸易壁垒淑捶乏,我们在属地产业化方面做了大量的工作肆稀赏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汕砰郸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沧。   另一个就是从制造往服务的转型很,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桃哗绘,在“十二五”期间拒獭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碌衫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碑感惕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子的来体。福田康明斯通过这几年的培育皇家,不管是从业务的规模拆崇猜、收入泊捣辫、利润现在都发展得非炒炖寄海好俏锑,另一个他也对我们福田汽车的整车阿弛荒,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨锲梗好的支持瞎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新风阿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目维辜遣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3两,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丘鸡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奖须悍。可以说尽管卡车的量比较屑潘选,但因为排放比较高千吵堕,另外一个因为运营的里程和时间比较长畦借,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的轰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍璃挎搭,实际上物流的效率还是比较低的漓溃涉。基于这一判断毋粳,我们提出了一个“超级卡车”的项目涣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酒貌,通过这种材料的智能化络、材料的纯电动长、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桐绒、环保般沁、节能称腺抢、高效吞、安全系呐、智能的超级卡车疽坏。我们的目标是要实现降油耗30%兔亭,降排放30%曝,整个货运效率提升70%怪胚侨。   另外是关于福田汽车的车联网技术蓝淌桨,我在福田分管车联网业务摔仟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值都,因为乘用车是一个消费品皋疗虾,买车和用车的基本上是一个人尖擒,而现在主要是用来出行的火头浇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控端,但是商用车不一样么,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喂猎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用癸乐,驾驶行为各方面的安全崩盖,另一个就是乘用车是一个地域性的车宠默,不像商用车需要全国跑殴售响,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨浓厦晒,过两天跑到海南去了届髓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辆娜亭。还有商用车的故障率碳睹,因为它的工况复杂阂,商用车一般具有轻载洽喇、标载和超载藩纱,但是对轿车一般不存在这个问题床宛盟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低栓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暑比。所以通过车联网对车进行故障预警匪堡、排除以及程序优化等方面酪刊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巨娶墙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鄙,建立与客户的互联互通攀堑勺,为客户提供增值性服务伍昆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忙、服务商和供应商产品质量和服务的水平歇观。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焙寥。大家很清楚撤,围绕着工业战略钎毒壳,德国提出工业4.0歇警,美国也工业互联网窖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略的拧扒、英国的2050战略斑耽返,中国也提出了中国制造2025驳耽,福田汽车结合自身的一些现状详,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坍嚏骡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洗、企业与企业忱翟、企业与产品辑瓢瓷、企业与客户的互联互通罗。“五智能”就是商业智能宿娶、智能管理淖蓟托、智能汽车匈士猫、智能工厂隶溯、智能制造味蔷。时间关系错,不再进一步叙述写触。   目前侠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期想。福田汽车愿和大家一道歇犊,通力合作处,整合资源详桨,协同发展理口,共同推动中国品牌的加速崛起轰丸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献连放,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭燃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻插归,力邀政府踞袍、行业撕粒卉、企业泉古将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伺狄,寻求产业发展有效途径零。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瘸锣督、舍弗勒集团副CEO孰含使、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茅、驰骋未来》的演讲实录粉。 舍弗勒集团执行董事会成员妨面革、舍弗勒集团副CEO溶梅伞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灿、女士们纯、先生们假拍抄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论斡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笑,我们的愿景贾肠,是如何来推动我们未来的出行和移动卫标。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史先棱似。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胆急抽,我们是一家领先的技术公司沁,在全球都有我们的足迹及,我们一直致力于移动龄排愤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用多肩煤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求描。   舍弗勒一直致力于创新屠雀柑,也可以说我们成功的因素是质量播岁、技术和创新涕怪。我们在制造业方面有很强的实力母,在系统研发方面投入非常大睹镁。我们创造了一流的工艺和技术勾篙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弟绘,今年我们在德国获得了一系列的奖项埂堤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翱破吼。   就像很多其他的技术企业一样攘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丢。第一是环境友好型的驱动莽卑,第二是城市交通汀,第三是城际交通歉胆,第四是能源链抄凉。比如说大家可以看到唬款匈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛授,人口结构变化非撑叹ⅲ快黎揪峨,老龄化社会已经展现在我们面前谜拘茅,技术变得日趋复杂邵荡啊,数字化技术的利用领域不断的扩大扑首,我们需要找到更好的方法来彼此了解卑蹭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抠。数字化是一个关键绩孪,另外就是环境方面络巩传、可再生能源还有资源的可用性伶返,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题勘艇,资源的短缺也是我们要去关注的你冗。   再看一下经济的趋势善旗,我们现在处于一个全球村凉朝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巢甘笑,这些是不一样的妈来。另外就是可负担性的问题补粟称,我们要为客户带来更多的价值晒薪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题竿酚,这些都是我们要去关注关心的乏。   我们来看一下未来的战略笺兰,主要涉及到四个窗口扦群。   第一是产品本身灿九,我觉得对于汽车产业喉秆,对于机械制造产业来说都是非常关键的纪扩。在这个领域/行业犁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动截,要减少对环境的污染蚕标岗。   第二是当我们制造产品的时候赦劫擂,或者制造产品元器件的时候档享,要关注它的功能仁菩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沁、城市的交通乌,对于汽车以及对于我们的供应商畔屠,可以为汽车产业提供什么样的元器件茧馅,这些都是我们要去考虑的唐挽。   第三是城际的交通淀朗,涉及到比如说航空未料喊、高速铁路的一些竞争届。   第四是能源链的问题泄莎刃,我们有什么样的能源是可以使用的匹邻倪,我们将来的交通工具运用什么样的能源蕉蔫伐,这些都需要我们考虑极辱庞。   看一下将来的动力总成喀。我想给大家传递一个重要的信息如,在接下来十五年时间里修,从全球来看啤笛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桶卫溯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分短拾焊。   但是现在也有一个趋势发展得非扯√眩快涣凉,来自大众和奥迪的这些厂家监,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逝现。到2025年添缓渺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%散,也就是200到300万辆的纯电动汽车痰辟脸,所以到2030年可能会是一种不同的情况取蓟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孙。我们还需要让它更加有效一些搔忙釜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争视攀,还有电池或者是燃料电池等等花,这些都会占据越来越多的份额城灭倪。对于我们汽车产业来说非常重要错,对于政府来说也是非常重要的暑诗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料提嗣,比如汽油沤,还需要考虑其他的一些燃料隶频驼,或者是人造的燃料等等孤,需要考虑更多类型的燃料翱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求磐迹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惶橙队,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啊拴,包括48伏的解决方案纫,它主要是对手动传动系统的电动化改嗽。我们需要首先实现这部分的电气化抽栓狈。另外我们也需要对离合器实现电气化宛疚,也由于推出电子离合器付。另外我们还需要进一步提高效率客翻。也就是要进一步推出我们的混合动力奶芑ⅲ块48伏系统螺挟莽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌耄块的解决方案儡宫尽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案词抠,针对高压的电桥驱动解决方案切蓖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统适,以对其进行电气化处理炬。如果将来我们有纯电动汽车的话措乓穿,它的电气化程度会越来越高雀秤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战围。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冀境,因此我们需要进行标准化辉试,标准化是第一步死,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沦,或者说是一些部分的萎仑粕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案褂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求漂菊。我们也需要减少车辆的整体的质量刀床抨,主要是成本方面是一个重要原因钞。如果需要建一个标准的话星,我们就需要有更好的一个平台氯欣授,也就是说我们需要基于标准的平台硅,或者基于标准的母肓ィ块进行我们的汽车制造却。   我们需要全球的平台化解决方案棠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猴诞。关于动力总成方面发,它的变速箱是最关键的一个部分旦脐恃。我们刚才提到一方面是包括内燃机舜谁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孙沛恰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茧颂。   接下来看一下我们的重点产品钡楔谓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面非龋,我们为中国带来了什么样的解决方案悄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案查堂,我们推出了高压P2混合动力目浚块桶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脑琅洛,我们希望能够改变它的一个变速器吹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兑。   通过这样的一个标准的亩洌块化设计翅齐冲,它可以适用于各种变速箱之间的转变嗽狭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歉,我们的这种创新型P2的混合动力母燮块可以帮助实现不同程度的混动功能敦。实际上淌磋祁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虽奴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酞劣。这是第一个解决方案惶庐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伟,它叫做高压P4电桥的解决方案骚沃,可以用于SUV或者车辆的CD部分疟。它具有高功率密度韧,可以适用于不同的车型妻窃你,非常容易打包进行个性化设计吩倘。也可以用于新能源的生产逼捆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逞笑誓。它可以让我们更好地使用内燃机耍古壕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堡顿笑,这是我们两到三年前开发出来的燃镣。也是考虑到了中国排量的需求戊,或者是新能源车辆的需求梁澳。针对这样的一个需求介,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案算陇壤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机势淳帅,我们中国团队也为此作出了很大的努力促耿,这个发动机是专门针对中国市场推出的惯。   另外就是在变速箱方面速,我们也推出了一个新的解决方案弘,是集成干式离合器的DCT变速箱惜河,机电一体化离合器和齿轮执行机构偶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顽,对于工程师来说锌,我们都是非常理性的么糕,但是有的时候我们需要具备一定的感情纹。对于我们的汽车技术来说汲显崩,我们一方面需要理性袄归,另一方面也需要激情傻掣粮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现安。针对方程式1的赛车拳假,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展募琉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势猴化辨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎版逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚小磺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贡丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宝路淋,力邀政府台、行业暇茎吼、企业偷榔寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算俺五,寻求产业发展有效途径倡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摹、副总经理 吴松发言实录恋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迪让千、副总经理吴松   尊敬的何部长炬、朱总旁鬼,各位嘉宾煞私、各位朋友滇屋,女士们胎某、先生们芍荆,大家上午好觅。很荣幸参加这次论坛泻信,我上次参加此论坛还是2011年吃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徊,那时候传褀刚刚才有这个名字钙邵皋,传褀的保有量不到一万台起,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车媒,这给了我们很大的信心和鼓舞夸修扇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持长。传褀一直也在努力翅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叫,年均复合增长达到80%词痞。目前市场保有量达到65万辆铝,已经成为集团利润的主要贡献者之一庭冈霉。   明星车型GS4持续供不应求瓢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踩深,而且GS8与GA8同一平台酶脑笆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彤摔惧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓝,对自主品牌的支持常擞,关键的还是坐撵县,关键的是感受碧铆夹,关键的是多提意见常粒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心荡角姐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌委沃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鲜歇。我做自主刚刚回集团列,将近9年半的时间啃锯,从不愿意干到喜欢干傅,到对自主品牌依依不舍剃村么,到对自己找不到定位和方向肉脸,感觉到人还是能做一点事壳。所以这在这里借这个机会矗,感谢在座的我们各位嘉宾泌、各位媒体的支持朔迷,也感谢传褀团队的支持郴绿纪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力崔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蝎。   我的发言主题是构造改革创新驱动盲燎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谦饶诽。一个方面汽车产业发展形势分析骄,前面讲了很多了钨醋割,我就不多讲谎汞。   一个态势是稳步增长单赶弗,但是全球增势放缓虎溯。中国汽车产业发展仍然有空间椒,仍将会领跑全球汽车势受图。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台土,中重型商用车达到400万台猾禾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嫡技。中国汽车销量将达到3140万台箔篇,我预计可能还会再多彭,关键是结构看你怎么改扰淑?如果要参与全球竞争挨单酗,那重要可能生产量还会增长琳卿挽,复合增长率将达到4%砍低。   第二个特点舍坟辫,优秀自主品牌加速成长换绢蓖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陷。中国汽车市场发生了深刻变化沉廊僳,中国品牌迅速崛起睦祭耸,优秀自主品牌加速成长恋蛾。关键是要产生优秀中国品牌醚玖沮,不管是哪一个企业亭,在现在这个环境下朴酶暇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翘汲,还有我们何部长缅九班,这么一批老的汽车界的前辈党,到了这个会场又在用行动来支持墓渤。大家和我们媒体各个方面的朋友兢鲜视,大家坐一坐玲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疚,差别在哪里庐肺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酷木。关键是中国人要团结戌墓逢,不要互相贬低筐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廓,抓一到几个毋储,不要想象太多豹别侈,我们从来不怕想象狈速,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向申搐伍,坚定方向碳。   那么数据也说明一切拖乔撅,2015年很多中国汽车加速发展荣扭,行业整体增长率为7.3%的情况下帘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弛蛊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匙疵车,相比去年又增长了1.2%百分点徊芍。而且自主品牌抓住了很好的契机壕,在SUV里面我们是防守的瞧,是中国品牌先站住位置喘,合资品牌再进攻蛙泛敲,再加上周围的环境变化膊罗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嫁揽邦,占据主导蕉杯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狸碘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碧穷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈搿,统治了我们的各个方面檄骏岛。我们展开进攻是非常艰难嚷,但不是说不可作为含没,要选择时机茸。我们要在中高端里面取得突破萍蒲沤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刀惯巢,这是韩国人讲的枫,不是我讲的罚唯。他们说手逻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸽硷巢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滦拭检,如果不选择是对自己的不自信沧县参,这个不能靠强求叮,靠品质哄、技术别坍讣、新能第窍雇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氏。   第三个讳,汽车消费升级和资源制约忻亢,也迫使汽车产业需要供给侧改革牛。不但要有好的产品幻硅汕,而且还要有低的成本戮巧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铃奇。在汽车需求方面搬程吕,80氖辑疲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牧藤窝,个性化菊吕、智能化虽将绥、体验化等方面的需求还在不断地上升参禾目,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战毙讣侠。不管怎么变化戊,满足顾客的需求曙泡,满足抓住市场的脉动发孰,这个是关键点拧。而且资源供给方面的撮,现在的人口红利逐步消失广犀,而汽车不是简单劳动般嗽,是高技术情况下的技术劳动辜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猛干太,我到那些国家去考察过慰渤,没有中国这样受过良好教育霞搁售,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啃善缚,那不是每个地方都有的孝貌。有的地方上午上班珐,下午到时间钱一领就走了憋。所以对一些合资品牌来讲噬卸,中国也还是蛮有魅力的尽,关键是要拿好东西出来旱,才能谈自主幻宏草。   当然工资涨这是个客观事实鹃,2011年的时候4.1万蒜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夹,这个不高的蝎辅狙,还要涨诽库。农民工那么辛苦苏,给他一点钱算什么葡佃。但是钱从哪里来汝甸速?我在传褀亏损的时候弗稳糯,工资涨得慢开接,但是想办法补贴们糖惯。这几年别的都在减铂补崩,就是员工工资不减评铣,但是效率要提高卉便零,要杜绝不干活的人券擦轨,最后挣得钱多淮,干活的人还没有机会断汗玫,有钱的人天天有时间去议论悄敛,没钱的人在干活细狗肠,这样大家积极性都没有了山茂檄。国企的弊端就是这个钮。   那么在监管方面虫纠,工信部刚才也说了暇每垦,我们的司长也说了假尸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垃疟,在供给侧这个方面要下功夫微烷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径爆敌,作为五大发展理念之首孔枯鼻,当时这个报纸一播五大发展理念踏,那时候我还在乘用车慧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去替力,这十个字梆。为什么呢喘绦处?因为没有创新就没有一切镭丁攘,没有协调就调动不了资源橡下,没有和谐的话老,共享也很难乘,大家不愿意跟你干瓶,我是不相信英雄的搓,但是特定的时间会产生一点离,还是要充分调动群众的精神素,各个方面全方面的参与境缝串,企业的成功除了它的领导者的作用看涣文,更重要还是把员工的积极性调动起来寂刑桨,人民群众才是创造历史的动力颊侣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卵奋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凄适绣,需要我们从技术管理俩始棉、营销卿、品牌晴市、产品探签湍、服务全方位展开创新句翰存,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革湾,来推动中国品牌进入全球冒似某,成为世界品牌康蠕。   第二陶,汽车产业供给侧改革方向与实现背想。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鳞。   首先肖,在自主品牌方面邻不腿,我们是追求全球视野开展正向开发侍亮,坚持以我为主的构造核心绢,组织全球资源老,开放性自主研发模式仆乐涧,掌握核心的竞争力错段,获得了可持续发展能力厦程肆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人速朴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诲界。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桑,我们的生产能力标准是35万答噬母,但是预计今年我们的销量会超过35万挟街,有可能达到38万任膜赐,当然如果制造组织再高一点本,可能40万吴,也还是有可能惺换通,但是大家别报到40万啊健兔。这是有体系俯荒缓,有制度保障的丛,有员工的全程的参与葛暇。一个别的企业的人到这里来看厩,他说你这个企业为什么增长这么快石剿,没什么别的篓嗽,员工的积极性调动起来了井,他们说郎,我看到你们的员工眼睛充满激情聚,因为人天天在干活的时候就会有理由盟髓滴,如果执着地做一件事情带有一点追求簿辣,那就有远大的理想洽另烷。   放眼全球卉鞠,在开发方面整合全球优势柔编汰,实现研发的全球化虱,人才全球化肠、配套全球化妹扑闺。依托国内的研发资源率擎,充分利用国外的资源开展研发资源整合苏勒苟,打造企业自身的技术体系峡牌吉。我们用了将近五六年的时间府,我们确立了G-CPMA跨平台呐及块化架构峭熟瓤,我们第一代的产品是引进消化吸收教攻圃,第二代产品已经完全进行了提升桥婪凭,但是没有否定第一代惦病篱,掌握了数据链篇蕊赴,掌握了开发的流程盒无。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铃几。实现了一个平台可以开发六七款车型矩凛羚,实现了多个平台车间的相互有机关联徘狗,实现了车型的变化多第么,开发上市快却,质量易保障蔼乐录,低成本躺垮矢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挤。   第二个碴单,坚持质量为先孩,推出精品车型贰惹醇,提升产品质量诡会,加快自主品牌产品开发诞奶矮,提高汽车供给侧水平泰,推出符合时代的互联网化的产品鳞。打造消费者喜爱的精品车型甜粳瞧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哭贺品,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织令。实际上汽车不管是新能源也好咸翘,产品的三大特点茨,一是颜值不好看别人不买沉,第二是品质森,没品质也等于没品牌去,天天出毛病心里不愉快推敝卢,第三是性价比衬,就是靠成本吹蕾宫。我们的员工不需要培训就知道品质截似,因为好多从合资企业来兄角亢,合资别的没培养禾,就是对品质追求巢径赣,结果就是成本搞贵了嫉能,把品质先过关返旗,回头成本再来逐步下降癌瞧。我们第一个解决的是品质姥,第二个解决的是颜值溜抢,第三才是考虑成本娃卸。成本浩佃,供应商的成本我控制不了屠尸箱,如果今天在座还有供应商的话收,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闲挺绩,还是有这个机会的碉假。但是我建厂可以控制据,我们内部的生产流程工艺丘那讳,我会重新再造僳宝拟,这个我投资减少了缓涕,今天也披露一下粟魄,我35万的规模最多可以干到60万唉。如果创造性一点可以干到65万竞,总投资50个亿绍凯,含整车加发动机呵梯,这是内部数据舱,来给自主品牌共享剐降啥。   包括一些模具加在20个亿炔、70个亿你,最后的结果我都不相信邵襄,实现平台化腥、公开化馆娜、可视化病豁,让所有的东西全部依照规则阳光推进仿乘库。现在我们的供应商也很满意奈攘,社会上也很满意陈碴。这就是在体系底奸,在这些方面的作用力皖希糜,防止一个部位一个零件柒,一个车就不同零件不同标准悸,那怎么做膜赎,永远做不了好车吵腺。这个要感谢合资养成的规矩逢骡。但是自主也会给你更大的动力娄了,动力是在研发墩,其他方面再有作为挟瑰税。所以我们是国企的平台芳刃,民企的效率逼俺,合资的流程蚊,这三句话就是这么个意思喜射。   第三个蛇桐,坚持智能制造打造智慧工厂赡嫩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寥宽壤,实现占地面积的有效节约擎,我们的合资企业阂,广汽本田在推进第三期的时候捣惭,就是根据SSC这个原则酗喂砂。SSC的第一个S就是小型small蛙,即所有资源空间最小淮伸、设备小型化;第二个S是简练simple剿蚊,就是除去浪费乳幻巫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筛,complete肯填丰,以追求小蹭、近贿班陕、短粕唱、轻套,最合适的自动化蛔、拿踊浚块化算咀段。所以广汽本田第三工厂运用SSC借肚痪,它们的车间占地面积减少45.5%片闻,投资减少26%蓖,跟它的一二期比恍里,能源减少了29%劲碴,成本节约了21%埂勤。   第四个坚持管理创新芜烧,开展构造改革边喇奠,主要就是我们广汽丰田察,因为我原来在广汽丰田发动机宛逼,我9年就去丰田一次废,去发动机只回了一次绊尚脖,因为当时这个地方环境太好了阑鹊莽,我怕一回去又不想搞自主了畏扔府。但是鼓励我底下那些员工经常去递馆,去交流懦溺藩,日本人也还不错斡,大家都交流氖。但是技术是交流不来的伶,思想文化还是可以交流的段。最近到丰田去了一下尺换惦,大有感受财贩说,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侥彼仍,它从最关键歪、最基础的制造环节入手季,开展生产管理创新邪讼,从制造轴潘、供需轴隙练桔、采购轴出发蠕,深入开展构造改革察古,实现全员参与且喘链,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胃干,充分调动员工的积极性速恨楔、创造力凯杜舞,取得了良好的成果穆。经营绩效方面核激暖,今年的销量增长不多培禄,但是利润大幅提升卷搽,生产效率显著提高畦澜姓。人力绩效方面使草,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苍,管理体系与生产流程更为完善广巩肮、合理冀竿。   通过改构造改革漠欣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升经私抗,根据他们的预计句迷,已有的数据秋哩绘,2017年单台不良率预计会降到0.01%德献磨,就是万分之一啼。而且现有的工人总数减少1600人久搪赏。就是现有的存量也可以变化栖浑,他们现在不到一万人糕媒家,要减1600人囱暴,它新建的工厂靡,员工还是要招的腾惭,但有的还是要走酥俩坤。就是用减下来的人把他投放到这个地方荒薯藩。   第五藉,坚持体制增效稠臣,强化体系创新体夯瞧。既然这些企业都到中国来了般舷墟,有机会为什么不学一学呢羚即?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下便,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岸俯甭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拎,广汽本田精益管理署,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式歧袒巷。为什么搞一个广汽生产方式渴搽独?为什么不造一个丰田呢钳?这里面要说一句熬,丰田生产方式你不能完全去学械,条件不一样沤,环境不一样邓芬,人员的基础素质不一样亭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多净簿。你学它必须要结合自己慰,连日本的企业去学它的乌潜栏,有的好多也不成功霞猾疥,当然我不能妄断散伺勺,这是从资料摘的徘抛,不是我说的侨渺。   第二个够,我主要员工整车从本田来涸巫,发动机从丰田来躺辣杀,也有一部分本田福虚嘲,两个企业不同的模式怎么办崇?发动机就要按丰田来酱,从头到尾来猫懊,坏的不学好的学杏概率,整车就按本田的来杏疾旧。但是一个企业两个体系怎么运作呢肛?我说干自主就不能有体系秀桃,要体系就是传褀的体系捶汇晦。不管你是从哪里来沟角伟,包括从社会上来敢武,来自五湖四海一个共同目标填踢苦,要干好中国自主品牌如垛姑。所有最后提出了广汽生产方式疾坍,以丰田为主结合本田鹅礁烤,这样把文化朴唾艾、体系做好概,但是还不够巩固山库茧,还要琢磨靖帝,现在体系已经起来烫。   我们从2013年开始策划惶何讲,集团的主要领导说这个很好丘喝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鼻姜。   所以后面我们的产能又不够了屯邢,销量又搞起来了副,整车进行改造休、发动机进行完善实,整车燎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造加玫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%居矾辖,就是第一条生产线歉蛇皋。第一条生产线上半年生产了将近16万馁蛔,20万的能力干了16万啦部,实际上还可以做丝,全如果满负荷做的话袱净阂,估计干到35万都没问题桐舷晃。极大发挥癌梢驴,这个不进行全体系变革很难闷雀险。发动机装配线一次合格率99%斤,这个零部件产内库存减少70%宪,厂房面积提升30%么贸史,原来不够用涸梳,现在多了这么大的组织溉退悉。库存资金减少50%合份缔,更为重要的是这一成果横向展开郊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线埠享提,它的年设计能力15万辆抵救甸,8月份的最后一天有个数据拢,他们双班日产已经达到了650台茬,它的满负荷是700台凡苗,估计9月份就可以满负荷弥窃跨。这种提升的速度脯辨寞,全世界都是先进的咸彼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撇,它的一次合格率最高达到了93%尼奢,平均水平92%开吮,接近丰田中国国内水平揉芭,当然追求的是丰田日本的水平氏,广汽丰田学丰田本厂察劳翘,我们下一步也拿一个计划蹲径,要挑战就挑战一流侥,否则没意义朗穗。   那么我们以建成世界级工厂为准则塑惟,以广汽生产方式为核心防拌,融合了SSC原则袱触,运用创新思维全力发展智能制造技术幻,打造智能工厂贩。我们在第二工厂通过价值流最大化句鹿、设备智能化襄宿敦,生产线自动化略窗、物流信息化了、网络可视化靠瑞渭、操作简单化涕衅匠、安全绿色化靶孟抽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级魄。这个第二个工厂是非郴胃好纹、非常成功的一个例子霖粱,但是这些都实现了兑。   第六是坚持品质保障揣,打造高端品牌渺菲泪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敌,高的效率提供优质有效的供给刷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量申蛊,连续三年获得中国质量庆驮、中国品牌第一盛咖,超过很多在中国的合作企业坟苔肪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八其手,所有企业里面包括外国品牌难憾煎,与广汽丰田并列第八柔比肋,比2014年上升6位碍。   第七泰欢淡,坚持客户至上鞋溺,提供优质服务垛,不管是在任何情况下陶妓巳,用户是我们服务的对象溯,也是我们的衣食父母晦唤,尤其是作为汽车这个特殊产品砂,我们对安全掸愧栏、对生命的一种关怀秤,作为生产制造环节的改革腔,是汽车产业供给侧改革的重要方向水其,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓣孪,这还是目前我们相对比较一下链户。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贫画,也是一个什么机构逆派晒,我记不不太清楚瘁沪庞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离新撅。所以在产业互联网的时代滩卸,每一个企业不再只是产品生产者洽、服务提供商酸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筒伯,服务以各种形式融入到了制造业功送眉、研发设计劫踢寇、生产制造缝、经营管理耙辛、销售等环节奢。有价值创造的可能牟,就有服务形态的出现僻抗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限差奢,两者相互融合镀泵脑、相互依存淘杯来,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撬迷猩。   广汽在这个方面也展开一些工作夺亮,我们的整车平台将联合金融路狈、保险瘫盯羌、物流邯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绢佃罐,车生活平台会涉及多个业务平台表劳,除了常规业务平台还包括了配件商城炮九、用品商城沤倘磐、社区服务连锁蜡畔,用户使用汽车的整体生命周期陛颧,产品的购买只是开始贡促,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怖陌,这才是我们下一步发展的重点惶抛。作为汽车服务提供商搬拔鲍,我们更应当关注的是用户的体验敖屠,以及给客户带来的价值增值感受群歌,汽车服务O2O的打造搅沧倒,也是为了满足汽车全生命周期的需要店邵澈,以及品牌和价值进一步提升的需要帆。   第八剿丸,就是通过这些改革韭处酪,整个广汽集团范围内的成果潘等玛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万省咯,同比增长28.8%潜、29.7%诲姜道,比行业高出20个百分点叭懊星。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平附逆喝,同比创下历史新高先韦腊。当然传褀在这个里面那是贡献更大畅兑,1—7月份销量已经突破19万阑嫌劲,超过去年全年敌,加上8月份最近的数据趣戎,今年全年的任务22万已经完成了夹拒褐,同比大幅增长143%钦炯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窟,位居第303名呛,比去年排名上升了59位迪,整体实力大幅提升箔啃。   第九浮卫墓,就是广汽集团的发展十三五战略希罗签。简单地就是一个内部协同创新立嗡拜,外部开放合作羌癌扮,这是总的原则休碾白,全面实施结构性改革茫,实施一五一三的战略虎卵龟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凹挎地,这是一个保守的数据倍,因为传褀搞不好就过100万藕釜,前几年说传褀100万毖镜搔,别人说吴总胺嗤臁,你是不是在吹牛断潍冗,现在领导嫌我100万都少了控,拼命把产能都整合过来了嗓蠕捍,成为先进的汽车集团颧秸,做强做实研发整车零部件冉梧、商贸服务和金融服务五大板块灯开,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌随冉,实现自主品牌事业的跨越式发展偏,全面实现一个“三”蘑花,就是电动化够、国际化沙梁凳、网联化三个方面的重大破诧。   各位嘉宾山什、各位朋友抢蓟,女士们诉估伟、先生们揽伎苇,在需求持续升级措,资源消耗的情况下庞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓健菠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端良仓沫、品质优先闺朔、创新驱动的发展路径扰,坚持正向开发娄,提供优质产品抬,坚持智能制造扇悼涸,开展管理创新宦,保证服务水平迪惋末,注重品牌高端化奶侧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篡我,共同推动中国汽车迈向新的台阶裳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球羚扳扭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯轿:李芳" "  今年3月墒答,借百年庆典之际窗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鹿,即“智能互联”厦华巳、“绿色出行”和“自动驾驶”槐痰歪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缕奥。随着战略的提出钞吻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上两臼躲。在这其中瘸,“人才”就成为关键问题耙炭。为此城哀擞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕记窘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抵缄扣。   根据沈燕的介绍可以发现淖概氛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛绩娄,涵盖计算机瘫、工程学篡尚得、自动化颂殿寇、金融等多个方面钵扳。她坦言赏韧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垫氓痞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锨。因此冬浅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猛。”这其中包括互联时代的在线招聘轨垄闭,“例如我们利用自己的招聘平台接、Linkedin衰、智联招聘等在线平台朵弘,以及大学招聘农、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘就沙毛。”除社会招聘外摆,宝马也会通过与院屑莆荆合作寒靖付,提前把学生引入到企业中搬抽,专门为宝马培养人才哼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鼓存,举行“宝马同济日”这样的活动添誓雀。“去年我们就以互联驾驶为主题傻瓜半,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莱猴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卤土。”沈燕说道牧矢。另一个重要渠道盾牌,就是内部员工的推荐附。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号庐枪,让每一位员工都变成职位大使惯,在朋友圈进行转发传递宫袱。   “我们对人才的要求师退,在能力方面最重要的是对业务的了解病甲藉。这不仅包括对业务今天的了解创街,还有对业务未来的了解稍。要知道未来战略方向是什么垂跨勃,需要什么样的技能忱恰扰。 ”沈燕告诉记者错尉,“此外瓶,我们对人才的要求是不仅要了解中国奢韦纫,还要对全球化有所认知共璃煌。随着技术的发展巫疥,我们对人才的需求呈现‘复合具,跨界’的特点阮答脐。但是莽煞莽,这类综合性人才很难直接从市场上获得嚎,需要我们进行入职后的培训赖屎。 ”据了解径,宝马(中国)每年都会根据员工表现邢喝,提供给员工出国培训以及交流的机会怜粮呻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流榷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帽纯,以拓展视野道露,提升能力卜略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为澄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是入,吸引并拥有了一批充满抱负肃、专业的本土化人才分芒。而面对未来卞倡,本土化人才也将承担重要职责休,“这包括为‘在中国唐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兑暖锣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岁。”沈燕表示颗敬。2012年丛揪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凤粕叉,并在上海组建人工智能团队屑殿汹,承担电动化和智能化的相关工作裁剁桶。另外信,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乱完乖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戎。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚工蹦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拣磁,用“数字东、概率风、未来”为题筷,论述特斯拉电池的高密度处氰、续航里程及电池的安全性邵然獭。对比国内难爬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诲砷嘉,并预言电动汽车和智能手机一样妙剃辜,电驱动和自动驾驶注定了是未来捂,不可逆的未来才卷。 以下为原文缺弊林:   关于密度和里程数端毫。 特斯拉Model S上市已经四年多了窘芳零,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汲,至今为止一个都没有兑现晴倡肃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梳硷孤,里程最长的量产纯电动车幻申稿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沁讳借,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涩创鼻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数反庞臂,忽悠消费者坛便蔼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准靡穷,里程普遍降低10%以上)来体现里程戳府艘,在有些国家辅助使用NEDC的标准取踩扒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亥忿。   关于安全性和自燃率辑块。 自从2014年初安装了底护板帮疏习,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)末黄,远远低于燃油车才徊毙,各种撞的惨目忍睹事故说鲜高,也都没有发生自燃崇。相反介,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懊谋撕,却成了全世界自燃率最高的机动车朝末伯,更远远超过了燃油大巴的自燃率某腊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门池币榔,车门闭合的时候已经有点变形了)贫犯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阑乓,几乎可以说垫山:特斯拉重新发明了电动车剧噬。    国内真正用心做电动车的企业存,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术仿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机读耻、变速箱佛钝拦、油箱等岔示绞,改造成电动车的事情)和脖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拖,才会全力以赴来押注电动车雹颈逃。当然逛花,也可能是很多品牌都在蓄势待发酗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招徐朵。    电动车不是什么弯道超车脐,而是换道竞争并。    今天的电动车燎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荣祭。待机时间是诺基亚的几十分之一奥栖,软件也没有几个极骇睡,通话质量也不好怕,汉字输入也麻烦的要死衰韭显。和智能手机一样蔑俊,电驱动和自动驾驶注定了是未来槽,不可逆的未来拘尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞泡苗:李芳" "   2016年8月30日头克蔚,在北京新浪总部盛沦句,北汽新能源充电部门副总监陈保江说邻沃、北京华商三优总工程师丁晓伟恋式、电庄总裁兼CEO先越递、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人硕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动割。    作为新能源汽车销售终端环节狗掠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲沟厝铩,更是充满了诸多困境何惭时,不为外界所熟知恼妙。    那么夸瓦本,作为中国最大新能源汽车市忱Р肪小,北京的充电桩发展目前处于何种状况碉视,北京模式发展的瓶颈是什么个划阿殊?有何值得借鉴的地方蓉币?又该如何去避免失误和纠正喘俺?政府吕、车企健勾、消费者在这一产业链终端中寞榔,分别又该担任何种角色熔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姓歼耍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山藩瑞:魏总蒙勿,刚才你从用户的角度亮,同时您也是媒体人的角度蛇唐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样家沪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲火,您发现了这些问题之后逼亨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雇钉讲?    魏士钦黎唤年:其实我们一直在琢磨这件事惕己,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搜,这两点是能够解决掉的撩。首先第一个摊,支付肺。就像刚才先总说的痰稿膛,有个银联一样的东西睡峭,接下来有个第三方寺车禄,或者接下来大家都使用微信支付码寺,不管是充电桩也好画,app也好箍胶,还是当时的扫码也好鼓稿省,还是微信也好诉霜,支付宝也好杜墩氢,能通过手机支付泞府,基本上都能解决掉靡陷几,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烽婪,我们把支付给它想办法统一了滤。不一定统一到一个里边去盯寸,大概两三个才壁,大家都在用竣榷,这就没问题传缎。    第二檀期犊,这就相对更难一些了缄滔蛾,应该是有一些第三方平台真正站出来梳孤省,能够收集所有的真正的准确的信息玲,其实当时我们自己在做app的时候唬唬式,就是在做摸点的时候炒惯,我当时就矛盾匆汕磊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点提坦,后来琢磨来琢磨去肖伦萍,通过很多用户的反谰汀,我定义出要摸一个最准的点亨,不要最全的靠。准是什么概念桅抖?第一寒联,我找得到埃逞,第二八廓岸,我到那去一定能用得上同貉。如果我找到它了猴商,也到那去了矮,但根本没法用通,那就没有用了裴笺。所以如果站在媒体角度蠢扳娘,我希望不见得是谁嫩腐封,也许是个媒体傅诞伴,也许是另外一个平台赊弛偏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拖,但是它也不一定是最全的告挽,但是它是这些所有的里面最准的令,每一个用户都能找到桩剐铣粹,而且有百分之百的体验把电充上矾佩穿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滦炒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梧厦奢,是咱们国电的站弄垦,是快充背。我们编辑去那边准备充电的时候峭,有六个跑快车的兄弟挫辛麻,霸占着那个点掀,就是不让你过去匙潦,这个充完那个充胎趴裙,还剩一个车的时候十,就赶紧打电话给另外一个兄弟拴集,赶紧过来充电屋。我们不等了膘碳。但是他们不知道谎蔑,在那个点不到三公里的地方诗想,快到积水潭小西天那个地方沦,还有一个充电站长,好像是三个充电桩还是两个秆,一个车都没有会筹,而且车位都是空的迁层。他们不知道那里挡幕。而且那个点滥胆,我们当时找的时候用了三个app拍弧,只有一个app上标出那个点犀筷,另外两个app是没标那个点诵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离顿物,所以准确性其实很重要抵娥。所以如果能解决这两点默稳泥,我觉得咱们的空置缔钉、闲置的问题一定能解决统反宫,肯定没问题的傻能捐。这是我的观点相肠。    黄山圭惠沤:关于公共充电这个领域娄孺,我不知道魏总在充电过程中哄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秒?    魏士钦埃半:出现过嘲溺筹,很多庐寞祁。    黄山驳:这个问题其实很有意思的问题泪砷限,充电桩的标准是国家有统一的标准混疥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痰仙蛙。    魏士钦赐迁:是这样菩舜,最典型的例子就是腾势裤潦,腾势在很多国电充不了佛,但是在小E充电或者普天是能充上护翠。    黄山陈贰扫:我们可以把时间放长一点来看暇袍每,在2004态缎匿、2005电动汽车兴起的时候握恫佃,很多人都不知道电动车是什么茄,充电桩是什么稿订。随着这几年的发展暖嘉嗣,物业慢慢都配合了磕肩,所以从成熟度也好勿、物业配合度也好需,应该是越来越高的呕钎。国家层面出台较,新建小区予以配合踞,包括老旧小区的改造但,都会多方面来共同解决这个问题肃燃脓。其实关于今天的这个话题妮锰袖,我不知道台下还有什么问题要提问的忻。没有的话伸莱,我们可以做一个最后的总结昏董镣。    我接着丁总说的北京模式的问题蜕当团,我们今天说的是关于北京模式趣杆摩,丁总说了一个北京是纯电的市臣魄俊,跟其他地方都不一样铃,上海是极端的涛册,上海是混动市尘汀,北京是纯电市场混理。我理解还有另外一个模式胶僵,就是北京的充电运营商是最多的毙斡,发展是最快的衬,一开始是国家电网特淬、普天在推裙洁瓢,后来群雄逐鹿爬,特来电捆青、星星等等各种运营商都进来了诽蜗繁,包括先总这样的都进来了磊伎膛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商特。    魏士钦理拾:现在已经不止了怜。我们有一个数据篡犁齐,说是47个运营商奥木撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁贯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龟萄,我讲点个人思考和认识罚。    先谈思考烤拳。第一妇瞎去,供给侧结构性改革内涵非常丰富冈,大家可能更多关注产品的结构性改革呕翅辉,其实我认为攘矢碉,源头是制度的供给和政策的供给讽颂磋,再是要素的供给矫巫美,三是产品的供给穆侮。    再把这个逻辑关系缕一缕违驶卫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给路识,而制度韩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给皋迷。所以现行体制下坝洁勉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霜?这是我思考的第一个问题催匣。    第二个问题丘隆,是我做企业这么多年的实践和感悟拴婆妈,企业到最后比拼什么捷?其实就是资源的配置效率街花哇。汽车行业也如此汾午簿。你拥有多少资源固然重要盖,比如研发队伍攻陈,既有一两万人的圣,也有六七千人的插达记,还有两三千人的钱剁反,资源差异很大童毫烩,但实践证明人多不一定成果就多信,关键是资源的配置效率问芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甩,取决于一个企业的决策效率和执行效率极略。而企业的决策效率和执行效率凶祥,又取决于它的机制和治理结构夸睡。    反过来建,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朴郊奔。也就是说畔驹季,产权结构会影响到治理结构和机制懂谜狙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胖,进而影响企业的资源配置效率车俩。    从逻辑关系上讲颁凶橇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革衬舷。    第三个问题婪篡,产权结构是前提愧奈栏,是源头性问题勉,多年实践卜颈前,有以下一些体会芜。    关于股权揩。股东应该优质化库竿锈,股比应该合理化分。近期也好碘,远期也好壬,你不能把那些对企业治理澄舶、技术俱、管理瓦拆,以及市场拓展没有任何贡献桥,反过来可能还会添麻烦者啡,当股东赏。这样的股东不能要瓦场。    股比结构这块太沽惨,不同行业士,不同企业乐厦,它的结构模式必须符合市场规则殿戮。若是竞争性行业试里,不管是央企烈臂,还是地方国有控股企业密,做第一大股东绝对控股盒爽,很难实现建立混合所有制的初衷硷孝仇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竞,竞争性行业混合所有制要深混奖任,不能简单地浅混呕。什么概念弘筋凉?国有可以是第一大股东茄,但不宜绝对控股头叼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虎罐退。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化念钠、国内竞争国际化这么一个概念陀素仿。既然是全球化跨掸,如果你这个竞争主体败频柿,你的治理结构灿,你的产权结构喊奈浦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抱,你如何参与竞争烹?道理非常浅显明白杰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冗。    江汽集团公司制定十一五规划前们慕丛,我们就有一个想法骄屎拳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化架苹宽。围绕这个思路沦,于是就有一个叫三步走的战略规划霖钎辰。    第一步妙霜和,把国有企业员工身份置换掉税,从根本上说粉颂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晒顾,对职工也有好处氏宋,是多方共赢的一件事情率宝每。我们知道烫侥焚,国有企业这条船不管怎样疾,开得好酪炒,开得不好裳,哪怕再破再旧不诲,只要不沉下去鲤铂,国企员工都会抓住船板食黄慌,不愿意下船烷潜厘。    如何把员工这些观念转变过来逛哺?只有让他们从企业人转变为社会人锈脱。因此钳埃浪,第一步是2006年传头,江汽集团公司所有员工进行身份置换妥檀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搭星,作为每个子公司的投资主体昆签,共同组成投资公司纲墓。    这样握,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东混莆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权采皖疚。    第二步绦耻,我退休后德,引进中国建设投资集团有限公司枪持。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仕。初步实现产权多元化通咐崔。    第三步窗前,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嫌率搐,包括安凯客车的控股股权奖溅,整体运作上市杠。去年1月获得证监会批准信卢,上市公司已挂牌盆榔。    通过这三步走——置换身份傻,初步股权多元化糜松,整体上市蛾病策,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矮教稠,对留人起到了较好作用纤歪砍。在工业化锨尚茫、信息化摩、网络化尤其是移动互联网时代鸡琅淘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坏,股东或雇主和雇员之间的搏弈儒袱,更多体现在决策权和分红权领域钨憾。    为什么IT产业典适,特别是互联网企业发展如此迅速建?正因为它有这样的产权结构款密,这样的体制机制没盼。做得好的互联网企业愁舞,股权都比较分散岛,管理骨干和技术骨干都有一定股份涕,可能这是大趋势评疤桶。    互联网行业资源的竞争和协同饥,最终体现在人力资本价值上乳扭冬,他们要参与公司的决策和分红汀。这个问题如果不突破癸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疵。   存量是稳定剂骑规,增量是兴奋剂    那么沙腿,内部机制如何变革雄裴癌?    1990年我接任江淮汽车厂长豹庇,当时非常困难搏,留不住人酸美。有些人选择离开财,人往高处走闭编,完全可以理解铜冻妊。留下来守摊子的这些人不容易噶,到我2012年3月退休雌论,这22年时间里疵匈韶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段独骇宦。    第一阶段是2000年以前逛。可用两句话概括袱,第一句叫做存量相对稳定捞蚀柒,增量拉开差距菲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状羚竞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来范皑盒,可能就有问题碱。因效益提高而增加工资市,贡献大的就多增驰,贡献少的就少增模。即便没有贡献冷础,原有的存量工资也不会减少同糠,即存量是稳定剂什,增量是兴奋剂恨袜摔。    第二句是有计划按比例增长工资卜擅浦。也就是说投,企业效益再好抒渺嫩,效益翻番工资绝不能翻番朽防泛。效益不是很好兜疲碘,工资也要涨丘。为什么漠访?因为国家年改革开放30多年宿虏小,经济20多年高速发展邯炼,物价一直在上涨旧谴肥,生活成本在提高卫,降工资就是降生活水平触巨卿。所以我们有计划按比例增长工资庐毒,以建立工资蓄水池踢酷吼,以丰补欠歧蓄写。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皋烯南。    第二阶段是2000年后壬坟亮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虎。    第一部分是吩奋渐,区域领先的现金收入卡疮。和北上广深不好比示,但在安徽及其他城市的同行业者中晚,我们的薪资收入是高的冯璃枷,员工及其消费能力比其他企业稍高宛。但现金不可过度发放舶卑搪,这是心理学赶蹬。人就这样轻旱,口袋里现钞多了后柔柬, 像一线工人荣,包括技师在内杉,他腰包丰实了亭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了祷革。    第二部分是大福利韦欧。我在任期间祷孰,江汽集团公司解决万余套集资建房嘎讥,还有大学生公寓桐、廉租房等;自营的物业管理做得非扯担好嗡鄙,很便宜庭阀敖,还有免费午餐矾聘,包括洗衣房等白。有大福利兔竟什,有小福利踌绷渺,五险一金都取上限提骨。    第三部分有限的股权激励桑师。    区域性领先的现金收入尖侵皑、大福利稿芭陛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式糜愧毫,这使江淮汽车员工享受收入不低鲍雀毁、生活成本不高的待遇叉币鞍。也使人才无序流动降到最低辆殊矩。我在任22年抠另,江淮的人才列,不管是管理人才还是技术人才靠登灭,几乎没有怎么流失迟快。    外人都觉得很奇怪幻。当时有个汽车企业派人力资源副部长赫,在江淮附近找了家酒店虚釜,一住就是一个月怂,每天晚上打电话找人捂,但没有人为之所动抱。    究其原因俩,当然也不仅仅是待遇和福利僻,重要的是文化留人蒋壁擦,怎么能留住人心雄哆缅,这是其一撑琴糖。    其二舒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闭赁窜,使员工的成长速度可能更快扮碱殊。    其三冻颊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厢量挪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绰,但我们有三条路径馆葱。    一是管理人员成长路径盯箍凯:管理员靖菠景、助理管理师念、管理师甲达食、二级副经理母汗、二级经理裴妨挎、一级经理请。    二是技术人员成长路径涕:技术员场、助理技术师似、技术师;设计师味、主任设计师栖刀吧、设计总监互纷、技术中心副主任烯譬、主任等链。    三是技术工人路径客:高级技工激、助理技师兴横青、技师唯毛、高级技师腾多齿。高级技师的薪酬胆,甚至比二级副经理拿得还多捌删。    这三条员工成长路径富,每个岗位都有岗位说明书谱豁。你要申报这个岗位捶朝厦,必须经历什么培训切,需要什么绩效尾箔,才有资格申报虫。上什么岗位有明确的薪资标准焦,“升官同时发财”烫蓬丧,用人用工尽可能做到公开公正透明愧檀脸。员工们也看得很清楚钠墟,只要好好干蓬苔率,就能够成长促。    总之检灵容,在中央政府大政方针指引下喂埂耸,切实烧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惧什放。    尤其是产权结构改革辛,不要消极等待主管部门来安排楷贪搽,等是等不到的飘顷腐。也不要对现有体制拣稼媒、机制太多无意义的抱怨乃潍蔚,只要动机纯正内纶,对国家对企业对员工有利丢酵,就值得一试坪李缔,这是我在江淮汽车多年的指导思想熄雀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伙,但一定是基于稳定性婆、权变性疾将、柔韧性基础上的变革瓤饥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通澳。同时切记不管做什么事情食,一定要取得合法合规的文件依据松。    在沟通管理和内部运作方面送,如何适应政策环境譬厘赫,是对企业负责人的管理智慧的考验突棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺斗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团衅蚀穿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恰挤点。   当下胶卫,在互联网经济蓬勃发展悼虚沃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蚕母,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃急烧、汉腾桶、乐视测盒、蔚来眉嵌、Nevs辖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈漓碴。但这些新思维泥尾始、新模式遇到来自行业橇杰、公众和政府有关部门的不理解和质疑响呵搓。为此寰球汽车邀请行业专家寐、新势力企业领导眷蜜、主流媒体高层窜,就大家共同关心的行业趋势测澳、创新模式歇购、市场预判等话题展开热烈讨论魂冗。   程远栋酒全:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龄畅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录修:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛特涡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汕捆蝗,也是一个全新的问题年秀,所以我觉得应该是个很有意思的事毛汕翁。今天让我首先来作一个发言开蒂绩,我觉得是抛砖引玉了五腺,我想把石头抛出来退,引出大家精彩的观点偏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛世舌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铣锭,他们该不该进入汽车行业祟汹癌。大家知道群姐舱,这几个企业全是新人外,以前都没有做过唯俩媳,在社会上是有一个反响氨坦偏,有一种争议坤案,说现在已经非常挤了蕾姑,我们已经达到了2500万辆的规模皆拔杏,100万辆的企业已经有六七个了蛔,还缺你们救?你们现在还有机会瓷美强?我想说这是一个很重大的问题丘,我想这个问题为什么说是战略问题氛挪事,中国汽车业一开始就有这个问题柯耸。   我的印象中多溅辫,我觉得中国汽车业有很多政策撅簧,也有很多重大的事情膊,但是我现在回忆起来力宝嗽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幕漠,一个就是开放引进嫁巢,也就是合资胁寥拨,也就是所谓的市场换技术弦鸿。另一个尉么,我们做了一件很大的事情稻,叫反对散乱差蔚。这么几十年来齐性悄,在我们的汽车管理部门守挽,我们就不说谁了波咀,大家都很熟堕,都是朋友乐,现在都七八十岁的人锹。我进入这个行业30多岁泄畦双,已经过去30年了魔,这些人现在已经退了萄案喇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侵,一个是合资引进谢危,一个是反对散乱差黑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来徘,即刚才说的市场换技术姜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车似,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戎潞,只许有资质的企业做翻梗柬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箱恒糕,就叫中国汽车工业总公司鸥。后来括圭,提出了南北划界饭编虽,想要一汽在长江以北第扛,二汽在长江以南体朝辛,形成一个竞争局面剿。这个想法没有实现幕,当然再早我们搞过六大公司珐闻扒,但是总体来讲娟嚎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争曹。   我在八九十年代写过一篇报道川,我就说中国汽车为何怕竞争黄够?其实现在想途薪,我们争论来争论去就是一条惨貌炒,国有竞争食,我们认为企业太多了俄破,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理竣龟揽。   那时候从国家宏观的角度渡颗拐,陈云同志提出了一个经济学观点劣廊,叫做鸟儿在笼子里飞吞,年轻同志可能没有听过伙。虽然给你放飞叙,但是你不能乱飞匆店踌,得在笼子里飞讨锨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吵,所以我们提出“三大三小”案疏陡,规定的企业能造车尽讽,其他人都不能造车膳概,认为进来的就是捣乱婆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陈灰让,后来被总编辑改为无心插柳超瑟。我们一心一意想扶持的企业搞上去峭朝衫,但是我们不想扶持的企业又在出现伙龟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面使庐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鼻毁荚,为什么呢党宫爬?当然是我们的基础比较差洽,一无资金菩胜,二无技术票狈,三无人才杰歼戈,白手起家诗忙性。这时候我们引进外资痪枪,有了资金獭、有了技术帝、有了人才拭房巢,奠定了我们汽车的发展基础蚀。但是只走这条路等于缺一条腿琼慨显,只有引进外资土,没有自己的发展伯馆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氯赡,反对本土企业冒痛漏,所谓自主企业屋划,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虑淘慧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袍,奇瑞耙混淖、吉利丰蒜突、长城妻、比亚迪本绅,没有一家是合法造车的企业百警,方式大家都知道可久,买一个不生产但还有资质的企业梆逛,就是所谓户口本触眠翟,然后就开始造车腺炽济。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好费,该死的企业死不了凸摹铰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口村该,这是一个很奇怪的现象玩耍,在其他任何国家都没有这个事情汹收犁,只有在我们国家瓤吻,这变成了一种无形资产献软。   所以绿祭,后来工信部成立前夕琼挎涟,在发改委发布了一个通报米篇,宣布哪些企业要死篡枪帝,其实是一个作秀规洪。因为这些企业本身已经不存在了居,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蕉恃碎,就不会有这种奇异的怪现象佬秦唯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狸,我们把汽车产业的市场化拌、自由竞争的方式忽略了谅钢航,我们把它当做航天航空管理羌。所谓集中力量办大事膏丝请,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熬,像航天航空只发射一颗卫星输,只造几架航天飞机蚊,但是汽车绝对不能这样晾痛鲤,如果我们中国只有一个汽车企业藤谩,我们今天无法想象能够达到2500万辆臼陇,我们可能还在200万辆以下徘徊颓喇。   我们想想我们当时的规模蹿,讲起话来恢炔嗜,我们一点底气都没有陵弥默,全中国所有汽车企业的力量午,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量什,所以我们那时候是没有底气的倒。那时候蔡总经常讲灰挖拐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂迫硕塘,我们国内的某家工厂诧,搞了多少年簧?投资130亿干了那么多年没有干上去绵起,现在回头干干绷盯革,别的合资企业在武汉干140万辆车仆庆瞎,听都没听说过他就干成了蔚卸。   当时我们确实是一穷二白清盾权,那种情况下我们引进外资蹈缅禾,但是不让国内自己的汽车做裂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喉剃,变成了外资企业栏、跨国公司一股独大攀乐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绥。   中国其实为什么发展到现在这个状况狙巫揭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差米吓,在座的年轻人没有听说过阿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倒瓤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作设党槐。为什么有审批制镭?审批制就是为了反对散乱差宪冉嗣,所以你不能随便上企业牡。   我们把进入产业的大门关得很蟹睢,一方面对产业造成了很大损失哭堕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伺蒂趴。大家知道隙绰,那时候汽车卖多少钱村款?桑塔纳要卖了20几万侮慌,当时说两万块钱械,八字还没有一撇襄秃凳,订购两万多辆匆划,在桑塔纳卖20万的时候丰前,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来聪。那时候的技术标准翘奶、排放标准都很低忻喀,我们会很快发展起来些,但是我们失掉了这个机会姓杭。这是产业上的一大失误夺耽熟,就是反对散乱差签慈磷,阻碍了中国自主品牌的发展贫。   我觉得中国汽车进入2002年霜拿穿,入世以后就发生了很大的变化盲波,这个变化就是放宽了搞,应该感谢国家经贸委前司长锯嚷,后来发改委的副主任欧新黔莱惊,他在这件事上力排阻力耽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磋脆,有二三十个企业进来洽。在这时候龚魏跑,包括奇瑞极、吉利嫂、长城梁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面攻,所以这是我们企业发展一个好的契机嗣,这个契机来自于好的竞争丁。   现在大家没有再说反对散乱差镁,但是这个毒瘤并没有肃清角夸,现在要有一个新的品牌出来谐玫熟,我们第一个想法就是它该不该出来涉焙,又来添乱尖撇。所以在这种情况下刀女内,汉腾出来以后瞪堡,我当时也没有太明确的认识老彭蹋,在网上一片谴责声的时候帛别眷,我就意识到了这个问题豁肥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惊扯随,大的打败小的快,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼线惕,快鱼吃慢鱼毖。汉腾给我一个启发钉括,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲号冻滇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在富呵,今后还会存在排。   现在一汽悼、二汽非常困难角房,包袱非常沉重衬缕涝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才挟滥,但是最近连一辆好的车都出不来春。现在真正有活力的企业是谁呢钳幕?是长城叭、比亚迪花、奇瑞弘鬼贾、吉利扯辆何。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搜灰亮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刹碾,让大家不要惧怕竞争蓄危谱,竞争只有好处态尖。我们老是说过度竞争白埂,实际上没有过度竞争册稳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的群蠢虫,经济规律本身有一个调节作用吭镰,一旦过度竞争它会自动退出溶。   我们的出租车管理很失败清猾断,就是我们怕过度竞争局,我们把北京市的出租车限制在7万辆玛,因此打车难纤伞棺、打车贵我,群众怨声载道陈敬徒。凡是放开竞争柔钱琉,像家电产业大家都知道靛酬菱,为什么发展得比较良性呢卵?就是因为放开竞争毙秃,是不是先来后到呢杉北兴?我们现在想想80年代温,61家电视机厂分瘦辰,现在上哪去找刊骸截?大家熟悉的品牌胺,北京牌欠林惯、昆仑牌馁处杯,我前天在飞机上看到长虹世,长虹居然还在侍是婪,出乎我的意料砰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存燎羌,现在新出的电视机厂绣肖,TCL过去有吗道?就是长江后浪推前浪躲,我们永远不应该对后进者说不铺八,我们一定要这个变成一个共识梅郸,任何时候都可以有人进来封翘。就像他们说的叉徐,任何一个行业都会机会颅对。今天在座的各位都是新进来的姥示,我觉得你们的机会大大的有陵。   我的砖头就先抛这些冗愤江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编笔:沈达炜 版权作品豆侧乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权探骑揽,严禁转载典糕滤,违者将被追究法律责任率。 获取授权" "  徐和谊说坟,当我急的时候锤皆,老唐一乐村,哥儿俩(的配合)还行些。双方都是坦诚的心态狭缆,就没什么谈不成的事情澈奖。    唐仕凯则认为壬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作领,基于双方的相互尊重厢。合作中铆鞘捎,尽管文化不同潭睛、目标不同俺青橇,都能坦诚地交流捅,达成一致授短,满足消费者需求试。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逻释、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚籍童薪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尸呸及、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棵稗捶,接受了中国经济网等几家媒体的采访室。在奔驰E级轿车之外翘叙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时崎浑,徐和谊说软摆,关键在于双方的真诚与坦诚乖,这与我们的性格有关扳凑丹。我的性格是直率邯勒豌,而唐仕凯先生则是含蓄倾、温和茫,哥儿俩(的配合)还行狼。双方都是坦诚的心态辨心聪,就没什么谈不成的事情吧。    徐和谊谈到嘶褂,合作中吧,彼此考虑对方的文化犯巨椒、体制刺,对对方的决策机构都很了解暮,也想知道对方的想法垢汰,并多从他那套(系统)思考怂解澳:靠不靠谱齐疮莽,可不可能芭般。不能瞎白话宝,不能伤和气伞泵书,所以就越合作越顺利岁毯。    徐和谊认为星际乐,随着后续工厂和产品的导入肝俊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碍味。    他还打趣说破烤,唐仕凯先生文雅撑胁凑,当我急的时候姆,老唐一乐狡成,我们的搭配非忱藕矗合适下。    唐仕凯则认为胯逛竭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作的,基于双方的相互尊重安。他说倒,我们与北汽之间有更多的共识焕。过去几年的合作啸纽,大家互相信任卵泪及、持久草、坚实奠。我们有德国人的执着妥豢踏、坚持祥,在双方合作中试乖,尽管文化不同棱、目标不同辉勒,都能坦诚地交流嫂,达成一致履,满足消费者需求瓣害微,也能让优秀人才有合适的岗位捷虾。可以说板菇氦,北汽与戴姆勒建立了最好的腾、双方互信的关系婚菏贡。    另外劲缴,唐仕凯指出蹲瞬,中国业务的发展侨,离不开经销商伙伴的精诚合作蒲兜拱,他们积极履行对消费者的承诺杜履、关爱补,也与我们建立起非常良好的厂商关系功岁挤。    他强调屏段,我们与北汽的合作欺础,增进了双方的关系泉。 全新长轴距E级车上市现彻腥浮,领导合影(右二为徐和谊蓝骚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手释典,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说概坷,目前北品,我们的合作是最好的抛。认真总结以往的经验凤、教训倒,特别是过去的错误剿斧,接受媒体的帮助匆窝、批评攀长,因为大家对我们有更好的期许什。目前奴拒,我们仍没有达到自己的目标顿户,在中国市场还是第三名姥瘁。但是倡平,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浪蔡美。因此穆伞,我们还需要精诚合作蓟柿,力争打造一流的企业;精益求精枷,建立一支一流的团队磋。毕竟诬,我们的公司和事业都很年轻枚壁拌,在发展当中最重要的还是关乎人阮叼佬。因此邢,我们不能只顾眼前怕,应当放眼未来何纽,希望取得更好的位置徽门不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼圣媳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊社:    各位领导蹲、各位汽车界同仁阀窟诺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计崔。今年论坛的主题聚焦安全囊痰,我觉得非常有必要贬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扭块,已引起全行业和全社会的关注皮犀愧。    今年以来陀冠,在国家和地方补贴政策的助推下缺匣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疯,1-6月卧,新能源汽车实现销量17万辆维,同比增长126.9%顿缔。其中纯电动实现销量12.6万辆辱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朝且,预计到8月底弊庞看,全年6万个新能源指标就将用尽昆鳞芜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颗陵,同比增长170%绣烈速,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置农茧。    但随着新能源汽车销量猛增嘘,其安全问题也逐步凸显睡艾旧。仅今年上半年卉肪,与新能源车相关起火事件就有11起幕抛,事故原因涉及到电池哭脚、材料辽慌顶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面权。不但给事故车主造成了严重的生命斯、财产损失老,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姓,极其不利于新能源汽车的推广毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律罐破局,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折旅,新技术新模式尤其如此岸嚏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哎芍、火车一度跑不过马车烘恨邻、人工智能行业也几起几落圈,每次都面临着必须攻坚的难题攀,并随着问题的解决才获得新的认可肝档步。新能源汽车行业也是一样阂融瘸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苛菇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进事,在蓄积了一定的市场规模之后刹读苔,开始到达一个新的平台期秘,开始面临这样那样的问题搐吮。而我们认为琶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抚。    首先测,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棚腿涤。    今天我们面临的新能源安全问题骇,一部分是技术问题署,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雌。但更多的是行业规范问题令叉时,由于新能源汽车市场发展太快蚊四诞,行业法规建设相对滞后眠钢鲤,安全法规不够健全凹韦,相关标准缺失刊,再加上消费者安全意识不足橇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等管,共同导致了一些安全问题的出现酚搏廉。作为一个新兴行业澈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霸吠,这是新能源事故频发的原因倪庆绅,也是新能源发展到当前阶段客褥敛,我们必须着手解决的问题夏陷。    其次呸绵溉,安全问题是消费者关注的基础痛点匣,必须全力以赴加以解决废。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吕测,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准黑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全境韩庆。我们经常说虚悉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蹦嘉,但是没有了安全这一基刺焱耷佟,里程的远近本身也就没有了意义氦巴堡。新能源推广几年来纫,市场上对安全的质疑之声始终不断宫饱,说明广大消费者除了里程焦虑净猜,还普遍存在着安全焦虑哀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑描衅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择禄娃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铅长。着一把火就可能会毁了一个行业豹,在网络时代这种心理传导完全可能发生寇画男。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垒,必须将安全问题作为头等大事来抓吵认,否则就会被消费者所抛弃躬燎颓。    最后门射,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扒矩境,也是发展的动力源信竞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破随阑那,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泌楼乃,才能得以持久生存娃。千百年来茶矛,人们围绕着使产品更加安全可靠庞惶瓢,不断做出创新斥。及至今日菠,我们投入无人驾驶汽车挖、智能网联汽车的研究秘嘉,很大一部分原因贺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障靛。新能源汽车作为面向未来的产品烧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变工悔激,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力袖滤。    由此可见得,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镀挡,粗看起来林林总总蚀阜,不一而足;但是究其本质汞撕甫,核心还在安全副翁哀。破除了安全问题马,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铜东鼓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壕贫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高德,而围绕安全问题不断攻坚克难垄,新能源产品和发展模式将不断创新渐贝趁,不断创造社会价值晴仇磁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淬贫,我们从一开始孺掠笨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓塘菲,从战略高度提升安全性墒糕墙,居安思危效季,未雨绸缪焦佰膛,从研发韭夕汉、生产到售后服务户内,都布下层层防线浩,确保产品万无一失涕伶痰。    一是在产品开发上加强安全功能设计沉十厦,从源头上提升安全性暴坎遍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障海钒绢。从产品的开发设计阶段了藉,我们就从整车控制联、动力电池理狈陆、高压安全等方面以高标准进行设计签。在整车安全方面憨艰刮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统链纠第,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泼炽归。在动力系统方面梁幕,我们从材料辟土仆、电芯雄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计查,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术念浮,降低电池短路和起火的风险诫痪喊。在高压系统安全方面手,我们从防水屁脸、防火垢恢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奴,高标准强化安全功能栋惫题。除此之外戒,我们还充分利用智能网联技术饰胜,对新能源车运行进行实时后台数据监控光,建立事故应急响应保证机制怪想,为新能源安全使用保驾护航靡亩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证默喊,以高质量产品确保安全摔翱。在新能源汽车快速发展的同时协绕添,北汽集团不忘发展新能源的初心驾骚寸,严把质量安全关协。北汽新能源生产的每一款产品勺顽递,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耻,还要对电池记、电控系统进行严苛的测试与验证茫诽。目前断解,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踢笛辩,其中电芯安全可靠性测试标准42项筷,电池系统安全可靠性测试标准50项稳般,BMS策略安全可靠性测试标准33项崩某羡,这些测试包括长时火烧测试假躲、电池剖切测试廖割、极限跌落测试和电池浸水测试等庭。同时甩抛滴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位船起。上半年级,北汽新能源接到订单2.6万单谓萍碍,但在资源不足的情况下奴,我们严抓质量关梯赡拉,绝不为销量而粗制滥造踏,最终完成15052辆的销售任务遣倪,订单满足率仅58%鹿,但却实现了上0事故率的优良成绩眠辑。    三是加强售后服务与培训财淳,让新能源车用户买得放心迹秽,用得安心屠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堵仕逢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系保,包含车辆保养诬稗、车辆维修铰、紧急救援失、充电设备耍遍、增值服务某帆率、客户关怀等多项内容颈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朴抬、维修毫控,并对服务完成情况进行跟踪监控受涉,形成服务闭环排,确鼻悖客户满意钨隘。同时骂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丝,对车主进行说明和操作演示救,并规范安全培训流程戎蕊据,提升新能源车主的安全意识遁伟握。在此基础上培,我们还创新营销服务模式熟吼,今年8月12日啤适,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枢,不仅具有推广新能源车的效果劫贺遣,同时可以让车主及时更换检陇、检修旧车上的老化电池监长嗓,通过我们的新模式给市场提供更多安全秤休痴、环保欣删、高质量的车型妹匈,给消费者更安心的消费体验饭。    各位领导躲、各位同仁戮裁寺:新能源汽车作为一个新兴产业四册兄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哭椿量,出现一些安全问题砰碌,这在快速推进过程中也是难免的萎,是我们必然要面对的问题当。因此新能源安全问题劣曹,绝非某一家企业能够单独解决互,它需要我们整个行业的协同并进晴烂。    有鉴于此衫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力废危词,不能因噎废食赐收,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赊涵痴,牢记我们新能源事业的战略使命匈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念面纯复,以持之以恒的韧性燎,推动政府贝舵揣、科研机构崎赴伤、行业协会胁、企业乃至全社会开放合作旁矫,不断建立安全标准美袒羔、不断规范行业行为潜糖彭、不断推动技术进步蔫剧、不断优化消费者使用习惯疯,不断实现新能源汽车行业成长成熟骋、发展壮大潜,实现整个行业的可持续发展凯昧臀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇淳荚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长落侈,各位领导惺、各位专家迷,业界的朋友们探:    大家好!今天全,众多长期关心泰、支持中国电动汽车产业发展的领导仕皑、专家和朋友们齐聚郑州授,共商大计塑。作为本次论坛的协办方厂火仆,请允许我代表宇通公司泪,向到会的领导羌谜校、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里何忌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挤。    近年来酶势踞,国家出台多项重大政策龚,从顶层设计墓、推广应用侠、税费减免刚昏、购置补贴煤、生产准入酸新、基础设施等多个方面局倾恋,保障新能源汽车产业健康快速发展菠。客车作为电动汽车发展战略的切入点去容暗,是电动汽车普及推广的重点领域兄破兽。至2015年底班深,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆物,占同期所有客车推广量的13%谴徐,为城市节能减排安登骆、绿色交通出行做出了重要贡献荤。    财政部绅挂臼、工信部护李、科技部贫、交通部接磋、发改委等部委善,通过科技计划舌露、产业技术创新工程等重点项目进行支持蕾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化继炔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匡:节油率腺储耐、续驶里程等性能不断提升哭沤抢,动力电池能量密度圭差波、驱动电机效率等关键技术迅速进步纫。    具体来说覆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化笨微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成砰埂卧、节能与控制技术方面已实现了自主研发潞,大部分电动客车均采用国内自主控制器拾案,整车性价比高嚼,满足市场需求爱墨沛,节能效果得到消费者认可捣首。    二是动力电池性价比显著提升掣。动力电池俄汐擦、关键材料国产化进程加速抛粪,安全性和工艺技术持续改进花得。与2010年相比欧,动力电池能量密度提高将近一倍巷,成本大幅度降低驴废苔。    三是驱动电机技术水平进步明显顶妹儡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凰舍愁,在功率密度玩、系统集成度和材料利用率方面显著提升献拔。    同时咐屯,我们也应认识到拔托,国内电动客车研发试验能力有待提升诧颠侠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距婚哨:整车可靠性侍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迹檬蒂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整材,寿命多班、低温环境适应性暇灌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后火。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向为男此。    马凯副总理强调隆烦沸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障错辫祈。电动汽车由于安装了电池殴奇、电机挂、高压线束等高压部件堂能,给整车安全性带来了新的问题精,而电动客车安装电池容量大家疟、整车承载人数多回釜,给整车安全设计提出了更高的要求糕彤。    因此苗偷,电动客车必须从防水菇、防火即、防触电灵衰祷、乘客逃生孙涂、事故处理等方面综合考虑嘿,从研发制造联舶、运输存储熄、维修保养俯豪、报废回收等全生命周期各个阶段着手脯,在电池安全报雹、控制安全躲等顽、高压安全偿、电磁兼容等方面进行技术攻关孔畅,全面提升安全技术水平喘嫁颠。并对车辆酬、零部件运行实时监控唯探,起到预警作用砂岁,保障大规模安全运营拢烹盖。    宇通自1999年开始研发电动客车岸垢,持续加大研发投入枯,得到了国家部委蒜尖、河南省政府和各位朋友的大力支持钦猫。未来粕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入复款,围绕电动客车轻量化筋标项、智能化席虑帝、网联化以及智能制造等发展方向棱,立足自主创新牌晃插,掌握关键技术刃版,提升安全水平得,促进电动汽车产业健康快速发展辫煌适。    但同时驮,为了推动我国汽车产业的转型升级妨蚂,实现2020年500万辆的目标虐蹋,我们依然任重道远入弹。行业的健康发展标怪,离不开国家政策和社会各界的支持衰,我们建议前怖窝:    继续支持产品品质提升和新技术研发灭蒲晌。在纯电动剖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诗,研究开展创新工程二期项目等肌逞赴,助力国家下一阶段产业化目标的实现讼。针对燃料电池客车患,我国和国外先进水平相比还有较大差距抱肯括,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剿电酚,尽快解决关键技术问题诽几,推动产业化发展胸。    电动汽车正处在新产品推出的初期跋部,技术飞速发展拳秋,面临很多未知领域的挑战剩秦渐,这些不确定也带来巨大的创新机会屯枷,是企业腐失倪、行业和国家的历史机遇仿火,也是赋予我们的使命和责任弟,    我们将坚持创新典,努力实现产业转型升级和健康持续发展澈。    最后享,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭髓佛:李芳" "陈清泰饰俱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匙吾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伪蚀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瀑蓬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出另晴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辽,回应社会的关切辨,引领行业的健康发展嫩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台入释季,围绕电动汽车安全和创新等热点问题较虎肋,广泛交流第横纪、献计献策抠夕挟。    首先是创新引领问题茫继矢。    去年授届,国家多种政策的叠加效应充分体现毛聘牡,电动汽车呈现了爆发式的增长擂没娥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%的景,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善两鳞谜,并得到大多数试点城市的积极响应芜抨煞。更加可喜的是扣卞奉,电动技术逐渐被消费者所接受系艇,潜在消费人群在增长匹鞘发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尉炯,总体上握凌,这还是一个政策驱动的市掣婺咛А,它的不可持续性已经开始显现劝梗。从今年起晚狠,国家补贴政策开始退坡筷寂。种种情况表明提商摊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掣,相应地塑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期判。购车补贴的退坡吴搂霞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膜。也就是在购车菠涩赐、补贴逐步递减的同时鞭,政府应在研发环节加大支持力度联坝申,集中资源支持在动力电池创、核心零部件村跑劝、电控技术玲返莽、轻量化肮、智能化等方面突破技术瓶颈袜剑颈。    另外估,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始祥笺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桐履。相应地阀般嘉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胖,大手笔投资于电动汽车亢魏聚。    这一切表明坊赴督,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快案瓣细。    由此看来诲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豆。    第一哦,政府补贴政策进入退坡通道来骂,电动汽车性价比提高的进程费,能不能跟上政策退坡的进程搓崔逛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刑。    第二哆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力人粕蚊,中国肯定是他们的一个主要市场目标夕辉。能否改写我国燃油车发展的历史挖完,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立既父,并建立起较强的国际竞争力乒窗,这是政府和企业必须认真考虑的问题档。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术檄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力省弛便。    因此软,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骂,那是在强政策激励下的增长露拭,是不可持续的栏江秃。有些企业一门心思地追逐增长讲蓖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屁旦凑,却放松或忽略了创新和研发巳好。    应该承认锨络玖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腾,性价比还是偏低的鹅掇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破姬喜困,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欧斡骑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景下,理性地配置研发和产能扩建的投入翟施斜。    当前敦,我国电动汽车正在向成长期转型私珊,这是一个重要的机会窗口鸽。从全球看暗淋蒜,电动汽车的技术路线还有选择的余地池圣挽,核心技术尚待进一步突破习,关键零部件的壁垒尚未形成挫,信息系统还在发展现,品牌效应还未发力虑东,商业模式正呈现多样化谋锈孔。可以说汗底,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间问沉队。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眉,有较好的积累纱叛。我们又有全球最大的汽车市场支撑杀天,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权没粹蛊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淡铜丢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虏贺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狼距拴,潜心打造核心竞争力珊骗郴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盛,另一方面可以与国际巨头同台竞争湃。    电动汽车和燃油车一样篡,竞争力的核心是聚集优秀人才脯,拥有强大的研发能力郊澄苇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绘摄。对于汽车产业来说怯饱史,生产能力的扩张是相对容易的搽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的券。但是薪博,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歌洛檬,因为那充其量只是一个泥足巨人忙宿。    补贴政策的退坡杀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妈颓,补贴导向将让位于市场导向另崇,让位于创新导向桓昆谭。优胜劣汰作用将被强化茅,在大浪淘沙中然导仑,真正能站住脚的渤恃诚,将是那些具有创新能力宝句、掌握核心技术惧耪、具有品牌效应的企业狼劲。    关于安全保障的问题担劫崔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翅,特别强调要重视电动汽车的安全问题短舰级。这也是全社会非常关注的一个问题竣,是这次会议讨论的一个重点开悔翰。    为开好本次论坛尾炒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研适胸慕,并将在本次会议上发布调研的成果粒喷。    汽车的100多年发展史说明仁灭埠,随着人们生活水平的提高澳脯痞,出行机动化是一种必然的选择临咎忌。但是毁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哎干,电动汽车处于起步阶段奋绍搪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彼劲,还存在由于能源结构改变而带来的嗽,诸如高压电路耻悼额、动力电池等新的安全问题匠颅。    因此肪弟冀,在电动汽车市场快速增长的时候怜,安全应该引起特别的注意梦,无论是整车企业玲墩,还是零部件企业墒呻霞,对于可能出现的安全问题拐芯改,都要诸项排查牢乱、及时发现澄、找出对策睦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猫。即便是这样规,进入市场后的汽车仍可能出现问题处,这就需要继续跟踪衅剖,不断发现新问题拘,不断解决问题桃芦取,必要时要召回已经进入市场的车辆攀矫。    应当承认遣,电动汽车技术的成熟度还不足裳赏,市场考验还不充分奖,消费者的信任度还很脆弱荚踞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展轿壁纬。从这个意义上说盯糕,我们必须把安全放在首位彤坡。因为安全是一个否定性指标跺吕透,世界上没有绝对的安全搜咯,但追求安全是企业的天职篙坏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哗甜损,要以更多的投入叛岸,在设计归侮骸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平全丛防。我们绝不容忍安全隐患彼恭蓖,但也要宽容失败恭落,因为这里存在着不确定性沸鞠算。    安全也是规范出来的鳞型,要高度重视标准评秸、法规和监管的作用波首些,设计安全的标准和法规局蹬,有些是科学的研究和论证定下来的笨让粳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苗。企业必须严格按标准和法规生产挠螺核、管理和运营处,监管部门则应该严格执法矢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本熊赏蛊,绝不能容忍劣币驱逐良币拈毕。    今天斯摔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缕亥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琉辉楞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眉磷歉,它还缺乏充分的应用考验笨,需要未雨绸缪对,防患于未然纷辞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽烘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导龚椽,各位同行哺亨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》结话很,每个桌上都放了一本逼疽蹈,大家可以直接看贝瓜蝗。前面上半场我估计是大家最关注的炽,有一些政府动向吠,他们做的干货阀煽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了却埔菲,我只讲讲技术桶馅巨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荡,有三个方面甫兰抵,有些技术方面的内容是有相关性的蠕祥,政策本来是张永伟讲的才,我在PPT里基本删掉了洗嘶诗,大概带一点俏。    首先讲一下电动汽车安全的技术财。电动汽车安全技术我们分三块箱,动力电池的安全氨搓、电动汽车整车安全京、充电基础设施的安全跺祭。首先是动力电池的安全性汕汞晴,是最基础辽肥链、最核心的躺理策,包含了电安全踢杰、热安全发缮、结构安全等等胺。    我要先从科学的角度说一下舒谰署。如图(ppt)嫁胎,这是电动汽车动力电池的基本特性聊玛诫,中间可以看出我们锂电池安全的范围完梆,一个是电压氢艇跑、一个是温度伙戊,对电池安全来讲想,这么一个很小的窗口里才能安全工作帝蹭,如果温度高了会发生一系列的反应辨殿,就不正常了廊。我们具体来定义一下这些温度唬傻泥,这是做一个严格科学的实验衔霜佛,锂离子电池的热失控沤妙晾、温度变化迁辅垛、温度和电压变化的过程好。有三个温度擅连亢,T1叫热失控自生热起始温度俩,这个温度一般在90度轰创,接近100度咳。第二个浪胯,热失控的触发温度够,就是说热失控要开始了剖。第三个垦,热失控的最高温度虚捶,代表了释放能量肪赐耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)楷,给出了一系列的各种类型的动力电池肖汹,比方说三元的NCA屑齿、NCM传湿莎、锰酸锂的帆度,钴酸锂瑟蛔纲、磷酸铁锂钩叙末,还有钛酸锂的身乔,从中间就看出潍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的臼输凛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域记,总体来看谐,热失控最高温度比较低一点仇丧,这是钛酸锂的熄汤究。    太过于学术化一点班促,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恼禄。热失控偏,我们先从热的角度赶告几,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懈热,我们的SEI膜就会分解拧、负极电解液也会反应甲伸,隔膜机制熔化蝎擎,再到正极分解渺呈揽、电解质分解巫,最后就涂层崩溃酒倦荷,大规模的内短路电解液燃烧离钵,就形成了热失控定另嚎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度店扫。    另外一个问题脑缅克,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侮兜,像放鞭炮一样陵稿扭,一个单体发生热失控能量还是有限的夯伟晦,如果在整个模组系统中间扩展膝,这个能量就非常大了忻。我们说其实不在能量的大邢丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了车惊,但是并不是一个危险的东西匣沙泰,关键是没有瞬时释放裳俯,这是一个瞬时释放的问题藉辽。    诱因请,刚才说的是过热引起的即,还有电的和机械的甫快,电触发茄粉,主要是过充午、过放等等隆赋环,尤其是过充卫愤豆,过充引起的热失控是尉鸥害比较大的溃,这是它过充的一个过程和机理善定仙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火少。还有机械滥用孝镶视,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弊淌期,这是在网上搜到的底盘的切割实验丹仕娇,专门看它怎么样春毯催,机械诱因就会最终引起短路裸。    第二部分痴汲,整车的别拐,现在我们找电池厂开安全会福,电池厂就说很多问题是整车引起的拳,不是电池的事撩粗话。的确快馁芭,很多问题不是电池本身造成的痰,是外部原因红莱聪,整车芒,比方说碰撞会引起陋,电气安全切,还有功能安全埔,重点是这几方面卫庐。比方说碰撞牵瞄,碰撞是最容易引起界,常规汽车主要的安全就是碰撞安全为。第二炕窃渴,各种原因的电气线路短路引起着火啪侮闺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的览劲,电机控制器沏、电机电子器件IGBP短路了撤戌,高压伶、拉弧褐抹袒、多处熔断钠户烁,整个就全烧掉了吉洗牌,这是控制器烧红了冉朗榷。另外一个闯抗虱,比方说前一段时间南京暴雨之后技,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路崔显。功能安全摔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瞎融堡,电池管理系统死机密娶,但是充电机不知道蓉,继续充判,充过头了毁,导致了安全事故炭,一般150%会大规模的内短路烩霞,充过头150%奇,不管是什么电池肉,包括钛酸锂电池却门,如果充过头也都会热失控的筛巾举,虽然我们知道钛酸锂非常安全纯,但是过充之后过压也会引起安全事故罗。    第三踏峰,充电基础设施的安全犬粪。尤其要说一下充电设备的安全问题囊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肩被,它的防水币、防尘氦谐式、防腐蚀恰户嘛、漏电坑炊、短路保护等等糙税,各方面存在一系列问题邦。我们开了基础设施安全的研讨会铺,大家提出了很多问题醛籍铣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舌脓,我不在这儿过多讲切潮。比方说瓦宫,我们荣威550就是非线充电着火衔,自己来安装这个蓝虫豌,比方说外部的“三防”赔,内部走线的零乱妊,不按要求接地等等挥沪,这都是我们充电设备的问题岸年。比方说全生命周期状态的监测坝署、管理体系的缺失览石纠,线路老化之后也引起很多问题甸。尤其我们在研讨会中有专家提出哇砍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谐,因为那里头重现事故之后就会特别严重齐判。    我不要都讲问题滥辛剖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果退。    第一饭工,说一下全球国际的进展唾。我们要学习几个通喉,一是安全防护方面豹阀,比方说日产的电动轿车Leaf鸡疽,现在接近23万辆刻敝,没有出现过重大事故菩社力。它有一个安全防护的设计体系鄙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讥,而不是说不能做到安全嚼。人家做什么围高?首先糠罗讹,有很好的防护设计理念讹聊,它的防护尚,首先防控事故发生惯合扳,其次一旦失效快隶集,可以失效不出事甩肝发,再次嘲戮,出了事句惧姓,把事故控制在一个可控的范围博,控制在接受的程度跟燃油车一样慌。是这么三个阶段细拷,从电池设计裴藕地,到最后可达到的安全目标湾,是一个全方位的设计理念阂。    二是设计开发方面我统,遵循了严格的V型开发模式头贡,从电池包惺涵菜、陌枥耍块情、单体河咀抹、材料巧啼,从设计层驮米、验证测试层斡,是非常详细的喘冀险,包括底层的电池材料上县,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了培溜淖,我们国内的电池厂现在还很少用这些咀响铜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娟,其实这些我们都很熟悉归屠袍,比方冲击喷隘覆、振动纷、挤压奖、跌落贪,牡榱祝块跌落抹腿师、单体跌落等等济奔,针刺使把、极端的短路奋耸、火烧陷钢物、热循环丛,有温度的高低温循环实验枪耍,这个好像我们做的不是很多涡粕抹,气体分析等等涕,这都是全都做的实瘫扫,这是我们跟日产合作交流的接,我觉得还是给大家分享一下技筋,很有意义的瑞佬。    第二泉夕貉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说封。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲜,这都是公开的矾乾凸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沸竞,这是一些主要的专利篙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碱,这就是一个完整的过程汕。由于成本比较高捅俄及,其实没有在它的车型上全面的推开盎。    另外一个值得一提的拔卷潍,特斯拉的碰撞安全性菱渭,从设计的角度挂吭,应该说借用了一些非常先进的方法浓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型厂笔币,发生事故之后刹,非常严重的事故也都是安全的灰频,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疏淋加,当然因为它有别的安全性舰窘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的僳赔且。    第三撂,这也是公开的资料貉碌介,三星的电池系统屑艾。重点看一下电芯层面诬,这是90安时内部并联四个单体电池坞欠,一个卷绕式的方型电池涩寂糙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置羞短铂,一个是过充保护操添、一个是防爆阀习甸常、一个是保险丝雹昧讨。我只说其中的过充保护穿匣谢,这个电芯的外壳是正极烘心兢,有一个过充保护的阀碑赖,当内部气体压力增大之后颠,把外壳的正极跟负极直接相连圈贫,短路躲嚎,形成大电流姆鹤联,外部短路蘑倡,过电流之后保险丝把这个断开颓,这个我们是值得学习的凄劳抱。也就是说在电芯层次进行材料衅晴酬、电气竿赔僚、机械系统的系统设计还是很值得学习的佃番,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拌,其实它把单体电池当成了一个小系统揽酚,我们可以对比一下拧便,日产电池的男担块相当于三星大电池的电芯记,就是日产是小目猓块察,三星至少客车上是大电芯柏校雌。    未来趋势来看锯狄丢,现在工信部300瓦时碾宪冷、350瓦时都是这么高的堂森,这是国际趋势肛拇,没有办法梳,大家都在这么做挨,10年内我们真的要到350瓦时闲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹭,2020年300瓦时应该是没有问题的卡,这个从比能量角度是可以做上去的委认,成本也会降低旁票泻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亲青,比能量桓苔薯、安全性是一个翘翘板挺,所以我们现在都出这么多事危,下一步300瓦时胚蜂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赣杉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒜渺汝,我现在牵头中美电动汽车合作溅峡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荆挛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系软屡链,这是最核心的下一代电动车技术疟。    说说国内的福防,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩读理,待会儿再说问题讹羔。正面取得成绩瞬恳唯,从材料体系广,三元正极问、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碾胯祈,比方说在阻燃隔膜吼蹦、阻燃电解性皇狗屑、阻燃安全性也都有创新鸵,取得了进展粉闹嵌。从单体电池产品的检测结果来看鼻龋氮,跟国外也没有特别大的差别僳。总之倍,从统计结果来看刃崎,我们和国外的相差幅度不是特别大褂虑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喂须邢,总体电池的安全性保持还是不错的哄坟,这是实验的东西甩,严格按照了国内国际标准箍沫扔,因为我们的电池企业也跟国外配套欢髓弘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吾雌,所以我们其实国际的标准都是满足的拐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贺。我也举一个例子摄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的割。刚刚说三星的有熔断器帕唤破、过充保护器描刃、防爆阀歌,模组的我们现在电池管理系统等等巳臼,还有一个问题烦,自引发内短路七丰,这是一个问题胁,我们的制造杂质楼稠、经常小规模的过充过放舞坷皖,长期积累以后会自己引发内短路寇荤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘿痛告,因为不好重复实验木侵肯,我们首先做了一些重复实验的方法伐崎芍,把规律摸出来了茅场练,这个短路会形成三个阶段嘎挡碳,内短路的第一阶段洼、第二阶段撤囱、最后一阶段虐。第一阶段只有电压的下降蠢、温度基本上变化不大赶此偏,第二阶段粒,电压下降同时温度有大幅度下降酬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测楞县孪。    如图(ppt)兼鞠,这是替代实验童嗜,这是算法党旗,这是短路的测试实验年拆,这是结果溯监慕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胎傻强、内短路的阻值都能精确的辨析出来裳,提前预警热失控事故持。    整车安全鲁慰,首先是轿车安全耗,比方电池的防水拎舌传,跟整车关联度很高劝送撇,因为静态的防水氏湃涟,放在车上不一定防水孺娥摩,现在都知道IP67纬恢苛,其实一些厂家都做IP68了斥瞳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的槐拘骸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姑陡辱,我们如果做得好是完全没有问题的辑矛嫂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柿,这是我们做完的设计回漂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全非锨许,这好像是我们比亚迪的电动车律,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苫类簇,做得好我们的防水比燃油车还好猜计,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好破,关键是我们的技术到不到位饶骏,所以我们来谈安全问题应该这么看蚕。    第二裁率,轿车碰撞安全抚畦扇,我们做得好的企业也是不错的虾福奉。举个例子盖蹿,长安的牌柿晴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孙寸,这是产痊俯、学梗挛府、研联合研究的溜肪姆。甚至为了将来的发展抡申,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的海鼎郎。而且电池包不是越厚越好板泞火,如何又轻量化姆舱、又防撞骚瓣绊,在优化设计方面也还有很多工作可做堡幸痊。    第三蹈氖木,整车电池系统总体的安全保护谓腾些。我觉得我们通过上次的整车交流会催工宿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涵,大家都觉得还是非常不错的套,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的几,尤其是轿车企业是比较好的胁谩唾,分层恼、分级做的是非掣龋好的擎,比如说高压安全管理系统澜。就是说只要按照严格的流程来进行开发划,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娩茧。    另外我提一句客车耍么,待会儿宇通的汤总还要讲的焙念熬,我不多说了革茨,他们有成套的方法来保证安全性墟想。    最后愧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苏船且。前面领导都说了飘钨,多少起多少起晦痹,这是从2月份到7月份统计的10起以上行,7月份多起来了寿吴。现在存在的问题共廊呜,我们在报告里面有详细的介绍司仁净,我在这儿时间关系也不说的太多了奉晒。总体来看蓝妻田,我们安全性准入门槛要提高擞头,所以现在在指定各种标准苍晃,要进一步提高标准赣幻。当然还有一个问题戏督渐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吵窟班,因为充电桩跟车的接口是老的扑晨,现在要搞新的俯岸幂,新的总体来看是更加安全的沥迸,老的怎么适应新的陇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谢腊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谈甩。    我们的发展建议沽沽,我也不详细介绍了欧磷,因为我们在报告里都有遣檄牡,永伟会比我说的更清楚一下蛇抱鞘。    第一个胆僳枯,完善安全标准矛磁,制定更加严格的安全标准刺表赶。最近客车安全标准孺、电池系统的安全标准席狮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柿秤。    第二个僵爽缆,监控体系可逞,现在当然都有监控系统歧滤吃,马凯副总理上次也说了很傻,监控主要还是要靠厂家监管水,不是靠城市最后的那一级讼悍,最后那一级你也不会给太多数据蓝吗联,数据最多的还是我们厂家自己枚洞,我们最有能力监控好蛇沧诺。    第三个口,强化充电基础设施安全管理窗蛊扫,严控地下车库席岔、高危场所充电设施建设与安全监管谦青窝。    第四个翁,改革检测体制电案,我们建议建立新能源汽车年检制度铣岗,传统车要年检辫,新能源车是需要年检的馆令,比方我们防水凹袜、防尘性能苫烯,新车是好的椒魔茬,老的就不一定了囊,我们的绝缘性能桔、漏电保护等等是需要检验的感,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的澜久,这都是很重要的疏卵京。    第五个哇湿米,建议改革行业的监管体系忻筐贝,现在我们是准入猎律闺,有几千个车型化含,客车是很大一个数檬描谢,很多厂家都进来了簿,不能说让谁做闪匆、不让谁做巷暑,我想将来要引入事后监管的体制公,谁要出了事要负责馆,要召回坚、吊销执照筋逝碳、取消资质沃揣胆,甚至取消你不能再进入这个行业棱刨,这是我们建议的要加强浦,否则这件事情没法弄疼玩。    结语三句话辛孝们:    第一台烤慷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桐,为什么是“命根子”陕桔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伙?我觉得怎么强调都不为过哗仍,所以我们要警钟长鸣蹦薄,高度重视览,大家都是这行的从业人员解切,都不希望这个产业下滑力狄秆,但是为了做到这一点钎寡,必须要警钟长鸣骇,高度重视猎筹。    第二弓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枪。想性能大幅提升拒镭,大家都希望300公里甩、400公里协屠,客车也是要提侩毋,高比能量电池是必然的趋势跺,往上提的瓶颈技术就是安全侥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点办靛。所以随着动力电池比能量不断提高型,电动汽车安全技术的门槛越来越高嗣嘘,本土企业要有危机感俗。    第三椿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系栓顺多。安全管理绿臀,政府责无旁贷答。    我就说这么多士。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜横:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘶耙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行添触。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起庐,到今天的北汽EH400的下线必慰悉,北汽的这100万辆用了5年的时间箍俺绕。    在活动现澄巍,北汽集团董事长徐和谊表示两颠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风端叔,不断的加强产品害类暮、技术冲、管理创新协,不断的加快电动化变、智能化猩、网联化伴、轻量化的发展步伐慧履浇,全力抓好‘π计划’的深入落地肋闷啥。力争到2020年冀罗,实现自主产销80万辆衔貉唯,这其中包含新能源产品20万辆辆栓,实现销售收入700亿元底,进入自主品牌前三名的目标嫉惰挺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业对案垃。”   “来得晚磐,干得猛盯妓,站得稳”    “来得晚侩幢花,干得猛水,站得稳褂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结能硕。    “在行业内来说姆,本土企业已经很多完成百万辆了访郝埠,我们加入进来碌,形成一种集团向上的态势钉香。”北汽自主分为三个部分拿冯绕,“绅宝坚、北京逝蹬们、威旺缺一不可褪,齐头并进涧势,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧畅。”在随后的媒体沟通环节中瓶锋汀,李峰坦言奸稳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脖轻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涧领迟。北京是传承“越野世家”品牌精髓檀坛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匈。    “越野车是小众市澈狻,但是在中国市场上搁铣感,硬派越野仓惮壬,没有人能从北京汽车手里抢资源舅苏匡。硬派越野或是下一个风口歉鞍。”李峰在接受媒体采访时表示拴。    除了在品牌划分上的努力潭湍蕊,在车型投放层面遣瞎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车圃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醛唤,而到了2016年肩搓拿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车很,加上北京品牌和威旺品牌韶插,更是达到了六款恭无。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恕胃扁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疏。    而面向“十三五”啃,北汽研究院院长邬学斌表示顷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标跋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累风临蛙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔷护郡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秒绊。”    是的双,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线褂极,北京汽车仅用5年的时间记酱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围募抛尸,现在一是车型结构变化了团柑妇,市场引导到SUV己、新能源和智能化上去精。我们由三级跳变成了一级跳梅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示极按,“市场的变革对于自主品牌来说噶溅,恰恰是一种机会绵。我们有对市场最敏锐的感知委,最接近市程亮帧,这是任何合资企业都无法比拟的架。”    从年产销量看叮峡擒,2011年达到2.4万辆荚、2012年实现7.8万辆孔、2013年超过20.2万辆尚离扰、2014年突破31万辆涧、2015年完成33.7万辆爆掠翱,2016 年预计目标42 万辆庇侈,到现在已经完成了23万辆懒。“2020年我们要达到80万辆森募徊。”徐和谊表示茨股时。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泊,还要有好的营销柏耐,“酒香还怕巷子深”赔沉衅。在产品营销与销售网络建设方面梳淀栏,北京汽车依旧不甘人后未。北汽股份副总裁蔡建军有句名言航嘉脾,“人在一起叫聚会孪拉,心在一起叫团队队棵曹。”    2016年上半年炕麓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家好汇檬,同比增长396%铣,目前网点总量高达到836家经,渠道建设速度令业界刮目相看孔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罚强此,同比增长20%茶蠢,目前网点总数已达1081家遍。    据已公开披露的销售数据粳荤,2016年截至7月回牵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆急识,同比增长42.7%熔孟,远超乘用车行业11.1%的行业增速脆。其中踌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泼,同比增长94.6%革,成为名副其实的“自主增速王”捌达。在具体车型上妊号领,绅宝X25累计销量接近5万辆叙伎,在A0级SUV细分市场排名第一芜骄擎。威旺1-7月也实现了近10万辆房刀,同比增长6%以上绿。    对于营销体系祥勃,蔡建军表态称柏扳隶:在互联网时代蟹,消费者出现了很多新特征控,他们爱分享互动蓬寸,重视原创和分享蔫,并处于一种“始终在线”的状态萍妹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沟淘。   对于未来钞: 李峰表示插,在“十三五”期间定丧泰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怠鸥。    其中针对绅宝品牌微捞宠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嗓泛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪坠校块化技术平台挥粪。    此外项,针对SUV市场火热形势玛躬穗,绅宝连续推出多款SUV车型店,形成了X25敝、X35康霉、X55罗、X65组成的SUV系列干苗,实现了对细分市场的全覆盖促。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50籍。未来翟馈,北汽威旺由经济型微车姥乃戏、MPV浩唯喘、SUV和轿车等品类组成彩。   责任编辑醒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝泻钳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开农俺,在杭州召开杜级聘,我们非常激动丹。我们希望全球贸易更加公平雇骂耿,中国企业能够更好地融入世界市场铜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疚贰劳,要向世界展示中国汽车业的良好形象泉惟。据了解呜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车井。李书福说苹驳颁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哀逛,李书福告诉记者戎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汞昂,吉利要展示好自己的形象哦筋雷。李书福认为骡,我们要解决全球经济治理问题灯逻杭,首先要做的就是提高自己的竞争力佩你,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绕尚坷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业结挞撂,李书福就来劲了宿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舍欢粗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泌骸室,是全球经济的一个缩影翱。”他介绍说我判,未来汽车产业的方向是电动化体盼肛、智能化孙虱、轻量化泉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年解滑撼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一漠铝仁。李书福认为涎箱卫,两者的“联姻”以及之后的融合发展撑外,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醚旗、活力纬昆、联动敛簿岭、包容的世界经济”春。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伯聊,在他看来两者在基础理论研究和基础幕榕萋铮块研发方面合作得非常不错舵,他希望沃尔沃能更豪华并蘑妻、更高档谎、更有竞争力驶,希望吉利能不断提升品牌力厩、竞争力和溢价能力案疯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刨翰。”   在吉利汽车体验馆焦,新款的“博越”展车停在那里淳巳惯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨边缎炮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尺。李书福估计巷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作程。去年冬天谰桑局,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伎,他也曾表示抵翱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备羌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堵酒瘟,商业模式的变化已经从电商绷碳、维修疽色、汽车金融费叮、二手车骄睦颁、人才培养等领域开始督,逐渐延伸到供应链前端的设计位呻患、研发和生产耻忻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乖刚势,这是核心钮匠。”李书福说北,汽车和互联网冠乘沤,两者已经分不开了丹久,汽车制造业要想有未来技微,就必须和互联网深度结合起来识缴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伞谜,吉利每一次研发创新唇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蔼附。   “安全既是时间长度纽疼校,更事关人的生命敞警。有人说红,现在的汽车都很安全了雄,安全已经不能成为汽车的卖点了榷粒,我认为侧络,这句话说的不准确栋,也不全面伍筋。安全对全球都很重要驾,对国家很重要不,对个人也很重要崩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洞,可以说安全事关大局烂,安全关系到千家万户浆即,我们一定要把安全放在首位撑径沮。”李书福说需夏揣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贩,不仅有央视的直播填,现场还有上百家媒体唉暇便,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泥坚,受到业界的肯定斜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茫汕颠,用现在的话来说就是企业的基因竭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念男狡,当其他条件与安全设计有冲突时镰夯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奸,而不是相互妥协伶。”他认为滦,当造型与安全有冲突时卧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时损,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纱隧袱,也会毫不犹豫地选择安全怠确。“汽车是给人坐的纶宝碗,所以安全对汽车而言实在是太重要了烫离。也就是因为以上这些理念绣,沃尔沃才能发明汽车安全带峨册、汽车安全玻璃露、安全车厢涎、儿童安全座椅绍、侧气帘据摄、车外气囊尼、交叉路口自动避险自动刹车炒味炒、城市安全系统等等溪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桶胶壕,因为对人的健康会造成影响藐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鬼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上崎琳哎。 责编举适:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逻蓟?这是东风集团高层必须面对的问题啦。“国内前三揽,2020年品牌影响力达到行业平均水平七、市场份额5%此痴耗、销量125万辆廊,其中东风风神必达35万辆净,挑战50万辆恨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揩。   论自主品牌的持久战肝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磺雌。在他看来团桔啪,相对与合资品牌蹿蓟,自主品牌的发展分为三个阶段俊艰承:战略防御赡怒舜、战略相持和战略反攻牌崔。   “对标合资品牌钝惦、自主品牌已经经过了战略防御阶段啊诵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惨。”8月10日川捕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌袱磋推,并反复强调堂读,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了席。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堪驼甸,风神刚刚取得的历史最好业绩洼赡拖。凭借旗下三叫叮客——AX7麻拎救、新A60偷、AX3噶,东风风神1-7月累计销量76322辆府瓜、同比增长33.5%乖粪面,其中7月单月销量首次破万藏侈。另外娄,轿车销售26756辆镰咎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嚼,同比增长27.4%涵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念省煌:第一疯奈盎,超额完成任务;第二白,轿车和SUV双增长肚联。按照目前“三箭齐发”的态势庙爬悸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标轮此,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羔俱腺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淮喂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勾,东风A9超过传祺GA8测、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一救男。   “其实勘贰炯,我们重点想对比的是帕萨特很斥。”李春荣云淡风轻的一句容懦隋,让一向低调的东风乘用车逝锯,平添了些许彪悍和霸气羚可定。   不过苦,面对长安蟹粟腿、吉利腿四身、长城芭阔疥、上汽这些强劲的对手顺剂庙,以及合资品牌下探窖甜锈、车市整体放缓的趋势赫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度亲损习?这是东风集团高层必须面对的问题胎蜗。“国内前三墟渭瓤,2020年品牌影响力达到行业平均水平哺、市场份额5%架涕兼、销量125万辆途,其中东风风神必达35万辆龟缮,挑战50万辆担。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溪颓鲜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营对,我们要尽快达到35万末市皆。”李春荣形容猛搂谭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”檄皮厂,未来五年将是“本硕连读”绥伤,从自主品牌的生力军成为主力军蹲耪。   如何冲击第一阵营亲? ?   对于目前的东风乘用车来讲抄桐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筛,首先是产品圃搂冒。关于产品规划鹃弓,李春荣给出的答案是晒,东风在2020年之前雀,会推出17款全新车型恢稻氢,其中传统车型将达到12款席,新能源汽车7款袖。   实际上克,经过七年的储备淌焊糕,东风风神已经形成轿车顺沃耐、SUV和新能源汽车三大产品军团佰,在大椽、中居轮念、小细分市场布局保容。   值得一提的是彪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神木。这意味着夹,除了传统车型誓,李春荣手里又多了电动车这张牌甭草,而在2020年的产品规划中茎狠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款波落。   产品层面哥肮齐,缺少明星车型释扭考,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兜靠布,而在未来的规划中朴怀,东风乘用车的目标非常明确仇薄素:提升车型效率请,培育明星车型法丛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钙,半数以上产品达到细分市场行业平均值佩。   实际上藉,东风乘用车下一步面临的问题菱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裁。除了风神之外筛悍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腹阔,以及合资自主品牌狡顷,而在东风入股PSA焙,成为第一大股东之后半,东风乘用车无论在资源整合谓、品牌溢价羔蓬、平台技术方面顽锚猾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卯朴,当然这还需要时间证明课让介。   不过幢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卤诞幻:资源协同包括产品晃孙烷、平台耍澎、制造技术饲红、供应链洛滴挝、营销和国际协同帅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焙,随着车市的放缓抽,近年来麻,从豪华品牌到合资品牌晦死八、再到自主品牌跺沃诵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证内莽。   与成熟品牌不同估盯,创业中的自主品牌僵,在招募经销商恫习称、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力任顷。随着竞争的加剧版、产品的丰富蜗,未来将对渠道提出更多的挑战盼韦桅,比如一年之内连上四款新车的吉利珐蓖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碎。   盈利能力当然是最为重要的标准宫赴,但是牺牲自己芍烤勤、持续补贴经销商榔,也不是长久之计虚瞥,解决之道要不断有竞争力的产品推出喀。今年年底掸话,风神AX5即将上市厂,明年AX1也将上市权。   实际上如,在青海活动开始之前辅,李春荣提前到达西宁警佃睹,专门到长城和长安4s店进行调研筛墓。让他感到欣慰的是似翔久,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75理外。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忿透糖,我可以负责任地说俱改息,我们的商务政策是最好的量,没有之一茸淋。”李春荣对于渠道的重视程度碑分逼,基本上是亲力亲为陕。   目前瞧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度会埠。按照规划糖攫,每年净增网点50家赂,未来单店销量逐步提升至800台以上使荷,达到中国品牌经销商中上水平帆。 责编饶:李芳" " 《小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日说,由中国汽车技术研究中心主办屉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吩示呐。在本届安全论坛上农,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刀将,在回顾过去的同时法,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庐涧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弹烘、车辆吧划赴、道路等影响交通安全的诸多因素届绘,促进共同发展脾绵,从而降低事故中人员伤亡率挂佳伦,最终有效改善中国道路安全状况爆箩繁。   会后府倍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓜瘟,并阐述了对于人皆、车吾酗氓、路奸杭摧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厘焦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示千,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务超缄察,日产汽车确立了非常清晰的安全理念善疤,一是日产汽车“三重保护”安全理念诺,即分别从社会尼苇坷、个人和车辆三个层面采取措施挎季,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匡睬揣,就是在车辆的周边蠢熟烩,设置一个安全保护屏障拓狭伪,针对车身周围不同的危险接近程度挪侧,我们会开发相应的技术进行保护忌讼及。   除此之外琅伺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力释苛雇。在车辆的前方蟹笑、两侧凛、后方建立一个全方位的安全屏障砂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浑檀伙。同时徐牢斑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化底翱,日产汽车也研发了一些相关技术臀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术腻。   日产汽车始终将零排放位、零伤亡作为企业愿景叉快。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搁舰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烫,可以在自动模式下完成转向保巳疯、加速和刹车等操作仍姓奈,提升车辆的安全性能拷烫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况街,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题精并幕。即使后座坐有乘客荚,后侧方视线也不受遮挡款,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车括。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挪寇醒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上长瓮,帮助驾驶者做出正确的判断碌剂。   针对电动汽车领域溅太,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堵,而电动汽车上的安全技术啤弛,应该也已经达到了世界顶级水平囊犬维。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忍匈帘,高桥信彦表示纹铃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度示,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍篓藤蒲,日产在研发智能交通技术的同时忙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糜港,其主要分为四大领域俗肖。第一大领域是关于自动驾驶技术的巷汾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毯堪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)很氦模,对电池以及其安全性能进行研究慌录措。   第三大领域是新的移动方式隶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撂琼斡,换句话说狈井戒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钞味纶,我们针对这个展开了研究巳拿抢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展客概。   未来详嘶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及配迫,同时杏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险当缕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盟兔,进一步降低交通事故发生率蒂兔、持续改善中国道路的安全状况绢倡亭。 责编辜:李芳" "     【环球网报道】8月10日巾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秃颅,共推出6款车型惜惧椒,售价区间为17.58-23.58万纠。   新车亮点钨瘦:   外媒点评暑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锭:李芳 版权作品翟泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权美锈拆,严禁转载玩,违者将被追究法律责任脊立俄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钾恍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭答递惟。   不久前磨茧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洼,北汽集团以549.329亿美元营业收入瓷腿,排名第160位跑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疵,也是首次入围世界200强盗隆贪。“我之前的预测是在180名左右齿,这个结果确实出乎我们意料情湘榷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话艰锋。   据网通社了解签揭刃,2015年蚊诉扛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澳,再创历史新高肠脆。“十二五”期间埠酒膛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆详固揣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缺哎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镀痞,增长3.4倍刨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酣饰,网通社可以断定以下两点萍:一黔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狭拟、稳定的增长崩。二幕臀鳖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霜。   为什么能做出如此判断降?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袍贝?徐和谊的一番话做了最好的解答册弛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂附醒,咱们给人家代工挣俩臭钱门,那是发展民族工业筏搂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗报唬?不可能含慧痘。能走向国际化吗封?那更不可能旧甲。”   然而鹃,做自主品牌痊躺躬,光有决心木炉吼、喊口号是没有用的壁呜盲。正如徐和谊所说邪:“干自主品牌真的难盒含,现在大家都处于成长阶段攀催,想要效益好显然不现实悼。但是效益不好就不努力卢猎,就情有可原吗讲纳妓?当然不是!矢联蔽。”   从“1 ”变“2 ”汉疚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心籍。短短5年时间貌记帅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”渡毛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心软棱。“北汽人要有工匠精神虽,低着头局稗类、少说多干劳括,闷头干开砷,一代人不行两代人态,肯定成功豁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溺魄。   随着“十三五”规划的展开挂戌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惧氮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匣邓。据悉迟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产窖、供溺、销悼、研于一体的北汽集团南方基地壬墓播。   届时蔑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氛崩施,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市栓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展对阑,形成1+1>2的布局侈当少。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犯说,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沁。   “十二五”期间骇,北汽集团凭借超前的战略眼光恍完,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展城箱博。通过产业链合作傲丝嫁,北汽掌握了最核心的三点(电池搓泵恳、电机怪、电控系统)技术惭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仆剃扣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猛,并取得了中国第一陕棚、世界第四的业绩娄鲜煞。   据徐和谊介绍毁帽钒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乡练。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厂媒冀,北汽集团零部件业务板块几乎是0泪丹,经过这几年的快速发展狄锤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惟煌,这是之前想都不敢想的椒。”对于北汽集团的转型寝,徐和谊深有感触蛋帆。   据徐和谊介绍剐靶,未来北汽集团将围绕汽车产业链鼻屏雌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巩,包括汽车金融鳖溺爱、二手车腥闲呐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸少漆锯,带来规募罚和效益的双丰收庞蒙忌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灌腐速。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沽鹿岔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向犬凛狈,这也是转型升级的重要标志之一茎床。北京通航以合资筷、合作发令霸、资本运作为主要模式稼辜浇,在国内实现了产品工业化和市场营销室。虽然规模不大惠苟盾,但已经显现出良性发展态势茬歧。   直视软肋男渺耐,质量和效益成关键词   “整体效益不高垂邯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言入奠,“我们举一个例子痘咕疟,这次500强名单共6家中国车企上榜等,总共盈利114亿美元峭撇搭。美国2家车企星,共盈利171亿美元前。我们的产销量远高于对手蓉灭岔,总体效益却不如他们锌旧。”   徐和谊指出哀,提升效益史秀,整合全球价值链德捻短,转型升级污,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扯腐,也是整体中国传统制造业需要提升之处琅恒笆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揣匹乔,向好的企业学看际,从7个维度努力促胁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗擒。还有四个月郸,拭目以待辛猎捐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头不长覆,通过与他的交流可以看出猾凶墓,对于北汽集团的成长他是满意的屉。然而浅,作为一名中国汽车人乌汇贯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌享。   “跻身全球200强企业贾肺,不是终点链峦坛,而是新的起点咖徊惩。”徐和谊更是霸气直言铃饥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夏戏孔,中国汽车行业前三甲辛撤袄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编精容:李芳" "   车云按稀栏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肝枢胎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狭姐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法媚躲潞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战顶锯徒。本文由现场演讲整理而成挠和。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鲜,这两方面的关联性是显而易见的胯木。    说到沃尔沃惨,大家联想到的第一个印象就是安全亨。的确挖描乖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彤发投,他们就讲浅胶:“车是由人来驾驶的鼻秆繁。因此纲裤趣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顶裴枯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夕阮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莎。可以这样说敛驶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捷普嗓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弊缸访。其中当然有标配的蹲劫太,也有选配的撂读,组合成不同的配置肪。这里我稍微着重介绍一下微,沃尔沃的City Safety城市安全系统锌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拔匣尸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佩标。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镣。在2006年的时候骨锯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俩酵官。第二年也就是2007年叮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能平,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搞。2008年碉家莎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卞犊叔,成为一个技术子品牌骗示。之后的十年中这套系统不断地更新完善昏享,扩展了许多新的功能超,比如增加了行人探测娟蛋将、自行车探测匣、大型动物李伯、路沿和路障探测与避撞功能蜂。    避撞系统为什么这么重要呢势角耿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扒、转向功能的话蛙钦脖,一切都是空谈牢。想象一下涤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涧堆怠,这将是非常严重的问题缺陷惟手宏。避撞系统的工作机理非常简单串庆径,首先是探测木,然后是评估决策式耪,最后是干预坦,包括警告或者自动刹车袄港。    首先是探测附孙牟。相比以前刹权藉,探测功能已经取得了巨大的飞跃蜜。从单个雷达到多雷达和摄像头换墙,并结合多传感器融合算法勉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湿班。    接下来是决策伤估。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型棘位仑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞踏五。但是你在路上开车鼓,特别是中国的路况琉厕鬼,不可能前面只有一个障碍物够。所以随着多传感器的应用少,现实需要更先进的威胁评估算法穆居,可以同时考虑多个对象彪哇财。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矛镁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骨将,你车周围的一切都可能是潜在威胁齐凡。    复杂的算法肯定会增加计算量蕾廖毕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估加法柯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拐艾,有必要进行适当的简化默吃。但问题是怎么简化鹅汰赂?比如现在大家经惩问兀看到的中国式过马路幸,一群人一起走嘘,走到路中间裙锌,可能有几个人继续往前走酵饱趟,有一些人停在那里复,另一些人却往后退戮氢尘,这时候要判断预测是非常复杂的箱。所以哆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性领匡嗣,使得警告和干预措施如何定时目泊、提升相关性和可信度始终受到挑战齐搬搽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寥貉,才能提高决策的相关可信度桃技控。    最后一步是干预咸腔抗。判断之后还要有一个干预的策略搅。干预一般是两种弓,先是警告李必疯,再可能干预手列。怎样警告呢九换秸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柬淮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耻。如果没有可感受到的威胁存在热潞,原则上车辆不应该警告驾驶员僵肩。这是因为回帅,如果还是警告秒麻锰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撇攀簇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谎帽鼻。时间长了之后蜜始膘,他就会把系统关闭或索性换辆车瞧犯贺,在中国的路况环境下侠碎,如果一路上都是不停地警告幢琴,这的确是个问题茸。    警告只是一个声光或振动的信号廉萄,那么在警告之后掳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢圈嗣?我们的策略依然是懦伦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生场搬,否则车辆不应自主动作翔,理由也是刚才所说的探佰。可喜的一点是蹿遁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拎没,自动干预所需的时间大大缩短了铰,相比十年以前嚼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能排。最后一点窃,怎么协调人机界面工,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邪艰税,也将是一个很大的挑战煽亲签。    刚刚讲了很多窟臼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素焊矩圭。首先是效率问题骗情,要调整警告反应的时间菲缮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烹寿啸?警告干预是否可感知与理解瓤雷堑?第二是相关性笆溃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阿攫?是正确的警告粗桑,还是漏报或误报行两?比如说路前方有一辆大卡车携感,系统把它误认为是高速路交通标志牌食佛,而不给任何警告能,这个明显是漏报慕歉。但是反过来说斥坊杏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车概棚捣,从而警告干预怀伤,这个就是误报屡阶谩,这也是第一类和第二类误报的区别滴劫。最后是接受程度频,警告是否很高程度被驾驶员所接受彤、并配合吓菏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闭,所以这三个因素之间要互相平衡幌购换。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枢碌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轿凭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搐炒粗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塑背吐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吓暮裴?是不是因为最近自动驾驶接、无人驾驶炒的很热殿持帆?同时还有一些顾客在问痘港色,自动驾驶以后酬但性,我们的驾驶乐趣在哪里廷拱?因为很多人喜欢操控某,喜欢在山路或者赛道上开车取。    我们完全理解这些考虑墩啪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炮汉,今天早上我走的是中环耙,走走停停虏端,就像这幅照片中般的拥堵曹烷。当然拿蛇,交通拥堵也不是中国所独有络霜路,随着城市化进程的加剧柯镜,这是全球性趋势唬畴阂。请问这样的驾驶乐趣何在甭党密?    除了拥堵亢败,还有安全问题耪估等,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蕉陵袱。城市化的发展也加剧了空气污染石峦杰,以及可持续发展与能源的危机垛瞄侯。对各位顾客来讲巩共,还有实现实时互联和出行便利的需求芯。    所以澳系,自动驾驶对社会傻伸、环境和经济带来的益处是多方面的钱搜。首先暖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丧琉,即使提升不到100%安全抚济肪,但是97%地、99%可不可以码旧垂?自动驾驶还能连带产生其它的好处茄填钳,改善拥堵第犊、节省能源消耗洼冕煌、减少大气污染梅,以及使旅途时间利用更高效簿煞湿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撬巴,但我们说肯定也有挑战瘁才,世界上没有免费的午餐挨轮。对于使用者来说扇互,有人机交互的挑战阀响丰。还有失效模式控制赖,万一系统失效以后稼顾,怎样用冗余系统来后备控制苹犯叉。有跟其他车辆系统的交互膛破镣,你不只是一辆车单独行驶在路面上毛戮啼。怎么感知环境付剩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知睦。还有最后一个脱,再好的系统梗莽饺,当顾客不当使用的时候查赁,怎么做这方面的技术应对处理菏杆味。对于车辆设计来说卞目,还需要各种各样的冗余系统做后备虏勉,确保自动驾驶安全任。    其实诡毒,自动驾驶不光是技术问题蚊氯钉,更重要的是对社会和伦理的挑战吠宠袄,大家是不是能接受辉触?首先慑斜,什么样的商业模式判苇贿,是我们现在继续卖车的模式缆士痉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渴。基础设施的改变猾畦咎,比如说车道线磕、公路标识的统一涂,这也是非常重要的嘶辱督。还有保险公司是否接受柔憾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骂斗。最后是公众的接受程度蒂,法律和法规的约束绞竞扔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注切苯,从而也引发了很多相关的讨论膛渡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捆醋?我们非常明确拒盟峰,这也是一贯的战略课窃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巩检倘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者滑乌叹。    这里举个最近的例子辩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炬绵,已经在欧洲量产上市滥继,今年下半年也将在中国投放市场动。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扒头,而无需跟随前车恋。要知道释,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脐磋,那就是到2020年呜耐厂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡工。这是沃尔沃汽车庄重的声明边,也是一个非常具有挑战性的目标妨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溺韧?    我们认为首先要充分研究廖,通过真实用户与真实交通冻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狸。还要多方的合作秆,沃尔沃汽车通过与包括供应商然、大学研究机构拾,以及政府部门在内的强强联合届巍,来应对全球挑战悔郴烷。自动驾驶之路没有捷径艘,就像练马拉松一样颈蝗坡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步熊靠獭、循序渐进的比,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抨,我们走的每一步也都要以安全为核心毫桨桔。我们要以客户为导向瓶,通过提炼典型路况澎,悉心定义测试所用的通勤道路迟坟,同时尽量控制风险晤勾。在技术成熟之前亩酿砷,必须反复的测试蔬书,以保证安全与可靠伸沛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呕吝搪:要验证对社会和经济带来的好处碧,是不是适合当前的交通环境匿嗣孪,顾客焚、社会公众的接受程度去,还有道路基础设施的支持是不是充分魏燎皖,与其它车辆和道路使用者的互动涉冠菠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惨淑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碱坍,真正的大规模测试将在2017到18年秒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纬呕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拾恐视。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鹿铂。    上图右边是哥德堡市区的地图铃幂斗,这条环路相当于上海的内环或中环婆屠,即城市高速交通路姥炬涤,是没有行人煤授戏、自行车森,也没有交通信号灯乒。自动驾驶测试者是租赁顾客盛倦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邪扳顺。在驾驶过程中檀,允许处理其它事务尖扮,从驾驶员监控到不监控肌淖苗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术费。    这里我要讲个非常重要的概念罕姜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶请。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段臀,驾驶员还是负责监控和指令矩,必要时沙,还应尽快接管人工干预阑答镭,所以还有不少局限性闯盆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涵,车辆负责监控交通环境密骚,根据路况决策和反应臀配,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事耪说些。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篡冲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蜗冉挨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阀渤夏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度艘思篡,驾驶员需要对驾驶负责墩撵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸暴咎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶号凳特,或者SAE第4级的程度纳勉离,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柿。可以看出霓当食,这是两个阶段之间非常明显的分界线衫湘谰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚊,简单地讲颊奈倦,是通过多传感器融合诺,包括单个或数个摄像头南、毫米波雷达溅匣蹭、激光雷达艇粱、超声波传感器等懒蠕浑,加上云端和高精度地图谎晦步,来感知周围环境颠鸿,评估路况和交通状况枫,相应决策与控制仟盆,最后通过制动兢耻夹、转向和发动机系统来执行干预咸。处于安全和可靠的考虑媳,我们有备份系统晶,冗余的执行机构驼粉,万一其中一套系统有问题汇东鼎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶港。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司换勾境,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撼。2017年巫锚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爱萍洛,随后我们将在中国殴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瓮赶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶储陋彻,自动驾驶的远景又如何书?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蝗烘赖。如果大多数车辆有自动驾驶功能萝,车辆可以与人衫埂、车陇挞、路互相沟通烙坚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惨撤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上戮囤惜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时及户,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蚀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坑板,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毋烽嘘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心黔倒。 责编谭夕侈:李芳" "   从很多角度来讲胳笑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的迁灰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盼撼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棚箩,国产化是必须的道路贫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家跨肃攘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洛辛逼,能够接触到更多的消费群体了么。在网络发展策略方面去硷,我们会更加看重网络的构成形式履,像城市快修店哺、售后维修中心普、维修工厂等刚赫,主要目的是增加服务的便利性酮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务保灭。    上周末(7月29日)被,在接受采访时攀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迹沏筋,回答了中国经济网等媒体的提问独兢甸,内容涉及国内高档车市巢鼐肜洹,宝马在中国市场的发展战略隘如甩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蓝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巧,年轻弓凛梧、专注澈掀,富有亲和力;与媒体的沟通自然括、坦诚礁殊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力魄舷啤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弹,刘智说皖,中国经济发展已经进入一个新常态秀苛,就是从高速增长进入一个健康羡誓脾、可持续性的增长枢募斤。但是茧够脸,随着经济运行质量的提高钒纺凶,每一个百分点的增长帕农,都是一个不容小觑的数量汰。把这个结论放到豪华车领域铣,我们所存在的这个行业省,应该不会有前几年爆发性的增长克敞,市场会以一个比较稳定骆届、健康鲁浑、可持续的态势继续发展梅。就宝马而言酿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琶。比如股泄梆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淡凰辆,而是把新车彼辛、二手车摔凤璃,技术保险烤啸璃,国际式售后服务一起发展渴,我们叫“利润四驱”壕巷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坤。    今年汾坝诺,在集团诞生100周年之际睹八斧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伞蕊歼。那么澎唱幕,这些战略在中国市场怎样“落地”绦佳?刘智谈到蚊谐惧,宝马集团刚推出新的第一战略卞盼鞭,其中的很多元素不仅是契合中国市澈构馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊席惰。他举例说彻订,宝马提出的智能互联概念团促刹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桑蒋,领先欧洲10年以上税喇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颗纪。再比如新能源方面壤墒。中国政府强调揽,到2020年新能源车要达到500万辆哎卧繁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卸补,包括纯电动和插电式混合动力车型雹潭淘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赐狼。所以在新能源车领域虑等慨,宝马会加大对中国市场的投入嫂赖。因此磋,“从很多角度来讲茨幸蜜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”委,刘智说蒂。 BMW i3    随着本土化战略的实施锨挤腊,高档车市场国产车型所占比例越来越大吕。那么秃靖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞪皑串?刘智介绍说绢吗,目前勘枚棘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系税孝。在几大豪华车品牌里面谅,就进口车的销量来讲嫂蛾乔,宝马应该是最大的未年。我们对目前的状况还是满意的颗饱敌。因为这本身就是在我们的商业计划内荆随。    至于将来弓,刘智强调爸抬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巩冲浆,必须在中国取得成功撅奉,在中国取得成功弘彼,国产化是必须的道路”陀祈钝。所以蒂细经,宝马集团会继续加大对国产车型的投入繁箩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舞呵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绊惨巍。不久前逝千珊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舅疤母。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场并茎幢。从长远来讲普兢,国产车型的占比会越来越高膘。 全新BMW X1    近年来发船溪,高档车市场经销商层面的动向备受关注范贩娥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢葱瘸郸?刘智认为委,应该说嗓警梅,这是一个行业性话题弧仕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剧夏,在厂商给予经销商更多的支持配合后骆己,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鞠碧。就今年上半年的情况而言管抗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犁。对比去年的数据境酚,我们发现铂讽,不管是在新车毛利激繁,还是其他业务板块墒盲拉,尤其是在售后譬滦、二手车诚、金融保险等等几个业务板块董,我们都有了明显的进步涩缝。因此掏,他觉得粒滦:“目前芯涪,宝马的经销商网络是非常健康的”媒妻。因为橇,随着中国市场的不断成熟毕萍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稀。从厂家的角度来讲帕奥具,我们也不断调整新车的供求关系胺筷,调整车型的配比成,调整商务政策挛。综合下来撇,应该说目前宝马经销商网络勤香规,处于一个非常健康的可持续发展状态含。 全新BMW 7系    那么蹦观京,比较以往啸举镀,宝马在经销商网络的拓展上疼遁,节奏会不会放缓一些牛我?刘智表示匈篱,在经销商网络上蹭吭,我们仍在稳健进行拓展梧灭奠,一步一个脚印地往前走姬甫。从绝对速度来讲呜戌沧,或者是从增幅来讲赔融,因为基数变的越来越大性,所以这个百分比是越来越低的缸挛,这是很正常的餐期。目前讣几曹,我们全国的零售网点超过了五百家势,覆盖了全国所有的省市自治区薪团,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崇狡,覆盖了很多中小城市顽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体千没。在网络的发展策略方面思,我们会更加看重网络的构成形式管,并不只关注于网络的数量拼寿需。所谓的“形式”就是像城市快修店呕、售后维修中心博、维修工厂等等一系列的体系概念涸骑。主要目的是增加服务的便利性乏巍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务徊。对于经销商煌攘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本太钎,让他们有一个非常健康良性的发展寺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签畦洽没:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源顿了:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑衰:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫旅,分享至朋友圈或给您的好友恳,不会用蒜湾?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签倡谈潍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源寞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑婪萄具:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫肛茎,分享至朋友圈或给您的好友惕腥蔡,不会用赦黑乾?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签糠:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源关播洁:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑廓诬吨:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫贤舵仙,分享至朋友圈或给您的好友垦,不会用辫烽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签姑檬宏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到